公路工程中的瀝青雙表處施工技術

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1工程概況

非洲某公路項目全長85km，路面施工形式為瀝青路面加雙表路肩，行車車道寬度為7.3m，路肩寬度為2.75m，施工過程中主要涉及到的工程為：土方開挖，開挖量為764.0km3；土方回填，回填量為719.2km3；穩定土地基層，施工量為215.9km3；透層噴灑，噴灑量為1079kL；碎石基層為215.9km3，路面雙表面為459km2。

2施工工藝

2.1施工工藝流程

2.2施工準備

在開展正式施工之前，必須對路面基層進行徹底的處理，保證路面基層的干燥和干凈，然后再開展測量放樣工作。

2.3透層油噴灑

以分段分塊噴灑的方式噴灑透層油，在噴灑過程中應該嚴格控制透層油的噴灑量，通常來說，需要將噴灑量控制在0.4～2.7L/m2為最佳。噴灑過程中必須保證均勻，防止出現泛油和露白等現象。

2.4首層熱瀝青噴灑

本文涉及項目所應用的熱瀝青為AC80/100瀝青，噴灑瀝青的量需要控制在1.9L/m2。在噴灑過程中需要嚴格控制瀝青的噴挖溫度，通常來說，需要控制瀝青的噴灑溫度在170～180℃[1]。為了防止出現瀝青積聚和空白等現象，必須保證均勻地噴灑第一層瀝青。

2.5撒布骨料

完成瀝青灑布后，立即開展骨料的撒布施工，通常來說，第一層骨料的控制十分重要，需要將第一層骨料的規格控制在20mm，第一層骨料的灑布量通常為0.015m3/m2。完成碎石的撒布施工后，應該安排施工人員將骨料撒布均勻，為了防止出現瀝青漏出以及瀝青重疊等問題，必須保證碎石的撒布厚度一致。

2.6碾壓

本文所涉及工程的骨料碾壓施工分為2個階段進行：初碾和終碾。在開展碾壓施工的過程中，應該按照從兩邊到中間的順序開展碾壓，控制碾壓施工遍數為3遍。為了保證碾壓均勻，控制每次碾壓輪跡的重疊寬度約為30cm。完成碾壓施工后，采取相應的措施將多余的骨料掃均勻，掃骨料的時候首先沿著邊側向中間的方向，然后再沿著中間向兩邊的方向，只有這樣，才能保證骨料可以均勻分布在路面上。

2.7第二層施工

第二層瀝青路面的施工方法和第一層瀝青路面施工方法一致，需要注意的是，應該根據第一層瀝青路面的施工效果進行適當的調整。

2.8初期養護

如果2層瀝青表處的施工均已完成，應該及時開展路面養護工作，一旦發現局部出現泛油的情況，立即補撒細骨料，補撒時必須保證細骨料灑布均勻。

3瀝青雙表處質量控制要點

3.1基層的結構和表面狀況質量控制

由于表面處治厚度較薄，一般不會有分布行車荷載的作用，只有基層具有足夠的強度和剛度，才能有效地抵抗車輛的反復荷載。為了控制基層雙表處施工質量，必須嚴格控制基層材料的級配和基層壓實度。其中控制基層材料級配的主要目的是保證路面平整度，如果過多地應用大顆粒施工材料，會對周圍的壓實度產生影響，隨著時間的延續就會對路面的平整度產生嚴重影響，而控制壓實度的主要目的是要保證路基的承載能力。為了保證路基的穩定性，避免發生翻漿的現象，應該嚴格控制基層材料的塑性指數。在開展施工的過程中，不管是應用了數量過多的細料，還是所應用的細料塑性指數過大，都會導致基層表面的密度增加，這對于雙表處的透層油滲入十分不利。為保證道路排水效果，避免路基遭到水的破壞，還需要嚴格控制基層平整度及橫坡。一旦遇到強降雨量季節，如果路基沒有做好排水橫坡設置，就會導致道路積水現象的發生，從而嚴重影響公路的使用壽命。

3.2石屑灑布和質量控制

和瀝青一樣，石屑的灑布也會應用到灑布車，在灑布石屑的過程中必須嚴格控制灑布量和灑布的均勻性。據資料顯示，非洲地區規定撒布率為：粒徑為19mm的集料撒布率為0.014m3/m2。粒徑為9.5mm的集料撒布率為0.006m3/m2[2]。經實踐證明，上述撒布率的設置較為合理。在實際施工過程中，一旦撒布率過大，會產生嚴重的石屑浪費現象，甚至還有可能造成石屑脫落的情況，嚴重影響路面最終成型效果。

3.3瀝青灑布和質量控制

瀝青灑布所涉及的工作層有：透油層、表處第一層和第二層。瀝青撒布質量的控制要點在于瀝青撒布的均勻性，嚴格按撒布率開展瀝青撒布施工。另外，在正式開展撒布施工之前，應做好現場調試工作。為防止出現后續的瀝青堆積等現象，在撒布施工過程中，應盡量避免出現空白區域或瀝青集聚的現象，必須保證灑布車勻速行駛。完成瀝青撒布后，如果出現空白或者缺邊的現象，應該及時進行補灑，如有必要，應該通過人工的方式進行處理。嚴格控制瀝青撒布溫度，MC30透油層的噴灑溫度應為45～60℃。

3.4表處瀝青層質量控制

在本文涉及項目中，雙表處第一層隨時集料的粒徑為19mm，第二層碎石集料的粒徑為9.5mm。為了施工效果，需做好以下工作：（1）嚴格控制石粉含量和碎石集料的含量。如果石粉含量過高，那么瀝青和碎石之間的黏結率就會有所降低，層和層之間無法進行黏合，最終導致路面出現松散到的現象[3]。（2）采取良好的級配。如果級配不夠合理，那么公路項目經過一段時間的運營后，容易出現坑槽問題，影響路面平整度。根據項目實際情況，選擇以下措施控制石粉的含量：（1）盡量選擇耐磨性較好、質地較為堅硬的母巖作為原材料；（2）為了方面后續的石料篩分和分離，應該在干旱的季節進行生產備料，預計生產的碎石必須單獨放置；（3）適當地應用預涂劑預涂。完成主層瀝青的澆撒后，應該開展第一層集料的撒布，撒布的集料必須及時掃勻，厚度一致，這里需要注意，集料不能出現重疊，也不能出現空白導致瀝青漏出。

3.5雙表處養護及其質量控制

雙層瀝青表處后期養護質量對整個項目的最終質量影響很大，為保證養護效果，必須做好以下工作：（1）徹底清掃路面松散的石屑，防止已經嵌入的石屑被擠碎，最終影響整個路面的穩定性；（2）如果出現局部泛油或者石屑脫落的現象，必須采取有效的措施及時處理，防止缺陷范圍不斷擴大。本文涉及項目完成施工后，因為交通管制較為困難，過早地開放了交通，導致項目最終的運行效果并不好。由此可見，后期的公路養護是十分重要的。

4結語

綜上所述，瀝青雙層表處施工成本較低，施工方法簡單，但工序銜接要求緊密，另外，對原材料也具有較為嚴格的要求，質量控制點較多。在開展施工的過程中，必須嚴格把控每個施工環節的各項控制因素，進一步保證瀝青雙表面路面施工質量。

【參考文獻】

【1】單大為.省道路面施工管理措施研究[J].交通世界,2017(14):124-125.

【2】范偉.同步封層技術在非洲地區雙表處瀝青路面的應用[J].交通世界,2017(10):72-73.

【3】郭國忠.瀝青路面施工技術在公路工程中的應用[J].工程建設與設計(上半月刊),2019(8):236-237.

作者：王中非 單位：中國土木工程集團有限公司