瀝青混凝土在公路工程施工中的運用

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摘要：公路作為國家命脈，在經濟發展以及社會生活等方面發揮著關鍵性的作用，實現了區域之間的互聯互通，提升了資源配置效能。為了更好地發揮公路的社會價值，我國持續性的推動公路建設，文章將公路工程作為研究對象，以瀝青混凝土施工技術作為研究核心，從多個維度出發，著力分析瀝青混凝土施工技術在公路路面施工中應用的方式與技術流程，以期為后續公路路面施工建設活動的開展創設有利條件。

關鍵詞：公路工程；路面施工；瀝青混凝土；施工技術

基于社會經濟發展以及居民生活的需求，我國持續性地開展公路工程施工建設，交通運輸部公布的數據顯示，截止到2015年公路總里程為457.7萬km，建設投資額為1.65萬億元，大量的資源傾斜不僅僅推動了公路建設施工活動的穩步進行，同時也對公路施工項目的開發質量提出了更高的要求。瀝青混凝土作為目前一種較為常見的公路路面材料，憑借自身施工難度較低、維護保養簡單等特點，被廣泛地應用于施工建設之中。但是在公路運營過程中，受到人為因素以及自然因素的影響，瀝青混凝土路面在使用過程中極易發生損傷，導致路面狀況下滑，無法真正滿足實際的通車需求，甚至引發交通安全事故。基于這種情況，文章從瀝青混凝土路面施工技術的應用以及路面施工質量控制兩個層面出發，對瀝青混凝土施工技術應用模式進行全面梳理，以期為后續公路路面施工活動的穩步開展創設條件。

1瀝青混凝土路面施工技術在公路工程中的應用

瀝青混凝土路面施工技術在公路工程中的應用對于增強瀝青混凝土路面的施工效能，提升路面的平整度以及降低維護保養的難度有著極為深遠的影響。基于這種認知，在瀝青混凝土路面施工技術應用過程中，需要從瀝青混凝土原理配合比、瀝青混凝土原料攪拌、運輸、路面攤鋪震實以及接縫處理等幾個層面出發，推動公路路面建設施工的穩步開展。

1.1瀝青混凝土原料配合比

在確定瀝青混凝土原料配合比確定的過程中，需要對瀝青混凝土原料目標配合比以及生產配合比兩個層面考慮，在目標配合比確定的過程中，需要根據瀝青混凝土原料的級配值進行確定，級配值通過情況下選用中值，在混合料選擇的過程中，要開展必要的篩選試驗，在篩選過程中使用方孔篩進行測試，在測試過程中，使用圖解法對原料配置進行計算，在計算過程中確保誤差不超過0.5%，避免因誤差過大，導致配合比無法滿足路面施工要求。在生產配合比確定的過程中，使用電子稱計量對用料進行控制，在上料階段，可以使用裝載機按照配比進行操作，并對上料速度進行控制，上料完成之后有序開展攪拌作用。同時要根據公路路面施工的實際用料數量，根據馬歇爾試驗評估方式，最終確定整個施工階段瀝青混凝土的配合比，使得瀝青混凝土原理配比能夠滿足不同使用環境下的公路路面施工活動基本訴求，為后續施工工作的開展創設條件。

1.2瀝青混凝土原料攪拌

瀝青混凝土原料的攪拌要嚴格按照配合比來進行，在此基礎上，對瀝青混凝土攪拌的時間、攪拌的溫度以及攪拌出廠溫度嚴格把控，確保瀝青混凝土在攪拌之后保持均勻狀態，避免原料出現結團以及分離的情況[1]。通過對瀝青混凝土原理攪拌工作的有效管控，最大程度地確保瀝青混凝土的材料特性符合實際的使用需求，為瀝青混凝土路面施工、壓實工作的進行提供了便利。

1.3瀝青混凝土路面攤鋪與振實

在公路路面瀝青混凝土攤鋪之前，為了保證攤鋪效果，需要施工單位組織專業人員對模板位置以及支撐情況進行評估，在評估完成之后，采取后續的施工手段。在施工階段，由專人負責進行原料倒放，在倒放過程中，要對施工區域中的雜物進行清理，并對路面基層厚度以及密度進行檢查，對于路面基層中出現的松散以及坑槽部位進行必要的修整，以保證瀝青與路面基層之間具有良好的粘結性。在攤鋪完成之后，對攤鋪帶的寬度進行均勻攤鋪操作，最后進行必要的搗實處理，在攤鋪過程中如果出現問題，應立即停止施工作業，對問題出現的原因進行厘清，排除問題后方可繼續施工。

1.4瀝青混凝土原料碾壓

瀝青混凝土原料碾壓涵蓋了初壓、復壓以及終壓三個階段，對于原料的初壓主要在于保證路面的平整度，在瀝青混凝土路面鋪設之后不久，路面溫度較高，使用振動式壓路機進行初壓操作，初壓次數應保持在2~3次。復壓的主要目的在于確保混合料的密實程度，保證瀝青混凝土混合料成型，在復壓過程中，需要注意混凝土碾壓溫度，從過往情況來看，碾壓溫度應保持在120~130℃，通常情況下采用雙輪振動壓路機進行施工作業，復壓次數應保持在6次之上，以此保證整個復壓效果[2]。在終壓階段，工作人員的工作內容在于消除碾壓過程中產生的軌跡，進一步提升路面的平實度，碾壓溫度應保持在90℃，碾壓次數則控制在2~3次。經過必要的碾壓處理，確保整個瀝青混凝土路面的平整度。

2瀝青混凝土路面施工質量控制方法

瀝青混凝土路面施工質量控制的有序進行，需要從混合料質量控制、基層頂面粗糙度控制以及透層油與粘層油三個維度出發，增強質量控制效果。

2.1混合料質量控制

在提升混合料質量控制過程匯總，技術人員需要保證瀝青混合料的治理，在拌合瀝青混合料過程一旦發現離析以及糊料的情況，應立即采取緊急處理方案，對各類緊急情況進行高效處理[3]。同時在控制過程中，增加馬歇爾試驗開展的頻率，在攪拌過程中應嚴格控制混合料各項指標，根據實際的施工需求以及路面建設要求，對混合料質量進行有效控制。

2.2基層頂層的粗糙度

為了確保瀝青混凝土路面基層與頂層的粗糙度，在實際的質量控制階段，需要工作人員尤其是技術人員，依據公路施工項目的實際情況，吸收過往經驗，不斷改善基層的材料配置。并在此基礎上，持續增加相應的粗骨料使用量，并且在這一過程中增加大、中粒集料的含量，確保整個基層與頂層的粗糙程度[4]。在粗糙程度控制的過程中，需要對控制含水量進行限制，通常情況下，現階段普遍采用改進碾壓的方式，借助于科學高效的碾壓手段，確保整個施工環節的流暢程度。同時為了保證施工質量，在碾壓處理階段，施工人員要注意不能使基層的頂面形成硬殼，不能壓實后再用細料進行做處理，避免不當操作對整個路面平整度帶來的消極影響。

2.3透層油和粘層油的使用

在進行公路各層修筑前，施工人員需要進行必要的清理工作，一定要保障路面的清潔，避免雜物對瀝青混凝土施工質量帶來的不利影響。在透層油以及粘層油質量控制過程中，需要注意一些使用需求。透層油可以用慢裂型的乳化瀝青，增強透層油的實用性與高效性。在使用瀝青車噴灑時，需要噴灑車保持穩定的速度，不能形成油膜，更不能有空白，對舊瀝青路面，需噴灑粘油層，粘油層有較好粘粘性，使整個面層在取芯后不容易產生分離。

3結語

瀝青混凝土施工技術在在公路路面工程中的應用提升了公路路面平整度與建設工作的有效性，為了更好地發揮瀝青混凝土施工技術的應用效果，文章從多個維度出發，以現有的技術手段為基本框架，吸收過往的有益經驗，從多個維度出發，穩步推動瀝青混凝土施工活動的穩步進行，以期完善施工建設體系，為后續路面維護保養工作的開展創設了便利條件。

參考文獻

[1]徐麗玲.淺析瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用[J].科技與企業，2015（1）：112.

[2]安河寧.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術淺析[J].科學技術創新，2017（13）：203.

[3]滕兆虎.探析公路工程施工中的瀝青混凝土施工技術[J].科技與企業，2016（6）：179.

[4]朱大巍.瀝青混凝土公路施工技術在公路工程施工中的應用探析[J].建材與裝飾，2017（49）：13~15.

作者：胥曉勇 單位：漢中市南鄭區公路管理站