日本共享經濟發展趨勢思考

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了日本共享經濟發展趨勢思考范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：在過去幾年，共享經濟的商業模式在全球范圍迅速崛起，以Uber、Airbnb為代表的共享經濟商業平臺以超乎想象的速度，影響和改變著大眾的生活方式，也對傳統行業帶來巨大沖擊。國際化的共享平臺在業務擴張的同時需要突破地域、文化和制度的限制，共享經濟在日本的發展就最典型的案例之一。本文通過對日本共享文化與代表性共享領域的分析，刻畫出具有顯著日本特色的共享經濟。

關鍵詞：共享經濟；第四消費社會時代；車輛共享；民宿共享

共享經濟借助互聯網的發展而興起，通過平臺的形式將來自個人或組織的冗余資源匹配給相應的需求者，為雙方帶來經濟利益的同時也帶動了整個社會的可持續發展。以打車軟件Uber和民宿平臺Airbnb為代表的共享經濟平臺，自誕生以來在全球范圍內迅速擴張，成為估值數百億美元的獨角獸公司。他們在顛覆行業傳統消費方式的同時也一直試圖突破地域、文化和制度的限制以占據新的制高點。共享經濟在中國發展得如火如荼，從協作消費、協作生產到協作金融、協作學習，共享的理念以互聯網為基礎已然滲透到人們生活的各個側面。日本作為亞洲經濟強國，其共享文化也由來已久。而隨著日本經濟的發展，國民的消費模式也在逐漸發生改變，不在追求快速增長和擁有大量私人物品，轉而追求簡約的生活，通過共享獲取無法滿足的愿望。

一、第四消費社會時代是日本共享經濟發展的土壤

日本作家三浦展在《第4消費時代：共享經濟，讓人變幸福的發趨勢》中將近代社會分為四個消費時代：第一消費社會：二戰前，小量中產階級興起，消費西方引入的以及國內出現的知名品牌產品；第二消費社會：二戰后至石油危機，隨著工業化發展，大量生產、大量消費的風氣擴展至全國；第三消費社會：石油危機至2004年低成長期，經濟因盛轉衰，消費單位由家人轉向個人，更加注重產品差異和個人特色，單身和啃老族增加；第四消費社會，2005年至2034年，經濟持續不景氣，人口開始下降，非正式雇員數量增加，越來越多人追求簡樸的生活，滿足感來自人際關系緊密帶來的充實，而非來自物質。在第四消費社會，國民消費模式出現了價值觀的轉變，從注重國家到注重家庭，從注重個人到注重社會。這些價值現象和歐美社會盛行的共享經濟潮流相呼應，為共享經濟在日本發展寫下前言。目前，分享經濟在日本迅速發展，已覆蓋民宿、拼車、醫療、家政、物流、停車等領域，并逐漸向時尚、動漫領域滲透。根據普華永道的調查數據，2014年日本共享經濟的市場規模是150億美元，到2025年可達3350億美元。矢野經濟研究所調查報告顯示，2014年日本國內共享經濟市場規模同比增長134.7%，得益于寬松的政策，2015年共享經濟市場規模持續增長129%。在日本共享經濟高速發展的背后依然是新興經濟體系與地域文化和制度之間的發展博弈過程。

二、民宿共享是無奈之舉還是順勢而為？

雖然民宿共享是日本酒店業法律所禁止的行為，但由于近年來海外游客在日本的爆發式增長使得酒店住宿供不應求，為刺激經濟增長，日本政府逐漸放寬了對民宿共享的限制。因此，Airbnb一進入日本市場，就大受追捧。根據日本國家旅游局的數據，在日元疲軟的誘惑下，從2010年開始，日本的海外游客就呈現出逐年遞增的局面，2015年有1970萬外國游客到日本旅游，預計到2020年東京奧運會，到訪日本的海外游客將會有大幅度的增長。海外游客對日本經濟的貢獻不言而喻，但日本酒店業的發展現狀卻令政府堪憂。從2010年起，日本的酒店數量基本維持在80000家不變，到2013年和2014年，甚至呈現下降的趨勢。為此，日本政府開始為旅客的住宿問題尋求合適的解決方案。2016年，東京的大田區成為日本第一個讓居民在特定情況下將房屋出租給海外游客的地區，并在此之后獲得了日本酒店法的豁免。但法律同時規定，房主必須在當地機構注冊并且同意檢查，游客在日本必須至少停留一個星期。這一規定出臺之后飽受詬病，政府對民宿共享的限制也繼續放寬。截止2016年1月，來自Airbnb的數據顯示，整個日本有27000個家庭在Airbnb共享民宿，其中東京有11500間。當然，這一數字在美國是337000間，在法國巴黎是66000間。但是日本顯示出強勁的增長勢頭。在過去一年當中，Airbnb上的日本房屋供給量漲幅已經超過四倍，在Airbnb租賃房屋的海外游客增長了六倍多，日本是Airbnb市場增長率最快的國家。

三、車輛共享，是需求不足還是力量博弈？

如果說Airbnb在日本的發展得益于日本酒店業供不應求的市場契機，那么Uber和Lyft進入日本市場則沒那么幸運。首先，日本的《道路運輸法》規定，以有償方式提供載人或載物服務的都是法律所管制的對象，法律禁止沒有出租車牌照的汽車和司機通過叫車軟件為乘客提供用車服務。Uber和Lyft均是提供私家車搭乘服務的移動應用平臺，日本先天的法律限制導致兩家平臺在日本的發展受到非常大的制約。雖然政府為鼓勵共享經濟的發展，特許在日本有部分地區的私家車可以營運，2014年Uber在東京推出了出租車和轎車呼叫服務，但卻面臨著來自傳統出租車市場的激烈競爭。其次，私家車共享一定程度上在日本已形成規模。在日本，長期閑置的私家車可以出租給出租車公司。TimesCarPlus是日本最大的停車場運營商Park24的汽車共享服務站，主要經營停車、租車等業務。車主可將閑置的私家車出租獲取租賃收入。日本的通信巨頭Line也在2015年啟動了打車服務LineTaxi。但是在日本本土的打車軟件，對乘客沒有補貼，通過LineTaxi叫車，除了要支付乘車費用，還要支付手續費，這一點與其他國家的情況也形成對比。此外，日本的出租車市場相對成熟，車輛安全舒適、供給充足。日本公共交通非常發達，京東的地鐵密度是紐約的1.5倍，是香港的7倍，電車地鐵是首選的出行工具，使用叫車軟件的日本人也相對較少。在不同的國家面臨不同的市場環境，日本并非第一個對乘車呼叫服務有分歧態度的國家。即便在叫車軟件已經非常普及的中國，來自傳統出租車行業的質疑、對抗甚至沖突也層出不窮。雖然諸如Uber與Airbnb這樣的共享平臺在城市發展和創造就業方面有著積極的影響，但安全、公平和經濟機會的對等依然是不可忽視的問題。因而，監管是共享經濟發展最大的障礙。顛覆傳統行業的共享平臺，一方面需要說服立法者放寬政策，給予他們生存的空間，另一方面還要面對來自傳統競爭對手的抗爭和反彈。

參考文獻

[1]三浦展.第4消費時代：共享經濟，讓人變幸福的發趨勢[M].北京：東方出版社，2014.

作者：張寧 單位：中國政法大學商學院