車輛與工程機械電子液壓控制發展
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1發動機與電子液壓控制系統的結合
在過去傳統的機械與液力機械在傳動過程中，主要借助多擋變速器設備，并利用發動機的功率功能，使其在寬度的速度與負荷范圍內，促進燃油經濟性提升。這就需要司機及時更換擋位，才能加以實現。如今主要運用調節中心距離的方法，通過齒形帶的傳動機制，將其變速處理，但是由于傳動調節的范圍比較小，設備裝置較大，造成反拖制動能力減弱[1]。而利用液壓傳動機制，要加以必要的輔助控制裝置設備，將其成為理想型的傳動設備裝置，使其發動機的轉速效果與輸出能力的負荷發生變化，而它并不需要司機進行換擋或踩油門的實踐操作，就可以使其傳動效率得到明顯升高。將其與液壓傳動設備進行比較，液力機械的傳動設備在一定程度上可以借助發動機自有的優勢特點，使曲線工作的范圍逐漸擴大，提高反拖能力效果。通過詳細地分析內燃機的負荷特征、燃油消耗特征以及萬有特征，可以得出電子液壓傳動設備與發動機進行結合匹配時，通常都會出現2種情況，即恒功率輸出情況、功率輸出情況。恒功率輸出情況可以借助控制設備將工作點進行有效匹配，并在額定功率在最大轉矩限制時，額定轉矩的耗油率就會在一定程度上降低；功率輸出主要電子液壓控制設備為主，對發動機進行控制，并將其保持在最佳經濟性作業期間內，使發動機的輸出率呈現出曲線形態，在曲線上能夠找出油門對應點，將輸出率與耗油率控制在最小范圍。經過發動機的萬有特征，將這條曲線的等功率求出，并將其合理控制在ECU裝置設備中。結合匹配的主要目的就是為了通過更改發動機的油門，對發動機的轉速進行有效調節，結合電子液壓控制系統的負荷液壓壓力將泵排量求出，通過控制泵的變量將泵的輸出排量進行追蹤處理，從而得出最佳排量值，使發動機的輸出與轉速保持一致。從使用周期的層面加以分析，馬達在最高范圍內可以將工作的時間控制在2%之內，其中負荷的平均壓力值通常情況下都小于工作壓力的50%～65%之間。從高傳動效率的層面分析，通常元件的轉速與壓力、排量等在標準區域內，就能使液壓傳動設備的效率達到最大化，進入高效區間。在液壓元件的許用中，轉速作為元件的排量數與壓力數的函數值，當壓力逐漸減少時或者排量數變小時，這時許用的工作轉速就會提升。當元件的額定轉速達到最高轉速的狀態下，必須要通過降低排量值或者減少壓力值的方式，確保其工作正常運轉。在參數匹配過程中，通常情況下，將大排量最高運轉速與發動機的最高運轉速進行相互匹配。其中最小的排量在最高的轉速工作狀態下，將其與工程機械機構的最高轉速進行有效匹配，且最小的排量值控制在91%～95%之間。當車輛與工程機械的發動機與液壓傳動設備以及負荷間的相互配比需要下面2個過程加以保障，才能使其在正常的工作狀態下。其一，在負荷力與速度范圍之內，選擇最佳契合點，從而明確發動機、分動器、液壓泵的額定參數數值。其二，在運行過程中，要結合實際的負荷狀況，明確液壓元件的正常工作方式（變量特點）與調節參數數值（發動機節流閥開度數值，泵與馬達設備的排量值），對其進行閉環調節，確保發動機與液壓傳動設備以及負荷系統都處于最佳的工作狀態。只有在這個基礎上，才能使車輛與工程機械保持在同一水平上。
如今大規模工程機械主要以子系統分散布置的方式，將其所承擔的工作任務進行分攤。運用過去傳統的桿系與輪系的方式，想要實現子系統間的運動綜合與傳遞是難以完成的。此外，機械方式還具有無法實現綜合特征、布局設計困難等不足之處。由此可以得出，液壓傳動系統相比于液力傳動系統的工作范圍、匹配性更強一些。借助專業的檢測發動機設備，對其轉速、節流閥程度以及馬達轉速、車輛的排量等相關數據，根據相關的標準規定，對運行方式與計算調節形式進行選擇，實現發動機與液壓傳統設備的完美結合。
3結束語
合理使用電子液壓控制技術手段不僅為車輛與工程機械行業帶來新的發展契機，還能促進車輛與工程機械行業的協調發展，我國電子液壓控制技術水平不斷提升，帶給了人們更加便捷的出行和生活條件。
參考文獻：
[1]楊勝武.工程機械液壓傳動系統故障原因分析及對策研究[J].黑龍江交通科技,2017,40(4):16
作者：楊永 單位：三一重工股份有限公司
