公路工程施工新技術新材料應用研究

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摘要：新中國成立以來，隨著社會主義現代化建設的推進，我國的公路建設領域迎來了大好發展前景，同時科技的不斷發展和創新，也為我國的公路建設帶來了一些新的技術和材料。新技術和新材料的出現，徹底的改變了我國傳統的施工技術，在這種影響下，我國的公路建設效率和質量都得到了大幅度提升，最重要的是還能夠為工程施工單位節約大量的人力、物力和資源，同時也會增加公路的使用年限。但是有利必有弊，帶來機會的同時也同樣對公路建設提出了更高的標準和挑戰，眼下在公路施工中，如何高效的利用新技術新材料，成為每個施工單位面臨的主要難題。

關鍵詞：公路工程；新技術；新材料；施工技術

1引言

近幾年，我國的社會發展迅速，經濟進程加快，基礎建設方面也正在處于緊張的爭分奪秒狀態。幾乎每個行業都在進行著技術的換血和突破，同時也都遭受著不同程度的困難挑戰，這就逼迫我們對現有技術進行不斷的改革和創新，才能夠與社會發展不脫節。對于公路建設行業來說，目前已經引進了國內外先進的技術和新型材料，我們看到了新技術新材料帶來的巨大變化，同時也發現了施工過程中存在的不足。這也是今后公路建設部門需要重點研究和考察的方向，對此，本文以下內容主要對新技術、新材料的發現、特點以及在實際工程中的有效應用做詳細的分析。

2公路施工中的新技術新工藝

2.1泡沫瀝青冷再生技術

泡沫瀝青冷再生技術的原理就是：在熱瀝青中加入一定量的常溫水，等到熱瀝青膨脹后，會生成很多瀝青的泡沫，這些瀝青泡沫最后會破裂。當泡沫瀝青接觸到集料時，就會轉化成無數的小顆粒，這些小顆粒會均勻的散布在集料表面，進而形成很多粘有瀝青小顆粒的細料填縫料。再充分攪拌后，就能夠良好的填補粗料之間的空隙，這能大大的提高混合料的化學特性。這種方式生成的混合料具有很廣的應用范圍和優點，具體表現為：能夠使公路基層以及基層下面的材料厚度再次增加，而且還省略了對集料的加熱和烘干過程。這就極大地節約了資源和成本，可以說非常符合綠色環保的概念，同時在舊公路材料的循環再利用方面也有著不錯的發揮。

2.2噴錨工藝

噴錨技術的應用范圍非常廣，也是在建設工程中一種非常常見的施工手段。比如在一些道路、橋梁、隧道等方面應用極為普遍。在公路施工中，會常常涉及到爆破技術的應用，一旦應用不恰當就會引發路塹邊坡的下滑和坍塌，這就會大大地增加施工難度。為此，專門采用了噴錨技術來對不穩定邊坡進行加固，噴錨技術最核心的手段就是支護噴錨網，能夠增強邊坡的巖石層穩定性和抗變形能力。噴錨網工藝的主要過程就是搭設腳手、修正邊坡、鉆孔、對錨桿進行注漿、掌拉后二次灌漿、掛網以及噴射混凝土等。

2.3共振碎石化技術

該技術的主要作用就是修復，修復的對象一般為水泥混凝土路面。采用共振碎石化技術可以明顯提升路面的均勻受力性和其他性能，它優勢的地方也有很多，比如：操作簡單、效率快、材料利用率高、成本低、排水性以及滲透性好等。同時對于公路出現的反射紋問題，依舊可以采用這種新型的技術，能夠從根本上解決問題，而且一次成型，不需要再進行反復的修補，另外對道路的損傷也相對較小。現如今，共振碎石化技術已經在公路建設當中得到了廣泛的推廣和發展。

2.4防水混凝土

在很多的工程中，都涉及排水、防水步驟。那么在進行防水作業時，就可采用具有防水功能的混凝土結構，它摒棄了傳統混凝土易開裂、變形、滲水、成本高的特點。而且該混凝土還擁有良好的密閉性、抗凍、抗侵蝕、抗融以及抗滲漏性的特點，尤其防水性能方面，可以說是獨一無二的。這種防水混凝土的有效應用，不僅解決了普通水泥的弊端，同時還能夠讓施工變得更環保、成本更低、操作更簡便。這就大大符合了能源的可循環再利用發展策略，還能夠有效的提高工程效率、完善施工條件等，并且對人體也不會產生危害。

2.5路緣石滑膜技術

國內的大多數路面都已經使用了路緣石滑膜施工技術。這種技術手段的主要應用在分隔帶、人行道與路面之間，而路緣石是作為路面和其他建造物之間的一種標識存在，在路緣石滑膜施工過程中，主要利用路緣石滑膜攤鋪機來提高效率，同時也能夠在很大程度上減少施工材料的浪費，該技術的最主要優點就是能夠使操作的面線形提高流暢度。

3公路施工中新材料SEMA的發現

通過不斷的探索和研究發現，一種新型的施工技術材料走進了我們的視野-SEMA。這是一種新型的瀝青混合改性劑，硫磺是SEMA的主要成分，其次還有纖維穩定劑、礦粉、集料混合料以及瀝青混合料等。制作方法是在硫磺中添加增塑劑制成的半球形狀的顆粒物與煙霧抑制劑。也可以理解成SEMA是由石油提煉出的副產品，在進行專門的技術處理后得到的一種改性劑，這種生產方式不僅經濟而且容易得到。此外，SEMA材料也可以和瀝青拌料混合在一起，最后的結果就是能夠有效地改良瀝青混合料的特性。進而使混合料的利用率大大的得到提高，實際上，盡管加入了SEMA的混合料的穩定性得到了一定程度上的提升，但是其殘留穩定度不高，這與國家相關的技術標準規定，存在一定的差距。所以，為了良好地解決這一問題，可以在對SEMA的使用過程中加入抗剝落劑，這就能夠使其抗水性能得到明顯的改善。再由于添加了SEMA的混合料的碾壓和攪拌溫度都要明顯低于普通混合料，因此SEMA這種新材料在公路建設領域中將會有著非常廣闊的發展空間。

4SEMA在公路工程中的有效應用和特點

（1）高溫穩定性好。填入SEMA后的混合料，其中會含有大量的粗集料，而且這些粗集料的接觸機會也比普通混合料多，正因如此，在細集料很少的情況下，瀝青混合料能夠完美地解決粗集料間縫隙的問題。在實際的公路中，粗集料骨架主要承受交通運輸帶來的壓力，但是由于有了SEMA的添加，使得混合料中的粗集料能夠良好的鑲嵌在一起，這就大大的增強了公路路面的高溫抗車轍能力。（2）低溫抗裂性好。在我國很多地區的公路都處于低溫條件下，在這種情形下，如何解決由于低溫導致的瀝青混合料開裂問題成為公路施工中的重點難題。幸運的是SEMA可以有效的解決這一困擾，瀝青混合料的抗裂性能高低主要取決于混合料的拉伸能力，而加入了SEMA的混合料中，集料之間充滿了瀝青混合料，它會緊緊的把粗集料包裹起來，即使在低溫條件下，混合料的收縮和變形導致集料被拉開，瀝青混合料也能由于自身良好的粘結力，使混合料重新恢復原形，進而達到低溫抗裂的效果。（3）水穩定性好。其原理是：加入SEMA的混合料，里面的集料之間空隙很小，而且還有瀝青混合料的粘結作用，這就會使瀝青混合料的防水性能得到大大提高和改善。（4）表面獨特性。使用了SEMA的混合料，其表面具有非常明顯的獨特性，主要原因在于SEMA混合料一般都會采用硬度高、粗糙而且耐磨的巖石。還會加入一些間斷級的礦料，這就會使最后公路表面形成比較大的構造深度，具體表現為：能夠有效的減小水濺和噪聲，從而提高公路的環境。

5最好公路施工新技術新工藝的控制管理工作

現階段，雖然在公路建設施工過程中，已經逐漸的引進并且采用了國內外的最新技術和材料，也在實際的工程中看到了一定的成效。但是從新技術和新工藝的發展目標來看，依然要在整個施工過程中，對其進行嚴格的把關和監督。這樣才不會導致新材料的浪費和新工藝的濫用，這對于公路建設領域的長久發展有著深遠的意義和影響。對于新技術、新材料的控制管理工作，應該主要從以下幾點來進行：第一、旁站的檢查工作，具體實施策略為要及時對施工材料、施工設備以及施工手法技術進行嚴格監督，防止操作不正確引發的安全事故問題。第二、檢查工作，對于已經完工和正在進行的工程，要對每個環節都進行嚴謹的檢查和評估，發現質量問題立即上報，然后根據解決方案進行返工處理。第三、測量步驟，這使整個工程控制管理工作中的最重要一點，任何工程完成后需要進行系統的測量工作，才能夠為新技術和新材料的有效應用提供保障。

6結束語

綜合以上內容分析，我們可以深刻的認識到科學的發展給我們的生產、生活以及工作帶來巨大的便利。以公路建設而言，新型技術和新材料的普及和應用，能夠大大的提高我國的公路建設質量和效率，與以往相比，不管是性能還是使用壽命方面都有了顯著的提高和改善。但是，值得注意的一點是，在使用新型技術和材料的同時，一定要注意對其使用規范和加強控制管理的工作，這才能夠使新技術在該領域中能夠持續不斷的發光發熱。

參考文獻：

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作者：王嵐 單位：云南省交通科學研究院有限公司