小議互通式立交的方案設計

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為選擇適合的匝道展線方式，即滿足縱斷面降坡的需要，又能控制立交規模，避免立交占地過大，布設了單喇叭A型立交和半直連T型立交兩個方案進行比選。如圖，A型單喇叭方案屬常規作法，平面線形簡單，但各匝道縱坡均接近4%。而且匝道與主線連接段都需要設置高架橋，工程造價較高。而半直連T型方案，D匝道利用三角區空間，下穿并繞行主線，從B、C匝道之間通過，再匯入A匝道。這樣，在基本不增加用地的情況下，大大增加了D匝道的長度，達到展線降坡的目的。

兩方案相比較，主要為D匝道降坡方式不同。T型半直連方案D匝道下穿主線繞行增加了展線長度，即改善了D匝道的縱斷面線形，減小了D匝道的縱坡，又使得A匝道與D匝道連接處設計高程下調，從而改善了A匝道和與之相連的E匝道的縱斷面設計。即在不增加占地的境況下，通過D匝道繞行，增加了長度，減小了A、D和E三條匝道的縱坡，提高了車輛行駛的安全性。而A型單喇叭型方案，需要A、D匝道配合縱斷設計來控制縱坡，既可以用D匝道向主線和A匝道方向分別加長，達到增長展線的目的，也可以抬高A、D匝道接點處A匝道高程來降低D匝道的縱坡。但無論用那種方式，都增加較大工程量，占用較多土地。因而，半直連T型方案較為合理。

半直連T型方案雖然較A型單喇叭方案設計合理，節省造價，但由于主線設計線偏高，匝道大量布設橋梁，總體造價仍偏高，且該方案占用大量農田，在人多地少的黔東南少數民族地區，必然對當地群眾的生產生活帶來不利影響。黎平縣土地資源貧乏，本著以人為本、減少占地的原則，考慮將互通立交布置于附近的山地中，利用易家寨南側山坡展線連接旅游路。由于布置立交段落原有路線平縱指標不滿足立交布置要求(平面半徑650m，縱斷5%)，考慮將平面線位向西側山坡移動至水庫上游，使平縱指標滿足互通立交布置要求。因此布置A0方案。結合主線、互通立交、連接線方案與現K方案進行比較。

互通方案布設位置選擇在山坡高地，為匝道的設置爭取接點高度。A、B、C匝道分、合流出位于小山包處，挖方相對較大。D匝道的設置考慮到其右側水庫，其線形設置緊湊，避免了對其右側水庫的影響。A匝道出口側收費站位于小山中。兩方案主線、立交方案綜合比較，分析如下。從線形指標來看，主線A0線線形指標略高于K線，而立交匝道線形指標比較，由于A0線采用A型單喇叭型式，符合人們的駕駛習慣。K線半直連T型方案D匝道需要繞行，相對長度較大。從工程造價來看:A0線包含主線、互通立交及連接線的土石方數量較K線方案多約40萬，土石方數量大;A0線主線橋梁略長，匝道橋梁長度少，橋梁工程較K線方案少。A0線總體造價略低。從占用土地類別來看:A0線占用土地特別是農田數量較少，少占農田137畝，有利于耕地保護?？傮w比較，A0線較K線挖方工程量多40萬方，但橋梁總量少，并且占用農田較少。A0方案總體造價較低，采用A0方案作為推薦方案。

如僅對A0線與K線立交方案進行比較，由于A0線立交方案主體位于山中，由于挖方數量巨大，明顯并不是合理方案，但結合主線調整，并與連接線布設綜合考慮，與主線綜合比較，則造價較低，并節省農田137畝，相對合理。這充分說明山區互通式立交設計，僅對單體立交方案進行分析比較，并不能準確得出最優方案。需要具體結合地形、地物、主線線位、與地方道路連接方案等對整體方案進行全面研究，通過多方案、多角度比選，并不斷優化，以達到降低造價、節省用地的目的。在滿足功能要求、保障安全的基礎上，既要控制造價，又要少占耕地，有利于社會協調發展的方案。在高速公路設計中體現與自然和諧、與地方和諧的精神。（本文作者：祁鶴 單位：遼寧省交通規劃設計院）