地鐵車站危險化學品的安全
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摘要：為加強管理手段及完善對危險化學品泄露的應急預案，減少地鐵運營事故的發生率，減少事故發生時可能造成的傷亡，因此對危險化學品可能對地鐵造成的危害做安全分析是十分有必要的。介紹了危險化學品的分類，闡述了危險化學品的防治措施，包括安檢及儀器設備、車站管理及應急救援處置、事故后續處理
0引言
地鐵作為當代都市快速交通重要構成組件，負擔著及其主要的大客流交通運輸使命，它有著運輸客流量大、效率高、相比較為環保、占地上面積少、耗能比較低等特點，十分適合大中型城市，符合國家的可持續發展要求。隨著國內經濟的快速發展，交通問題成為城市管理的難點和重點。在解決交通道路管理問題上，越來越多的城市開始選擇城市軌道交通，將地鐵作為城市交通交通問題解決的一個較好的方式，我國許多城市正在進行的地鐵建設步入了一個急速成長的時刻。同時，化學品事故對人民群眾身體健康和生命的威脅。預測和評估化學品的潛在泄漏風險是非常重要的事先降低風險和恐慌的措施和方法。
1研究背景
地鐵因為站內空間比較狹小，受環境較為封閉、通風能力差、空氣狀況差、人流量大影響，乘客的密度比較大，疏散艱難等特征，只要出現有毒氣體泄漏擴散，乘客緊急撤離和開展救護工作將問題重重，容易造成乘客嚴重傷亡的發生。同時地鐵站內通風換氣口與隧道區間風亭較多，同時大多位于城鄉結合部等比較偏僻的地方，日常管理難度大，難以采用實時監控模式。另外，地鐵隧道風亭周邊環境復雜，本身風險性較大，是當前地鐵安全管理的難點。另外，城市燃氣管網等也與地鐵軌道交通網絡存在交匯融合的地方，如果城市燃氣管道出現泄露，燃氣就可能會進入地鐵內部，加大公共安全事件風險。
2危險化學品簡介
2.1危險化學品分類
我國非常重視危化品管理工作，在危化品分類工作上也取得了較大的成就。當前國內的危化品分類標準主要參考《危險化學品目錄》（2015版）》（下文簡稱危化品目錄）。危化品目錄將危化品分為八大類，但還不夠清晰明確。對于危險化學品的分類工作還需要組織相關人員結合企業對危險化學品生產安全管理的實際進行不斷完善。危險化學品包括：爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、天然物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有、放射性物品、腐蝕品等。
2.2防治措施
2.2.1安檢及儀器設備
地鐵隧道防毒防護措施包括以下兩類：（1）加強地鐵入口防毒安檢目前國內地鐵入口的防毒安檢方式主要包括視頻安防監控系統、出入口安全監控系統、放射性物品探測系統、禁帶物品安全系統（包括管制槍支、刀具和有毒危化品、毒物、易燃易爆物品等）、入侵報警系統。（2）有害氣體探測安防系統有害氣體探測安防系統在國外地鐵的應用比較普遍，比如美國的洛杉磯、日本東京等，國外的很多大城市都在地鐵軌道中設置了這種探測毒氣的設備。有害氣體探測系統既可以解決地鐵出入口、風亭、隧道區間等位置有毒有害氣體入侵問題，同時還可以有效解決地鐵出入口、站內公共區域的有毒有害氣體實時監測問題，將整個地鐵軌道監控起來，及時發現異常，并快速報警和響應。
2.2.2車站管理及應急救援處置
軌道交通車站內出現危險化學品緊急事故，應急工作程序應即刻開啟，為了保護乘客和工作人員生命安全，減少對人員的損害及降低公共財產的損失，應采取快速有效正確的處置程序：（1）現場封鎖與疏散地鐵受到危化品事故之后，因為城市軌道交通設備的特別的自身結構，實行事發點鎖閉和迅捷高效率的開始乘客及職員疏散撤離是應急程序里不容錯失的一個重要步驟。地鐵交通專家和疏散專家憑借應急指揮部制訂的指揮方針，迅速安排人力、物力和有線及無線聯絡方式，進行現場鎖閉和進行人員疏散撤離。為防止事故的繼續擴大，保護乘客的生命安全。（2）防護防護是保障職工和乘客在出現危化品事故時可以避免毒氣傷害或減輕毒氣傷害，進行正確的保障自身生命安全的方法行為。一旦警報響起，應該及時根據應急指揮部的指揮，站內備用防護裝備立刻分發啟用，缺少防護裝備的職員或乘客可以采用自制的自救設備，同時讓自身盡快離開危險地區。防護包含確認需要采用的防護強度，實施正確防護，在災情有變時實時實施防護強度的切換或者確認是否可以解除防護。（3）詢問情況詢問情況包括：應急指揮部向現場檢查測試職工確認危化品事故的事實；現場其余職工向地鐵內職員實施各個有效問答；醫療救護人員對受傷人員的詢問;地鐵交通專家對乘客及職工疏散撤離等具體過程的問詢；應急指揮中心對在一線開展緊急處置及救援工作的各個應急小組組長現場狀況和采取計劃的問詢。（4）偵檢與監測憑借遭遇危險化學品事故的癥狀，正確有效率的針對危險化學品的探測，確定該類危險化學品的類別、確定毒性污染區域、乘客及職工傷亡情況等；進行專業檢測，實時監控被污染地獄及帶毒氣體的變幻區域，為指揮部制訂計劃提供理論數據憑借。探查和檢測為進行各級的防護提供最牢靠的憑據，為現場解除防護和采用何等級防護提供決策數據，獲得專業指導數據。（5）醫療救護在危化品造成的事故中，因為乘客和職工遭遇的是化學毒劑和毒性氣體的襲擊，因而身體的損傷是比較特別的傷害，其臨床特點和救治必需有專業的毒傷救治醫生來進行救治。對受害人員實施醫療救護時一定要準確、快速，并采取正確的施救方式。盡全力減輕可能出現的乘客和職工傷亡。救護車及急救設施設備必須時刻準備著，處于待命狀態在受傷人員救出時可以立刻行動，進行緊急救治，醫療救護隊應當保持救援的連貫性。（6）洗消對事發點的洗消是緊急救援處置程序中十分重要的一個過程，針對毒性污染范圍開展迅速、完全、徹底的洗凈。及時減輕或消除污染，剪除染毒范圍；同時要對乘客及職工進行洗消，清洗干凈衣服或身上可能接觸獲得的毒劑。洗消后，對這個污染區域進行探查、檢測來確認洗消是否徹底干凈。洗消必須要做到面面俱到、徹底和不能留下死角。
2.2.3事故后續處理
（1）現場清理事故救援成功，在乘客疏散撤離后，必須對現場進行整理，恢復地鐵運營的正常秩序和狀態，視現場情況恢復地鐵的正常運營。（2）新聞跟蹤報道因為人民群眾在不明情況下容易造成恐慌，為了消除人民群眾的疑慮，減輕社會出現的恐慌情緒，要對事發點狀況及救援成果進行新聞的跟蹤報道，讓人民群眾知悉，穩定住社會各個階層的民眾，避免恐慌情緒的蔓延。
3結論
綜上所述，地鐵運營單位應當在地鐵空調設施和風機排煙體系和防御設施設備上，結合實際采用立轉區間隔斷門、立轉區間隔斷門、電動液壓區間隔斷門、區間隔斷門原地控制系統及車站人防統籌操控系統等設備設施，加強防護和應急準備工作，在設施的基礎上開發出以“堵”為重點，“濾、消、堵、排”聯合在一起的統籌預防保護辦法，針對不同危險化學品性質，制定應急預案，確保地鐵有毒氣體泄露事件的防備、應急處置、救援工作。
參考文獻：
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[2]張阿虎，朱曉玉.論我國地鐵安全應對之策[J].上海公安高等專科學校學報，2005，15（6）：60.
作者：徐國營 單位：浙江省軌道交通運營管理集團有限公司
