鐵路通信論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路通信論文范文

1.1SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護(hù)作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷的時(shí)候自動(dòng)利用自愈網(wǎng)及時(shí)恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強(qiáng)；二是比特率和接口標(biāo)準(zhǔn)均統(tǒng)一，讓各個(gè)廠(chǎng)家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷時(shí)及時(shí)恢復(fù)正常；四是運(yùn)用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)各個(gè)支路信號(hào)。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)[2]。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過(guò)點(diǎn)均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護(hù)作用。此外，還借助2芯光纖開(kāi)設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當(dāng)?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過(guò)點(diǎn)以及新開(kāi)設(shè)的各個(gè)中間站和線(xiàn)路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。

1.2DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點(diǎn)，由多個(gè)波長(zhǎng)構(gòu)成載波，許可各個(gè)載波信道能同時(shí)在同一條光纖里傳輸，如此一來(lái)，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達(dá)400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是其協(xié)議與傳輸速度是沒(méi)有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說(shuō)，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個(gè)激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類(lèi)型的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線(xiàn)就是國(guó)內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來(lái)說(shuō)，京九鐵路線(xiàn)使用的是具有開(kāi)放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長(zhǎng)以及廠(chǎng)商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線(xiàn)20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞剑簿褪钦f(shuō)相同波長(zhǎng)在兩個(gè)方向上都能多次使用，光接口滿(mǎn)足ITU-TG.692協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

2結(jié)語(yǔ)

第2篇：鐵路通信論文范文

1.1GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)

目前GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)主要應(yīng)用在國(guó)家鐵路，是由公眾網(wǎng)絡(luò)GSM演變過(guò)來(lái)適用于鐵路的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。（1）主要提供的業(yè)務(wù)語(yǔ)音業(yè)務(wù)：列車(chē)調(diào)度員與機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員與機(jī)車(chē)司機(jī)之間等各種列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信；鐵路沿線(xiàn)維護(hù)人員的通信需求，用于養(yǎng)路、橋隧、接觸網(wǎng)（供電）、電務(wù)等部門(mén)的區(qū)間維護(hù)作業(yè)通信；公安、搶修、救援等多部門(mén)、多工種的應(yīng)急移動(dòng)通信需求。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)信息傳送，機(jī)車(chē)同步操控信息傳送，列車(chē)無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核信息傳送，調(diào)度命令信息無(wú)線(xiàn)傳送等。同時(shí)也可為城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)傳送站臺(tái)門(mén)控制及運(yùn)行計(jì)劃處理兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。（2）頻率規(guī)定根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國(guó)GSM-R系統(tǒng)采用專(zhuān)有的工作頻段為：上行：885-889MHz（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收）；下行：930-934MHz（基站發(fā)，移動(dòng)臺(tái)收）；頻道間隔為200KHz，雙工收發(fā)間隔為45MHz。（3）網(wǎng)間互聯(lián)互通GSM-R不同設(shè)備網(wǎng)間互聯(lián)互通均可實(shí)現(xiàn)，可以滿(mǎn)足不同設(shè)備網(wǎng)間機(jī)車(chē)的套跑需求。

1.2TETRA集群通信系統(tǒng)

我國(guó)城市軌道交通（地鐵）則主要采用數(shù)字集群通信技術(shù)作為列車(chē)調(diào)度專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，一般采用800MHz頻段TETRA集群通信系統(tǒng)。（1）主要實(shí)現(xiàn)的功能語(yǔ)音通話(huà)：通話(huà)功能是地鐵專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信的主要功能，為控制中心調(diào)度員、車(chē)輛段調(diào)度員、車(chē)站值班員等固定用戶(hù)與列車(chē)司機(jī)、防災(zāi)、維修等移動(dòng)用戶(hù)之間提供通話(huà)手段，同時(shí)具備選呼、組呼、廣播、緊急呼叫等幾種調(diào)度呼叫方式。數(shù)據(jù)通信：系統(tǒng)可以為用戶(hù)提供數(shù)據(jù)通信功能，滿(mǎn)足列車(chē)車(chē)載臺(tái)與控制中心及車(chē)輛段之間數(shù)據(jù)傳輸需求，包括：出入庫(kù)通話(huà)組切換觸發(fā)信息、移動(dòng)用戶(hù)設(shè)備狀態(tài)信息、列車(chē)運(yùn)行狀況信息、調(diào)度信息；并滿(mǎn)足移動(dòng)用戶(hù)之間、移動(dòng)用戶(hù)與固定用戶(hù)之間短消息傳送。（2）頻率規(guī)定“國(guó)家對(duì)800MHz數(shù)字集群通信網(wǎng)使用的無(wú)線(xiàn)電頻率資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和審批。使用800MHz數(shù)字集群通信頻率應(yīng)當(dāng)經(jīng)信息產(chǎn)業(yè)部無(wú)線(xiàn)電管理局批準(zhǔn)；未經(jīng)批準(zhǔn)，任何組織和個(gè)人不得擅自使用數(shù)字集群通信頻率”（原信無(wú)網(wǎng)[2007]18號(hào)文《800MHz數(shù)字集群通信頻率臺(tái)（站）管理規(guī)定》）。各省（自治區(qū)、直轄市）無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際需求，制定當(dāng)?shù)財(cái)?shù)字集群通信網(wǎng)使用頻率的規(guī)劃。（3）網(wǎng)間互聯(lián)互通目前TETRA系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)基于ISI互聯(lián)互通。因此，若要實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備網(wǎng)間機(jī)車(chē)套跑還需TETRA供應(yīng)廠(chǎng)家及二次開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)解決。

1.3小結(jié)

由上可以看出，在城市軌道交通中采用的TETRA系統(tǒng)主要是用于語(yǔ)音調(diào)度通信，而與行車(chē)控制有關(guān)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基本由信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身建設(shè)的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳送；而在國(guó)鐵中GSM-R系統(tǒng)傳送的業(yè)務(wù)相對(duì)比較豐富，不僅能滿(mǎn)足列車(chē)調(diào)度語(yǔ)音通信，也能滿(mǎn)足列控等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，是一個(gè)承載語(yǔ)音、分組域數(shù)據(jù)及電路域數(shù)據(jù)的多業(yè)務(wù)綜合通信平臺(tái)。

2GSM-R與TETRA技術(shù)體制比較

2.1技術(shù)針對(duì)性

GSM-R是專(zhuān)門(mén)為鐵路移動(dòng)通信而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)鐵路無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)需求和列車(chē)控制系統(tǒng)對(duì)其提出的服務(wù)質(zhì)量要求。TETRA是新一代集群通信技術(shù)，具有較強(qiáng)的調(diào)度指揮功能，其針對(duì)的是專(zhuān)業(yè)部門(mén)的調(diào)度通信。該技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象是公共安全、運(yùn)輸調(diào)度、公用事業(yè)等領(lǐng)域。

2.2系統(tǒng)功能

兩種技術(shù)都有集群調(diào)度通信所需要的各類(lèi)語(yǔ)音業(yè)務(wù)，如個(gè)呼、組呼、緊急呼叫、廣播呼叫等，但TETRA系統(tǒng)的呼叫建立時(shí)間較短，一般在0.3-0.5s，而GSM系統(tǒng)的呼叫建立時(shí)間一般在5-6s，緊急呼叫可以做到2s以?xún)?nèi)。兩個(gè)系統(tǒng)均可完成電路域數(shù)據(jù)或分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，但從目前實(shí)際應(yīng)用來(lái)看GSM-R系統(tǒng)承載列控?cái)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)更完善。TETRA系統(tǒng)的基站故障弱化功能較強(qiáng)，基站有單站集群的工作模式，并且支持直通模式（DMO）；而GSM-R系統(tǒng)則相對(duì)較弱。

2.3對(duì)高速運(yùn)行的適應(yīng)性

GSM-R在標(biāo)準(zhǔn)上要求支持500km/h的高速通信，并且在350km/h的運(yùn)行環(huán)境已有大規(guī)模實(shí)用案例；根據(jù)TETRA標(biāo)準(zhǔn)組織所做的高速仿真測(cè)試，該技術(shù)可支持在800MHz頻段450-500km/h的高速通信，但目前已建成的TETRA系統(tǒng)其移動(dòng)用戶(hù)的最高運(yùn)行速度基本在200km/h以?xún)?nèi)。

2.4互聯(lián)互通

GSM-R不同設(shè)備供應(yīng)商網(wǎng)間互聯(lián)互通可完全做到，在國(guó)內(nèi)有完善成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并已成熟運(yùn)用；目前TETRA標(biāo)準(zhǔn)中ISI接口尚未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這將導(dǎo)致不同廠(chǎng)家設(shè)備并網(wǎng)運(yùn)行困難。

2.5小結(jié)

由于GSM-R是專(zhuān)門(mén)針對(duì)鐵路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)于鐵路所需專(zhuān)有業(yè)務(wù)更專(zhuān)；而TETRA在集群調(diào)度功能上較強(qiáng)。兩種技術(shù)均能適應(yīng)高速運(yùn)行環(huán)境，都是成熟可靠的適用于列車(chē)調(diào)度的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)；盡管現(xiàn)階段TETRA系統(tǒng)傳送列控類(lèi)數(shù)據(jù)尚不成熟，但從技術(shù)參數(shù)上看，TETRA系統(tǒng)具備此類(lèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送能力，只是還需要開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。由以上分析我們也可以看到，GSM-R相對(duì)于TETRA的兩大優(yōu)勢(shì)在于：（1）GSM-R的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能更為強(qiáng)大豐富，列控?cái)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)更為專(zhuān)業(yè)完善；（2）GSM-R系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間的互聯(lián)互通更為成熟，更適合于大型網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，GSM-R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和空中接口與GSM相同，GSM技術(shù)已被100多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)電信運(yùn)營(yíng)商所采納，其網(wǎng)絡(luò)在世界各種地形環(huán)境、各種氣候條件下得到了廣泛的驗(yàn)證，我國(guó)在鐵路GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。GSM-R技術(shù)也可以走GSM/3G/LTE的持續(xù)性發(fā)展道路，與整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)保持一致。

3城際鐵路專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的選擇

城際鐵路與國(guó)鐵的互聯(lián)互通會(huì)影響列車(chē)專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的選擇，城際鐵路的業(yè)務(wù)功能需求、特別是信號(hào)列控業(yè)務(wù)的需求也會(huì)影響列車(chē)專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的選擇。綜合1、2兩節(jié)所述，分析如下：（1）如果城際鐵路需要與國(guó)鐵互聯(lián)互通，要求考慮機(jī)車(chē)套跑，采用與國(guó)鐵一致的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)GSM-R系統(tǒng)是合適的；若采用TETRA系統(tǒng)，可通過(guò)設(shè)置雙套機(jī)車(chē)臺(tái)來(lái)解決互通套跑問(wèn)題，但會(huì)增加運(yùn)營(yíng)難度，增加安全隱患，同時(shí)也影響行車(chē)效率。（2）如果城際鐵路定位于在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，但各條線(xiàn)路仍有成網(wǎng)互聯(lián)套跑的需求，鑒于TETRA系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間互聯(lián)互通仍不完善，所以采用GSM-R系統(tǒng)是一個(gè)更為妥當(dāng)?shù)倪x擇。（3）如果城際鐵路只在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，且各條線(xiàn)路之間運(yùn)行相互獨(dú)立，采用GSM-R和TETRA系統(tǒng)都是可行的，但在實(shí)現(xiàn)行車(chē)類(lèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上TETRA系統(tǒng)還需開(kāi)發(fā)與完善。（4）如果城際鐵路為地方政府與社會(huì)資本投資修建（地方鐵路），則大多為自管運(yùn)營(yíng)模式，因此選擇TETRA系統(tǒng)較為合適。

4結(jié)語(yǔ)

第3篇：鐵路通信論文范文

1.1信息化社會(huì)所面臨的現(xiàn)狀之一就是數(shù)字化。隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)與發(fā)展，全球信息化時(shí)代悄然到來(lái)。在當(dāng)前的社會(huì)中，我們每天所接觸到的信息量之巨大已經(jīng)超出了我們的想象。人與人之間的交流與交往也越來(lái)越依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)渠道，我們已經(jīng)跨入了信息化社會(huì)時(shí)代。在這樣的時(shí)代中，要想時(shí)刻保持先進(jìn)性，就必須要建立起一套完整的信息發(fā)送、接收與加工的體系，確保將信息技術(shù)準(zhǔn)確地運(yùn)用到鐵路系統(tǒng)當(dāng)中。

1.2不斷增長(zhǎng)的用戶(hù)基數(shù)導(dǎo)致了技術(shù)的進(jìn)步。由于人類(lèi)社會(huì)的不斷發(fā)展，日益增長(zhǎng)的生活水平使人們對(duì)周?chē)h(huán)境有了更高層次的要求。在先前幾十年的發(fā)展中，很多地方采用的都是以環(huán)境換發(fā)展的方式。由于人們的要求越來(lái)越高，這種以破壞環(huán)境為代價(jià)的發(fā)展手段必然不會(huì)受到大范圍的認(rèn)可，一種高效的資源利用發(fā)展模式必將出現(xiàn)。例如在鐵路發(fā)展領(lǐng)域，由于現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越快速的發(fā)展模式，人們往往需要在短時(shí)間內(nèi)從一個(gè)城市到達(dá)另一個(gè)城市，并且對(duì)鐵路系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，火車(chē)也從蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)演變成了電力機(jī)車(chē)，不僅提升了燃油等資源的利用率，同時(shí)也滿(mǎn)足了新用戶(hù)的新需求。這種科技的提升導(dǎo)致人們生活方式改變的例子比比皆是，甚至連人類(lèi)的思想行為以及工作方式都有了極大的變化。我們必須要認(rèn)可計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給人們帶來(lái)的便捷，堅(jiān)定建設(shè)起更大更廣泛的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的信心，為人類(lèi)創(chuàng)造一個(gè)更美好的社會(huì)。而飛速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)需要一個(gè)與之配套的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，由于鐵路游客數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，有限的資源已經(jīng)成為了鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的短板，在傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)中大規(guī)模運(yùn)用的模擬技術(shù)已經(jīng)無(wú)法為鐵路系統(tǒng)的提供有效的技術(shù)支持，在這樣的環(huán)境下，出現(xiàn)了一大批高科技的數(shù)字化技術(shù)。

1.3通過(guò)制定相關(guān)政策來(lái)保證鐵路無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。隨著數(shù)字化進(jìn)程的不斷深入，為了切實(shí)保證數(shù)字化進(jìn)程的進(jìn)展，國(guó)家相關(guān)部門(mén)專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了與鐵路無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)有關(guān)的法律法規(guī)，能有效規(guī)范化鐵路系統(tǒng)中有關(guān)無(wú)線(xiàn)通信的工作，給工程的開(kāi)展予以支持與指導(dǎo)。早在2009年，由工業(yè)與信息化部就了相關(guān)文件來(lái)規(guī)范化鐵路通信系統(tǒng)中有關(guān)對(duì)講機(jī)頻率的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了模擬信號(hào)到數(shù)字信號(hào)之間的過(guò)渡。

2DMR必將成為專(zhuān)業(yè)無(wú)線(xiàn)用戶(hù)的新寵

2.1數(shù)字化系統(tǒng)所帶來(lái)的好處。在我國(guó)的鐵路系統(tǒng)中，最為廣泛運(yùn)用的仍然屬傳統(tǒng)模擬對(duì)講系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)由于較為便宜的使用成本，簡(jiǎn)便的操作手段，受到了大部分鐵路系統(tǒng)職工的歡迎。但是由于模擬對(duì)講系統(tǒng)自身的缺陷，很難實(shí)現(xiàn)數(shù)字化通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，正處于逐步被數(shù)字化通信系統(tǒng)所取代的趨勢(shì)上。通過(guò)建立起數(shù)字化的對(duì)講機(jī)通訊機(jī)制，能通過(guò)對(duì)講機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)很多以前無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，數(shù)字化對(duì)講機(jī)系統(tǒng)能較高地利用起所有的頻段，確保語(yǔ)音傳輸?shù)恼鎸?shí)可靠；并且基于數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)，該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)個(gè)人與基站之間的互聯(lián)，保證數(shù)據(jù)不出現(xiàn)丟失。除此之外，要想進(jìn)一步提升整個(gè)系統(tǒng)的功能，還可以進(jìn)行一定程度的自主設(shè)計(jì)，確保滿(mǎn)足系統(tǒng)所需要的功能。隨著近年來(lái)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，相關(guān)部門(mén)為計(jì)算機(jī)數(shù)字對(duì)講機(jī)的投入使用耗費(fèi)了大量的人力無(wú)力資源，并制定了包括DMR通信技術(shù)在內(nèi)的法律法規(guī)，為世界范圍內(nèi)有關(guān)數(shù)字對(duì)講機(jī)的使用制定了詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，在各個(gè)領(lǐng)域都有一定程度的運(yùn)用。

2.2作為一種較成熟的通信產(chǎn)品，DMR已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大部分的通信需求。DMR標(biāo)準(zhǔn)最初起源于歐洲，在剛開(kāi)始投入市場(chǎng)的時(shí)候受到了多個(gè)國(guó)家的多個(gè)通信廠(chǎng)商的支持。在廣泛投入市場(chǎng)并得到市場(chǎng)驗(yàn)證之后，DMR產(chǎn)品已經(jīng)建立起了十分成熟的產(chǎn)品體系，在整個(gè)歐洲甚至是全世界都有了極大的用戶(hù)集群。在以美國(guó)為首的西方國(guó)家，諸如摩托羅拉這樣的通信公司已經(jīng)有了一套成熟的DMR對(duì)講機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)。在2011年就已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。我國(guó)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)組成了聯(lián)盟，專(zhuān)門(mén)對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定開(kāi)展細(xì)致的工作，確保整個(gè)行業(yè)的發(fā)展走在正確道路上。在政府的大力支持下，很多數(shù)字通信廠(chǎng)商都加入了這個(gè)集團(tuán)當(dāng)中，設(shè)計(jì)并創(chuàng)新了一大批具有競(jìng)爭(zhēng)力的DMR產(chǎn)品線(xiàn)，能夠滿(mǎn)足大部分用戶(hù)對(duì)無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備的需求，在各行各業(yè)都有廣泛的運(yùn)用，受到了用戶(hù)群的一致喜愛(ài)。除了鐵路部門(mén)建設(shè)以外，林業(yè)、礦業(yè)、市政、公安等部門(mén)也開(kāi)始采用基于DMR系統(tǒng)的數(shù)字化產(chǎn)品，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化社會(huì)起到了決定性的幫助作用。

3鐵路無(wú)線(xiàn)數(shù)字化需要思考的問(wèn)題

隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，越來(lái)越多的核心技術(shù)出現(xiàn)在了我們的眼前，一定程度地影響并改變了人們的生活方式，對(duì)企業(yè)的管理理念以及決策部署都起到了決定性的作用。要想切實(shí)推動(dòng)鐵路系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)通信數(shù)字化格局的形成，就必須要結(jié)合眾多領(lǐng)域的人才，團(tuán)結(jié)在一起構(gòu)建起數(shù)字化行業(yè)。

3.1大力推廣DMR技術(shù)以及其附屬產(chǎn)品。即使DMR已經(jīng)出現(xiàn)了很長(zhǎng)的時(shí)間，但是要想讓群眾認(rèn)識(shí)到該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，接受并運(yùn)用到實(shí)際生活中還需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。因此相關(guān)企業(yè)相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)大力推廣DMR技術(shù)，為該技術(shù)的推廣創(chuàng)造條件。

3.2加大DMR市場(chǎng)投資，準(zhǔn)確定位DMR商品的價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，DMR產(chǎn)品較為高端，主要銷(xiāo)售對(duì)象是中高端的用戶(hù)群，這些用戶(hù)不僅需求量旺盛，對(duì)系統(tǒng)的質(zhì)量也有一定的要求。隨著DMR數(shù)字通訊網(wǎng)絡(luò)的建立與成熟，整個(gè)商品鏈的價(jià)格必將隨之下降，市場(chǎng)的認(rèn)可所帶來(lái)的必將是DMR系統(tǒng)的不斷發(fā)展。

3.3隨著DMR數(shù)字化產(chǎn)品的投入市場(chǎng)，一個(gè)與之配套的產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃是十分有必要的。生產(chǎn)企業(yè)不僅要生產(chǎn)大量地DMR產(chǎn)品，還要做好后勤保障工作，保證IP網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。在環(huán)境允許的條件下，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息接口的數(shù)量，確保整個(gè)DMR系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定。

3.4實(shí)現(xiàn)模擬信號(hào)向數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換的平穩(wěn)過(guò)渡。由于傳統(tǒng)的模擬信號(hào)與數(shù)字信號(hào)之間存在一定的差異，在實(shí)際使用的過(guò)程中需要采取一定的手段來(lái)消除這些差異，實(shí)現(xiàn)模擬信號(hào)向數(shù)字信號(hào)的平穩(wěn)過(guò)渡。

3.5分階段實(shí)施DMR數(shù)字化系統(tǒng)的建立。一個(gè)完善的DMR數(shù)字化系統(tǒng)的建立應(yīng)當(dāng)從獨(dú)立系統(tǒng)出發(fā)，逐步擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)。

第4篇：鐵路通信論文范文

通信論文3000字(一)：鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù)探討論文

內(nèi)容摘要在科學(xué)技術(shù)水平快速提升的大背景下，很多先進(jìn)技術(shù)已融入各個(gè)行業(yè)的發(fā)展中，光纖通信技術(shù)作為一種現(xiàn)代化技術(shù)，技術(shù)應(yīng)用日益成熟，在通信技術(shù)中表現(xiàn)出了很大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在很多領(lǐng)域得到了有效應(yīng)用。在鐵路通信系統(tǒng)中，光纖通信技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮著重要作用，在很大程度上提升了鐵路通信系統(tǒng)信息傳播速度，提高了我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)的整體水平。文章主要對(duì)鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)應(yīng)用

1引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)光纖通信技術(shù)也在迅猛發(fā)展，在很大程度上提升了現(xiàn)代化信息傳播速度，使通信技術(shù)水平得到了很大提升。現(xiàn)階段，光纖技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，在鐵路通信系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，優(yōu)化并完善了鐵路系統(tǒng)，推動(dòng)著鐵路通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展。基于此，文章闡述了光纖通信技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，分析了鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的應(yīng)用，研究了鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，希望實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路通信行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

2光纖通信技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容

2.1光纖通信技術(shù)概述

光纖通信技術(shù)中的兩種主要技術(shù)分別是光纖接入技術(shù)和波分復(fù)用技術(shù)。光纖接入技術(shù)的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)母咝裕脤拵л斔途W(wǎng)向各個(gè)家庭傳遞各項(xiàng)信息和數(shù)據(jù)，在寬帶管線(xiàn)傳輸過(guò)程中，傳輸方式多元化，光纖到戶(hù)（FTTH）和FTTCab是寬帶光接入網(wǎng)的主要應(yīng)用形式，能夠在光纖各個(gè)位置實(shí)現(xiàn)信息傳輸[1]。波分復(fù)用技術(shù)為人民群眾提供了帶寬資源，能夠有效地整合發(fā)送端，將波長(zhǎng)光載波的差異性由接收端完成分割，且各個(gè)分波器需要負(fù)荷不同的載波信號(hào)。在現(xiàn)代化鐵路通信系統(tǒng)中，波分復(fù)用技術(shù)發(fā)揮著重要作用，這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)波長(zhǎng)的差異性，有效地傳輸通信信號(hào)，不會(huì)受電磁信號(hào)、天氣因素的影響，在很大程度上提升了信號(hào)傳輸?shù)恼w效率。

2.2光纖通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

2.2.1通信容量大

光纖傳輸帶寬比較大，一根光纖的潛在帶寬可以達(dá)到20THz，且波分復(fù)用技術(shù)的傳輸容量更大，這項(xiàng)技術(shù)的傳輸通道是光纖的不同波長(zhǎng)，將光信號(hào)在同一光線(xiàn)中的不同波長(zhǎng)信道中進(jìn)行傳輸，在很大程度上增加了通信傳輸容量。

2.2.2信息傳輸損耗低、傳遞距離長(zhǎng)

光纖信息的傳輸載體主要是光學(xué)纖維鋼絲，通過(guò)分析用途、性能和功能的不同，可以分成不同的類(lèi)型，但這項(xiàng)技術(shù)的制作和應(yīng)用原則基本一致，不會(huì)受輸出距離的影響，在有光纖的情況下都可以傳輸信息，既能夠確保信息長(zhǎng)距離傳輸，又可以完善信息傳輸過(guò)程，避免受環(huán)境因素的影響出現(xiàn)誤差。

2.2.3光纖損耗極低

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，我國(guó)光纖通信技術(shù)的主要材料是石英光纖，石英光纖和其他材質(zhì)的光纖相比，不易出現(xiàn)損耗問(wèn)題，施工運(yùn)營(yíng)成本較低。并且，石英光纖屬于玻璃材質(zhì)，具有電氣性能，在石英光纖施工過(guò)程中表現(xiàn)出了良好的絕緣性能，無(wú)須在線(xiàn)路中設(shè)置接地、回路，有利于加快施工進(jìn)度，減少施工成本的投入。

3鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的應(yīng)用

3.1波分復(fù)用技術(shù)的應(yīng)用

3.1.1掌握復(fù)用器、解復(fù)用器的使用方法

在設(shè)計(jì)復(fù)用器和解復(fù)用器的過(guò)程中，相關(guān)人員需要深入分析復(fù)用器和解復(fù)用器的生產(chǎn)成本和穩(wěn)定運(yùn)行。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，技術(shù)人員需要確保復(fù)用器和解復(fù)用器的質(zhì)量，以此為基礎(chǔ)減少能源消耗問(wèn)題的出現(xiàn)，光纖通信系統(tǒng)的應(yīng)用，必須確保波導(dǎo)寬度滿(mǎn)足光纖通信系統(tǒng)的各項(xiàng)要求，深入分析波導(dǎo)的寬度，及時(shí)地了解波導(dǎo)之間出現(xiàn)振蕩的原因，通過(guò)應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)了解振動(dòng)和傳輸過(guò)程中的溫度變化情況。

3.1.2合理地選擇光源

在過(guò)去選擇光源的過(guò)程中，人們往往會(huì)應(yīng)用低效率、低能量的發(fā)光二極管，這在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到很多問(wèn)題，如發(fā)射功率小、光譜寬等。在科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展過(guò)程中，激光二極管在光源選擇中得到了有效應(yīng)用，解決了發(fā)光二極管中的很多問(wèn)題，避免了光波之間的相互干擾問(wèn)題，并加快了信息傳輸速度。但是，激光二極管在實(shí)際傳輸中會(huì)被環(huán)境溫度而影響，因此相關(guān)人員需在穩(wěn)定環(huán)境中布置激光二極管，將溫度控制在合理范圍內(nèi)，讓溫度影響降至最低。

3.2PDH技術(shù)

在鐵路通信系統(tǒng)的快速發(fā)展中，PDH技術(shù)是應(yīng)用頻繁的一項(xiàng)光纖技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用主要是根據(jù)PDH二芯搭建局干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。二芯配置是PDH技術(shù)中常用的一種模式，這一模式的應(yīng)用從本質(zhì)上確保了鐵路同軸模擬通信，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。PDH光纖通信技術(shù)的復(fù)用接口具有一定的復(fù)雜性，為網(wǎng)絡(luò)管理工作帶來(lái)了很大難度，嚴(yán)重影響著PDH技術(shù)的有效應(yīng)用。

3.3SDH技術(shù)

SDH光纖通信系統(tǒng)是PDH光纖通信系統(tǒng)的升級(jí)版，這項(xiàng)技術(shù)有效地改善了PDH光纖通信技術(shù)中存在的問(wèn)題，在很大程度上推動(dòng)著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)作為一項(xiàng)現(xiàn)代化高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，會(huì)在未來(lái)科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息的轉(zhuǎn)化，將所需信號(hào)固定在特定的機(jī)構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)具有很大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)：①能夠有效地簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)支路的字節(jié)復(fù)用；②為各個(gè)廠(chǎng)家設(shè)備互聯(lián)之間的有效連接提供支持，確保光纖通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和比特率標(biāo)準(zhǔn)一致；③SDH光纖通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能比較強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)中斷的情況下可以自動(dòng)恢復(fù)，且在恢復(fù)后網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸可以繼續(xù)使用；④SDH光纖通信技術(shù)的自我管理能力比較強(qiáng)，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴⒖煽啃裕虎軸DH光纖通信技術(shù)的通信功能比較強(qiáng)，尤其在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用具有很大優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)通信行業(yè)的發(fā)展中，日益完善的SDH光纖通信技術(shù)必將代替系統(tǒng)中的PDH光纖通信技術(shù)。除此之外，在鐵路通信系統(tǒng)中，SDH光纖通信技術(shù)得到了有效應(yīng)用，在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為了充分發(fā)揮出SDH光纖通信技術(shù)的作用，鐵路部門(mén)通過(guò)搭設(shè)光同步傳輸系統(tǒng)，應(yīng)用不同芯數(shù)的光纜[2]，將鐵路沿線(xiàn)各機(jī)房設(shè)備的傳輸設(shè)備進(jìn)行了有效連接，組成鐵路光纖傳送信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了鐵路信息網(wǎng)，提高了鐵路通信技術(shù)的整體水平，推動(dòng)了鐵路信息化、高速化發(fā)展。

3.4DWDM技術(shù)

DWDM技術(shù)是將多個(gè)波長(zhǎng)作為載波，在一條光纖中有效地傳輸各個(gè)載波通信通道，有效地減少光線(xiàn)數(shù)量，一般單根光纖傳輸速度可以達(dá)到400GB/s。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，DWDM技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中得到了有效應(yīng)用，相關(guān)人員需要將波長(zhǎng)和光纖頻率進(jìn)行融合，利用DWDM設(shè)備實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的兼容，并利用SDH設(shè)備傳輸信號(hào)波，DWDM技術(shù)不會(huì)受惡劣天氣的影響，在初期應(yīng)用中信號(hào)傳輸不穩(wěn)定，但在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用中會(huì)提高信號(hào)傳輸?shù)恼w效率，加快信號(hào)傳輸速度。

4鐵路通信系統(tǒng)中光纖通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

4.1速度快、容量大、距離長(zhǎng)的傳輸新模式

在新時(shí)期的發(fā)展中，新型波分復(fù)用技術(shù)需要轉(zhuǎn)變成速度快、容量大、傳輸距離長(zhǎng)的全光傳輸模式。光時(shí)分復(fù)用技術(shù)和密集波分復(fù)用技術(shù)的融合，可以改善傳輸信道數(shù)局限性問(wèn)題，不斷提升信道的傳輸效率，進(jìn)而提升光纖傳輸容量。

4.2光孤子通信

在鐵路通信系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，光弧子通信是一種超短光脈沖，其主要是在光纖反常色散區(qū)的基礎(chǔ)上，利用平衡光纖非線(xiàn)性、群速度色散效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)通信技術(shù)的超快傳輸，這項(xiàng)技術(shù)在長(zhǎng)距離傳輸中性能比較穩(wěn)定，且傳輸信息比較完善，不會(huì)影響光纖的速度和波長(zhǎng)。

4.3全光網(wǎng)絡(luò)

全光網(wǎng)絡(luò)是具備未來(lái)概念的高速通信網(wǎng)絡(luò)，光纖通信技術(shù)發(fā)展最理想的方向是全光網(wǎng)階段，全光網(wǎng)是在傳輸信息網(wǎng)絡(luò)各個(gè)階段實(shí)現(xiàn)全光化。全光網(wǎng)絡(luò)是一種極具未來(lái)概念的高速通信網(wǎng)絡(luò)，是通過(guò)在傳輸信息網(wǎng)絡(luò)的各節(jié)點(diǎn)處都實(shí)現(xiàn)全光化，同步完成高效的信息轉(zhuǎn)換與傳遞。用光節(jié)點(diǎn)替代傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中的電節(jié)點(diǎn)，使信息能夠在網(wǎng)絡(luò)的各層級(jí)之間快速傳輸。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展中，光纖通信技術(shù)得到了有效應(yīng)用，有效地改善了我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)中的難題，使鐵路系統(tǒng)逐漸進(jìn)入通信時(shí)代，滿(mǎn)足了現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的實(shí)際需求。

通信畢業(yè)論文范文模板(二)：關(guān)于通信行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理體系和構(gòu)架問(wèn)題研究論文

摘要：通信是以某種引子在自然界中進(jìn)行的信息交流與輸送，可以是人與人之間的，也可是人與自然之間的信息傳輸。而通信業(yè)所說(shuō)的自然是這種交流、傳遞信息的行業(yè)。通信業(yè)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的推動(dòng)下得以發(fā)展，近幾年，不論是通信方式還是通信設(shè)備都得到了穩(wěn)定發(fā)展，不過(guò)同時(shí)也有一些問(wèn)題制約著通信業(yè)更優(yōu)更快的發(fā)展。比如通信行業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)管理這方面，存在嚴(yán)重缺憾。因此，本文針對(duì)通信行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理體系存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入分析，并根據(jù)問(wèn)題提出了相對(duì)應(yīng)的策略，希望對(duì)強(qiáng)化市場(chǎng)有一定作用。

關(guān)鍵詞：通信行業(yè)；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；管理體系；問(wèn)題；策略

引言

在經(jīng)濟(jì)、科技推動(dòng)下，通信技術(shù)逐步發(fā)展并一步步滲入到生活中的各方各面。就整個(gè)通信行業(yè)來(lái)說(shuō)，如果要想持續(xù)在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，除了加快自身穩(wěn)步發(fā)展，還需通過(guò)多角度、多層次、多方面的營(yíng)銷(xiāo)方式實(shí)現(xiàn)綜合營(yíng)銷(xiāo)，另外，還要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的管理控制，保證市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系符合通信行業(yè)的發(fā)展以及滿(mǎn)足市場(chǎng)變化的需求。

1推動(dòng)通信行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理體系構(gòu)建的作用

通過(guò)建設(shè)具有針對(duì)性的管理體系對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)加以管理，對(duì)通信行業(yè)是極為重要的，作用眾多，如下所示：一方面，根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)所設(shè)立的管理體系與加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理的要求相一致。在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，營(yíng)銷(xiāo)作為最主要的因素，依舊存在一些問(wèn)題，比如管理落后等，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)工作很難實(shí)現(xiàn)高效能、高效率。而促進(jìn)通信行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理體系的建立，需要結(jié)合多方面的因素來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不斷完善，使其全方位趨于完美，從而提高營(yíng)銷(xiāo)工作的效力、強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)管理。且營(yíng)銷(xiāo)體系的建立一定要從營(yíng)銷(xiāo)人員本身素質(zhì)、制度管理和服務(wù)等方面綜合考量并得以落實(shí)。另一方面，管理體系的建立是通信業(yè)得以有效發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，通信市場(chǎng)存在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越猛烈，通信企業(yè)想要在市場(chǎng)中取得一定盛勢(shì)，就必須要通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)管理來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2通信市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理體系存在的問(wèn)題

2.1缺乏完善的法律法規(guī)的制約

其實(shí)，發(fā)展與風(fēng)險(xiǎn)都是并存的。在通信市場(chǎng)中也是如此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步帶動(dòng)了通信市場(chǎng)，而通信市場(chǎng)中，其營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，并且有愈加嚴(yán)重的趨勢(shì)。之前的有關(guān)與通信市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的法律法規(guī)已很難滿(mǎn)足目前的需求了。在此情況下，也衍生了一部分違背法律秩序的人，在沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)、完善的法規(guī)下用不正當(dāng)?shù)氖侄沃\取暴利。而且整體通信市場(chǎng)本身就缺乏法律法規(guī)的約束，這也使得市場(chǎng)管理的難度加大，碰壁嚴(yán)重。因此，必須要完善相關(guān)的法律法律，并落實(shí)到實(shí)處，保證市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)得到有效管理。

2.2營(yíng)銷(xiāo)管理機(jī)制不一致

目前，通信市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，這也導(dǎo)致很多企業(yè)迫切的想要在市場(chǎng)中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，從而以各種各樣的營(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)強(qiáng)化自身，使得眾多范圍內(nèi)出現(xiàn)交錯(cuò)。比如拿一個(gè)縣城來(lái)說(shuō)，通信行業(yè)包含了多家通信公司，導(dǎo)致出現(xiàn)不同廠(chǎng)家的通信產(chǎn)品在功能或營(yíng)銷(xiāo)方式上相互抄襲并逐漸一致的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)通信市場(chǎng)的綜合管理受到限制。由于不一致的營(yíng)銷(xiāo)管理機(jī)制，通信企業(yè)很難設(shè)法避免資源浪費(fèi)這一情況，最終各通信企業(yè)的發(fā)展受到限制，影響整個(gè)通信市場(chǎng)的發(fā)展。

2.3售后服務(wù)尚不完善

目前，像電信、移動(dòng)、廣電、聯(lián)通等國(guó)內(nèi)四大運(yùn)營(yíng)商在通信領(lǐng)域具有很大優(yōu)勢(shì)，并積累了一定的客戶(hù)群體。不過(guò)隨著一些新企業(yè)的興起，導(dǎo)致通信市場(chǎng)連續(xù)不斷的對(duì)外發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)出多樣性、廣泛性趨勢(shì)。此時(shí)，很多企業(yè)忽視了售后服務(wù)這方面，售后得不到保障，引起群眾不悅，也失去了對(duì)企業(yè)的信任感，企業(yè)一旦出現(xiàn)信任危機(jī)，也只能被通信市場(chǎng)踢出局。所以，各個(gè)企業(yè)一定要完善售后服務(wù)，以良好的服務(wù)體系來(lái)樹(shù)立良好的品牌與企業(yè)形象。

3推進(jìn)通信市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理體系合理構(gòu)建的策略

3.1建立健全營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制

各行各業(yè)想要得到穩(wěn)步發(fā)展，必須要依靠完善的制度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。目前，通信行業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)方式方面就缺乏一定標(biāo)準(zhǔn)，從而營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中出現(xiàn)許多管理方面的問(wèn)題。所以，相關(guān)部門(mén)推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制朝著全面、完善的方向改進(jìn)，以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為引導(dǎo)，規(guī)范營(yíng)銷(xiāo)管理行為，另外，還可以實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)懲機(jī)制。對(duì)于一些誠(chéng)實(shí)守信、恪守本分、遵紀(jì)守法的企業(yè)加以獎(jiǎng)勵(lì)，要通過(guò)政府的權(quán)利加以幫助，保證市場(chǎng)的規(guī)范性，如果一些企業(yè)不按標(biāo)準(zhǔn)辦事，只追求自身利益而全然不顧其他，一定要加以嚴(yán)懲，在相關(guān)法律的引導(dǎo)、制約下對(duì)其嚴(yán)懲不貸，使得通信市場(chǎng)擁有一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，確保其有條不紊的整固發(fā)展。

3.2合理配置資源，推動(dòng)管理機(jī)制一體化

就整個(gè)通信市場(chǎng)而言，其發(fā)展水平依然是處于錯(cuò)落不齊的狀態(tài)。在管理體制以及管理方向等方面均沒(méi)有取得理想效果，這就導(dǎo)致企業(yè)間“各自為營(yíng)”，完全按各自主張辦事，不懂得合作發(fā)展，共同進(jìn)步。因此，必須要在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的引導(dǎo)下，優(yōu)化、完善管理機(jī)制，并按照整個(gè)的發(fā)展方向做到全面一致性的管理，加強(qiáng)企業(yè)之間的交流溝通，并在管理機(jī)制的制約下合理配置資源，保證良好的市場(chǎng)秩序。

3.3推動(dòng)多種營(yíng)銷(xiāo)方式共發(fā)展

市場(chǎng)需求一般都是多樣性的，這就要求通信企業(yè)加以改進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)方式，并嚴(yán)格以市場(chǎng)需求為指導(dǎo)。在營(yíng)銷(xiāo)方式上一定要集合市場(chǎng)需求不斷創(chuàng)新，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。具體可分環(huán)節(jié)進(jìn)行，在產(chǎn)品技術(shù)方面一定要加強(qiáng)研發(fā)，提高質(zhì)量，確保技術(shù)處于領(lǐng)先地位；而營(yíng)銷(xiāo)方式可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、實(shí)體店以及廣告的方式來(lái)進(jìn)行，使通信企業(yè)有一定的知名度，為其后續(xù)銷(xiāo)售提供前提，保證后續(xù)利潤(rùn)。另外，在售后服務(wù)這塊兒，只有把這一環(huán)節(jié)做好了，不僅可以保持跟客戶(hù)的良好關(guān)系，對(duì)打造品牌形象也是特別重要的。售后是客戶(hù)通企業(yè)進(jìn)行的第二次深入接觸，因此可以從售后服務(wù)出發(fā)，以絕對(duì)性的專(zhuān)業(yè)服務(wù)贏得客戶(hù)信賴(lài)，引導(dǎo)客戶(hù)進(jìn)行二次或者多次消費(fèi)，從而得到客戶(hù)的支持。

第5篇：鐵路通信論文范文

【關(guān)鍵詞】通信系統(tǒng)；信息安全傳；GSM-R；EN-128；GB/T21562-2008

1.前言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已成為社會(huì)發(fā)展不可缺少的重要因素，而且已成為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的主要渠道，隨著今年來(lái)GSM-R基礎(chǔ)理論研究的深入、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及終端設(shè)備的引進(jìn)、系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)的開(kāi)發(fā)搭建，我國(guó)已形成基于GSM-R的完整鐵路應(yīng)用體系，鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R是在GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用要素的系統(tǒng)，能滿(mǎn)足國(guó)際鐵路聯(lián)盟提出的鐵路專(zhuān)用調(diào)度通信的要求。由于GSM-R可以實(shí)現(xiàn)跨越國(guó)界的高速列車(chē)和一般列車(chē)的通信，能將現(xiàn)有的鐵路通信應(yīng)用融合到單一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，以減少集成和運(yùn)行費(fèi)用，而且GSM-R是由已標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備改進(jìn)而成，就能保證價(jià)格低廉、性能可靠的實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。

2.GSM-R基本原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)更具有低功率發(fā)射和小區(qū)域覆蓋、頻率復(fù)用、靈活的提高系統(tǒng)容量、業(yè)務(wù)密度的適應(yīng)性等多方面的特性。因此GSM-R技術(shù)采用蜂窩式原理。在面狀覆蓋的服務(wù)區(qū)中，通常采用正六邊形的小區(qū)形狀。六邊形比正方形和正三角形在半徑相同的情況下，覆蓋面積要多30%-100%。因此采用六邊形的設(shè)計(jì)需要較少的小區(qū)，較少的發(fā)射基站。

GSM-R由網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、維護(hù)和管理子系統(tǒng)（OSS）三大系統(tǒng)構(gòu)成。其中，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由移動(dòng)交換中心（MSC）、訪(fǎng)問(wèn)位置寄存器（VLR）、歸屬位置寄存器（HLR）、鑒權(quán)中心（AUC）、移動(dòng)設(shè)備識(shí)別器（EIR）、組呼寄存器（GCR）組成，用來(lái)管理用戶(hù)、移動(dòng)臺(tái)和固網(wǎng)（PSTN）的接口；

3.GSM-R業(yè)務(wù)模型

GSM-R是專(zhuān)門(mén)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專(zhuān)用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，它基于GSM的基礎(chǔ)設(shè)施及其提供的高級(jí)語(yǔ)音呼叫業(yè)務(wù)（ASCI），其中包含增強(qiáng)多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆（EMLPP）、語(yǔ)音組呼（VGCS）和語(yǔ)音廣播（VBS），并提供鐵路特有的調(diào)度業(yè)務(wù)，包括：功能尋址、功能號(hào)表示、接入矩陣和基于位置的尋址，并以此作為信息化平臺(tái)，使鐵路用戶(hù)可以在此信息平臺(tái)上開(kāi)發(fā)各種鐵路應(yīng)用。圖2-2為GSM-R系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型層次結(jié)構(gòu)圖，因此，GSM-R的業(yè)務(wù)模型可以概括為：GSM-R業(yè)務(wù)=GSM業(yè)務(wù)+語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)+鐵路應(yīng)用。

4.GSM-R標(biāo)準(zhǔn)

EIRENE規(guī)范為互用性（對(duì)移動(dòng)通訊來(lái)講）提供了框架。它們和其他由ERTMS用戶(hù)組提出的規(guī)范一樣，是歐共體關(guān)于歐洲高速鐵路網(wǎng)的指示的基礎(chǔ)。GSM-R系統(tǒng)雖然采用了GSM標(biāo)準(zhǔn)，但系統(tǒng)也有某些方面不遵從GSM標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的“馬蹄”模型顯示TGSM-R系統(tǒng)采用的不同標(biāo)準(zhǔn)（如圖4.1）。

GSM-R通信系統(tǒng)依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)鐵路控制和防護(hù)系統(tǒng)的軟件進(jìn)行了安全完善度等級(jí)（SIL）的劃分，針對(duì)不同的安全要求制訂了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，按不同等級(jí)對(duì)整個(gè)軟件的開(kāi)發(fā)、檢查、評(píng)估、檢測(cè)過(guò)程，包括對(duì)軟件需求規(guī)格書(shū)、測(cè)試規(guī)格書(shū)、軟件結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、軟件檢驗(yàn)和測(cè)試、軟硬件集成、軟件確認(rèn)評(píng)估、質(zhì)量保證、生命周期、文檔等提出相應(yīng)的程序與規(guī)范的要求（如圖4.2、圖4.3）。

本標(biāo)注定義了RAMS各要素（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）及其相互作用，規(guī)定了一個(gè)系統(tǒng)生命周期及其工作為基礎(chǔ)、用于管理RAMS流程，使RAMS各個(gè)要素之間的矛盾得到有效地控制和管理。

5.GSM-R鐵路通信系統(tǒng)優(yōu)化

移動(dòng)用戶(hù)通話(huà)過(guò)程中，為了使呼叫建立在最好的小區(qū)中以及為了使呼叫不至于掉話(huà)，就引入了切換的概念。切換就是為了維持移動(dòng)臺(tái)從一個(gè)小區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)小區(qū)時(shí)通話(huà)能繼續(xù)進(jìn)行，以滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)管理的需要，越區(qū)切換是無(wú)線(xiàn)資源管理的重要內(nèi)容。此外，GSM-R網(wǎng)絡(luò)是傳輸與鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)的調(diào)度通信、應(yīng)急指揮通信業(yè)務(wù)的載體。根據(jù)鐵路通信對(duì)可靠性、實(shí)時(shí)性和不間斷性的要求，GSM-R網(wǎng)絡(luò)必須具有高可靠性和高容錯(cuò)能力。因此，在GSM-R網(wǎng)絡(luò)中可以考慮采用冗余備份的方式，一旦其中一套設(shè)備發(fā)生故障，馬上切換到另一套設(shè)備工作，達(dá)到通信不中斷的目的，雙網(wǎng)之間的切換也是切換的一部分。對(duì)于應(yīng)用于鐵路通信的GSM-R網(wǎng)絡(luò)，對(duì)越區(qū)切換的處理是提升整個(gè)系統(tǒng)有效性和可靠性的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中對(duì)于切換事件做重點(diǎn)分析也是出于這個(gè)目的。

切換的成功保證了通信的可靠性，切換優(yōu)化能降低整個(gè)系統(tǒng)的干擾情況，有效的均衡話(huà)務(wù)，提高了系統(tǒng)的平均容量。切換成功率（包括切入和切出）是網(wǎng)絡(luò)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，可以提高切換成功率，有效改善網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，降低由于切換引起的掉話(huà)及擁塞，提高通話(huà)質(zhì)量，提升用戶(hù)的滿(mǎn)意度

青藏線(xiàn)上GSM-采用的同址雙網(wǎng)基站冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合GSM中公路及鐵路中的切換內(nèi)容，得到一種適用于雙冗余鏈狀網(wǎng)的計(jì)算切換目標(biāo)小區(qū)列表的算法，該方法利用（Cl，TA）參數(shù)判定列車(chē)運(yùn)行方向，減少了切換目標(biāo)小區(qū)數(shù)目，選擇合適的小區(qū)冗余覆蓋方案可以提高系統(tǒng)的安全性并降低成本。對(duì)我國(guó)青藏線(xiàn)GSM-R主設(shè)備管理方式的基站同址雙網(wǎng)冗余覆蓋，研究其切換算法。由于列車(chē)以很高的速度穿過(guò)小區(qū)邊界，要求列車(chē)能夠快速切換到前方小區(qū)中，否則就會(huì)導(dǎo)致掉話(huà)。切換的成功處理能提升整個(gè)系統(tǒng)的有效性和可靠性，采用合理的切換算法，有利于降低乒乓效應(yīng)，提高切換成功率，并保證移動(dòng)臺(tái)的越區(qū)切換盡量發(fā)生在主應(yīng)用層上，提高鐵路通信系統(tǒng)的可靠性和安全性。

理論上分析得到采用SAIC技術(shù)的可行性與潛在的系統(tǒng)性能改善。鏈路使用的聯(lián)合最大得到采用該SAIC檢測(cè)算法后對(duì)于鏈路上誤碼率（BER）性能的改善情況：對(duì)于未編碼的GSM-R鏈路而言，這種SAIC技術(shù)能夠給物理鏈路帶來(lái)2dB以上的性能增益。

6.結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，GSM-R已經(jīng)成為中國(guó)鐵路專(zhuān)用通信設(shè)備的發(fā)展方向，將為鐵路運(yùn)輸?shù)恼Z(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信提供傳輸通道。GSM-R（GSM for Railway）是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。GSM-R平臺(tái)上增加了鐵路通信所必備的功能（如群呼、組呼、優(yōu)先級(jí)別、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能）的鐵路專(zhuān)業(yè)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，針對(duì)鐵路通信列車(chē)調(diào)度、列車(chē)控制、支持高速列車(chē)等特點(diǎn)，為鐵路運(yùn)營(yíng)提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的綜合無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)。目前鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是基于GSM網(wǎng)絡(luò)之上的，GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決的主要問(wèn)題有：信道擁塞率高、呼叫成功率低；越區(qū)切換失敗率高，掉話(huà)嚴(yán)重；通話(huà)質(zhì)量低、有串音；移動(dòng)臺(tái)占用話(huà)音信道后呼叫釋放、出現(xiàn)振鈴后無(wú)通話(huà)、移動(dòng)臺(tái)接通后單邊通話(huà)；設(shè)備完好率較低；中繼電路的配置與實(shí)際話(huà)務(wù)不相符、電路群的每線(xiàn)話(huà)務(wù)量差別較大等。

參考文獻(xiàn)

[1]張濤.GSM-R綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)在青藏鐵路的應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士學(xué)位論文,2006-09-20.

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第6篇：鐵路通信論文范文

【關(guān)鍵詞】 光纖通信技術(shù) 鐵路通信 應(yīng)用

光纖通信技術(shù)在現(xiàn)代通信中脫穎而出，在很大程度上加快了傳播的速度，使其通信技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。光纖技術(shù)在技術(shù)方面得到了提高，使其應(yīng)用的范圍更加廣泛，應(yīng)用到了很多的領(lǐng)域方面，其中鐵路通信方面就是一個(gè)很重要的應(yīng)用。鐵路通信逐漸走向了通信智能化的防線(xiàn)，光纖通信技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用在很大程度上滿(mǎn)足了當(dāng)展的需求。光纖通信技術(shù)廣泛地應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，將提升鐵路通信的能力，使鐵路通信系統(tǒng)更加的完善，為人們的生活提供更加便利的條件。

一、光纖通信技術(shù)的概述

光纖通信技術(shù)是以高頻光波為載波，光纖是以傳輸介質(zhì)為通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了關(guān)于光纖傳播技術(shù)，闡述了光纖將為信息傳播的一種重要方式，將有可能大大降低光纖的損耗，光纖通信技術(shù)將加快通信技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)康寧公司根據(jù)當(dāng)時(shí)的學(xué)術(shù)論文研發(fā)出了世界上第一根超低損耗光纖，整個(gè)通信行業(yè)將走進(jìn)光纖通信時(shí)代。

光纖通信技術(shù)最主要的特點(diǎn)是低損耗、傳導(dǎo)速度快、容量大、使用的體積小、有很強(qiáng)的抗電磁干擾能力，受到了很多專(zhuān)業(yè)人士的熱愛(ài)，將會(huì)得到大力的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，從19世紀(jì)60年代到21世紀(jì)，短短的二十年，光纖通信發(fā)生了巨大的改變，其容量整整提升了一萬(wàn)倍，傳播速度也提升了幾百倍，大大發(fā)展了光纖通信行業(yè)。光纖技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，推動(dòng)了很多新技術(shù)的發(fā)展，使各行業(yè)的通信能力發(fā)生了翻天覆地的改變。

二、光纖通信技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1波分復(fù)用技術(shù)

波分復(fù)用技術(shù)是根據(jù)不同光波的頻率不同，充分利用單模光纖低損耗區(qū)的寬帶資源，將光纖的低損耗劃分為不同的通道，把光波作為光纖信號(hào)的載體，在發(fā)送初始的位置應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)，將不同頻段波長(zhǎng)信號(hào)的光波融入到同一根光纖線(xiàn)路當(dāng)中，進(jìn)而進(jìn)行信號(hào)傳輸。在接收末端的位置，再次利用波分復(fù)用技術(shù)將不同波長(zhǎng)承載不同信號(hào)的光纖進(jìn)行分開(kāi)。不同波長(zhǎng)的光載波信號(hào)是獨(dú)立存在的，可以利用一根光纖實(shí)現(xiàn)多個(gè)線(xiàn)路光纖信號(hào)的傳播。

2.2光纖連接

光纖通信技術(shù)的大力發(fā)展，將能夠引領(lǐng)國(guó)家通信行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，光纖連接將成為信息高速中非常重要的一個(gè)標(biāo)志。光纖連接技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中，能夠很大程度上提高信息的傳播速度和傳播方式，滿(mǎn)足人們?cè)谛畔r(shí)代的大力需求。在光纖通信技術(shù)當(dāng)中，寬帶主干線(xiàn)路的傳播非常的重要，用戶(hù)在最后進(jìn)行光纖連接的過(guò)程更加的重要。光纖通信技術(shù)將走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，有效的提高人們上網(wǎng)的速度，使人們走進(jìn)高速信息時(shí)代，使寬帶進(jìn)入到飛快發(fā)展的年代。在光纖寬帶連接入口處，由于光纖線(xiàn)路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的應(yīng)用。FTTH也可以稱(chēng)之為光纖用戶(hù)，光纖用戶(hù)是光纖寬帶連接最后的一個(gè)步驟，將接入到用戶(hù)家中。充分的利用光纖寬帶的特點(diǎn)，將在很大程度上為用戶(hù)提供寬帶上網(wǎng)不受到限制，充分的滿(mǎn)足寬帶連接技術(shù)的需求。

三、光纖通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

人們現(xiàn)在的生活水平越來(lái)越高，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩退俣纫笠苍絹?lái)越高，對(duì)于鐵路通信技術(shù)的傳輸速度和傳播質(zhì)量要求也在明顯提升，光纖通信技術(shù)在鐵路通信方面的應(yīng)用有著非常巨大的意義。鐵路通信中應(yīng)用光纖通信技術(shù)歷經(jīng)了3個(gè)階段，才逐漸走向成熟。這3個(gè)階段分別是PDH光纖通信階段、SDH光纖通信階段和DWDM光纖通信階段。

3.1 PDH光纖通信階段

在上個(gè)世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始逐漸研究鐵路光纖通信技術(shù)，PDH光纖技術(shù)被應(yīng)用到光纖通信當(dāng)中，首次，在我國(guó)北京作為試驗(yàn)點(diǎn)，研發(fā)了長(zhǎng)達(dá)15Km的光纖。這次光纖實(shí)驗(yàn)所鋪設(shè)的是短波光纖，使二次群系統(tǒng)處于開(kāi)啟的狀態(tài)。在我國(guó)首次應(yīng)用PDH光纖通信技術(shù)的鐵路是大秦鐵路，大秦鐵路的重載雙線(xiàn)電氣化中應(yīng)用的是八芯單模短波光纖，在這個(gè)當(dāng)中局部網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)使用的設(shè)備是36Mb/s PDH的二芯；鐵路沿線(xiàn)的車(chē)站和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)設(shè)備是PCM，以及配置8Mb/s PDH的二芯，標(biāo)志著我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)從傳統(tǒng)的通信模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣饫w通信技術(shù)。大秦鐵路通信系統(tǒng)的成功轉(zhuǎn)型，將預(yù)示著鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)走向了一個(gè)新的領(lǐng)域。PDH光纖通信系統(tǒng)有一個(gè)重要的功能是能在最短的時(shí)間檢測(cè)鐵路通信系統(tǒng)的安全漏洞和隱患，并且能夠及時(shí)的清除，很大程度上保障了鐵路通信系統(tǒng)的安全和正常運(yùn)作。PDH光纖通信系統(tǒng)的功能雖然很強(qiáng)大，推動(dòng)了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，但是這種光纖通信系統(tǒng)也存在一些問(wèn)題，PDH光纖通信系統(tǒng)具有很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，每個(gè)區(qū)域有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)管理的能力比較弱，這些都嚴(yán)重的制約了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求科研人員要不斷的開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)，彌補(bǔ)漏洞。

3.2 SDH光纖通信系統(tǒng)

SDH光纖通信系統(tǒng)相對(duì)于PDH光纖通信系統(tǒng)更加的完善，能夠有效的彌補(bǔ)PDH光纖通信的不足，SDH光纖通信技術(shù)促進(jìn)了鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖光纖通信技術(shù)是一種高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，它將實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息化的同步轉(zhuǎn)播，將信號(hào)固定在特定的結(jié)構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)有幾方面的優(yōu)點(diǎn)：第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)支路的字節(jié)復(fù)接應(yīng)用；第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是創(chuàng)造了不同廠(chǎng)家設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，使光纖通信采用的標(biāo)準(zhǔn)和比特率采用相同的標(biāo)準(zhǔn)；第三方面是SDH光纖通信具有很強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)突然被中斷，在自動(dòng)恢復(fù)后，其網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸仍然可以繼續(xù)使用；第四方面是SDH光纖通信系統(tǒng)有著很強(qiáng)大的自我管理功能，能夠?yàn)殍F路通信的傳輸和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纖通信技術(shù)比PDH光纖通信技術(shù)有著很強(qiáng)大的通信功能，在鐵路通信系統(tǒng)中嶄新出獨(dú)具特色的優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的SDH光纖通信技術(shù)將能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PDH光纖通信技術(shù)，其中SDH光纖通信技術(shù)最早應(yīng)用在贛韶鐵路當(dāng)中，在修建這條鐵路過(guò)程中，為了使用到先進(jìn)的SDH光纖通信技術(shù)，搭建一條新的光同步傳輸系統(tǒng)，采用了二十芯光纜。為了接入光纖通過(guò)接入層傳輸設(shè)備和622Mb/s光纖口，這些設(shè)備和贛韶鐵路沿線(xiàn)的接收設(shè)備相互連接，使整條贛韶鐵路沿線(xiàn)都實(shí)現(xiàn)SDH光纖鐵路通信，大大推動(dòng)了我國(guó)鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中起著重要的作用，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，SDH光纖通信技術(shù)逐漸不能滿(mǎn)足鐵路通信的需求。鐵路通信的需求在數(shù)據(jù)傳輸方面提出了更高的需求，要想實(shí)現(xiàn)這一需求，需要將其速度提升百倍以上。

3.3 DWDM光纖通信系統(tǒng)

根據(jù)鐵路通信技術(shù)的需求和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們研發(fā)了DWDN光纖通信，這種先進(jìn)的光纖通信技術(shù)，明顯的超過(guò)了PDH光纖通信和SDH光纖通信。DWDM 技術(shù)是根據(jù)單模光纖帶寬和其損耗低的特點(diǎn)，允許多個(gè)波長(zhǎng)載波信道同時(shí)在光纖內(nèi)傳輸，形成一種新型的通信技術(shù)。DWDM通信系統(tǒng)中，發(fā)送端光發(fā)射機(jī)同時(shí)發(fā)射不同穩(wěn)定度和精度的不同波長(zhǎng)光信號(hào)，通過(guò)光波長(zhǎng)復(fù)用器將其復(fù)用送入摻鉺光纖的功率放大器當(dāng)中。在經(jīng)過(guò)放大后，將多路的光信號(hào)輸送到光纖維中傳輸。在到達(dá)接收端后，經(jīng)過(guò)光前置放大器放大，然后送到光波長(zhǎng)分波器當(dāng)中實(shí)現(xiàn)光信號(hào)的分解。該技術(shù)的主要的優(yōu)勢(shì)是DWDM光纖通信可以在同一光纖內(nèi)承載不同波段的波長(zhǎng)，這樣就可以提高了傳輸?shù)乃俣群驮龃罅藗鬏數(shù)娜萘浚籇WDM光纖通信技術(shù)可以容納不同的協(xié)議要求，將不同的傳輸速度中數(shù)據(jù)在一個(gè)激光軌道中完成，這樣就會(huì)在最大限度內(nèi)滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的需求和網(wǎng)絡(luò)的安全。DWDM光纖通信技術(shù)已經(jīng)被用到了鐵路開(kāi)發(fā)當(dāng)中，因該通信技術(shù)能夠增大傳輸速度，同時(shí)增加傳輸容量，在鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)當(dāng)中，被采納應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用是鐵路信息系統(tǒng)的信息傳遞更穩(wěn)定、迅速，保證了鐵路信息及時(shí)傳遞，為鐵路信息服務(wù)提供便利。

總結(jié)：綜上所述，光纖通信技術(shù)廣泛的應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，大力的推動(dòng)了我國(guó)鐵路通信的發(fā)展。尤其是光纖通信技術(shù)不斷的發(fā)展，克服了在鐵路通信應(yīng)用方面的很多難題，一步一步追趕通信時(shí)代的發(fā)展，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，使鐵路通信技術(shù)始終處在時(shí)代的前沿。

參 考 文 獻(xiàn)

第7篇：鐵路通信論文范文

【關(guān)鍵詞】光纖通信技術(shù)；鐵路通信；應(yīng)用

光纖通信技術(shù)在現(xiàn)代通信中脫穎而出，在很大程度上加快了傳播的速度，使其通信技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。光纖技術(shù)在技術(shù)方面得到了提高，使其應(yīng)用的范圍更加廣泛，應(yīng)用到了很多的領(lǐng)域方面，其中鐵路通信方面就是一個(gè)很重要的應(yīng)用。鐵路通信逐漸走向了通信智能化的防線(xiàn)，光纖通信技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用在很大程度上滿(mǎn)足了當(dāng)展的需求。光纖通信技術(shù)廣泛地應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，將提升鐵路通信的能力，使鐵路通信系統(tǒng)更加的完善，為人們的生活提供更加便利的條件。

一、光纖通信技術(shù)的概述

光纖通信技術(shù)是以高頻光波為載波，光纖是以傳輸介質(zhì)為通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了關(guān)于光纖傳播技術(shù)，闡述了光纖將為信息傳播的一種重要方式，將有可能大大降低光纖的損耗，光纖通信技術(shù)將加快通信技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)康寧公司根據(jù)當(dāng)時(shí)的學(xué)術(shù)論文研發(fā)出了世界上第一根超低損耗光纖，整個(gè)通信行業(yè)將走進(jìn)光纖通信時(shí)代。光纖通信技術(shù)最主要的特點(diǎn)是低損耗、傳導(dǎo)速度快、容量大、使用的體積小、有很強(qiáng)的抗電磁干擾能力，受到了很多專(zhuān)業(yè)人士的熱愛(ài)，將會(huì)得到大力的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，從19世紀(jì)60年代到21世紀(jì)，短短的二十年，光纖通信發(fā)生了巨大的改變，其容量整整提升了一萬(wàn)倍，傳播速度也提升了幾百倍，大大發(fā)展了光纖通信行業(yè)。光纖技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，推動(dòng)了很多新技術(shù)的發(fā)展，使各行業(yè)的通信能力發(fā)生了翻天覆地的改變。

二、光纖通信技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1波分復(fù)用技術(shù)

波分復(fù)用技術(shù)是根據(jù)不同光波的頻率不同，充分利用單模光纖低損耗區(qū)的寬帶資源，將光纖的低損耗劃分為不同的通道，把光波作為光纖信號(hào)的載體，在發(fā)送初始的位置應(yīng)用波分復(fù)用技術(shù)，將不同頻段波長(zhǎng)信號(hào)的光波融入到同一根光纖線(xiàn)路當(dāng)中，進(jìn)而進(jìn)行信號(hào)傳輸。在接收末端的位置，再次利用波分復(fù)用技術(shù)將不同波長(zhǎng)承載不同信號(hào)的光纖進(jìn)行分開(kāi)。不同波長(zhǎng)的光載波信號(hào)是獨(dú)立存在的，可以利用一根光纖實(shí)現(xiàn)多個(gè)線(xiàn)路光纖信號(hào)的傳播。

2.2光纖連接

光纖通信技術(shù)的大力發(fā)展，將能夠引領(lǐng)國(guó)家通信行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，光纖連接將成為信息高速中非常重要的一個(gè)標(biāo)志。光纖連接技術(shù)應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中，能夠很大程度上提高信息的傳播速度和傳播方式，滿(mǎn)足人們?cè)谛畔r(shí)代的大力需求。在光纖通信技術(shù)當(dāng)中，寬帶主干線(xiàn)路的傳播非常的重要，用戶(hù)在最后進(jìn)行光纖連接的過(guò)程更加的重要。光纖通信技術(shù)將走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，有效的提高人們上網(wǎng)的速度，使人們走進(jìn)高速信息時(shí)代，使寬帶進(jìn)入到飛快發(fā)展的年代。在光纖寬帶連接入口處，由于光纖線(xiàn)路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的應(yīng)用。FTTH也可以稱(chēng)之為光纖用戶(hù)，光纖用戶(hù)是光纖寬帶連接最后的一個(gè)步驟，將接入到用戶(hù)家中。充分的利用光纖寬帶的特點(diǎn)，將在很大程度上為用戶(hù)提供寬帶上網(wǎng)不受到限制，充分的滿(mǎn)足寬帶連接技術(shù)的需求。

三、光纖通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

人們現(xiàn)在的生活水平越來(lái)越高，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩退俣纫笠苍絹?lái)越高，對(duì)于鐵路通信技術(shù)的傳輸速度和傳播質(zhì)量要求也在明顯提升，光纖通信技術(shù)在鐵路通信方面的應(yīng)用有著非常巨大的意義。鐵路通信中應(yīng)用光纖通信技術(shù)歷經(jīng)了3個(gè)階段，才逐漸走向成熟。這3個(gè)階段分別是PDH光纖通信階段、SDH光纖通信階段和DWDM光纖通信階段。

3.1PDH光纖通信階段

在上個(gè)世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始逐漸研究鐵路光纖通信技術(shù)，PDH光纖技術(shù)被應(yīng)用到光纖通信當(dāng)中，首次，在我國(guó)北京作為試驗(yàn)點(diǎn)，研發(fā)了長(zhǎng)達(dá)15Km的光纖。這次光纖實(shí)驗(yàn)所鋪設(shè)的是短波光纖，使二次群系統(tǒng)處于開(kāi)啟的狀態(tài)。在我國(guó)首次應(yīng)用PDH光纖通信技術(shù)的鐵路是大秦鐵路，大秦鐵路的重載雙線(xiàn)電氣化中應(yīng)用的是八芯單模短波光纖，在這個(gè)當(dāng)中局部網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)使用的設(shè)備是36Mb/sPDH的二芯；鐵路沿線(xiàn)的車(chē)站和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的通信系統(tǒng)設(shè)備是PCM，以及配置8Mb/sPDH的二芯，標(biāo)志著我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)從傳統(tǒng)的通信模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣饫w通信技術(shù)。大秦鐵路通信系統(tǒng)的成功轉(zhuǎn)型，將預(yù)示著鐵路通信系統(tǒng)光纖通信技術(shù)走向了一個(gè)新的領(lǐng)域。PDH光纖通信系統(tǒng)有一個(gè)重要的功能是能在最短的時(shí)間檢測(cè)鐵路通信系統(tǒng)的安全漏洞和隱患，并且能夠及時(shí)的清除，很大程度上保障了鐵路通信系統(tǒng)的安全和正常運(yùn)作。PDH光纖通信系統(tǒng)的功能雖然很強(qiáng)大，推動(dòng)了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，但是這種光纖通信系統(tǒng)也存在一些問(wèn)題，PDH光纖通信系統(tǒng)具有很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，每個(gè)區(qū)域有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)管理的能力比較弱，這些都嚴(yán)重的制約了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求科研人員要不斷的開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)，彌補(bǔ)漏洞。

3.2SDH光纖通信系統(tǒng)

SDH光纖通信系統(tǒng)相對(duì)于PDH光纖通信系統(tǒng)更加的完善，能夠有效的彌補(bǔ)PDH光纖通信的不足，SDH光纖通信技術(shù)促進(jìn)了鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。SDH光纖光纖通信技術(shù)是一種高速發(fā)展的數(shù)字化通信技術(shù)，它將實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息化的同步轉(zhuǎn)播，將信號(hào)固定在特定的結(jié)構(gòu)中。SDH光纖通信技術(shù)有幾方面的優(yōu)點(diǎn)：第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)支路的字節(jié)復(fù)接應(yīng)用；第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是創(chuàng)造了不同廠(chǎng)家設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，使光纖通信采用的標(biāo)準(zhǔn)和比特率采用相同的標(biāo)準(zhǔn)；第三方面是SDH光纖通信具有很強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)和自我完善功能，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)突然被中斷，在自動(dòng)恢復(fù)后，其網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸仍然可以繼續(xù)使用；第四方面是SDH光纖通信系統(tǒng)有著很強(qiáng)大的自我管理功能，能夠?yàn)殍F路通信的傳輸和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纖通信技術(shù)比PDH光纖通信技術(shù)有著很強(qiáng)大的通信功能，在鐵路通信系統(tǒng)中嶄新出獨(dú)具特色的優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的SDH光纖通信技術(shù)將能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PDH光纖通信技術(shù)，其中SDH光纖通信技術(shù)最早應(yīng)用在贛韶鐵路當(dāng)中，在修建這條鐵路過(guò)程中，為了使用到先進(jìn)的SDH光纖通信技術(shù)，搭建一條新的光同步傳輸系統(tǒng)，采用了二十芯光纜。為了接入光纖通過(guò)接入層傳輸設(shè)備和622Mb/s光纖口，這些設(shè)備和贛韶鐵路沿線(xiàn)的接收設(shè)備相互連接，使整條贛韶鐵路沿線(xiàn)都實(shí)現(xiàn)SDH光纖鐵路通信，大大推動(dòng)了我國(guó)鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。SDH光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中起著重要的作用，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，SDH光纖通信技術(shù)逐漸不能滿(mǎn)足鐵路通信的需求。鐵路通信的需求在數(shù)據(jù)傳輸方面提出了更高的需求，要想實(shí)現(xiàn)這一需求，需要將其速度提升百倍以上。

3.3DWDM光纖通信系統(tǒng)

根據(jù)鐵路通信技術(shù)的需求和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們研發(fā)了DWDN光纖通信，這種先進(jìn)的光纖通信技術(shù)，明顯的超過(guò)了PDH光纖通信和SDH光纖通信。DWDM技術(shù)是根據(jù)單模光纖帶寬和其損耗低的特點(diǎn)，允許多個(gè)波長(zhǎng)載波信道同時(shí)在光纖內(nèi)傳輸，形成一種新型的通信技術(shù)。DWDM通信系統(tǒng)中，發(fā)送端光發(fā)射機(jī)同時(shí)發(fā)射不同穩(wěn)定度和精度的不同波長(zhǎng)光信號(hào)，通過(guò)光波長(zhǎng)復(fù)用器將其復(fù)用送入摻鉺光纖的功率放大器當(dāng)中。在經(jīng)過(guò)放大后，將多路的光信號(hào)輸送到光纖維中傳輸。在到達(dá)接收端后，經(jīng)過(guò)光前置放大器放大，然后送到光波長(zhǎng)分波器當(dāng)中實(shí)現(xiàn)光信號(hào)的分解。該技術(shù)的主要的優(yōu)勢(shì)是DWDM光纖通信可以在同一光纖內(nèi)承載不同波段的波長(zhǎng)，這樣就可以提高了傳輸?shù)乃俣群驮龃罅藗鬏數(shù)娜萘浚籇WDM光纖通信技術(shù)可以容納不同的協(xié)議要求，將不同的傳輸速度中數(shù)據(jù)在一個(gè)激光軌道中完成，這樣就會(huì)在最大限度內(nèi)滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的需求和網(wǎng)絡(luò)的安全。DWDM光纖通信技術(shù)已經(jīng)被用到了鐵路開(kāi)發(fā)當(dāng)中，因該通信技術(shù)能夠增大傳輸速度，同時(shí)增加傳輸容量，在鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)當(dāng)中，被采納應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用是鐵路信息系統(tǒng)的信息傳遞更穩(wěn)定、迅速，保證了鐵路信息及時(shí)傳遞，為鐵路信息服務(wù)提供便利。總結(jié)：綜上所述，光纖通信技術(shù)廣泛的應(yīng)用到鐵路通信當(dāng)中，大力的推動(dòng)了我國(guó)鐵路通信的發(fā)展。尤其是光纖通信技術(shù)不斷的發(fā)展，克服了在鐵路通信應(yīng)用方面的很多難題，一步一步追趕通信時(shí)代的發(fā)展，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，使鐵路通信技術(shù)始終處在時(shí)代的前沿。

參考文獻(xiàn)

[1]倪鹿明.淺談光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].信息通信，2015（3）

第8篇：鐵路通信論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國(guó)鐵路干線(xiàn)中有著非常廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ龋谝欢ǔ潭壬弦蚕瞬涣冀煌ㄊ鹿拾l(fā)生概率，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。但是我國(guó)鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和改良。對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中的應(yīng)用進(jìn)行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個(gè)新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運(yùn)輸體系作為我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計(jì)量工作也在逐漸落實(shí)。既有線(xiàn)路列車(chē)行駛速度不斷增長(zhǎng)，為人們出行提供了較多便利。越來(lái)越為的高鐵工程項(xiàng)目投入，眾多鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實(shí)際應(yīng)用中去。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論是社會(huì)各界還是鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)，都對(duì)機(jī)車(chē)性能提出了很多新的要求，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國(guó)在對(duì)鐵路局生產(chǎn)布局進(jìn)行合理調(diào)整之后，對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時(shí)間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對(duì)工作方式進(jìn)行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)迫切需要解決的難題。目前，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸線(xiàn)路覆蓋區(qū)域越來(lái)越為廣泛，鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國(guó)家眾多部門(mén)的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的融合，使得我國(guó)鐵路與客運(yùn)領(lǐng)域迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中的應(yīng)用雖然取得了非常可觀(guān)成就，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進(jìn)行進(jìn)一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中的應(yīng)用分析

任何領(lǐng)域都不能滿(mǎn)足于發(fā)展現(xiàn)狀，只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新才能跟緊時(shí)展腳步。經(jīng)過(guò)眾多科研工作人員堅(jiān)持不懈的努力和長(zhǎng)時(shí)間的奮斗，我國(guó)科技水平也發(fā)展到了一個(gè)嶄新的高度，使得我國(guó)人民生活、工作方式產(chǎn)生了翻天覆地的變化。我國(guó)對(duì)交通領(lǐng)域發(fā)展非常重視，高速公路也再快速發(fā)展，人們交通出行方式呈現(xiàn)出了便捷化、多樣化的特性。我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展不僅僅局限于陸路交通運(yùn)輸和水路交通運(yùn)輸，而是實(shí)現(xiàn)了水陸空齊頭發(fā)展的局面。特別是步入二十一世紀(jì)后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化的交流，這對(duì)于改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題有著積極影響。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的應(yīng)用不僅代表著我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新舉措，更是我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展成就的重要一線(xiàn)。2.1鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)構(gòu)架。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門(mén)戶(hù)。2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)主要承載各類(lèi)通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，信號(hào)、信息系統(tǒng)等外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)信息的傳送；包括對(duì)承載實(shí)時(shí)性、安全性要求較高的專(zhuān)業(yè)通道服務(wù)以及實(shí)時(shí)性相對(duì)要求不高的IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。2.2.1通信網(wǎng)。結(jié)合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅ㄐ啪W(wǎng)建設(shè)可以使得匯聚層路由器實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進(jìn)行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進(jìn)行擴(kuò)展的。應(yīng)用兩條光纜進(jìn)行保護(hù)環(huán)的創(chuàng)新，線(xiàn)路沿途的各個(gè)車(chē)站都需要進(jìn)行ADM設(shè)備的裝置，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系采用的是環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計(jì)方式。抽取鐵路沿線(xiàn)光纜中的一對(duì)光纖，對(duì)光纖兩端進(jìn)行有效連接，最終進(jìn)行環(huán)形構(gòu)建。構(gòu)建內(nèi)嵌RPR技術(shù)的622Mb/s（可擴(kuò)展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線(xiàn)區(qū)間用戶(hù)（GSM-R基站、信號(hào)中繼站、變配電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所、AT所等）設(shè)置MSTPADM+NU設(shè)備，利用沿鐵路兩邊敷設(shè)光纜構(gòu)成保護(hù)環(huán)。這種方式不僅可以滿(mǎn)足現(xiàn)階段TDM業(yè)務(wù)開(kāi)展對(duì)信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時(shí)還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應(yīng)用的時(shí)效性和價(jià)值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實(shí)現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)傳輸能力得到了較大程度的提升。2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)通信系統(tǒng)功能有著較高的要求，要求通信系統(tǒng)應(yīng)用不僅就可以提供語(yǔ)音通話(huà)、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳送等服務(wù)，同時(shí)還可以為列車(chē)運(yùn)行控制以及列車(chē)運(yùn)行調(diào)度提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以SDH為基礎(chǔ)，進(jìn)行多業(yè)務(wù)信息傳輸系統(tǒng)承載平臺(tái)的建設(shè)，IP作為業(yè)務(wù)承載媒介以及主要的交換平臺(tái)，需要分別的進(jìn)行SDH傳輸和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而便于移動(dòng)、固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)，鐵路交通運(yùn)輸指揮系統(tǒng)等綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)信息系統(tǒng)可以概括性劃分成三個(gè)領(lǐng)域，分別為運(yùn)輸組織、客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)管理。每一個(gè)領(lǐng)域中都會(huì)包含著眾多的子系統(tǒng)。信息運(yùn)輸管理論文組織由列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成。客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)由營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)組成；經(jīng)營(yíng)管理由決策支持系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、資源調(diào)配管理系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)包括計(jì)劃編制、運(yùn)行管理、車(chē)輛運(yùn)用管理、供電調(diào)度管理、綜合維修調(diào)度管理、客運(yùn)調(diào)度管理等，以及與行車(chē)安全監(jiān)控相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備及自然災(zāi)害等的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和預(yù)警等。

鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活更是存在著非常緊密聯(lián)系，在我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展有著積極影響。但是需要明確該技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進(jìn)行優(yōu)化和改良。相信通過(guò)眾多科研人員的努力，鐵路通信技術(shù)會(huì)良好的應(yīng)用到客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中去，為我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展提供良好的技術(shù)保障。

作者:趙鐵艦 單位:中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司上海分公司

參考文獻(xiàn)

[1]高志堅(jiān).鐵路發(fā)展中鐵路通信的要求探討[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2015(8).

第9篇：鐵路通信論文范文

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)，電氣化鐵路，管理，維護(hù)

 

1. 煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護(hù)存在的問(wèn)題

1.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置不完善

我國(guó)鐵路在2007年實(shí)施第六次大面積提速之后,有線(xiàn)部分地段鐵路的最高運(yùn)行速度達(dá)到了250km/h , 要求電氣化鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量、可靠性以及作業(yè)安全防護(hù)都要得到保證, 然而卻沒(méi)有相應(yīng)提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置的水平。落后的車(chē)梯和簡(jiǎn)單的工具、機(jī)具仍在一些區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)使用，進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢修和搶修工作。第六次大面積提速區(qū)段線(xiàn)路采取了封閉措施, 但是仍然要依靠汽車(chē)和車(chē)梯等簡(jiǎn)單的工具進(jìn)行接觸網(wǎng)的搶修工作, 當(dāng)接觸網(wǎng)故障時(shí),不能使搶修人員、工具、機(jī)具快速到達(dá)搶修現(xiàn)場(chǎng), 嚴(yán)重延誤了搶修時(shí)間。免費(fèi)論文。

大同煤礦集團(tuán)下的電氣化鐵路，采用了接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)的供電和接觸網(wǎng)的維護(hù)至關(guān)重要，電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置不完善與電氣化鐵路快速發(fā)展的需要是不相適應(yīng)的。免費(fèi)論文。

1.2存在多種電能質(zhì)量問(wèn)題

1.2.1牽引負(fù)荷的波動(dòng)性和沖擊性強(qiáng)

目前，煤炭企業(yè)電氣化鐵路的牽引負(fù)荷在時(shí)間和空間上的分布非常不均勻，具有很強(qiáng)的沖擊性和波動(dòng)性，這使得電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理非常困難。牽引負(fù)荷與多種因素有關(guān)，比如線(xiàn)路情況、牽引重量、機(jī)車(chē)類(lèi)型及操縱、機(jī)車(chē)速度、運(yùn)行圖等。

我國(guó)電氣化鐵路牽引變電站的最大容量和高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)牽引變電站遠(yuǎn)期規(guī)劃容量分別達(dá)到80MVA和120MVA，而且由于電氣化鐵路建設(shè)時(shí)考慮到高達(dá)100%的過(guò)載容量，因此峰值負(fù)荷可以達(dá)到160-240MVA。這么大的集中負(fù)荷會(huì)在電網(wǎng)較薄弱的地區(qū)對(duì)該地區(qū)的供電系統(tǒng)造成巨大的沖擊，甚至導(dǎo)致電壓波動(dòng)和閃變等問(wèn)題的產(chǎn)生。

1.2.2三相嚴(yán)重不平衡

由于電力機(jī)車(chē)是單相負(fù)荷的，因此將其接入三相對(duì)稱(chēng)的電網(wǎng)中將在牽引變壓器系統(tǒng)側(cè)產(chǎn)生負(fù)序電流。該負(fù)序電流幅值較大，它的大小取決于牽引變壓器的連接方式及牽引負(fù)荷。如果牽引變電站采用單相接線(xiàn)變壓器，其牽引負(fù)荷等于牽引負(fù)荷電流的0.144倍，牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流與正序電流是相等的；如果牽引變電站采用單相V/V接線(xiàn)變壓器，在兩個(gè)方向的牽引負(fù)荷相等的情況下，其牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流是正序電流的一半，在兩側(cè)牽引負(fù)荷不相等的情況下，兩側(cè)負(fù)荷電流之差的絕對(duì)值與負(fù)序電流成正比。

這樣嚴(yán)重的負(fù)序電流將在旋轉(zhuǎn)電機(jī)中產(chǎn)生負(fù)序磁場(chǎng)，造成負(fù)序同步轉(zhuǎn)矩在發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生，并能夠?qū)е赂郊诱饎?dòng)，同時(shí)引起電動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，影響出力。電力變壓器容量利用率會(huì)由于三相不對(duì)稱(chēng)負(fù)荷而下降，同時(shí)變壓器能量損耗會(huì)增加，鐵芯磁路也會(huì)發(fā)熱。此外，負(fù)序電流也會(huì)對(duì)繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置的負(fù)序參量啟動(dòng)原件造成一定的干擾，導(dǎo)致它們頻繁發(fā)生失誤。免費(fèi)論文。

1.2.3功率因數(shù)較低

在電力機(jī)車(chē)的不同工況下，牽引網(wǎng)電壓的變化幅度大，進(jìn)而引起牽引負(fù)荷電流相位角的變化幅度較大，從而導(dǎo)致平均功率因數(shù)偏低。在機(jī)車(chē)處于再生制動(dòng)工況的情況下，機(jī)車(chē)電流就會(huì)反饋牽引網(wǎng)，引起電流相位角滯后120°到130°；同理，在機(jī)車(chē)處于其他工況的情況下，相位角和功率因數(shù)也會(huì)發(fā)生變化。

因此，大量的無(wú)功電流就會(huì)通過(guò)電力機(jī)車(chē)向電網(wǎng)注入，使得發(fā)電裝置的效率以及輸電設(shè)備的輸送能力降低，線(xiàn)損增加，導(dǎo)致?tīng)恳╇姳垭妷旱南陆担{電氣化鐵路的煤炭運(yùn)輸安全。

2.煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護(hù)的方法

2.1提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平

2.1.1配置搶修列車(chē)

為了使大型故障的搶修更加及時(shí)有效, 在樞紐地區(qū)或大型區(qū)段站附近，應(yīng)該設(shè)置搶修基地, 做好搶修車(chē)輛的配置，配置一些搶修列車(chē)。對(duì)接觸網(wǎng)搶修列車(chē)分組，每組都包括放線(xiàn)車(chē)、綜合作業(yè)車(chē)、平板車(chē)和軌道吊車(chē)。其中，在80km/h以上區(qū)段, 為了和較高速度接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的要求相適應(yīng)，放線(xiàn)車(chē)必須具有恒張力放線(xiàn)功能。,為了和鄰線(xiàn)有貨物列車(chē)也能搶修其上部接觸網(wǎng)的需要相適應(yīng)，綜合作業(yè)車(chē)必須具備全方位的作業(yè)功能。一般來(lái)說(shuō)，搶修列車(chē)的搶修半徑為200km。為了保證在作業(yè)車(chē)無(wú)法及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)的情況下,人員和機(jī)具能先行到達(dá)，應(yīng)該在每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)配置1臺(tái)平板車(chē)、1輛電力搶險(xiǎn)工程車(chē)、2臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)。為了方便供電線(xiàn)等高空設(shè)備檢修和搶修，在鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)，應(yīng)有1臺(tái)帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車(chē)。搶修時(shí)間直接受到軌道車(chē)輛運(yùn)行速度的影響, 要配置好搶修列車(chē)，提高搶修時(shí)間。

2.1.2依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)，配置好輔助搶修設(shè)備

為了和管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修通信需要相適應(yīng),接觸網(wǎng)工區(qū)所在地不僅要配置作業(yè)用防護(hù)電話(huà)，而且應(yīng)該配置基地通信臺(tái)。搶修車(chē)輛應(yīng)該配置車(chē)載通信臺(tái)。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用, 推廣和應(yīng)用牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng), 該系統(tǒng)集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、檢修、運(yùn)行環(huán)境、搶修資源管理及故障定位、快速查找、搶修過(guò)程視頻監(jiān)控、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體，方便故障搶修決策和故障原因分析處理,使得接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平和煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理維護(hù)水平不斷提高。

2.2采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方案

目前，兩類(lèi)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置靜止動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置（SVC）和靜止無(wú)功補(bǔ)償器（STATCOM）已在日本、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)的大量工程中得到實(shí)際應(yīng)用。

SVC裝置的基本原理是利用晶閘管能夠?qū)崿F(xiàn)電感的連續(xù)可調(diào)，它實(shí)現(xiàn)無(wú)功補(bǔ)償是通過(guò)無(wú)源器件儲(chǔ)能的方式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)波動(dòng)性負(fù)荷進(jìn)行快速、連續(xù)地補(bǔ)償，并可以利用無(wú)源濾波器濾除系統(tǒng)中的高次諧波。

STATCOM裝置是由大功率自關(guān)斷電力電子器件構(gòu)成的，它實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)哪繕?biāo)是通過(guò)將變流器經(jīng)過(guò)電抗器并聯(lián)在電網(wǎng)上，并對(duì)其交流側(cè)輸出電壓的相位與幅值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，或直接控制其交流側(cè)電流。相對(duì)于SVC，STATCOM具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括響應(yīng)速度高、運(yùn)行范圍大、工作效率高、諧波含量低、負(fù)荷適應(yīng)性好、占地面積小等。STATCOM具有雙向無(wú)功補(bǔ)償及相間有功轉(zhuǎn)移的能力，因此，它對(duì)負(fù)序電流和無(wú)功電流的補(bǔ)償效果更顯著，更適合用于電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理領(lǐng)域。

實(shí)踐證明，基于STATCOM的牽引變電站綜合補(bǔ)償技術(shù)是解決電氣化鐵路電能質(zhì)量問(wèn)題的理想途徑。

3. 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)幾十年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn), 結(jié)合大同煤礦集團(tuán)下的電氣化鐵路的實(shí)際情況，要做好煤炭企業(yè)電氣化鐵路管理及維護(hù)工作，為煤炭企業(yè)電氣化鐵路的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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