交通工程的意義精選(九篇)
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第1篇：交通工程的意義范文
關鍵詞：互通立交橋；難點施工工藝
1工程概況
某城市互通立交二期工程位于海河西岸。工程主要包括跨海河大橋的C線、D線主線橋，長度分別為950.510m、948.337m;連接主線橋和海河大橋的連接匝道E線長183.7m，F線長573.035m，H線長220.879m，J線長345.19m。其中C線、D線主橋沿大沽南路在地鐵一號線兩側與地鐵一號線并行布置。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，總計370根，承臺為矩形承臺，尺寸多樣，總計140個，墩柱形式多樣，總計211個。上部結構采用普通鋼筋混凝土連續梁、預應力混凝土連續箱梁和鋼一混凝土簡支結合梁三種形式，其中普通鋼筋混凝土連續梁共38聯，預應力混凝土連續箱梁共4聯，鋼一混凝土簡支結合梁共4跨，C、D線橋梁全寬13m，匝道橋全寬sm。該工程橋梁總面積42726時，引路總面積9405m2，輔道總面積29250m2，共計總面積為81381m2。互通立交橋的平面布置示意見圖1所示。
圖1 某立交二期工程布置圖
2 城市互通立交的施工難點分析
2.1工程的特點
(1)質量要求高。鑒于快速路交通工程的特性與所處環境，不僅主體工程結構必須堅固、穩定、耐久、安全，而且外觀也要達到美觀、平整，成為城市的景觀。
(2)建設工期緊。根據招標文件要求和合同段總的工期要求，工程量大，建設工期緊迫。(3)施工工藝復雜。
(4)環境保護嚴格。根據城市建設施工要求，降低噪音，控制揚塵，沖洗施工機械，規范圍檔，抓好現場文明施工等尤為重要。
2.2工程的難點
本工程施工的難點為:橋梁結構復雜，匝道多，線形復雜，連接點要求測量準確;連續梁施工支架模板變形的消除，要進行預壓，根據預壓結果調整預拱度，對沉降的控制要求高;梁體混凝土徐變上拱度的控制;預應力混凝土連續箱梁腹板豎向裂紋的預防;跨越公路、鐵路和海河的橋梁施工，尤其是跨海河采用鋼箱梁吊模施工的新工藝的控制與研究;施工過程中對已修建的一期海河大橋的保護和對海河大堤的保護。
3城市互通立交的施工方案分析
具體結合城市互通立交橋的特點，城市互通立交橋施工常用施工方法主要有現場澆筑法和預制安裝法兩種，它們各有自己的特點和使用條件，應根據具體情況進行選擇。
根據不同施工方法的特點，同時結合立交二期工程的實際情況，最終選擇采用分段、分聯的滿堂支架現場筑注法和跨一期海河大橋部分的鋼箱梁吊模進行施工，主要原因有: (l)本立交橋所處施工場地狹窄，工程量集中，適合采用現場澆筑法施工;(2)由于本立交橋是采用幾跨一聯的連續梁形式，現澆連續梁與預制梁相比，具有整體性更好、結構耐久性更強的特點;(3)現澆連續梁可用于橋梁曲線部位，更適合城市互通立交橋的施工; (4)跨一期海河大橋部分要求交通暢通，同時一期海河大橋無法承受二期箱梁的施工荷載。決定上部結構主要采用滿堂支架現澆連續梁的方法來施工，其中跨一期海河大橋的C、D主線部分采用考慮到一期海河大橋無法承受二期箱梁的施工荷載采用造橋機進行吊模施工。為加快施工進度，確保施工工期，橋梁施工總的原則為:分段、分聯，多工作面同時開工，優先考慮受其他工點施工進度影響或影響其他工點施工進度的部分優先開工，做到合理安排。
現澆梁采用滿堂支架法進行施工，由中間向兩端對稱施工;鋼箱一混凝土結合梁中的鋼梁由山海關橋梁廠制作，現場拼裝架設;橋梁施工，遇有城市交通道路時，采用鋼支架支撐，確保道路暢通。
4 城市互通立交主要施工工藝分析
4.1 承臺工程施工
(1)基坑開挖
鉆孔樁基礎混凝土灌注施工完畢，根據外界氣溫情況合理確定承臺基坑開挖時間。承臺基坑采用挖掘機配合人工進行直立開挖，挖至距設計標高20-30cm時，人工開挖至設計標高，防止基底擾動。
基坑開挖的檢查標準見表1。
表1 承臺基坑檢查標準
序號 項目 允許偏差（mm）
1 基礎前后、左右邊緣距設計中心線 50
2 基坑底面高程 +20、-30
(2)墊層施工
承臺基底墊層必須在基坑檢查合格后進行，墊層澆注高度大于2.0m時，采用溜槽進行，澆注時連續不間斷進行，采用平板振動器振搗。為保證墊層頂面平整，按縱、橫間距分別不大于1.2m和3.0m設置標樁，拉線控制墊層頂標高
(3)承臺鋼筋綁扎
鋼筋按鋼筋放大樣進行準確加工，綁扎前，先進行樁基伸入承臺部分鋼筋的綁扎，彎出圖紙要求的角度及彎鉤，綁扎好箍筋，然后再進行承臺鋼筋的綁扎。
(4)模板支立
承臺模板采用普通鋼模板或大塊竹膠板組合成型，雙鋼管扣連和方木進行支撐，局部鋼模板模數不符時，采用木模和木龍骨支撐。模板拼裝要保證承臺滿足設計尺寸要求。
4.2 蓋梁及頂帽的施工
本橋部分矩形墩上帶牛角墩帽，墩帽采用與墩身分兩次施工的方法。
(1)模板支立
墩身混凝土強度達到設計強度后，鑿除混凝土表面浮漿至新鮮混凝土面，然后用清水沖洗干凈后進行蓋梁、頂帽模板的支立。蓋梁、頂帽模板采用大塊鋼模板或竹膠板組合而成，支撐采用可調碗扣式腳手架與方木組合，檢算同梁部滿堂紅支架一致。
(2)鋼筋綁扎
模板支立完畢后進行蓋梁、頂帽鋼筋的綁扎。鋼筋綁扎時，由于竹膠板有易劃傷、易燃燒等缺點，因此綁扎鋼筋時底部應先用小方木墊高，避免拖拉鋼筋時劃傷板面;鋼筋焊接時，應在局部采取襯墊鐵皮隔離的措施，避免焊渣灼壞板面。鋼筋綁扎過程中加墊塑料墊塊，保證鋼筋保護層厚度。
(3)混凝土澆筑
混凝土采用商品混凝土，罐車運輸，混凝土輸送泵灌注。灌注時采用斜向分段，水平分層的方法一次連續灌筑，灌注順序為從一端向另一端依次推進。工藝斜度以30度-45度為宜冰平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。
4.3 預應力連續箱梁的施工
該互通立交橋預應力混凝土連續箱梁共有4聯，分別為C主線的3#一6#、19#~23#，D主線的3#一6#、18#一22#，預應力混凝土連續箱梁C主線3#一6#、D主線3#一6#采用滿堂支架，跨海河大橋的C主線19#一23#、D主線18#一22#采用吊模施工。預應力混凝土連續梁采用分段澆筑，連續張拉預應力的施工方法，施工時嚴格按施工流程圖進行，不得任意改變。
以C主線19#一23#墩間梁為例，首先在滿堂支架上澆注20#一21#墩間47m梁體和兩邊9.4m范圍內的梁體混凝土，待混凝土強度達到標準強度的95%，且彈性模量達到設計強度的100%時，張拉橫隔梁兩排橫向預應力束后，再張拉相應腹板束。然后再在滿堂支架上澆注19#一20#墩間剩余部分梁體及21#一22#墩間及其后8.4m范圍內的梁體混凝土，待混凝土強度達到標準強度的95%，且彈性模量達到設計強度的100%時，張拉橫隔梁剩余橫向預應力束后，再張拉相應腹板束。最后在滿堂支架上澆注22#一23#墩間剩余梁體混凝土，待混凝土強度達到標準強度的95%，且彈性模量達到設計強度的100%時，張拉腹板束。
第2篇：交通工程的意義范文
（長沙理工大學學院，湖南長沙，410114；長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南長沙，410114）
[摘要] 實踐教學是高校思政課教學的重要組成部分，高校交通運輸專業具有自身特點，交運卓越人才思政課實踐教學應重點加強工程道德的培養。首先應當強化高校思想政治課實踐教學與交運卓越人才專業相結合的意識，其次要突出明確交運卓越人才思政課創新實踐教學工程道德培養的目標以及規范交通運輸專業卓越人才思政課實踐教學要求，最后要創新性地設計交通運輸專業卓越人才思政課實踐教學項目并充分地實踐這些項目。這些創新性探索大大增強了思政課實踐教學工程道德培養的針對性和實效性，并對專業教育產生了積極影響。
[
關鍵詞] 交通運輸專業；工程道德培養；思政課實踐教學
[中圖分類號] G424.1 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2014)06?0099?02
2012 年，教育部公布了《教育部等部門關于進一步加強高校實踐育人工作的若干意見》，明確提出要強化高校實踐教學環節，各高校要結合專業特點和人才培養要求，增加實踐教學比重，把加強高校實踐教學作為提高高等教育質量，培養創新人才的新途徑。高校思想政治課是大學生思想政治教育的主渠道，應當適應時代要求，積極探尋與高校各專業密切結合的思政課實踐教學的新路子。我校以工程道德培養為主旨對交通運輸卓越人才思政課實踐教學作了一些創新性改革，現將我們的做法簡述如下。
一、強化思政課實踐教學與交運卓越人才專業的結合意識
目前作為高校公共課，思政課理論教學有規范統一的教材并承擔了系統講解理論知識的重任，對不同專業的學生而言具有普適性，但難以體現與專業的關聯；而傳統思政課實踐教學具有相當的盲目性和隨意性，實踐內容和實踐環節等與專業也基本不掛鉤，大學生覺得思政實踐課空泛無實際指導價值因而喪失興趣。事實上作為思政課教學的重要組成部分的實踐教學與理論教學相比較而言，與專業結合具有相當優勢，它教學內容豐富靈活，方式方法隨機多變，時間場地不受課堂限制，能大大提高思想政治教育的針對性、實效性與創新性。長沙理工大學交通運輸工程學院圍繞現代交通運輸業中的規劃、建設、管理和運營等開設有道路工程、交通工程、測繪工程、交通運輸、物流工程以及工程管理6 個專業，并開設有卓越班，具有鮮明的行業性、應用性和服務性等特點。“獻身交通，服務大眾，四海為家，扎根基層，吃苦實干和默默奉獻”是交通運輸行業核心價值體系的時代內涵[1]，培養思想過硬的交通運輸行業專業人才是高校交通運輸專業尤其是卓越班思政課實踐教學必然之側重。只有強化思政課實踐教學與交通運輸專業結合的意識，才能有目的的調整實踐內容，積極主動地開展針對交通運輸專業特點的實踐活動，使思政課教師樂于鉆研，交通運輸卓越人才樂于實踐。
二、明確交通運輸卓越人才思政課創新實踐教學工程道德培養的目標
進行實踐教學，必須要明確的就是目標問題，即人們對思政課實踐教學所期望達到的結果[2]。對交通運輸卓越人才培養而言，思政課實踐教學總目標就是把交通運輸卓越班大學生培養成新時期交通運輸行業卓越的建設者和社會主義事業優秀的接班人。具體由以下三方面構成。
（1）認知目標。通過思想政治理論課實踐教學使交通運輸工程各專業的大學生掌握思政課知識，鞏固理論教學成果，在實踐中感受并驗證理論知識的正確性，加深對世界觀、人生觀、價值觀的認同，堅定社會主義信念，認識到工程道德的重要性，強化交通運輸行業的專業認同和職業自信。
（2）能力目標。完成書本到現實、理論到實際的飛躍，發動、依靠大學生參與、策劃、組織[2]，認識人生、認識社會、認識交通運輸專業特點、認識交運行業工程道德現狀，培養奉獻精神、科學精神以及團隊意識、民主意識、服務意識、環保意識等工程精神和意識，鍛煉提高創新能力、管理能力、交際能力、觀察分析解決交運工程實際問題能力。
（3）價值目標。引導交通運輸卓越班大學生探究社會生活和交通運輸實踐現象，研究解決途徑和方法，明辨是非，磨礪品行，完善自我，提高思想政治素質、工程道德素質，健康成長為中國特色社會主義事業的接班人，交通運輸領域的棟梁之才。
三、規范交通運輸專業卓越人才思政課實踐教學要求
實踐教學是教與學的融合，是教師職責與學生義務的統一，也是把工程道德培育與卓越人才專業培養完美結合的最佳形式，嚴格規范教學要求并形成制度是避免實踐教學流于形式的重要措施。
（1）對學生的要求：參加思政課實踐教學的交通運輸卓越班大學生，應在教師指導下，按照實踐教學方案的要求，認真完成各項實踐教學任務；理解掌握思政課理論教學的原理、知識，結合交通運輸專業基礎知識和技能，有目的、有意識地“看”“聽”“寫”“做”，積極參與，大膽思考；嚴格實踐紀律，遵守學校各種規章制度及社會公德。
（2）對教師的要求：思政課教師應結合學校特點、交通運輸專業性質卓越人才培養要求，圍繞工程道德仔細挑選具有特色的實踐形式，精細設計切合實際、有利于培養交運卓越人才工程道德的實踐教學實施方案；結合交通專業的特點，通過項目實踐，使思想教育融入項目實踐內容中；嚴格規范實踐環節，及時有效地總結、反饋。規范實踐教學步驟，適時對實踐教學環節予以監督和指導；對學生在實踐教學中的表現進行評價，對活動的效果、經驗進行總結歸納，確立全面、客觀、多元的科學考核機制。
四、創新性設計交通運輸專業卓越人才思政課實踐教學項目
實踐教學項目是開展思政課實踐活動的常用載體和具體操作依據，在設計思政課實踐教學項目時，以培養工程道德為主線，不僅要精心挑選適合交通運輸專業的傳統教學項目，而且還要開拓思維，推層出新，緊密依托交通運輸專業學習和交通運輸專業職業社會現象巧妙設計新的思政課實踐教學項目。
（1）依托交通運輸專業學習內容設計思政課實踐教學項目。盡管交運專業課程學習主要是理工課程內容，但仍然可以從中挖掘出與工程道德教育相連接的知識點去設計實踐項目。例如可以用交通史與中國近現代史知識的關聯性去設計思政課實踐教學項目，使交通運輸專業學生領悟到無論是交通工具還是交通布局、交通技術以及交通管理無不與時代進步、國家發展息息相關，從而主動思考交通與國家經濟、政治、文化之間的關系，增強努力學習，投身社會建設的積極性。
（2）依托交通運輸專業學習流程設計思政課實踐教學項目。交通運輸專業的工程試驗、測繪測量、專業實習、畢業設計等都是為了達到專業課教學目的進行的重要教學環節，它本身不是思政課實踐教學項目，但我們仍可依托這些學習流程設計以這些專業環節為背景的思政課實踐教學項目。例如依托工程試驗的科學精神的教育，依托測繪測量的團隊精神、合作意識的教育，依托專業實習、道路設計的環保意識、人本思想和可持續發展理念教育等等，將工程精神與意識巧妙地滲透入專業學習環節。甚至還可與專業課老師溝通，依托學生參與的專業課題和橫向項目設計思政課實踐教學項目，使思政教育適時新穎。
（3）依托交通運輸專業職業社會現象創新設計思政課實踐教學項目。社會生活豐富多彩，尤其是與交通運輸專業職業相關的工程道德社會現象是設計思政課實踐教學項目的重要來源。這些項目的實踐使思政課教學由學校延伸到社會，使理論知識在現實環境中更加生動，鍛煉了交通運輸卓越班學生參與社會生活和解決工程實際問題的能力。例如對交通事故頻發的“死亡道路”設計施工的調查；中國道路工程質量堪憂現狀的深層次探討；交通部門已成為所有部門腐敗中“重災區”這一社會現象的思考等等。
五、結論
通過以上圍繞工程道德培養的交通運輸專業卓越班思政課實踐教學的探索與嘗試，取得顯著效果，兩個學期來，所教班級課程網絡教學平臺討論區關于“工程道德”的話題發言就達五六百人次，問卷調查統計顯示交通運輸卓越班96.32%的大學生認同交通運輸卓越人才不僅要學好專業知識，而且要重視加強工程道德的培養，甚至認為是否具備良好工程道德是交通運輸卓越人才必須具備的關鍵品質，思政課的實踐教學使專業學習也更有積極性。總之，強化思政課實踐教學與交通運輸專業結合的意識，明確實踐教學工程道德培養目標，規范實踐教學要求，創新設計并實踐教學項目，針對交通運輸卓越班的思政課實踐教學就會真正達到強化工程道德的實效，也為卓越人才工程道德培養提供了一種創新模式。
參考文獻：
[1] 王軍福. 試論交通運輸行業核心價值體系建設的重要意義與時代內涵[J]. 浙江交通職業技術學院學報,2011,12(4):60-62.
第3篇：交通工程的意義范文
城市軌道交通高架橋區間的連續梁是整個軌道交通施工的難點，其建設的質量以及施工的問題，關系到整個工程施工的安全以及是否順利運行。本文以重慶市軌道交通環線二期工程羅家壩站-四公里站區間為例，探討了城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝，為城市軌道交通高架區間的同類問題提供科學的參考依據。
關鍵詞：
高架區間；連續梁施工工藝；施工工藝
隨著城市軌道交通工程的逐漸增多，連續梁在軌道交通施工中的應用逐漸廣泛，但是在實際施工中由于施工難度較大，導致施工中存在較多問題。本文則結合實例分析軌道交通高架區間的連續梁施工技術。
1.工程概況
重慶軌道交通環線二期工程羅家壩站-四公里站區間位于南岸區和記黃埔地產楊家山項目（一期）內，區間起點接羅家壩站，終點接四公里站，為高架區間，羅家壩站后因線路設置連續梁道岔平臺，橋梁設計（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m，下部為四線大Y型墩承受上部荷載，上部結構為預應力鋼筋混凝土箱梁設計，單箱六室變截面連續梁，橋面寬度22.6m~23.9m，采用現澆方式施工。
2.城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝
2.1連續梁支架基礎處理
在本次軌道交通高架區間連續梁施工中，在跨距兩端1/3位置各自設置一排5根Φ800m間距2.2m素混凝土樁基礎。在樁頂設置尺寸為寬1.5m、高1.5m，混凝土強度為C30的鋼筋混凝土條形基礎。施工時在砼頂面各預埋70×70×2cm的鋼板，鋼板預埋在砼側均布焊接8根φ25鋼筋作為預埋連接。承臺基礎以外場地整平壓實，地坪設置橫橋向1%雙面坡，承臺基礎以外場地整平壓實，地坪設置橫橋向1%雙面坡，使施工用水、雨水不會淤積在基礎周邊，減少對基礎的浸泡影響基礎安裝。
2.2連續梁支架的搭設
本次施工采用的是鋼管貝雷片支撐體系，其中立柱采用外徑600mm壁厚12mm的大鋼管，單根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等調節段，每個條形基礎之上按間距1.8m布置。柱腳與條形基礎預埋鋼板滿焊連接，同時在均布4塊三角形綴板與預埋鋼板焊接；柱頭之上安裝70×70×2cm的鋼板且與其滿焊連接。相鄰立柱兩側采用[16槽鋼以“×型”與水平施焊拉結采用[16槽鋼。柱頭鋼板之上安裝I40a工字鋼作為橫向分配梁，每排2根（工字鋼單根長度不足需要焊接時，焊接點應布置于大鋼管頂部），采用10mm鋼夾板頂部施焊連接稱為整體。分配梁采用汽車吊單根吊裝，同時在柱頭鋼板之上、橫向分配梁兩側焊接限位鋼板以避免分配梁傾覆側翻。兩根I40a工字鋼每2米施焊中間加勁板。在I40a工字鋼橫向分配梁之上安裝貝雷梁。貝雷采用321型貝雷片（150cm×300cm×18cm），兩片通過45型支撐架拼為一組，每組順橋向長度30m（9節貝雷片組成一組）。分配梁頂面焊接限位鋼板將其與貝雷梁固結。每組貝雷梁在原地面拼裝完成，采用汽車吊一次吊裝到位。
2.3支架體系預壓
在支架搭設完成和底模鋪好后，對支架進行超載預壓。主要目的是：首先是為了消除支架體系和基礎的非彈性變形，其次是為了獲取支架的彈性變形具體數值，作為施工預拱度的一個可靠依據。我們采用的是預制砼塊對整個支架體系進行預壓。在預壓的過程中，預壓的重量分為不同的等級，其加載的等級分別為50%、70%以及120%。預壓時要分不同的階段進行支架體系沉降值的測量。沿線路的方向每間隔一定的距離取一個斷面，每一個斷面可以布設多個不同的觀測點。這樣，通過最后一次得到的觀測數據和預壓前的觀測數據進行對比，得出支架體系的總體沉降量。在進行支架體系分階段卸載時，對各個點再次進行測量，可以得出支架體系在卸載后具體的回彈量。通過這兩次的測量對比，可以得出支架體系的彈性變形值。利用具體的觀測數據描繪出時間和連續梁支架沉降變化的曲線圖，如圖1所示。對支架體系的預壓，前2次加載等級的時間周期是2d，在加載到120%時，等曲線圖上的沉降基本上平衡穩定后，再停留12個小時之后就可以將連續梁的支架卸載下來。施工時的連續梁底標高等于設計底標高加上支架體系彈性變形值。
2.4模板安裝底模和側模
采用定型鋼模，內模主要以木模板為主。對鋼模板縱梁的強度進行計算以及驗算后，采用先底模，后側模的安裝順序。最后采用對拉螺栓將其左右兩邊的模板進行連接，用鋼管給內模加固，這樣就滿足了內撐外拉的安裝原則。
2.5支座安裝
連續梁的支座安裝，首先設置一個固定的支座，然后其余的支座都設計成活動的支座。支座主要采用的是液壓的鋼化可調式的橡膠支座，其中，一個固定的支座主要設置在曲線的內側。但是，在安裝的過程中，由于砼本身的材質的原因，會收縮和發生變形，而且，溫度的變化以及鋼束的開合都會引起支座發生位移，所以，要注意在各個活動的支座的地方還要設置縱向的預偏值，以此來彌補支座發生的位移。
2.6鋼筋及預應力管道安裝
連續梁以及外部橫梁的鋼筋的安裝按照底板、腹板、橫隔板、頂板的順序安裝。如果在鋼筋的安裝過程中，鋼筋和預應力發生沖突時，可以將鋼筋的位置稍微挪動一下，但是要保證預應力管道的位置一定要準確。在安裝的時候，應該仔細檢查鋼筋的管口是否有破損和變形的地方，各個部位的安裝應該準確，如果出現外露的部分，一定要做好防腐的措施。
2.7預應力施工
在進行預應力施工之前，連續梁體的強度應該達到有關的要求，而且在張拉前一定要對各種設備機具進行檢查和設定，還要進行一系列的摩擦阻力測試。在施工的時候，首先要張拉箱梁的腹板，使其內外相互對稱，其次張拉頂板，然后依次是中跨底板、邊跨底板。然后，按照順序對外部橫梁進行張拉，對橫向的鋼束進行張拉、對豎向的螺紋鋼張拉。在整個的橋梁施工完成后，對外部橫梁的部件進行張拉。
2.8真空壓漿
①壓漿前，清除梁體管道內雜物和積水。②啟動真空泵，當真空度達到并維持在-0.06MPa～-0.08MPa值時，啟動壓漿泵。壓漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與儲漿筒中的濃度一樣時，關掉壓漿泵，關閉高壓橡膠管壓漿閥門，將高壓橡膠管的壓漿管接到孔道的壓漿管上，打開這兩個壓漿管的閥門開始壓漿。③觀察管的出漿情況，當漿體稠度和灌入之前稠度一樣時，關閉出漿口，保持不少于0.5MPa且不少于3min的穩壓期，使管道內有一定的壓力，完成排氣泌水，使管道內漿體密實飽滿，完成壓漿，最后關掉壓漿閥。④壓漿順序為先下后上，由外向內。
3結語
通過對連續梁的支架的搭設以及對支架進行預壓，以及相關的各個部件的施工工藝，從而得出了行之有效的城市軌道交通高架區間的連續梁施工的工藝，避免了由于施工工藝不佳給工程帶來的問題。可以為其他城市軌道交通高架區間連續梁的建設提供有效的參考。
參考文獻：
[1]張文超.軌道交通高架區間沿線空間利用模式研究[D].北京交通大學，2012.
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第4篇：交通工程的意義范文
（一）藝術審美功能：審美素質的提高
動漫文化的藝術審美功能就是以動漫藝術為內容和實施手段，對兒童進行審美教育，以此來促進兒童的心靈凈化和個性完美的實踐活動。在整個藝術體系當中，動漫藝術綜合了繪畫、音樂、舞蹈、文學等多種藝術元素，因此動漫所創造出來的形象不僅僅是時間與空間的結合，更是視覺與聽覺、直觀與想象等多種感官的復合影像。例如孩子在看《獅子王》的時候能夠在視覺上看到茂密的森林，看到各種植物的繽紛色彩，這是視覺的刺激；在聽覺上能夠區分不同動物之間的音調高低，小兔子的綿綿音以及獅子渾厚的嗓音。這些運動著的形象對于兒童早期的藝術教育的順利開展起到了很大的推動作用，通過積極地調動兒童觀看情緒的方式使兒童的審美能力得到提高。因此，動漫具有藝術審美功能。
（二）道德教育功能：永不言棄的精神
動漫的出現大量豐富了兒童的生活，帶來樂趣的同時也間接影響到了兒童的思想塑造。動漫中的人物性格的塑造同樣是來源于現實中的人加以一定夸張的結果。例如《海賊王》動漫中的人物不論是否具有超能力，都依然需要吃飯、喝水、睡覺等，這些都是根據人類生活的基本需求而設計的，在兒童看來會更加具有代入感。無論是日本動漫《海賊王》或《火影忍者》，還是國產動漫《喜洋洋與灰太狼》等，其中所呈現的都是主角與惡人斗智斗勇，經過了重重苦難，無數次的堅持不懈下最終打倒了惡人，取得了最后的勝利。在這些夸張化的斗爭中，兒童會理解動漫角色中向他們傳遞的精神、道德理念。并不是每個兒童都理解：“鍥而不舍，金石可鏤。”但是他們卻知道《火影忍者》中漩渦鳴人為了自己的夢想永不言棄，從木葉村的“笑話”一步一步的走向“火影”的道路。因此，動漫作為一種藝術形式在兒童中發揮著道德教育的功能。
（三）情感陶冶功能：行為認知的影響
兒童時期的理性思維并不占據主動，但是感性思維卻充斥了他們的思想，所以兒童看動漫時所接受到的信號多是動漫人物強烈的情感狀態，兒童會將這些加以學習模仿。在國產動漫《熊出沒》中，保護森林的意識通過熊大熊二智斗光頭強的故事傳達給兒童，讓兒童從小懂得保護環境的重要性，這種情感的熏陶加以合理的引?Ш蠖遠?童的行為認知產生了重要的影響。不僅如此，動漫中所包含的愛與正義的觀念，生活常識等知識的傳達也間接塑造著兒童的行為認知力。《藍貓淘氣三千問》中包含的天文地理相關的知識體系；《喜洋洋與灰太狼》中斗智斗勇的聰慧策略；《海賊王》長年累月的連載充分鍛煉了兒童的記憶力；《大耳朵圖圖》中圖圖所代表的兒童對于人生道理的困惑與解釋，比如“媽媽，爺爺為什么會死？是不是人都會死？死了又會去哪里？圖圖不想死。”等等，這些成人無法用自身世界中的信號傳達給兒童的思想，通過動漫里不同人物形象下的不同情感滲透深深地改變了兒童的行為認知。因此，動漫在兒童成長中發揮著情感陶冶功能。
二、動漫在兒童藝術教育中的消極功能
（一）潛在的暴力行為
眾所周知，兒童在觀看動漫時的辨識能力弱，但模仿能力強。動漫多熱血，許多故事情節都涉及到了打斗行為，其中多有血腥暴力的場面。這就導致了兒童在模仿動漫人物、動漫情節時，常會出現拉幫結派，甚至以黑社會的方式解決問題。有一個因著名動漫《名偵探柯南》而產生的案件，某少年殺害自己奶奶以后偽造現場，甚至多次出入網吧以偽造出不在場證明。要知道，這只是一個不滿15歲的少年，卻做出了許多成人都做不出的行為，究其原因竟是因為模仿學習《名偵探柯南》。本身是為了提高兒童的推理知識能力的動漫，卻變相毀掉了一個陽光少年，這對動漫產業敲響了警鐘。動漫中常出現的吐血、跳樓、殘肢斷臂等畫面雖然是以漫畫的形式溫和的出現，但仍然會促使兒童暴力觀念的萌芽，造成兒童的冷漠心理，認為拿石頭打人、一腳將人踹飛等夸張化的表現手法也可以出現在現實生活中，為了裝冷酷而變得不善言談，不交朋友，盲目沖動的模仿背后卻是傷人傷己。這些潛在的兒童觀看動漫后會引起的重要問題，都需要家長從旁給予正確的引導。
（二）“漫癮”問題
盧梭曾說過：“應把成人當做成人，孩子當做孩子。”就像網絡成癮一樣，“漫癮”作為重要的兒童問題同樣值得重視。大部分兒童假期或是閑時都以觀看動漫來打發時間，增加生活樂趣，最明顯的就是目前兒童的早熟現象日益增多。由于網絡的影響，生活質量的提高，原本單純善良的兒童在大量的信息、物質面前逐漸的迷失了自我。如今的動漫雖然表達的多為“友情、親情”，但是“愛情”的涉及也不可謂不多。《火影忍者》里漩渦鳴人和自來也每次看到漂亮姑娘色瞇瞇的樣子，會讓兒童出現不正常的愛情觀，甚至不正常的表達方式。《海賊王》里帥氣的山治時不時叼著一根煙，冷酷的索隆無酒不歡，這些都會讓癡迷動漫兒童進行不正確的模仿與嘗試，嚴重影響到了兒童的身心健康發展。如果家長沒有及時發現并給予正確的引導，甚至會導致兒童對其他社會關系的疏離，只沉浸在自己的世界里無法自拔。兒童在觀看動漫的過程中，需要成人與其進行十分必要的溝通交流，才能避免兒童由于成癮現象產生一些負面問題。
（三）本土文化遭到滲透
第5篇：交通工程的意義范文
Abstract： In recent years， the problem for freshmen's adapting is becoming more and more obvious， causing the attention of majority of education workers. The paper constructs trinity's freshmen adaptability education system engineering integrating with perfecting work system， carrying out five projects counselling and taking four feasibility measures to help freshmen better pass adaptive phase.
關鍵詞： 大一新生；適應；工程
Key words： freshmen；adapting；engineering
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）35-0231-03
0 引言
大學階段是人生發展的重要階段，而大一又是四年的關鍵，大一能否順利度過適應期，不僅關系到大學四年的發展，而且對大學生畢業以后適應各種環境、處理好人生道路上遇到的問題等都具有重要價值。因此，構建大一新生適應性教育系統工程具有重要現實意義。
相關研究表明，大一新生適應問題突出表現在以下幾個方面：因獨立生活不適應產生焦慮感；因人際關系不能適應產生孤獨感；因中學的優勢消失產生自卑感；因理想化與現實性落差產生失望感；因學習不適應產生苦悶感；
因奮斗目標不明確產生迷茫感；因學校管理制度不適應產生空虛感等。針對大一新生適應突出問題，大學新生的適應性教育不應該，也不可能是零散進行的，而應該建立具有系統性、整體性特點的集組織機構、教育內容、可行性措施三位一體的新生適應性教育系統工程。
1 完善工作體制，提高教育覆蓋率
新生適應性教育要充分發揮學校、院系、學生“三位一體”的工作體制作用。校“大學生心理健康教育工作領導小組”和校“大學生心理健康教育中心”要制定新生適應性教育工作整體方案，對學院輔導員、班主任、學生骨干等分層次進行新生適應性教育的專業知識和技能系列培訓，加強工作的指導與落實，提高工作的科學性和時效性。
各學院（系）學工辦在校“大學生心理健康教育中心”指導下，主要負責組織本院（系）的新生適應性教育工作，指導本院（系）的班主任和學生社團開展有關新生適應性教育方面的活動。
學生骨干隊伍開展朋輩宣教。學校在學生團體（主要是高年級）中招募和選拔一批學生骨干作為“陽光志愿者”，各班設有心理委員，心理協會設有朋輩咨詢員，他們皆以朋輩的身份開展新生適應性教育宣傳活動，以助手的身份協助老師開展工作，充分發揮助人自助的作用。
以上這三支隊伍互相配合、互相支援、有機結合，形成了涵蓋學校、院系、班級、社團在內的完整的工作網絡和體系，增強了教育的輻射廣度和強度，使每一位新生同學能得到及時有效地指導和幫助。
2 開展專題輔導，強化教育針對性
2.1 加強學習指導，使新生掌握大學學習方法 通過舉辦專業講座、學術報告、新老生學習交流會等活動，指導大一新生認清大學學習特點，盡快適應大學的學習方式，提高其自主、獨立學習的能力，實現從“要我學”到“我要學”的轉變。要加強專業知識教育，增強專業認同感，從而安于專業，愿意鉆研，實現及早主動地適應大學的專業學習。還要讓學生懂得專業學習與能力培養的關系，在專業學習中要注重培養學生的創新思維，不斷提升學生的綜合素質。
2.2 加強職業規劃教育，幫助新生及早確立新的奮斗目標 職業生涯規劃步步為營才能步步為贏，因此應指導大一新生新生從入學開始，就要尋找適合自身發展職業所需知識、技能、興趣、愛好等，給自己盡早進行明確定位，克服“船到碼頭車到站”的松勁心理，結合自身的實際，確立自己在大學階段的各級目標，包括長遠目標、中期目標、學年目標和學期目標。要指導學生掌握職業生涯規劃的步驟與方法。
2.3 加強人際交往指導，幫助新生建立新的人際網絡 良好的社會支持系統有利于新生有效地應對新生活改變導致的種種壓力，順利地度過適應期。要指導新生掌握人際交往、人際溝通的技巧，如交往要主動，要真誠、講信用，學會謙讓，積極關心別人，學會賞識與贊美，善于傾聽，擺脫以我為中心傾向，對一些不拘小節的人，要學會容忍。與同學發生不快和矛盾時，應通過換位思考來冷靜處理。要關心熱愛集體，正確處理個人與集體的關系。有了良好的人際關系，人就有了支持的力量，心情才能愉快。
2.4 加強角色適應指導，幫助新生超越自卑，擁抱自信
指導大一新生正確進行角色定位，逐漸接受從中心角色向普通角色轉變的事實，適當降低對自己的期望值，接受“不完美”的自己。對于自己的缺陷要進行合理歸因，分清哪些是環境的變化或自己基礎薄弱造成的？哪些是自身能力所致？在看到自己不足的同時，要樹立克服不足的信心。要學會正確比較，恰當地正確認識、評價自我，揚長棄短。
2.5 加強情緒調適指導，幫助新生合理宣泄不良情緒 大一新生在適應過程中不可避免會產生各種負性情緒，為防止長期被負性情緒所困擾，應教給他們情緒宣泄的有效方法，如合理認知、向他人傾訴、哭泣、運動、轉移注意、升華等，使新生及時、適度、合理地宣泄負性情緒，從而獲得心理平衡、恢復正常心境。
3 采取可行性措施，提升教育實效
3.1 抓好新生入學教育，上好新生適應性教育第一課 及時開展新生思想狀況調查和新生心理狀況普查工作，把握大學新生入學后的適應問題種種表現，全面掌握每一位新生的基本情況，有針對性地幫助他們度過適應期。要明確入學適應的重要性，要將入學適應的指導貫穿于入學教育的全過程，通過多種渠道幫助大學生正確認識大學，熟悉大學環境。比如，通過實施本科生導師制，為學生提供學習和生活指導，不斷培養學生對專業的認同態度。授課教師和輔導員應加強對學生學習方法、人生觀、價值觀等方面的輔導，引導學生適應大學學習，樹立遠大志向。另外，還可以安排一些思想進步、有熱情、綜合能力強的高年級大學生作為輔導員助理，協助輔導員開展新生入學教育工作，或者請一些社會閱歷豐富的高年級學生舉辦講座、沙龍等，介紹他們的經驗，為新生更快地度過適應期提供借鑒。
3.2 加大宣傳力度，積極營造濃厚校園文化活動 充分利用網站、校報、廣播站、電視臺等宣傳媒體，廣泛宣傳新生適應基本知識，開辟新生適應教育專用宣傳欄。每年九月至十月，舉辦以新生適應為主題的心理健康宣傳月活動，幫助新生更快更好地度過適應期。通過宣傳展板、專題講座、心理沙龍等形式，大力宣傳普及心理健康知識。
校園活動是幫助新生適應新環境的有效載體，恰當地開展一些積極、健康、向上的活動，有利于學生之間的相互了解、相互接納，通過活動也可以拉近學生的距離，增進師生之間的溝通。在活動中還可以產生一支既有群眾基礎又有工作能力的學生干部隊伍，為學生工作的開展架起一座橋梁。同時，可以為不同需求的學生提供發揮特長的平臺，培養學生的專業興趣，激發學生對學校的歸屬感。在此基礎上，還能引導學生充分利用課余時間，幫助他們充實自己的大學生活，讓他們感到大學校園不是象牙塔，而是一個真實的生活世界，要學會生活，學會做人。
3.3 創設“多層輔導體系”，提升輔導效果 大學新生的適應問題不是個人獨有的，是成長中的一段經歷，它具有相似性、普遍性和暫時性特點。因此，創設多層輔導體系，以團體輔導為主，個案輔導為輔，朋輩輔導為重要補充，既有利于發揮團體輔導的經濟性、參與性的優勢和朋輩咨詢助人自助優勢，又可以重點關注個案，因材施教[2]。
3.3.1 大力開展團體輔導 團體心理輔導是高校解決大學新生入學適應問題可以采用的有效方法。大量研究證明：團體心理輔導可以改善成員入學適應過程中的精神癥狀；可以幫助新生了解自我、形成積極的自我形象；有助于新生獲得新的社會支持，提高個體的安全感，形成積極的交往體驗和交往品質；可以幫助新生明確大學學習的特點與規律，增強學習動機提高學習效率；有助于新生認識自己的職業價值觀與職業興趣，進一步明確自己學習、生活與職業的目標，幫助新生制定具體的學習計劃與職業生涯規劃；有助于新生縮短入學適應的時間，提高其社會適應能力[3][4][5]。
新生適應性團體輔導可以以班級為團體進行，如“相親相愛一家人”、“走過分水嶺”、“新生活、新起點”等。也可以針對新生適應過程中出現的帶有共性問題分不同團體進行輔導，如“學會學習”、“我的未來不是夢”、“拓展你的人際關系”等。
3.3.2 扎實推進個別輔導 團體輔導可以解決新生較為集中的適應問題，而個案輔導一般是“補救性”或“治療性”的，通常是學生意識到自己有不適應問題，但無法依靠自我調節加以克服，因而主動前來請求幫助。教育者要根據個案實際情況，制訂相應輔導方案，提高學生對問題的認知，提出解決問題的技巧，糾正新生不良心態，從而防止問題重現。
3.3.3 積極推廣朋輩輔導 與專業心理咨詢相比，朋輩輔導具有鴻溝小、防御低、共性大、互動強等特點，它將大學生心理健康教育從課堂延伸到大學生生活之中，可以有效緩解現實中對輔導人員的需要，具有較高的實踐價值和推廣價值。
由于朋輩輔導員本身就是一名普通的學生，他們與新生同處于一個年齡階段，有著相同的生活環境，相近的成長經歷以及相似的知識背景，曾體會和感受過新生的心理困擾，與新生有更多的共同語言并容易與之產生共情，從而能夠及時地觸及新生內心的實際問題，為及早發現和診治新生心理疾患提供信息和幫助。
新生朋輩輔導員的選拔，主要由高年級優秀學生干部、心理協會朋輩咨詢員和各班心理委員組成。通過分層次培訓使他們掌握團體輔導、朋輩輔導、心理素質拓展活動等基本知識和技能，提高朋輩輔導工作隊伍素質，使新生適應教育工作的觸角真正深入到同學中間[6]。
3.4 實施新生助跑“六個一”工程，強化落實 新生助跑“六個一”工程，即指導新生閱讀一本由大學生心理健康教育中心編印的新生適應知識手冊，安排聆聽一場適應性講座，組織一個“走過分水嶺”班集體團體輔導工作坊，開展一次心理普查、組織一次新生適應主題班會、進行一次職業生涯規劃輔導。實施新生助跑“六個一”工程旨在全方位、立體化對新生進行實用性教育和幫助，強化實施落實，幫助大一新生成功渡過適應期，促進身心健康發展，為四年大學生活奠定堅實基礎。
新生助跑“六個一”工程的實施，要抓好組織指導與檢查督導，防止走過場。要堅持短期教育與長期教育、全面教育與重點教育、教師教育與學長教育、引導教育與自我教育、日常教育與生活關懷相結合，通過開展心理健康教育、團學活動、發展規劃教育、基礎文明教育和學習型社區建設等，幫助大一新生樹立科學的世界觀和人生觀，端正心態，進一步明確學習目的，增強學習動力，更好地成長成才。
參考文獻：
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[4]吳凱，葛利云.團體心理輔導在大學新生適應期的運用與研究[J].考試周刊，2012：（15）：159-160.
第6篇：交通工程的意義范文
關鍵詞：公共服務；合同外包；交易成本；風險防范
中圖分類號：287.7 文獻標識碼：A 文章編號：1003－7217(2010)06－0093－05
20世紀70年代末以來，出于減少財政開支、遏制政府規模、提高行政效率等目的，公共服務合同外包被許多國家廣泛采用。當前，公共服務合同外包已經是政府提供公共服務的制度化途徑之一，在促進公共服務市場化改革方面發揮著積極作用。公共服務合同外包，就是政府將原來由自己生產的一部分公共服務項目，通過簽訂合同契約，由政府提供相關經費或硬件設施的方式，交與市場主體或社會組織主體完成。公共服務成本除直接的生產成本外，還包括市場交易成本和組織內部的交易成本。科斯(Coase，R.H.，1937)認為“由于交易活動的稀缺性，作為一種制度安排的市場運行是有成本的，即市場交易成本”。同樣，由于管理活動的稀缺性，政府公共服務合同外包存在一定的管理成本，它由承包人的成本(提出的標價)、合同管理成本、轉移成本及某些收益抵消構成。
一、公共服務合同外包的條件與交易成本
(一)公共服務合同外包的條件
關于公共服務合同外包適用范圍始終存在一定的爭論。凱文?萊弗里(Kevin Lavery)提出了適用公共服務合同外包的三個基本條件：(1)服務是硬性的，即服務的產出和質量能夠被界定；(2)監督成本不是很高，即政府有能力監督和控制私人承包商的行為；(3)存在一個提供服務的競爭市場。根據這三項基本條件分析，凱文認為在美國地方政府公共服務事業項目中，垃圾收集是最適宜進行公共服務合同外包的項目，而圖書館服務屬于相對不適宜的項目。表1是美國地方公共服務實行合同外包的可能性即適宜程度分析。
不過，從美國的公共服務合同外包實踐來看，理論上測量出來的公共服務合同外包可能性較高的項目與現實中的應用并不一致。在實際的操作中，公共服務合同外包比率較高的項目很多是那些在理論上認為外包可能性較低的項目。2002年美國地方政府層面外包比率最高的17項公共服務中，有11項屬于高交易成本類型，占64.7％，除第一名車輛拖拽與存放屬于低交易成本類型之外，前2～7名均是高交易成本服務，外包比率從81％～65％不等；相反，交易成本低的、在理論上被認為是最適合外包的服務只有3項，僅占全部17項中的17.6％。這也就是說，在具體的公共服務合同外包中，政府不僅需要考慮交易成本這一重要的影響因素，還需綜合考慮制度環境、政治因素、歷史文化、企業偏好等諸多因素。其實，政府公共服務合同外包的本質是把市場競爭機制引入到提供公共服務的過程中，用競爭代替政府壟斷，從而形成一個競相提高服務質量、降低服務成本的局面。
(二)公共服務合同外包的交易成本
交易成本是達成一筆交易所要花費的成本，是新制度經濟學的核心概念。科斯在《企業的性質》中認為，交易成本是“通過價格機制組織生產的最明顯的成本，就是所有發現相對價格的成本”，“市場上發生的每一筆交易的談判和簽約的費用”及利用價格機制存在的其他方面的成本。科斯認為，一種制度或組織是否有效率，主要看這種制度或組織能否節省交易成本，也就是說，交易成本是解釋制度或組織經濟績效的關鍵。他開創性地把交易成本概念應用到各種經濟制度和組織比較分析中，建立了一個全新的分析體系。
公共服務合同外包是政府部門根據公共服務項目的不同性質，在政府“內部生產”與“市場購買”之間進行權衡作出的選擇，作為政府組織與其它組織的交易活動，必然存在著交易成本。由于市場的不確定性與復雜性、人的有限理性的客觀存在，必然使得交易雙方信息不對稱，在機會主義動機的驅動下，擁有信息優勢的一方很可能會利用這種信息不對稱，從而使得信息劣勢的一方承擔因為前者的機會主義行為而帶來的交易成本。因此，在公共服務合同外包中，政府不僅需要考慮生產成本，而且必須考慮和控制交易成本，因為這直接關系到公共服務效率的高低。公共服務合同外包中的交易成本主要有以下幾項：尋找合適的承包商的費用；撰寫合同及與承包商談判的費用；合同實施過程中，由于合同或契約的不完全性而引發的費用，如承包商的機會主義引發的成本；監督成本；其他成本，例如機會成本、試驗成本、腐敗成本等。
二、公共服務合同外包中的交易成本變量
在現實的公共服務中，政府專注自己的核心職能，而將非核心的部分任務通過合同外包的方式轉交給專業化的市場主體承擔，自己只承擔財政籌措、業務監督、績效評估等責任，在一定程度上可以提高政府組織的彈性和運營效率，更好地提供公共服務。但是，由于公共服務合同外包中的交易成本存在變數，公共服務合同外包的優勢并不是輕而易舉就可以實現。
(一)公共服務合同外包不一定能降低交易成本
隨著公共服務合同外包實踐的深入，人們發現公共服務合同外包并不是一把萬能鑰匙，做出外包抉擇需要認真研究并審慎決策。雖然很多學者認為，采用公共服務合同外包有利于降低公共服務成本，減少地方政府財政開支，但到目前為止卻還沒有充分的數據可以表明，由專業化的市場主體或社會組織提供公共服務，效率一定比公共部門自己生產的高。反對實施合同外包的學者們認為，公共服務合同外包的成效其實并不如人們所想象的那樣明顯，采用合同外包需要支付額外的交易費用，合同招標還存在尋租腐敗等的負面效應，間接消耗的交易成本會大大抵消節省的生產費用，從而降低合同外包的實際效果。他們甚至認為，合同外包對費用的節省主要來自于犧牲服務水平和質量，合同外包對費用的節省只是暫時的，反而容易影響服務期限和服務環境，合同外包能提高效率的想法只是一種幻覺。在垃圾收集、供水等一些特定的公共服務領域，由私營部門提供服務確實要比由公共部門提供更有效。但上述情況更多的是由于私營部門能夠及時并廣泛地采用新技術、實施靈活高效的雇傭政策以及存在著規模經濟效應等多種復雜因素共同決定的。雖然公共服務合同外包是政府提供公共服務的一條途徑，但它并非一路坦途，合同外包的過程可能出現一系列的問題，不一定能夠有效地降低提供公共服務的成本。
(二)公共服務合同外包中存在不確定性成本
公共服務合同外包的風險，是由于外包過程中市場環境的復雜性、對外包預測估計不足等原因造
成實際外包結果與預期目標相背離的一種可能性。由于信息的不對稱性，政府對服務外包的預測活動往往估計不足，所以，外包風險在很大程度上不可避免。總的來說，公共服務外包風險主要有：(1)來自法律方面的風險。目前我國還沒有用以規范外包業務運作的完善且統一的法律法規。(2)錯誤設定服務成本底線的風險。合同定價約定了政府給付承包商的報酬，進行合同定價要求政府能夠正確核算組織內部經營成本，從而設定出服務成本底線。但是部分的隱性成本在進行核算時很容易被忽略，使得成本核算出現偏差，直接影響到合同定價的準確性，導致合同不能順利履行。(3)文化差異溝通以及內部人員抵制的風險。公共服務外包后，政府不僅面臨著與外包承包商不同價值觀的磨合問題，而且還不得不面臨原有公共部門人員對外包的抵制的風險。(4)“權力尋租”的風險。合同招標過程中可能會出現腐敗問題，某些官員將公共服務對外招標視作和尋租的機會。(5)承包商退出外包的風險。承包商若退出外包，政府則面臨如何處理與原外包商的關系，以及如何避免內部信息泄露的風險。另外，在尋求下一個合適的承包商的過程中，又會有增加交易成本的風險。(6)存在事后監管不力的風險。政府與承包商簽訂合同后，由于缺乏專門的技術人員對服務提供過程中的技術問題進行監管，往往不能對合同履行的情況進行有效監督。
以水務行業的合同外包為例，當前我國水務行業的服務外包的項目越來越多，如自來水公司呼叫中心服務外包、水費賬單寄發外包、自來水公司管道維修外包、供排水工程的代建代管、供水和污水處理項目外包、水務監管部門對污水處理水質指標定期檢測的外包等等，但是這些公共服務合同外包的項目中，政府在很大程度上并沒有足夠的能力、精力進行精確的成本測算，上面所述的風險都不同程度地存在。比如，在法律方面，雖然出臺了一些條例和辦法，如《排污費征收使用管理條例》、《水利工程供水價格管理辦法》等，但并沒有形成較為完善的法律體系，也沒有一體化的行業規制機構；在服務成本方面，政府不僅很容易忽視原有水務單位的一些無形資產，以過低的價格進行外包，而且也很難精確地測算承包商的實際運營成本，如外資控制的地方水務項目向威立雅水務集團等外資水務公司支付高昂的顧問咨詢費如何界定，特別是涉及到一些不合理的行政性收費附加于水務之中時，真實的運營成本更是被復雜化；在內部人員抵制方面，如果政府實行合同外包導致內部原有人員收入、待遇下降，甚至下崗、失業，來自內部人員有形或無形的抵制也就在所難免；在文化溝通方面，隨著各種資本進入水務行業，特別是外資的進入，不同觀念的碰撞也在所難免；在監管方面，現代技術發展日新月異，很多高新技術不斷被用于水務行業，而政府自身并不了解一些復雜的高新技術，對其監管更多也就流于形式等等。
(三)公共服務合同外包難以合理界定交易成本
在理論上，公共服務合同外包涉及某種服務的性質、政府供給的成本及需求狀況等多方面交易成本的考量。但在實際操作中，這種交易成本的考量在政府決策中所占的分量并不高，對其準確程度的把握亦有欠缺。究其原因，不僅是因為很少有政府部門能夠真正準確把握內部組織提供公共服務的成本總量，而且在傳統的政府預算中，一般只注重工資、硬件設備等顯性的投入，許多靈活性的活動和隱性成本卻并不重視，導致許多成本費用并未納入預算當中。在可行性調研中，政府部門也很少能夠做到盡可能多地考察提供服務的有資質的承包商。在這樣的背景下，外包交易成本衡量的精確度大打折扣，而以此為基礎作出決策的合理性也必定存有質疑。許多政府部門的決策往往并非依靠理性的分析而是基于政治背景或依隨事件進展而作出的，作出的抉擇也沒有充分考察多種可能的選擇方式，沒有一個長期通盤考慮，而是隨著相關領導層關注點的變化而變化。在合同管理中，政府在很大程度上仍然沿用傳統組織的合同管理方式，忽視政府內部適應性的變革和政府職能的轉變，合同雙方往往需要花費巨大的時間、精力相互磨合，最終導致了低效率。再次，許多地方政府公共服務的合同外包缺乏競爭性，偏重于對投入的細化，而產出的衡量和效率的評估十分欠缺，這就意味著政府很難把握公共服務合同外包的真正效率并對其進行科學的績效評估。
三、控制公共服務合同外包交易成本的對策建議
針對上述公共服務合同外包中的交易成本變量，結合我國的實際情況，控制公共服務合同外包中的交易成本可以從以下幾方面人手：
(一)大膽而細致地采用公共服務合同外包
合同外包在我國政府改革中有很大的開拓空間，堅持以市場機制來改造政府，嘗試以合同外包等方式提供公共服務替代政府直接提供的方案，是提高公共部門效率的一個有效途徑。比較過去公共服務市場化程度相當有限，基本由政府包辦的做法，我國提供公共服務的效率還存在大幅度的提升空間。因此，各級政府應該大膽嘗試服務合同外包，不能因為合同外包過程中存在一些不確定因素而全盤否定合同外包。同時也要學習和借鑒先進國家的經驗與教訓，盡可能地追求效率與公平。由于不是所有服務項目進行合同外包都能節約交易成本，因此，外包的成功奏效有賴于多方面的條件因素，如公共服務項目的性質以及市場的競爭程度、政治及國家制度因素、地理與文化因素等方面。政府在決策時，必須對該服務項目進行謹慎的可行性分析，仔細考量諸多的影響因素，認真分析利弊，切忌“一個模式”和“一刀切”。政府公共服務外包決策應遵循如下原則：如果公共服務合同外包的總成本(生產成本加上由此產生的交易成本)高于政府內部提供的生產成本和交易成本，則政府不適宜采用合同外包方式，而應傾向于自己生產，即采用“縱向一體化”的策略；反之，政府則可以將公共服務轉移給外部承包者，即實行公共服務合同外包，政府專門集中于核心職能和服務。
(二)建立公共服務合同外包風險防范機制
規避風險是公共服務外包成功的重要保障。為了成功進行外包活動，公共部門在外包決策、選擇外包服務商、激勵監控與評價外包成果等各個環節都應該進行風險管理，以防范外包活動中的風險轉化為現實的成本。最重要的防范措施是建立服務外包風險防范機制，降低交易成本：
(1)完善法律規范。通過制度規范交易雙方行為，約束承包方的機會主義，從而降低交易成本，提高公共資源配置效率，維系社會公正。就目前我國現實狀況而言，單純依靠承包組織的自律功能難以凈化公共服務外包市場，進一步完善相關法律法規建設已是當務之急。
(2)建立外包風險預警機制，即在外包決策前，要注重外包的可行性分析，關注外包可能的風險來源，并估計其可能產生的后果，實現前饋控制，盡可能減少外包風險損失的發生。
(3)建立外包風險動態監控機制，即實時監測，對外包活動進行全過程動態監控與管理，并對外包
成果進行及時評估。當出現外包風險時，要加強現場控制，使外包風險的損失降到最低。
(4)建立控制外包風險的激勵約束機制。實行公共服務外包時，公共部門與服務外包承包商之間是一種委托與關系。因此，要在公共部門與承包商之間建立一種符合雙方利益的風險共擔的激勵約束機制，實行反饋控制，可以最大限度地防范外包風險。
(5)發揮社會監督的作用。社會監督是抑制機會主義傾向的一種重要方法，其中，建立和完善信用檔案制度、公開承包方的誠信記錄是一種有效的社會監督方式。過去政府對外包的管理往往是依賴于事后調解、司法仲裁等手段，這對預防失信行為效用有限，信用信息的公開可以有效地預防失信行為，促使外包管理者遏止自己的機會主義行為，主動降低交易成本。
(三)建立較為公平和合理的風險分擔機制
再完善的風險防范機制也無法完全杜絕風險的發生。因此，在政府和承包商之間必須建立較為公平、合理的風險分擔機制，及時解決公共服務合同外包中可能出現的爭端。特別對于時間跨度較長的合同外包項目，外部環境復雜多變，沒有較為公平、合理的風險分擔機制很難保障公共服務合同外包的成功。公平合理的風險分擔機制應堅持以下原則：由對風險較有控制力的一方承擔相應風險、由控制風險成本較低的一方承擔相應風險、所承擔風險程度與所得回報要相適應。由于政府與承包商在公共服務合同外包中擁有不同的職責功能，所應承擔的風險也應有所區別。政府主要承擔由于政治、法律、經濟和社會等宏觀方面原因引起的風險，如國家政策風險、法律風險、利率變化風險、通貨膨脹風險等，承包商則主要承擔由于微觀市場因素引起的風險，如開發風險、建設風險、驗收風險和運營風險。對于不可抗力風險，政府和承包商都無法有效控制，應由雙方分擔。具體說來，最終的風險分擔方案可以分為政府與承包商獨立承擔、優先承擔、共同承擔和具體分析等多種方案。風險分擔的具體方案必須寫入外包合同，并作為界定雙方責任和分配利益的法律文件，明確相應的責任主體。不過，由于所有公共服務合同外包風險最終都是政府的，向公眾提供有效的公共服務是政府應當承擔的固有責任。因此，從理論上說，政府不僅應該與承包商以平等的市場地位就項目風險進行合理劃分，在承包商無法承擔相應的風險時政府最終還得承擔起公共服務的有效供給。
(四)提高政府對公共服務合同外包的控制能力
在現代社會，政府不僅是服務者，還是監督者。政府應該做一個精明的買家、有能力的人。作為一個服務者，必須用完善的法律體系去保障政府決策的公開性及合同招標的公平性。作為一個監督者，政府對承包商實施監督的方法多樣，如固定比率的監測、定期隨機抽樣檢查或追蹤公眾輿論的評價等。監測的目的是在合理的價位上獲取良好的服務。在監督的過程中應該把握尺度，過于松散的監測可能會導致服務質量的下降，過于嚴苛的監督又可能流于微觀管理。在公共服務合同外包的現實操作中，由于外包項目的復雜性和專業性，外包商往往占有信息的優勢，使得管理者的監測工作變得相當困難。在這種情況下，可以通過以下幾種手段彌補監測方面的不足，確保承包商按質按量如期地履行合同，減少交易成本：
(1)不斷提高政府自身對公共服務外包的監督能力，迫使承包商履行質量保證承諾。如聘用有技術和業務專長的政府雇員進行合同外包監督；設立績效保證書，在對績效做出承諾的同時設立一定數目的保證金，如果達不到承諾的績效，保證金則予以沒收。
(2)盡可能尋找社會責任較高的承包商簽定合同外包。政府公共服務畢竟不同于市場中較為純粹的商品，承包商在追求利潤的同時也應該承擔起相應的社會責任。政府應該尋求那些社會責任較高的承包商，因為擁有相近的價值觀可以為公眾提供更好的公共服務。如以公共利益為宗旨的非營利組織是政府公共服務合同外包比較合適的承包者。
第7篇：交通工程的意義范文
1、鹽城市區公共交通發展現狀
職工隊伍情況：鹽城市公交總公司成立于1977年12月，現有三個營運分公司，一個出租公司，一個油料公司，職工人數822人，其中機關人員176人，駕駛員502人，乘務員123人。
營運車輛情況：2007年以來，政府累計投入1.28億元，增加公交車輛280輛。目前運營車輛共計435輛，折合472.2個標臺。其中BRT車輛120輛，折合170個標臺。
公交線路情況：市區現有公交營運線路42條，線路總長度680公里，基本通達亭湖區所有鄉鎮（鹽東、黃尖兩鎮除外）及鹽都區的龍岡鎮、潘黃鎮。
公交運營情況：市區公交運行能力逐年提升,2010年總客運量5100萬人次，比2009年（總客運量4300萬人）增長18.6%。今年上半年總客運量達3250萬人次，比去年同期增長30%。企業營運總收入近幾年平均以10%的幅度增長，2010年達4306萬元，今年1―6月份實現營運收入2503萬元，比去年同期增長19.29%。
快速公交情況： 2009年起，鹽城市委、市政府借鑒常州、杭州、廣州等城市的成功經驗，結合本市實際，先后在解放路、開放大道建成城市快速公交BRT系統，形成了“一主一環五支”全長126公里的快速公交網絡，成為鹽城公交發展上的一座重要里程碑，鹽城也因此成為全省第二、江北首家開通BRT的城市。
場站設施情況：市區共設有停車場4個，回車場8個，公交站臺473個，其灣式候車亭92個。2010年，市政府投入約6000萬元，在西環路南段西側建成占地50畝的城南公交調度中心，包括公交停車場地、調度中心大樓和加油加氣站、保養車間、自動洗車機等配套設施建設，于今年5月正式投入使用。
信息管理情況：鹽城公交企業信息化管理水平正處在起步階段，目前已實施IC卡電子收費系統，簡單運用信息技術統計人員成本、營運生產情況等常規數據，GPS定位系統對BRT車輛能進行實時調度。
2、鹽城公交發展存在的主要問題
2.1公交優先意識尚未普遍確立。較長時期，由于城市建設步伐不快，城市規模偏小，公交發展未能引起足夠的重視，政府和有關部門在規劃、建設和扶持等方面缺乏優先意識和具體措施。即使現在，社會各方面對公交發展的認識還有較大差距，上面優先，下面不優先；主管部門優先，其他部門不優先；口頭上優先，碰到實際問題就不優先的情況依然存在。如公交站場建設所需的土地劃撥尚未優先供給；不少大型項目、規模小區在建設前缺少公交規劃，建成后又不愿提供公交站點和回車場地；市區現有超萬輛電動三輪車、人力三輪車在城市道路上行駛，不僅造成了城市交通的擁堵，同時占用公交站臺資源；個別鄉鎮、企業、學校甚至出現千方百計要公交，公交來了又向公交收取停車費、清潔費、治安費的現象。只要公交服務，不愿服務公交，是普遍存在的社會心態。
2.2城市公共交通規劃明顯滯后。近幾年來，鹽城按照建設江蘇沿海特大城市的要求，城市化進程不斷加快，中心城市規模不斷擴大，城市道路建設逐步成環成網，城市公交需求不斷增長。但現行的城市公共交通規劃還是2005年編制的，近幾年一直未作修編。過于陳舊的規劃已遠遠不能適應大市區建設的現狀，對公交發展已經失去應有的指導性，甚至成為公交發展的制約因素。如公交專用道的設置、場站建設的分布、城鄉公交一體化的構建等，均沒有明確的規定，導致市區道路容量不足，中心區的交通壓力過大。
2.3企業智能化管理技術相對落后。新的公交運營技術，包括營運車輛自動定位技術、全方位智能調試系統等才剛剛起步，精確控制與平衡生產管理成本、建立健全企業信息鏈、車輛修理項目即時或事后查詢統計系統仍處于空白狀態。目前鹽城的公交營運管理仍以手工的、經驗的、機械的老模式為主，人車比高達3：1,人力成本過高；調度員、乘務員、駕駛員之間缺少必要的聯系，調度員不知道車輛在道路上的運行情況，公交駕駛員則不知道前方道路具體狀況，而乘客也無法確定最佳的出行路線，整體管理水平遠遠沒有達到智能化與人性化要求。
2.4公交基礎設施建設進展不快。目前市區在建的公交場站項目,基本還是2009年、2010年、甚至2008年的政府實事工程，有的項目因規劃、土地、招標、地方矛盾等原因仍處于選址階段，建設進展緩慢；公交營運車輛數量不足，目前只有435輛，市區萬人擁有公交車不足6個標臺，與國家標準15個標臺相比差距甚大；車輛配置標準偏低，近幾年更新的車輛都是本地企業生產的，其設計、工藝、質量有的達不到客車技術規范要求，車輛運行故障率高，不但增加企業維修成本，而且帶來安全隱患。
2.5公交職工隊伍建設有待加強。在傳統管理模式下，公交崗位對職工的學歷、技術、職稱要求標準較低，職工的知識層次整體不高。目前公交企業大專以上學歷的職工只有98名，占職工數的11.9%，具備技術職稱的職工只有29名，僅占3.5 %，技術工種人才奇缺；公交企業干部隊伍年齡結構老化，缺乏現代管理技術，工作活力不夠；企業歷史包袱沉重，公交職工收入、福利待遇較低，影響工作熱情，尤其是駕駛員流失嚴重，目前公交公司緊缺駕駛員近100名。
3、關于加快鹽城公共交通發展的幾點建議
3.1加大優先發展公交政策扶持力度。建立城市公交法規體系是“公交優先”發展的根本保障，也是落實“規劃優先、土地配置優先、路權使用優先、政策扶持優先”和“政府投入為主”政策的重要措施。為此，應把城市公共交通法規建設作為城市公交工作的首要任務。建議鹽城市政府盡快出臺關于優先發展城市公交和加快推進城鄉客運一體化方面的政策文件，將“公交優先”納入規范化、法制化軌道，為城市公交可持續發展提供保障。
3.2科學編制城市公共交通規劃。從鹽城經濟社會發展的實際需要出發，將市區綜合交通體系規劃、城市公共交通專項規劃納入城市總體規劃，按照城鄉統籌、遠近結合、協調發展的要求，盡快完成公共交通規劃和相應的場站建設專項規劃的編制、修訂和完善工作。規劃編制要準確把握城市公共交通發展規律，切實增強規劃的前瞻性、整體性、科學性和可操作性，合理安排公交線路、首末站等設施數量、位置和用地規模等等。要嚴格規劃管理制度，采取切實有效措施，堅決防止和糾正違反規劃、侵占城市公共交通基礎設施及其建設用地的行為，保證規劃的嚴肅性、權威性。
3.3進一步加快公交基礎設施建設。加大公交車輛更新力度。根據車輛報廢、新辟線路、縮短班次間隔等實際需求，適時適量更新公交車輛，并逐步增加空調公交車的投入比例。加快公交場站建設進度。按照“統一規劃、統一管理、政府主導、市場運作”的原則，加快推進公交停車場、樞紐站、首末站、港灣式停靠站等配套設施建設，提升公交服務功能。推進城鄉客運一體化。目前亭湖和鹽都兩區仍有13個鄉鎮未通達公交車，當地群眾出行仍以農共班車為主，線路達20多條，處于無序管理狀態，建議大市區范圍內各鄉鎮將公交場站建設納入鄉鎮總體規劃，一并付于實施，逐步取消農共班車，加快構建城鄉一體化客運體系。
3.4著力提高公交智能化管理水平。以信息化為基礎，通過不斷增加科技投入，逐步改變目前公交營運調度技術落后的狀況。運用現代通訊和網絡技術，建立健全公交線路運行顯示系統、多媒體綜合查詢系統、乘客服務信息系統、站點和停車場管理系統。充分發揮公交智能化調度中心的作用，盡快在常規公交車上安裝車載GPS設備，逐步構建智能交通系統。積極推廣非接觸式IC卡，利用IC卡實現不同線路間的優惠換乘，提高公交出行的經濟性和分擔率。拓展現行的IC卡系統功能，將公交IC卡與超市、銀行、其他交通行業聯網，逐步實現城市一卡通。
第8篇：交通工程的意義范文
關鍵詞:木結構 代換 工程對策
DOI:10.3969/j.issn.1672-8289.2010.10.059
吊腳樓木建筑(圖1)是黔東南、湘西、渝東、鄂西北及桂西的土家、苗、侗、壯族聚居區一種具有民族人文特色及民族建筑內蘊的木結構民居建筑,建筑依山傍水而建,建筑群與自然完美協調,優雅的建筑氛圍及舒適居住環境引起國內外廣泛注目。采用以砼代木結構形式,既能繼承、保護中華民建筑倩苑中這一奇葩,也是促進地域民生工程的科學進步的需要。吊腳樓典型屋架結構形式(圖2)有從橫向懸挑吊腳部分的、也有從山墻懸挑吊腳部分的,從實際結構抽象的模型如圖3。
對于吊腳樓的研究,一般均策重于建筑學方面[1][2][3][4]。出于傳承民族建筑傳統文化保護生態環境;防火減災目的,采用仿木混凝土代換木結構體系,成為西南民族聚居地區農房建設中急待解決的課題之一。
一、現狀及存在問題
1.1 吊腳樓群的防火減災現狀:
較典型的原木結構建筑如圖4。因建筑環境的限制,消防設施缺乏,火患一但發生,瞬間即蔓蔓延成災,建筑群落毀于一旦。據統計[5],1991年至2006年間,貴州省黔東南州共發生農村火災1459起,燒死261人,直接經濟損失9484.87萬元,其中重大火災114起,特大火災69起。黔東南每年發生火災357起,燒死53人,直接經濟損失千萬元,相當于每年燒毀1-2個貧困縣的財政收入。僅2007_2008年間,據不完全統計,黔東南全州共發生農村火災39起,燒死5人,直接經濟損失247.21萬元。2007年11月28日,貴州省黔東南州劍河縣溪鄉團結村發生村寨火災,導致69棟民房被燒毀,82戶327人受災。12月1日,黎平700多年的堂安侗寨發生火災,21棟48間房屋被燒毀。2007年11月9日,臺江縣南宮鄉擁黨村發生一起寨火,大火燒毀村民居住的木質房屋100多棟,導致近90戶村民受災,圖5為受災后現場。2001.1.21湖南永順發生吊腳樓群火災,燒毀民房13間,經濟損失22.4萬元;2001.8.10,湖南懷化的一場吊腳樓群大火,燒毀民居建筑31座,至使7死1傷。通過對實地考察統計資料的分析,可得出火患的主要原因:
耐火級限:按現行規范[6]要求,木結構民用建筑的主要構件的耐火極限為:防火墻梁難燃燒體,3h;梁、柱、承重墻:難燃燒體1h;房間隔墻:難燃燒體0.5h;室內吊頂難燃燒體0.25h。根據建筑構件的耐火等級,既有吊腳樓木結構建筑整體耐火限顯然難于達到民用建筑四級的規范要求。
防火間距:村落無合理規劃,主要矛盾是建筑物間距不滿足規范限值()據我們的大量調查,即使按外墻的門窗洞口面積外墻面積10%時,村寨的部分房屋間距也難于滿足6m的最低間距要求。
建筑功能分區:按民俗,吊腳樓建筑底層用作牛圈,柴草堆房,廚房,用火區與其他房間之間無防火墻分隔,無排煙通道,每年春節期間,各戶熏制臘肉是引發火災的主要原因。
消防設施:現存部分村落尚無給水公用工程建設,村民用水靠收集雨水解決。整體建筑群缺乏必要的消防供水設施,火患一但發生,瞬間即成曼延之勢。
1.2 耐久性現狀
木結構民居建筑的正常使用年限遠低于國家規定的50年正常使用年限,其主要原因有:
原材防腐、防蟲及預干燥處理工序不規范。據我們對雷山一苗族聚居村的調查,民間一般采用在木構件上刷桐油防腐,難于按規范[7]進行防腐、防蟲處理;大部分建筑用材含水率,因木榫松馳引起的結構變形嚴重,導致房屋傾斜占全村民房40%,嚴重影響建筑正常使用功能,有的建筑甚至倒塌。
按民間工技制作的連接構造與規范要求存在差異,造成多數結點強度及剛度不高。
1.3生態及環保現狀
黔東南地處珠江的西江水系源,林木復蓋率達80%,出于民生需求及千百年來傳統建筑習俗影響,閥木建房屢禁不止,自然生態環境遭破環現象在所難免,據粗略估計,每幢100木結構建筑耗木材約20―30,按建筑更新周期50年計,西部民族聚居區每年耗木材至少在數萬立方米。
1.4、結構體系現狀
據我們對大量吊腳樓屋架進行的有限元計算分析及對其主要構件強度、剛度驗算結果,按民間工技建造結構體系存在的影響可靠度的一系列問題,主要表現在:
一些薄弱部位組合設計內力超限。西南地區常用的建筑用材有:馬尾松,材質強度等級TC13、西南云TC15。按順紋抗壓強度fc=12Mpa、fv=1.5Mpa順紋抗剪強度計算[6],原結構主要構件的受彎抗力、偏壓抗力、部份結點的斜紋抗壓力及受壓構件的縱向穩定均難于完全滿足規范強度要求,雖然超限構件比率僅5%―15%,但對結構的長期正常使用勢必產生不利效應。
因三角屋架未設置斜腹桿(圖2),制約結構體系幾何可變的約束數量相對較少,結構變形主要靠結點的轉動剛度承擔,但按民間習慣結點連接構造存在與規范方法[7]差異,難于保證構件間剛結要求,導至整體結構剛度、尤其是抗側剛度較弱。
構造坡屋面的屋架之間缺乏必要的上弦橫向支撐,且邊柱頂及屋架的縱向的系桿較弱,是造成屋架整體縱向及橫向抗側剛度較弱的原因。
二、科學發展、保護民族建筑文化,傳承民族建筑特色
針對既有建筑前述不利特征,我們認為:在這類民族聚居區農房建設中,采用耐火等級高的混凝土材料代換,并結合合理規劃、完善基礎工程設施建設是杜絕火災、有效提高這類建筑可靠度指標的根本途徑。設計應遵循以下理念:
2.1保護、繼承、發揚民俗建筑文化遺產,遵遁新建如舊的理念。
近年來,雖然我們在農房改造中提出了眾多單體建筑的方案,但出于對上千年傳統建筑形式的依念,眾多新穎建筑方案難于為村民接受。新建建筑應遵遁新建如舊的設計理念。包括結構形式、建筑平面布置、仿木外裝飾、美人靠等構造與原建筑的一致性。圖6為按民俗設計的典型平面之一。
圖 6 典型建筑平面
2.2 砼結構體系的工廠化生產
這一工作的意義在于有效提高建筑的技術經濟指標,主要構件工廠化預制生產不僅使建造成本顯著降低,且便于現場安裝,目前這一工作已取得初步成果。擬采用離心成型空心砼柱等成熟技術,為確保結點及構件的剛度,關鍵技術主要通過在預制砼構件上預埋鋼連接件現場焊接;局部拉桿采用鋼桿的方式處理。
2.3現場易行安裝的可行性
設計充分考慮到吊腳樓結構的建造場地均為崎嶇山地,不便大型吊裝機械進場,且一般無需正規施工隊伍實施的特點,解決這一問題的關鍵是在屋架立柱上預埋的吊裝滑輪掛鉤,結構構件兼有吊裝巴桿作用,由民工隊伍即可施工,施工工期短。
2.4 適應民情的建筑設計改進
在不影響建筑物整體外形及民間習俗的平面功能分區原則下,建筑設計應策重消防要求,如設置底層用火間、柴草間的防火墻的耐火級限至少應達到1.5h,用火間應設置排煙通道。如圖6所示。
2.5結合地方民俗的科學規劃
設計應結合吊腳樓建筑群地形錯落不平,高差大的特點,充分考慮地域風水、民俗習慣,科學合理規劃[8][9][10]。對既有村寨改造及新建村寨規劃應盡可能配套完善公用工程設施,按規范[10]做好區域性詳規。突出防火、收集天然降水等方面規劃特征。
2.6 結構設計改進
對吊腳樓這一民族建筑的保護、傳承工作應賦予科學發展設計理念。在注重建新如舊的同時,對結構的薄弱部位采取有效的改進措施。例如:為提高結構整體的抗側性能,克服三角屋架無斜桿而至的側移剛度較低的問題;采用砼代木結構后應作重這類結構的鋼構結點構造,確保結點具有足夠的轉動剛度;至少在一個跨間設置屋架上弦的縱向斜撐;改變原柱腳無任何約束的鉸支模式,采用原巖鑿杯,細石混凝土嵌固形式。有關砼代木結構的設計計算及構造,雖然已做了一些工作,但大量更充分的研究尚待深入,有關吊腳樓砼代木結構的設計措施將在后續論文中發表。
參考文獻:
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[10]村鎮規劃標準[S]GB50188-93
第9篇：交通工程的意義范文
關鍵詞：教育信息化；三通兩平臺；信息技術；教師積極性
中圖分類號：G434 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7503（2013）21-0017-03
在推進三通工程的過程中，我們不難發現配備裝備容易，但是教師積極應用卻很難，比如：學校購買的資源庫無人問津，在常態課上只愿意進行最簡單的應用，等等，為什么會出現這些現象呢？作為管理者應該怎樣做才能更好地調動教師的積極性呢？
一、教師運用信息技術現狀
三通工程的建設已經將信息技術滲透到教師工作、學習的各個方面，下面從備課、上課、培訓等幾個方面說明教師運用信息技術的現狀。
（一）備課
班班通實現以后，教師們在常態課上比較樂于使用教材的配套光盤資源進行教學，因為，配套光盤提供的資源比較齊全，教師備課比較輕松，但是，光盤資源很難進行編輯，教師沒有發揮的空間。
公開課的準備一般沒有如此輕松，很多教師為了制作一個滿意的公開課課件要花費很長時間，有時還要請人提供技術支持。大部分教師認為備課的主要精力應該放在教學設計上而不是課件制作上，因為課件只是輔助工具。
不少學校為了減輕教師備課的負擔，專門購買了學科資源庫。但據筆者了解，資源庫搭建完畢后，教師平時真正瀏覽下載和上傳的并不多，一般是到比賽的時候才會真正去利用它，制定政策鼓勵教師下載和上傳資源的學校情況稍好一些。另外，資源庫一般購買后就沒有后續的技術支持和更新服務，只要課標或教材發生改變，資源庫基本就淘汰了。
（二）上課
班班通實現以后，教師上課可以隨時使用多媒體設備和資源，環境的改善的確使傳統課堂發生了改變。但是，教師們普遍比較喜歡用操作簡單的設備和軟件，比如：錄音機、投影機、電腦、PowerPoint等的使用率就遠遠大于電子白板、Flash、網絡學習平臺等，信息技術更多的是用于演示交流，用于交互的少，用于自主合作探究學習的就更少見了。按照馬寧、余勝泉的研究結論，這種信息技術與課程整合的水平處于第一層次，即封閉式的，以知識為中心的課程整合階段，信息技術還沒有成為認知工具。
不同的價值觀也影響著教師的積極性。有的教師認為，電子白板不一定就比投影幕布好，因為，使用簡單的設備同樣取得優秀的成績，如果電子白板在提高學生成績方面沒有顯著效果，教師就不太愿意花費精力去學習使用。與此不同的是，一個學校里把技術難度最高的設備用得最好的教師，往往是大家眼里公認的“明星”教師，這樣的教師出去學習、比賽、展示的機會最多，晉升的機會相對也多。
（三）培訓
針對教師的現代教育技術能力培訓自上而下各級都有，形式上有遠程的和集中的，對象上有全員的、學科的和管理的，培訓一般都納入教師繼續教育范疇并與績效工資和評優掛鉤，培訓的內容一般分層次，教師有一定的選擇余地。
但是，教師們如果選擇技術難度較高的內容，往往會抱怨時間一長就把學過的技術忘記了，于是能力又回歸到原起點，從而影響了積極性。有趣的是，教師真正掌握好的技術很多是自學的，是在教學實踐中遇到困難產生需求，自己學習或者請教別人學會的。
現在，網絡研修已經逐步走入到教師的日常工作中來，大有取代傳統教研的趨勢。筆者所在區目前是全國中小學教師網絡研修社區建設試點區之一，從去年開始各個學科在教研員的組織下開展了多次的網絡研修活動。活動的流程基本是這樣的：各個學校的教師登錄社區，觀看專家講座或者圍繞專題研討，然后心得或者反思，組織者還要編輯簡報。
筆者也參與過幾次這樣的活動，對于這個新生事物很多教師尤其是年輕教師還是有熱情的，學校也鼓勵教師參與，但是，那幾次活動的時間都是安排在下午，很多教師由于要上課而錯過，擠出時間參加的教師不多，專家的講座對于不少教師來說一時也很難消化，短時間內完成的心得與反思往往以應付居多。
綜上所述，當前教師運用信息技術的現狀可以概括為“四多四少”：學習多，收獲少； 配備得多，想用的少； 比賽用得多，平時用得少；簡單工具用得多，復雜工具用得少。
二、影響教師積極性的因素
根據以上對教師運用信息技術現狀的分析，筆者認為影響教師積極性的因素可以分為正面因素和負面因素兩大類。
（一）正面因素
1.國家政策導向
《2006-2020國家信息化發展戰略》、《教育信息化十年發展規劃2011-2020》、《中小學教師教育技術能力標準》等一系列政策文件的出臺，加上電子政務、電子學籍、三通工程等項目的實施，使教師意識到信息技術在教育中的應用是大環境的要求，是必須要掌握的。
2.信息化環境的完善
從“農遠工程”到校校通，到班班通，再到人人通，從電視到投影，到電腦，再到網絡教室和電子書包，我們為缺少裝備而發愁的情況會越來越少。
3.學校的規定和激勵措施
大多數學校為了激勵教師多用和用好信息技術，制定了激勵措施。一般來看，有硬性規定的學校，教師應用的積極性遠遠高于沒有硬性規定的學校。
4.來自同事、家長、學生的壓力
隨著教師隊伍的不斷更新，教師應用信息技術的人數越來越多，這對教師形成了一種壓力，而家長和學生普遍歡迎多媒體教學，而且家長還有與教師進行網絡交流的需求，這都要求教師在工作中要積極應用信息技術。
（二）負面因素
1.信息技術無用論
在信息化建設轟轟烈烈進行的表象下，其實隱藏著一個嚴峻的現實——對于很多教師來講，最關心的是什么？分數！信息技術對于提高分數有用嗎？如果沒有明顯效果，干嘛要運用呢？還不如采用原來經得住考驗的方法，那才是最實際的，這就是一些教師的信息技術無用論。
2.實用資源少，更新慢
就目前而言，教師有多種途徑獲取教學資源，比如：國家和省市的各種基礎教育資源網、學校購買或自建的校本資源庫，等等，但是，教師們反映最大的問題恰恰是不能及時找到想要的資源，筆者認為這其中的原因是優質資源少，是資源的開發沒有充分考慮到教師的實際需求和教育發展的變化，一方面缺少教師急需的素材，一方面很多老舊不配套的資源又得不到更新。
3.教師工作壓力大，空余時間少
新課改以來，社會對于教師的關注越來越高，要求也越來越高，教師工作壓力越來越大。有調查發現，安徽某縣城的小學教師周工作量53.8小時，平均每天工作10.8小時，高于其他許多國內外對教師工作量的統計，而教師工作量過多會導致工作壓力大，進而影響教師的積極性。教師工作量的相關調查[1]如圖1所示。
4.功利性的評價
如同教育是為了每一個孩子的成長一樣，信息化建設的目的也是為了每一個教師和學生的成長。但現實中很多做法功利性太強，比如：每當一個新的技術、新的模式出來的時候，往往就會發生把某種技術、模式捧上天的事情，教育部門和學校領導要求大家都去學，樹立典型大力表彰，列入考核評優的范圍，等等。如此一來，掌握新技術、新模式的教師就是理所當然的骨干教師和明星教師，學習掌握信息技術異化成了對名利的追求，從而形成兩個極端：有的教師為了名利而積極學習，有的教師因為功利性而不齒，抵觸信息技術。
5.低效的培訓
目前的培訓在內容、形式、評價等方面都有值得改進的地方。在內容上，教師自主選擇的空間不大，因而針對性不強，比如：最常見的專家講座，對新教師的作用往往就不大，因為，新教師最需要的是實踐學習，是“做中學”。在形式上，教師聽得多，做得少，得到的個別輔導更少。實際上，隨著技術的成熟，未來的教師網絡研修完全可以做到與實踐相結合，具有針對性的、個性化的、互動性強的培訓。
三、調動教師積極性的對策
心理學家指出，人的積極行為形成的規律是按一定程序進行的，即需要動機行為目標。因此，作為管理者應該充分考慮教師的需要，從滿足低層次的需要逐漸向滿足高層次的需要發展，讓教師在不同階段為不同的目標努力。
據此，筆者認為在三通工程的建設中，學校一方面要有保底的硬性規定，另一方面要從基本的工作環境的改善開始，滿足不同教師的需求，為教師做好服務，這樣才能更好地調動教師的積極性。
（一）為教師創設愉快的工作環境
三通工程的建設是一個漸進的過程，教師的學習與應用也是一個漸進的過程，因此，我們不能急功近利，要充分考慮教師的實際生存狀態，從實際出發，科學發展，為教師創設一個寬松、愉快的環境。
首先，深化課程改革，盡快實現教育觀念由注重分數向注重素質發展的轉變。
其次，學校要想方設法減輕教師的工作量，并在設備、資金和技術人員上提供支持。
再次，學校有信息化中長遠發展規劃，并幫助教師設計自己的發展路線圖。
工作環境是影響教師積極性的重要因素，如果一個學校教師的工作環境并不愉快，那么，在三通工程的推進中就應該考慮適當降低對教師的要求。
（二）資源建設變被動搜索為互動生成
網絡時代，資源的數量并不重要，重要的是確保的資源正是教師需求的資源。目前的各種資源庫往往只能被動檢索，檢索到的資源又不一定是教師真正想要的。所以，我們要充分考慮教師的個性化需求，充分利用網絡互動的技術，這方面可以借鑒百度知道的做法。
百度知道目前是全球最大的中文互動問答平臺，是用戶自己有針對性地提出問題，通過積分獎勵機制發動其他用戶來解決該問題的搜索模式，是Web2.0時代最具代表性的網站。我們的資源平臺也完全可以搭建這樣的“求助區”或“問答區”，教師自己需求的資源，別人如果能提供符合要求的資源，不僅可以得到同行的感激，也能不斷提升自己的等級和人氣，如果這樣去做，一定會得到教師們的歡迎。
（三）教師培訓要“為需而培”，要“做中學”
以目前正在探索中的教師網絡研修社區建設為例，國內的一些研究已經取得成功的經驗。比如有專家指出，網絡研修活動應該遵循經驗學習圈模型，分為四個階段：具體經驗獲取階段、反思性觀察階段、抽象概括階段和積極實踐階段。我們當前的培訓往往重視抽象概括階段的專家指導，忽視反思性觀察階段和積極實踐階段，教師自己動手、體驗和模擬的機會少，導致內化不夠，最后的實踐容易返回到原起點。
網絡研修活動的實施策略，可以分為組織策略、知識轉換策略、資源流通策略、調節策略四個子系統。在組織策略上注重分工合作和文化制度建設，以解決教學中的實際問題為團隊的共同愿景；在知識轉換策略上，以隱性知識外顯化、顯性知識內化、實踐經驗系統化表征為目標；在資源流通策略上，在團隊內和團隊間建立多條通路；在調節策略上，引入激勵和競爭機制[2]。我們當前的培訓在組織、知識轉換和調節方面存在不足，教師參與積極性和成就感不強。
可以看出，要想充分調動教師的積極性，就必須讓教師產生內驅力，而內驅力是在需要的基礎上產生的。因此，我們的培訓一定要在滿足教師學習的個性化需求方面下功夫，改變過去培訓硬性攤派、集中講授等弊端。
總之，人的因素始終是教育發展的關鍵因素，在三通工程轟轟烈烈推進的浪潮中，我們應該格外關注教師的生活與工作狀態，要多從教師的角度去思考問題、制定政策和開展活動。這樣的話，就能最大限度地調動教師的積極性，讓教師以飽滿的熱情投身到教育信息化發展的偉大事業之中。
參考文獻：
[1] 楊和穩，周本圣.安徽省S縣小學教師工作量的調查研究[J].教育
測量與評價（理論版），2010，（3）：33.
