低碳經濟理念論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的低碳經濟理念論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：低碳經濟理念論文范文
全球氣候變化特別是由CO2等溫室氣體濃度升高引起的全球變暖，對人類社會和生態系統產生的影響是各國政府和科學工作者共同關注的環境問題，故發展低碳經濟、推廣低碳生活，減少碳排放量已成為世界各國共同的目標和責任。旅游業在我國經濟發展中占重要地位，而且正處于高速發展時期，發展低碳旅游是對發展低碳經濟的積極響應。低碳旅游作為新生的概念，符合可持續發展的理念，應該得到人們的重視。因此，我國應該采取積極措施，大力發展低碳旅游。
一、低碳旅游的概念及內容
低碳旅游是指在旅游發展過程中，通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。低碳旅游發展的核心理念是以更少的旅游發展碳排放量來獲得更大的旅游經濟、社會、環境效益【1】。
低碳旅游是一種全新的旅游觀念,涉及旅游的三個主要方面———食、住、行【2】。一是飲食節能。人類在食物鏈中，并非處于最高端，屬于雜食。隨著近代人類盲目提升在食物鏈上的占位，食譜過多偏向動物食品，直接導致普遍的身體超重和肥胖低碳經濟，伴隨之高血壓、冠心病、糖尿病等疾病發病率提升。通過旅游飲食調整人們的飲食結構，既有利于人的健康，也有助于溫室氣體的減排。二是建筑節能。旅游建筑節能的主要目標是減少化石能源消耗，可以采用建筑物采暖、太陽能利用、推廣節能燈等多種手段論文格式。三是交通節能。倡導公共交通和混合動力汽車、電動車、自行車等低碳或無碳方式。
二、發展低碳旅游的優勢
1、低碳旅游將成為我國經濟結構調整的重要組成部分
十七屆五中全會提出要堅持把經濟結構調整作為加快轉變經濟發展方式的主攻方向，構建擴大內需的長效機制，要加快發展服務業，促進經濟增長向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。旅游業是服務業中的重要組成部分，而低碳旅游又是符合現代生態理念的旅游模式，因此，低碳旅游業的發展將在推動我國經濟結構調整方面發揮其應有的作用。
2、低碳旅游將逐步成為我國新的經濟增長點
我國旅游資源豐富，旅游業從業人員眾多，出去旅游的人數逐年增多，目前旅游業已經成為地方經濟增長、富裕一方百姓的支柱產業。而低碳旅游作為旅游業中的一種新模式，既符合人與自然和諧發展的理念，也符合人們親近自然、尊重自然的需求，在國家政策的的倡導下，在旅游企業和旅游者的積極參與下，其發展規模必然會越來越大，低碳旅游必將成為我國新的經濟增長點。
3、低碳旅游是建設生態文明的具體舉措
生態文明是指人類遵循人與自然、社會和諧發展這一客觀規律而取得的物質與精神成果的總和，是指人與自然、人與人、人與社會和諧共生、良性循環、全面發展、持續繁榮為基本宗旨的發展理念。建設生態文明是要克服工業文明弊端，通過發展低碳經濟、綠色經濟、循環經濟、生態經濟等先進的經濟形態，形成循環高效的產業體系，建立資源節約、集約的開發利用模式，營造和諧優美的生態環境，形成合理有序的空間開發結構，創新配套可行的體制機制。而低碳旅游是旅游發展的新方式，是從粗放的發展方式轉變到低碳、環保的發展道路上來，是構建生態文明的重要舉措，也是旅游發展在“統籌人與自然的關系”層面的重大進步，并將對其他行業產生示范帶動作用。
三、我國低碳旅游發展現狀
我國旅游的低碳發展基礎是比較好的。從 1999 年生態旅游主題年之后，建設綠色旅游產品，實行綠色旅游管理，培育綠色旅游消費低碳經濟，已經成了行業和市場的共識。但是也存在著一系列的問題。
1、交通和飯店排碳量高
在交通和飯店方面的能源消耗依然很突出，汽車尾氣是含碳量很高的一種污染，而豪華酒店的奢靡之風，助長了碳的排放。據了解，在所有交通工具中，飛機的碳排放量是最高的，在短距離空中旅行中，每名旅客產生的二氧化碳排放量約是鐵路的3倍以上。
2、旅游開發建設污染嚴重
在開發建設中，傳統模式占了統治地位，很多地方的旅游模式被當成了工業開發模式，污水、廢氣、垃圾等到處堆積，污染嚴重。
3、低碳技術含量低
低碳經濟碳減排、碳儲存、碳轉化以及新能源的利用都需要高新技術支持，在旅游方面，需要低碳技術對旅游基礎設施和服務設施進行改造。目前我國對低碳旅游的研究處于起步階段，旅游部門或者專家學者對低碳的研究還停留在定性分析的層面上，研究視角單一，對旅游過程中碳排放的測定以及碳匯機制等技術問題研究還不夠深入【3】。盡管有些部門引用國外的先進技術，但是技術含量比較低，智能化和節能減排的技術應用嚴重不足，這不僅增加了運營成本，還增加了碳排放量。
4、游客在旅游過程中浪費現象很普遍
游客低碳意識不強，在旅游過程中存在一些浪費現象，如使用一次性筷子，到處亂扔垃圾袋，未吃完的食物到處亂扔，洗手后水龍頭不關，開著小轎車出來旅游等。
四、我國進一步發展低碳旅游的對策
1、在交通和飯店中實行節能減排
針對旅游交通碳排放量大，可采取兩種措施進行碳減排：第一，限制汽車特別是私人小轎車的擁有量，在全國范圍內大力發展低碳排放和節能降耗的地鐵、輕軌等軌道運載系統和公共交通、電動車、自行車等低碳方式，優化現有的交通運載比例結構；第二，鼓勵短程旅游，減少能源消耗量。
在整個酒店業中低碳經濟，一要建立起節能減排的激勵機制；二要制定出節能減排的“綠色”標準；三要推廣好節能減排技術。通過以上舉措，不斷推出“綠色飯店”并把其打造成“以可持續發展為理念”，堅持清潔生產、倡導綠色消費，保護生態環境和合理使用物資且“資源節約、低碳排放”的環境友好型飯店【4】。
2、建設低碳旅游接待設施
在旅游接待設施開發和維護過程中，應該以低碳為戰略方針，運用生態學規律指導旅游開發。低碳化的旅游設施應該以低碳酒店和社區建設為重點。
(1)通過建設生態停車場，使用電瓶車、新型能源車等低碳旅游交通工具，以及建設低碳生態型道路等途徑，發展低碳旅游交通設施。(2)通過在旅游景區的建設過程中，使用循環污水處理裝置，建設生態廁所，使用生態垃圾桶等方式，發展低碳旅游環境衛生設施論文格式。(3)通過利用太陽能、風能、水能等可更新能源技術，建設新型的低碳旅游能源供應系統。(4)通過使用低碳建筑、綠色建筑，來建設低碳旅游住宿、餐飲、購物、娛樂設施，如低碳酒店、低碳商貿建筑。(5)通過使用新能源觀光游覽車、低碳旅游休閑設施(如運動、健身設施)、低碳旅游觀光設施、低碳娛樂體驗設施，來發展低碳游憩觀光設施【1】。
3、加強提升和推廣低碳技術
不斷提升并推廣低碳技術是發展“低碳旅游”之本，而強化科技創新則是推進低碳技術之源。國家應積極采取“加大投入、鼓勵研發、獎勵創新、技術引進、合作交流”等方式來夯實和提升我國的低碳技術水平，并在旅游業等行業中及時有效地推廣不斷翻新的低碳技術，使我國“低碳旅游”水平的提高有堅實可靠的技術保障【4】。
4、培養游客低碳旅游意識
作為旅游的主體，游客的旅游意愿、消費偏好、旅游行為等對低碳旅游的實現具有重要作用，所以要從多方面對游客加強低碳旅游的宣傳、教育與引導，增強公眾環保意識，倡導低碳旅游新理念。第一，加強游客樹立節能環保意識，改變奢華享受的旅行觀念，拒絕私人飛機、游艇、豪車接送，而選擇徒步旅行、公交旅行等方式，控制或者減少個人及設備的碳排量；第二，景區要求游客盡量減少外帶垃圾進入景點，同時游客對自己產生的垃圾進行回收，對于能把垃圾帶出的游客給予小小的鼓勵，如贈送環保袋等小禮品、門票優惠折扣、消費券積分等；第三低碳經濟，游客在選擇旅游住宿餐飲服務時，盡量選擇帶有“綠色標簽”的旅游酒店，在進行餐飲食物的選擇時，應優先考慮各種綠色食品、生態食品，不使用一次性餐飲工具。
5、需要政府扶持和調控
低碳旅游要真正落到實處，政府部門就必須及時出臺低碳旅游的行業政策和標準進行扶持和調控，起到一定約束、規范、引導、調整、激勵的作用。激勵政策應主要包括兩個方面：一是收費，二是補貼【5】。對于那些不采用低碳經濟模式發展、對環境造成污染、浪費資源的旅游企業征收費用，促使其改變發展模式；對于那些積極采用低碳的旅游企業，應給予補貼，鼓勵其表現和示范效應，以便推動低碳旅游的發展。調整政策包括能源效率達標、廢棄物處理達標、產品認證等。
在旅游行業的標準化方面，一是要建立相應的市場運行規則，如規定旅游企業準入市場的條件、規范項目的競標方式、建立和完善企業實施低碳模式發展所帶來的效果考核機制等，增強企業發展低碳經濟的信心，提升其推廣低碳經濟發展的動力。二是要在旅游景區的規劃、開發、運營、管理，以及軟硬件建設方面出臺符合低碳經濟發展的新標準，對旅游企業的行為提供切實可行的指導和規范【6】。
參考文獻：
【1】蔡萌,汪宇明.低碳旅游:一種新的旅游發展方式[J].旅游學刊,2010,25(1) ：13- 17.
【2】劉嘯.低碳旅游———北京郊區旅游未來發展的新模式[J].北京社會科學,2010,(1)：42- 46.
【3】谷松,馬華泉,謝維光.低碳旅游———提升三江地區旅游競爭力的新模式[J] .邊疆經濟與文化,2011,（4）：1-2.
【4】杜陳猛。我國發展低碳旅游條件及路徑思考[J] .成都航空職業技術學院學報,2010,（4）：60-62.
【5】劉笑明.碳旅游及其發展研究[J] .商業研究.2011，（2）：175-179.
【6】明慶忠,陳英,李慶雷,低碳旅游：旅游產業生態化的戰略選擇[J].人文地理,2010,（5）:22-26.
第2篇：低碳經濟理念論文范文
關鍵詞：低碳經濟 景觀設計 可持續
維基百科在2010年公布的由美國“二氧化碳信息分析中心”為聯合國收集的數據顯示中國以8，240，958（千噸）的排放量高居榜首，約占全球二氧化碳排放量總量的25%，遠遠超過以5，492，170（千噸）的排放量排名第二的美國。在全球二氧化碳排放量前十位中，亞洲國家（中國、印度、日本、韓國、伊朗）占據一半之多，由此不難想象“亞洲褐云”的形成也不足為奇。[1]
相對于亞洲大多數發展中國家而言，歐美發達國家對大氣污染的關注要早很多。2003年的英國能源白皮書“我們能源的未來：創建低碳經濟”中第一次提出了“低碳經濟”的概念，隨著人類危機意識和環保意識的提高，低碳社會、低碳生活，低碳景觀等低碳觀念已經成為現性社會的時尚用語。隨著經濟的發展，景觀設計也進入了新的階段，如何使景觀建設朝著科學的可持續的方向發展，低碳景觀理論的豐富與實踐無疑會發揮重大的作用。
相對于發達國家而言，我國經濟相對落后，景觀設計和建設的起步較晚、發展時間較短且缺乏經驗，諸多問題凸顯出來，如忽視城市空間、基礎設施落后、自然環境遭到破壞、公眾參與力低等。除此之外在低碳領域主要存在以下問題：
能源耗費巨大
在景觀中主要耗費能源的部分是水和景觀照明。水的部分包括景觀水景里的噴泉、跌水等。還包括園林植物的養護、灌溉。現在我國電能的來源很大一部分是煤電，數據顯示，每千克煤會產生2.493kgCO2。然而，在景觀建設中，一些人一味追求大面積的水景及絢麗的照明效果，水景及硬質鋪裝面積的增加勢必會導致綠化面積的減少，植物對CO2的吸收減少，這樣就對小氣候產生了不良影響。而且大范圍的水景及照明需要耗費大量的能源去維護，增加了后期管理的成本。[2]
建材的浪費
景觀中應用的材料，如景石、地磚、植物等，他們在收集、運輸中都要消耗能源，產生碳的排放。一些高消耗的材料，如室外防腐木、玻璃及不易成活的樹木等，建材受損樹木死亡后就需要更換，由此又產生了以上的能源及費用消耗的過程，且這種消耗是巨大的，反復多次的。除了以上所說的，目前景觀建設中還存在一個問題，就是施工前缺乏整體的規劃，不等各方面都安排妥當，為了趕工期開始無計劃的施工，出了問題再拆除重建，這種做法更是產生了巨大的浪費。[3]
植物的應用不合理
現在的園林建設中，人們急于求成，在營造植物景觀時犯了很多錯誤，例如不顧植物正常的生長周期，盲目的大量移植大樹，將外地的奇花異草一股腦引進當地的做法，大部分植物很難成活，移除補栽的過程消耗能源和費用，即使能夠成活，也要經過引種、馴化，后期的精心維護，這都要消耗人力物力。此外還有植物配置的形式過于簡單，不 能形成喬灌草合理搭配的植物群落，不能很好的形成穩定的植物群落，有效的起到固碳的作用。 景觀的生命周期過短，頻繁重建為行業人士的共識。人們希望運用低碳理念及先進的技術手段，在營造景觀的過程中實現最低的能耗、最低的投入，達到最好的景觀效果的目標。這就要求節能高效、循環利用等理念貫穿整個景觀設計的過程中。為城市的低碳、可持續發展做出貢獻。加之我國建設部在2006年提倡節約，批判了景觀建設中的浪費之風。提出城市景觀的建設應符合國家提倡的科學發展觀的要求，要實現城市規劃，生態先行。
國外關于低碳園林建設沒有太多的理論文獻可供參考，但許多城市的景觀生態設計卻很突出：2001 年，美國芝加哥為了節約能源開支和美化城市環境，特別推行“立體綠化”進行太陽能儲備和雨水收集與利用的政策與措施，取得了良好的效果，每年能夠節約近億美元的能源支出。
德國的雨水收集與利用技術經過長期的發展已經相當成熟，現在國內的大部分景觀水體補水都是經過處理的雨水。例如慕尼黑國際展覽中心有著一套完善的雨水收集與利用系統，首先有一個蓄水池收集展覽大聽屋頂的雨水，經處理后蓄水池內的一部分水用于人工湖的景觀水體補水，滿足景觀用水的要求后，多余的水將補充地下水。人工湖的周圍種植水生植物，一方面能夠美化展覽中心的環境，軟化建筑線條，另一方面還起到凈化水體的作用。低碳即降低 CO2 排放量，低碳經濟則是指溫室氣體排放量盡可能低的經濟發展方式，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種方法的運用， 最大程度地減少溫室氣體排放，以達到經濟社會與生態環境的可持續發展。[4]
低碳生活是一種環境友好型、資源節約型的生活方式，是一種健康、自然、安全的生活方式。低碳生活追求著美好的價值理念。低碳生活追求的是一種綠色生活。低碳要求體現出對生活的地球的尊重和感恩，是這個星球給了我們賴以生活的基本條件，要好好保護它。低碳及低碳生活與“環保”、“生態”、“綠色”的價值取向一致，實際上就在于通過人的生產生活行為的改變，處理好人與資源環境的關系，謀求人與自然的永續發展。“綠色”以形象化的方式傳遞著尊重自然、愛護環境的理念。將“低碳”理念應用于景觀領域，是景觀工作人員將可持續發展理論、節約園林理論、景觀生態理論結合起來，系統的思考，深入的考量，充分挖掘“低碳”的引申含義，形成了低碳景觀思想.
1972年《人類環境宣言》在聯合國第一次環境會議的通過宣示著環境保護的理念第一次在全球范圍內產生影響。20年后《氣候變化框架公約》在內的多個重要文件和公約充分體現了世界各國對環境問題的重視，環境的可持續發展思想應運而生，隨后就迅速的被多行業多領域接受，引起共鳴。景觀行業也不例外，行業內首先將可持續發展理念引入的是美國景觀設計師協會（英文簡稱A SL A ），他們在20世紀90年代提出將可持續發展理念應用于景觀，深入探討、列舉了一系列原則，包括：將環境保護提升到和保護歷史文化一樣的高度，只有這樣，人類的社會才會取得長遠的發展；人類社會、文化的繁榮發展是與環境的和諧健康分不開的，他們是互相影響的；為實現人類社會、經濟、環境的可持續發展，自然生態系統的作用不可忽視。景觀工作者都意識到景觀的內部也是一個小型的生態系統，也在不斷的發展變化，不斷的再生和更新，只要景觀內部這種再生更新能夠健康的進行，就能促進景觀的可持續性發展。這是景觀設計工作者要追求的目標（俞孔堅 2007）。就這樣，我國的景觀行業走上了可持續發展的道路。 [5]
參考文獻：
[1]俞孔堅，李迪華，2005.韓西麗.論“反規劃”[J].城市規劃.
[2]樊濤， 2008.以生態優先原則打造節約型園林[J].現代農業科技.
[3]汪繼明，2008節約型園林建設中水景設計手法初探[J].綠化與生活
第3篇：低碳經濟理念論文范文
關鍵詞：低碳背景；包裝設計；可持續發展
中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）05-0078-01
一、低碳包裝設計概述
在低碳發展的背景下，低碳包裝設計的概念也被設計界提出，并逐漸得到了推廣。具體來說，低碳設計指的是：設計師將產品包裝的各個設計環節中的碳排放量，例如設計理念、材料選擇、加工過程、物流回收等控制在最低水準的一種設計方式。基于低碳理念的產品包裝設計，將資源的最優化利用、能量的低損耗及碳排放量的控制作為產品包裝設計的前提，以產品包裝在經濟、環境和社會效益的最優作為根本目標，完成產品包裝設計的所有流程。
目前，國際上對低碳產品包裝設計的衡量原則以5R作為標準，其主要內容為：
（1）在產品包裝設計中降低材料的用量：要求在保證產品功能和美觀程度的設計基礎上，盡量降低產品設計中的材料損耗。
（2）提倡產品包裝材料的二次使用效率：提倡對使用過的產品包裝進行二次回收，對其中能夠再次使用的包裝材料進行處理并繼續使用，進一步減少資源的浪費。
（3）獲取產品包裝廢料中的剩余價值：對不能二次利用的產品包裝廢料進行焚燒和降解處理，并從中獲取材料新的價值。
（4）進行產品包裝材料的再循環處理：回收并處理使用過的產品包裝，對其進行加工提煉，制作成新的產品用于社會生產的其他領域。
（5）在產品包裝設計中降低能源損耗：要求設計師在整個產品包裝的設計流程中，將能源節約擺在第一位，盡力避免由于資源損耗所造成的能源浪費。
二、低碳背景下進行產品包裝設計的主要模式
（一）在產品包裝材料中進行低碳化處理
1.選擇多功能的包裝材料完成產品的包裝設計。例如，巴西Bobs快餐品牌店在2011年新推出的漢堡包食品包裝設計圖，與眾不同的是，他們決定使用一種“可食用材料”來包裝漢堡，從此人們可以不用打開包裝，直接涂上番茄醬一口咬下去，同時此舉也產生更少的垃圾。這種針對食品的多功能材料包裝設計，可謂低碳包裝設計的經典范例。
2.選擇低損耗、輕量化的材料完成產品的包裝設計。在產品的包裝設計中盡量采用低損耗和輕型材料，并通過科學改進及合理的結構設計，實現產品包裝質量的高可靠性和高強度性。如可口可樂公司旗下著名飲用水品牌——“冰露”在2010年上海世博會來臨之際，的低碳飲用水包裝設計實物圖，該包裝由可口可樂中國公司自主研發設計，采用了高科技環保輕量材料構成，瓶身重量僅為9.8克，重量降低了35%，相應降低了35%的碳排放量，此外，瓶中的飲用水被喝完后，瓶身還能夠輕松扭擠，節省70%以上的回收空間。
（二）在產品包裝結構中進行低碳化處理
1.采用減量化的產品包裝結構設計理念。通過對產品包裝外形結構的合理設計，實現產品內容與包裝外形結構的合理配比，從而實現低碳化設計的效果。例如披薩餅的外包裝，如采用八角形的包裝盒則比采用傳統方形包裝盒要節省15%的包裝原材料，即減少了15%的碳排放。如此減量化的包裝設計處理，使得碳排放得到了合理地控制。
2.采用多功能的思想設計產品包裝。設計師在設計產品包裝時，應通過合理的包裝結構配比，使產品包裝在發揮基本功能之余還能產生其他作用，使得包裝材料得到二次利用，避免丟棄造成的碳排放。例如Yves Behar公司設計的兒童飲料包裝外殼，兒童喝完瓶中飲料后，瓶子還能成為全新的智力玩具。
三、結論
隨著社會生活朝著更文明的方向發展，低碳生活的理念將逐漸深入人心。因此，設計師在進行產品包裝設計時，除了需要考慮包裝設計的視覺美觀性和市場購買效果，還需要將低碳設計的理念融入其中，以全新的視角去詮釋包裝設計。
第4篇：低碳經濟理念論文范文
[論文關鍵詞]低碳經濟；鐵路建設項目管理；低碳技術；信息化管理
目前我國正處在經濟轉型時期和改革的深水區，經濟發展、社會進步、生態文明建設都面臨著嚴峻的考驗。低碳經濟是順應時代的發展要求，是人類發展應遵循的必然道理，有利于我國改革的順利推進及資源的節約，更有利于我國經濟社會的可持續發展。鐵路被人們稱為“國民經濟大動脈”，它是全國人民出行和貨物運輸的重要紐帶。由于鐵路建設具有高投資、能源消耗大等特點，因此其會對環境會造成重大影響。因此，應加強鐵路建設中項目管理，把生態理念融入其中，使我國鐵路建設健康可持續發展。
一、低碳經濟的內涵
低碳經濟最早出現在英國政府2003年發表的能源白皮書《我們的能源的未來——創建一個低碳經濟體》。低碳經濟是在可持續發展理念的指導下，通過制度創新、技術創新、新能源開發等手段，使得一個經濟體系的碳排放很少或接近與零，是一種由高碳能源向低碳能源過渡的、以低消耗、低排放、低污染、低附加值為特征的經濟發展模式，旨在修復地球生態圈碳失衡的人類自救行為。低碳經濟的實質是能源高效利用、改善能源結構和清潔能源開發問題，目標是減緩氣候惡化、能源危機以及實現經濟社會的可持續發展。
低碳經濟有兩個基本特征：一是包括生產、交換、分配、消費在內的社會生產全過程經濟活動的低碳化，達到碳排放的最小化乃至零排放，獲得最多的生態經濟效益；二是低碳經濟倡導能源經濟改革，形成低碳能源和無碳能源的國民經濟體系，真正實現生態經濟的清潔發展、綠色發展和可持續發展。發展低碳經濟，目的是為了通過對資源的高效利用，節約資源，保護生態環境，促進社會、經濟和環境的可持續發展以及人與自然的和諧發展，更有利于生態文明建設的發展。
二、鐵路建設中項目管理發展低碳經濟的重要性
根據歐洲的研究，運輸業對二氧化碳排放的貢獻度是30%以上。根據英國研究機構對本國的研究，鐵路運輸二氧化碳的每人每公里排放量是公路運輸的1/2，是國內短途航空的1/4。在過去的15年間，鐵路的單位二氧化碳排放量下降了22%，公路運輸下降了8%，而短途航空運輸則上升了5%。由此可知，鐵路運輸相對于其它運輸方式每人每公里碳排量是最少的，并且鐵路的單位二氧化碳排放量下降速度也較快。在低碳經濟背景下，鐵路運輸方式能耗較低、污染排放少，這種節能減排的運輸方式必然有較大的發展空間。而鐵路運輸的發展離不開鐵路建設。近年來，我國對鐵路建設投資的力度加大，鐵路建設中的高污染、高碳排放等問題更加不容忽視，這不符合我國十提出的生態文明建設的要求，對我國經濟社會發展產生不利的影響。因此，在鐵路建設項目管理中，把低碳經濟的理念融入進去，減少碳排放量，將有利于鐵路建設健康可持續發展。因此可以說，鐵路建設是發展低碳經濟的重要組成部分。
三、低碳經濟環境下我國鐵路建設項目管理存在的瓶頸
（一）缺乏正確的低碳經濟管理理念
一些鐵路建設的領導干部及職工對低碳經濟的內涵理解不深，對發展低碳經濟重視不夠，片面地追求經濟效益和安全。在鐵路建設項目管理過程中，由于許多資產和工人所掌握的技能很多具有資產專用性，工人所掌握的技能很難再用于其他行業使用，以及鐵路行業的資產也很難適用于其他行業，因此，推行低碳改革的成本較大。為了達到低碳經濟的要求需要更換新的大型設備，鐵路建設人員認為這樣不值得。
（二）低碳技術障礙
低碳技術是涉及各行各業關于有效控制溫室排放的新技術，低碳技術是我國鐵路建設在發展低碳經濟的關鍵因素，不論是能源的高效利用，還是清潔能源的開發，都離不開技術的強大支撐，低碳技術的發展水平對鐵路建設項目管理不可避免的產生很大影響。近年來，我國在科技研發方面取得了很大成就，但是不得不承認，我國與一些發達國家相比，低碳技術水平還有一定的差距，自主研發能力有待提高。低碳技術水平的落后在一定程度上阻礙了我國鐵路建設低碳經濟的發展。許多鐵路建設企業受到自身的科技實力、人員素質和經營狀況等影響，缺乏對低碳技術研究的動力。
（三）信息化管理水平較低
目前，鐵路建設項目管理中信息化水平雖然取得了很大進步，但是還存在一些問題，主要有：一是鐵路建設項目管理的信息系統沒有構成一個有機的整體，大部分都是獨立的，這樣就會造成共享信息資源困難，信息溝通成本加大，對項目的高效管理非常不利；二是信息系統的運行質量有待提高，特別是鐵路建設項目管理人員對原始數據信息不能如實的提供，虛假信息較多，影響鐵路建設項目的運行；三是項目管理的組織結構滯后于信息化管理。實行信息化管理后，會對原有的組織管理流程產生沖擊，迫使其調整或新增崗位設置，現實中組織結構變革的速度慢于信息化管理，致使信息化管理水平受損。以上這些問題都將會構成鐵路建設項目管理推行低碳經濟發展的瓶頸。
（四）對鐵路建設項目管理人員的低碳培訓不足
鐵路建設項目管理人員在運用低碳方面的知識方面欠缺，然而，把鐵路建設項目與低碳經濟融合發展的培訓不足，導致鐵路建設管理人員仍用原來的工作思維方式，在實際操作中不能自覺地想到低碳化發展，而僅注重經濟效益的增長。培訓能夠大幅度鐵路建設項目管理人員的工作效率，需要加以重視。
四、低碳經濟環境下提高我國鐵路建設項目管理水平的對策分析
（一）樹立正確的低碳經濟管理理念
首先要深刻理解低碳經濟的內涵，以及發展低碳經濟的重要性。在鐵路建設項目管理發展低碳經濟過程中，注重能源結構的調整，轉變傳統粗放式的增長方式，牢固樹立低碳經濟可持續發展觀。走集約化發展道路，更加注重內涵式發展，在追求經濟效益的同時，也要注重碳排放，用實際行動推動低碳經濟的發展。鐵路建設項目的管理周期長，施工面廣，對其低碳管理比較有難度，需要業主、設計、監理等與管理方加強溝通協作，履行各自職能，以保證低碳目標實現。
（二）加強低碳技術創新
低碳技術是發展低碳經濟遇到最多的瓶頸環節，而且它也是幾乎涵蓋所有的GDP支柱產業，對我國低碳經濟的健康可持續發展至關重要。我國鐵路建設項目管理應不斷進行低碳技術創新，與其它科研院所進行聯合技術攻關，并善于吸收和借鑒國外先進的技術，加強與國外研發部門的合作，達到低碳排放、減少環境污染，能源的可持續目標。通過低碳技術創新提高鐵路建設利用能源的水平，更好地推進低碳經濟在鐵路建設項目管理中的發展。
（三）加強信息化管理
在鐵路建設項目管理中，信息化的高效利用有利于項目管理的低碳經濟發展，因此，必須加強信息化管理。由于鐵路建設具有技術要求高，建設速度快及建設規模大等特點，傳統的鐵路建設項目管理已經無法滿足信息大量傳輸的要求，因此，利用現代信息技術和引入先進的管理理念， 實現各類建設管理信息的集成、傳遞、共享， 并對工程的質量、成本、工期實施有效控制， 是當前鐵路建設管理的必然選擇。加強信息化管理，要建立一個有機的信息系統，實現信息資源共享以及信息高效傳遞；鐵路建設管理人員要如實傳遞事項，不弄虛作假；要根據信息化的要求，對項目管理組織結構進行適當的調整。
第5篇：低碳經濟理念論文范文
關鍵詞: 低碳城市；低碳城市規劃；規劃控制方法；總體規劃
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1 研究背景
1.1 相關低碳概念
低碳經濟與低碳城市的提出起源于全球氣候變化。2003年英國政府發表《能源白皮書》，題為“我們未來的能源：創建低碳經濟”，首次提出“低碳經濟”概念，引起國際社會的廣泛關注。低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出，通過創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，為發展、應用和輸出先進技術創造了機會，同時創造新的商機和更多的就業機會。
自從英國提出“低碳經濟”概念以來，向低碳經濟轉型已經成為世界經濟發展的大趨勢。但能源節約基金會認為，沒有“低碳社會”就無法發展“低碳經濟”。如果沒有消費者的覺悟、支持和行動，政府將很難力度很大的氣候變化目標。日本中央環境審議會據此提出低碳社會的基本理念，即爭取將溫室氣體排放量控制在能被自然吸收的范圍之內，為此需要擺脫以往大量生產、大量消費又大量廢棄的社會經濟運行模式。
隨著低碳理念從經濟領域擴展到社會等領域，城市是低碳發展的關鍵陣地成為普遍共識，隨著對低碳城市的研究，低碳城市概念的產生水到渠成。低碳城市是指通過經濟發展模式、消費理念和生活方式的轉變，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式[1]。低碳城市是低碳經濟內涵在城市中發展的延伸，因為城市作為最大的碳源和最具減排潛力的區域，所以使低碳城市成為低碳經濟、低碳社會發展的重要落腳點和支撐點。
1.2 建設低碳城市的意義
自英國工業革命以來，因為科技、社會的進步，城市取得重大發展，然而面對人類的無限索求，自然資源、化石能源等面臨枯竭；隨著大量二氧化碳氣體的肆意大量排放，自然環境的破壞，溫室效應以及極端天氣等氣候異常現象日益嚴峻，人類面臨資源枯竭、氣候環境異常、城市發展難以為繼等一系列的生態環境問題。
為了使城市綠色、健康可持續發展，提高能源利用效率、減少二氧化碳排放量就成了共識，隨著低碳研究不斷深入，低碳理論得到很大的發展，并提出了低碳城市。如今，低碳城市已成為世界各地共同發展目標，在我國低碳城市建設也逐漸被各地政府普遍重視，建設低碳城市對我國實現可持續發展有其深遠影響。首先，建設低碳城市是應對全球氣候變化、保護和改善我國生態環境的迫切要求；其次，建設低碳城市是增強我國國際競爭力的迫切要求；再次，建設低碳城市是實現我國經濟社會可持續發展的迫切要求；最后，建設低碳城市是提高我國能源安全和保障能力的迫切要求。[2]低碳城市建設同時還是我國由傳統城市建設向生態城市建設的一個有力過渡，不僅契合了我國十提出的建設美麗中國、轉變經濟發展方式、促進產業升級的發展目標，還是實現中華民族永續發展的重要途徑。
2 低碳城市與城市規劃
2.1 城市規劃對低碳城市建設的重要性和必要性
國標《城市規劃基本術語標準》將城市規劃定義為“對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。”城市規劃直接決定了城市經濟社會系統的發展布局、功能、規模、體量、生活方式、消費習慣、資源運用和交通等，而這些都會影響社會能源的消耗與排放[3]。城市規劃作為城市建設和管理的基本依據，承擔著指導低碳城市建設的重要角色，對于低碳城市建設有著不可或缺的重要地位。
2009年6月中國社會科學院的《城市藍皮書:中國城市發展報告(No.2)》指出，低碳城市是節能減排和發展低碳經濟的重要載體，低碳城市將引領未來城市建設新趨勢[4]。城市規劃作為城市建設發展的龍頭，由于城市規劃對城市布局、土地利用、空間形態、交通模式、基礎設施建設等方面具有鎖定效應，所以對城市低碳發展有著長期性、結構性的影響[5]。在錯綜復雜的城市開發、建設中，要想充分發揮低碳理論的指導和運用作用，對于具有龍頭地位的城市規劃，指導低碳城市建設是非常必要的。
2.2 低碳城市規劃
近年來，氣候變化成為各國共同普遍關心的話題。氣候變化是人類發展進程中出現的環境問題，它在一般人看來是自然環境的局部變化，但實際上是人類賴以生存的生態環境系統的變化，是人與自然互動關系上出現的系統性問題，城鄉規劃工作必須適應氣候變化所帶來的科學理念改變。[6]城市是人口、建筑、交通、工業、物流的集中地，也是高耗能、高碳排放的集中地，據聯合國統計，城市碳排放占全球碳排放總量的75%[7]。在應對氣候變化的國際形勢下，低碳生態城市發展已成為基本的共識。但是，僅僅通過節能減排的技術手段尚不足以解決減少C02排放問題，還需要以更加多元的標準衡量城市規劃與建設，通過低碳城市規劃尋求城市發展的低碳化方向，探索可持續的低碳城市發展模式，低碳城市規劃理論和方法是必然的關鍵技術。[8]
低碳城市規劃是目前城市規劃新的視角和實現低碳城市發展目標的重要途徑。2011年末中國的城鎮人口已經達到全國總人口的51.27%，我國正處在快速城市化階段，資源枯竭、生態環境問題等問題隨著我國的快速發展越發日益凸顯，成為我國城市發展的重大障礙，環境資源問題成為我國集體共識，十根據目前的生態環境問題以及對未來的展望，提出了美麗中國和中華民族永續發展的戰略發展目標，而這離不開生態城市的建設、生態中國的建設。生態城市既是我國古代“天人合一”、人與自然高度和諧發展的完善，也是近代因工業革命導致嚴重的社會環境問題所提出的“理想城市”與“田園城市”的升華。然而目前我國仍是發展中國家，由于技術、經濟等一系列原因，不可能在當前的經濟、社會、資源等現實基礎的國力之下，通過技術、政策、經濟等手段一次性把我國傳統的粗放型發展城市直接轉變為人與人以及人與自然高度和諧發展的生態城市，其中必然有個階段需要經歷低碳城市這樣的一個過程，低碳城市建設是符合我國當前經濟、社會發展條件的，是傳統城市向生態城市轉變的過渡城市。同理，城市規劃方法也要隨著社會、經濟等的變化由原來的傳統規劃方法通過低碳城市規劃的過渡，最終轉變為人與自然、人與人高度和諧的生態城市規劃。
3 低碳城市建設的規劃控制方法
城市規劃作為指導城市建設發展的重要手段和依據，主要可從目前占主導地位的城市總體規劃、城市控制性詳細規劃、修建性詳細規劃三個層面以及“減碳”和“固碳”兩個角度入手，對低碳城市建設進行“三位一體”落實，全方位的實現低碳城市建設的目標，鑒于內容龐大等原因，本文僅就總體規劃這個層面進行闡述。按照碳的終端排放統計，城市中碳排放的三大來源是來源是工業、交通和建筑[9],而它們同時也是城市規劃所涉及的重要內容。
3.1發展容量
城市的發展受限于生態承載力，生態承載力包括土地資源承載力、水資源承載力、礦產資源承載力、水環境承載力、大氣環境承載力、城市綠地承載力等，找準制約城鎮發展規模的瓶頸因素，科學確定發展容量，能為城市發展規模和城碳排放總量的合理確定提高有效的科學依據，對于低碳城市建設至關重要。
3.2空間布局
城市碳排放與人們生活、生產活動息息相關、聯系緊密，而生活和生產需要特定的空間形態來承載，所以空間形態一旦確定，必將對城市碳排放產生長期性、結構性的影響。城市規劃是對空間形態塑造最為有效的技術手段，通過塑造合理的空間結構和功能布局，合理加強用地混合，促進交通減量，提高土地節約緊湊利用程度等方法，科學引導城市生活、生產活動，加強用地與交通的互動反饋，落實公交優先，實現布局減碳，促使能源高效利用、減少交通出行，降低城市碳排放。
不同的城市有著不同的地理風貌、自然特征，城市空間形態的塑造應因地制宜，以當地自然環境為依托，考慮當地文化內涵，構建與生態環境和諧發展的低碳生活、生產空間形態。
3.3產業發展
產業是城市發展的動力，城市的發展離不開產業的發展。采取符合城市自身發展特點的產業策略和低碳策略，貫徹循環低碳經濟發展思路；選擇產業發展類型，制定產業準入門檻，引導產業合理布局。
對于我國正處于工業化階段的大多數城市來說，在三次產業中，工業仍是城市存在和發展的基礎，同時也是社會主要能源的使用者與碳排放者。努力轉變企業高消耗、低效率、高排放的傳統工業經濟生產方式；積極發展技術密集程度高、低污染或零污染的企業；逐步實現由線性經濟模式向循環經濟模式轉變。[10]
3.4綜合交通
1）引導城鄉空間、產業空間集約發展
交通是城市的骨架，是城鄉空間、產業空間的物流、信息、人緊密聯系的通道，是城市發展的動脈。城市的發展具有交通指向性，通過構建布局合理的綜合交通，引導城鄉空間、產業空間集約發展。
2)合理構建綠色交通體系，促進公交優先和慢行友好
交通結構、交通方式、交通能源是交通體系的重要構成要素。城市運行的不同交通結構、人們出行不同的交通方式、交通驅動的不同動力能源選擇對于城市低碳交通的構建至關重要，是低碳城市建設的關鍵要素。城市的發展要結合自己的條件，構建合理的交通結構，選擇清潔、可再生、低碳能源，合理搭建綠色交通體系，促進公交優先和慢行友好。
3.5生態建設
通過生態環境的建設，構建總量適宜、布局合理、固碳高效的綠色生態系統。自然環境是“固碳”過程的重要物質載體。自然環境中的綠色植被通過光合作用可以吸收大氣中的二氧化碳，并將其固定下來，主要以有機物或無機物的形式存儲在十壤和植被中[11]，從而降低大氣中二氧化碳的濃度。城市規劃應充分利用自然環境的固碳能力，構建合理的生態系統，栽種具有高固碳能力的植被，形成低碳城市中寶貴的固碳系統。同時，自然環境的建設也可以降低城市熱島效應，間接減少城市能源消耗和碳排放。[10]
3.6資源利用
明確資源利用目標，分項提出實施保障措施，重要指標應作為剛性要求予以控制。資源是城市發展的根本，碳的排放很大程度上是由于生產與生活中資源的消耗所產生，資源的合理利用也就成為碳產生源頭控制的重要途徑。合理配置資源結構，大力發展新技術，提高資源利用效率，集約使用資源，重要指標作為剛性指標予以控制；積極推進廢棄物、生產中間產物的使用，轉變資源――產品――垃圾的傳統線性生產模式，形成資源――產品――資源――產品的循環生產模式，在產業鏈上控制二氧化碳的排放。
3.7節能減排
城市的能源利用應明確節能減排目標，合理配置能源結構，重要指標作為剛性指標予以控制；積極推進新能源、可再生、清潔能源和低碳能源的使用，逐步降低煤、石油等化石能源的比例，在源頭上控制二氧化碳的排放。
加強環境污染治理，減少污染排放。大力發展新技術，提高能源利用效率，集約使用能源，降低生活、生產過程中二氧化碳以及廢氣、廢水等污染物的排放。采用新科技技術，吸收降低環境中的二氧化碳以及廢氣、廢水等污染物。
3.8基礎設施
拓展基礎設施規劃的內容與方法，促進集約高效利用。根據城市目前的基礎設施現狀，選擇高效的公共服務設施、市政工程設施等基礎設施，合理布局，構建有機的、低碳的、與城市發展相適應的綠色基礎設施服務系統。
通過構建合理的綠色公共服務設施系統，縮短出行距離和往復次數，減少汽車使用，降低能源的消耗和二氧化碳等的排放；采用新技術、新方法布置合理的綠色市政工程設施，提高公共服務設施與市政設施的利用效率。
4 結論
建設低碳城市是一項系統性工作，需要從諸多方面去進行規劃和落實。低碳城市規劃是建設低碳城市的重要途徑，規劃可從目前規劃制度框架下的規劃法規體系、規劃行政體系、規劃運作體系三個方面進行相應的調整、完善，從不同維度保障、落實低碳城市建設，推動傳統城市向低碳城市、生態城市轉變。本文在總體規劃層面上，從城市發展容量、空間布局、產業發展、綜合交通、生態建設、資源利用、節能減排以及基礎設施等不同角度對低碳城市建設控制進行了探討。當然低碳城市建設還離不開城市控制線詳細規劃和修建性詳細規劃等層面上的方法控制與落實，也離不開規劃價值觀、生產方式、生活方式以及消費理念的轉變。唯有如此，方能促進低碳城市、生態城市、生態文明以及美麗中國的建設。
參考文獻
[1]劉志林,戴亦欣,董長貴,齊曄.低碳城市理念與國際經驗[J].城市發展研究,2009,16(6).
[2]甘靖中,鞠鵬艷,師坦,李哲,湛慧.北京延慶縣規劃建設低碳城市研究[J].北京規劃建設
,2011(5).
[3]范曉磊,都明,王殿秋,遲洪冰.低碳城市理念在城市規劃中的應用[J]《規劃師》論叢.2011,(00):58-61.
[4]易冬炬,李明生.長沙發展低碳城市評價與對策建議[J].合作經濟與技術,2010,(2):6―8.
[5]孫強.臨港新城低碳城市規劃探索與實踐[J].上海城市規劃,2011,5.
[6]汪光燾.積極應對氣候變化，促進城鄉規劃理念轉變[J].城市規劃,2010(1): 9-14,28.
[7]中國城市科學研究會.中國低碳生態城市發展戰略[M].北京：中國城市出版社，2009.
[8]顧朝林,譚縱波等.氣候變化與低碳城市規劃[M].南京：東南大學出版社，2009.
[9]秦波，邵然.低碳城市與空間結構優化：理念、實證和實踐[J].國際城市規劃，2011（3）：73.
第6篇：低碳經濟理念論文范文
關鍵詞：低碳旅游；開發模式
隨著全球主要依賴石油、煤炭等碳燃燒為基礎的工業經濟的不斷發展，溫室氣體排放以及由此帶來的環境和生態問題不斷加劇，全球氣候變化已經成為世界各國關注的熱點問題之一。20世紀90年代以來，世界各國試圖通過各種途徑尋求應對氣候變化和能源、環境危機的方法。低碳經濟正是在這樣的背景下成為各國的戰略選擇和基本途徑。這一概念提出后，逐步受到了全球各國的廣泛認同。低碳經濟發展模式正在全球各行業中得到應用。作為低碳經濟的旅游響應模式，低碳旅游成為繼生態旅游之后當今旅游產業轉型和創新，實現可持續發展的重要方式之一。
一、低碳旅游
2003年英國政府在《我們能源之未來：創建低碳經濟》的白皮書中首次提出了低碳經濟的概念：通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染獲得更多的經濟產出。此后，低碳經濟的概念和內涵不斷得到拓展。目前大家比較公認的概念是低碳經濟是一種以低能耗、低污染、低排放為主要特征，以較少溫室氣體排放獲得較大產出的新的經濟發展模式。這種發展模式作為一種緩解全球氣候變化和能源危機的發展戰略，逐漸得到各國的接受，并引領著人類生產和消費方式的轉變。
低碳旅游正是在低碳經濟背景下產生的一種新的旅游發展方式，是旅游業發展低碳經濟的響應方式。旅游業本身是低碳產業，其單位增加值能耗為0.202，僅為工業的1/11，具備發展低碳經濟的良好基礎。但我們也不能受旅游是“無煙產業”傳統思維的束縛。旅游業對全球溫室氣體排放負有5%的責任，目前來自旅游業的碳排放量約以每年2.5%的年均速度增長，奢侈浪費現象的存在更是促使旅游業二氧化碳排放量的增長。因此，旅游產業具有一定節能減排的空間。
作為一種新型的旅游觀念、發展模式和消費方式，低碳旅游的內涵是以環境為中心，以減少對環境的傷害為重點，以低能耗、低污染、低排放為基礎的旅游經濟模式。它涉及旅游各個方面，要在不降低質量的同時在旅游過程中進行節能和減少二氧化碳的排放。包括旅游生產過程中基礎設施建設、產品開發、服務提供；旅游消費過程中的食、住、行、游、購、娛的每一個環節都能夠降低碳排放。蔡萌等學者認為低碳旅游是“在旅游發展過程中，通過運用低碳技術，推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式”
二、低碳旅游開發原則
（一）節能減排原則
發展低碳旅游的主要目的就是降低旅游業的二氧化碳排放量。國務院《關于加快發展旅游業的意見》中就明確提出大力推進旅游節能減排，五年內將星級飯店、A級景區的用水用電量降低20%的要求。因此，推行低碳旅游開發首要原則就是節能減排，高效利用旅游資源，減少能源從生產到消費各個環節中的損失和浪費。
（二）開發與保護相結合的原則
這是旅游業可持續發展的要求。作為可持續發展理論在旅游業的實踐方式之一，低碳旅游也應該遵循旅游資源開發與環境保護相結合的原則。要把旅游活動對環境的影響控制在環境自我凈化能力的范圍之內已經得到旅游開發的公認。低碳旅游則在此基礎上提出了更高的要求，即在不降低旅游質量的前提下盡可能地降低二氧化碳的排放，同時也是降低對環境的干擾和影響。
（三）低碳教育的原則
旅游業是窗口行業，旅游者通過旅游，親身體驗低碳生活，能夠更加理解低碳的重要性，對于推廣低碳理念，傳播低碳生活方式具有重要的意義。因此，在低碳旅游開發中應充分考慮其教育功能，使得旅游者能夠感受到低碳生活方式帶來的好處，并促使其實施低碳生活方式的自覺性。
（四）各方參與的原則
低碳旅游涉及到旅游生產和消費的各個環節，只有賓館飯店、景區景點經營者、基礎設施建設者、旅游產品生產者、旅行者等各方切實遵循低碳旅游的理念，將高效運用資源，減少溫室氣體排放落實在行動中，才能將低碳旅游真正落實到實處。
（五）發展和應用高新技術的原則
國務院《關于加快發展旅游業的意見》中提出旅游業要“積極利用新能源新材料，廣泛運用節能節水減排技術”。技術創新是發展低碳旅游的三大基礎之一，也是低碳旅游落實節能減排最直接有效的途徑。
三、低碳旅游開發要素
作為一種旅游發展方式，低碳旅游開發有賴于主管部門、旅游企業、旅游者各方的參與，也應該從各方的視角，圍繞旅游活動開展的要素實施低碳開發，如營造低碳旅游吸引物、建設低碳旅游設施、倡導低碳旅游消費方式、培育低碳旅游體驗環境等。
（一）營造低碳旅游吸引物
低碳旅游吸引物可以使各種自然低碳景觀，也可以使人工低碳景觀，還可以是多樣化的低碳旅游產品。低碳旅游吸引物的營造方式可以是開發低碳旅游區、策劃低碳旅游活動、改造低碳產業園區或社區、修復受損地區恢復低碳面貌等。
（二）建設低碳旅游設施
低碳旅游設施是基于低碳技術改造或直接利用低碳產品建造的基礎設施或專用設施。這些設施體現低碳旅游要求主要在兩個方面：一是改造或建造過程中的低碳材料的運用；二是運行過程中的低碳排放。低碳旅游基礎設施包括交通、環境、能源供應設施等；專用設施包含住宿、餐飲、購物、娛樂設施。建設低碳旅游設施的主要途徑是節能減排技術和新能源技術的應用，如新型能源交通方式的采用，循環污水處理技術的使用，太陽能、風能等可再生能源的開發，新型節能建筑材料使用等。
（三）倡導低碳消費方式
低碳消費方式主要指旅游者在消費過程中通過各種方式減少個人的二氧化碳排放。旅游者在旅游活動過程中的碳排放主要體現在交通、住宿、飲食、購物等環節。倡導低碳旅游消費方式主要是提倡盡量選用公共交通工具、徒步、自行車等低碳交通方式，不用一次性餐具，選擇環保酒店、商店，參加低碳旅游活動等。
四、低碳旅游開發模式
在低碳旅游開發模式上，俞棋文認為利用島嶼、內陸湖泊和海岸線等天然的低碳景觀，發展島嶼型、內陸環湖型、海岸型低碳旅游開發模式；利用低碳建筑、低碳游憩設施、低碳社區，發展城郊離島型和臥城旅居型低碳旅游開發模式。總結其在論文中提出的五種低碳旅游開發模式，結合生態旅游等開發模式的研究，我們對低碳旅游開發模式總結如下：
（一）功能分區模式
與生態旅游開發的功能分區模式一樣，這一開發模式主要應用于自然低碳旅游吸引物的開發。其目的是避免對生態環境較好、生態脆弱區域的環境破壞，同時又能優化旅游資源配置，保證旅游活動的正常開展。低碳旅游的功能分區模式不同于生態旅游功能分區的嚴格要求，其主要是對自然低碳旅游吸引物的產業功能進行分區布局，以實現對自然資源保護、能源合理利用、降低旅游生產和消費碳排放的目標。如在低碳旅游開發中注重對區塊特色的分區建設，如森林綠肺、生態聚居區、地毯農業觀光區、新型綠色產業園等。此外，各種低碳要素也要圍繞這一功能分區進行配置，以其實現高效的資源利用，如以福建平潭島公交主導發展模式（TOD）交通布局為例（見圖1）。
（二）社區參與模式
與生態旅游開發的社區參與模式不同，低碳旅游的社區參與可以是作為低碳旅游區的一部分參與低碳旅游，也可以將社區本身作為一個低碳旅游區開展低碳旅游。同時，生態旅游的社區參與強調社區參與旅游發展決策和發展利益分配兩個階段，而低碳旅游的社區參與模式則強調對低碳旅游社區（或聚居區）系統性規劃和管理，并且保證區域內碳排放量的有力監控和低碳技術的有效使用。社區既參與低碳旅游資源的建設，更參與低碳生活方式的實踐，如在臺灣、香港和澳門等地的離島區域開展低碳旅游區實踐。
（三）產業帶動模式
這一模式適用于欠發達地區的低碳旅游開發。這些地區由于工業發展起步較晚，經濟規模和工業體系尚未定型，其產業結構向低碳經濟運行調整的成本低、阻力小。因此，可以利用承接發達地區或中心城市產業轉移帶來的發展契機，選擇低碳產業作為支柱產業，并做好三大產業的合理布局，在產業升級的同時帶動低碳旅游的開發。如水利工程建設帶動的庫區低碳旅游發展。
（四）主題體驗模式
主題體驗的低碳開發模式主要以旅游者能夠參與的方式開發低碳旅游。如低碳工業園區、低碳旅游度假區等。在這種開發模式中，旅游者可以親身體驗零碳出游或低碳出游的生活方式。
五、小結
總之，低碳旅游作為近年來旅游可持續發展和旅游業節能減排關注的熱點問題之一，從理論到實踐都是旅游業界的一個薄弱環節。我們對低碳旅游開發要素和開發模式的探討也停留在比較粗淺的層次，希望起到拋磚引玉的作用，吸引大家就這一問題展開更多的討論。
參考文獻
1、梅燕.發展低碳旅游五大措施[J].商業研究，2010(9).
2、石培華，吳普.發展低碳旅游的思路與舉措[N].中國旅游報，2010-01-08.
3、江麗芳，王曉云.從生態旅游到低碳旅游——旅游可持續發展實踐的深化[J].中國集體經濟，2010(6).
4、丁紅玲，武媚.基于低碳理念的桂林旅游發展初探[J].市場論壇，2010(9).
第7篇：低碳經濟理念論文范文
關鍵字：園林設計；低碳理念 ；應用
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
隨著我國經濟快速增長與城市化的加速,城市的發展與耕地緊張、環境承載力的矛盾日益突出,成為影響城市可持續發展的重要因素之一。園林綠化作為社會中有生命的基礎設施,對改善城市的環境、氣侯起著巨大的作用。所謂的低碳園林并不是減少園林綠化的投入，降低綠化的檔次和水平，因為這樣反而會增加碳的排放量和降低碳的吸收。從主觀上來說，低碳園林是遵循著生態優先的原則，在技術和設備上進行一定的努力，將資源有效的利用，采取一系列有效的管理措施，充分發揮出綠地綜合生態效益，讓人與自然更加和諧的相處。
一、當前園林建設存在的問題
1.園林設計誤區，不利于節能減排
一些城市在園林綠化設計時，盲目的崇尚國外的設計，建造大廣場、大草坪、人工大噴泉，這些都是加劇城市熱島效應的根源；比方說現階段流行的景觀風，“景觀風”即一些地方過分的強調景觀，忽略了自然生態，建設了一些生態功能不健全的公園綠地。
2.城市中植物的配置不合理
主要有兩主面，第一：名貴樹種、水土不服；城市中為了面子工程快速達到景觀效果，引進大樹、名貴樹種及外來的非鄉土樹種。前些年，青島引進的外來樹種因水土不服死亡大量的苗木就是一個很好的例子。對于移植大樹而言，并沒有想象當中的那么容易，工作人員需要通過各種方式，有效的保證大樹的成活率，比方說進行一定的修建，將原來的枝繁葉茂修建到只剩下幾根樹枝。而且在大樹的成長期間，多半表現出來的衰敗的景象，并沒有辦法在短時間內起到較大的綠化效果。第二：植物缺少多樣化；由于受到草坪熱的嚴重影響，同時在工作的過程中，又產生了重草坪、輕樹木的情況，一旦城市將草坪作為包裝進行處理，在園林綠化的過程中，很有可能造成草坪過多的情況出現。有些城市的草坪過于泛濫，使得整體的園林設計，不僅單調，而且雷同情況非常嚴重。品種單一不利于有效凈化空氣，也不利于生物多樣性的發展，比如不同的樹會吸引不同的鳥類和昆蟲，如果樹種單一，很多生物都不能在城市中找到棲居地。
3.不按場地特征設計
在園林設計的過程中，除了上述的兩個問題以外，還有一個非常嚴重的問題就是不按場地特征進行設計。對于園林設計來說，場地特征是一個硬性條件，根本沒有辦法更改，只能讓設計隨著場地而改變，但有些設計人員為了追求所謂的“完美”效果，或者一些其它因素的干擾，造成了園林設計非常的不合理，與場地特征發生了很大的沖突，這就在客觀上對園林設計造成了很大的阻礙，園林設計理念與場地的特征也有密切的聯系，只有根據場地特征來選擇園林的設計才能更好地提高園林的碳匯能力。在將來的工作中，必須嚴格的按照場地特征進行設計，只有這樣才能達到一個較為理想的效果。
二、綠色低碳的園林綠化建設措施
1.低碳理念園林設計材料的選擇
在園林設計中應用低碳理念的時候，材料是一個非常重要的部分，而且具有決定性的作用。從客觀的角度來說，如果在材料的運用上，沒有達到一定的標準，那么就會造成很大的不良后果。在園林景觀中材料的選擇是保證園林低碳設計的直接方法。第一，選擇低碳型園林材料，這樣不僅能夠降低碳的成本，而且能夠減少二氧化碳的排放，這樣就達到了園林設計的低碳理念；第二，盡量選擇本地的材料，這樣可以縮短運輸路程，減少運輸成本，也能有效降低碳的排放。由此可見，對于材料而言，必須嚴謹的把握，要通過各種手段和方式，使材料達到一個較高的標準，這樣才能讓低碳理念更好的實現。
2.綠化多樣豐富，增強碳匯能力
充分發揮園林綠化植物的碳匯功能，將大氣中的二氧化碳氣體儲存于植物根系及土壤中――積極擴大碳匯，是減碳途的徑之一。將不同根系品種、根系深度的植物設計組合在一起，使綠化面積植物的固碳量最大化。樹齡不同、品種不同的喬木進行混栽可以保持植物碳匯的穩定性。低碳園林的設計還要關注生態環境，使設計密切與周圍環境相融合，這樣不僅能降低碳的排放量，還能增長園林環境的周期。
3.新能源利用
在園林設計工作中，低碳理念更像是一個總括性的理念，從某一個層面來說，凡是能夠促進低碳設計的措施，都可以稱之為低碳理念的實現。對于現階段的發展來說，除了上述的幾種方式以外，還有一種措施得到了有效的利用，那就是新能源的利用。在我國，雖然資源比較豐厚，但長期的應用煤炭一類污染較高的能源，對空氣和城市的發展產生了很大的消極影響，現階段的園林設計需要遵循低碳理念，因此新能源的應用成為了主題。新能源指的是一些無污染或者低污染的能源，并且能夠循環利用，對于園林設計來說，能夠充分實現低碳理念，在主觀上和客觀上都達到一個較好的效果。現在園林景觀中的噴泉、照明系統等對能源的消耗都很大，因此，引入新能源對于低碳園林設計有著重要的影響。
三、園林景觀中低碳理念的營造原則
1.量化原則
所謂量化原則，便是把低碳理念用數據來量化，要利用數據來幫助園林景觀的設計與規劃，從而來達到低碳的目的。在園林景觀的設計與規劃當中，要依據低碳排放的要求，并且充分的考慮碳排放量的影響，來計算二氧化碳排放的數量，控制并且減少二氧化碳的排放數量，來提高能源的利用率，進而確保園林的規劃設計能夠對社會的發展以及生態生活環境起到積極的作用。
2.持久化原則
在園林景觀的規劃與設計過程當中，規劃單位必須要以保護生態環境為目標，科學合理的來勘察現場，合理的利用資源，建設相對適宜城市發展的園林景觀。在園林景觀的建設、養護等環節方面降低能耗，減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，延長景觀的使用周期。
3.材料選擇低碳化原則
在園林景觀的規劃與建設過程中，選擇低碳型園林材料是降低碳排放量的直接方法。低碳化材料的實質就是減少碳成本，即在園林建設的各個環節減少二氧化碳的排放量，減少各環節的能源消耗和廢物量。
4.施工與維護的低碳化原則
低碳的發展是一個持續的動態循環過程，在園林景觀的規劃設計之初，設計單位要依據地形進行規劃設計，堅持不大量挖掘土方的原則，減少機械使用，減少能耗。在園林景觀的養護管理過程中，要注重粗放型的管理模式，充分增加園林中的綠地面積，達到低碳的目的。
5.價值綜合化原則
低碳園林景觀不但要求低碳的價值，還要有美學價值、使用價值和生產價值，同時還要有凈化空氣、隔離噪音、防風固土等作用。建筑設計單位要綜合發揮園林景觀的綜合價值。
五、從“上海世博會”看低碳園林規劃
上海世博會，是由中國舉辦的首屆世界博覽會。此次世博會在規劃伊始，就特別注重低碳環保，并將“低碳理念”引入到了園林的各項規劃之中。
1.“綠地規劃”方面
在園林綠化方面，采取了因地制宜的原則，減少了對園林的大規模大面積改造，科學規劃每一部分土地，使綠地在園林生態效益中發揮最大的功能。在綠地規劃方面，沒有選擇大面積的草坪和開敞的活動區，而是選擇私密和半開敞的小面積綠地，從而提高了綠地的使用率，也增強了游客的趣味性和安全感。
2.“植物種植”方面
在上海世博園的園林規劃中，植物配置不僅考慮到了環境、季節、功能等各項要求，而且還充分考慮到了“低碳原則”。在植物的選取方面，也盡可能多地選取了吸碳能力強的常綠植物以及鄉土植物。在植物的配置中，充分考慮到了植物的大小、生長速度、造價成本等等各方面的因素進行互補搭配，最終打造成多層次的垂直綠化形式，增大了土地的利用率，增強了植物的固碳吸氧功能。
3.“水體景觀”方面
在園林設計中，水景的運用也是一項重要的內容，水景可以通過植物的倒影使園林空間進一步得到延展，造成山水相映的美景。
上海世博園依靠原有的水源設定了水景的位置，根據水源的流向建立了水景的形態，利用構建的水流循環來進行自清潔，避免了建造時大量材料的浪費，同時也為后期維護減輕了負擔。
結語
隨著全球氣候變暖，自然災害愈發頻繁，對建設以低能耗、低排放為目標的現代低碳社會來說，綠色低碳的園林建設與發展具有很重大的意義。從全國的大部分地區來看，低碳理念已經良好的貫徹到了園林設計當中，并且起到了很大的積極影響，城市的居民和社會對其也持有肯定的態度。在這樣的情況下，相信將來會有一個更大的成就。
參考文獻
[1].竇文靜.低碳理念在園林景觀中的運用淺析 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》.2012年
第8篇：低碳經濟理念論文范文
關鍵詞：企業電子商務模式;低碳;物流模式選擇
我國是一個發展中國家，是一個正處于社會主義經濟飛速發展的國家。如今，信息技術已經在我國進行了空前的普及，互聯網的覆蓋面積不斷增加，人們對于電子商務的認識不斷深化。根據調查數據顯示，我國2010年電子商務交易總額超過了4600億元，而2011年則超過了7600億元，同比增長了近66%。在電子商務高速發展的同時，物流企業也同時發展起來，因電子商務自身的特點，其在交易后需經過第三方物流公司對貨品進行轉運，因而物流模式的選擇就成為了企業電子商務發展的一個重要環節。
一、概述
1.電子商務概述
對于電子商務的定義，至今沒有一個統一的標準，其最早由美國經濟學家Thomas Malone提出，其將電子商務分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務除了銷售過程以外，還包括商品的加工和管理過程等;而狹義則指利用電子信息技術進行的商務銷售過程。而我國的電子商務專家楊堅教授對電子商務定義為，交易雙方利用現代信息技術和計算機網絡所進行的各類商務活動，包括貨物貿易、服務貿易和知識產權貿易。電子商務顛覆了傳統實體交易的商務模式，其完全實現了交易無紙化的概念，簡化了整個交易的流程，大大提高了工作效率，節省了企業的運營成本，同時其還促進了相關行業的穩步發展。
電子商務交易模式有很多種類，根據雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個類型：
（1）B2B電子商務
B2B電子商務指的是兩企業之間所進行的電子商務活動，企業間利用互聯網對產品信息、訂貨信息、合同信息等進行交換。B2B 電子商務的特點是數量大、規模大、種類少，是目前電子商務中最常見的類型。
（2）B2C電子商務
B2C電子商務指的是企業與個體消費者之間的電子商務活動，也就是銷售商直接與消費者進行的電子商務交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務平臺與消費者進行交易;其二是電子商務企業銷售者的產品，與消費者進行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來，B2C發展勢頭較快，其特點是交易靈活、產品數量少、產品種類多、物流成本高等。
（3）C2C電子商務
這類電子商務交易是在個體消費者之間進行的，一般多為自發，利用互聯網技術，對手頭閑置物品進行銷售、轉讓、交換等行為，其可以有效促進循環再利用，增加了環保力度，即人們所說的跳蚤市場。
除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產商網絡直銷、零售商網絡銷售以及中介企業提供的網絡中介服務。
2.低碳和逆向物流的概述
（1）低碳物流概述
低碳物流指的是在整個物流的運輸、管理、儲存等過程中必須以低碳環保概念進行，減少能源消耗、減輕對環境的破壞、利用可再生能源技術節約成本等，其具體體現如下：
①運輸方面
顧名思義，物流指的就是物品流通，其運輸是物流經營的最基本工作，只有通過物品的運輸，才能夠實現流通這一概念。但在運輸的過程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會對能源產生消耗，對環境產生污染。其對能源的消耗體現在交通工具需要對各類汽車用油、電力等的消耗;而對環境的污染主要表現為尾氣污染、噪音污染等。目前我國已經研發出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產出了零碳排車輛，進一步減小了能源的消耗和環境的污染。
②流通加工
加工流程分為兩個方面，其一是供貨商按照客戶的要求對原材料進行加工，在加工過車各種一旦出現操作不當或不符合相關規范，就可能產生碳排量過高情況;其二是供貨商需對已成型的商品進行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當也會造成資源的浪費和環境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴謹的加工操作，同時研發各類可降解、無污染的包裝材料，均可以降低在加工環節所造成的能源消耗和環境污染。
③儲存
貨品在儲存時的資源消耗體現在對儲存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關企業在提供這些資源時也會產生環境污染。
④裝卸和搬運
裝卸和搬運是貫穿于整個物流過程中的，其在各個環節均發揮著重要的作用，而裝卸和搬運操作不當就會導致商品或商品包裝出現破損，在更換過程中造成了對資源的浪費。因此需要對裝卸和搬運的過程實施嚴格管理，相關工作人員必須按照規定進行操作，減小貨品的損壞頻率。
⑤回收再利用
回收再利用是低碳經濟中的一個重要環節，在低碳物流中其表現為對生產過程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費者手中失去使用價值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經濟的理念。
低碳物流的概念主要表現在改變運輸方式，完善加工、包裝、搬運等中間過程，加大回收再利用力度等方面，嚴格保證在整個物流過程中的低碳標準，為整個社會的可持續性發展提供動力。
（2）逆向物流概述
一般情況下，物流企業的管理重點均在于正向物流工作，正向物流是通過對原材料的采購和生產，對產品的儲存、包裝、運輸等，將其輸送到顧客手中，這時物流工作即宣告結束。但實際上，完整的物流工作還沒有結束，當產品到達顧客手中時會出現因產品本身質量原因或其他因素導致的退貨現象，這時就產生了逆向物流，也就是將產品從顧客的手中返還給生產商或供應商。如今《消費者權益保護法》的執行更加深了人們對于自身權利的維護，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：
①商業退貨逆向物流
商業退貨逆向物流一般分為兩個方面，其一是由于產品自身質量較差、顧客個人喜好不同、產品描述與實體有出入等因素導致顧客將產品退還給銷售方;其二是銷售方的產品出現了超過保質期、庫存擠壓等問題，將商品退還給生產商的情況。不論是哪一種，都有助于企業服務水平和信譽度的提高。
②廢棄物與包裝物的回收逆向物流
在產品的生產和包裝的過程中會產生一些邊角料，對這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個重要組成部分。同時，一些已經達到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無法行使原有的功能，但可以對其進行再次利用，減小對資源的消耗，降低因處置不當而導致的污染問題。
③維修再制造的逆向物流
產品的售后維修是如今各企業主要的服務手段，優秀的售后服務可以有效的增加企業的市場競爭力和信譽度。因此，當顧客的產品出現損壞時就要利用逆向物流將商品進行返廠維修，而嚴重損壞或自身出現質量問題的則需要在回收后重新進行再制造。這樣做可以節省大量的資源消耗，有效利用已有資源。
3.低碳物流與逆向物流的關系
從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個不同的概念，但實際上兩者之間的本質是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環境污染;而逆向物流最主要的目的也是對已利用資源的循環利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達到保護環境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯合運用時可以達到雙贏的局面。
二、企業電子商務物流模式現狀
目前我國電子商務企業所采取的物流模式大多數外正向物流和逆向物流相結合的方式，企業擁有自己物流隊伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進行配合完成。同時，企業對物流公司所采取的物流模式監管制度并沒有足夠完善，其直接導致了電商企業與物流企業的分離發展。另外，我國在低碳物流模式上的發展還處在起步階段，各大物流企業對此項物流模式的推行力度并沒有達到標準，低碳物流模式工作進展不夠順利，也就導致電商企業的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國相關法律監管形式的深化，以及電商企業對于運營成本要求力度的加強，低碳物流模式已經成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。
三、企業物流模式實施的對策與建議
隨著電子商務行業和物流行業的不斷發展，人們一直在總結相關經驗，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業的發展。根據近幾年的發展，“分銷商分擔型物流模式”已經逐漸被廣大電子商務企業管理者多認可，但想要更好的對其進行施行，還需要企業自身不斷改進，政府加大宏觀調控力度。
1.積極開展與分銷商的合作聯盟關系
“分銷商分擔型物流模式”是以分銷商作為工作基礎，實現供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎，靈活調整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區域增加分銷商數量，在貨品流量小的區域降低分銷商的數量。而分銷商作為供貨商的物流中轉站，需要起到對貨品合理分配、運輸的作用，并且不同區域的分銷商之間也需要進行合作。打造一個以供貨商為中心，下層分銷商多點合作的網狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節省了物流成本，在低碳經濟的大背景下獲得更大的利益。
2.完善信息平臺，實現信息“無縫對接”
在整個“分銷商分擔型物流模式”中，信息平臺的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業對自身產品進行改進，增加企業競爭力，從根本上控制退貨情況的發生。同時，通過信息平臺可以實現商品從生產到運輸，從銷售到退貨等物流活動的“無縫對接”。其主要表現為產品信息數據庫化、物流信息數據庫化、物流信息處理信息化以及相關數據交換信息化等。
3.加強供應鏈管理，進行業務流程重組
在“分銷商分擔型物流模式”中，企業不單單需要看到內部資源的整合，更加需要對外部資源進行關注，其更加強調了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時不能只單單調整自身的生產模式、產品外觀等情況，還需要對各級分銷商進行有效的調整，調整其營業地點、貨品分配、營銷特點以及服務模式等。實現整個電子商務網的整體上升，共同盈利。
4.完善增值服務，提高服務性
在現今的社會，企業的發展與產品各項服務是離不開的，消費者對服務的質量也越來越關注。因此現代企業除了要拼產品本身，還需要拼服務。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應商，其經營方式即為“按單生產”，依據顧客的需求進行生產。消費者可以在其官網上進行產品配置的個性化設置，而后工廠進行生產，使得戴爾創造了“零庫存”的奇跡。同理，電子商務企業在選擇物流方面也需要進行靈活的變化，根據顧客的需求，打造物流模式。根據美國進行的一項調查顯示，85%的人不會選擇沒有便捷退貨途徑的商家購買商品，由此而知一個好的服務模式對營銷的影響力。
5.積極引進物流人才
以人體機構作對比，人才就是推動企業發展的血液，沒有專業人才的注入，企業就會癱瘓。中國目前人才缺口達到五百萬之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應成為各企業重點培養的對象，積極引進物流人才才能夠使整個物流模式更加穩定的運轉。
6.積極開展低碳物流
本文主要探討的就是以低碳經濟為前提進行的物流模式的選擇，因此各企業在經營過程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國的低碳經濟是整個市場經濟發展的大背景，雖然發展緩慢，但各級政府對該理念的大力宣傳，各項宏觀調控措施的下發，各類先進高新科技的研發，使得低碳經濟能夠穩步的提升。對于低碳物流企業，國家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業開展低碳物流工作。而已經開展低碳物流模式的企業要積極引進與低碳技術有關的車輛及設備，將低碳經濟做到實處，更好的緩解資源浪費和環境污染等情況。
四、結語
從改革開發到如今，可持續性發展已經越來越受到國家及地方政府的重視，而各行各業也將低碳經濟融入到經營理念中。作為現在發展勢頭最猛的電子商務行業，在經營過程中更要重視低碳經濟下的企業發展，對于物流模式的選擇也需要謹慎。分銷商分擔型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經濟理念的物流模式，其不但可以節省企業物流成本，同時也可以為全國低碳經濟建設做貢獻，共同為可持續性發展而努力。
參考文獻：
[1]王君.中國B2C電子商務逆向物流模型研究[D].北京：北京化工大學管理科學與工程碩士學位論文，2010，6：11-12.
[2]張學毅，王建敏.基于物質流分析方法的低碳經濟指標體系研究[J].學習月刊，2010（4）：108-110.
[3]李剛，王忠東，張明.基于循環修正思路的低碳經濟評價模型研究[J].東北大學學報（自然科學版），2011，32（12）：1790-1794.
[4]A. S. Dagoumas，T.S.Barker.Pathways to A Low-carbon Economy for The UK with the Macro-econometric E3MG Mode1[J].Energy Policy，2010（38）：112-115.
第9篇：低碳經濟理念論文范文
關鍵詞：城市規劃，低碳城市
Abstract: the reasonable urban planning in low carbon cities construction should play a leading effect, low carbon concept, low carbon implementation through to city planning and management of each link, so as to achieve maximum saving energy and reducing consumption, and resource conservation and environment better, so as to explore a suitable to China's sustainable healthy development of management.
Key words: the city planning, low carbon cities
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
1. 低碳城市的內涵
所謂“低碳城市”，是指在經濟高速發展的前提下，城市保持能源消耗和二氧化碳排放處于低水平。是以低碳經濟為發展模式、市民以低碳生活方式為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會為建設標本和規劃城市。
“低碳城市”的具體內容包括：在城市化進程中以低排放、高能效、高效率為特征來進行“低碳城市”的規劃設計與建設；通過產業結構調整和發展模式轉變，使低碳經濟最低限度地影響經濟增長，平衡經濟增長，增加就業機會；制定生態城市建設規劃，推動地方政府、企業通過政策激勵和融資支持，驅動技術創新和資本流動，在城市中推廣節能減排的低碳技術。目前中國和世界上許多國家正在示范和建設各種發展類型的城市，如生態城市、清潔能源城市、衛生城市、森林城市、園林城市、山水城市等，人類活動足跡加劇了氣候變化，氣候變化是本世紀人類共同應對的巨大挑戰。
2. 城市規劃關注“低碳城市”的必要
2.1 城市化帶來的高能耗
根據研究，城市人口的能源消費大約是農村人口的3.5～4 倍，城市化進程推動大規模城市基礎設施和住房建設，所需要的大量水泥和鋼鐵只能在國內生產，因為沒有任何一個國家能夠為中國提供如此大規模的鋼材和水泥，因此，中國的城市化對高耗能產業的需求是剛性的。即使技術進步可能提高能源使用效率，為滿足經濟增長和社會現代化的需要，中國能源消費總量仍將經歷一段剛性的高增長階段；這些說明我國正處于城市化進程中。
2.2 工業化帶來的高能耗
國際經驗表明，在城市化進程中，國家經濟一般呈現出工業化的特征，勞動力逐漸從農村進入城市，并且逐步呈現出明確的專業化分工，然而，現代工業分工需要將各種要素運輸并集中在城市，完成生產后再將產品送至消費地。因此，需要為市場供需雙方提供一個高效、便利的運輸體系。工業化過程不僅是其本身生產帶來的能源消耗增加，也帶來相關交通系統的能耗增加。
2.3 生活方式的改變
隨著城市化推進和收入水平提高，能源消費特征會發生轉變，導致能源消費結構轉變。農村人口移居城市后，將以電力替代煤炭、木材等傳統能源；收入水平提高使人們更傾向于消費清潔、方便的電力。最為顯著的是城市交通發展會導致更多燃料及電力消費。中國私人轎車擁有量隨收入水平提高而快速增長，勞動力從農村流向城市后，收入提高，導致購買力提高，刺激家電需求增加，意味著更高的人均能源消費，如果家電由國內生產，又會帶動制造業的能源消耗增加。
3.規劃中降低能源消耗的手段
3.1城市空間布局
針對我國城市的現狀，要盡快遏制大城市主城區“攤大餅式”的蔓延趨勢，優化城市空間結構，對主城區人口密度過高和功能過分集中的城市要進行適當的有機疏散，并通過規劃合理的城鎮空間體系，適當遏制大城市的無限膨脹，降低城市的熱島效應，從而減少城市夏季的空調能源消耗。
3.2產業結構規劃
要以科學發展觀為指導，深入研究國際產業發展規律和我國各地產業發展的自身規律，緊緊抓住國家實施節能減排戰略和建設兩型社會的有利時機，先行先試，降低高碳產業的發展速度，提高發展質量；加快城市經濟結構調整與升級，加大污染工業、設備和企業的退出力度，全面完成城區高污染企業的退出；提高各類企業的能源使用效率和排放標準；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗行業的規劃準入條件；制定低碳產業規劃戰略，將可再生資源、高新技術產業作為產業發展的重點，大力發展現代服務業。
3.3交通規劃
交通與建筑是現代城市能源消耗最大的2個行業，占總能源消耗的 70%以上。因此，大力推行綠色交通規劃，實施以公共交通為主導的交通模式，確立城市公交的優先地位，倡導低能耗、低排放的出行方式。目前，我國城市的公交出行比例為 40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到 50%～60%。因此，在城市綜合交通規劃中，要通過合理的規劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實現地鐵、城鐵、機場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。轉貼于 中
3.4 房地產開發。
控制開發用地強度 ，加大生態綠地的規模，控制規劃區內單位人口的用地指標和加大生態綠地的比例，是任何有效的能源使用條件下減少城市向大氣排放二氧化碳的關鍵技術。
大力推行綠色建筑規劃設計，研究制定適合各地氣候條件的綠色建筑規劃設計標準，以綠色建筑替代傳統建筑，主要包括：建筑節能政策與法規的建立；建筑節能設計與評價技術標準、供熱計量控制技術的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的推廣應用；提高設計的合理性和延長使用壽命等。
合理的城市規劃在低碳城市建設中應發揮龍頭效應，將低碳理念、低碳實施貫穿到城市規劃編制與管理的各個環節中,以此來實現最大限度的節能降耗、資源節約和環境美好，從而探索出一條符合我國可持續健康發展的低碳管理模式。
4．結束語
低碳城市規劃是一個龐大、復雜的系統工程，規劃中低碳城市應該被看作是充滿生機的個體，通過低碳技術與城市建設部分產生聯系、相互作用，是對可持續性的城市建設活動的積極鼓勵，也是我們城市規劃在新的環境條件下的必然選擇和應承擔的社會責任。
參考文獻：
