物流運輸合同精選(九篇)
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第1篇：物流運輸合同范文
乙方：
經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，甲方愿意接受乙方提供的附件中約定的服務，同時乙方也愿意向甲方提供上述服務，雙方達成合意如下。
(一)經(jīng)營資格
1、乙方承諾其已取得有關執(zhí)照和許可，具有簽訂并履行本合同的資格和能力。乙方應將其有效營業(yè)執(zhí)照復印件、運輸經(jīng)營許可證復印件及其他甲方要求的證明乙方經(jīng)營能力的文件交甲方備案。
2、乙方應將可能用以向甲方提供服務的車輛的牌照，駕駛?cè)藛T的有關證件報告甲方以供其備案。
3、乙方應保證所提供的上述文件資料的真實性，如有任何變更，應及時通知甲方。
(二)雙方保證
(甲方)
1、甲方托運的貨物必須是國家法律允許流通的物品，甲方應保證按國家法律的規(guī)定行事。
2、每次貨物運輸甲方須提供貨物的名稱、數(shù)量、收貨人的詳細名稱和地址給乙方。
3、甲方如對貨物運輸有任何特別邀請應事先告知乙方。
4、甲方如違反上述保證，乙方有權(quán)拒絕運輸，直至甲方滿足上述保證。 (乙方)
1、乙方應根據(jù)甲方的貨物運輸邀請及時提供符合條件和數(shù)量的運輸車輛和駕駛員，在乙方的使用控制過程中，乙方對系統(tǒng)設備的完好承擔損壞賠償責任。
2、乙方不得在為甲方提供的過程中拼裝任何有可能對甲方貨物造成污損或危險的其他貨物。
3、乙方提供的車輛不符合甲方的要求，甲方可以拒絕裝貨，如乙方在接到甲方運輸通知后六小時(長途運輸)或二小時(市內(nèi)運輸)內(nèi)仍不能提供符合要求的車輛，甲方有權(quán)委托其他承運人運輸，且乙方應賠償由此可能給甲方造成的一起損失。
4、乙方不得無理拒絕甲方的貨物，否則甲方可以立即解除合同，并要求乙方賠償由此造成的一起損失。
5、乙方應按照甲方對貨物運輸?shù)奶貏e要求認真操作。
6、乙方應及時提取和裝運貨物，并在貨物交接單上簽字。如果乙方在從第三方提貨時發(fā)現(xiàn)貨物有短少、破損、潮濕等及與運單、簽收單不符的任何異常情況，均應立即通知甲方，并在接到甲方提示后再作處理。同時乙方應要求第三方出具證明，必要時向第三方提出索賠，如因乙方為履行上述義務，乙方應賠償甲方由此而遭受的一切損失。
7、乙方應對其或其指定的人收到貨物后至貨物送至指定收貨人處的整個過程中的貨物安全和完整負責，對于在此期間發(fā)生的任何貨物損壞或丟失乙方應當承擔賠償責任。
8、乙方應合理安排每次運輸服務的駕駛員，并定期對駕駛?cè)藛T進行技術(shù)及素質(zhì)培訓，以保證能夠完全完成甲方的運輸任務。
9、乙方車輛在運輸甲方貨物時發(fā)生意外事故的，其車輛損失及人員傷亡由乙方自行負責，造成第三人財產(chǎn)損失和傷亡的，乙方應當予以補償并在此同意保護盒不使甲方承擔任何責任。甲方及其貨物由此遭受損失的，乙方應當按實際損失予以賠償。
10、乙方必須在甲方規(guī)定的時間內(nèi)將貨物安全、如數(shù)、無損地運達甲方指定的地點，交于指定的收貨人并辦理交接手續(xù)，發(fā)現(xiàn)貨物有差錯的，應請收貨人做好批注。如收貨人要求延遲或由于其他合理原因的確不能及時派送的，乙方應立即以電話或傳真通知甲方并且在貨物派送后在簽收單上注明原因、同時收貨人取得聯(lián)系的時間及具體聯(lián)系人。如因乙方的原因造成運輸延誤或差錯的，乙方應賠償由此給甲方造成的一切損失。
11、如由于非乙方的原因而導致客戶拒收貨物的，乙方應立即同甲方指定人員聯(lián)系，并根據(jù)其指定將拒收貨物運回或轉(zhuǎn)運至其他指定收貨人。如因乙方的原因?qū)е驴蛻艟苁肇浳锏模曳綉r償由此給甲方造成的一切損失。
12、任何由于乙方的原因而導致貨物被國家罰款的，沒收或其他處罰的，乙方應當補償甲方因此遭受的經(jīng)濟及聲譽上的損失。
13、甲方在乙方將貨物交付收貨人之前，可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但甲方應當補償乙方因此產(chǎn)生的合理費用。
14、乙方在此同意并完全承認甲方及其貨主對合同項下貨物的所有合法權(quán)利，并不可撤銷地放棄對合同項下任何貨物的留置權(quán)。乙方作為本合同項下的服務供應商對任何貨物沒有也將不會有任何權(quán)利。
(三)保險
1、乙方應保證其提供的運輸車輛都根據(jù)有關法律法規(guī)足額辦理了車輛損失保險和第三責任保險并在合同有效期內(nèi)進行續(xù)保。
2、甲方應將乙方納入貨物保險的范疇內(nèi)，一旦發(fā)生貨物丟失和貨物被盜，在第一時間內(nèi)通知甲方，有甲方安排專業(yè)人員進行處理，差額部分由乙方負責承擔;如乙方在發(fā)生貨物丟失和貨物被盜后，未及時通知甲方進行處理，因此發(fā)生的索賠金額由乙方全額承擔。
(四)保密責任
1、在本協(xié)議有效期間及終止后五年內(nèi)，乙方有責任對在合作中了解到的有關甲方及甲方客戶的各種商業(yè)信息(包括但不限于貨物價格、庫存、運費標準、貨運到達地點、長期收貨人、貨運方式等)進行保密。未經(jīng)甲方同意不得外泄，否則甲方有權(quán)單方面終止本協(xié)議，并有權(quán)要求乙方賠償一切損失。
2、除非是為履行本協(xié)議項下義務需要或根據(jù)法律法規(guī)要求所需或經(jīng)甲方書面同意，乙方均不得向公眾或無關第三方披露任何保密信息。如為履行本協(xié)議下義務需要向雇員或其承包商披露保密信息，乙方應以保密協(xié)議約束其雇員或承運商按本協(xié)議履行保密義務，乙方雇員或承運商方違反保密義務的將視同乙方違約而承擔法律責任。
3、如果乙方任何雇員及其承包商違反本協(xié)議項下的保密義務，乙方應承擔違約責任，并對甲方由此遭受的任何損失、費用、責任、索賠和其他不利影響作出賠償。
(五)不可抗力
1、由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延遲履行義務的，乙方應在知道或者應當知道該情況發(fā)生后二十四小時內(nèi)通知甲方。
2、如上述情況持續(xù)時間超過三天的，甲方有權(quán)將該筆業(yè)務轉(zhuǎn)委托他人。
(六)收費及結(jié)算
1、乙方在運輸過程中提供的任何額外服務，經(jīng)甲方認可后另行結(jié)算。乙方在此同意，其在本合同項下提供的任何額外服務必須事先取得甲方的同意，否則甲方可以無須任何理由而拒絕予以補償。
2、運費經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商，每月結(jié)算一次。每月1-5日為對賬日，6-10日為付款日
(七)其他
1、如因任何情況導致本合同部分條款無效，其余條款不受影響繼續(xù)有效。
2、本合同有效期一年，期間從月日至日，自合同生效之日起執(zhí)行。如本合同到期雙方無異議，自動延續(xù)一年。
3、本合同一式貳份，乙方執(zhí)一份，甲方執(zhí)一份。
4、本合同經(jīng)甲乙雙方授權(quán)委托人簽字加蓋公章或合同專用章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
公路物流運輸合同范文2甲方(托運方)：
地址：
法定代表人：
聯(lián)系人：
電話： 傳真：
乙方(承運方)：
地址：
法定代表人：
聯(lián)系人：
電話： 傳真：
為了共同做好公路運輸業(yè)務，甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商達成以下公路運輸協(xié)議，以期共同遵守。
第一條、運輸服務范圍
1、 甲方委托乙方負責甲方污水運輸，乙方使用相應的運輸工具和設施，按甲方作業(yè)要求安全、準時地將污水送到指定的地點。
2、 甲方委托乙方代表與其指定客戶等機構(gòu)進行貨物交接。
3、 運輸路線：污水運輸從平樂廠區(qū)到東海島廠區(qū)，如有變動需雙方另行商議共同確認。
第二條、雙方義務與責任
一、甲方義務和責任：
1、合同期內(nèi)，甲方不得與第三方合作，參與污水運輸。
2、甲方需提前以書面的形式向乙方準確知會甲方的物流運作要求。
3、甲方提供運輸途中所需的法定手續(xù)、證明文件及發(fā)貨單。
4、甲方負責平樂廠內(nèi)污水裝車。
二、乙方的義務和責任：
1、乙方應向甲方提供營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、運輸許可證 (復印件加蓋公章)。
2、乙方受理甲方業(yè)務后，應當及時安排符合甲方委托貨物運輸條件要求及滿足客戶要求的運輸車輛，并保證車況良好。
3、乙方須強化管理，司機及相關人員必須嚴格遵守工廠管理規(guī)定，堅決服從調(diào)度指令，要配合甲方同時清點貨物，裝、卸完貨后辦理相關運輸手續(xù)，按要求在相關憑證上簽名確認。乙方與客戶交接貨物時，應將甲方出具的《發(fā)貨通知單》交給收貨單位簽收確認。
4、乙方在運輸途中發(fā)生故障、事故或其他原因必須要倒裝車輛的，乙方必須征得甲方同意，同時乙方仍應在甲方規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物運送至甲方指定的地點。倒裝車輛的
5、乙方做好貨物運輸全過程跟蹤服務工作，并與甲方保持緊密聯(lián)系。
6、如發(fā)生道路交通事故或修路等造成道路堵塞，為保證甲方生產(chǎn)經(jīng)營所需，乙方必須按甲方要求將貨物及時送達目的地。
7、合同期內(nèi)，乙方不得無故推諉甲方運輸任務，如乙方單方面退出，影響甲方生產(chǎn)經(jīng)營活動，甲方有權(quán)請第三方運輸應急，由此產(chǎn)生的一切費用，甲方可從乙方運輸款中扣除。
第三條、運價與結(jié)算方式
1、結(jié)算標準按每噸污水50元結(jié)算運費(含稅)，乙方每周收集一次回單交給甲方，每月月底末將運輸發(fā)票交給甲方。
2、運費結(jié)算方式：甲、乙雙方在每月月底核對當月運輸運費，收到當月所有的有效單據(jù)及發(fā)票后，次月20日前結(jié)清。
3、甲方需根據(jù)乙方要求，將相關款項匯入乙方指定賬號：
公司名稱：
開戶行：
賬 號：
第四條、在合同期內(nèi)，如因國家政策等重大變化，導致運輸價格波動較大，甲、乙雙方可另行友好協(xié)商對該價格做出合理調(diào)整。
第五條、協(xié)議有效期
本協(xié)議有效期自 年 月 日起至 年 月 日止。
第六條、違約責任
1、本協(xié)議任何一方不履行或不完全履行本協(xié)議中所列之義務或有違反本協(xié)議條款的行為，便構(gòu)成違約。違約的一方承擔違約責任。
2、如雙方發(fā)生糾紛，應先協(xié)商處理，若協(xié)商不成，到原告所在地法院處理。
第七條、本協(xié)議一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
公路物流運輸合同范文3甲方(托運方)：
地址：
法定代表人：
電話：
傳真：
郵編：
乙方(承運方)：
地址：
法定代表人：
電話：
傳真：
郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運輸方式承運甲方托運的液體產(chǎn)品，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，根據(jù)國家有關運輸規(guī)定依法簽定本合同。
第一條：承運貨物及起止地點
1.1 托運的主要貨物為：
屬性：
1.2 貨物的起運地點：
1.3 到達地點：
1.4 甲方托運的其它貨物及服務內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明。
第二條：甲方權(quán)力、義務
2.1 保證所托運貨物不屬于國家違禁品。
2.2 負責提供準確的提貨資料及貨物送達地點、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關資料。
2.3 負責按要求準備好待運貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。
2.4 負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
2.5 甲方享受乙方確認的發(fā)運地至收貨地的優(yōu)惠運價。
2.6 貨物發(fā)運后，甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運時，有權(quán)向乙方發(fā)出變更運輸
2.7 按 20MT ISO TANK標準裝載貨物,否則甲方需承擔由此引起的一切風險、費用和損失。
2.8 對由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無法及時出運或及時送達而引起的
3.5條款處理。
第三條：乙方權(quán)力、義務
3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運輸服務。
3.2 乙方及其承運工具必須具備合法營運資格。
3.3 乙方相關人員必須接受甲方的相關業(yè)務培訓，以保證按照要求完成運作。
3.4 甲方下計劃(或傳真委托書)給乙方并經(jīng)乙方確認收到后，乙方必須派出車況良好清潔干
3.5 乙方應保證貨物在運輸過程中的安全，在貨物到達指定地點后,發(fā)現(xiàn)短少、被盜、被搶、
3.6 乙方應將承運的貨物按照約定的要求送達甲方指定的門點,如果發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定
3.7 由于自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)
3.8 乙方不得向甲方員工贈送財物，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同并不支付已經(jīng)發(fā)生的運費給
第四條：費用及其結(jié)算方式
4.1 費用的結(jié)算標準為：詳見附件《貨物運輸結(jié)算價格表》
4.2 結(jié)算方法為：每月15日前核對上月1日至31日期間的運費，乙方須交付正式運輸發(fā)票
第五條：違約責任
5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無法送達或延誤送達，損失由甲方負責，如果
5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風險
5.3 乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此
5.4 由于乙方的過失造成貨物逾期到達，超過《貨物運輸結(jié)算表》上所雙方約定時間，每逾
5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有費用。
第六條：變更與終止
6.1合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。
6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。
第七條：糾紛及其仲裁
7.1 若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應及時協(xié)商解決;協(xié)商無效，可向合同履行地人民法院
第八條：非競爭性條款
8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運的客戶發(fā)生與甲方具有競爭性的業(yè)務，否則甲方有權(quán)不結(jié)付乙方已發(fā)生的運費。
第九條：文本及時效
9.1本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書原件。
9.2本協(xié)議為試用合同，合同期內(nèi)，如乙方的運輸能力、運輸質(zhì)量要求達不到甲方營運管理規(guī)定的要求，甲方有權(quán)隨時解除本協(xié)議，乙方由此而造成的損失自負。在試運作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個月通知甲方，否則乙方應承擔違約經(jīng)濟責任。
9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。
9.5本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
第2篇：物流運輸合同范文
托運人(甲方): 電話:
承運人(乙方):成都市鴻運興發(fā)物流有限責任公司
1、貨物清單及收貨人信息:
收貨人名稱: 地址: 電話:
貨物名稱
數(shù)量
包裝
重量/體積
貨物價值
運費
保價費3‰
備注:
合計: 仟 佰 拾 元
2、甲方應當按照國家及行業(yè)標準對貨物進行包裝;沒有國家和行業(yè)標準的,應當以保證貨物運輸安全的方式進行包裝,否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔賠償責任。對于零散貨物,乙方可協(xié)助甲方進行打包、裝箱等必要工作,甲方應向乙方支付相應的材料費、人工費等。
3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔。甲方隱匿或錯報貨物性質(zhì)、重量等導致人身傷亡或財產(chǎn)損失的,甲方應承擔全部賠償責任。
4、甲方將貨物交給乙方承運前,須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險,或交納保價費由乙方代為購買保險,否則運輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內(nèi)郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。
5、甲方應自合同簽訂之日起3日內(nèi)向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用,乙方有權(quán)留置貨物,并按法律規(guī)定處置留置物。
6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的,應當支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。
7、收貨人在接到收貨通知后3日內(nèi)未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領或拒收的,除甲方要求運回貨物并同意支付運費外,乙方有權(quán)作無主貨物處理。
8、收貨人在提貨時應驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞、貨物損失等情況,必須經(jīng)收貨人、送貨司機或者到達貨站經(jīng)手人共同出具書面證明。如未經(jīng)共同書面證實,則乙方有權(quán)拒絕認可損壞。
9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔違約責任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯;(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內(nèi)件短少。
10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應提供代為收取貨款所必需的文件、憑據(jù)并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關系按一般委托合同關系處理,與本運輸合同關系相互獨立。
11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務,對方接受的方式訂立本合同。
托運人簽章:
年 月 日
承運人簽章:
年 月 日
收貨人確認無異后簽收:
第3篇：物流運輸合同范文
乙方：簽訂時間：
根據(jù)相關法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。
第一條 業(yè)務模式
甲方根據(jù)業(yè)務當天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。
第二條 貨物運輸定價
自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。
第三條 貨物驗收要求
乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應立即通知甲方相關負責人，否則相關損失由乙方全部承擔。
第四條 貨物起運地點
貨物起運點：
貨物到達地：
第五條 貨物承運日期及到達時間
承運日期：乙方根據(jù)當天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。
貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。
第六條 運輸質(zhì)量及安全要求
乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。
第七條 運輸費用、結(jié)算方式
乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）
第八條 各方的責任、義務
一、甲方的責任
1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應支付給乙方所需費用。
2、 因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。
3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。
4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。
二、乙方的責任
1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應及時通知甲方。
2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。
3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應承擔由此引起的一切賠償責任。
4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔違約賠償責任。
6、乙方貨物裝運過程中應將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。
第九條 違約責任
1、每次發(fā)貨前，甲方提供準確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責任由乙方承擔。
2、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
3、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔。
4、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過上雙方所約定的時間（且沒有取得甲方的認可），每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔由此引起的一切責任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當放寬到貨時間。
5、乙方如在一個月內(nèi)有三次推托運輸業(yè)務，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。
第十條：變更與終止
1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。
3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第十一條 糾紛處理
若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。
第十二條 其他約定
1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進入甲方的
銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項，由此產(chǎn)生的責任由乙方自行承擔，不免除乙方付款的責任。
2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關的補充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。
甲方：__公司 乙方：
地址： 地址：
電話： 電話：
開戶行： 開戶行銀行賬號： 銀行賬號：
第4篇：物流運輸合同范文
新版物流運輸合同閱讀
甲方：
乙方：
經(jīng)雙方共同協(xié)商就設備運輸達成如下協(xié)議：
一、 所需運輸?shù)脑O備為：水庫閘門、攔污柵及埋件運輸。
二、 甲方負責裝車及到工地的存放保管。
三、 乙方自負車輛、人員、起吊設備及所運設備的安全責任。
四、 在可能的情況下，甲方提供介紹信，乙方承擔費用，介紹信只能用于金屬結(jié)構(gòu)及設備的運輸，乙方不得從事其它活動，否則后果自負。
五、 運輸總價為5000.00元(大寫：伍仟元整)，此價格為最終價格，不因任何原因再做調(diào)整。
六、 運輸前一次設備甲方預付貳千元，其余運費待運輸全部完成后，30日內(nèi)結(jié)清。
七、 在規(guī)定的結(jié)算日未能結(jié)算時，甲方向乙方按當時銀行的貸款利率支付利息。
八、 乙方不能完成運輸任務，需一次性賠償甲方損失貳千元。
九、 未明事宜，雙方協(xié)商解決。
十、 此協(xié)議自簽字之日起生效，至結(jié)算后失效。
甲方單位： 乙方單位：
甲方代表： 乙方代表：
年 月 日 年 月 日
最新物流運輸合同范本
甲方：_________
法定地址：_________
工商執(zhí)照號：_________
乙方：_________
法定地址：_________
工商執(zhí)照號：_________
按照《中華人民共和國合同法》的有關規(guī)定，甲乙雙方本著互惠互利的原則和相互合作與支持的宗旨，就甲方委托乙方為進口貨物運輸?shù)仁乱耍?jīng)友好協(xié)商達成如下協(xié)議。
第一條 甲方責任和義務
1.甲方最少在貨物抵達前(船到港前三天、航班到港前24小時)通知乙方貨物到達情況和提供有關文件，包括：海洋提單、空運提單、貨物資料、報關和報檢報驗文件等，以便乙方安排換單和提前審核有關文件。
2.甲方委托乙方申報的進口貨物，必須按照中華人民共和國海關、商品檢驗檢驗以及相關部門對于國家進口貨物的有關規(guī)定，如實申報。
3.由于甲方或下列原因?qū)е仑浳锷陥髸r間的延遲，而造成未能及時清關或貨物疏港等，由甲方承擔所產(chǎn)生的風險、責任及費用，而乙方不予承擔：
(1)因買賣雙方原因?qū)е绿釂尾荒茉诖菊Q取(如未電放、海運費用未結(jié)清等);
(2)由于甲方未能及時提供進口報關所需的全部資料;
(3)因甲方所提供的報關資料失實，而導致的延遲;
(4)在清關過程中由于海關等相關部門要求，需要補充或修改有關單證及相關說明資料，而甲方未能及時提供;
(5)遇到法定節(jié)假日或有關部門不能正常辦公;
(6)因港口要求和規(guī)定而必須輸港的貨物;
(7)其它甲方及不可抗拒原因。
4.由于非乙方原因造成滯箱費、污箱費、修箱費等費用和責任，由甲方承擔，乙方盡量協(xié)助甲方協(xié)商解決。
第二條 乙方責任和義務
1.乙方應及時、合理安排甲方所委托進口貨物的的換單、申報、運輸?shù)仁乱恕?/p>
2.乙方應及時通知甲方有關報關進度、預計送貨時間，以便甲方合理安排倉庫裝卸。
3.乙方應積極協(xié)助甲方解決在報關過程中出現(xiàn)的各種問題和狀況，包括文件的提供、解釋、說明等工作。
4.乙方應以最快的速度完成清關工作，并按甲方的指示將貨物送到指定地點。
第三條 費用結(jié)算
1.按照海關的有關規(guī)定，甲方應自行向海關繳付貨物進口關稅及增值稅，特殊情況可以委托乙方代繳，但乙方不予以墊付。
2.甲方應自行交付到付運費(海運費和thc、空運費)，特殊情況可以委托乙方代付，但乙方不予以墊付。
3.非乙方原因產(chǎn)生的特殊費用和責任，乙方不予以承擔。
4.乙方在貨物完成清關、運輸后7天內(nèi)傳單票應收費用明細給甲方，甲方應及時確認并回傳。
5.結(jié)算方式：經(jīng)甲乙雙方協(xié)定，甲方應在送貨后_________天內(nèi)將所有費用支付給乙方，有關稅單、報關單等文件按以下_________方式辦理：a.先付款，后退單;b.后付款，先退單。
6.如因各種原因乙方無法收到甲方應付之費用，則乙方有權(quán)暫扣甲方委托乙方所管理的貨物或?qū)儆诩追降臉I(yè)務文件，所造成的風險、責任及費用，乙方不予承擔。
7.附《進口貨物運輸費用報價》
第四條 其它
1.本協(xié)議項下所產(chǎn)生的任何糾紛或爭議，雙方應本著友好協(xié)商、互惠互利的原則協(xié)商解決，如協(xié)商不成，雙方同意提交管轄地海事法院審理。
2.甲乙雙方銀行賬戶、所在地址、電話及電子郵箱發(fā)生變更，應及時以書面形式通知對方;否則，由未通知方承擔由此而引起的相關責任。
3.本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期一年。期滿前一個月內(nèi)雙方不提出異議，視為合同自動順延。即使本協(xié)議終止后，雙方均不能免除在本協(xié)議有效期內(nèi)的經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的經(jīng)濟與法律責任。
甲方(蓋章)：_________ 乙方(蓋章)：_________
代表人(簽字)：_________ 代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
簽訂地點：_________ 簽訂地點：_________
物流運輸合同范文
托運方：(以下簡稱甲方)： 承運方(以下簡稱乙方)：
委托代表人： 委托代表人：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關法律、法規(guī)，在平等互利、誠實信用的基礎上，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方運輸貨物事宜，達成本合同。
第一條：運輸事項
1、運輸線路及方式：
運輸線路：(1)從新省疆烏魯木齊始發(fā)運輸至江蘇省鹽城濱海縣
運輸方式：公路汽車運輸。
2、貨物情況：全自動6色電腦凹版印刷機設備及附屬設備
3、運輸價格：
4、運輸時限：甲方需要運輸時，提前24小時通知乙方派車，乙方必須按甲方要求派出合格車輛到甲方公司裝貨，不得拖延，裝好貨后及時向甲方提供車號和司機手機號碼，按甲方指令要求并在規(guī)定的時間內(nèi)安全到達目的地卸貨。
5、其他：如果由于國家政策調(diào)控導致乙方的直接經(jīng)營成本(如過路、過橋費、油價等)變動，甲方概不負責。
第二條：費用結(jié)算方式、期限和憑證：
1、結(jié)算運費的方式為貨到后付款，乙方須提供正式運輸發(fā)票和貨物簽收單。
2、其他：甲方貨物到達目的地后，如未發(fā)生破損、丟失、延期等情況，甲方不得以任何理由拒付乙方費用。
第三條：雙方權(quán)利義務
一、甲方權(quán)利義務
1、甲方在通知發(fā)貨時應向乙方同時提供其貨運計劃，計劃內(nèi)容包括：貨物名稱、件數(shù)/箱數(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、收貨單位、收貨人地址及裝車地點及時間。
2、甲方應派專人負責與乙方聯(lián)系并協(xié)調(diào)貨物的運輸及其他相關事宜。
3、甲方所托運的貨物應符合法律規(guī)定：貨物的包裝要符合行業(yè)標準，不得在所托運貨物中夾帶易燃、易爆、易碎品、有腐蝕性物品、現(xiàn)金、匯票等。
4、甲方有權(quán)指派專人監(jiān)督、指導乙方對貨物的運輸活動，以確保乙方正確無誤地運輸貨物。
5、甲方所運輸貨物總價值 萬元 。
6、貨物托運后，甲方有權(quán)要求乙方返還貨物、中止運輸、變更到達地、收貨人等，只有經(jīng)過甲方親自同意給收貨人放貨時，乙方才可放貨，否則造成貨物冒領，所有貨物運輸?shù)馁M用和貨物總價，全部由乙方承擔。
7、在運輸過程中，由于乙方的原因造成貨物損失的，甲方要求乙方賠償損失的權(quán)利應當自提貨之日起個月內(nèi)行使，逾期則視為甲方自愿放棄要求賠償?shù)臋?quán)利。
8、甲方有權(quán)要求乙方在三個月(甲方提供索賠函之日起)時間內(nèi)結(jié)算賠償費用或補償費用，否則甲方有權(quán)向乙方收取應付費用1%/天的滯納金，直到付清為止。
二、乙方權(quán)利義務
1、乙方有權(quán)要求甲方在規(guī)定的時間里結(jié)算運費，否則乙方有權(quán)向甲方收取應付費用1%/天的滯納金，直到付清為止。
2、乙方在接收貨物時對托運貨物的包裝違反有關包裝規(guī)定的，乙方有權(quán)拒絕運輸。
3、乙方應保證貨物運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性、準確性。
4、由于乙方原因造成貨物產(chǎn)生的滅失、損毀等情況，由乙方按本合同規(guī)定賠償甲方損失。
5、在運輸過程中，由于自然災害，如地震等造成貨物的滅失、損毀等情況，乙方應及時通知甲方，并采取必要減損措施。
7、乙方的工作人員不得對甲方及相關客戶收取本合同規(guī)定外的任何費用。
8、由于乙方責任導致甲方的產(chǎn)品損毀、滅失，乙方應按甲方產(chǎn)品牌價的標準賠償承擔全額損失責任，理賠金額巨大(超過10萬元)時，雙方友好協(xié)商按照出廠價賠付。
9、如因不可抗因素原因造成甲方的貨物滅失的，除乙方購買的保險公司承擔相應賠償部分損失外，其他損失部分由甲乙雙方等額平均承擔。
第四條：合同時效
1、本合同一式貳份，自雙方簽章之日起正式生效，傳真具有同等法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份。
2、合同有效期限壹年，自年 4 月 日起至年 4月 日止。
3、本合同未盡事宜，由甲乙雙方協(xié)商簽署補充協(xié)議，補充協(xié)議具有與本合同同等的法律效力。
第五條： 爭議及其處理
本合同若在履行中發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決，協(xié)商不成的，任何一方均可向雙方所在地有管轄權(quán)的法院提起訴訟。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
第5篇：物流運輸合同范文
關鍵詞：物流運輸；網(wǎng)絡優(yōu)化；層次分析法
1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析
當前中原物流市場已擁有強大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡，做到對自身的網(wǎng)
點合理布局。如今長通物流運輸網(wǎng)絡在建設方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項技術(shù)，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴重。長通物流平臺結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展狀態(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關注度高，處于較快的發(fā)展狀態(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。
2. 長通物流運輸方式的優(yōu)化
（1）. 綜合評價指標體系的建立
影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟性。經(jīng)濟性表現(xiàn)為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現(xiàn)為運輸速度與準時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一
般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠?qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。
（2）層次分析法模型的構(gòu)建
明確運輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個假設條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性、經(jīng)濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現(xiàn)總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結(jié)合長通公司的運營現(xiàn)狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經(jīng)濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標。
一致性很好可接受。同理再分別計算每一準則層指標下方案層各具體方案的權(quán)重
第6篇：物流運輸合同范文
[關鍵詞]運輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型
中圖分類號：C29文獻標識碼： A
1、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性
1.1 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型
實行改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，近年來世界500強企業(yè)已有400多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。
1.2 加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型
現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎，但對生產(chǎn)領域以外的采購、運輸、倉儲、、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點探索
我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎設施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務及工目標。
2.1 增強物流基本理念的認識
物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關信息流協(xié)調(diào)供應商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務供應商。物流管理的核心實質(zhì)是供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。
2.2 傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務，―是物流企業(yè)運作的靈魂。
2.2.1 激發(fā)物流的需求
生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務戰(zhàn)略提供服務的。制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務需求。
2.2.2 向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展
一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進入制造商的一體化供應鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是進入一體化供應鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡的結(jié)果
2.2.3 延伸物流服務
功能整合本質(zhì)上就是延伸服務。物流企業(yè)延伸服務有兩個方向：一個是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。
物流企業(yè)延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。服務的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務競爭力的集中體現(xiàn)。可以說，物流功能的整合正在從業(yè)務整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務資源，提升物流企業(yè)的服務水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
2.3 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點重點培育
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應對經(jīng)濟一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力。
3、傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題
3.1 運輸資源的整合問題
資源實質(zhì)上關系到運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應在企業(yè)體制上進行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、配送機構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運輸資源的多少決定吸收具有較高資質(zhì)的運輸企業(yè)，實行強強聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。
3.2 網(wǎng)絡問題
我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運網(wǎng)絡，但是這個網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡網(wǎng)點的密度問題。有關網(wǎng)點的建設問題應引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時，要搭建網(wǎng)絡管理平臺，實行資源共享。
3.3 信息技術(shù)
世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。憑著先進的計算機管理技術(shù)，這些物流客戶也成為了高附加值的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。 總之，加快傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展與轉(zhuǎn)型，國內(nèi)環(huán)境氣候、條件、時機都已經(jīng)很成熟，我們必須抓住這一機遇，創(chuàng)造條件，迎難而上，歷史經(jīng)驗告訴我們，唯有發(fā)展才能有變化；歸根到底要靠發(fā)展來解決，大發(fā)展小困難，小發(fā)展大困難，不發(fā)展最困難。發(fā)展是硬道理。不是企業(yè)消滅虧損，就是虧損消滅企業(yè)，激烈的市場經(jīng)濟是殘酷無情的。
4、結(jié)語
傳統(tǒng)物流企業(yè)要完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，不會是一個簡短和很容易的過程，它需要企業(yè)自身經(jīng)營理念的調(diào)整和經(jīng)營模式的徹底轉(zhuǎn)變，更離不開政府部門的引導和扶持，也將是一個循序漸進和不斷完善、成長的過程。必須要加強學習，運用新的物流經(jīng)營理念，加快改造傳統(tǒng)物流企業(yè)單一服務方式，才能更好的適應物流商不斷提高服務質(zhì)量的發(fā)展規(guī)律，以更強勁的活力和持續(xù)發(fā)展力，屹立于日趨國際化的現(xiàn)代商業(yè)之林。
[參考文獻]
[1] 王佐.論物流企業(yè)的資源整合[J]. 物流技術(shù). 2003(03)
第7篇：物流運輸合同范文
一、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的分析和認識
1.需求趨勢
客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。運輸企業(yè)必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。
潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
2.提供能力
專業(yè)化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務關系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。
3.主要問題
就我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：
我國自貨自運部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務的認識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在 0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導致我國目前社會物流專業(yè)化服務程度低的重要原因。
“第三方物流’不夠強大，物流服務專業(yè)化和社會公共物流服務系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5％，個體專業(yè)運輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)尚不成熟。地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流供應系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。
以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實際上，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務的發(fā)展，不僅是因為面對現(xiàn)實國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟管理制度的國際化。
二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業(yè)在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
（一）運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系。
對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
（二）促使物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務業(yè)的形成和完善。在物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。
（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術(shù)，建立必要的物流設施，發(fā)展物流服務的一個有效途徑。
第8篇：物流運輸合同范文
關鍵詞：綜合交通運輸體系；現(xiàn)代物流；協(xié)調(diào)發(fā)展
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A
Abstract： This article through the analysis of the comprehensive transportation system and the connotation of modern logistics， build the two indicators in the system， and on this basis， build the index system of the coordinated development of two systems framework， in the future development of the transportation sector provide certain scientific basis.
Key words： integrated transportation system； modern logistics； coordination
1 概 述
綜合交通運輸體系，是由鐵路、公路、水運、航空和管道等五種運輸方式組成，涉及眾多部門，包含眾多要素的一個綜合系統(tǒng)。由于交通運輸整體性要求子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，作為一個整體，各種運輸方式只有相互協(xié)調(diào)才能發(fā)揮綜合交通運輸體系的最優(yōu)效能，形成和實現(xiàn)最優(yōu)交通運輸系統(tǒng)的綜合運輸能力。
現(xiàn)代物流是指以傳統(tǒng)物流系統(tǒng)為基礎，以現(xiàn)代科技技術(shù)和先進的科學理論為支撐的物流系統(tǒng)。
綜合交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)分別是兩個復雜的系統(tǒng)。綜合交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展包含系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展和兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展是五種運輸方式之間的相互協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目旖莺汀盁o縫化”銜接。物流系統(tǒng)作為一個大系統(tǒng)，內(nèi)部的構(gòu)成要素多樣化，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展需保證各構(gòu)成要素的協(xié)調(diào)發(fā)展，包括交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指兩者相互配合，協(xié)調(diào)促進此目標的實現(xiàn)，同時實現(xiàn)大系統(tǒng)的最優(yōu)整體效應。
綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展可以概括為：在市場經(jīng)濟條件下，為實現(xiàn)一體化發(fā)展的目標，在政府合理的宏觀調(diào)控以及其自身條件的改變下，兩系統(tǒng)在其內(nèi)部以及相互之間分工協(xié)作機制共同推動下，形成相互適應、相互促進、相互配合的一種良性動態(tài)發(fā)展態(tài)勢。綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)在社會大環(huán)境中協(xié)同關系如圖1所示。
2 指標體系的內(nèi)涵
指標是一種反映對象質(zhì)量與數(shù)量關系的統(tǒng)計標識，有指標名稱和指標數(shù)量構(gòu)成。在統(tǒng)計學上指標分為總量指標、相對指標及平均指標，或者單項指標和綜合指標。從指標的來源可以分為直接指標和間接指標。直接指標是可以從權(quán)威統(tǒng)計資料查取的指標，如GDP、貨運量、客運量等。間接指標從權(quán)威統(tǒng)計資料上無法查取，需要一定的數(shù)量關系處理，如權(quán)重等。
指標體系的建立是進行預測或評價研究的前提和基礎，它是將抽象的研究對象按照其本質(zhì)屬性和特征的某一方面的標識分解成為具有行為化、可操作化的結(jié)構(gòu)，并對指標體系中每一構(gòu)成元素（即指標）賦予相應權(quán)重的過程。
綜合交通運輸體系與現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個獨立、復雜的大系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的組成要素等各方面千差萬別，但是都處在一個大社會系統(tǒng)之下，兩者相互影響、相互聯(lián)系、相互制約。依據(jù)協(xié)同學的思想，兩系統(tǒng)在發(fā)展的過程中受到序參變量的支配，主要受慢變量的支配，慢變量貫穿了系統(tǒng)發(fā)展的始終，而快變量出現(xiàn)、消失的快，對于系統(tǒng)不起決定性作用。宏觀的系統(tǒng)變化，體現(xiàn)在微觀的變化就是慢變量與快變量的變化，序參量的變化，導致了系統(tǒng)的外在變化。這是協(xié)同學的主要思想，通過微觀的變量即可反應宏觀的系統(tǒng)信息。故在對系統(tǒng)應用協(xié)同學理論時，只需要提取序參變量，體現(xiàn)系統(tǒng)的信息。
3 指標體系的構(gòu)建原則
要對綜合交通運輸體系與現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展進行定量的評價，應遵循以下基本原則：
3.1 可操作性。指標體系能夠?qū)崿F(xiàn)量化，追求簡練清晰、層次分明，體現(xiàn)指標的實用性和推廣性。因而指標應該具備可操作性，指標量化資料方便搜集。
3.2 全面性。綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流系統(tǒng)是兩個多層次的、多方向的、多因素的復雜系統(tǒng)，要想對系統(tǒng)面面俱到的描述是很難實現(xiàn)。本文的全面性是指全面選取反應交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)自身發(fā)展狀況和反應兩者關聯(lián)性的指標。
3.3 科學性。科學性要求指標體系要有科學的理論依據(jù)作為支持，指標能客觀合理地反應交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展信息，客觀地反應實際情況。
3.4 相關性。相關性是評價交通運輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎，通過體現(xiàn)兩者的相關性，間接對協(xié)調(diào)性的評價提供了可能。
3.5 獨立性。指標之間應相互獨立，盡量避免重疊的現(xiàn)象存在或指標之間存在不可割舍的相互聯(lián)系，可通過數(shù)學的方法盡量消除兩者之間的相互影響和重疊部分。指標體系能夠?qū)哟畏置鳌⒑喢鞫笠?/p>
4 綜合交通運輸系統(tǒng)評價指標的構(gòu)建
根據(jù)指標體系的構(gòu)建原則，結(jié)合綜合交通運輸體系發(fā)展的狀況，其指標體系可以分為基礎性指標、經(jīng)濟性指標、社會性指標三個方面，每個都有相對應的下層指標內(nèi)容。綜上所述，綜合交通運輸系統(tǒng)的指標體系構(gòu)成如表1所示。
第9篇：物流運輸合同范文
關鍵詞:物流法律適用特殊性
我國現(xiàn)行的有關物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，主要可分為以下三類:一是法律，如鐵路法、海商法等，這類規(guī)范性文件的法律效力最高，往往是物流某一領域的基本法。二是行政法規(guī)，其中涉及物流的行政法包括海港管理暫行條例、航道管理條例等，這類規(guī)范性文件的法律效力僅次于法律，數(shù)量眾多，在我國的物流立法中占重要的地位。三是由中央各部委頒布的規(guī)章，其中涉及物流的規(guī)章有關于商品包裝的暫行規(guī)定、鐵路貨物運輸規(guī)程等等，這類規(guī)范性文件的法律效力次于法律、行政法規(guī)，帶有強烈的部門特色。除此之外，還有部分國際條約、國際慣例以及地方性法規(guī)以及物流技術(shù)規(guī)范等形式。
從我國現(xiàn)行的物流立法內(nèi)容和領域上看，主要包括以下幾個方面:調(diào)整物流活動主體和市場準入方面的法律規(guī)范。如《公司法》、《關于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作有關問題的通知》等;調(diào)整物流環(huán)節(jié)中物流經(jīng)營活動的法律規(guī)范。其中廣泛適用于物流活動各環(huán)節(jié)的法律主要有《合同法》等，更多的是適用于物流某一環(huán)節(jié)的法律規(guī)范，包括運輸、搬運配送、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范。比如《鐵路法》、《海商法》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》等等;調(diào)整物流作業(yè)的技術(shù)規(guī)范。如GB/T4122。1—996包裝術(shù)語基礎、GB190—90危險貨物包裝標志等等;調(diào)整物流基本建設和市場管理方面的法律規(guī)范。例如《港口法》、《反不正當競爭法》、《廣告法》等等。
綜上所述，物流活動涵蓋了物品從原材料形態(tài)經(jīng)過生產(chǎn)環(huán)節(jié)的半成品、產(chǎn)品形態(tài)，最后通過流通環(huán)節(jié)到達消費者手上的全過程。同時，還包括物品的回收和廢棄物的處理過程，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)。因此，調(diào)整物流的法律規(guī)范也應涉及運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息管理等各個方面，在法律規(guī)范的表現(xiàn)形式上有法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次。再加上物流活動本身有較強的技術(shù)性，而且物流活動日益國際化。所以，與一般的經(jīng)營活動相比，以上因素決定了在物流活動中法律適用具有以下幾個特殊性。
一、綜合性和多樣性
由于物流活動涉及運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息管理等各個方面，在每個環(huán)節(jié)上都存在法律規(guī)范對其活動進行規(guī)范和約束，而且每個環(huán)節(jié)的法律規(guī)范在表現(xiàn)形式上又分為法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次，在每個環(huán)節(jié)的物流活動中，即有可能適用國家正式頒布的法律，最高政府機構(gòu)的法規(guī)，各主管部門規(guī)定的規(guī)章、辦法，也有可能適用有關的技術(shù)標準或技術(shù)法規(guī)。同時，物流活動有眾多的參與者，大的物流項目，一般需要有外包的服務。物流活動的參與者涉及不同行業(yè)、不同部門，如倉儲經(jīng)營者、包裝服務商、各種運輸方式下的承運人、裝卸業(yè)者、承攬加工業(yè)者、配送商、信息服務供應商、公共網(wǎng)絡經(jīng)營人等。所以，就物流活動的整體而言，其法律適用具有內(nèi)容的綜合性和層次的多樣性的特點。比如，就物流活動中運輸環(huán)節(jié)來說，就分別有公路運輸法律規(guī)范、鐵路運輸法律規(guī)范、水路運輸法律規(guī)范、航空運輸法律規(guī)范等不同領域的法律規(guī)范，而就公路運輸法律規(guī)范而言，就存在《合同法》、《公路法》等法律以及《汽車貨物運輸規(guī)則》等規(guī)章的不同層次、不同效力的法律規(guī)范。不但如此，如果采用集裝箱運輸，還應遵守《集裝箱汽車運輸規(guī)則》，如果是危險貨物，還應遵守《汽車危險貨物運輸規(guī)則》，如果物流經(jīng)營者租用他人的汽車運輸，還應遵守《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》等。
二、廣泛性和復雜性
一方面，物流活動本身的環(huán)節(jié)眾多，物流活動參與者眾多，物流活動的市場管理者眾多，所以在物流活動中，既有可能適用橫向的民事法律規(guī)范，如運輸合同、倉儲合同、保管合同等合同法律規(guī)范;也有可能適用縱向的行政法律規(guī)范，如物流企業(yè)市場準入、物流市場監(jiān)督管理等法律規(guī)范;在某些情況下還可能適用一些技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范。比如，GB9174—88中一般貨物運輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定，GB12463—90中危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定等。另一方面，物流活動參與者的廣泛性，亦造成了物流法律關系的復雜性，而且物流服務提供者經(jīng)常處于雙重甚至多重法律關系中，這也造成了物流活動中法律的適用呈現(xiàn)出復雜性。比如在第三方物流服務合同中，第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者進行物流系統(tǒng)的設計、負責后者整個物流系統(tǒng)的管理和運營，承擔系統(tǒng)運營責任，而由后者向第三方物流企業(yè)支付物流服務費。在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務，既要為物流需求者設計并管理物流系統(tǒng)，也要提供綜合的物流服務，同時，也有可能提供具體的物流作業(yè)服務。因此在法律適用上就非常復雜:在適用《合同法》總則性規(guī)定的基礎上，從物流系統(tǒng)的設計部分看，可以適用技術(shù)合同和技術(shù)開發(fā)合同的規(guī)定，而提供的具體物流作業(yè)服務部分，則根據(jù)服務的具體內(nèi)容分別適用貨物運輸合同、加工承攬合同、倉儲合同、保管合同的規(guī)定。同時，該合同還具有委托合同的性質(zhì)，因此，相關規(guī)范沒有規(guī)定的部分，也可以參照有關委托合同的規(guī)定。:
三、國際性
隨著國際物流的發(fā)展，物流活動跨越了區(qū)域性，跨國公司的物流供應鏈涉及多個國家，在物流活動中必然產(chǎn)生各國規(guī)范物流法律的適用問題，涉及物流的國際立法和各國對已有法律制度的協(xié)調(diào)、平衡等問題，也涉及在國際物流活動中，大量適用國際公約和國際慣例。比如在鐵路運輸方面，我國是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》的締約國，物流企業(yè)在辦理國際鐵路貨物運輸時要遵守該公約的規(guī)定;在國際航空運輸方面，我國加入了《統(tǒng)一國際航空運輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》(即華沙公約)以及《海牙議定書》，我國的《航空法》中對國際航空貨物運輸?shù)牟糠质马椧沧隽颂貏e的規(guī)定，中國民用航空總局還于2000年并實施了《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》，專門對國際航空貨物運輸中的相關問題做了特殊規(guī)定，物流企業(yè)在辦理國際航空貨物運輸時也要遵守這些規(guī)定。另外1973年的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》以及1991年的《多式聯(lián)運單證規(guī)則》都是民間規(guī)則，而不是強制性公約，但是當事人也可以選擇適用。所以物流活動的國際化必然帶來物流活動法律適用的國際化。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化、一體化發(fā)展的產(chǎn)物。國際物流的出現(xiàn)和發(fā)展，致使物流超越了一國和區(qū)域的界限，而走向國際化，與國際物流相適應，物流法亦呈現(xiàn)出國際化的趨勢，表現(xiàn)在一些領域內(nèi)出現(xiàn)了全世界通用的國際標準，包括托盤、貨架、裝卸機具、車輛、集裝箱的尺度規(guī)格、條形碼、自動掃描等技術(shù)標準以及物流技術(shù)標準和工作標準等。這種趨勢也會帶來物流技術(shù)標準和工作標準在法律適用上國際化。
四、技術(shù)性
