物流管理學論文精選(九篇)

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第1篇：物流管理學論文范文

目前很多學校的物流管理專業人才培養中都設置了實驗教學環節，但是都存在不少問題，究其原因主要有：

1.資金缺乏

雖然就全國本科院校的物流類專業來說，大約50%均建設有功能齊全的物流實驗室，一些211、985類高校由于自身發展較早，資源相對充裕，進而可以通過大量的資金來支持物流管理實驗教學.但是，一些發展較晚的普通類高校由于自身資源不足，缺乏相應的資金，導致基礎設施不夠完善，硬軟件更新不及時.必要的資金支持是高校發展物流管理實驗的基礎條件，資金的缺乏也使得高校很難加強實驗教學師資隊伍建設.

2.物流行業自身特點

物流是一個操作性很強的行業，所涉及的環節很多，包括物流信息處理、倉儲、配送、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運等，而每一個環節所涉及到的操作要求和難度又是不一樣的.但在我國高校物流管理實驗教學的過程中很難顧及到各個環節的專業操作技能，只能選擇部分進行實訓，這就導致了物流管理實驗體系難以系統化.物流業同時也是個不斷更新的行業，這就需要高校物流管理實驗教學跟上時代的步伐，但是大多數高校由于自身資源的不足在實驗教學上不能完全跟上社會發展的步伐致使物流管理實驗教學具有一定的滯后性.

3.傳統教學觀念束縛

在我國傳統的教育體制下，一直存在著這樣的觀念和傾向，即重知識概念輕能力、重理論輕實踐，同時忽略了實驗教學對學生能力培養的重要性，將其置于次要位置，使得實驗教學在方法、內容等方面存在著不合理的現象.在我國絕大多數高校都抱有重科研，輕教學的理念，對教師的科研成果采取了重多的激勵政策，可在實驗教學方面，學校的激勵政策遠遠不夠，這導致了教師對實驗教學的輕視.

4.學生積極性不夠

在實驗教學中，學生對實驗課程表現出“眼高手低”的現象，對于太過簡單的基礎性實驗，認為不能夠提高自身能力，而對于較高難度的創新性實驗，學生又會認為太過復雜，摸不到頭緒.就調查問卷顯示，大約50%以上的學生在實驗前對于實驗目的并不是很明確，也很少主動嘗試在實驗課前對所做實驗進行大致的了解，帶著問題去做實驗.學生主動性不夠，不僅使自身在物流管理實驗中能力得不到提高，也讓教師逐漸失去了信心.

二、針對實驗教學問題提出改善建議

高校為物流管理實驗教學投入了大量的資金建設，這為物流管理實驗教學奠定了有利的基礎條件，但在其逐步發展的同時，也存在相應的問題.面對物流管理專業本科實驗教學中所存在的問題及其原因，結合實際情況和國外成功經驗，可以從以下幾個方面來改善物流管理本科實驗教學，從而完善實驗教學質量，提高學生物流技能.

1.加強資金支持和政策扶持

由于現今開設物流管理專業的院校很多，分散了資源，使得優質資源得不到很好的利用，因此政府應該加強高校物流管理專業的申報批準的控制，并不斷規范、完善審批流程.并對重點培養的各級高校進行一定的資金和政策扶持，解決學校資金不足問題，為完善學校物流管理實驗教學硬軟件建設提供足夠的經濟支持.政府和高校加強聯系和交流，高校要在教育行政部門領導下，充分發揮專業優勢，加強實驗室建設，開展實驗教學研究，制定實驗教學評價體系，從而保證高校實驗教學工作的順利進行.

2.完善高校實驗室

就目前實驗教學現狀來看，在物流管理本科實驗教學中最重要的是建設和完善好物流管理實驗室.許多院校自專業建設開始，就將實驗教學課程設置和實驗室建設作為教學中的重要部分，投入了大量的人力物力，但是，就實際情況來說，高校應該根據自身的實驗資源和學生的需求，合理規劃建設物流管理實驗室.物流管理本科實驗教學著重培養學生的綜合能力，逐步提高學生的操作能力、管理能力和創新能力，因而實驗室的建設需要更加全面地考慮到這些，建立綜合實驗室.在這一綜合實驗室中，可以開展一些體現專業特色的實驗，讓學生們在一系列以模擬實驗為主的實驗項目中，扮演各部門角色，模擬參與電子商務、營銷、物流管理、企業管理等經營活動，這不僅讓學生了解了企業物流運作過程，還能提高自己的動手操作能力和綜合能力，將各門知識融會貫通，同時學生能夠更早的熟悉企業運營基本流程為日后工作打好基礎.而這一綜合實驗室在全國高校并沒有完全普及，因此建立完善實驗室是構建物流實驗教學體系的基礎.

3.加強校企結合

現代物流業是一個操作性很強的行業，要求理論與實際相結合，但就目前的實際情況來說，高校所培養的物流專業人才所掌握的理論知識，與工作崗位不相適應.高校所培養的人才最終是為企業所服務的，如果能夠加強校企合作，培養應用型人才，就能進一步實現三方共贏的局面.校企合作就是高校和企業發揮各自的優勢，通過優劣勢互補，達到預期的效果.而為了保障物流管理校企合作能夠取得預期效果，可以采取以下幾個策略：

（1）共同建立人才培養方案

高校與企業可以根據實際情況和企業需要，制定合適的人才培養方案加強校企之間的交流，共同培養滿足社會需要的應用型物流人才.高校與企業根據以共同利益點制定的培養方案發揮各自的優勢，學校提供教學場所，企業提供實訓基地、技術資料、相應的設備和一定的資金支持來完善高校物流實驗教學硬軟件，高校可以安排一定的課時，讓教師組織帶領學生去物流企業進行參觀、學習，同時讓學生主動融入到物流實際運作過程中去，了解和親自操作相關的物流設備設施.

（2）共同加強師資隊伍建設

物流管理，作為一門實踐性操作性都很強的專業，在對學生各方面能力提出高要求的同時，也對教師能力提出了相應的高標準.但就目前高校師資情況而言，大多教師都是理論知識大過實際操作.加強校企結合，高校可以聘請一些企業的精英人士來作為兼職教師，或者來校開展相應的主題講座；學校同時還可以選拔一些理論知識豐富的教師去企業進行實地培訓，了解企業物流運營情況，提高自身的實驗實踐能力.從而壯大師資隊伍，這樣能更好地為物流管理本科實驗教學做貢獻.

4.完善實驗教學內容

調查數據表明，74%的學生認為本校的實驗教學內容更新不及時，沿用幾年前內容，其案例教學少部分能夠反映學科前沿.僅有7%的學生表明該校的實驗教學內容能夠緊扣科技和社會發展情況.這一實際情況就要求，教師在實驗教學中引用的案例，能夠與時代相同步.根據具體的科目設計相應的情境，編寫實驗，并著重學生的參與.同時選用的配套實驗教材應該因地制宜，依據學科需要和特色選用教材作為實驗教學輔助工具.

5.發揮學生主動能力

第2篇：物流管理學論文范文

1.1目標定位不明確，教學內容不完善

物流管理專業屬于新興熱門專業，一些學校為了擴招、抓住發展機遇而開設此專業。而在物流管理專業開設過程中，學校并沒有對市場、社會進行充分調研、論證，專業培養方案制訂缺乏科學依據，從而存在教學目標、專業培養目標不明確、課程體系不科學、實踐教學內容不符合專業發展需求等問題，從而導致學生技能水平、知識結構不能滿足市場需求。同時，在實踐教學中，一般實踐教學包括校內實訓、畢業設計、認識實習、校外實習等環節，但在具體教學中，高職院校存在實踐教學流于形式、實踐教學內容體系設計不合理、實踐課程安排不科學等問題。例如，校內實訓教學中，實訓與理論課相脫離，多在理論課結束后安排2周左右的實訓，且實訓形式多是在機房中簡單操作演示物流軟件，實際動手操作能力得不到培養。此外，高職院校缺少與企業的合作，畢業崗位實習多是學生自己聯系單位、自主實習，實習不統一、缺乏教師跟蹤指導，學生不能很好得從實習中補充知識，實習效果差。

1.2實踐教學管理不到位，教學保障不足

在實踐教學中，項目管理至關重要，通過項目管理豐富實踐內容、制定實踐標準。但是，目前許多高職院校沒有設置專門的實踐實訓項目管理負責機構，不能及時調研市場、社會，不利于與企業良好合作關系的建立，且校內外實訓基地管理制度缺失。例如，在具體的實訓項目中，在學生實訓前，高職院校沒有結合學生情況及合作企業、實訓項目制定可操作性強、任務明確的任務書，學生實訓指導性不足。同時，在實訓開展過程中，沒有及時與學生、與實訓負責人溝通，不能全面了解學生實訓情況，不能及時給予學生指導。在實訓完成后，實訓評價流于形式，實訓考評缺乏依據，無法對以后實踐教學提供參考。此外，在高職院校實踐教學設施投入方面，多數院校資金投入不足，沒有建設專門的與實踐、實訓相配套的硬軟件設備，如校內實訓基地主要是簡單的軟件模擬，校外實訓應用模式單一，基地參差不齊，為學生提供的動手操作機會少。

2利用“一體化”工學結合教學模式開展物理管理專業教學

2.1轉變教學觀念，重構課程結構

在高職院校物流管理專業教學中，實現“一體化”工學結合教學，首先需要教師全面、正確認識“一體化”工學結合教學內涵、意義，從而轉變傳統的教學觀念、轉變教學行為。教師應認識到學生是“一體化”工學結合教學主體，而教師是教學的引導者，引導學生學習、工作。同時，教師還應認識到工學結合不是簡單的“學”多少學時、“工”多少學時，而是兩者的相互融合，應根據具體教學情況合理調整兩者比例，確定何時學、何時工。其次，根據教學目標、學生需求，以課程整體性、實用性為原則，結合服務的經濟區域、學科的內在邏輯重構課程結構，盡可能避免課程內容重復，同一規劃教學環節。例如，一般情況下，可將物流管理專業教學分為三個階段，即第一、二學期為第一階段，第三、四、五學期為第二階段，第六學期為第三階段。其中，第一階段主要開設理論課程，實踐穿插的理論教學中，以基本素質課程學習為主;第二階段等量設置實踐課程，而第三階段學生進行企業。

2.2完善實踐教學體系，豐富教學體系內容

物流管理專業實踐教學體系的基礎是人才培養，要素是能力、知識、素質。同時，實踐教學體系教學環境包括課堂實訓教學環境、校內實訓教學環境、校外實訓教學環境。其中，教學組織的基本方式是課堂教學，教師施教、學生學習的主要場所是教室，因此，課堂教學環境建設至關重要，需要根據不同課型進行不同設計。例如，根據不同課型通過案例分析、角色扮演、項目設計、分組討論等方式開展教學，利用角色道具、多媒體的模擬工作場景，營造真實的職業氛圍，使學生更加真實的認識、了解職業工作，并通過合理教學環境設計，為學生提供一個輕松的學習環境，調動學生的課堂參與性，激發學生主動性，提高教學效率。此外，實踐教學體系內容主要包括教學目標、組織、內容、評價四方面，需要院校、教師結合人才培養目標、學生需求、市場需求確定教學目標，并設計理論課程、實訓課程、企業實訓內容等。而在實踐教學評價監督體系方面，應組建專門的教學評價小組，開展定期的學生自評、學習指導老師評價、企業指導老師評價，動態了解學生，調整教學內容，提高學生綜合素質。

2.3加大實訓教學硬軟件設施投入，全面建設實訓基地

硬軟件設施是物流管理專業實訓課開展基礎保障，因此，在“一體化”工學結合教學開展中，院校應加大硬軟件設施采購資金投入，根據課程需求、專業發展需求配置硬件裝備、完善軟件系統功能，為實訓教學提供良好環境。例如，在校內實訓中心建設中，硬件系統建設主要內容包括配送中心作業、倉儲作業、物流信息技術等，從而實現貨位驗收、分配等。而實訓設備主要包括傳送設備、托盤貨架、超市貨架、輕型貨架等。軟件系統主要包括第三方物流模擬系統、國際貨代與報關管理系統、綜合運輸管理系統等。其中，第三方物流模擬系統需要符合國際慣例操作流程，而業務環節主要包括模擬倉儲、運輸、配送、客戶管理等。此外，在此基礎上，院校還應加強物流綜合實訓室、新建校內物流綜合實訓室、校外實訓基地建設。例如，在現有校內實訓室基礎上，院校整合物流運營中心，結合物流行業具體情況，搭建新的校內實訓平臺，開設TPL項目教學課程，更新電子商務等實訓室，確保學生實訓的高效開展。

3結束語

第3篇：物流管理學論文范文

使用計算機輔助沙盤教學法，使學生可以將數學模型計算過程量化。通過紙上的數學模型解算和電腦上的實際模擬。對比紙上模型和電子沙盤模型的結果。

1.沙盤設計。電子沙盤使用HTML5.0開發，配合MYSQL數據庫和NASECAPE客戶端實現。網格使用DIV-CSS實現。通過在不同的網格中擺入不同的元素，可以實現不同的沙盤功能。沙盤中的功能單元分為以下三種：

1.1節點：可以發生物流需求和接收貨物，有固定的XY地址。

1.2道路：設置為海上道路、鐵路、不同級別的公路、不同級別的河流、航空航路、鐵路行包、航空行包、公路托運等不同的道路路線。

1.3工具：不同級別的汽車專車，汽車托運車輛，不同級別和功能的火車車皮，火車行包，不同級別的航空運輸飛機，飛行托運，不同級別的航運集裝箱，小型貨船。

2.虛擬環境支持。

2.1學校在計算機中心實驗室中，計劃40臺終端的學生實習機房，使用IBM2U8C服務器作為中央系統支持，其路由許可限制到計劃的40臺學生實習機房主機。

2.2規劃2學時連續教學時間，在該機房內完成全部上機教學過程。

2.3經過學生申請，該環境可以在學生自配計算機設備上安裝，為學生單機系統提供虛擬環境支持。

3.教學過程革新。前置學習中，學生首先了解到相關的建模方法，且獨立完成某模型的紙上建模，對于模型的最終輸出曲線進行觀察和討論。學生進入機房后：

3.1在虛擬空間布置相關的節點，對節點的業務量、庫存量、庫存成本、管理成本、進行設置。

3.2在相關節點之間布置通路，對通路的長度、路況進行設置。

3.3在相關節點上布置初始化的交通工具，對交通工具的載貨重量，載貨體積，運輸速度，運行時間段，單位距離成本，單位重量成本等進行設置。

3.4在背景設置中設置公斤公里單價，以及不同的應急響應機制。

3.5運行沙盤，觀察系統運行的穩定程度和實際利潤波動情況。

3.6將電子沙盤運行結果與紙上模型結果比對，完成實習報告。

4.嘗試教學法的結合。嘗試教學法是充分調動學生積極性的教學方法，通過給學生布置難度較大的任務，使學生發揮集體智慧解決問題。通過小組分工協作的方式，使每個學生均能參與到教學體驗中。本文研究的嘗試教學法的課堂應用如下：

4.1自愿結合的方法，每3人形成學習小組。

4.2小組選出1名組長，組長負責建立模型和解說模型。

4.31名組員負責對組長的模型進行賦值和驗算。1名組員負責對驗算結果進行校核。3人協作對模型的運行參數提出3種以上的方案和結果，并就結果作出報告。

4.4組長負責上臺講解本組設立的模型及其方案的優點。

4.5本班所有學生投票決定不通過的小組。因為小組如果不通過，每個學生都會面臨著無法考試甚至丟失學分，所以，小組的每個成員都會積極參與到課程中。

二、討論

1.當前教學中的主要問題。當前的純紙上教學法講解物流供應鏈模型的課程實踐中，實習課時本身的不足使得學生對物流供應鏈模型的抽象性難以理解。車輛的運載能力和運載效率可能在不同的天氣下變的不穩定，貨物的庫存天數也可能因為其他環節的影響延長或縮短。所以，實際教學中面臨的問題在于無法更加形象的向學生展示供應鏈模型的全部功能。供應鏈模型是一個基于單點遞歸算法的蟻群模型。部分學校使用C2.0上機的方法，讓學生在命令行模式下完成技術經濟輔助建模。此輔助建模過程雖然相對迅速，一般的模型驗算可以從一課時內完成，但其形象性依然不足。本文采用的可視化模型，讓學生可以直觀的看到貨物滯留和車輛擁堵的發生，使得學生對于物流模型的實際運行和誤差的管理做到心中有數。

2.當前教學中的問題分析。當前教學中的問題主要有三點原因：

2.1教學課時不足。物流供應鏈課程目前的教學課程為32學時，每周3次課，每次課2學時，除考試外，共5周課程。5周課程內，要完成供應鏈理論學習，至少三個實例的分析，要求學生完成一個課程設計。在物流工程和物流管理專業的學生中，物流供應鏈是專業課中較難通過的課程，其主要原因是課程與圖論、博弈論、決策學等數學理論課程聯系緊密，學生難以理解課程中的核心內容造成的。2.2學生基礎較差。一般學生學習物流供應鏈基礎課程之前，并沒有充分的數學知識鋪墊。學生學習了高等代數和解析幾何等基礎數學課程，但沒有系統的學習圖論、博弈論、決策學等數學專業課程。

2.3缺少專項實習機會。本文課程面臨著學習時間短，教學難度大等實際問題，學生在本文課程的學習過程中，難以得到專項時間安排前往物流公司觀摩學習。同時，具備海陸空立體運力的物流公司并不多見，本文課程面向的較有前瞻力的課程內容也成為當前實習難的主要原因。

3.解決方法。本文課程的實際教學目的并不是讓學生開發供應鏈計算模型的軟件，而是學生可以熟練使用模型工具為物流工程進行建模和優化分析。學生在本次課程改革后的紙上建模要求降低，只要學生可以在本文研究的電子沙盤系統中對物流節點、物流途徑、交通工具的設置過程充分了解，熟練應用，就可以完成本文課業。本次教改后，對學生的考核要點變更為以下三點：（1）掌握供應鏈模型基本理論。（2）掌握供應鏈模型模型原理。（3）能熟練應用供應鏈模型軟件建立供應鏈模型。本次考核要點變更后，本文課程的難度大幅度下降。大部分學生均可順利完成本課程學業。

三、結語

第4篇：物流管理學論文范文

公司是采用企業真實的運作模式，設立企業運作所需的職能機構，學生在教師的指導下自主從事相關業務。在實踐教學公司，教師和學生具有雙重身份，除了師生關系，雙方還是管理者與員工的關系。但要想成功地實施實踐教學公司模式，還需要以下幾個方面的保障條件：

1.學校和企業的深度合作

在實踐教學公司模式中，企業不再是外在的輔助條件，而是決定成敗的關鍵要素之一。因此，學校和企業間的合作應是全方位的合作，一方面企業要真正參與到學校的人才培養過程中，除了為學生提供實習場所，更應該在如何安排課程、如何考核、如何提高教師實踐教學水平等方面充分發揮作用。比如，為學校專業教師提供到企業參與管理、進行員工培訓等實踐活動，或協助學校選派教師到企業掛職鍛煉。這樣不但有助于優化師資隊伍，為開展實踐學校公司模式提供保證，也為企業自身提供了管理和技術人才支持。另一方面，高職院校也不能只顧及學校的需求，更要為企業的利益著想，從企業的角度考慮問題。只有雙方共同努力配合，才有助于建立行之有效、可持續發展的實踐教學公司模式。

2.實踐教學公司運作經費保障

實踐教學公司應按照物流企業市場運作規律，主要完成從第三方物流公司組建到市場開拓、業務辦理、售后服務等全過程的工作。整個公司的運作離不開資金的支持，但經費投入不足已成為制約教育，特別是職業教育發展的一個“瓶頸”。因此，經費保障上建議學校設立運行的專項基金，用信貸的形式使用專項基金，主要用于固定資產投入、勞務費、管理費支出等。對于經費的來源，除了教育經費、學雜費等，可考慮社會力量投入、教師參股以及該物流企業的營業收入等渠道。

3.師生的角色轉變

受傳統教育理念的影響，學生進入學校學習就與學校構成了接受、服從的培養關系。在教學過程中，教師處于主導地位，將學生置于一種被支配的地位。在實踐教學公司模式中，教師和學生共同構成了公司的組織架構，師生之間的關系由原來支配與被支配的關系，轉變成了一種互動、交流、相互影響與作用的關系。教師是組織者和協調者，在企業經營實踐中充分發揮學生的主體地位。只有師生在企業模擬實踐中實現了角色的轉變和互動，才能真正實現實踐基地的公司化運作。

4.真實的企業運作環境

實踐教學公司模式要求學生在自己的“工作崗位”上學習，因此實踐教學公司必須創造一種真實的企業環境，完成現實的市場業務訂單，并根據業務的需要設置相應的部門，如倉儲部、配送部、運輸部、貨代部、業務部、行政人事部、財務部等。通常情況下，可以以班為單位組建部門，并采用輪崗的形式。教師以企業管理者的身份出現，學生以不同崗位職員的身份頂崗作業，貫徹崗位責任制，執行勞動考勤制度。在企業運作過程中，按照所要求的技能培訓項目及能力標準，完成實際能力訓練。

二、具體實施高職院校物流管理專業的人才培養

可采用學與訓相結合的方式，大學第一年主要采用校內教學的方式，以情境教學為教學主線；第二年開始主要采用企業實訓的方式，學生二年級開始進入實踐教學公司進行企業輪崗實習，教師采用邊做邊教的方式；三年級主要進行就業頂崗實習。本文所探討的物流實踐教學公司以倉儲和配送為主營業務，相應的設置了倉儲部、配送部、業務部、行政人事部、財務部等機構，每一個部門等同于一個專業教室，在每一個專業教室內的教學內容就是企業運作中所要完成的全部工作項目與任務。要完成這些工作必須掌握的專業知識、技術能力、關鍵能力和要達到的能力標準，就是教學目標。學生要在不同的學習階段，以不同的身份完成不同的崗位工作及任務，最終掌握所需的綜合職業能力。

1.倉儲部的功能

倉儲部主要負責公司物資倉儲的管理，包括入庫、出庫、保管保養，以及倉儲過程的安全管理，相應地設置倉儲經理、倉庫主管、倉管員、理貨員、制單員等崗位。教師和學生以雙重身份進行現場操作及管理，采用邊學邊做的方式。倉儲部的實訓內容包括倉儲設備認知、入庫作業、在庫作業、出庫作業、倉儲管理系統軟件等具體操作，考核采用日常業務能力考評和個人總結報告相結合的方式。通過倉儲部的實踐教學，學生基本具備以下崗位能力和素質：

（1）具有針對商品特性和倉庫功能科學合理的進行倉儲空間規劃和優化的能力；

（2）具有組織入庫的能力；

（3）具有針對商品特性進行科學保養，能對盤點結果進行分析處理，并對庫存成本進行優化的能力；

（4）具有控制出庫關鍵環節的能力，并能進行出庫簽單、備貨、復核、包裝、出庫等相關操作；

（5）具有物流系統相關軟件的操作能力。

2.配送部的功能

配送部的核心任務就是將貨物準確及時地送到需要的地點，相應地設置配送經理、配送主管、配送員、復核員、制單員等崗位。教師以配送經理的身份對學生進行現場指導，學生采用輪崗的方式完成學習任務和工作任務，并以工作績效和個人總結報告相結合的方式進行能力考核。配送部的實訓內容主要包括訂單處理、進貨、理貨、配貨和出貨等具體操作。通過配送部的實踐教學，學生基本具備以下崗位能力和素質：

（1）懂得訂單流程管理，具有合理配置設施設備和人員的能力；

（2）能選擇補貨時機并確定進貨量；

（3）具有獨立進行配貨、理貨、送貨等業務操作的能力；

（4）具有合理安排送貨車輛、路徑規劃和運輸管理的能力；

（5）具有物流系統相關軟件的操作能力。

3.業務部的功能

業務部主要負責市場調研和市場需求預測，提出競爭策略和建議；努力發展新客戶，維持與老客戶的良好關系等。該部門的崗位設置包括業務經理、業務主管、業務員、客服等。業務經理由主講教師擔任，學生以雙重身份完成學習任務和工作任務，并采取績效考核的方式進行成績評定，績效考核指標包括銷售計劃達成率、新客戶開發率、客戶滿意度、客戶回訪率等。業務部的工作內容具體包括部門日常事務管理；老客戶跟進、維護；新業務開發，報價單制定；客戶投訴處理等。通過業務部的實踐教學，學生基本具備以下崗位能力和素質：

（1）具有市場信息收集能力，能夠挖掘新客戶、與客戶建立溝通渠道；

（2）具有敏銳的客戶需求捕捉能力，能夠針對客戶需求進行方案設計；

（3）具有與客戶溝通談判簽訂合同的能力；

（4）懂得經濟法律知識，能利用合同保護公司利益；

（5）具有良好的語言表達能力。

4.行政人事部的功能

行政人事部主要設置的崗位有行政經理、行政主管和行政文員。部門的主要職責包括公司運營管理制度的建立與實施、人員配備管理、人員考核管理、公司后勤保障管理等。在實踐教學公司，教師以行政經理的身份進行實踐教學，學生以職員的角色邊學邊做。

5.財務部的功能

財務部的主要職責是負責整個公司的財務事項，進行日常財務核算、出納工作；并定期對各部門的收支情況進行分析，參與公司各部門經營管理預測和決策，參與審核、審查等重要經濟活動。該部門主要設置財務經理、財務主管、會計、出納等崗位。財務部的實踐教學項目涉及公司財務管理制度的建立與實施；財務整體的運營、管理；編制物流成本管理制度；物流成本預算管理；物流成本控制管理；物流核算管理；物流結算管理等。

三、總結

第5篇：物流管理學論文范文

深圳大學自考本科專業：銷售管理、物流管理、學前教育、金融管理。

工商企業管理銷售管理自考本科科目：中國近現代史綱要、基本原理概論、經濟法概論、管理系統中計算機應用，管理系統中計算機應用、世界市場行情、市場營銷策劃、國際商務談判、人際關系學、銷售團隊管理、財務管理學、企業經營戰略、國際貿易理論與實務。

銷售管理畢業論文物流管理自考本科科目：中國近現代史綱要、基本原理概論、政治經濟學、物流企業管理，物流案例與實踐、庫存管理、采購與供應管理、運輸管理、倉儲管理、供應鏈管理。

物流管理畢業論文學前教育自考本科科目：中國近現代史綱要、基本原理概論、課程與教學論、學前教育原理、學前教育心理學、學前游戲論、學前比較教育、學前教育史、學前兒童家庭教育、學前特殊兒童教育、學前教育科學研究與論文寫作。

（來源：文章屋網 ）

第6篇：物流管理學論文范文

本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。

從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題1。

我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。

2.物流管理專業畢業論文評價體系的建立

本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。

第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。

第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合2。

第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。

第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。

第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。

本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。

為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價；答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。

3.評價指標體系的實現

對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。

第7篇：物流管理學論文范文

1問題提出

盡管現代國際物流隨著我國經濟的不斷發展，無論在理論研究還是在企業實踐中都獲得了長足的發展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網平臺以“國際物流管理”為關鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文數據庫、中國博士學位論文全文數據庫、中國優秀碩士學位論文全文數據庫、中國重要會議論文全文數據庫等進行搜索，總文獻量為18篇。該系列文獻更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業個案、國際物流理論發展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產制等等，但功能模塊角度的研究就整個國際物流的流速與其經濟性的整體考慮，或出于企業和國家層面的國際物流建設與發展決策缺乏相對全局性。基于物流是企業繼續生產資料、勞動者之后的“第三方利潤源”的理論角度[1]，本文提出了基于網絡視角下對國際物流管理進行研究的一個思路。

2思路闡述與應用

2.1網絡與國際物流網絡。網絡是由節點和連線構成的圖，表示研究諸對象及其相互聯系，是從同類問題中抽象出來的用數學中的圖論來表達并研究的一種模型。

國際物流網絡就是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動——在節點上的停頓——再運動——再停頓所組成。基于網絡視角的國際物流管理就是對整個國際物流網絡的連線與節點，以及整個網絡之間貨物流動的速度與經濟性的管理。網絡的流動始于國際貿易雙方的貿易合同簽訂、跨國企業原材料采購和產品的國際市場分銷。通過國際物流網絡示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網絡的概念。

2.2國際物流網絡的節點構成。國際物流網絡中收發貨節點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運人、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區、出口加工區、自由貿易區。除了考慮現有節點的布局、節點能力等客觀限制外，企業的國際物流節點選擇還需要掌握供應商或客戶在世界各地分布的情況、供應商或客戶當前和未來的供應和需求模式、供應商或客戶所能提供或所需要的服務水平，以及要考慮不同方案所產生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節點現有儲存能力、服務能力的建設與提升，以及服務價格水平對企業吸引力的提升。如政府建設港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規費的相對穩定與降低等。

2.3國際物流網絡的連線構成。國際物流網絡的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸的線路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節點之間有不同的路線、不同產品的各種運輸服務，各節點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網絡視角下，企業的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業和政府層面而言都存在著一個網絡選擇與優化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。航空線路比較適合易腐產品、時令產品、高價值產品，如鉆石、芯片、時尚服務等產品。

2.4國際物流網絡優化。在國際物流管理實踐中，企業物流目標可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉速度。此類目標在國際貿易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業的第三方物流企業都能提供此類服務，如美國聯合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經濟效益的平衡點。該目標是目前眾多企業所追求的物流目標。

在三個目標指引下，結合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網絡的優化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網絡優化的應用、線性規劃方法在兼顧國際物流速度與經濟效益的決策中的運用。

2.4.1木桶原理與國際物流網絡優化。管理學上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網絡中，各節點對貨物的停滯與緩沖能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業管理的努力進行調整和選擇的，同理國際物流網絡的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業速度最慢的那個節點、連線或線段的速度提升，物流的經濟效益提升突破點也在于作業費用支出最大的那個節點、連線或線段。因此，企業在物流目標的指引下，可以通過發現國際物流網絡中節點與連線中影響物流速度和經濟效益的最大的節點和連線，并對其進行調整優化。調整優化途徑可以是：更換更為理想的節點或連線；運用物流功能模塊研究的成果優化當前節點或連線。

同理，對于國際物流網絡的節點與連線的作業速度的比較優化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結合企業的物流目標，尋找一個物流速度與經濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業國際物流的一個理想網絡。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節點和連線優化的上限與下限。

3結論

通過引入網絡視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助于企業尋找國際物流的速度與經濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當然，由于國際物流的系統范圍廣，環境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風險。

參考文獻：

[1]彭欣，等.物流學[M].北京：科學出版社，2010.

[2]逯宇鐸，等.國際物流管理[M].北京：機械工業出版社，2010.

[3]李克芳.國際市場營銷下的國際物流管理[J].物流科技，2011（4）：56-57.

第8篇：物流管理學論文范文

[關鍵詞] 民航特色航空物流市場復合型航空物流人才

一、復合型航空物流管理人才培養定位

航空物流是以航空運輸為主要運輸方式來滿足客戶需求,從而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地進行高效率、高效益的正向和反向流動及儲存的計劃、實施與控制過程。它既包含空中運輸環節又包括地面綜合物流處理環節,通常會以機場為立足點,協同空中運輸的地面物流處理環節,涉及物品裝載飛機前后離開發貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲、空運、信息支持等服務的有機結合。隨著經濟的發展,航空物流作為經濟發展的“晴雨表”越來越為人們所關注。

同時,經濟的飛速發展又促使航空物流內部不斷升級,這就使之對“復合型物流人才”的需求與日俱增。復合型物流人才既要懂得物流技術,又要懂得物流經濟,還要熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,以及掌握企業供應鏈流程,熟悉物流信息技術系統,掌握電子商務技術,國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。

經濟發展以市場為導向,人才的培養也必須根據市場需求來規劃。因此,我們培養的人才應該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養具有民航特色的復合型航空物流人才以推動航空物流業的發展。

二、培養具有民航特色的復合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養現狀

由航空航天制造產業鏈拉動的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時,與航空航天制造產業鏈強關聯的高科技產業鏈也對以航空物流為特色的復合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產業鏈需求的航空特色的復合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿易、國際結算、報關、報檢、運輸專業、倉儲專業、物流信息和管理等知識和技能。而我國物流教育起步較晚,現代物流教育的培養模式與現代物流業發展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發展,一些高等院校培養了大批的物流管理方面的專業人才,但這遠遠滿足不了航空物流業對于人才的迫切需求。根據2003年全國高校招生目錄統計,正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學校的物流教育多屬于社會物流教育,即只包括基礎物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經成為制約航空物流業飛速發展,形成產業鏈,進入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時也嚴重地制約著整體產業鏈的形成與發展。

2.物流企業人才需求分析

調研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業,航空企業大田集團有限公司,機場貨運企業上海東方遠航物流有限公司,運輸企業中國貨運航空公司等,各位領導明確指出企業需要掌握“航空物流”知識的物流專業人才。

(1)企業需要掌握航空物流專業基礎知識的人才

作為具有航空特色的物流專業,應讓學生掌握航空物流的基本知識,例如航空貨運的流程,航材倉儲的管理,航空運輸經濟等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現代航空物流中國際航空貨運占的比重比較大,而且未來發展趨勢會越來越大,所以要求學生掌握國際物流、報關原理等相關課程。

(2)企業需要航空物流業務流程優化人才

航空物流是一個供應鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進行接觸,企業需要的航空物流人才要掌握本部門和相關部門的業務流程,能夠進行業務流程優化。

(3)企業需要掌握物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才

企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質,具體體現在要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。解決物流管理專業學習與專業知識脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進教學模式,增加實踐課,在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。

三、復合型航空物流管理人才培養體系

1.培養目標

復合型航空物流管理人才培養體系是培養適應民航事業及社會經濟發展要求,立足民航、服務社會、面向世界,培養具有較高的思想道德文化修養,較強的學習與交流能力,堅實的經濟和管理理論基礎,較強的物流實務運作能力和創新能力,掌握航空物流和供應鏈系統規劃設計、運營組織和全程實時控制等技術與方法,能在航空公司、機場、物流企業、研究機構以及其他與物流相關的企事業單位從事物流和供應鏈系統運行、規劃設計和經營管理等方面工作的復合型人才。

2.能力結構要求

按照復合型航空物流管理人才培養體系的內容的了解,學生應在知識、技能和素質方面達到以下規格要求:

(1)知識結構要求。①掌握公共基礎課程的基本理論和知識;②掌握經濟類、管理類、法學類、金融類、會計學五方面的基本理論和知識;③掌握物流和供應鏈系統運行、規劃與設計、經營管理的基礎理論和專業知識;

(2)能力結構要求。①具有較強的收集處理信息、計算機應用和語言文字表達的實踐基礎能力;②具有物流與供應鏈設計與管理、第三方物流經營管理、供應鏈物流全程監控的專業實務操作能力;③具有一定的創新精神和初步的規劃設計、方案制作、科學研究等規劃設計能力。

(3)素質結構要求。①具有良好的思想品德、社會公德和職業道德以及良好的人際關系和團隊協作精神;②具有獨立思考、理論聯系實際、實事求是的科學態度和優良的作風;③具有從事航空物流業務工作的基本素質。

3.課程總體結構

復合型航空物流管理人才培養體系的總體思路是采用平臺加模塊的形式,通過公共基礎、學科基礎、專業基礎和航空物流專業方向的成組課,以及專業選修課和實踐課程的開設,進一步理清了課程體系設置的層次。

復合型航空物流管理人才培養體系從理論和實踐教學體系兩大板塊構建人才培養方案創新型運行機制。在理論教學體系中充分體現課程的層次性,在加強外語能力、計算機應用能力、語言表達及分析能力等方面培養時,搭建公共必修課教學平臺。

在突出經濟學理論、管理學理論、系統論、物流學理論、供應鏈管理的教學基礎上加強基礎課教學、專業課教學、特色課教學、綜合素質課教學互相銜接和貫通,形成一個完善的課程體系;由英語和計算機訓練、課程實驗、課程設計等構建課程實踐訓練機制;由教學實習、專業調研、學年論文、科技活動等構建專業實踐訓練機制;由教育實習、綜合實習、畢業實習、畢業論文設計等構建綜合實踐訓練機制。從總體上講,在理論教學環節和實踐實習環節上互相滲透并實現互動,在知識結構上體現拓展性,從而增強學生的整體素質和創新能力。

四、復合型航空物流管理人才的專業特色分析

1.內部培養專業的特色

考慮到航空物流這個新型專業的特殊性,針對調研中提到的需求特征,復合型航空物流管理人才培養體系從四個方面入手培養全面的復合型物流管理人才,分別是倉儲,業務流程重組,航空貨運和國際物流。課程設置如下圖所示。

從上圖分析可看到復合型航空物流管理人才培養體系具有以下幾個特點:

(1)復合型航空物流管理人才培養體系增加了與航空物流有關的課程,包括民航貨物運輸、航空運輸經濟、航空法、空運地理和航空危險品運輸等課程,增強了課程的專業性。

(2)物流管理最主要的兩個領域是運輸與倉儲,在航空物流中最能體現這兩個領域的部門是航空貨運部門和航材部門。所以增設了“航空器材計劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學溶入到每門物流課程中,通過對課程教學內容的優化與更新,來提高學生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強獨立實驗課、課程設計、實習、畢業設計(論文)等重要環節的教學內容改革,著重考慮時空安排,做到合理有效。強化實踐環節,提高學生實踐能力。

(5)結合市場需求與學生的興趣,在選修課程中安排一定數量的具有學科前沿性、民航及物流管理應用背景的特色課程,培養有一定特長的本科畢業生。開設了“航空危險品運輸”、“設施規劃與物流分析”等課程。

2.增強實踐教學環節

實踐基礎能力是人才基本素質的體現,只有具備了這方面的能力,才能保證專業技能的實施。從航空物流企業的需求分析中得知企業迫切需要掌握航空物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才。企業原來招收的畢業生明顯感覺動手能力差,理論知識與實踐脫節,企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質。復合型航空物流管理人才培養體系加強了實踐課的培養,注重培養學生的實踐能力。讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。

復合型航空物流管理人才培養體系的制定充分考慮了市場需求,有針對性的培養新的復合型航空物流管理人才。復合型航空物流管理人才培養體系的實現將直接促進高科技產業的發展,并促進區域外向型經濟的發展,從而提升航空領域的產業結構。

參考文獻:

[1]曹允春:基于民航特色的復合型物流管理人才培養模式研究.民航科教研究,2007,4,5～8

[2]梁軍李濟球林建華:物流復合型人才的能力素質與知識結構[J].中外企業家,2007,3,36～39

[3]陳 舜趙剛:高校物流人才教育的思考[J].中國大學教學,2006年第6期22～23

[4]彭純軍:國際物流復合型人才需求分析[J].科技創業,2007,6,101～102

第9篇：物流管理學論文范文

關鍵詞 應用型本科；物流專業；課程體系；中國；德國

中圖分類號 G719 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2017）14-0019-06

當前我國部分地方本科高校正在推進向應用型高校轉型工作。課程體系既是地方本科高校轉型發展的“出發點”，也是“落腳點”，直接決定了人才培養的類型與質量，而目前學界有關地方本科高校轉型發展課程體系改革的研究較少，且國內尚無轉型成功的樣板。在這方面，德國應用科技大學發展已有70多年的歷史，課程體系建設積累了豐富的經驗，可供我國地方本科轉型發展借鑒。文章以物流專業為例，比較了河北省某轉型試點高校和德國科隆應用科技大學（Cologne University of Applied Sciences，CUAS）課程體系建設差異狀況，旨在為我國地方本科高校實施課程體系改革、促進轉型發展提供參考。

一、德國科隆應用科技大學物流專業課程體系

德國科隆應用科技大學坐落于北萊茵―威斯特法倫州（Nordrhein―Westfalen），1971年由科隆美術學校、科隆商業高等專科學院、國家機械工程學校、德國保險學院、科隆州立攝影高等專修學院、科隆社會工作高等教育學院、古默斯巴赫大學、圖書文獻高等教育學院8所學校合并而成，是德國應用技術大學卓越七校聯盟（Seven Universities of Applied Sciences Alliance for Excellence，UAS7）成員。2014年，該校共有教職員工1500人，在校生22624人，轄11個學院，擁有道依茨校區（Deutz Campus）、南方城市校區（Südstadt Campus）、古默斯巴赫校區（Gummersbach Campus）和勒沃庫森校區（Leverkusen Campus）4個校區[1]。物流專業是該校的品牌專業，在應用技術型人才培養方面享有盛譽。

（一）人才培養目標

科隆應用科技大學物流專業將人才培養目標確定為培養掌握經濟學類、工商管理類、物流管理與工程類、管理科學與工程類等相關學科的基本理論知識及物流管理專業知識，具備供應鏈優化、物流系統設計、物流運營基本能力以及談判技巧，能夠熟練處理和解決企業生產與運營過程中實際問題的高級技術人才。畢業生的主要去向為各類制造公司、貿易公司、物流企業等，主要從事物資采購、物流行業數據處理及系統操作、物流管理等工作[2]。

（二）課程設置

科隆應用科技大學物流專業課程分為專業課程和實習實踐課程兩類。專業課程共設置31門，其中29門為必修課程，9門為選修課程（9選2）；2門為實踐課程，分別為實習實踐和撰寫學位論文。依據物流專業人才崗位工作任務及人才培養目標分類等級（BLOOM），將物流專業課程分為K1知識、K2理解、K3應用、K4分析、K5綜合、K6評價六個等級。科隆應用科技大學僅開設K3～K6課程，分別包括10門、11門、10門和9門具體課程，具體見表1。

（三）課程安排

科隆應用科技大學學制為3.5年，分為7個學期。一年級上、下學期均安排6門課程，學時量分別為540學時、450學時；二年級上、下學期分別安排6門和5門課程（含一門選修），學時量分別為450學時、360學時（不含選修課90學時）；三年級上學期安排5門課程450學時，下學期為22周的實習實踐活動；四年級（僅上學期）安排2門專業必修課程、4門選修課程，學時量分別為135學時、90學時。其余為實習實踐課程（2周）和撰寫學位論文（11周）時間。

（四）課程實施

科隆應用科技大學實施模塊化教學，所有課程分為七個模塊，見表2，分別為模塊Ⅰ通用企業管理學與經濟學（8門課程）、模塊Ⅱ經濟環境與方法（3門課程）、模塊Ⅲ物流管理（8門課程）、模塊Ⅳ深入學習（9門課程，選2）、模塊Ⅴ軟技能發展與管理技術（8門課程）、模塊Ⅵ物流管理案例分析（2門課程）和模塊Ⅶ實習實踐――知識遷移和撰寫學士學位論文。模塊Ⅰ～Ⅲ、模塊Ⅶ為持續實施模塊，模塊Ⅳ～Ⅵ為間斷實施模塊。模塊Ⅰ在第一、二學年（全年）和第三學年的第一學期持續實施，模塊Ⅱ在第一學年（全年）和第二學年的第一學期持續實施，模塊Ⅲ在第一、二學年（全年）以及第三學年的第一學期持續實施，模塊Ⅳ在第二學年的第二學期、第四學年的第一學期間斷實施，模塊Ⅴ在第一學年、第二學年（全年）及第四學年的第一學期間斷實施；模塊Ⅵ在第三學年的第一學期和第四學年的第一學期間斷實施，模塊Ⅶ在第三學年的第二學期和第四學年的第一學期持續實施。教學方式因課制宜，有講授課、實驗課、講座課、研習課、練習課、實習課等多種形式。教學方法極為靈活，主要有示范式教學法、互動式教學法、案例研究教學法、任務驅動法等。教學過程強調實踐性，根據課程需要及授課進度，可自主組織學生到企業進行實習實踐。

（五）課程評價

科隆應用科技大學物流專業課程評價由全國工商協會（IHK）組織實施，分兩次進行。第一次安排在第二學年（中期考試），用于了解學生學習進展情況。學生通過考后可繼續學習，獲取參加畢業考試的資格，但此次考試成績不計入畢業總成績。考試采用筆試方式，包括案例分析、會計知識、經濟和社會福利等內容，時間為180分鐘；第二次為畢業考試，安排在第三學年進行，考試內容分為物流配送、商業管理與控制、經濟和社會福利、專業討論4個模塊，時間分別為180分鐘、90分鐘、90分鐘、30分鐘，前3個模塊采用筆試形式。物流配送模塊包括運輸、轉運、倉儲管理、物流服務、市場營銷等內容，商業管理與控制模塊包括成本收益計算及控制等內容，經濟和社會福利模塊包括經濟學和社會學中有關物流知識的內容。專業討論模塊采取口試形式，采取抽簽形式確定題目，學生有20分鐘的準備時間。學生必須通過物流配送模塊考試且至少通過其他3個模塊的1個模塊考試方能畢業[3]。每門課程結束時，學校會安排內部測試，具體方法如表3所示。

二、河北省某轉型試點高校物流專業課程體系

河北省某轉型試點高校（以下稱“河北轉型試點高校”）位于冀東某沿海城市，由一所本科院校、一所中等專業學校、一所中等范學校、一所教育學院（教師進修學校）4所學校合并而成，設有4個校區，占地面積100余公頃。教職員工1600人，設有研究生部和19個學院（系、部）、64個本科專業、13個專科專業，涵蓋農、理、工、文、法、教育、經濟、管理、藝術9個學科門類。2014年在校生23000人，遍及河北、四川、貴州等15個省份（市、自治區）。物流專業實際名稱為“物流管理專業”，設在工商管理學院，是學校轉型發展的試點專業。

（一）人才培養目標

河北轉型試點高校將物流管理專業人才培養目標確定為培養適合社會主義市場經濟發展需要，德智體美全面發展，具有系統的經濟學、管理學基礎理論，掌握現代物流與供應鏈系統分析、設計、運營、管理基本理論、方法與技術，熟悉企業生產經營活動中的物流運作，熟悉與物流管理有關的方針、政策及法規，能在企業、學校及政府部門從事供應鏈設計與管理、物流系統優化及運營管理等方面工作的應用型高級專門人才。畢業生的主要去向為工業企業、商業企業、物流企業、學校及各級政府機關，主要從事物流系統優化及運營管理、供應鏈設計與管理、綜合物流的策劃與管理、貨運、采購、配送、運輸、倉儲、物流管理教學及行政管理工作。

（二）課程設置

河北轉型試點高校物流管理專業課程包括文化基礎課程、專業課程和專業實踐三部分。文化基礎課程包括中國近現代史綱要、職業生涯準備與規劃、軍事理論、信息技術基礎、英語、體育、基本原理、思想道德修養與法律基礎、計算機語言（VF）、思想和中國特色社會主義理論體系、創業與就業指導以及2門人文社科類公共選修課程、3門自然科學類公共選修課程等16門課程；專業課程包括高等數學2、管理學、人力資源管理、概率論、會計學、微觀經濟學、線性代數2、統計學、市場營銷學、經濟法、商品學、物流設施與設備、國際貿易理論與實務、財務管理、國際物流學、配送管理、運輸業務與管理、物流管理、信息系統、第三方物流、市場調查與預測、物流系統分析與設計、供應鏈管理、物流成本管理、電子商務、物流客戶管理、運籌學1、采購管理、倉儲管理以及3門專業限選課程、2門專業任選課程等35門課程；另外，還安排了38周的專業實踐及撰寫畢業論文（未納入課程管理）時間。

（三）課程安排

河北轉型試點高校物流專業學制4年，分為8個學期，課程及學時數量安排如表4所示。

（四）課程實施

河北轉型試點高校物流專業實行學科化教學，部分課程組合成3個模塊供學生選修。所有課程分為文化基礎課程、專業課程兩類。其中，文化基礎課采用講授法授課；專業課分為專業必修課程、專業任選課程和專業限選課程，多采用講授法結合校內實習實踐實施教學。專業任選課包括國際金融、公共關系學、廣告學、消費者行為學、ERP系統、國際投資學、企業文化、商務禮儀、物流系統仿真、物流金融、國際單證實務11門課程，學生任選2門。專業限選課程分為3個模塊，分別在第三學年和第四學年的上學期實施。一是國際物流知識領域模塊，含現代報關實務、國際貨運、物流專業英語3門課程；二是流通領域模塊，含商務談判、推銷學、物流企業管理3門課程；三是生產領域物流模塊，含生產與運作管理、標準化與質量管理、推銷學3門課程。學生在3個模塊中選修任何一個模塊。第7學期學生在專任教師指導下撰寫畢業論文。

（五）課程評價

河北轉型試點高校在各學期結束前設立了考試周，每門課程實施單獨評價的方法，具體如表5所示。評價方式主要有考試、考查兩種，考試有閉卷和開卷兩種形式，考查包括撰寫課程論文、體會、調查（實習）報告等。考試課程有31門，占課程總量的59.62%；其余均為考查課程。專業實踐及實驗教學采用撰寫調查報告或實習報告形式考查，專業任選課程實行開卷考試，專業限選課程采用課程論文形式考試，人文社科類公共選修課和自然科學類公共選修課采用撰寫課程體會形式考查，計算機VF以獲得職業資格證書形式考察。選修課（包括專業任選課程、專業限選課程、人文社科類公共選修課、自然科學類公共選修課）也采取考查方法，計入課程總學分。學生畢業前需通過國家級計算機應用能力一級考試以及英語四級、普通話二級乙等考試。

三、中德應用技術型高校課程體系建設的差異

（一）人才培養目標

科隆應用科技大學物流專業要求學生掌握鄰近學科知識和專業知識兩類。鄰近學科知識包括經濟學類、工商管理類、物流管理與工程類、管理科學與工程類，專業知識包括供應鏈優化、物流系統設計、物流運營的基本知識。河北轉型試點高校要求學生掌握的鄰近學科知識為經濟學和管理學知識，專業知識則具體表述為現代物流與供應鏈系統分析、設計、運營、管理的基本理論，熟悉物流管理的方針、政策及法規等。與科隆應用科技大學比較，河北轉型試點高校要求較為籠統，雖增加了物流管理方針、政策及法規知識等，但缺少物流運營知識等內容。在專業技能要求方面，科隆應用科技大學強調形成供應鏈分析、物流系統構建及其運營、談判技巧等技能，河北轉型試點高校強調供應鏈系統、物流運營兩方面技能，對談判技巧未做具體要求。科隆應用科技大學強調畢業生去制造公司、貿易公司、物流企業等單位就業，具體從事采購、數據處理系統操作、管理等工作。河北轉型試點高校則強調去工業企業、商業企業、物流企業、學校及各級政府機關等，具體從事的工作內容繁多，導致人才培養目標的針對性不強。

（二）課程設置

在課程數量方面，科隆應用技術大學設置了40門課程，河北轉型試點高校設置了52門課程，比科隆應用科技大學多12門。專業課程設置方面，河北轉型試點高校比科隆應用科技大學少設置5門。基礎課程設置方面，河北試點高校數學課程設置較多，英語課程僅設置公共英語1門。科隆應用科技大學未設置數學課程，英語課程則包括英語I―經濟學、英語I―會計和金融、英語II―市場營銷、英語II―物流學4門。科隆應用科技大學強調學生軟技能的培養，安排了演示技巧、溝通能力、談判技能等3門課程，河北轉型試點高校僅設置了信息技術能力1門課程。在實踐課程設置方面，科隆應用科技大學設置在第六學期、在相關企業實施，且每學期在各門課程實施過程中均設置了校外實踐活動（未包括在課程體系內）。河北轉型試點高校設置了38周實習實踐活動，分散在第四學期至第八學期實施。除第八學期在企業實施外，其余均在校內實訓室實施。

（三）課程安排

科隆應用科技大學前五個學期學習理論知識，基礎物流學、物流電算化和企業資源規劃系統、基礎生產計劃與管理、毒害物品處理物流學、目管理5門課程在校外通過實習實訓方式實施，其他課程在校內實施。第六學期安排學生到企業進行實踐實習，第七學期再返回校園，補充相關理論知識及撰寫畢業論文。河北轉型試點高校采用循序漸進的學科認知模式實施課程教學，第一至第四學期分別安排6門、5門、3門、2門基礎課程，第三學期安排了7門專業課程，第一、二、四學期均安排了3門專業課程。實踐及實習實驗課程逐步增加，第四、第七學期均安排了9周，第五、六學期分別安排了4周、2周，均在學校內實施。第七學期安排了實踐實驗課及撰寫畢業論文準備。第八學期安排企業實踐及實驗課程14周，并實施畢業論文撰寫。可見，河北試點高校基礎課學時安排較多，企業實踐安排學時較少。科隆應用科技大學第六學期整個學期安排學生企業進行生產實踐實習，河北試點高校僅在第八學期安排了14周。

（四）課程實施

科隆應用科技大學物流專業所有課程內含知識均實施了層次化分解，實現了模塊化教學，取得了良好效果。所謂層次化，就是將物流專業知識和技能分為7個層次（級），促使學生能夠依照知識與技能認知規律實現梯次增進。同時，也便于具有學習基礎的學生實現學分轉移。將物流專業知識與技能組合為7個教學模塊，對教學形式、教學方法、學習條件、模塊運用、授予學分、學習期限等作出了具體規定。學生集中學習某一個模塊，可迅速產生知識遷移，提升解決問題的能力。教學方式靈活多樣，一個模塊可以是一個學期或一個學年的學習內容，也可以持續數個學期。每個模塊以其不同的結構分解為若干個學習單元，共同完成教學大綱的要求[4]。同時，實踐教學滲透于各模塊教學工作之中，實現了“教學做”一體。河北轉型試點高校實行按每門課程實施教學的方法，容易使學生習得的知識凌亂。部分選修課程組合為3個模塊，但目的僅為方便學生選修。

（五）課程評價

科隆應用科技大學和河北轉型試點高校課程評價存在較大差異。評價主體方面，科隆應用科技大學評價主體為全國工商協會（IHK），既評價學生“學”的情況，也評價教師“教”的情況。河北試點高校課程評價主體為任課教師，單一考察學生知識與技能掌握情況。評價目標方面，科隆應用科技大學實施兩次綜合評價，注重學生的綜合素養。第一次評價了解學生的學習進度以及教師的教學效果，學生考試合格可獲得中間證書直接就業。第二次評價為畢業考試，檢驗學生是否達到了頒發就業合格證書、畢業證書的標準。河北轉型試點高校設立考試周，單一考察學生某一門課程知識的掌握程度，學生若有6門課程考試不及格，則失去了獲得學位的資格。評價內容方面，科隆應用科技大學課程評價內容全國統一，均為專業知識和專業技能，可檢驗學生是否達到了相應的職業資格標準。河北轉型試點高校課程評價內容為教師授課內容，與崗位職業能力脫節。評價方式方面，科隆應用科技大學評價方式多種多樣，河北轉型試點高校較為單一。

四、推進河北省轉型試點高校課程體系改革的建議

我國地方本科高校物流專業發展歷史較短，多數從商貿、工商管理、計算機等專業分離而成，帶有“母專業”性質，課程體系建設尚難適應當前人力資源市場對物流專業人才的需要[5]。推動部分地方本科高校向應用型高校轉型，需要借鑒德國經驗，做好以下工作。

（一）人才培養目標精準化

地方本科高校向應用型高校轉型，需要精準定位人才培養的類型和層次兩大問題，并確定所培養的人才應該具備的基本素質、將來所要從事的職業類型、工作崗位、職業能力等[6]。河北轉型試點高校將人才培養崗位具體確定為物流系統優化及運營管理、供應鏈設計與管理、綜合物流的策劃與管理、貨運、采購、配送、運輸、倉儲、物流管理教學及物流行政管理等，開設了多門共同課程，造成學生理論課負擔過重，難以加大實習實踐的課時數量。借鑒德國經驗，河北轉型試點高校應按照本科層次物流專業人才對應的崗位群確定人才培養目標，使其適應企業生產經營崗位的需要。同時，要注重與企業、市場、政府的互動，注意人才培養目標與國際目標的接軌，最大限度地滿足人力資源市場的需要，確保人才培養目標定位精準，崗位指向明晰[7]。

（二）課程安排實用化

與科隆應用科技大學比較，河北轉型試點高校物流專業理論課程、必修課程、公共文化課程比重過大，專業任選課程涉及廣泛但學時數量安排較少，與學術型高校雷同，明顯存在著“重理論、輕實踐”問題。借鑒德國經驗，河北轉型試點高校應全面推進課程體系改革工作，使其彰顯應用型特色。首先，針對本科層次物流專業人才所需的職業能力確定課程內容。以英語課程為例，科隆應用科技大學體現出明顯的物流專業特色，而河北轉型試點高校僅開設了應對CET-4考試的課程，亟待改進。其次，要進一步加強校外實訓實習基地建設，強化實踐教學，突出學生專業知識和專業技能的培養。再次，適應我國“一帶一路”發展戰略及市場經濟發展的需要，增加國際經濟政策案例、對外經濟類課程，強化學生“社交禮儀”“演講與口才”“公共關系”“推銷與談判技巧”的培養，提升學生的社會認知能力、交往能力和適應能力。在當前國家尚未出臺應用型本科高校專業課程標準的情況下，河北轉型試點高校應盡快成立重點專業課程開發團隊，不斷推出一批實用型校本課程，滿足應用型人才培養的需要。

（三）課程設計模塊化

科隆應用科技大學將彼此關聯的專業教學內容組合成教學單元，再將相關教學單元組合在一起，形成具有不同功能、相對獨立的課程模塊，增強了課程目標的崗位指向性，能夠激發學生的學習熱情，并產生知識遷移，形成綜合職業能力。河北轉型試點高校僅為方便學生選修，組織部分課程實現了模塊化，與科隆應用科技大學差距較大。借鑒德國經驗，河北轉型試點高校應打破現實課程安排，立足當前人力資源市場對本科層次物流專業人才職業能力的需求，合理確定課程內容，將各門課程資源實施整合與重組，形成若干教學單元，再組合成一系列課程模塊，供學生依據就業愿望自主選擇，進而調動教師“教”和學生“學”的積極性。在設計課程模塊時，應注重模塊功能的全面性，對學習內容、學習條件、實踐教學、考核評價辦法等作出具體規定，用以規范教師“教”與學生“學”的行為。

（四）教學方式多樣化

借鑒德國經驗，河北轉型試點高校應盡快改變“重理論、輕實踐”的現狀，根據物流專業人才培養要求及課程特點，進一步加大實踐課程的課時數量，全面推進“校企合作、工學結合、頂崗實習”的人才培養模式，廣泛開展企業實習實踐活動。前期可組織學生到企業參加一般性的物流工作，獲得職業體驗，了解物流專業人才素質要求、職業特征及就業狀況；中期結合各課程模塊的教學進度，促使理論與實踐教學的相融互促，實現“做中學”“學中做”。后期應安排學生到企業頂崗實習，采用現代學徒制的教育形式，強化專業技能訓練，使學生融入職業環境，增強職業意識，提升職業思維，養成職業能力。

（五）課程評價社會化

科隆應用科技大學物流專業課程的評價主體是全國工商協會（IHK），評價內容及標準全國統一。目前，河北轉型試點高校任課教師在課程評價過程中發揮著決定性作用，難免帶有主觀色彩，評價結果缺乏公正性。多數教師將自己認為的重點知識作為考試的重點，未能考慮企業崗位需求及學生職業能力培養的需要。根據費特曼（Fetterman，1994）授權評價理論，河北轉型試點高校應將骨干課程的評價授權于物流行業組織，實施社會評價，既考核學生的學習效果，也考核教師的教學效果[8]。政府教育行政部門應組織物流企業代表、行業專家共同組成評價主體，滿足轉型試點高校課程評價的授權需求，實現對學生“學”的情況和教師“教”的情況的整體評價，以此推動地方本科高校轉型發展進程。

參 考 文 獻

[1]About Cologne University of Applied Sciences[EB/OL].http：//fh-koeln.de/en/navi-2_490.php，2014-10-16.

[2]Modulhandbuch für den Studiengang Bachlor of Science Logistik[EB/OL].https：//th-koeln.de/studium/logistik- bachelor-studieninhalte_2347.php

[3][5]黎明，鐘靜.我國職院物流專業教育與德國物流職業教育之比較[J].職業教育研究，2011（10）：177-178.

[4]Bundesinstitut für Berufsbildung （BIBB）. Modularisierung der Berufsausbildung. Eine Synopse der Debatte. 2007， Quelle[EB/OL].https：//kibb.de/cps/rde/xbcr/kibb/427_Modularisierung_ Antwort1r2.pdf.

[6]R雪瀧.新升格本科院校制定生物科學專業培養目標應注意的幾個問題[J].高教論壇，2009（3）：23-25.