物流企業信息化精選(九篇)
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第1篇：物流企業信息化范文
中圖分類號：F49文獻標識碼：A
隨著現代信息技術在物流領域的廣泛運用，物流信息傳輸與分析逐漸電子化、信息化，促使物流企業在業務流程的各個環節實現信息無縫對接，從而實現物流信息化的整體優化。目前，物流系統的國外管理軟件在中國存在水土不服，而國內物流專業化軟件才剛剛起步，面向物流的管理信息系統更加鳳毛麟角。針對這種現狀，構建物流企業的信息化平臺就顯得非常必要與迫切。
一、引言
根據中國物流與采購聯合會與美智公司第三方物流市場比重調查報告，中國目前與物流相關的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占國內生產總值的20%左右，使用第三方物流模式的企業有22%，第三方物流市場的潛力很大。使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意，不滿意最多的方面是物流供應商的信息技術系統差、信息反饋有限、信息溝通不暢、缺乏標準化的運作程序、無法提供整體解決方案等等。現在的第三方物流企業都致力于為客戶提供全方位、一站式的服務，而物流的信息不暢造成的斷點和阻隔使第三方物流的價值并沒有真正顯示出來。總體來說，我國物流企業信息化主要存在以下幾個問題：
1、我國物流企業沒有成熟有效的物流信息系統，有些物流企業甚至還停留在手工操作的狀態；有些物流企業不清楚系統的建設目標，忽視了基礎建設，使建成的系統應用層次不清、歸納程度不高，不能真正發揮其有效作用。
2、由于許多物流企業的管理方式比較落后，在國內信息化管理過程中缺乏科學性，無法針對現行管理體系制定出科學、規范、可行的信息化平臺建設目標。
3、不同國家和地區對物流企業信息化的理解是不同的，所包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、應用層面和人員素質也不相同，盲目追蹤國際上先進流行的信息處理技術和方法，不切實際地把國外的成功模式作為近期追求目標，是我們應用信息系統失敗的一個原因。
目前，國內先進企業的物流模式已開始向第三方物流方向轉變，第三方物流企業引進先進的信息處理技術，不僅會提高物流企業的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業的戰略發展，有效地促進物流企業各部門之間的協作，實現物流企業經營管理方式的轉變，改進物流企業與客戶的信息交流方式。因此，借鑒發達國家的第三方物流發展經驗，結合中國的實際情況，由政府部門搭建好物流公共信息平臺，做好物流基礎設施工作，企業廣泛運用計算機技術以及通信技術提高第三方物流企業信息化建設水平，增強核心競爭力，將規模做大做強，已經成為我國第三方物流企業發展的必然選擇。
二、物流企業信息化構建的原則
信息化建設是促進我國物流企業發展的“加速器”，一方面能夠幫助物流服務提供商提高倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂購、配送發運、訂單處理的自動化水平，促使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工一體化，使大規模、高質量、高服務水平處理物流作業成為可能；另一方面方便實用的信息技術使物流企業與其他企業間的信息溝通交流、協調合作更加便利，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計算物流活動成本。物流企業信息系統構建必須遵守如下原則：
1、可得性。迅速的可得性對于改進管理決策以及對消費者做出反應是有必要的。物流作業分散化的性質，要求對信息具有存儲能力，并且能從國內的任何地方得到更新。這樣，信息的可得性就能減少作業上和制定計劃上的不確定性。
2、精確性。物流信息必須精確地反映當前狀況和定期活動，以衡量顧客訂貨和存貨水平。精確性即為物流信息系統的報告與實物計數或實際狀況相比所達到的一致性程度。
3、及時性。物流信息必須及時地提供快速的管理反饋。信息系統及時性包括系統狀態（如庫存水平）以及管理控制的及時性（如每天或每周的功能紀錄）。及時的管理控制是在還有時間采取正確的行動或使損失減少到最低程度的時候提供信息。
4、對異常的反應能力。物流信息化平臺必須對異常情況做出快速反應。例如，必須定期檢查每一個產品的存貨狀況，以便制定補充訂貨計劃；另一個重復性活動是對非常突出的補充訂貨狀況的檢查。
5、靈活性。物流信息化平臺必須具有靈活性，以滿足系統用戶和顧客兩方面的需求。信息系統必須具有能力提供能迎合特定顧客需要的數據。
三、物流企業信息化平臺的構建結構
按照企業類型的不同，相應的信息化基礎設施也呈現不同的結構。在單一企業環境下，無論是生產企業還是物流服務企業，企業內部的信息基礎設施構成了企業內部網，在整個網絡內部實現物流信息的共享，同時為本企業的物流運作提供信息服務和支持。物流企業的信息平臺可按五層結構構建：
1、技術層。技術層是物流企業信息平臺的基本支撐技術體系，是物流企業信息平臺得以順利建設和運營、提供物流服務的技術基礎。
2、數據層。伴隨物流活動產生的物流信息是非常復雜的，把這些信息分類整理后加以存儲是數據層需要解決的問題。數據層是在物理層和技術層的基礎上構建的，是以物流信息的采集、分類、存儲和管理為主要目標的一個基礎層次。
（1）數據采集。利用技術層和物理層所提供的多種多樣的數據采集方式，如條形碼、激光射頻、檢測器等，完成原始基礎物流的采集，并存儲在原始數據存儲區內。
（2）數據存儲。物流企業系統數據產生的位置也較為分散。因此，物流企業信息系統數據層的數據組織采用分布式的存儲方式比較符合物流數據的本身規律。
（3）數據管理。物流信息系統數據層中的主要數據管理方式有聯機事務處理、聯機分析處理方式。聯機事務處理主要是從操作的層面上使用，主要對具體的物流運作產生的細節性數據進行相關處理，如增、刪、改，以及對細節數據的局部性查詢。物流基礎數據庫是進行聯機事務處理的基礎，以形成相關的日常操作報表。聯機分析處理主要是面對決策人員和高層管理人員，適應以數據倉庫為基礎的數據分析處理。
3、功能層。功能層是以數據層中存儲規范化的物流數據為基礎，為了滿足不同的物流需求而進行建設，包括具體的物流功能模塊的規劃和開發，為具體的物流活動提供相應的解決方案和措施，是物流信息系統賴以提供服務的基礎性層次。
（1）模塊庫。模塊庫中存儲一些已經開發完畢的功能程序模塊，這些程序模塊主要是針對物流系統需求中的結構化問題進行開發的，以經過實際或理論上得到驗證的成熟方法為基本內容，如運籌學的相關問題、配送方法等，利用計算機開發技術生成程序代碼，為特定的物流需求服務。
（2）知識庫和規則庫。知識庫和規則庫是為滿足非結構化的物流需求而建設的，主要利用專家系統、人工智能等思路完成此類物流需求的求解。（圖1）
圖1 功能層結構圖
4、服務層。服務層主要功能是接受用戶的輸入，同時調用功能層中相應的模塊，為特定的用戶需求提供服務。服務層主要包括以下兩部分：①用戶需求處理模塊：完成用戶需求的輸入，包括用戶需求輸入的數據化、規范化，為進一步的用戶需求處理奠定基礎。②功能調用模塊：為經過規范化后的用戶需求輸入數據，按照不同的需求，確定調用不同的模塊，并經過求解得到相應解決方案。
5、信息顯示模塊。將信息系統中存儲的解決方案，利用多種技術，如多媒體技術、WWW技術，實現用戶需求解決方案在信息系統內部的快速傳輸，并以可以被用戶方便理解的方式顯示。
四、物流企業信息化建設網絡
可采用Internet/Extranet/Intranet網絡結構，以滿足物流網絡化管理的需要。整個網絡系統分為外網、內網和中網。外網即是經過路由器和防火墻接入Internet，通過電子商務系統，實現物流供應鏈上下游企業、政府有關部門和海關相互的數據交換；內網是物流企業內部運作的Intranet局域網絡，運行物流業務管理系統，實現物流企業內部管理的信息化；中網則是用防火墻與內網和外網隔離的中間地帶，用于阻隔非法入侵以及組織VPN（虛擬專用網）的安全訪問措施。
在結構上采用標準的瀏覽器、應用服務器、數據庫服務器三層結構，應用程序集中在中間層的應用服務器中，客戶端以WEB方式通過瀏覽器調用，拓展應用端的使用范圍，從而滿足企業電子商務應用的需求。與Internet聯接時，需要通過高速Modem、寬帶網、無線局域網等接入技術，通過高速Modem，用于聯結ISP和幾臺路由器，以便對聯結進行控制。
五、結束語
第2篇：物流企業信息化范文
近些年來，我國物流企業已經取得了飛躍性進展。然而，其在發展過程中又呈現出了一些新的問題，這顯然已經成為亟需解決的制約社會經濟發展的“瓶頸”問題。
1.1技術因素
規模經濟的概念最初就是從設備、技術工藝的角度提出來的，伴隨采用更專業化的設備、先進的技術工藝使得操作更加標準化、簡單化和程序化，從而提高勞動生產效率，降低單位生產成本，進而實現規模經濟性。不同的技術工藝水平決定實現生產的最佳規模有不同的標準。在既定的技術水平下，當物流企業已達到最佳生產規模時，繼續擴大生產規模可能出現規模不經濟現象，這時，可以通過改進提高其組織技術水平來降低生產成本，從而在更大產出上保持規模經濟性。因此，技術因素是影響物流企業規模經濟實現的動態因素，應該隨著物流企業規模的擴大相應改進更新其技術水平，以有助規模經濟效應的更好發揮。
1.2管理因素
管理水平也是影響物流企業規模經濟效益的主要內部因素之一，它主要包括物流企業生產層面的管理和經營層面的管理，即生產管理與經營管理。從管理的五大職能（計劃、組織、指揮、協調及控制）看，物流企業規模擴大的同時，必然帶來物流企業各部門之間的組織、協調等方面的負擔，此時應該及時建立新的管理體系和管理機制來提高原有管理水平，才能實現規模經濟。否則，物流企業規模的擴大不僅不能帶來規模經濟效益，反而出現規模不經濟現象。經營管理則是除生產管理外的其他一切管理活動，主要目標是控制非生產環節中的成本。當物流企業以橫向、縱向以及混合購并等方式擴大規模時，其管理的復雜性和難度也會大幅度增加，此時物流企業應該建立與當前生產經營規模相匹配的管理體系，這樣才能有助于實現規模經濟；否則就會走向規模不經濟。因此，隨著物流企業規模的擴大，管理水平也應該相應提高才能實現規模經濟。
1.3市場因素
物流企業實現規模經濟的前提條件是擴大服務規模，而擴大規模不能盲目擴大，應該根據市場范圍及市場上對于該服務的需求來決定。較大的市場范圍及市場需求量才能有較大的市場規模，這樣物流企業就可以通過擴大服務規模實現規模經濟效益，降低成本，追求利潤最大化。可見，市場需求及市場范圍是影響物流企業實現規模經濟的重要外部因素。但需要強調的是，并不是擴大市場需求及市場范圍必然能夠實現規模經濟，因為當物流企業的市場規模已經超出其服務能力時，擴大市場規模已經沒有意義。這時就應該從其他因素考慮，例如提高管理技術水平、改進業務操作流程等來降低成本，以促進規模經濟的實現。
2物流企業規模經濟的實現方式
2.1技術層面：物流信息技術提高，物流運作成本降低
隨著現代信息技術的不斷發展，信息化已經滲透到經濟社會各個領域。在物流領域，信息化的滲透主要體現在裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工等各個環節。在裝卸搬運方面，各種現代信息化、機械化作業設備的大力推行使用，替代了傳統人力勞動，提高工作效率，節約了人力成本。在運輸方面，GPS信息技術的應用，使得物流企業和客戶可以隨時追蹤貨物動態信息，方便企業管理，提高企業服務質量，從而有機會贏得更大的市場份額，為物流企業擴大規模、實現規模經濟奠定了技術基礎。
2.2管理層面：橫向一體化和縱向一體化式管理
物流企業可以通過橫向一體化和縱向一體化式（如圖2所示）管理來擴大企業規模，降低運作成本，進而實現規模經濟效應。橫向一體化和縱向一體化式管理就是實現物流戰略聯盟。橫向一體化是指不同物流企業之間，尤其是與知名國際物流企業的聯合，縱向一體化是指物流企業與其上游企業或下游企業聯合。橫向一體化最大的優勢是可以快速擴大物流企業市場的地理輻射面，構成物流企業實現規模經濟的基本前提，同時對于打破物流企業之間過度競爭、相互分割的局面有很重要的作用。通過不同物流企業之間，尤其是國內物流企業與國外知名物流企業之間的戰略聯盟，可以實現物流企業間資源共享和業務流程優化。國外知名物流企業擁有先進的物流設備、豐富的經驗、優質的服務和先進的管理，而國內物流企業了解國內物流政策及物流行情，同時占有一定的市場份額，因此，二者之間橫向一體化的物流戰略聯盟，有利于擴大市場規模，促進物流企業實現規模經濟效應。聯盟各方通過縱向一體化方式可以建立長期的合作伙伴關系，經過長期合作和溝通減少交易的盲目性和搜尋信息成本，同時降低交易過程中的討價還價成本。
2.3市場層面：連鎖配送中心的建立使得市場規模擴大
連鎖企業成功經營的前提是商品能夠及時配送，因此通過連鎖配送中心的建立實現物流企業規模經濟效應是與連鎖企業規模經營相適應的。物流企業通過建立跨區域、跨行業的物流配送中心結點，實行統一經營、統一管理，可以提高市場范圍和市場份額，從而在市場層面促進物流企業規模經濟的實現。以美國某著名物流企業為例，該物流企業的地理輻射面很廣，幾乎在全美各地都開設了物流服務業務，目前擁有35家配送中心，負責將300多家廠家生產的商品配送到全國7000多家零售企業，已經形成了以亞特蘭大、達拉斯及芝加哥為中心的統一調配的配送網絡，同時在客戶周邊選點建立網絡型配送結點，任意兩結點間均少于24小時的路程，整個網絡既方便又合理。我國物流企業可以借鑒此成功案例建立連鎖配送中心，首先選擇擁有區位優勢和經濟優勢的城市作為中心輻射點，建立一級配送中心（配送總部），然后在輻射區內以遞進方式建立次一級配送中心（子配送中心），依次類推，形成輻射全國范圍的物流配送網絡體系，擴大物流企業市場規模，促進其規模經濟的實現。
3信息化促進物流企業實現規模經濟效應
先進的信息技術為物流企業準時準點、高效的物流服務提供了技術保障。同時通過準確、快速的實時信息交流，能夠實現同一物流企業不同部門之間，甚至跨國物流企業各部門之間的有效銜接，從而提高物流服務效率，降低整個物流環節中的運作成本。在信息化大發展的外部環境下，如果我國物流企業能夠順應市場需要，積極轉變傳統的組織生產方式，將有助于物流企業改變一直存在的“多、小、散、弱”困境，從而順利實現規模經濟效應。
3.1信息化助力“節約型物流”
在整個物流過程中，包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等環節。然而僅運輸環節的成本就占到整個物流成本的55%左右，因此，從節約運輸費用角度考慮，最有可能較大幅度降低物流企業總成本。通過應用GPS、GIS、EDI技術、條形碼技術、EFI技術等現代信息技術，可以充分整合物流企業已有的資源，擴大規模，提高組織化程度，降低交易成本、時間成本和運輸成本等，建立節約型物流，實現規模經濟效益。先進的信息手段可以幫助物流企業實現過程指標的量化，例如當發現某車輛存在油耗偏高的現象時，可以通過查看信息采集報告，發現該車行駛中存在著急加速、急減速次數較多、怠速時間過長等問題，顯然這是駕駛員不良操作導致的。這樣物流企業就可以有針對性地對駕駛員進行培訓，從而降低能耗，節約運輸成本。因此，物流企業應該積極運用先進的信息技術建立“節約型物流”，從而在成本上領先于市場中其他競爭者。
3.2信息化促進物流企業一體化、規模化發展
一體化式物流戰略聯盟是物流企業實現規模經濟的方式之一。不論是橫向一體化還是縱向一體化，戰略合作伙伴之間信息共享度高、信息時效性強是一體化運作的基本要求，如果合作伙伴之間信息交流不及時，一體化也便失去意義。因此，物流企業實行一體化式物流戰略聯盟的基本前提是各合作伙伴提高企業信息化水平。物流企業與其上游生產企業實行縱向一體化聯盟時，在其配送中心和生產廠家之間可以建立電子訂貨系統（EOS），這樣生產廠家便能及時接到配送中心發出的訂貨信息，以便按照市場需求安排生產計劃；物流企業與其下游商店實行縱向一體化聯盟時，在二者之間建立銷售時點（POS）信息管理系統，這樣配送中心可以根據商店及時反饋的銷售情況調整配送計劃。可見，信息化對于實現物流企業一體化、規模化發展有很重要的作用，物流企業一體化、規模化的成功運作才能帶來規模經濟效益的實現。
3.3信息化是物流企業連鎖配送中心成功運營的基礎
任何事情都具有兩面性，物流企業建立連鎖配送中心也不例外。物流企業的連鎖配送中心一般都是跨區域、跨行業，給物流企業帶來更大市場范圍和市場份額的同時，也帶來物流企業管理、組織這些配送中心如何有效銜接、協作的難題。連鎖配送的特點是品種多、批量小、頻率高、點多快速，對連鎖配送中心實行統一管理、統一信息、統一標準是連鎖配送的根本要求，也是物流企業對配送中心規范化管理的需要。實行信息化是物流企業實現連鎖配送中心有效協作的重要手段之一。信息系統是連鎖配送中心的中樞，主要負責收集各配送中心的信息、供應商的聯網信息和訂貨信息，物流企業根據信息做出相應決策。信息化可以簡化物流企業與配送中心、各連鎖配送中心之間的溝通環節，實現信息的公開化和共享性，可最大限度地提高物流企業和配送中心的人員、物資、金錢、時間等物流資源的利用效率，達到集約化經營、節約物流成本、實現規模經濟的效果。因此，信息化是連鎖配送中心有效運營銜接的前提，也有助于物流企業擴大市場和節約成本，實現規模經濟效益。
4小結
第3篇：物流企業信息化范文
關鍵詞：南昌信息化發展
金融危機之后，物流產業被確定為十大振興產業之一，在國務院的《物流業調整和振興規劃》中，南昌市被列為重要的區域性物流節點城市。2009年末，鄱陽湖生態經濟區正式成立，南昌作為鄱陽湖生態經濟區的核心和龍頭，將充分發揮其極核作用，南昌經濟的快速發展將輻射、帶動周邊城市經濟的發展，與此帶來大量的物流需求，這為南昌現代物流業發展帶來廣闊的空間，推動南昌市現代物流業的快速發展。
物流信息化、現代物流信息技術的使用是現代物流與傳統物流的核心區別之一，也是現代物流的重要支撐和保障。物流信息化是現代物流企業關注的焦點，它有助于企業減少物流信息交換的環節，縮短物流運作的周期，改善物流企業工作效率、降低運營成本；提高物流服務水平和服務質量；是企業新的利潤源。然而，南昌市大量的中小物流企業中，實施物流信息化的比例還較小，物流信息技術的使用還很薄弱，物流企業信息化水平還處于較低的階段。
一、南昌中小物流企業信息化水平較低的原因
1.中小物流企業規模小
南昌市物流市場還處于初級階段，市場進入門檻較低，企業規模偏小，市場競爭激烈。南昌目前擁有物流企業1300家左右，其中登記注冊的只有800多家。大部分物流企業規模不大，少部分企業組織程度非常低，所謂物流企業實際上就是一個托運部，一張桌子、一把椅子、一間租來的屋子和一部電話是其全部家當，墻上再貼上一些物流信息表，就構成一家物流公司。由于規模小、經營誠信度低，難以承擔大宗物流交易。激烈的競爭使不少企業競相壓價，壓縮有限的利潤空間。近年來，隨著油價的不斷上漲，運輸成本的不斷上升，物流企業的獲利能力越來越低。為了維持基本的生存，中小物流企業將大量精力投入到運輸、倉儲等物流基本環節，南昌的部分物流企業甚至退化為貨物的中轉功能，將到南昌的貨物轉運到下面的縣鄉。在這種狀態下，大多數中小物流企業缺乏依靠信息化來提升工作效率，降低經營成本的意識，有限的資金無法分配到建立和改進企業信息化的進程中。盡管也有部分中小物流企業知道發展信息化有助于提升物流效率，卻苦于沒有必要的資金投入到物流軟件的開發和使用，無法推進信息化進程。
2.中小企業運用物流信息技術處理物流信息化能力較弱
當前許多中小型物流企業都是由原來的倉儲運輸企業轉型而來，物流設施設備均比較落后，借助現代物流信息技術來處理物流信息化的能力較弱。就目前為止，部分信息化水平較好的中小企業，其信息化程度依然較低，大部分還停留在簡單地利用網站展示企業形象、實現對外宣傳的功能，作為電子商務平臺應用的較少；網站對內多是進行日常事物處理，其信息系統功能也主要是財務管理、運輸管理、訂單管理，一些延伸性的服務功能很少，無法實現票貨分離、貨物追蹤。中小物流企業缺乏借助信息系統對上下游物流信息整合的能力。、國外比較先進的物流設施設備如自動化立體倉庫、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等均很少使用，難以達到國外物流自動化、智能化管理水平要求。
3.物流需求方信息化水平有待提高
除卻中小物流企業本身因素外，物流需方信息化水平不高同樣制約了物流信息化發展。目前由第三方物流提供的物流活動中，物流需方中絕大多數是來自制造企業和流通企業。部分制造企業本身信息化程度不高，即便物流企業有較現代的物流設施和設備，也無法使用。進一步限制了物流企業信息化水平的提高。
4.物流軟件開發商無法匹配中小物流企業的需求
雖然物流軟件開發商開發了各種功能不一的物流軟件，但由于中小物流企業服務對象多樣化，物流企業對物流信息系統功能的需求也呈多樣化、個性化；而市場上軟件開發費用較高，受成本的影響，物流軟件服務商無法針對不同的物流企業提供個性化程序，物流軟件無法滿足不同中小物流企業的需求，造成中小物流企業信息化系統缺失的局面，制約了物流企業信息化發展水平。即使中小企業投入一定費用進行軟件開發，處于成長期的物流企業提供的服務一旦發生變更，又可能面臨需要重新進行軟件開發，使物流企業陷入開發成本過高的困境，進而放棄。加之不同軟件服務開發商所開發的軟件往往自成體系，彼此很難相互兼容，無法做到信息共享。
5.物流人才缺失
中小物流企業缺乏現代信息化人才。現代物流產業在我國興起的時間較短，既懂業務有懂技術的專業性人才十分匱乏。專業化人才是企業實施信息化的關鍵。一方面，中小企業業務人員對如何借助信息化手段提升業務和管理水平缺乏必要的知識與經驗，另一方面，由于南昌整體工資水平較低，中小物流企業即使招到高素質的懂信息化的人才，也往往因為薪酬待遇較低，無法留住人才。物流作為實踐性很強的專業，普通應屆物流畢業生也常常因為沒有工作經驗，無法進入該行業。造成懂物流信息化的人才匱乏。
二、南昌中小物流企業信息化發展對策
1.加快物流公共信息平臺建設
信息化建設通常耗資巨大，中小物流企業普遍由于規模較小，企業盈利能力較弱，要拿出大量的資金來進行信息化建設比較困難，這需要借助外界力量來推進其信息化水平。區域性物流公共信息平臺是連接物流企業、物流用戶、物流基地、消費者和商家的信息樞紐。中小型物流企業可以借助物流公共物流信息平臺，整合上下游的物流信息，提供各種各樣的服務，提高其交貨的準時性、可靠性、提高客戶的響應速度，提高其服務水平。政府應加大對物流公共信息平臺的投入力度，早日搭建物流公共信息平臺，使中小物流企業能盡早借助物流公共信息平臺，提高其信息化水平。
2.加快物流標準化建設
為保證物流信息化的順利實施，應加快物流標準化的制定工作，以保證行業不同部門之間、不同部門與企業之間、不同企業之間信息的互通與共享，消除信息孤島。
3.加快物流人才培養
現代物流的發展急需既懂業務又懂技術的復合型人才。隨著物流信息技術的廣泛使用及物流企業信息化密集程度的提高，對物流人才的要求也不斷提高，應采用各種形式加大對物流人才的培養。目前高校和科研機構是物流信息化人才培養的重要場所，應密切高校與企業的合作，采用各種形式，培養符合社會需求的復合型人才。
4.改變物流運作模式，進一步培育和壯大企業
在物流信息化發展過程中，大的物流企業與小物流企業之間數字鴻溝越來越大。大的物流企業信息化水平越來越高，可以和國際進行接軌；而部分中小物流企業還在溫飽線上苦苦掙扎，甚至還停留在手工操作的年代。信息化是現代物流發展的必由之路，提升中小物流企業信息化發展水平，就必須讓中小物流企業能夠健康成長。中小物流企業應改變傳統運作模式，通過自身積累，不斷壯大自身實力，朝著規模化、信息化、標準化方向發展。
參考文獻：
[1]李欽華《宜昌物流企業信息化建設的對策分析》，現代經濟信息，2011，1
第4篇：物流企業信息化范文
隨著經濟的發展，產業結構的不斷調整，第三服務行業在經濟發展中扮演者越來越重要的角色。作為服務業的重要組成部分，被認為是第三利潤源泉的物流行業在我國的物流已經進入快速發展階段，增幅速度甚至超過了GDP的增長速度。在物流行業迅速發展的大環境中，信息化成為目前的熱點問題。在中國國民經濟和社會發展的第十一個五年規劃中提到“建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化”，可見信息化對物流行業的發展起著舉足輕重的作用。
物流信息化主要指的是以物流信息資源，物流信息技術為基礎，將物流運作過程中的儲存，包裝，搬運，運輸，加工，配送等環節以信息處理的方式加以管理和完善，從而提高物流效率，降低物流成本，完成精細化管理需求。當代的物流信息技術主要包括：電子數據交換，全球定位系統，自動識別技術，交易處理技術等。
二、物流企業信息化的主要問題
第一，信息化意識薄弱。在我國很多物流企業中，高層領導者信息化基本沒有什么意識。一方面因為信息化建設需要的資源投入較大，但并沒有立竿見影的盈利效果，所以很多企業的管理者甚至認為對于信息化的投入是一種浪費，直接導致了信息化的投入過少。另一方面很多管理者對于信息化的認識是錯誤的，認為信息化就只是硬件的完備，多都買幾臺計算機，多安裝一些軟件，卻忽略了人員的意識的提高，人員操作的技能的培訓，最終使得信息化硬件設備的信息化。
第二，對信息化持有抵觸情緒。在物流企業工作的很多員工對于信息化有著比較強的抵觸情趣。一方面，在信息化過程中勢必會出現人員的重組，部門的調整，甚至是流程的變革，那么一些員工的利益可能會受到損害。甚至由于信息化，一些人工操作會被取代，進而出現裁員的情況。另一方面，很多企業員工對信息化存在懼怕的心里，特別是一些年老的員工，本身對計算機操作就比較生疏，現在又對專業技能有了更高的要求，心理上難免會害怕恐慌，進而對信息化的抵觸情趣會比較嚴重。
第三，信息化戰略規劃差。在我國物流企業里，信息孤島的現象很嚴重，所謂信息孤島指的是企業在進行信息化建設時，往往是想到什么做什么，或者是看到別人做了什么我就來做什么，并不了解自己的世紀需求是什么，更別談對于信息化建設的戰略規劃了。此外，在我國物流活動被人為地劃分成了一些具體的活動，包括，預測，包裝，物料搬運，運輸管理，采購管理，倉儲管理，售后服務等，也就相應地出現了獨立的物流活動軟件。所以很多物流企業雖然涉及到了軟件的使用，但往往只是這些具體物流活動里邊的某一個軟件而已，從而忽略了從整體上去把握物流信息的規劃，七零八落的物流活動軟件是沒有辦法真正體現出來物流信息化能給企業帶來的獨特之處。
第四，信息化高層次人才稀缺。現代物流作業流程復雜，信息量大，因此需要既有企業管理背景，又懂信息技術，還需要有一定的物流工程知識的復合型高層次人才。但在我國從事物流行業的員工以初高中文化程度以及以下為主，大學本科畢業的是少之又少。另外，在我國物流行業里也不注重對于員工的崗前培訓和在職培訓。所以員工本身就沒有專業知識，企業也沒有提供學習專業知識的機會，就導致了高層次人才的嚴重缺乏。
第五，物流化信息技術落后。我國企業物流信息技術應用水平比較落后，不僅應用比較少，而且應用層次較低，目前主要集中在辦公自動化和日常事務處理上。主要體現在以下幾方面：首先，條形碼和無線射頻技術缺失 ，條形碼和無線射頻技術屬于物流信息技術里的基礎應用，但在中國的物流行業里缺失依然比較嚴重，這必然會影響信息管理管理系統的運行效率，限制倉儲日常管理自動化的實現。 其次，諸如EDI，GSM，GPS等較為先進的技術應用十分有限。因為我國的計算機普及率和應用水平都比較低，對產量，供應，銷量等重要資源的管理還沒有完全實現電子化，此外，這些先進軟件的安裝維護成本較高，也是應用有限的一個重要原因。
三、物流企業信息化的對策研究
第一，加強“軟實力”在信息化中的應用。在信息化實施過程中除了關注具體的硬件技術之外，軟實力也應當是關注的另外一個重點。通過建立和信息化相關的企業文化，讓管理者和員工認識到信息化是企業的一個重要組成部分，它和生產部門，營銷部門，財務部門職能部門一樣能夠給企業帶來巨大的收益。另外管理者也可以在日常的管理風格和管理模式里體現出來信息化，例如通過信息化構建輔助的決策支持系統，員工績效考核和反饋系統等。總之要讓信息化不再僅僅是外部的簡單模仿，而要打造出來形似且神似的信息化體系。
第二，制定物流信息戰略規劃。在現代物流企業中，信息化應該站在戰略的高度上，應該是整合的，高度集成的以供應鏈為基礎的信息戰略規劃。雖然信息化總體戰略規劃的完成還是以單個活動作為基礎的，但單個活動信息化并不是獨立存在的，而是相互聯系和相互制約的。信息化的利益最大化不是指某個物流活動利益最大化，而是整個物流系統信息利益最大化。在實施物流信息化戰略之后，需要企業針對戰略實施的具體結果進行評估，評估標準包括經濟效益指標，客戶服務指標，業務運營指標等，通過系統的評估分析為企業信息化可持續發展提供支持，如圖1所示：
第三，加快物流信息平臺的建設。在動態環境下，信息平臺建設首先需要加速互聯網平臺建設，，它是企業實現外部聯系的基礎條件。未來物流信息化建設是以互聯網作為基礎的，互聯網的快速發展使得處于不同地域的企業之間的快速，便捷且低成本的信息交換和共享成為可能，極大地降低了地理距離對于企業數據交換的影響。其次，信息平臺建設需要關注企業內部信息交換平臺的建立。因為內部信息平臺是企業內部各職能部門之間進行數據交換的基礎，也是內部信息透明化的條件。內部平臺具備系統接口，數據查詢，信息，用戶權限以及信息咨詢等功能，可以大大地提高物流效率。
第四，引進并加大先進物流信息技術的使用。在信息化大背景下，物流信息化建設技術的研究與開發也飛速發展，涌現出了諸如GIS，GSM，ITS等高性能，高水平的物流信息技術，并被廣泛地應用于實踐。現代信息技術的發展為物流信息提供了重要的技術基礎，使得物流信息系統從信息的收集，處理，傳輸，交換和交換都極大地提高了效率。因此物流信息化建設應該以先進技術作為發展的旗幟，緊跟信息時代的步伐，不斷更新和使用先進的物流信息技術，以提高物流信息系統的整體性能和運行效率。
第五，物流信息化建設中使用PDCA理論。PDCA 理論是質量管理中常用的評估工具。在物流信息建設中，通過對計劃（Plan），執行（Do）檢查（Check），處理（Action）來實現對信息建設質量的全面把關，實現信息建設的動態管理和綜合協調。在整個循環過程中，各個階段之間的銜接主要以數據流動作為基礎，對物流信息進行全過程的管理和監督，如圖2所示：
第5篇：物流企業信息化范文
摘 要 隨著社會經濟的快速發展，推動了物流行業的不斷進步，信息化建設不僅能夠提高企業的經濟效益，同時還能夠促進企業的創新發展，以實現未來的可持續進步。本文通過分析物流信息化及物流企業信息化發展現狀，提出了構建物流企業信息化體系的對策，以期促進其市場競爭力的不斷提升。
關鍵詞 物流企業 信息化體系 構建策略
現代化物流企業的發展宗旨是追求高效率、降低成本、滿足客戶需求、提升經濟效益，以確保在激烈的市場競爭中尋得立足之地。信息化是實現現代化物流發展的標志，而構建物流信息化體系是物流企業提升市場競爭力的核心，對于其實現可持續發展具有重要意義。
一、物流信息化概述
物流信息化主要是指采用現代化信息技術對物流生產過程中產生的各種信息進行采集、分類及傳遞的一系列活動，以加強物流過程中的控制，實現物流成本的降低，提高企業的經濟效益。當前，美國物流企業已經普遍采用無線射頻識別技術及條形碼技術，從而大大提高了信息采集的準確度和速度，基于互聯網電子數據交換技術發展的物流企業信息傳遞，已經實現無紙化發展。而在運輸及倉儲過程中應用運輸管理系統及倉儲管理系統則大大提升了運輸及管理效率，而通過網絡技術實現客戶與供應商的信息共享，促進供應鏈透明化，則又推動了供應鏈競爭力的提升。
二、物流企業信息化發展現狀
我國的經濟發展雖起步較晚，但現階段物流行業的發展也逐漸滲透信息化理念，這對于提高物流行業市場競爭力起到了較大的幫助作用。根據2012年12月國家物流信息中心對我國物流企業信息化現狀的調查，物流企業的信息化意識普遍提高，企業信息化趨勢加快，但是信息化水平仍舊處于起步階段，整合處理采集到的企業信息存在著諸多困難。如廣州吳康物流有限公司，雖已建成廣州現代物流網、廣州物流信息網等信息平臺，但深入調查后發現，該公司建設的公共信息平臺尚不能滿足市場需求，存在信息化建設的總體規劃不足，信息化發展缺乏統一標準，孤島現象等問題。
三、構建完善物流信息化體系的對策
1.創造良好的物流信息化環境
物流企業信息化發展的實現，首先需要營造一個良好的信息化發展氛圍，對此，政府應當打破條塊分割的局面，為物流企業的發展制定優惠政策，根據企業的實際情況進行資源自由配置，同時制定相應的物流產業政策及配套政策，如鼓勵大型物流企業進行上市，通過融資及再發展，給予大型物流企業貸款貼息、財政補貼及低息優惠等政策支持，以為物流企業發展提供動力支持。在這方面，鄭州航空港經濟綜合實驗區就是個很好的例子，在政府的政策支持下，鄭州航空港取得跨境電子商務試點資格，申報保稅中心B型成功。2012年，鄭州航空港經濟綜合實驗區完成進出口額285億美元，占河南省進出口總額55.1%，在全國32個綜保區中位居第二，當前仍呈現不斷增長趨勢，由此可見良好政策環境對于物流信息化建設的促進作用。
2.實現一體化發展
物流企業一體化的構建，其核心在于供應鏈及物流，就當前物流企業的發展狀況，企業對于物流信息系統的構建缺乏關鍵技術，且經濟合理性差，對此，企業應加強自身的物流技術研發，針對現代化物流核心技術進行研發，以降低關鍵技術的應用成本，這不僅能夠促進物流企業的發展，同時還能夠促使其形成具有自主知識產權的物流技術，提升自身的創新水平及市場競爭力。遠成物流集團創建于1988年，已具備公路鐵路干線運輸、倉儲服務及城際區域配送的物流服務網絡體系。近兩年來，遠成集團加速構建倉儲與區域配送一體化，建立自己的評估管理體系，已構建以物流訂單為核心的一體化管理系統，實踐證明，一體化管理系統極大提升了遠成集體的市場響應速度，從而提高了整個集團的經濟效益。
3.建設專門的物流信息平臺
物流信息平臺是構建信息化體系的基礎。對于物流信息平臺的建設，應以標準化和革新化為原則，應用現代化技術如擴展標識語言等，通過應用這些功能強大的編程及數據庫工具，允許計算機存儲和傳輸相關數據，并保存數據的結構及內容，再通過將這些數據和內容傳輸到專門構建的信息平臺上，與企業內部人員實現信息資源共享，以提升運作效率，同時也最大限度的減少失誤，從而提高物流企業的市場競爭力。聯想集團作為中國IT業的龍頭企業，最初，聯想并沒有自己的物流公司，運輸配送業務大多采用第三方物流形式，在實踐中也產生了大量的問題。聯想集團通過多年發展，終于擁有了自己的配送系統，通過構建物流信息平臺，聯想的平均交貨時間從20天降到5.7天，存貨周轉天數從35天降到19.2天，應收賬款從23天減到15天，訂單處理量人均13個增加到314個，供貨滿意度及交貨準確率也都明顯優化，聯想的物流效率顯著提升，大大降低了物流成本，客戶滿意度及市場競爭力都顯著提高。
結束語：面對現代化市場發展狀況，物流企業構建信息化體系是是其持續發展的關鍵影響因素，當前，我國的物流企業信息化建設尚不成熟，但構建信息化體系是不可逆轉的發展趨勢，因此，在未來的發展過程中，物流企業應當加強自身的核心技術研發，積極構建內部信息平臺，實現一體化發展，以不斷提升自身的市場競爭力，為未來的可持續發展提東動力支持。
參考文獻：
[1]鄭書淵.淺談中小物流企業的信息化建設.科技情報開發與經濟.2011（35）.
第6篇：物流企業信息化范文
[關鍵詞] 中小企業 物流信息化 物流電子商務
一、物流信息化建設對中小企業的重要意義
隨著經濟的高速發展和全球化趨勢的不斷增強，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務行業，正在全球范圍內迅速發展。近幾年來，我國物流行業保持著快速發展的勢頭，國家已經制定了全國物流業發展總體規劃，成立全國物流標準化委員會全面推進物流標準化工作，在“十五”、“十一五”計劃中都提出了全面發展現代物流的規劃思路，大力促進物流業發展。伴隨著物流市場的逐步擴大，物流企業間的競爭也會愈加激烈。對于我國中小物流企業而言，這種競爭固然會帶來一定的發展機遇，更多的卻是挑戰。
同大型物流企業相比，中小物流企業在發展中遇到的主要問題是內部管理的低效率、不規范和高成本，對于民營企業尤甚。其根本原因，就是物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。在激烈的市場競爭中，這些問題的存在必然給中小企業帶來極大的壓力。越來越多的物流企業已意識到必需在順暢的信息流的基礎上實現貨物高效的流動，才能削減物流成本，滿足客戶需求。在激烈的市場競爭中，大型物流企業可以充分利用自身在人力、物力、規模等方面的優勢，以先進的技術設備、完善的管理制度、高效的作業流程來提高企業實力，一些大型企業通過信息化建設甚至是全面供應鏈系統建設來提高企業的核心競爭力，使自己在物流市場競爭中立于不敗之地。而中小物流企業由于自身條件的限制，在管理理念、作業流程規范化、信息化基礎等方面無法擁有大型物流企業那樣的優勢，要想抓住機遇直面挑戰，物流信息化建設是必由之路。因此，物流企業的信息化建設不僅僅是為了未來提高企業競爭力的長遠規劃，實際上已成為許多中小企業滿足客戶需求，贏取生存機會的一種現實的需求。不實現企業信息化，就不能實現資源整合、信息共享、協調行動等具體目標，中小物流企業最終就只能被其他物流巨頭或物流新銳兼并或整合。
二、中小企業物流信息化現狀
目前我國物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景。但在現階段制約物流信息化發展的因素也有很多，其中中小物流企業的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統、物流軟件開發商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢以及缺乏物流信息化發展戰略等是其中最主要的幾點。而從總體上來看，占絕大多數的中小物流企業仍處于用少量的信息建設投入來解決業務流程的信息化問題的階段。據統計，我國目前幾十萬家中小型物流企業中，實現信息化的比例不到10%，中小型物流企業的信息化建設亟待起步。
造成中小企業物流信息化水平低下的原因有很多，單從企業本身來講主要有以下幾個方面：
1.企業管理者觀念落后。中小物流企業的管理者因為生存競爭激烈，往往只關注眼前利益，缺乏長遠的發展觀念，對物流信息化的重要性和成效了解不夠深刻，這從大多數中小物流企業仍把OA建設作為未來信息化建設重點就可看出。同時由于物流信息化建設將會對企業的管理理念、組織結構、工作流程產生重大的影響，給企業帶來大范圍的變革，這是大多數中小物流企業管理者所不愿意見到的。
2.缺乏信息技術人才。長期以來，由于信息化程度低，中小物流企業只重視那些物流專業技術人才的培養與儲備，對信息技術人才的需求很少，也沒有這方面的專業人才的培養與儲備。企業中的一般員工和管理人員往往來自傳統物流行業，對倉儲、運輸、裝卸、包裝等專業知識精通，但是對計算機操作與應用知識缺乏。這就造成中小物流企業在信息化建設過程中，從自身信息需求、項目規劃實施到信息系統的管理使用和維護都難以開展，在很大程度上限制了企業物流信息化的發展。
3.資金短缺，難以找到適合的信息系統軟件。中小物流企業由于自身的規模及業務范圍限制，不可能拿出大量的資金用于信息化建設，更何況信息化建設在短期內難以見到實效。而市面上較為完善的物流信息系統軟件大多數都是針對大型物流企業而開發的，其價格和性能并不適合中小物流企業，使得中小物流企業難以與物流軟件開發商之間合作開展物流信息化建設。
4.標準化工作滯后。信息化意味著標準化，從產品編碼的標準化到物流作業流程的標準化，給企業帶來的變革是非常大的，尤其對中小物流企業而言。一方面企業管理人員認為這種標準化會降低生產效率，另一方面我國物流信息化標準目前還不完善，例如產品編碼、企業間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等，企業在標準化工作中進行標準選擇時往往得不到行業、政府或專業組織的有力知道，造成在整個物流信息化建設過程中信息化標準工作拖了后腿，影響了整個信息化進程。
三、中小企業如何進行物流信息化建設
1.積極開展信息標準化工作。標準化工作的重要性關系到信息化建設個各個方面，因此在信息化建設的起始階段就要積極開展信息化工作。產品編碼標準，信息的采集、傳輸、存儲和共享標準，物流作業流程標準，管理規章制度標準等等，都是必須得到管理者、信息化工作人員和業務人員高度重視的。既要遵循統一的國內國際標準，又要考慮到企業的實際情況。盡管標準化工作較為繁復，耗時耗力，但對于今后信息化工作的順利開展有著重要的影響，是中小物流企業信息化建設的首要任務之一。
2.與專業物流軟件開發公司合作。對于中小企業而言，由于缺乏專業信息人才和資金，中小企業往往很難采用自行開發或與IT公司合作的方式來獲得所需的物流信息系統軟件，最為合理的方式是與中等規模的專業物流軟件公司合作進行物流信息系統的開發。這些中等規模的專業物流軟件公司一般針對中小型企業服務，具有一定的知名度和研發能力，重視系統的售后服務和升級技術支持，并能對企業提供較好的人員培訓和相關咨詢服務。其產品的性價比較高，能滿足企業的個性化需求，對中小企業而言是不錯的選擇。
3.開展物流電子商務。在企業已有物流信息系統支持的條件下，開展物流電子商務是企業拓展業務、降低成本的一大途徑。以企業電子商務網站為前臺，以物流信息系統為后臺，利用一定的安全技術和支付系統，在企業規模和實力允許的前提下適當開展EDI 業務，是物流電子商務的基本形態。中小物流企業開展物流電子商務，一方面適應了經濟發展的大趨勢，為以后全面發展電子商務奠定了基礎，另一方面利用電子商務的優越性給企業帶來更廣闊的市場渠道、更直接的信息交流和更低的業務成本，從而為企業帶來更強的競爭力。
4.注重物流信息化人才培養及儲備。雖然并不一定需要企業自己的信息人才進行物流信息系統的開發工作，但在之后的系統使用過程中還是由他們承擔主要的管理和維護任務，因此中小物流企業需要建立自己的信息化人才隊伍，并且可以與開發系統的專業物流軟件公司進行定期的咨詢與培訓，保證自身信息化隊伍的先進性。同時，面對市場競爭需求和企業發展的趨勢，這些信息化人才除了從事信息系統的管理和維護外，還需要具備物流信息系統二次開發的能力，為以后開發更加完善更加先進的物流信息系統做好準備。
對于中小物流企業來說，物流信息化不僅需要政府、物流企業、IT廠商等相關方面相互配合，協同作戰，更重要的是企業自身要立足長遠，明確企業的發展目標，堅定信息化之路，構建適合自己的電子商務與物流信息系統，提高核心競爭力，方能在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
參考文獻:
[1]左元斌:中小物流企業要加快信息化建設.經營與管理，2007（9）
第7篇：物流企業信息化范文
關鍵詞：物流；信息化；發展
信息化是現代物流系統的基礎，現代企業的發展需要物流信息化的支持。在企業生產的整個過程中，可以運用信息化手段進行監控、可視化的手段進行管理，提高企業的反應能力。現代化企業利用本身的信息化手段可以提高行業的競爭力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務質量，最終提升產品的市場占有率，促進企業更好更快地發展。
一、現代物流業需要信息化的支持
現代物流業的發展應以物流的信息化為主線，以公共信息網絡平臺為支柱，把提升信息化作為加快物流業發展的一項主要任務。
1.信息化已成為衡量物流和物流企業核心競爭力的非常重要的指標。美國、日本等發達國家，通過對物流業的信息化轉型，有力地推動了其他產業的迅速發展。與物流業發達國家相比較，我國還有著較大的差距。目前，中國的物流業有越來越多的企業在全球的范圍內優化配置資源，積極轉變傳統的物流形式。加快物流信息化建設和結構調整的步伐。努力提升國際競爭力。
2.物流信息化是調整和促進物流業發展的第一要素，信息技術已成為現代物流的重要組成部分。現代物流是在傳統物流的基礎上，運用信息高科技手段，如條碼技術的運用與引入、通過EDI(電子數據交換)和互聯網數據交換的RFID(射頻識別，俗稱的RFID)、GPS(全球定位系統)等技術為基礎進行產品跟蹤。企業通過控制物流管理及物流信息系統，可以實現運輸及倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工銷售一體化、信息管理網絡化，從而提高準確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統物流功能。
3.企業物流信息化不僅可以降低物流的成本費用，還能通過創新經營模式為客戶提供更快更好的專業服務。目前，企業物流通過信息化。能提供有效的增值服務。延長產業鏈。例如，在德國大眾集團的供應鏈里，該企業的需求都是通過遍布歐洲的網絡聯系，上游及下游之間的供應鏈實行信息共享，確保物流信息快速、準確地傳遞，為企業降低物流成本創造有利的條件。
二、我國物流信息化的發展現狀
我國物流業信息化的建設起步比較晚，與物流信息化的目標相比存在著較大的差距。中國倉儲協會調查的結果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統，這說明中國物流市場信息化水平確實很低，很難滿足顧客的需求。進入21世紀后，中國的物流市場以每年30％的速度發展，進入物流信息化迅速發展的時期。表現出如下特點：
1.社會的信息化意識提高，但企業仍然缺乏長遠規劃
最近幾年，從政府部門到企業都已意識到物流信息化的重要性，企業物流信息平臺和綜合物流信息系統在各種專業的場合得到廣泛運用。2004年，國家發展和改革委員會、商務部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯合下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，把發展物流信息化提升到了一個新的高度。目前，各級政府把建設物流信息化納入到發展規劃里，并進一步加大了在物流信息化技術方面的投資。這說明企業對物流信息技術的意識在提高，但是對企業自身的整體規劃不夠。在長遠戰略方面。對物流信息系統的開發還沒有形成統一認識，標準化工作進展緩慢。同時，企業對自身物流發展沒有長遠的規劃。中國倉儲協會的調查數據表明，有供內部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數公司都運用了相關的物流管理軟件，但是這些軟件相對來說都是比較簡單的，大多數只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數企業得知。僅有14.3％的用戶對他們企業的前景有長期計劃。這說明，物流公司因為他們本身的不成熟等因素，使得信息化技術具有一定的盲目性。對很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現象。
2.以作業的需求為主要業務
信息技術主要包含有信息采集、傳輸、存儲、共享、決策及其控制，我國建立規范的信息技術要依靠落實作業來解決。從總體上講，我國的企業。特別是仍處于較低水平中小型企業的需求，是采用最少的投資來解決信息技術業務。這種需求占80％左右，是市場的主體。有少部分企業已經達到較高層次的需求，即優化流程的設計和操作運行。這些企業具有 良好的管理機制和信息技術基礎，從而可以提供流程再造和數據庫保障制度。這部分市場需求不算太大，但增長速度卻很快。
3.建設步伐加快。整體應用水平較低
隨著經濟持續快速的發展，物流信息技術的投入不斷加大，我國的物流行業也表現出快速增長的勢頭，建設的步伐不斷加快。但跟國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業。一方面，先進的信息技術運用比較少，應用的范圍有限。國外的物流企業，廣泛采用條形碼技術、射頻識別技術、GPS/GIS技術和電子數據交換，但這些技術在國內物流企業的運用卻不理想；另一方面，我國對商業信息化的應用水平也比較低，如大中型物流企業網站的功能，主要是用來打造良好的企業形象，很少用來作為電子商務平臺。事實上。目前的信息技術運用水平低已經成了現代物流企業發展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國際競爭力已迫在眉睫。
4.缺乏專業的現代化物流信息管理人才
現代物流業務種類繁多。過程非常復雜，屬人才密集型產業，物流信息又具有很大隨意性。因此對從業人員技術水平要求很高。目前，大多數國內的物流企業缺少這種既熟悉現代物流的運作方式，又了解生產和管理的全能型人才。
三、現代企業物流信息化建設規劃
1.進行總體規劃，改變物流信息技術舊理念
信息化是物流企業在業務流程分析過程中進行管理的工具，包含建立規范化的工作流程、對現有的流程進行優化并去掉多余環節。以信息化的形成固定下來，并不斷調節和優化運作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進的管理理念，而不是用信息技術沿用原有落后的生產流程和管理。因此，現代物流與信息化管理是不可分開的。
2.進行物流信息標準化建設，創立物流公共信息網絡平臺
物流企業要推動物流信息的標準化建設，使得產品信息在物流產業鏈中能快速準確地傳遞，達到降低成本的目的。同時，還需建設物流公共信息平臺，解決信息技術的產業問題。公共信息網絡平臺是提供各種信息交流和共享服務的一種信息開放的平臺，如出版業跟物流業及其他相關機構組織的交流信息共享。由于—個企業無法單獨承擔這些信息平臺的，因此要由外部服務的供應商或者政府部門來提供。這些服務內容包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。
3.進一步加快信息化建設步伐，充分利用物流信息新技術
物流信息技術包含了計算機技術、信息分類和編碼技術、電子數據交換技術、網絡技術、條碼技術、射頻識別技術、地理信息系統(GIS)、全球定位系統(GPS)等。現代物流企業應該根據本地條件，充分利用信息技術及其他跨學科的技術，提高其綜合管理水平。
4.制定合適的教育政策，重視及培養專業人才
人才是物流信息技術成功的關鍵因素。物流信息技術的專業人員應該有深厚的文化基礎知識及物流專業技術水平。充分掌握現代信息技術、經濟及其他方面的知識。因此在組織人員培訓時，要建立合適的訓練及實踐環境，培育創新型、實踐型人才。政府要拓寬教育和培訓的渠道，鼓勵行業協會、企業及機構開展物流人才培訓；同時應制訂計劃，建立物流人才的培養架構，培養高層次、多渠道、復合型的物流信息人才。政府應完善有關的法律及法規制度，加強知識產權維護，借鑒國際先進經驗，建立一套能夠吸引外部物流專業人才的機制，促進信息技術新發展。
四、結束語
物流信息技術是當今時代科學技術發展的需要，研究和應用物流信息技術有著非常強的現實意義。物流企業運用先進的信息技術工具，能夠準確、及時地把握多種多樣的信息。調節自身的資源，建立一個綜合的信息化網絡架構，為客戶提供最佳的服務，最終在激烈的市場競爭中獲勝。
參考文獻
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[4]于波，鄭春萍，劉光炬，物流信息化是現代物流服務體系的核心問題[J]，物流技術，2008(8)
第8篇：物流企業信息化范文
一、中小企業物流信息化現狀
隨著改革開放的不斷發展,市場環境的不斷改善,傳統中小物流企業要想向現代物流業邁進,物流信息化是前提,但目前我國中小物流企業信息化現狀不太樂觀。
(一)中小企業物流信息程度不高
1、據統計,我國目前1,000萬家中小企業中,總體物流信息化程度不高,特別是中小物流企業信息化建設緩慢,物流信息化技術落后,物流信息資源不能共享,公共信息平臺建設緩慢,標準建設滯后,實現物流信息化的比例還不到10%。
2、目前中小物流企業中,普遍沒有配套的信息化管理系統,只有少量的企業擁有信息管理系統,并且也僅限于針對財務管理系統、企業資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業的網站和網頁。
3、在中小企業的物流信息化建設過程中,還存在企業領導的物流信息化素質普遍偏低,更有一些企業對自身狀況還缺乏清醒的認識,很盲目,這些已成為我國中小企業發展物流信息化的瓶頸。
4、對于大部分的中小企業,基本沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯系主要是電話(包括移動電話)與傳真機,這不僅準確低、及時性差,而且出錯率高。
(二)我國物流企業的信息技術利用比例較低。由于我國大多數的第三方物流企業還是中小型企業,資金存量少,融資能力低,且若引入先進的信息技術,意味著原來的設施條件都要撤換,圖1呈現出了物流企業信息技術利用比例。(圖1)
二、現代物流信息化發展趨勢
(一)物流信息化建設投入比例持續增加。隨著經濟全球化和信息化的發展,世界各國經濟中出現了一種普遍現象,即中小企業如雨后春筍般地迅速發展。隨著我國經濟的發展以及電子商務的日漸普及,物流信息化建設也在緊鑼密鼓地進行著。從圖2可以看出,近四年我國物流行業在物流信息化建設中所投入的資金持續增加。(圖2)
(二)物流信息系統發展情況。隨著電子商務時代的到來,各行各業對信息化程度的要求越來越高,物流行業也是如此。2004～2006年物流信息化的擁有比例在不斷增加,物流信息系統功能使用比例也在不斷提高,而對于一些相對落后的物流信息系統業務模塊的使用比例卻是削減到沒有。(表1)
三、中小企業物流信息化存在問題分析
中小物流企業要想擺脫現狀,要想從傳統物流向現代物流轉變,首要解決的是信息溝通,沒有良好的信息溝通現代物流的各項工作就無法實施。
(一)公司信息化基礎較薄弱。開展信息化管理能加速物流信息集成和整合,提高物流服務響應速度。但由于大部分中小物流企業是傳統的物流企業,對物流企業信息技術的應用水平較低,計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面,網絡技術不健全,沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯系主要是電話(包括移動電話與傳真機),這不僅準確率低、及時性差,而且出錯率高。因為信息傳遞不暢,造成物流服務的被動性、波動性短期性,很難滿足客戶個性化物流需求快速反應的要求。
(二)物流信息管理落后。中小物流企業管理方式落后,在系統化管理過程中缺乏科學性,電子化程度不高,一些單據只能手工制作、傳遞,這些都需要通過傳真傳遞、打印出來一一進行核對,最后由工作人員將其傳真到各個地方,使得單據信息傳遞,物流信息很難共享,在很多時候往往你看到倉庫里面很多貨,而實際上單已經訂出了,造成反復出單的情況,或有時庫存空間很大,但卻不能做到上下級溝通,這無疑提高了物流成本。公司沒有對具體物流信息進行管理,而只是自上向下的單項指揮,不能有效的跟蹤單據的處理程度,出現了很多單據流通問題。由于物流信息管理水平低,不能對出現差錯的單據進行及時修改、提交,延誤了物流時間,降低了物流效率,增加了物流成本,造成該系統資源浪費,降低了公司的競爭力。
(三)運作成本高,資金流通短缺。中小物流企業擁有很多自建的倉庫和自有車輛,但由于管理不善,信息溝通不暢快,使得資源大量浪費、損耗,造成公司資金不能良好運轉,隨著長時間的損耗,計提累計折舊,使得資產減值。在物流配送模式上,中小企業還延續著過去的老傳統,運輸大批量、少品種已不能適應現代市場需要了,由于不能及時轉變觀念,失去了大量客戶,或以高成本的運輸方式處理現代客戶小批量、多品種的物流需求,造成大量人力、物力、資金的浪費。致使公司接連成本提高,無法盈利,使得資金無法回籠,無法積極投入現代化建設、提高物流運作效率,這無形中降低了公司的競爭力。建設自身的信息平臺需要很大的投資,其后還需要持續的運營成本,而且回報周期較長,這對公司負擔很大。
(四)物流信息化人才匱乏。物流人才是企業實施信息化管理的前提。但全國中小物流企業一樣普遍存在人才缺乏的問題,尤其是缺乏既懂技術又懂管理的復合型人才。而且現在國內的研發能力無法和國際同行競爭,物流信息系統的標準較為混亂,不成體系,難以互聯互通,難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。
四、中小物流企業信息化建設發展對策
實施物流信息化是現代物流企業發展的前提,也是各項工作開展的基礎。要實現以計算機聯網管理為手段、以倉儲配送、分銷、國際貨運綜合配套等全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系,在分析公司現有經營狀況、自身發展規模、資金實力等一系列條件下,應及時地制定出一套適合本公司物流信息化發展策略,使公司物流業務在適應現代化發展的前提下,不斷加速、拓展物流業務。
(一)明確信息化發展目標。中小物流企業要進行信息化建設,所需的軟硬件投資比較大,應從整體進行規劃,采取分步實施的辦法,這樣不僅可使資金分次投入,減輕企業資金壓力,而且也可以在分步實施的過程中,依據公司當時不同的發展目標、公司定位、經營狀態、資金實力做出不同的調整,逐漸積累經驗,提高本公司信息化成功率和降低物流信息化建設風險。(1)在實施階段,公司應本著提高公司運作效率,控制運作成本為目標,在初步建立計算機網絡硬件的前提下,需要制作一些“短、平、快”的產品,解決局部環節的簡單作業,滿足企業的需要。當前最有效的方法和技術是實現對現有公司信息系統的集成和重構。一些基礎性的技術,如條形碼、掃描技術和互聯網等,就能夠有效地改善企業內部庫存管理、配送管理和顧客服務,從而降低物流成本、提高物流的績效;(2)在此基礎上,接下去的三年,實現物流信息的電子數據交換(EDI),開拓市場、擴大物流業務、提高服務水平;(3)在公司效率提高的情況下,下一步應著手建成供應鏈一體化的物流信息管理平臺。如應用TOM系統,它是ERP的最基本流程。接下來可以逐步地建立、改造物流信息服務的三個基本流程,分別是面向客戶的;自己的,全面為客戶服務,從訂單開始到收錢為止;資源的管理。
(二)聚集資金,加大公司信息化投資力度。(1)加大投資力度。首先自身應節約資金,分析公司各個倉庫的具體地點,考慮其位置對于運輸的方便程度,以及各個倉庫現有使用情況,把那些不適用的、閑置頻率較高的倉庫進行變賣,逐漸減少自有倉庫,進而減少倉庫維修,員工費用;還可以對現有車輛資源進行整合,同倉庫問題處理相同,逐漸賣掉自有車輛,實現少量或虛擬車輛,減少固定資產的折舊,聚集資金,為后期建立現代物流信息化積累資金,然后在根據實際需要租用其他倉庫,實現虛擬倉庫,加速資金運轉,減少閑置資金;(2)拓寬融資渠道。通過多種方式積極吸納資金,引進資金,為公司信息化建設提供資本,支持公司信息化建設。組建中小物流企業聯盟,共同來構建有吸引力的某種信息通信網絡。通過聯盟,可以保證公司有足夠的資金,還可以實現單個物流企業無法做到的物流成本的削減、市場的鞏固。
(三)構建信息化技術平臺。(1)充分利用傳統功能性的物流設施,構建實際物流信息運作網絡。在現有一臺服務器的基礎上,再買進2～3臺服務器,根據公司建網后的使用和經營狀況,再做調整。購買兩條兩兆的帶寬專線,根據業務量的增加、變化、數據量交換情況,循序漸進地做調整;(2)在公司原有網絡的基礎上,整合內部信息網絡,建立本公司自己的網站,實現對本網站的宣傳、推廣,與外部互聯互通,實現物流信息資源共享,讓客戶通過網絡就可以查到某一批貨物現在究竟在哪里。加強公司信息資源的開發利用,根據自身特點,建立自己的信息資源數據庫,為實現物流信息平臺提供資源;(3)根據公司現有經營、技術情況,公司應直接購買,讓軟件供應商根據公司現有各個方面情況構建適合自己的系統軟件,再依據各個部門系統軟件操作的實際情況進行逐步調節、優化,使其朝著有利于本公司運用的方向發展;(4)加強物流信息的采集、處理及通訊的自動化,實現商品實物運動操作環節的自動化,物流管理和決策的自動化乃至智能化。實現以倉儲配送、分銷、國際貨代、綜合配套等全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系,并根據市場需求的變化開展物流延伸業務;(5)逐步引進一些先進的、標準化的信息化技術,如條形碼技術、移動電子商務技術,對貨物進行有效跟蹤,使得車輛使用方、運輸方、接獲方對物流中的車貨位置及運行情況了如指掌,利于三方協調好商務關系,獲得最佳的物流流程方案,取得最大經濟利益。
(四)充分實現客戶服務信息化。以公司現有客戶資源為基礎,從客戶信息服務著手,開展信息化。改變過去采用的并行方式,實現訂單串行方式,提高客戶訂單處理效率。以客戶化、定制化服務,按客戶需求、物流模式設計、選址、數量、運輸方式、路線規劃、產品包裝方法建議、流程、銷售預測等,對客戶信息進行搜集、整理,進行客戶需求分析,對現有客戶進行分類處理,為下次合作提供信息基礎。還可以進行一些客戶在線滿意度調查,在物流服務過程中的評價以及下次的合作意向,這都為企業下一步的管理、技術優化提供了現實依據。
(五)對現代業務流程進行規劃。根據電子訂單和客戶合同就可以得出總應收,再把這些電子訂單通過計算機網絡技術的應用,進行運輸、倉儲處理系統,使之生成作業單,以此作為運輸物理要求的依據,同時根據供應商(供車公司)的合同,總應付是多少,通過總應收、總應付,本公司的利潤就可以馬上反映出來。改變過去與客戶之間的溝通方式(傳真),利用物流信息平臺,對單據進行上傳、下載、打印訂單,且單證的確認要充分應用電子化手段。客戶可登陸企業網站進行網上下訂單(通過加密方法)、確認、查詢。
(六)重視物流信息化人才的培養。應高度重視、大力培育現代物流管理和技術人才。如,在企業內部定期組織多種形式的在職培訓,提高企業人員的整體素質;加強與管理咨詢公司合作,組織有關人員參加咨詢公司舉辦的高水平培訓班,培養一批高級物流技術人才;建立物流操作示范區,培養技術骨干;加強對發達國家物流信息化先進管理經驗的學習、借鑒,形成一批具有創新能力的物流管理人才。
總之,要實現現代化物流,就要有一個高效的物流系統做支撐,這需要在物流技術上做投資,實現物流信息化。物流信息化是傳統物流向現代物流轉型的基礎;為中小企業與大企業之間互補共生、取長補短創造了有利條件;消除企業與市場之間的空間距離,拓展國內外市場;縮短企業產品進入消費者手中的時間,有效彌補中小企業的天生不足,強化中小企業專業化營銷的特長,提高其市場競爭力,促進中小物流企業的發展。
(作者單位:石家莊市房地產管理服務中心)
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第9篇：物流企業信息化范文
1 物聯網與企業物流信息化管理發展現狀
物聯網是在計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息產業浪潮，全球正面臨著一次全新的物流信息化革命。物聯網是通過射頻識別、紅外感應、無線傳感等方式，實現對物的智能化的管理、跟蹤、監控等。目前，在多數發達國家中，都將物聯網作為國家的戰略體系之一，大力發展物聯網技術。我國在物聯網方面的研究已經取得了一定的成績，在清華大學、北京大學、北京郵電大學等高校科研院都對物聯網以及相關領域進行科學和產業化攻關，目前已經具備了一定的規模，在國際上有一定的地位。隨著RFID、傳感器、軟件、網絡等關鍵技術的普及，物聯網的應用范圍越來越廣，極大地方便了人們的生產生活。但是，企業物流的發展和我國社會經濟的發展還有一定的差異。在物聯網技術背景下，在企業物流中進行信息化管理，能夠有效提高物流的效率，降低物流的成本，從而促進企業物流的信息化建設。
我國一些規模較大的企業信息化程度較高，但是發展方向明確，技術一流的企業總的來說比例還是較少。在發達國家中，企業在制定物流方面的決策時，大多會用計算機輔助決策，而在我國應用的企業則較少。目前很多企業仍舊處在網絡建設以及應用軟件建設的層面，對于業務流程以及操作方面的優化，仍舊處在起步階段，信息化程度不高。根據我國物流企業的情況看，物流信息化存在創新體系不完善、應用領域較少、層次較低等問題，具體可以總結為以下幾方面：
第一，雖然我國物聯網的研究起步較早，但是在企業物流信息化方面的建設總的來說仍舊處在初級階段，特別是一些規模不大的企業，對于物流的信息化管理接觸的較少，發展不均衡；第二，大多數中小規模的物流企業仍舊在對基礎網絡以及應用軟件系統進行建設，在整體管理上能力有所欠缺，信息化建設面臨各種阻礙，企業上下游之間溝通不夠，物流成本較高；第三，物流服務的功能比較少；第四，我國企業的物流結構相對來說較為復雜，地區差異使得各地的物流信息化平臺建設進程不統一，總體有待提高。
2 物聯網環境下物流信息化管理存在的問題
物聯網主要是通過信息傳感設備，將現實中的事物和互聯網相連接，利用計算機技術對現實中的事物進行分析，從而進行智能化的決策和控制。物聯網技術的發展為物流企業的發展提供了全新的空間，是信息產業未來發展的核心競爭力之一，是物流企業發展的必經之路。在物聯網的基礎上，推進物流信息化有著一定的復雜性。主要存在以下幾類問題：
第一，物聯網建設缺乏系統的標準。企業在進行物流信息化建設時，首先要對企業資源進行整合，根據資源情況建立統一編碼標準。同時，采取合理的數據采集方式進行信息采集時，還要研究信息的處理流程方式。
第二，目前我國大多數物流企業的系統難以適應物聯網的供應鏈管理需要。在物流的實踐過程中，物體大多處于運動的狀態，因此，物流企業必須要保證實時掌握物體所處狀態，良好的系統可以保證物流過程的高效率實施，提高物流的工作效率，因此，企業在進行物流信息化管理時，要將系統建設作為核心建設工程。
第三，企業資源沒有有效共享。企業中的運輸、倉儲、裝卸仍舊處在單獨運作的狀態，沒有將各個部門協調起來，形成聯動機制，導致工作效率低下。
第四，商業模式有待提高。目前很多物流企業的信息化程度較低，商業模式不夠完善，導致企業成本增加。再加上信息化應用規模小，難以發揮物聯網的智能性特點。
第五，物流設備制造方面。目前大多數物聯網設備都是在國外制造的，國內的專利技術較少。
3 物聯網環境下提高企業物流信息化管理的措施
3.1 建立相應的政策與標準
隨著經濟全球化和信息化的推進，想要加速我國企業的物流信息化建設，首先要有相關的政策體系保障，為企業的發展提供政策便利和方向指引，推動企業物流重視和加快信息化建設。同時，統一的標準是物流信息化建設的基礎，要建立相應的標準規范，使得企業的物流信息化建設有章可循。
3.2 加速公共物流信息平臺建設
企業在進行物流信息化建設時，要分析物聯網技術的特點，加快公共物流信息平臺的建設，整合各個企業中的資源，從而實現資源共享。例如，在信息化平臺上，可以將分散的貨主和車輛進行匹配，從而提高企業物流的工作效率。
3.3 加快新型物流電子信息平臺建設
通過電子標簽、二維碼等方式，實現對信息進行采集、管理和跟蹤，實現人和物品之間的溝通交流。通過企業物流電子信息平臺的建設，優化業務流程，梳理形成相應的管理體系，從而更好地為用戶服務，提高企業的工作效率和工作質量。
3.4 加強新技術研究
根據目前已有的信息系統，對系統中的資源進行整合，從而提高系統的工作效率，減少信息化建設中的重復性。我國大多企業物流信息化建設的設備以及技術都是從國外引進的，大大增加了企業的成本。因此，我國應當加強新技術研究，從政策上為企業指引發展方向，普及物聯網關鍵技術，加強企業物流中物聯網技術的實踐作用，提高企業物流信息化水平，進而增加企業的核心競爭力。
3.5 重視人才引進和培養
企業物流信息化的建設需要大量的復合型人才，目前我國企業物流信息化建設效率低的根本原因就是缺乏相應的人才。所以，應當加強對復合型物流人才的培養和引進，重視物流培訓，技能鑒定。可以通過校園引進、內部培訓、人才招聘等多種方式加強人才隊伍建設。
