商貿物流發展精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的商貿物流發展主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：商貿物流發展范文
大商貿拉動大物流，大物流促進大商貿。武漢市應通過建立地區性的物流基地和大型貿易中心和交易市場，初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡。具體建議如下：
1 學習先進地區的經驗，作好規劃工作
武漢市在發展現代物流產業過程中，必須認真學習先進企業的經驗。可通過召開發展現代物流業戰略研討會、開講座等活動，使現代物流業觀念深入人心。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養和引進，企業可以引進國內外物流專業的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業務知識的培訓，從而提高企業員工的素質。
2 建設集散能力強、輻射面廣的商品批發交易體系
根據武漢市經濟發展需要，科學規劃大型商品交易中心，形成以產業為支撐，主要交通樞紐為依托，布局合理、貨暢其流的大型商品交易網絡。加強專業批發市場和特色市場建設。根據我市產品流向的實際需要，打破行政區劃，整合區域市場資源，統籌規劃，構建布局合理、層次分明、主業突出、功能完善、相互補充的市場網絡體系。依托已具備一定輻射力的龍頭批發市場，通過新建、轉移等方式，形成專業批發市場“聚變”式發展，或特色批發市場集群式發展，或多行業批發市場的組團式發展，打造區域內實力超群、特色鮮明、交易規模龐大的特大型批發交易市場，增強其帶動消費、服務生產的功能。主要支持鞏固和發展漢口北批發城、漢正街小商品市場、西漢正街建材市場、武鋼鋼材市場、沌口汽車及配件交易市場、白沙洲農副產品批發市場等交易額過百億元、管理水平較高、區域性的大型消費品批發市場和重要工業品專業市場。
3 建設高效便捷、功能較強的物流配送體系
一要完善商貿物流網絡布局。以現代物流配送中心為節點、以服務于商貿服務業和居民消費為目標的城市配送體系，實現城市配送與商貿服務網點、居民居住區的有效銜接。依托批發市場、貨運站場、重點商貿網點、大型社區等，在全市范圍內建設100個左右物流配送站，并鼓勵物流企業依托城市物流配送站，大力發展同城配送，以滿足城市物流和民生物流配送的需要。二要合理規劃物流園區（中心）的建設與發展。大力發展直接為生產、流通企業服務的物流基礎設施，在中心城市或交通樞紐規劃建設規模適度的現代物流園區（中心）。充分利用長江水道、鐵路干線、高速公路和航空干線構成的立體交通網絡，利用武漢為華中經濟區域中心城市的特殊地位，構筑四重高效物流圈，即面向武漢市區重要產業基地、商品集散地、城市消費功能區的一小時區域配送物流圈；面向武漢周邊城市的六小時分撥及終端配送物流圈；面向華中經濟中心城市的十二小時干線區域分撥與中心城市終端配送物流圈；面向遠東、東南亞及歐美地區的七十二小時國際中心城市終端配送物流圈，從而形成對外物流輻射和對內高效配送的物流基礎設施系統。三要優化商貿物流配送系統，引導和鼓勵商貿物流模式創新。支持各類批發市場完善物流服務功能，逐步形成集展示、交易、倉儲、加工、配送等功能于一體的批發交易型配送模式。盡快建立以現代物流配送中心和高效信息管理系統為支撐的電子商務物流基地，形成覆蓋主要城市、輻射農村的快捷、便利、暢通的網絡購物配送體系，滿足網絡購物快速發展的需要。加大城市貨運市場的整治力度，整合貨運市場資源，支持規模化貨運公司的發展。大力推進大型連鎖超市、便利店、專營店、專賣店等多種商業業態的發展，支持大型連鎖企業建設、改造現代物流配送中心，完善物流配送功能，發展統一配送，提高連鎖企業物流配送精細化水平。大力發展第三方物流，支持商貿服務業與物流業對接，發展專業化、網絡化、全流程的物流服務，促進供應鏈各環節有機結合。
4 推進商貿物流業做大、做強、做優
要針對當前商貿物流業發展散、小、亂的現狀，提升優勢和檔次，推進產業集約、集群發展，形成規模效應。一要培育龍頭企業，形成產業支撐。立足現有優勢企業和專業市場，強化政府引導，建立健全商貿物流產業發展機制，通過企業+市場+產業的發展模式，改變當前市場經營主體缺失、商貿物流業發展分散的落后面貌。二要引進戰略投資者，打造企業集團。通過擴大開放、招商引資，吸引更多的戰略投資者發展商貿物流業。三要吸引大型物流企業的進入，并對本地現有物流企業進行扶持和提升。政府可在相關政策和基礎設施上給予優惠，吸引國內外大型知名物流企業進入我省，從而引進先進的物流理念和物流管理技術，帶動我省物流產業的發展，進而拉動其他產業的發展。同時要在政策上對傳統倉儲、運輸企業進行扶持、改造，促其在經營理念、管理方法上盡快適應現代物流業發展的需要。
5 提高商貿物流科技應用水平
鼓勵企業加強物流裝備更新和設施改造，采用先進物流技術，實現物流作業機械化、自動化，提高作業效率。加大信息技術在商貿物流領域的推廣應用力度，鼓勵商貿物流企業廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數據交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，實現商品來源可追溯、去向可查證、物流流程可視化。支持商貿服務企業與物流企業、生產企業通過共用信息系統，實現數據共用、資源共享、信息互通，提高企業對市場變化的反應能力和供應鏈管理水平。加大物聯網技術在商貿物流中的推廣應用，提高我國商貿物流現代化、智能化水平，推動智慧物流發展。
6 機制搞活、環境做優、管理做好
一要加強商貿物流發展的組織協調和引導。建立相關工作機制，落實工作責任，在國家現代物流工作綜合協調機制下，調動各方面的積極性，形成推動商貿物流發展的合力。二要放活政策，優化環境。圍繞構筑商貿中心，研究制定一些有助于發展現代物流產業的優惠政策，在財政、工商登記、稅收征管等方面給予必要的政策傾斜。尤其是在財政支持上，要設立商貿流通業發展專項資金，用于獎勵和貸款貼息，采取有償使用、滾動積累的方式，扶持符合發展規劃要求并對全市商貿流通業具有重要示范帶動作用的重點商貿項目。三要擴大開放、增強活力。實施“引進來、走出去”的發展戰略，積極融入長三角經濟圈和國際經濟大循環，引進一批市場潛力大、科技含量高、投資效益好、帶動能力強的商貿流通業項目，通過引進資金、技術、人才等生產要素，帶動商貿流通業擴大投資和管理體制、企業機制及服務品種的創新，實現商貿流通業整體素質的提升。四要創新管理，提升水平，堅持政府管理服務化。政府管理商貿流通業的主要方式從行政式管理轉為服務型管理，主要從事規劃指導、政策引導、依法管理，減少直接行政干預。堅持行業協會自律化。建立行業協會，賦予行業協會制訂行業規范、開展信息交流、協調市場價格和市場推介促銷等職能，充分發揮行業協會聯系政府與企業的“橋梁”和“紐帶”作用，形成商貿流通業完善的監督和服務體系。
參考文獻
[1]王.武漢保稅物流中心對區域經濟的影響研究[D]. 華中科技大學， 2008
[2]付新平.整合是湖北物流強省的必由之路[J]. 中國水運2011（3）：40-41
第2篇：商貿物流發展范文
本文通以太倉華東國際商貿物流城為案例，在新的經濟背景下通過對港口和物流業、港口與城市發展的關聯分析以及區域產業布局分析,引入全新的物流交易模式，較為全面探討了臨港型物流園區的產業布、人口規模測算、用地布局、發展時序等問題。
關鍵詞：物流園、港口、新型交易模式、城市
Abstract:
This article through to the east China international trade logistics taicang city as a case, in the new economic background in ports and logistics industry, through the port and the urban development relation analysis and regional industry layout analysis, the introduction of new logistics transaction model, a comprehensive port logistics park discussed the industry cloth, population size measure, land layout, development timing.
Keywords: logistics park, ports, new trade pattern, the city
中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A文章編號：
從港口與城市的發展關系看，港口對城市發展的推進大概經歷一下四個階段：初始發展階段——城市對港口的依賴性很大；產業發展階段——港口經濟的溢出效應帶來了為港口發展配套的港口服務業等第三產業的興起；功能多元化發展階段——產業的多元化積聚發展帶來了人口與消費的擴大，基礎設施的配套完善帶來城市能級的提高；城市自增長階段——城市通過自身功能循環和積累實現城市的可持續發展。
物流產業與港口發展的相互促進關系，物流業的發展程度直接推進港口能級的提升，擁有傳統裝卸碼頭的為第一代港口，擁有臨港物流升級為第二代港口，擁有發達物流產業的港口可升級為第三代港口，實現全球資源配置的港口成為第四代港口，我國上海洋山港已逐步向第三代港口邁進，而國際著名的鹿特丹港已進入第四代港口的行列。
本文分析的太倉國際物流城緊靠太倉港區，毗鄰上海，太倉國際商貿物流園區域位置通江達海，同時位于上海一小時經濟圈和蘇州一小時經濟圈內，以及長江經濟帶與沿海經濟帶的“T”型交匯處。基地位于太倉市主城區與太倉港區之間，瀏河北側、長江西側，蘇昆太高速與S338交匯處，總用地面積26平方公里。本文以此項目為例來分析太倉物流城與太倉港口以及與太倉及周邊城市發展之間的關系。
產業發展分析
1.1區域產業帶發展分析
從整個太倉的區域產業發展分析,太倉現在的產業布局主要為沿江產業帶、沿滬產業帶及太倉中部經濟圈。其中沿江產業帶主要包括港區、浮橋鎮、璜涇鎮，主要產業有：電力生產、化纖加彈、高檔造紙、石油化工、機械、進口再生資源加工、服裝、物流業等，重點發展先進制造業和現代物流業。沿滬產業帶主要包括毗鄰上海的新區和城廂、陸渡、瀏河三鎮。主要產業有：汽車配件、精密機械、輕工、電子信息、金屬冶煉及加工、生物醫藥、紡織服飾、生產業和傳統商貿業等。太倉中部經濟圈主要包括沙溪鎮和雙鳳鎮。主要產業有：紡織化纖加彈、化工、金屬冶煉及加工、輕工等。
1.2長三角物流業發展分析
長江三角洲物流服務圈以服務于長江三角洲的經濟發展為主要目的，并形成與北邊的環渤海灣物流服務圈、西部的中部物流服務圈以及南部的珠江三角洲物流服務圈的強大聯系，對提高地區經濟活力，增強區域國際競爭力起到強大的支撐作用。
中國制造不能一直作為中國經濟的主要引擎，轉變經濟結構勢在必行；上海作為中國制造業的核心之一，產業轉移迫在眉睫，太倉作為離上海最近的幾個城市當中土地儲備最大的城市之一，并且交通發達，是最具開發潛力的地方。
港口規模的擴大，虹橋樞紐的建成，機場的物流也可從此中轉，高速公路和鐵路的聯通，加上運距和運費上相對周圍的幾個港口都有優勢，太倉華東國際商貿物流城對蘇錫常經濟腹地和上海部分的物流有強烈的吸引力,基地將來可作為上海溢出經濟的載體。
發展條件分析及定位
2.1優勢分析
長三角區域大交通及經濟聯系由原來的“Z”字型向反“K”字型轉變。太倉處在反“K”字型沿江經濟帶的重要節點，并緊靠上海位于上海1小時經濟圈內，發展機會明顯。
隨著上海建設國際金融、貿易、航運中心成為我國的國家戰略。作為上海航運中心的“配套港”、“組合港”，太倉港規劃年貨物吞吐能力為2.82億噸，集裝箱吞吐能力2210萬標箱，屆時太倉港將從很大程度上彌補外高橋港運力的不足，并與之共同形成上海航運中心臂膀。
作為蘇南唯一的深水航道，太倉港改擴建之后為蘇南帶來了新一輪的海洋機遇，為蘇南制造業提供了更多的機會，也同時預示著蘇南海洋時代的來臨。太倉必將成為蘇南時代的領跑者。
2.2發展瓶頸
目前太倉的發展模式是沿江沿路發展，港口和城市各自為戰，沒有形成發展合力。港城相互分離,港城基礎設施分流：基礎設施沒有完全共享，尤其是港城交通分流嚴重，港城之間相互聯系薄弱。無論是工業發展還是城市發展都將對地區生態系統造成極大的影響。
2.3項目定位
打造全方位的物流園區——以產聯港，以產興城
解決問題的關鍵在于港、產、城一體化發展，建立港口與城市之間的產業聯系，形成港口與城市之間新的增長極，吸引城市優勢資源向臨港地帶集中，同時利用港口帶動作用，使城市從被動型生產力布局轉變為主動型生產力布局，提升城市經濟實力。形成“以產聯港，以產興城”的發展模式，達到港城聯動、一體化發展的目標。
物流城發展策略
3.1港城經濟一體化的經濟策略。
----港口與城市的雙核驅動，物流城應以混合業態的產業鏈形式，依托商貿物流一體化實現港城經濟一體化。要實現一體化，產業應方面推進發展包括商務會展、港口物流、休閑旅游為重點的現代服務業和采用新的流通模式。經過前期的研究分析，可引入以下產業：
會展經濟
會展經濟不僅本身能夠創造巨大的經濟效益，而且還可以帶動交通、旅游、餐飲、住宿、通信、廣告等相關產業的發展。據專家測算，國際上展覽業的產業帶動系數大約為1：9，即展覽場館的收入如果是1，相關的產業收入則為9。
港口物流經濟
依托港口的運輸和中轉功能，建立強大的現代物流系統，繼而發展倉儲、配送、加工改裝、包裝等產業，帶動整個臨港產業帶的發展。
3.2新型的流通模式
提供公平的交易平臺，解決傳統市場的種種弊端和中小企業普遍存在的資金不足、信用不足，信息不對稱等問題。汲取攤位制、超市制和連鎖制的市場業態優勢，集市場與現代物流于一體，創造商品價值在市場中實現和提升、商品采購成本在物流中降低，新型流通模式。
第3篇：商貿物流發展范文
Abstract： As a resource-based city， Daqing into the critical period of economic growth mode transformation. Develop the trade industry by centralizing superior resources become the important measure of strategic transformation .Overal， commercial and trade enterprises logistics of Daqing appears small， scattered and disorderly state. The low problem of degree of specialization and socialization， standardization， high operating costs， low efficiency is still serious. Through the investigation of the logistics operation of Daqing， the paper analyzes the current situation and problems of logistics development of Daqing， and puts forward relevant solutions. In order to promote the development of Daqing's commercial and trade enterprises， thereby supporting the steady growth of Daqing national economy.
Key words： Daqing city； commercial and trade enterprises； logistics
商貿經濟持續快速健康發展，有力地促進生產、引導消費、改善民生，促進地區經濟發展。大慶作為資源型城市，集中優勢資源大力發展商貿行業成為大慶城市戰略轉型發展的重要舉措，也是原油價格波動引發全市經濟下滑背景下促進經濟發展的新亮點。而商貿企業物流的發展直接關系到生產資料流通和生活資料流通的順利運行，所以了解大慶商貿企業物流運作情況，對促進商貿企業物流發展、降低物流成本、平抑物價、提高老百姓的購買力，進而促進大慶城市健康發展，具有十分重要的意義。本文旨在通過對大慶市部分商貿企業物流運作情況調查數據的分析，反映出大慶市商貿企業物流運作的現狀及存在的問題，并提出促進大慶市商貿企業物流發展的相關建議。
1 調查概況
本次調查活動主要采用問卷調查的形式對大慶市93家商貿企業物流進行走訪調研，調研組共走訪93家企業，回收有效問卷81份，調查涉及批發、商業零售以及從事貿易行業的商貿企業。通過對大慶市部分商貿企業的物流發展、經營狀況的調查，獲得了大量第一手的資料和數據，通過資料和數據反映的情況，深刻體會到加快大慶商貿企業物流轉型發展的迫切性。
2 大慶市商貿企業物流現狀分析
2.1 商貿企業物流運營基本情況
根據調查顯示，被調查的商貿企業中54%設有獨立的物流管理部門，其物流部門業務功能主要包括配送、倉儲和運輸，說明大慶商貿企業目前的物流需求主要以市內配送和倉儲保管為主，物流運作范圍主要以區域為主，更關心同城物流的倉儲與配送，對包裝、流通加工、物流系統再設計、物流信息系統、庫存控制等方面有需求的企業比例相對較低；在配送中心方面，30%的企業選擇自建，35%的企業沒有配送中心，其余的采用租賃或者委托第三方物流公司的配送中心；配送中心的結構方面，一般倉庫所占比例高達90%左右，而立體倉庫只占10%左右，現代信息技術條件下具有一定智能化的倉庫幾乎沒有，倉庫配置相對較低。
2.2 物流運作模式現狀
大慶市商貿企業物流運作模式主要以自營物流、供應商物流和外包第三方物流公司為主，在對商貿企業物流服務外包的調查顯示，采用自營物流模式和供應商物流模式的商貿企業中，又有45%的企業選擇了將其物流業務部分外包，說明商貿企業物流業務逐漸向第三方外包方向健康發展。
通過對采用或部分采用物流業務外包的企業調查發現，通過物流業務外包后，50%企業能達到降低物流成本，提高服務質量的目的，也正基于此，商貿企業已經逐漸認識到物流外包服務的重要性，未來將有40%的企業準備逐步提高物流業務外包的比例。部分商貿企業尚未進行物流業務外包的原因是擔心物流外包服務成本過高和服務質量不能滿足其要求以及失去對物流作業的控制力。
2.3 物流服務供應商選擇
在對商貿企業選擇物流供應商方面的調查顯示，超過50%的商貿企業愿意選擇私營企業作為合作伙伴，合作的形式大多采用簽訂年度合同的形式。在選擇物流服務供應商標準方面，超過50%的商貿企業首先關注的是物流企業信用、服務響應速度、貨損率、服務差錯率和能否滿足臨時需求等五個方面。其次是物流企業性質、服務價格、服務穩定性和服務項目是否齊全等四個方面，超過35%的商貿企業認為這些方面非常重要。而在服務網絡是否豐富方面，商貿企業并不重視。
2.4 商貿企業物流成本現狀
在對商貿企業物流成本方面的調查顯示，企業物流總費用占銷售額的比例在10%及以下的企業占總數的近54%。影響企業物流成本的首要原因是貨物流轉周期長、庫存量大。在對這些企業商品的平均庫存期的調查中發現，64%的商貿企業商品銷售庫存期為1～3個月，35%的商貿企業商品銷售庫存期在1個月以內，其中平均庫存期在10天以內的企業有6家，11～20天的有8家，21～30天的有14家。從數據上分析，商貿企業的庫存周轉期較長，76%的商貿企業庫存時間超過1個月，35%的企業甚至達到3個月以上，極大地提高了企業運營成本。
2.5 商貿企業物流從業人員現狀
從商貿企業角度來看，商貿企業最緊缺的物流人才是綜合性物流管理、庫存及倉儲操作人員；其次是運輸管理及物流信息管理人員。
被調查的企業物流從業人員的年薪方面：基層從業人員的年薪在1.8～2.4萬元占30%，2.4～3.6萬元占50%，3.6萬元以上占20%；從事物流業務相關的中層以上管理人員的年薪在2.4～3.6萬元占22%；年薪在3.6～4.8萬元占32%；年薪在4.8～6萬元占21%；年薪6萬元以上的占25%。
在企業物流人才選拔和培訓方面，企業高級物流管理人才聘用的主要方式是外聘和企業內部選拔，對物流從業人員培訓方面主要以企業內部定期培訓為主，以專業深造和參加社會機構認證培訓與考試為輔。
2.6 商貿企業物流設施設備利用情況
在對商貿企業物流設施的調查顯示：企業營運車輛的利用率不高，利用率達到90%以上占36%，利用率在71%～90%占22%，利用率在50%以下的占42%；企業自有倉庫的運作方式主要以手工作業為主的占72%，機械化作業、信息處理用人工的占21%，計算機化僅占6%，倉庫的自動化信息化程度較低；在被調查的商貿企業中物流信息系統應用范圍大多集中于運輸、倉儲、配送以及訂單處理和財務管理；主要應用的信息技術有條形碼技術、EOS系統、GPS系統。
3 大慶市商貿企業物流存在的問題
3.1 物流管理職能不清晰、定位不準確
在所調查的商貿企業中僅有76%設有物流部門，其物流部門主要職能大多集中在對物流的配送、倉儲、運輸等環節的管理，缺乏對企業物流的系統化管理和各環節的成本優化管理。很多企業沒有將物流當做降低企業運營成本、增強核心競爭力的關鍵崗位，因此并沒有設立物流管理部門，而將物流各職能活動的管理分散在公司的不同部門，企業內部的物流活動跨職能部門管理，各自為政，且缺乏物流成本的認知、核算及控制意識，以致物流資源閑置浪費現象嚴重，導致整個物流系統的運作效率非常低下。
3.2 倉儲設施薄弱，自動化程度低
在調研的商貿企業中，倉庫配置相對較低，設施設備落后，很多設施設備沒有得到良好的維修的技術更新改造，機械化作業、信息處理計算機化僅占6%，物流信息化水平遠低于國內其他地區的水平，更無法與國際先進水平相比較。大多數商場或企業沒有物流信息系統，應用地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、制造資源計劃（MRPⅡ）和企業資源計劃（ERP）等管理軟件的企業更少。企業之間缺乏共同的物流信息平臺，缺乏物流信息交換、車輛跟蹤與定位的共享服務等。
3.3 物流整體運作效率低
商貿企業物流整體運作效率不高，主要體現在企業營運車輛利用率不高，車輛空載率普遍較高。在所調查的企業中車輛利用率達到90%以上的企業只占36%，車輛利用率在71%～90%的占7%，而車輛利用率在50%以下的占42%，接近一半的企業車輛利用率達不到50%，造成企業物流資源極大的浪費，增加了企業物流運作成本；企業物流運作效率低下的另一重要表現就是企業商品的平均庫存周期過長，庫存周轉速度過慢，造成企業大量資金占壓，大大影響商貿企業的獲利能力。
3.4 物流運作成本居高不下
在零售企業中，物流費用占據了整個流通費用的比例較高。據統計，歐、美、日等發達國家和地區商貿企業的物流成本通常占銷售額的4%～6%，我國零售企業的平均物流成本一般占到銷售額的10%甚至更高，而因物流環節與企業內部其他環節不協調使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。在對大慶市商貿企業物流成本方面的調查顯示，企業物流總費用占銷售額的比例在10%及以下的企業占總數的54%，仍有大部分企業的物流費用過高，被調查的企業中占8%的企業物流費用達到銷售額的40%。造成商貿企業物流成本過高的原因包括：貨物流轉周期長、庫存量大；物流市場秩序混亂、企業和物流服務商的硬件基礎設施不完善、沒有選好物流服務供應商、企業物流信息化程度低、物流人才缺乏等因素。另外綜合調查數據分析，32%選擇自營物流的企業物流運作成本相對較高，這是由于自建物流系統要在建設倉儲、增購車輛和配送設備等方面需要投入大量資金，直接導致企業固定成本大幅上升，再加上企業運作規模不大，導致其物流運作尤其是配送環節不能實現規模經濟，反而帶來物流成本的增加。
3.5 專業物流人才缺乏
調查數據顯示，目前薩爾圖區商貿企業最緊缺的物流人才呈現兩大類型，一是綜合管理型人才，二是技能型人才。綜合管理型商貿物流人才是指掌握企業或行業的生產經營活動規律，能夠勝任企業的生產經營管理等各個方面的工作。具備良好的協調能力，既積累了一定的營銷技能，同時具備與物流管理有關的知識、經驗和技能。這類人才在商貿物流行業主要是企業中層管理人員、區域經理、大型超市店長、品類經理、渠道經理、采購經理等。技能型商貿物流人才是在企業中從事具體生產經營工作，主要包括：一線生產、市場調查、促銷、推銷。這類人才在商貿物流行業中主要是指生產技師、營業員、柜長、組長、小店店長等。
造成專業物流人才緊缺的主要原因有以下幾個方面：一是薩爾圖區商貿企業物流從業人員薪資相對發達城市比較低；二是由于受到大慶地理位置和物流發展環境的限制，很多大中專學校的物流管理專業畢業生都選擇省會城市或者南方物流發達地區，因為在這些城市無論在就業機會、發展空間、薪資待遇等方面都優于大慶。
4 促進大慶市商貿企業物流發展的建議
4.1 積極引進現代物流理念，進一步發展現代流通方式
首先，鼓勵商貿企業對企業物流資源進行整合，改造企業內部物流流程，把物流業務從核心業務中剝離，大力開展物流業務外包，以增強核心競爭力，降低物流成本。
其次，鼓勵商貿企業以發展連鎖經營和物流配送為核心，以整合商業物流為重點，利用現代信息技術，大力推進連鎖經營向更大范圍、更深層次發展和延伸，重點推進連鎖經營進社區、進農村，加快發展直營店和加盟店，確立連鎖經營方式在流通業中的主導地位，努力與上下游企業建立供應鏈戰略合作關系。
第三，改善物流經營環境，引導交通、郵政以及現有第三方物流企業逐漸擺脫傳統業務模式，整合延伸物流服務功能，積極發展現代化、社會化的第三方物流，為商貿企業實施物流業務外包創造有利條件。
4.2 加快物流信息系統中新技術的應用
商貿企業應加快物流信息技術應用，開發和應用適合企業自身特點的物流管理系統，實現物流信息系統的網絡化、可視化和智能化，從而實現更多物流活動如訂貨、存貨、補貨、財務處理等的電子化和自動化，這樣可以更好地分析顧客購買行為的原始記錄、數據等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷品陳列而減少或消除滯銷品空間。鼓勵企業改造更新現代物流裝備，提高物流作業的機械化、自動化、智能化水平和作業效率，推動智慧物流發展。
4.3 重視物流人才培養，提高從業人員待遇
首先，商貿企業應重視物流員工發展，結合商貿物流呈現出的新態勢，多方面為員工創造條件，提供多層次、多渠道的物流繼續教育和在職培訓，在企業內部形成學習商貿物流專業知識與技能、商貿企業管理與運作良好氛圍，提高對商貿物流業的適應能力。
其次，相關政府部門應鼓勵大專院校和行業協會建立多層次的人才培養體系，培訓急需的物流管理和技術人才，提高實踐能力。為保障全市商貿物流人才培訓的全面開展，政府部門應成立商貿物流發展專項資金，用于聘請商貿物流方面的專家組織培訓和對參加商貿物流培訓的從業人員發放培訓補貼。加大宣傳力度，引導商貿企業樹立現代物流理念，營造全社會重視和支持商貿物流發展的輿論氛圍。
另外，從調研的結果來看，商貿企業應進一步提高物流從業人員工資水平，改善其工作環境，進一步調動從業員工的工作積極性。
第4篇：商貿物流發展范文
一、指導思想和主要目標
（一）指導思想
以“*”重要思想為指導，牢固樹立和落實科學發展觀，按照“培育大市場、搞活大流通”的總體思路，圍繞我市*”時期經濟和社會發展目標，加大政府引導和宏觀調控力度，完善商業網點規劃和布局，大力發展連鎖經營和現代物流業，營造社會各界扶商氛圍，努力提高商貿流通服務業的運行質量和效益，提高其對全市經濟發展的貢獻度，把商貿流通服務業打造成為經濟發展的先導和支撐性產業。
（二）主要目標
積極構建“以城市為中心、鄉鎮為紐帶、農村為落腳點”的市場服務體系，加快引進大型物流企業，打造一批具有市場競爭力的商貿龍頭企業，盡快形成集運輸、倉儲、裝卸加工、整理、配送、信息于一體的區域性物流平臺，全面提高我市商貿流通服務業水平。力爭到2011年，第三產業占全市經濟總量的比重提高8個百分點；全社會消費品零售總額達300億元，年均遞增20%；商貿流通服務業實現增加值達到150億元，年均增長20%以上。中心城區力爭大型購物商場增加5個以上，大中型專業店增加10個以上，四星級以上賓館增加3個以上（其中五星級賓館1個），大型綜合（專業）批發市場增加7個以上，金融、信息、廣告傳播、文化傳媒、休閑娛樂等服務產業有明顯發展，新增三產從業人員5萬人左右。各縣（市、區）結合本地實際提出商貿流通服務業發展相應目標。
二、發展思路
（三）完善商貿流通服務業網點規劃
按照布局合理、功能完善、定位超前、體系完備、與城市經濟社會發展相適應的原則，完善商業網點規劃，今后新增大型商業網點、賓館、酒店，要充分聽取和吸收商務主管部門意見，并逐步推行聽證制度，避免盲目發展、重復建設和競爭無序的現象發生。
（四）加快農貿市場改建和專業市場建設
積極推進鄉鎮農貿市場的規劃和建設，使城鄉農貿市場布局更加合理，功能更加完善。對現有的農貿市場推行集貿市場“農改超”、“農加超”，引導和鼓勵馬路市場、街邊市場向“方塊”市場轉變，優化市場功能配套，鼓勵經營戶創新服務，提升經營檔次和質量。今后城區新建農貿市場原則上按照超市經營管理操作模式進行。
逐步改變傳統攤販經營模式，促進商品專業交易市場增加功能，規范經營，有條件的縣、市要大力開發省際綜合邊貿市場建設，重點建設生產資料、日用消費品、農產品批發市場，引導經營戶向企業公司轉變，提升經營檔次。
（五）加快實施品牌戰略
各縣（市、區）商業主管部門要利用商務部有關政策，積極挖掘上報中華老字號企業，扶持中華老字號企業發展，在城市改造中，涉及中華老字號店鋪原址動遷的，應在原地妥善安置或在適宜其發展的商圈內安置，并嚴格按國家有關規定給予補償。鼓勵流通企業與生產企業合作，實現服務品牌帶動產品品牌推廣，產品品牌帶動服務品牌提升的良性互動發展，培育發展*知名品牌。
（六）構筑農村流通業市場體系
1、實施“萬村千鄉市場市場工程”，加快“農家店”建設步伐。支持經商務部核準的商貿企業向農村延伸經營網點，建立鄉村兩級“農家店”。鼓勵具有一定規模的龍頭企業在鄉鎮建設連鎖超市。
2、構筑農業生產資料供應體系和廢舊物資回收利用網絡體系。以供銷社為主體，組織引導骨干農資經營企業發展農資直營、加盟連鎖店，構筑現代農資銷售網絡。加強廢舊物資交易市場建設，圍繞建設資源節約型、環境友好型社會開展廢舊物資回收利用網絡體系建設。
3、建立高效暢通的農產品購銷網絡。充分利用國家政策，開發新農村商務信息網絡建設，結合我市茶油、菌菇、藥材、茶葉、特色山貨等農副產品資源優勢，利用農產品銷售網絡平臺，進行網上對接，促進農產品流通。同時，注重其倉儲設施、配送系統、電子結算、食品安全等配套設施建設，通過開展貿洽會、交易會、網上對接會等，積極向外推介，打造“中國*”品牌，提高我市農產品的市場占有率。
（七）優先發展生產業
加快發展現代物流業，建立現代商貿物流配送基地，建設集倉儲、包裝、訂單處理、市內外配送、貨物驗收、裝卸和托運等功能于一體的現代物流配送業，積極改造傳統的運輸和倉儲企業，細化專業分工，提升物流的專業化、社會化的水平，大力發展第三方物流。
有序發展金融、保險業，加快培育金融市場、保險市場、產權市場，形成多層次、多領域、多主體的資本運作市場體系，提高保險業經營收入增加值占CDP的比重，提高其稅收占財政收入的比重。
積極發展通訊服務業，細分通訊業和通訊企業的市場，充分利用自身的資源，技術優勢，拓展服務領域，提高通訊服務業經營收入增加值占CDP的比重，提高其稅收占財政收入的比重，大力拓展農村通訊市場，提高整個信息服務業的覆蓋面，為新農村建設服務。
規范發展商務服務業，規范發展法律咨詢、會計審計、工程咨詢、認證許可、信用評估、廣告策劃等商務服務業、引導和扶持商務服務業走品牌化、規模化、連鎖化的發展道路，規劃發展現代中介、策劃、咨詢、信息等服務街區，引導各類服務行業按規劃布局向街區集聚，加強行業的監督和管理，加快建立各類中介服務行業協會，規范中介行為，促進行業發展。
（八）大力提升生活業
以便民利民為宗旨，構建布局合理，功能完備，業態先進的生活服務業網絡，鼓勵經濟型餐飲店進行衛生安全設施改造，提升餐飲服務業檔次，培育扶持一批餐飲大店名店和四星、五星級賓館，推進餐飲服務業與旅游經濟、會展經濟互動發展，重點支持早餐工程，大力推進美容、美發、美體、洗染業連鎖經營，推動家政服務向產業化、專業化發展。
著力發展文化娛樂、教育培訓、醫療保障、體育健身等社區服務業，逐步形成門類齊全，便民利民的社區服務網絡。
（九）積極發展新興服務業
著手發展會展業，加快發展區域性、特色化、貿易型、生態型為主導的會展業，重點抓好圖書館、科技館、博物館、體育中心、會議中心、活動中心等重要場館設施建設和經營，結合本地旅游資源和農副產品資源優勢，辦好一批地方產品展銷等一批有地方特色的會展。
大力發展旅游度假業，依托明月山、閣皂山、仰山寺、洞山、寶峰寺等景區，圍繞“吃、住、行、游、購、娛、禪”要素，引導假日旅游消費，提升旅游配套服務水平，發展*旅游商務經濟。
三、政策支持
（十）建立商貿流通業發展基金
整合現有扶持商貿流通服務的各項財政專項資金，加大對建設超市、物流配送、食品、酒類、農業生產資料、應急商品儲備等項目的扶持力度。從20*年起，政府要設立商貿流通業發展基金，由市財政首期設立資金200萬元（以后隨著財力的增長逐年增加投入），采取補貼、獎勵、配套扶持、項目貸款貼息等方式，用于扶持商貿流通服務業重大項目建設。基金具體管理辦法和實施細則由財政局、商業主管部門共同研究制定，并報經政府批準。各縣（市、區）也要根據本地財政情況設立一定數量的商貿流通服務業發展基金，用于補貼、獎勵、扶持本地商貿流通服務業重大項目建設。
（十一）推進商貿基礎設施建設
1、對列入重點扶持的商貿企業擴建、改造、新建商業設施的建設項目，在收取城市市政基礎設施配套費、白蟻防治費、散裝水泥專項基金、墻體材料專項基金等，按管理權限報政府批準后，予以50%優惠。
2、對符合商業網點規劃，經政府批準建設的商貿設施項目，妥善落實專項用地指標。對優先安排重點扶持發展的農產品交易市場、倉儲冷凍冷藏、配送中心等項目，其土地出讓價格按工業倉儲用地基準實行招拍掛。
3、各地要結合銷售電價調整，于20*年底以前基本實現商業用電價格與一般工業用電價格并軌，對列入國家鼓勵類的服務業用水、用氣價格基本實現與工業用水、用氣價格同價。
（十二）鼓勵龍頭企業開展連鎖經營
按照“便民、為民、利民”宗旨，推動有實力的商貿龍頭企業開展連鎖經營，特別是對爭取上級政策支持統一連鎖名稱、統一規范管理、統一采購配送、統一服務指導的鄉村連鎖門店和企業，按考核驗收合格數每新增一家連鎖門店給予獎勵500元。對年度經營面積在3000平方米以上，年銷售額5000萬元以上的企業按5萬元標準給予一次性獎勵。
（十三）發展行業協會加快電子商務建設力度
對已組建的各類行業協會，且運作規范正常的每個一次性補助組建經費1萬元。
對在市本級舉辦的全市性工業產品（農副產品）推介、商品交易、商貿合作洽談，且對地方經濟影響較大的會展活動，每次撥付會展主辦單位一定數量的資金支持。承接舉辦省級、國家級展會的，分別每次獎勵會展單位5萬元。
對投資建設集信息、價格指導、網上交易、資源統一配置和其它支撐輔助功能為一體的商業門戶網站、商貿流通企業電子化管理、電子交易信息系統，其軟件及配套硬件設施投資較大的，視情給予一定的資助。對納入國家商務部市場監測體系的項目，且需投入電腦軟硬件設施建立商務天氣預報信息平臺的單位和監測樣本企業，財政按上級扶持標準的20%給予資助。
（十四）扶持流通領域食品安全檢測體系建設
對縣級以上生豬定點屠宰企業實行了機械化改造、城市豆制品生產上規模企業的技術進步、需建立和完善流通環節檢疫檢測體系、實行無害化處理、技術改進投資的相關費用，由財政給予一定的補貼。
對進（出）我市的農業生產資料和鮮活農產品，市交通、運管、交警、稽征等部門要在政策上給予支持。
（十五）稅收優惠
1、支持本地農產品進入超市。對連鎖超市購進免稅農產品按13%稅率計算進項抵扣稅額。從農業生產資料單位購進農產品以生產單位開具的普通發票作為進項稅額抵扣憑證。
2、鼓勵投資興建商貿流通服務業。對新建各類綜合專業市場、物流企業、會展中心、酒店、大型娛樂業和在符合規劃的特色商業街內開店設場，經工商、商業主管部門批準，經稅務機關審批，依法減免企業所得稅。對按規定繳納房屋出租租金相關稅收的企業，可按照管理權限經政府批準后由財政給予二年返還50%的照顧。
四、保障措施
（十六）強化組織領導
1、成立領導機構。成立商貿流通服務業工作領導小組，由縣（市、區）政府分管領導任組長，商業、供銷、物資、發改委、建設、國土、財政、規劃、衛生、工商、質監、國稅、地稅、交通、公安、物價、供水供電等部門為成員單位。領導小組下設辦公室，設在商業主管部門，由商業主管部門主要領導兼任辦公室主任，辦公室具體負責組織協調、檢查考核、日常事務處理等工作。
2、在各鄉鎮設立商業管理辦公室，和社會事務管理辦公室兩塊牌子一套人馬，負責農村的生豬定點屠宰、酒類流通管理、“萬村千鄉市場工程”、食品衛生安全、新農村商務信息網絡工作等。
3、加快職能轉變。各相關部門和單位要增強服務意識，改進服務方式，特別是鄉鎮要明確分管領導，配齊配強專營人員，切實把商貿流通服務工作擺上重要議理日程。
（十七）加強行業監管體系建設
市商業主管部門要依法組織實施好對生豬定點屠宰、酒類管理、超市、直銷、典當、拍賣、特許經營等行業的監管。市物資、供銷部門要加強對民用爆炸物品、廢舊物品回收利用、煙花爆竹、農業生產資料等行業的管理力度。要鼓勵流通企業創立和維護商標信譽，培育企業品牌，重視和加強對商業老字號品牌、商標的認定和保護工作。
建立市場運行監測網絡，加強對蔬菜、肉類、食糖、糖油等生活必需品的市場監測、預警和調控。制定重要商品市場異常波動應急預案，建立重要商品儲備制度，對在重大節假日期間平抑價格補貼和突發事件應急儲備物資所需的費用由財政給予一定的安排和啟用副食品價格調節基金。
（十八）進一步規范執法檢查
在保證有效監管的前提下，工商、衛生、藥監和質監等部門對連鎖企業統一配送商品的質量抽檢工作，應統一安排，集中進行。對連鎖企業集中配送的商品應以在連鎖企業的總部或配送中心抽檢為主，強化總店的管理責任。企業依法報檢的項目，檢測費由企業承擔；政府部門依法抽檢的項目，經檢測合格的檢測費由部門承擔，不合格的由企業承擔。工商、稅務、物價、*、環保、城管、創建等執法部門對商貿流通企業應推行聯合執法，避免多頭執法和檢查，嚴禁不合理收費和加重企業負擔。
第5篇：商貿物流發展范文
一、我市商貿物流業發展的基本情況
近幾年來，我市的商貿物流業認真貫徹落實市委、市政府的工作部署，全面加快流通現代化建設，各項工作都取得了明顯成效。一是流通經濟總量逐年增加。去年全市社會消費品零售總額實現271.8億元，同比增長16.35%，增幅列全省第2位。二是流通業對全市經濟增長的貢獻不斷提高。去年全市批零餐飲和交運倉儲業實現增加值79.68億元，同比增長15.6%，占服務業的比重為38.19%，占全市gdp的9.49%，拉動全市經濟增長1.44個百分點。三是區域性商貿中心城市的框架初步形成。以人民廣場為中心的市級商業中心、以新時代廣場為中心的南部區級商業中心、以光岳路為中心的東部汽車產業園等幾大商貿集中區域已經形成，__市場、鐵塔商場、開發區大東鋼管城等專業批發市場輻射力明顯增強。四是骨干流通企業不斷發展壯大。去年市政府重點培育的10戶重點流通企業實現銷售收入47.8億元，上繳稅收1.96億元，同比分別增長28.4%和22.1%；5戶重點批發市場實現成交額177億元，同比增長17.8%。
雖然全市流通業有了較快發展，但與__、__等周邊市相比還有較大差距，主要表現在以下五個方面：一是思想觀念更新不快，缺乏開拓創新意識。多數企業在思想解放程度、觀念更新速度、開拓進取力度等方面與流通經濟快速發展的要求不相適應，對現代流通業信息化、網絡化、專業化的發展趨勢反應不敏銳，不能熟練掌握運用現代流通管理理論和管理方式，經營管理人才隊伍建設滯后。在企業發展上，缺乏機遇意識、開拓意識，融資渠道單一，招商引資力度不大。二是骨干流通企業數量少，規模不夠大。目前全市還沒有一戶年銷售收入過10億元的大型零售企業和年成交額過百億元的大型批發市場，流通企業在品牌、規模、競爭力等方面與省內流通大企業相比還有較大差距。三是流通現代化建設進展不快。新型流通業態所占比重低于全省平均水平，農村流通體系建設滯后，現代物流體系建設剛剛起步。四是流通經濟發展后勁不足。從調查情況看，多數企業在連鎖經營網絡建設上沒有規劃，缺少招商引資的項目，新建、在建項目不多。五是流通業發展的環境仍不寬松。流通企業在信貸、用地、用電、用水等方面存在很多制約因素，連鎖經營企業統一辦證、統一納稅的政策在有的縣市仍未落實，對流通企業重復檢查、亂收費、亂罰款現象時有發生。
二、先進市地的做法和經驗
__、__在區域位置、發展背景等方面和我們相近，他們加快發展的好經驗和具體做法非常適合我們學習借鑒。總結他們的經驗，主要體現在批發市場建設 “五個結合”和物流配送“四項措施”上。
五個結合是：
1、堅持市場建設與改造提升相結合，進一步膨脹市場規模。依托原有批發市場，下大力進行拆舊建新，改造提升，使市場設施條件逐步完善，吸引力、輻射力、競爭力大大增強。在此基礎上，膨脹規模，提升檔次，逐步實現由傳統集貿市場型向現代批發市場型的轉變。
2、堅持市場建設與轉變經濟方式相結合，提升批發市場的業態水平。引導批發市場投資主體加大投入，完善手段，改善經營業態，突出發展連鎖經營、物流配送、競價拍賣和品牌直銷等新型經營方式。
3、堅持市場建設與生產地產品加工相結合，實現工貿結合的良性循環。依托批發市場，鼓勵和支持企業生產、加工市場旺銷產品，形成以批發市場為龍頭的產業鏈條，為批發市場提供價廉物美的貨源支撐，努力實現由中轉型市場向產業基地型市場的轉變，帶動地方經濟的發展。
4、堅持市場建設與招商引資工作相結合，提高批發市場的整體水平和管理水平。__先后引進了澳龍、華藥、__、魯信、中橋等知名企業，投資參與批發市場的商貿物流項目建設。
5、堅持政府推進與市場化運作相結合，努力營造政府與企業雙贏的機制。在批發市場建設改造中，政府主要是制定規劃、出臺政策、加強引導，調動企業和社會投資市場建設的積極性，政府的投入只是基礎性和獎勵性的，主要是通過市場化運作，調動村居委、各市場投資主體的積極性，形成批發市場改造建設的群體效應。
四項措施是：
1、提供政策支持，優化發展環境。__市委、市政府制定出臺一系列優惠政策，把物流項目建設列入市政府重點建設工程，在資金、用地、規劃、建設和各種稅費收取等方面提供全方位支持。
2、統一規劃，興建高起點、高標準、高品位的物流基地。在物流業發展上，始終堅持統一規劃、高標準建設，防止一哄而起、盲目發展。在培育物流品牌、引導物流企業做大做強的同時，通過引進外資、合作合辦等方式，引進了一批國內外知名物流公司，建立了大型的物流基地。
3、加強物流資源整合，積極培育現代物流市場。以綜合批發市場為依托，充分發揮鐵路、公路、空運等優勢，注重引導企業從提高運營效率和降低物流成本的要求出發，對物流企業進行不同層次的重組和整合。積極鼓勵物流企業之間， 物流企業與工商企業，物流企業與運輸、倉儲等企業結成合作伙伴，同時大力支持連鎖企業建設自有配送中心，積極吸引大型商業集團設立采購中心和分銷中心。
4、以共享物流規模效益為目標，大力發展第三方物流。根據物流業發展的新形勢，提出了樹立“競合共贏、資源共享、精細分工、龍頭帶動、共鑄品牌”五個意識，實施“要素配置、資源享用、服務標準、信息交流、發展規劃、行業監管”六個一體化的思路，注重推動工商領域的企業物流向社會專業物流企業轉變，鼓勵支持組建大型的第三方物流公司。
三、加快我市商貿物流業發展的幾點建議
（一）解放思想，增強加快發展的緊迫感。認真貫徹執行市委“建設強市名城”和“抓三帶一促二”的戰略部署，以建設區域商貿中心城市為目標，以加快推進流通現代化為主線，突出抓好培育現代流通企業集團、發展現代物流、招商引資、促進消費等重點工作，建設大市場，發展大貿易，搞活大流通，努力實現流通業又好又快地發展。
（二）大力培植骨干流通企業。全力支持重點流通企業爭取國務院有關部委和省政府出臺的各項扶持政策，切實解決好企業兼并、聯合、重組、擴張中遇到的問題，為企業發展創造良好的外部環境，力爭到“十一五”末，全市年銷售收入過10億元的大型企業達到6戶，年成交額過50億元的大型專業批發市場達到3戶。
在培育骨干流通企業工作中，重點發展現代物流業。一是引導__百貨大樓、五星百貨等流通企業加快物流配送中心建設，把連鎖與物流有機結合起來，在連鎖中發展物流配送，以強有力的物流配送促進連鎖經營的發展。二是引導交運集團、中郵物流等企業創新經營機制，建設物流信息管理系統和機械化分揀倉庫，變傳統物流為第三方物流。三是引導信發、時風、魯西化工等工業企業剝離物流業務，發展專業物流公司。四是引導__市場、臨清煙店軸承市場、開發區大東鋼管城等大型專業批發市場，走批發交易與生產加工、物流配送相結合的路子，實現生產、交易、倉儲配送一體化，實現由傳統的專業批發市場向現代物流園區的轉變。在物流企業發展的基礎上，通過政策引導、市場整合，培育起一批現代物流企業集團。
第6篇：商貿物流發展范文
[關鍵詞]上海自貿區；物流發展；影響分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201602010
1上海自貿區概述
上海自貿區的設立是為了促進我國經濟的進一步開放，作為深化改革的實驗區域，為消費者和商戶提供了一個平臺，作為改革開放和提高經濟開放度的試驗田，其監管政策和優惠條件都有特殊性，將極大促進貿易離岸、轉口貿易等。2013年，國務院正式批準設立了上海自貿區，并于2015年擴展區域，包括張江高科技片區、金橋開發區、陸家嘴金融片區等。上海自貿區自設立以來，新設企業超過14萬家，一年投資企業累計22萬多家，進口通關速度提高41%，企業盈利水平增長20%，極大地推動了經濟的發展。
2《上海自由貿易區實驗區總體方案》分析
從2013年國務院頒布上海自貿區總體方案以來，囊括了金融、物流、服務、貿易四大板塊，在深化金融領域的開放創新、促進貿易開放、擴大投資領域、完善法制制度、轉變政府職能和營造稅收制度環境等方面都將發揮巨大的作用。上海的發展與物流息息相關，物流為上海的發展提供了貿易、加工的基礎，沒有便捷快速的物流支持，那么貿易發展的水平將會受到極大的制約，而在總體方案中將物流提升為自貿區建設的根本之一，具有積極的意義。
21提升上海航運服務能力
上海自貿區對于國際航運的服務推動作用明顯，將發揮洋山深水港、外高橋港、浦東空港國際樞紐港的聯動作用，形成先進的運作模式，并在國際航運中具備強勁的競爭力。
22整合四大保稅區
上海自貿區囊括了張江高科技片區、金橋開發區、陸家嘴金融片區等，覆蓋了四大保稅區，將整合四大保稅區的物流，形成一個有機的整體。
23開放上海遠洋貨物運輸能力
自貿區放寬了限制，中外運輸企業的合作將更加深化，遠洋貨物的運輸能力必將得到增強，在外貿進出口集裝箱、沿海捎帶等業務中進一步深化，提高其運行的效率。
24開放國際船舶管理權限
允許外資船舶運輸企業在自貿區設立公司，具備獨立的管理企業的權限。
3上海自貿區對物流發展的影響
在總體方案的設計下，上海自貿區將對物流發揮深遠的影響，不單是在總體方案上直接影響運輸、裝卸等環節，還能整合四大保稅區的物流，給上海物流的發展帶來巨大的契機。上海自貿區具有政策優勢、區域優勢、貿易條件優勢，將促進物流的發展，也會產生深遠的影響。
31政策利好推動物流企業的發展
政策利好對于企業的發展有明顯的推動作用，政策的頒布和實施被當作企業運營的風向標，政策很大程度上決定了企業的發展前景，因而對于上海物流企業而言，運用好政策的紅利來促進自身的發展，是當前許多企業發展過程中的共識。上海自貿區的總體方案設計，必然要求政策、金融、制度、市場等都發生轉變，實現跨境貿易自由化，這給物流企業的融資帶來了很大的機遇。上海自貿區對于稅收的優惠也比較明顯，如試驗區內的個人股東或企業可以分期納稅，這樣可以便于企業將資金用于發展當中，減輕稅收負擔。而對于進出口企業，融資租賃都有特殊的優惠，能衍生出更多的船舶飛機租賃企業，保證上海物流的發展基礎。
為了吸引國外的物流企業加入自貿區，政府制定了利好政策，如以國民待遇對待外資物流企業，外資物流企業可以支配財產所有權，可以自由轉移其收益。允許外資物流企業在自貿區獨立開辦公司，政府減少限制，提供公平競爭的環境。許多外資物流企業為了把握在華發展的機遇，紛紛跟進，在上海自貿區設立企業，分享中國的市場，有的更以中國的發展為依托，向全球化市場進軍。
由于上海自貿區減少了政策的限制，提供了公平競爭的環境，有助于企業的升級轉型。隨著關稅等稅收的降低，企業運營的成本也在下降，加快了自貿區物流流通，物流量也會隨之增加。上海自貿區引入了外資物流企業，優化了市場環境，本土的物流企業將脫離單一的運營模式，向多元化的方向發展，如流通加工、倉儲物流等，多元化的發展轉型利于企業提升競爭力，以滿足自貿區內不同企業的發展需求。只有在公平競爭的環境中，才能倒逼本土的物流企業不斷創新求變，在激烈的競爭中謀求可持續發展之路。上海自貿區的成立對于我國的企業而言，是一種挑戰，更是一種機遇。
32上海自貿區明顯的區域優勢助推物流發展
上海的基礎建設非常先進，交通優勢明顯，對國內的物流發展起著很大的推動作用。自貿區整合了四區的物流企業，但上海各區的物流企業也會根據自身的優勢，重點發展，如洋山港保稅港區以建設國際中轉為中心，建設國際航運綜合試驗區；浦東機場綜合保稅區以航空服務為中心，注重航空口岸物流功能；外高橋保稅區注重進出口貿易，建設國際貿易示范區。如高鐵方面，上海自貿區串聯了滬深高鐵和京滬高鐵，將珠三角經濟區、長三角經濟區、渤海經濟區連接在一起，成為交通和經濟的樞紐，是南北物流的支撐；如水運方面，上海自貿區自成立以來，已經對物流企業帶來了巨大的影響，自貿區中的物流企業定位更加明確，會根據自身的優勢進行側重性的發展，其自身所承擔的角色也會有所轉變。上海自貿區的成立有助于建設成亞太供應鏈的核心樞紐地位，提升我國在全球貿易價值鏈中的地位，跨國企業的建立及跨區域的營運中心，自貿區為跨國企業提供了優惠的政策，人才流、資金流、物流、商流、信息流等資源的提供，為企業的發展提供了良好的契機。上海是國際金融服務中心、國際航空貨運中心、先進制造中心，其中蘊含著巨大的市場和機遇，為上海成為亞太供應鏈樞紐打下了堅實的基礎。
33自貿區便利的貿易條件為物流帶來機遇
上海自貿區是我國改革開放深化的窗口，作為試驗田，能推動貿易的轉型升級，加快我國全球貿易價值鏈地位的提升，物流供應鏈的提升與價值鏈的提升相輔相成，價值獲取的速度快，貨物供應流轉的速度也快，自貿區的建設為物流的整合提供了便利的條件，將成為物流發展的重要機遇。上海自貿區能推動航運物流等行業的升級。由于放寬了限制，中資企業擁有的非五星旗船，可以在國內沿海從事捎帶業務或進出口集裝箱業務，減少了周轉過程，降低了物流企業的成本，政策放寬限制，增加了上海港口的集裝箱量，為企業帶來了業務上的優勢，降低運營成本。
浦東機場國際中轉業務只占運營的5%左右，為了增加其吞吐量，自貿區方案將增加浦東機場國際中轉貨運航班，建成港區一體的優勢，加快空鐵聯運、空空中轉等效率和數量，有望建成全球第一大貨運空港。倉儲物流同樣重要，自貿區實行一線放開、二線管住的監管模式，一線區域的貿易更加自由，不受海關監督，保稅倉儲市場得到很好的發展。自貿區的交通便利，空運、水運、陸運等都具備優勢，并且整合在一起，極大地提升了當地港口、機場、鐵路等運行的效率，一則是政策的紅利為物流的發展做了鋪墊，二則是上海本身的發展優勢，具備各種豐富的資源，將有效拉動物流產業的升值發展，加快上海從傳統的物流樞紐向綜合服務物流樞紐發展。
4上海自貿區開展物流發展對策
41政策創新帶來的促進上海物流發展的優勢
上海自貿區在我國是首創，其運行的機制和以往存在很大的不同。如果只是依賴已有的政策制度，則失去了自貿區建立的意義，因而需要進行政策上的創新。自貿區的政策創新需要從以下幾個方面著手：其一，研究自貿區對物流發展的影響，如存在的挑戰和機遇，針對性的研究，以便相關的政策能促進物流產業的發展，如放寬對物流企業的限制，增強物流企業的獨立性，允許外資物流企業在自貿區設置公司，并以國民的待遇對待，保證企業的獨立性，對財產權和收益有自主轉移的權利。其二，制定稅收優惠政策，自貿區的企業或個人要特殊對待，在稅收上有一定的優勢，如企業或個人可以分期繳納稅收，這樣減輕了企業的負擔，以便企業可以將資金運用到發展當中去。其三，在監管方面適當的放寬，如減少海關的監管，提高自貿區企業的自主性，這樣不但加快了企業物流的速度，還降低了成本，提高了運營的效率。
42促進上海物流整合策略的實施
上海自貿區將四區的物流整合到一起，著力于建設空空聯運、空港聯運、空陸聯運、海陸聯運等整合，上海是我國的交通樞紐，也是國際進出口的中心，物流是其中的關鍵環節。自貿區的成立為物流產業的發展帶來了巨大契機，因而要制定物流整合的策略。物流整合的策略可以從以下幾個方面著手：其一，研究四區的物流特色，有所側重，發揮各區的物流優勢，洋山港保稅港區以建設國際中轉為中心，建設國際航運綜合試驗區；浦東機場綜合保稅區以航空服務為中心，注重航空口岸物流功能；外高橋保稅區注重進出口貿易，建設國際貿易示范區。其二，整合物流產業，形成綜合大物流，包括航空、陸運、水運形式，并結合中外物流企業的優勢，發揮二者的優勢，這樣不但可以提高物流的效率，還能降低成本，具有積極的作用。其三，細分物流市場，這樣不但可以發展多元化的物流產業，還能滿足不同企業的發展需求，增加效益。
5結論
上海自貿區是我國改革開放的又一創新性的探索，為我國經濟發展的道路提供了重要的參考。作為經濟先行發展的試驗田，自貿區的發展對各種產業都會產生影響，物流產業是重要的領域，因而研究上海自貿區對物流發展的影響及相關應對策略，對于提升物流產業的發展水平、增強其競爭力具有積極的意義。
參考文獻：
[1]中國國務院中國（上海）自由貿易試驗區總體方案[Z].2013
[2]華頓“放開一線，管住二線”上海自貿區解析[J].上海經濟，2013 （8）.
[3]葛豐上海自貿區試點激發改革紅利[J].中國經濟周刊，2013 （19）.
第7篇：商貿物流發展范文
近來，隨著我國經濟轉型的推進，商貿物流發展的重要性受到業界重視。此時，作為第一個提出商貿物流概念的專家，姜超峰又是怎樣看待這一領域的發展？本刊記者就此專訪了姜超峰。
“商貿因物流改變形態，物流因電子商務改變布局。”
作為實業家，姜超峰在從業多年的實踐中，對商貿物流的發展有著獨到的見解。
“2006年，在參與物流企業評級時，我意識到商貿業和物流業融合的大趨勢，然而，很多‘學院派’并不同意我的觀點。”姜超峰說。但這并沒有阻止他的研究，他始終堅持商貿物流是一個新興的業態，一些專門為商貿業提供物流服務的企業應該受到關注。
“商貿流通企業的物流需求是非常巨大的，一旦與物流企業之間的關系出現危機，就會影響商品流通。”姜超峰總結道。而實現商貿物流的一體化后，一方面，物流可以為商貿業務提供保障服務，優質的物流服務又會提高客戶的滿意度；另一方面，流通企業穩定的商貿業務又會帶來穩定的物流服務需求，從而促進物流業務的進一步發展。
事實上，交易活動中，不論交易的方式是現錢交易還是電子交易，總是要通過物流完成貨物的交接位移，其間千難萬險，物流企業都要去承擔。“當前，全程物流在向兩頭延伸，從供貨到制造再到產成品，一直到用戶手上，其間都有物流企業組織和操作。他們把無數復雜的環節串聯在一起，最終使商貿活動全部完成。”而這正是姜超峰認為商貿與物流密不可分的重要原因之一。
隨著經濟發展和現代物流服務能力增強，我國流通領域由過去單一的百貨業態，發展成為多種業態并存，多方競爭、共同發展的局面。姜超峰感慨，“商貿物流是現代物流業的重要組成部分，近年來，我國的商貿物流業發展取得了飛速發展，同時呈現出許多新的變化和內涵。”
姜超峰分析，這種新的發展變化主要分為三方面。一是商貿企業和物流企業的融合，二是商貿業務和物流業務的融合，三是電子商務作為商貿的一種，將產生與物流業新的融合，其中快遞公司的迅速崛起是重要標志。
盡管目前我國商貿物流發展迎來了“春天”，但在姜超峰看來，商貿物流依舊充滿了挑戰。“首先是對物流的速度、安全、便捷程度提出了更高的要求；其次，物流線路和節點還需優化；再次，網絡化布局也需更加廣泛。”他表示。
商貿物流是一個既傳統又新鮮的事物，其內涵和外延都在變化之中。而在紙幣、電子貨幣、電子交易發達的今天，商貿交易與物流活動盡管在時間和空間上相對分開，但“商貿因物流改變形態，物流因電子商務改變布局”，姜超峰總結說。
“商貿物流的發展需要多方主體的參與和共同努力。”
實際上，商貿物流業快速發展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式等具有重要作用。然而，我國商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業快速發展和居民消費升級的需求。
在多地考察和研究中，姜超峰切實體會到“商貿物流的發展需要多方主體的參與和共同努力”。近年來，各級政府部門通過制定規劃、出臺政策、設立專項資金，從多方面支持商貿物流發展。中央財政通過設立促進服務業發展專項資金、農村物流體系建設專項資金，引導商貿物流健康發展。金融機構通過建立支持流通業發展專項貸款，支持商貿物流業進行基礎設施改造。供應鏈金融創新和貿易融資快速發展，有效緩解了中小企業融資難問題。行業組織開展物流企業信用評級和綜合評估工作，推動了物流市場信用體系建設。“商貿物流的發展不能僅僅依靠政府出臺扶持政策，還需要其他各參與主體深入市場自救，只有自己足夠強大才能適應市場優勝劣汰的殘酷競爭。”姜超峰指出。
除了政府部門的參與，姜超峰認為，物流企業也不應隔岸觀火。“一些人認為物流企業應該只做物流，進入商貿領域是分割了商貿企業的利潤，我不贊成這種觀點。”姜超峰告訴記者。隨著物流市場進一步開放，外資企業借助其實力和管理優勢，采取獨資、合資和并購等多種形式加快業務整合和規模擴張，我國物流業面臨了巨大的挑戰。無論在人力成本還是設備、技術方面都需要大手筆投入，這無疑導致了物流企業運營成本大幅提高。經過多年的物流實踐，姜超峰總結認為，“一味的采取價格戰，低價競爭并不可取。面臨成本過高的問題，要采用機械化和信息化設備來降低人力成本，同時節約時間，保證鏈條信息的準確。”
姜超峰始終認為，金融企業同樣是促進商貿物流發展不可或缺的因素。一是社會分工越來越細，物流企業有獲得金融服務的客觀需求，而商貿企業擴大了授信規模；二是監管收費較低，年收費約為貸款額的0.8%～1%，比擔保業收費低70%，企業何樂而不為呢？三是物流企業承擔了風險、付出了勞動，取得報酬是天經地義的事情。
各個主體的參與構成了商貿物流發展的有機鏈條，但實際上，物流行業協會也應充分發揮政府與物流企業之間的橋梁作用。在協會工作多年的姜超峰對此有著深刻體會。“實際上，在我國的政府工作中，任何一個管理體制都是條形管理的，這就需要行業協會發揮作用，也只有行業協會能起到意想不到的輔助作用。”姜超峰分析說，行業協會的工作要細到在每一個動作上保證可操作性，“行業協會是最接地氣、最了解企業實際情況的。因此一定要做足功課。如研究商貿物流實踐中出現的問題，及時向政府反映行業與企業的合理要求；組織實施行業調查，分析市場形勢，建立信息網絡，開發信息資源，為會員企業、政府部門提供信息咨詢服務，并向政府提出發展商貿物流的規劃、政策等建議。”
“應保證物流園區能真正發揮對商貿物流應有的作用。”
如今，已從中儲發展股份有限公司退休的姜超峰，全身心投入到中國物資儲運協會的工作中，也使得他的行業研究更加深入。受多年在中儲工作的影響，姜超峰更善于把握各種事物間的關聯，形成獨特理念。
在商貿物流的研究中，姜超峰就提出物流園區的發展對這一業態所產生的影響。他認為，商貿物流的涵蓋面很廣，涉及到交易場所、倉儲、運輸配送、裝卸搬運等項活動，也涉及結算、價格、信息等服務領域，而物流園區，尤其是商貿物流園區的建設無疑在商貿物流業的發展中起到不可或缺的作用，甚至能夠促進一方經濟的發展。
在制造業和商貿業快速發展，以及國家實現產業經濟轉型的要求下，我國物流業越來越受到政策及資本的重視。物流園區作為聚集型物流的重要表現形式，更成為關注的焦點。“就是在這樣的背景下，投資建設物流園區的熱情愈發高漲，但問題也隨之而來。地方在建設上往往會存在‘拍腦門’決策現象，新建物流園區前期定位和規劃準備不足，缺乏科學性的調研與論證等問題普遍存在。”姜超峰表示。
高速發展中的商貿物流園區也未能避免這一現象。“當前突出的問題是，園區規劃中，60%以上都設計了商貿交易場所，即商貿建筑和現貨市場。”這就與現行的土地管理政策發生了沖突。我國規定商貿設施所用土地的出讓金數倍于物流設施用地，物流園區要不要、能不能建設商貿設施，按什么價格取得土地成為能否建物流園區的焦點。
第8篇：商貿物流發展范文
本文作者：吳硯峰工作單位：廣西職業技術學院
商貿物流產品種類過于集中中國-東盟商貿物流產品集中度過高，主要是機電產品、礦產品和橡膠類產品。以2011年進口產品為例，機電產品依然是中國與東盟貿易中最主要的商品，占中國與東盟進出口貿易額的一半左右。據中國海關統計，2011年中國自東盟進口機電產品896.4億美元，增長12.6%，占中國自東盟進口總額的46.6%。中國自東盟進口的第二大類商品是礦產品，2011年的進口額為362.9億美元，增長41.8%，占中國自東盟進口總額的18.9%。第三大類產品是橡膠，2011年，中國自東盟進口的塑料、橡膠達220.4億美元，增長33.3%，占中國自東盟進口總額的11.5%，成為第三大進口商品[2]。產品過于集中導致商貿物流發展不平衡，也使運輸工具的利用率不高，加大了商貿物流的成本。商貿物流國家分布單一中國-東盟商貿物流主要集中于少數幾個國家，也是中國-東盟自由貿易區商貿物流存在的問題之一。以南寧海關2012年1-5月廣西對東盟進出口商品的統計為例：越南名列第一，總額高達315402.9萬美元，增長22.8%，占整個東盟國家總額的77.54%；印度尼西亞進出口總額為45469.5萬美元，位于第二位，累計比上年同期增長72.1%；第三為馬來西亞，進出口總額為13610萬美元，累計比上年同期增長37.5%；第四為泰國，進出口總額為10742.3萬美元，累計比上年同期增長16%。從數據可知，雖然總體增速較快，但在東盟10國之中，越南占了近80%，而其他9個國家只占20%多一點[3]。由此可以發現中國對東盟國家商貿物流對象單一，一旦單一市場產生波動，將會導致商貿物流直線下降。物流標準不統一，嚴重制約了商貿物流的發展中國-東盟11個國家經濟發展嚴重不平衡造成各國物流標準五花八門，嚴重制約了商貿物流的發展。以最常見的托盤為例，我國托盤以1200×1000mm最多，其次是1100×1100mm，根據GB/T2934-2008，這兩種規格已經被定為國家標準，也符合國際ISO規定；而新加坡的托盤標準是6種規格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100兩種主流規格托盤的東盟國家有：菲律賓、泰國、馬來西亞、柬埔寨，其他東盟國家則是各種規格的托盤并存。所以在很大程度上限制了商貿物流的發展，抬高了物流成本。若在中國-東盟自由貿易區內采用一種統一規范的托盤，能夠使得物流成本降低1%～1.5%。僅以我國為例，則可能每年節約物流成本1000～1500億元，大大降低物流成本。另外，以中國-東盟11個國家間運輸為例，也存在物流標準不一致的現象，限制了商貿物流的發展。如公路運輸中，一輛4軸貨車滿載40t貨物從昆明發車到曼谷，則因為標準不一致造成的問題至少有：最少4次出入境手續；載重限制不一樣，在我國符合要求的40t貨，必須在老撾卸下14.8t貨，這是因為老撾規定4軸貨車核載為25.2t[4]，符合中國限載的貨車一旦進入老撾境內則會因超載而受罰。造成運費高出了常規3%的6倍，產生占貨物總價值18%的高額運費。而在鐵路運輸方面問題則顯得更加嚴重：中國鐵路是1435mm標軌；印度尼西亞雖然是米軌，卻是1067mm，與其它東盟國家也不一樣；而柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、新加坡、馬來西亞卻是以1000mm米軌為主；若以鐵路運輸，則需要多次換車、裝卸，必然會造成貨損和產生其它方面的費用，從而導致商貿物流在各國流轉功能受到很大限制，也使物流費用大幅上升。中國-東盟商貿物流企業整體競爭力差由于東盟有些國家經濟發展比較落后，所以大多數商貿物流企業競爭實力較弱,規模偏小、功能單一，缺少物流信息系統的支撐,物流管理水平、技術手段和裝備設施還比較落后；不具備企業資源整合的能力，不能形成企業集團，還存在著粗放式經營的情況；專業化物流服務水平較低,物流方案設計、物流信息服務、物流成本控制及全程物流服務等高層次增值服務還未全面展開。這樣既不利于提高商貿企業整體運作效率,又不利于發揮商貿企業核心業務優勢，導致整體競爭實力差，也嚴重限制了商貿物流的快速發展。
均衡發展，挖掘東盟10國商貿物流發展潛力要想打破當前中國-東盟自由貿易區商貿物流發展過分集中的局面，就需要思考商貿物流的結構是否合理，以及如何解決商貿物流在東盟各國增長不平衡和產品集聚的問題，深挖東盟各國商貿物流發展潛力。如提高對泰國與印尼的醫藥出口比重，以此發展醫藥商貿物流：以2010年為例，我國對泰國醫療器械類出口同比增長26.06%，達到5900萬美元；西藥類出口同比增長24.31%，高達3.78億美元；印度尼西亞是進口我國西藥類產品最多的東盟國家，是東盟第二大醫藥市場。另外，可以提高出口緬甸和越南的化肥商貿物流，據緬甸米業協會統計：2012年緬甸種植農作物面積約3000萬英畝，主要農作物有花生、玉米、大米、豆類、葵花、棉花、芝麻等7種，年需400萬t化肥。緬甸年產化肥只有33萬t，有較大需求缺口。這也為我國化肥的商貿物流提供了很好的發展空間。根據東盟國家資源特點，有針對性的開發其他商貿物流產品打破商貿物流產品過于集中格局，實現均衡發展，就需要開發東盟10國的其他商貿物流產品。以農業為主的越南為例，開發農資產品商貿物流就有很大的市場空間：①農機產品。越南南部湄公河平原與中部沿海地區，每年雨季經常發生大水災。災后首要任務是重建農業發展用的硬件設施、農業機械需求因之大幅增加。按越南北方農村耕作習慣，春節后必須大面積播種耕作，就大量需要大型、中型拖拉機、機引耙、中耕機、內燃機、抽水機、割稻機、打谷機、電動機、柴油機、殺蟲劑噴霧器等各類農業機械。而越制農業機械技術目前并無長足進步，農機產品產量不足、種類單一、品質有待提高，甚至售價還比中國農機產品貴。我國多數農機產品售價只是越南農機產品的一半，當地消費者有購買中國農業機械的傾向。越南每年需要5萬至6萬臺小型發動機，但越南國內產量僅1.6萬至1.7萬臺，其余則需依靠進口。此外，越南每年還需要進口約4萬輛拖拉機、15萬臺水泵，以及數量頗多的打谷機、收割機、烘干機等，可見越南農機市場潛力之大。中國農機產品在越南市場獨占鰲頭，甚至通過越南轉銷老撾、柬埔寨。瞄準農機商貿物流產品，也會取得很好的利潤。②農藥。由于越南全年平均氣溫在22-27攝氏度，平均降水量1500mm-2000mm，雖然天然條件為農作物的生長創造了良好環境，但同時也給害蟲繁殖、雜草生長提供了溫床。據統計，越南大約有3000多種作物蟲害、幾百種雜草。另外，蒼蠅、蚊子、螞蟻等蟲害肆虐，這就給農藥生產廠商提供了廣泛的市場空間。據專家估計，每年越南農藥市場容量約1.2億-1.5億美元，我國農藥在越南農藥市場上所占份額現為30％-40％。此外，每年有不少國產農藥經越南運往老撾、柬埔寨等東南亞國家。由于這些國家都是傳統農業國家，農藥工業發展滯后，主要依靠進口農藥。因此，農藥產品類的商貿物流市場潛力巨大。③化肥。最新數據表明：越南每年需要進口20萬t復合肥、70萬t磷酸二銨、150萬～180萬t尿素，所以，開發化肥商貿物流也大有可為。④飼料。由于越南的養殖業得到長足發展，飼料需求旺盛。而越南飼料年產量約200萬t，僅能滿足市場需求的55％，缺口巨大。我國企業可以充分利用地緣優勢，積極擴大出口，同時可考慮在越北方投資辦廠，帶動國內設備和原材料出口，開發飼料產品的商貿物流市場。統一物流標準，降低商貿企業成本和流通費用物流標準化有助于減少重復勞動，降低物流成本，從而推動中國-東盟自由貿易區內商貿物流的發展。根據發達國家的計算，實施標準化后，所節約的資金與所花費的資金相比，在日本是10：1，美國是50：1，所以統一物流標準對于降低商貿物流企業成本的貢獻是顯而易見的。以昆曼公路貨運為例，可以少支付5倍的運費；以托盤標準化為例，可以節省1%-1.5%的物流總費用。在推動物流標準化的同時，還可以通過引入現代物流管理技術和管理方法,優化商貿物流企業的業務流程,提高管理水平,降低經營成本和流通費用。例如,通過物流配送體系的建立,可以提高供貨準確率和配送效率,實現出入庫作業高效化,縮短企業供貨的前置時間；從而降低有關操作費用和庫存占用資金。同時，現代物流配送中心的建立還能夠有效推動連鎖經營；現代物流配送體系的形成,改變了批發業、倉儲業的傳統經營方式,促使商業流通環節發生變化,由過去簡單的進、銷、存向市場分析、優化運輸路徑、優化庫存水平、計算機管理、完善區域經營網絡轉換，進一步降低商貿物流的流通費用。辦好中國-東盟博覽會，加大會展類商貿物流的宣傳力度中國-東盟博覽會是由中國和東盟各國共同主辦的、以“促進中國-東盟自由貿易區建設，共享合作與發展機遇”為宗旨，集貨物貿易、投資合作、服務貿易、高層論壇和文化交流于一體，服務全國、服務東盟、面向世界的綜合性、國際性博覽會，享有“經濟、科技、文化領域內的奧林匹克盛會”的美譽。全方位、多角度、深層次的立體宣傳已經成為提升中國-東盟博覽會品牌影響力的“軟實力”之一。因此今后在舉辦東盟博覽會時，加大商貿物流的宣傳力度，深挖東盟各國商貿物流潛力，必然可以極大地推動東盟各國商貿物流的發展。建設標準化的物流公共信息平臺提高商貿物流企業的物流信息技術應用水平，可以提升商貿物流的效率，降低商貿物流成本。如建立中國-東盟物流信息平臺，或利用“中國-東盟中心”，擴展其服務功能，建立標準化的公共信息平臺，滿足商貿物流企業對物流公用信息的需要，形成信息共享，支撐企業信息系統各種功能的實現[7]。
目前，中國-東盟商貿物流在產品和國家分布上存在著集中化趨勢，雖然總量高速增長，但商貿物流的結構和分布卻是失衡的。因此，要根據中國-東盟自由貿易區內不同國家在資源、技術能力方面的特點深挖潛力、均衡發展；同時也要提高商貿物流企業的管理水平、統一物流標準，加大物流信息技術的應用能力，從而使中國-東盟自由貿易區內商貿物流又好又快發展。
第9篇：商貿物流發展范文
【關鍵詞】商貿物流；區位優勢；產業；政策
現代商貿物流是新興的服務行業，它作為支柱產業形成地區經濟的增長點，是拉動地區經濟增長的力量源泉。河南省十二五規劃也明確提出了全面建設“中原經濟區”的宏偉目標。因此，安陽市委、市政府為避免安陽市被邊緣化，有必要在原有的服務業大好發展的基礎上，著力建設晉冀魯豫周邊區域商貿物流中心，力爭把安陽市建成全國二級物流節點城市、河南省一級物流節點城市，更好的服務于河南省中原經濟區的建設。
1.安陽市建設四省周邊區域性商貿物流中心的現實基礎
1.1 發展商貿物流的區位優勢
安陽位于河南省北部，地處晉冀魯豫四省交匯處，京廣鐵路、京珠、大廣、安林高速公路及106、107國道“三縱三橫”的公路、鐵路交叉全境，交通方便，在安陽市的東面以環渤海經濟帶為依托的城市群實力雄厚，并正向內地延伸；西面有山西省利用其資源優勢全力打造的晉東南經濟區；南面以鄭州為核心的“中原城市群”已經形成；北面以北京為核心輻射周邊300多公里的城市群發展勢頭強勁，而安陽市處在這幾個城市群和經濟區的邊緣地帶，正是這樣獨特的區位優勢，使安陽市在歷史上就是較為著名的商貿集散地和各種物資中轉之樞紐[1]。
1.2 發展商貿物流的經濟基礎
從表1我們不難看出，無論是經濟總量，還是產業結構合理化，安陽市無疑是安濮鶴經濟區的核心。因此，擔負起建設四省周邊區域性商貿物流中心的重任，安陽市責無旁貸。
1.3 基礎設施初具規模
安陽市是豫北地區的交通樞紐城市，已經初步建立起鐵路、公路、空運三位一體的立體化運輸網絡體系，開始形成樞紐型交通網絡。較為完善的交通運輸基礎設施，為安陽發展商貿物流提供了必要支撐。安陽的立體交通網絡已初具規模，這些交通基礎設施無疑為開展現代物流服務奠定了良好的基礎。
1.4 物流需求量大
良好的經濟發展，帶動了安陽市商貿物流的巨大需求。2010年安陽市根據歷史數據預測，到2015年安陽市道路貨運量將達到5396萬噸，鐵路運輸量將增至3571萬噸，總貨運量達到了8967萬噸。而到2020年，安陽市道路貨運量將達到6648萬噸，鐵路運輸量將增至4394萬噸，總貨運量達到了11042萬噸。（如表2所示）
1.5 政府政策支撐
安陽市發改委等綜合管理部門非常重視現代物流業發展，注意加強對現代物流發展的正確引導和統籌協調，努力營造有利于安陽現代物流發展的政策環境。由市發改委牽頭，建立由各相關部門參加的現代物流發展聯席會議制度，統一協調解決現代物流業發展中的突出矛盾和問題；在市場準入、投融資、土地、稅收、收費等方面制定相應的扶持政策；在人才引進培養、物流統計、物流標準化、優化物流市場環境、發展綠色物流等方面采取相應的保障措施。
2.安陽市建設四省周邊區域性商貿物流中心的制約因素
2.1 商貿物流業整體水平不高
商貿業體系基本形成，但缺少超大型骨干企業和品牌企業，對工業特別是加工業的帶動作用不明顯，據初步統計，安陽市70%以上的商品來自外地，本市生產的不足30%。物流業整體處于起步階段，第三方物流企業尚未形成；企業仍以傳統經營手段和方式為主，運輸、倉儲、信息等基礎設施分屬不同部門、不同行業管理，機制不統一，部門之間難以有效配合和協調，產業整體“散、小、差”問題較為突出。
2.2 專業市場無差異化
主要表現在規模小，年銷售額10億元以上的市場僅四個；檔次低，絕大部分市場商居混合，前店后居，現代商貿物流業態的發展剛起步；重復建設現象突出，資源浪費嚴重，部分門面和小型市場空置率高。尤其是家電、汽配、副食、陶瓷建材等專業市場存在重復建設現象，如建材市場己形成大王村建材市場、曙光建材市場、財富陶瓷城、居家宜陶瓷城、鐵西建材城等“群雄割據”狀態。同質市場競爭，往往新開一個市場，就會從原有市場拉走一批客戶，造成市場不同程度“空巢”。
2.3 倉儲、汽車運輸業欠發達
缺乏大型、功能齊全的倉儲設施，貨運企業規模小、分布散、競爭無序，資源整合不夠，難以適應現代商貿物流業對儲運的需求。商住一體化現象嚴重，倉儲設施不配套。市場規模普遍較小，市場管理主體多元，缺乏有效監管機制。市場開發經營脫節，市場管理比較混亂，經營的組織化、規范化、集約化程度低。
3.安陽市建設四省周邊區域性商貿物流中心的構建思路
安陽作為豫北區域中心城市和河南重要的工農業基地，物流有著巨大的市場潛力。以安陽主城區為核心，可形成從內向外三個層次的商貿物流中心輻射區，即“核心輻射區”、“次級輻射區”和“廣域輻射區”。
3.1 核心輻射區
核心輻射區覆蓋安陽了4個縣（安陽縣、滑縣、內黃縣、湯陰縣）、一個縣級市（林州市）和四個行政區（殷都區、龍安區、北關區、文峰區）。安陽市作為河南省重要的工業基地，已基本形成了以數控機床、鍛壓設備和汽車零配件為主體的機械制造工業、以優質鋼材為代表的鋼鐵工業、以煤炭化工和化肥化工為主的化學工業、以顯示器和照明為主的電子工業、以煙草和農副產品加工為主體食品工業五大優勢支柱產業。
3.2 次級輻射區
“安濮鶴”經濟圈，即安陽、濮陽和鶴壁城市圈內的各區縣，是河南重要的工農業及高新產業聚集地。該經濟圈擁有電子信息、汽車零部件、鋼鐵、機械制造、建材、石油及煤炭化工、食品加工、生物醫藥等優勢產業，涌現出一大批如安陽鋼鐵、安陽玻殼、中原大化、中原乙烯、鶴壁天元、鶴煤集團等行業龍頭企業。
3.3 廣域輻射區
廣域輻射區包括“安濮鶴”經濟圈鄰近的魯、冀、晉等省份，主要為山西的東南部、河北的北部、山東的西南部及河南的部分地區。輻射范圍將達到半徑為100-200公里的區域，包括邯鄲、長治、聊城等城市。該區域內產品可能向安陽集中的主要有兩大類：一類是鄰近省份部分地區可能經安陽的公鐵大能力物流通道的“雙十字架”輸入、輸出的內貿產成品及原材料，主要流向東北、華東、華南、華中、西南及西北等全國絕大部門地區。另一類是大宗的外貿物資，通過安陽，實現鐵海聯運、公海聯運。安陽東距天津、青島、日照、連云港各港口均在550—600公里左右，分別有能力強大的鐵路、公路集疏運通道相連。
4.安陽市建設四省周邊區域性商貿物流中心的對策
4.1 大力發展商貿物流業，增強區域性商貿物流中心的產業基礎
4.1.1 做大做強一批商貿流通企業
以優勢企業為龍頭，品牌為載體，資產為紐帶，吸引更多的資源向流通業積聚，開展資產重組和業務聯合，在全市做大做強10家年銷售額超過10億元、主業突出、管理科學、對經濟具有支撐和拉動作用的上游商貿物流大公司和企業集團。國美、蘇寧、銀基、華潤萬家等國內知名企業及肯德基、沃爾瑪、丹尼斯等世界知名外資企業落戶安陽，正深刻改變著安陽市商貿物流業態格局，學習借鑒這些知名品牌企業管理經驗的同時，突出發展貞元集團、卓越集團等流通企業，重點抓好時代廣場、中環百貨、美麗華小商品城、紅河批發市場、文峰路商業街、柏莊服裝批發市場、安陽義務商貿城等購物中心開發和擴建工作。
4.1.2 大力發展新興業態企業品牌
通過整合社會資源，加快調整改革步伐，重點發展物流配送、連鎖經營、電子商務等新興業態。培育發展大型農副產品專業批發市場，規范提升傳統市場，改造建設專業市場。按照增強輻射能力、提升交易功能的原則，重點抓好蔬菜批發市場、果品批發市場、鋼材市場、建材市場等，完善功能，提升檔次，擴大規模，提高輻射能力。同時扶持和發展無公害蔬菜批發市場，引導建立無公害蔬菜生產、配送基地和銷售網絡。狠抓重點出口企業和重點出口產品，大力培育新的出口增長點。完善重點出口企業工作聯系制度，對年出口額超100萬美元的出口企業特別是安彩、安鋼、利華、豫北金鉛、丹尼斯克、凱瑞數碼、永達熟食等重點出口企業，按旬進行跟蹤，及時了解掌握企業的生產和出口信息，分析問題，切實為企業搞好服務，發揮龍頭企業和支柱產品的輻射帶動作用。
4.1.3 加速區域性現代物流業建設
以差異化戰略為取向，對市場進行細分，依托安鋼集團、永興、日新等具有一定規模、市場前景較好的企業做大做強，大力發展了以安化集團為主的煤化工業，以安機集團為龍頭、數控機床為主的機電制造業，以九州、利華等骨干企業為主、有一定特色產品的醫藥業，以林州為主的汽車零部件制造業，以產糧大縣為主的農副產品加工業。以加工促商貿物流，與周邊地區拉開發展層次，在安陽市城區新建2家年交易額超10億元的物流中心，著力發展第三方物流配送中心和大型連鎖企業專業物流中心，基本形成信息系統電子化、管理專業化、倉儲運輸現代化，立足本市輻射周邊地區的區域性物流中心。
4.2 加大組織協調力度，建立推動區域性商貿物流中心的聯動機制
積極主動加強與規劃、交通、旅游、文化等相關部門以及房地產開發商的溝通、協調，搞好商貿物流基礎設施建設，完善功能配套，形成共同推進商貿物流業發展的聯動機制。成立市現代商貿物流業發展領導小組。在以《安陽市現代商貿物流業發展規劃》和《安陽市城區商業網點規劃》為主體的商貿物流業發展規劃體系基礎上，指導各縣（市、區）編制商貿物流業發展總體規劃和商業網點規劃，從根本上解決商貿物流業發展的混亂、無序狀況。強化規劃宣傳力度，提升全社會的現代商貿物流意識，形成現代商貿物流發展的良好社會氛圍。
4.3 落實扶持政策與措施，優化區域性現代商貿物流中心的發展環境
加大改革改制力度，采取破產兼并、股份制改造、重組改造等多種方式，推進市直國有商貿流通企業改制，盤活存量資產，解除商貿物流業發展的體制障礙，新增城市商業“亮點”。抓好商貿物流產業升級，加大資源整合力度，引導現有專業市場提高經營管理水平，增強配套服務功能，提升規模檔次；嚴格功能分區，在中心商務區，著重發展商業零售、購物休閑等業態；引導運輸、配送、生產資料供應等業態向商貿物流園區集中；通過建立和完善大型綜合性購物商場、超市和專業市場，逐步取消臨街小市場、小門面；大力發展連鎖經營、電子商務等現代流通方式，促進商貿流通現代化[5]。
參考文獻：
[1]安陽促進中原經濟區建設的戰略重點[N].安陽日報，2010年12月3日.
[2]馬立宏，張文杰.區域物流發展現狀及對策研究[J].中國流通經濟，2002（04）.
[3]張獻和.沈陽區域商貿物流中心和金融中心的發展對策[J].遼寧經濟職業技術學院學報，2005（04）.
[4]許希偉.長春市物流中心發展戰略研究[D].吉林大學，2004.
[5]陳曉忠.商貿流通型小城鎮物流基礎設施建設規劃研究[D].北京物資學院，2006.
[6]楊增海.甘井子區商貿物流系統規劃問題研究[D].大連海事大學，2000.
