企業資產運營管理精選(九篇)

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第1篇：企業資產運營管理范文

【關鍵詞】電力企業；經濟屬性；風險類別；財務管理

1引言

電力產業主要由4個部分組成，其中包括電能生產、電力輸送、電網配電及電能銷售。因受到多方面因素的影響，適當地調控生產成本，提高各環節的效率，才能使產業鏈條打造得更堅固，更能抵御風險。政策上的推進將企業財務的現實情況，進行更優化的提升，財務的績效狀況也有一定程度上的改善。企業更好地維持了在市場中的穩定運行，這離不開企業償還債務能力的提升和資產流動性提升。供給側改革的政策和大眾需求配套項目的改變，使得電力行業的發展邁向更深的層次和新的方向均衡發展，把握好企業收益與供需之間的關系，是企業發展的基本理念。在企業發展過程當中，應當確定自我的定位，發現風險，迎接挑戰，提高風險識別能力，財務狀況控制程度聚焦組織架構改革。

2電力企業特征分析

2.1經濟特征

眾所周知，電力企業是國家以及社會的重要能源型企業，各類服務營運生產都是要面向大眾的，電力企業在運作時離不開一個固定且市場占有率大的環境，與資產的總量息息相關。電力企業是由多個部門聯合組成的，需要根據自身的特點對各部門進行責任管控。這些部門需要充分地落實好每個部門的理念，將崗位職責的基本概念貫徹到實際工作當中。新的時代背景下，一些積極的因素融于電力企業管理理念之中，拓寬了其在企業經營活動中的應用途徑與范圍，當然這與政府政策的指導有不可分割的關系。社會責任在新時代下也產生了新的特點，企業在經營活動過程中以利潤與社會效益作為其業務開展的導向，社會責任感的滲透對財務管理的模式也產生了重要的影響。電力企業應當審視自身經營活動，結合業務的特點與當今市場環境對項目經營的方式進行優化，避免企業人員流動性低下而導致的腐敗現象，做好權責分配。

2.2管理模式

一直以來，國家的相關部門就發電類產業以及石化產業的工程建設規范業務范疇，以及綜合評價3個方面進行了一系列的相關指導意見與把控調節。例如，定期地對業務進行審核，將業務評價進行備案，制定企業各部門管理措施，建立第三方審查，確保企業發展過程當中財務的有效性與真實性。因為電力企業的資產總量較大，分布比較廣泛，涵蓋面廣，電力企業大多秉承著全覆蓋、體系化層次管理的基本原則。總體來說，電力企業的財務管理和內部把控主要包括以下幾個因素：首先，管理與企業資產配置是固定的；其次，管理人員安排與責任人需要有效安排；再次，績效與業績配置；最后，賬戶與預算的管理控制。電力企業內部應該加強資金的管控，制定相應的責任標準，以高層人員為核心的責任主體，對日常工作以及業務進行考核，實施對財務部門的運作狀況進行監督管控。

3電力企業的運營與財務風險

當今一些復雜的因素融入市場經濟環境之中，這為政策的制定以及企業的管理帶來了挑戰，使電力產業的管理模式與機制發生了改變，同時這也使得電力企業應當重視市場經濟下的競爭。企業不再以單一的經濟指標作為其生產運營的標準，承擔起社會責任，想要提升管理成效，就要著力強化各環節的管控。然而現今的狀況表明，一些電力企業尚未意識到將信息管理融入財務核算的重要意義，信息平臺的搭建對把控內控質量、促進業務改革有積極的促進作用。電力企業資產風險管理與財務管理存在一定的內在聯系（見圖1）。從其他層面上看，企業在資產管控、財務模式業務安全等方面沒有樹立風險意識和明確的計劃，想要樹立防范系統，進一步地進行分析，就要關注以下幾個方面。

3.1項目預算管理風險

市場環境的復雜性不斷增強客觀上刺激企業要在生產運營的過程中加強風險控制能力，制定詳細的項目預算管理措施，盡量避免“灰犀牛”事件的發生。其中，對資源的整合與高效利用是避免企業在運營過程中資源浪費現象發生的重要手段。此外，要把握好每一個環節，提出指導性文件，根據市場的需求，制定相應的產品價格，從而更好地應對市場因素帶來的風險以及挑戰。電力企業的業務辦理過程與財務活動具有緊密的聯系，業財融合對提升部門溝通的效率、處理業務以及財務問題提供了嶄新的途徑。在傳統的經營過程中，管理人員無法通過快速獲取財務信息而進行有效決策的時機，這可能導致企業在經營的過程中出現管理效能低下、對外界環境無法進行靈敏應對的后果。

3.2基建核算風險

在項目完成進度與維修過程時，應當參照有關指導，重點關注項目成本的過程與主體資金來源，需要及時對財務發生風險評估與資金交付的方式進行查驗，并且有明確的記錄備案。在實地基建審計過程中，時常容易對項目返修竣工日期以及突發狀況產生成本損耗，如不能將投資回報率計入項目資產核算就將導致項目資金不可控的影響。

3.3生產材料的管理風險

一些相關原材料的采集與勞動支出和各個地區的產能銷售狀況都可以為生產的資產績效與營運控制模式帶來影響。一些生產部門沒有根據經營業務的特點與市場需求制定詳細的財務控制措施，資金使用效率低下也間接導致生產的綜合效率降低。除此之外，原料成本的控制對企業生產運營的效果具有重要的影響，傳統的財務管理通常采用年度總結的方式來對生產經營的整個活動進行核算，但將成本預算與企業的每一個業務相掛鉤核算成本時，容易出現數據披露。此外，部門電力企業沒有將治理成本考慮在內，這在一定程度上降低了財務報表的真實性。

3.4稅務計算與財務審計風險

一些基本的生產物資是電力企業必須消耗的資源，采購物資時，應當由采購部門集中進行采購，并堅持賬實統一，應當明確記錄每一個流程，這樣就可以避免不必要的稅款風險。同時，電力企業應當重視自身內部的企業文化建設，凸顯自身的社會責任。此外，須完善審計制度，避免因財務信用問題或審計邊界模糊，為企業帶來負面影響以及損失。

4電力企業財務管理的優化路徑

想要使電力企業內部及外部經營活動的正常運行得到保障，防止人為失誤以及其他一些不當行為的發生，需要積極對財務管理工作進行優化。例如，企業內部將財務信息進行公布披露，可以清晰地展現企業的基本經濟思想情況。企業財務信息在編制的過程中經常存在一些信息混亂、政策變動、信息不對稱的情況，為有效提升財務信息透明度，可以實行定期公布，向有關部門提交材料，網絡公告，這樣就可以使企業的財務信息規范化。

5結語

第2篇：企業資產運營管理范文

關鍵詞：財務管理 房地產 資產運營 轉型

房地產企業是我國支柱型企業，房地產企業直接占GDP的比重高達6%由此可見其對于我國經濟的重要性。隨著我國營改增的稅務政策調整以及公允價值計量模式的推行使得我國的房地產行業正在面臨著一場比變革，其資產運營模式正在逐漸轉換由原本的中資產模式走向輕資產模式，這種模式的轉變與財務管理是息息相關的，因此我們必須對財務管理的房地產企業資產運營模式的轉型進行深入的分析從而找到影響其轉型的各類因素，今天筆者就和大家來談一談關于財務管理的房地產企業資產運營模式轉型的相關話題。

一、資產模式概述

（一）重資產運營模式

重資產運營模式就是指在企業內部的財務結構當中資產負債中其固定的投資比例較高的資產結構，這種資產結構如果放在產業準入門檻高、市場需求量大供給小于需求且競爭壓力不大的情況下哎是非常容易盈利的，但是如果市場是處于飽和狀態的，從而使得供大于求那么總資產模式下其大量的固定資產投入就回是的其資金無法在短時間內進行回籠，使得其現現金流極具縮小最終十分容易造成資金鏈斷裂。

（二）輕資產運營模式

輕資產模式是一種較為新型的資產模式，其整個資產就誒夠的當中流動現金和交易性金融資產所占的比重大大增加，而相對的固定投資的比例會大幅度縮減，其更重視于產品研發、品牌宣傳、營銷開發和用戶體驗等方面。輕資產所強調的是對企業品牌和企業運營能力的增強，利用杠桿效應原理，以最少的資金來獲得最多的資源，從而使得固定資本的投入U降低，增加對知識產權、品牌、客戶資源和運營的投入。

二、影響房地產企業資產運營模式的主要因素

（一）土地成本因素

我國是一個人口大國所以土地資源顯得相對珍貴很多，這一點尤其在人口較為稠密的一線城市顯得更加突出。近些年來我國的土地價格正在節節攀升并且政府也加大了對于土地資源的管控這些因素都是的土地的需求量遠遠大于土地的供給量二者之間成出現了嚴重地不平衡現象。土地成本的大幅度上升一方面必然會造成開發商拿地難度和拿地價格明顯增高從而使得其開發成本大幅度增加。另一方面隨著土地價格的快速上升使得開發商已經購買的土地價格變得越來越高其享受到的土地紅利也會因此增加，最終使得其固定資產的價值有所增值。因此土地成本因素對于開發商而言可謂是愛恨摻雜的，房地產企業必須權衡好土地增值的幅度與財務費用之間的關系，如今房地產的黃金時代已然過去，土地價格的增長幅度已經不再是以往那種以倍數增值的年代，這就使得如今很多房地產企業其資金成本極速增加而財務費用也越來越高，導致其投入到土地當中的資金過多，其現金流量過少很可能會導致企業資金鏈斷裂。

（二）樓盤庫存壓力因素

近些年來房地產市場一直處在一個較為低迷的狀態下，其庫存量節節攀升，樓盤庫存對于房地產企業的資金占用是十分嚴重的，房地產企業的高投入卻無法得到迅速的資金回籠甚至會由于這種資金無法回籠造成房地產企業無法償還銀行貸款引發一連串的財務危機，盡管今年我國提出了銷庫存的國家戰略但是庫存量依舊十分龐大，這對于房地產運營模式轉型而言也是一個巨大的威脅。

（三）現金流因素

房地a行業屬于一個資金密集型產業，并且其資金運轉的周期較長通常需要3年以上的時間才能夠進行一次資金回籠，而在項目建設的過程中是需要持續投入的，任意一筆資金無法到位都可能使得整個企業出現財務風險發生。

三、房地產轉型的成功案例

凱德集團絲毫東南亞最大的房地產企業，其目前已經成功的進行了轉型，由原本的房地產開發企業（重資產結構）轉換為了房地產投資企業（輕資產機構），在其轉型過程中同樣受到了各類因素的影響，但是凱德通過拍賣非核心業務和資產來彌補核心資產產生的債務，成功地進行了轉型。在轉型期間也遭遇過財務數據下降的情況，但是其堅定地從原本的香港模式轉為美國模式，在房地產土地價格較低時買入土地進行儲備，再在房地產市場回暖趨于繁榮是賣出土地，從而獲得差價進行盈利，這樣的輕資產運營模式使得凱德的利潤回報大大提升，而財務風險卻大大降低。

四、結束語

對于我國而言房地產企業資產運營模式的轉型已經是一個勢在必行的趨勢，我們必須對影響其轉型的各類因素進行了解和控制，使得我國房地產行業能夠在財務風險最低的情況下實現成功轉型。

參考文獻：

[1]黃榮.中糧甩賣君頂酒莊積重難返重資產模式成掣肘[N].中國經營報，2016-05-02

第3篇：企業資產運營管理范文

關鍵詞:既有線;公交化市域列車;運營管理模式

隨著我國新型城鎮化建設的推進，區域城市群、特大城市正在逐步形成，市域(郊)鐵路發展已迫在眉睫。尤其是利用既有鐵路富余能力開行公交化市域列車，對推動城鎮化建設，優化城鎮空間布局，促進鐵路供給側改革，優化鐵路運力資源配置，擴大交通有效供給，落實公交優先發展戰略，完善城市多層次客運運輸體系等均具有重要意義。由于受我國長期的鐵路建設和運營管理體制的影響，運營管理模式成為影響既有鐵路開行公交化市域列車的主要問題之一。運營管理模式不僅涉及地方政府、鐵路局、合資鐵路公司間的責、權、利劃分，還涉及票務、安檢、補貼及政策等可實施性問題。目前，在既有鐵路開行公交化市域列車的運營管理模式方面尚未有系統研究，同時具有針對性的經驗總結及研究成果也較少。因此，本文從既有鐵路開行公交化列車角度，對其運營管理模式進行研究。

1影響運營管理模式的主要因素

1．1鐵路既有資產所有權

開行公交化市域列車的既有鐵路所有權和經營權較為多樣，既有全部屬于路局的線路，也有屬于由路局、地方政府、企業等組成合資公司的線路。因開行公交化列車需新增投資，使線路資產權屬更加復雜。鐵路的資產所有權影響運營主體的選擇，目前主要委托屬地鐵路局運營，難以按照市場機制進行選擇［1］。作為鐵路局，既為投資者又為經營者，在很大程度上制約了運營管理模式的選擇。

1．2鐵路列流結構

我國既有路網關聯度高，有跨局跨線列車的鐵路，也有對外部路網依存度低、管內運輸比重大的鐵路，還有全部為管內運輸的鐵路。由于我國鐵路運營指揮高度統一、跨局跨線列車按等級劃分，在既有鐵路上開行公交化市域列車，主要服務于高峰時段市域短途客流，存在跨局跨線不同等級列車與市域列車在運行時段的需求沖突，致使既有鐵路產權單位需慎重選擇公交化市域列車運營管理模式。

1．3票務票制

開行公交化市域列車的目的在于方便群眾便捷出行，適宜采用公交一卡通票制，但是既有鐵路受中國鐵路總公司財務收支兩條線管理，鐵路局實際的經營收入為中國鐵路總公司統一納稅后再分配的清算收入［2］，致使現狀乘車必須在鐵路車站購票或取票，市民出行耗費時間和費用較多，地方政府和投資人不能及時、透明掌握實際客票收入，既影響地方政府和投資人投入規模的決策，也影響開行公交化市域列車運營管理模式的決策。

1．4財務收支

由于開行市域公交化列車的公益性、社會性，使其運營存在一定經營虧損，需要地方政府進行財政補貼，或者采用地方政府購買運營服務等辦法進行支持，因此地方政府需要清楚運營實際收支數據并針對性地進行補貼，但是由于運營管理模式決定開行公交化列車的財務收支方式及管轄權屬，既有鐵路產權單位基本為鐵路總公司，受鐵總收支兩條線影響，地方政府和投資人需要權衡市域列車公交化開行的財務收支能夠實現的透明程度，從而決定其采用的運營管理模式。

1．5安檢互信

由于市域鐵路與城市公交、長途汽車和城市軌道交通在車站存在無縫銜接，基于旅客出行安全，各系統均具有一定的安全檢查措施，尤其是城市軌道交通、鐵路對旅客出行安全檢查較為嚴格。為節省旅客換乘時間，需要不同交通方式之間對換乘旅客的安全檢查相互信任。在安檢互信上形成共識，有利于市域公交化列車開行，也有利于車、地安全管理與責任劃分，由此影響市域公交化列車開行運營管理模式的選擇。

2既有線開行公交化列車的運營管理模式研究

2．1既有線產權屬于合資公司下的運營管理模式

運營管理模式有自管自營模式、委托運營模式、網運分離模式等，其中自管自營模式由合資公司設置完整的運輸專業部門、設施設備，獨立承擔運輸生產任務。根據目前實際情況，既有線合資公司基本不具備條件，不適合自管自營模式。因此，本文重點對全部委托運輸管理模式、部分委托運營管理模式及網運分離模式進行論述。

2．1．1全部委托運輸管理模式

該模式下，合資鐵路公司與鐵路局簽訂委托運輸協議，將公交化開行的客運組織、調度指揮、設備設施維護維修等業務委托給鐵路局進行管理，明確雙方的責任和義務，并按照公交化工作量清算委托服務費用。該模式下，合資鐵路公司負責生產任務指標考核、財務和資產管理等經營業務，客票收入歸合資鐵路公司;而路局僅為預算執行單位和專業管理機構，只完成規定的生產任務，不承擔經營責任。同時，合資鐵路公司與政府簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。目前，上海金山鐵路采用該模式。上海金山鐵路有限責任公司作為金山鐵路的權屬和運營主體，負責日常資產管理、生產任務指標考核、財務清算等經營業務，上海局負責設備養護維修和運輸組織。2016年，上海局日開行金山線公交化列車36對/日，上海市政府以“購買公交化運營服務的方式”向上海金山鐵路有限責任公司提供1．7億元/年資金支持［3］。

2．1．2部分委托運營管理模式

該模式下，合資鐵路公司與鐵路局簽訂線上委托運輸管理協議，將線上調度指揮、鐵路設施設備維護維修等委托給鐵路局。同時與地方第三方運營公司簽訂車站站務管理委托協議，將鐵路車站售檢票、安檢、站臺管理等業務交給第三方運營公司，有利于一卡通票制和安檢互信，節約旅客換乘時間。該模式下，合資鐵路公司負責生產任務指標考核、財務和資產管理等經營業務，鐵路局、第三方運營公司共同負責公交化開行的運輸生產管理。同時，合資鐵路公司與政府簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。

2．1．3網運分離運營管理模式

該模式嚴格將資產管理與生產經營相分離，合資公司負責資產及維護管理，運輸企業向合資公司購買運營管理權并租用鐵路運輸設備，運輸企業可為鐵路局也可為地方第三方運營公司。運輸企業承擔公交化運營管理及相應財務收支管理。該模式有利于激發運輸企業開拓市場的積極性，提高合資鐵路經營效益［1］。同時，運輸企業與政府簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。目前，京津城際采用該模式，即客票收入歸屬鐵路局，鐵路局向京津城際公司支付線路使用費和接觸網使用費;京津城際公司車站核收的客票進款及客運雜費，由路局按月向公司辦理結算［4］。

2．2既有線產權屬于鐵路總公司下的運營管理模式

既有鐵路產權屬于鐵路總公司，運輸能力富余，在開行跨局跨線列車前提下開行公交化市域列車。由于公交化列車主要服務于高峰時段市域短途客流，長短線列車高峰時段存在競爭，需要鐵總統籌協調，其運營管理模式則為鐵路局自管自營。此外，由于公交化開行需要，地方政府需與鐵路局簽訂政府財政補貼或購買服務的框架協議。

3案例研究———成都樞紐開行公交化市域列車的運營管理模式

3．1成都樞紐開行公交化市域列車的線路

根據成都鐵路樞紐總圖現狀運營和規劃情況，立足遠景，將國鐵開行公交化市域列車線路分為兩類:一是不受干線列車影響的線路，包括成灌(彭)、成蒲、樞紐環線、寶成(成都至青白江南)、成昆(成都南至花龍門)，其中成灌(彭)、成蒲鐵路可長期作為公交化線路使用，環線、寶成、成昆在十陵客運站建成后可長期作為公交化線路使用;二是受干線列車影響的線路，包括成綿樂、成渝、遂成、蓉昆客專、成昆貨車外繞線，隨著干線列車增加，公交化開行能力逐步降低。

3．2成都市市域鐵路開行公交化列車投資管理平臺

成都市域鐵路有限責任公司(以下簡稱“市域公司”)由原鐵道部和成都市政府共同組建，該公司現管轄成灌線(含彭州支線)、成蒲線、部分樞紐環線線路等鐵路資產，這些線路均屬于成都市域鐵路開行公交化列車線路，因此市域公司作為開行公交化列車投資管理平臺最現實，也最合理。在可開行公交化列車的市域線路中，對于路局管轄的資產，可由路局增加資金投入進行改建，由市域公司租用既有線;對于需要擴能改造的項目，由市域公司投資建設，建設資金可考慮由鐵路局、成都市政府或其他社會投資者共同籌集。

3．3成都市市域鐵路開行公交化列車運營管理模式分析

3．3．1模式1:全部委托運輸管理模式

該模式下，市域公司與成都市政府簽訂政府財政補貼框架協議，與成都鐵路局簽訂委托運輸管理協議。

3．3．2模式2:網運分離運營管理模式

該模式與模式1的不同在于運輸企業向市域公司購買運營權，運輸企業可為第三方運營公司或鐵路局。運輸企業除完成運輸組織外，根據協議約定的經營目標，負責生產任務指標、成本費用、工資計劃的編制、下達和組織實施，并根據經營目標完成情況清算獲得的運營費用。而市域公司主要負責資產經營、資產監管，承擔法人財產的保值增值責任。

3．4成都市市域鐵路開行公交化列車運營管理模式對比分析

根據上述分析，對成都市市域鐵路開行公交化列車兩種運營管理模式的優缺點進行對比。

4結論

既有鐵路開行公交化列車的運營管理模式，在現實決策中選擇難度較大，需結合鐵路實際情況進行研究。(1)為促進既有線開行公交化市域列車的可持續發展，應在項目可行性研究階段理順開行公交化列車的既有線所有權人的權責，按照建立健全現代企業制度的要求明確運營管理模式。(2)由于運營管理模式受鐵路既有資產所有權、列流結構、票務票制、財務收支、安檢互信等因素的影響，需要結合既有鐵路實際情況，選擇適合公交化列車開行的運營管理模式。(3)從既有鐵路產權的歸屬上可將運營管理模式分為兩類:一類為既有鐵路產權屬于合資公司下的公交化列車開行運營管理模式，根據目前實際情況，既有線合資公司可在全部委托運輸管理模式、部分委托運營管理模式及網運分離模式中進行選擇;另一類為既有鐵路產權屬于鐵路總公司下的公交化列車開行運營管理模式，該模式下則為鐵路局自管自營。(4)對于不受干線列車影響的線路宜采用網運分離模式，有利于路網運輸能力、效率、效益最大化;對于受干線列車影響的線路，可根據實際情況靈活選擇適宜的運營管理模式。

參考文獻:

［1］趙海寬，王濤，宋鍇，等．基于路網效能最大化的合資鐵路運營管理模式探討［J］．鐵道運輸與經濟，2014(10):11－15．

［2］張信，宋米莎．國有鐵路運輸業突破收支兩條線管理體制的研究［J］．鐵道運輸與經濟，2002(11):4－5．

［3］項寶余．金山鐵路的建設、運營和管理狀況［J］．交通與港航，2014(4):10－11．

［4］劉彭雷．城際鐵路財務收支測算及影響因素分析［D］．北京:北京交通大學，2015．

第4篇：企業資產運營管理范文

關鍵詞：BIM；商業地產；運營管理

BIM又稱建筑信息模型，作為工程建造方面的專有技術，其從三維角度建立模型、信息數據等，為現代商業地產運營管理做出貢獻，但其價值并未被完全發掘。設計、建造、運營管理等團隊對BIM技術的合理運用，可為商業地產增加更多收益，達到商業目的。

1傳統運營管理的弊端

傳統商業地產運營方式對于現今快速發展的商業經濟社會來說相對滯后。傳統商業運營管理僅實施人工管理，始終不能細化到每一項角落，這往往被管理者忽視，成為問題隱患，對業主及管理者均造成巨大威脅。建筑在進行土建、安裝、水暖等全方位設計時，會將大量不同專業的圖紙進行綜合計算。此過程多為傳統平面圖紙的結合，無法迅速計算出各類圖紙結合后的設計缺陷，如管線碰撞沖突；且設計復雜的建筑物構想無法在平面圖紙中表現出來，制約設計師的創造思維，如復雜空間的定位與優化調整。而是這些細節的疏忽，導致在建設過程中發生特殊建筑造型無法精準計算、工期無法控制、成本無法控制、設計缺陷無法避免等各類經濟、資源、安全等損失，有些損失甚至無法挽回。傳統的商業地產運營管理模式存在一定缺陷。一般商業地產管理是開發商、持有資產方或聘請的專業商業運營管理公司對商業項目進行的全面且有效的經營管理，其主要組成部分包括商業地產的招商、推廣、調整租戶及業態、物業管理等，通過良好資產管理運營，為資產持有方帶來租金收入及資產溢價。但在傳統非BIM開發模式里，設計及建設方無法為后期運營方的管理軟件提供BIM原始數據，有可能在設施設備管理、設計劃分不同區域業態及面積、改造及彌補設計缺陷、應對突發事件與安全問題等方面帶來諸多不便，出現若干不確定風險，無法順利實現資產保值增值。若開發商后期不持有該資產，無法享有資產增值帶來的利益，前期開發時則失去運用BIM的動力。所以傳統的商業地產急切地需有現代建筑開發技術來引導，并對商業地產進行有效的監管與運營。

2基于BIM的商業地產運營管理應用

2.1案例應用

上海中心大廈的頂部，如圖1所示，它位于上海市浦東新區陸家嘴金融中心，緊鄰知名的環球金融中心和金茂大廈。作為上海市中心最高、最具有代表性的經LEED綠色建筑體系認證的超高層項目，上海中心大廈體現了BIM模型技術的核心應用理念及成果。其有別于傳統建筑的特點、難點在于眾多建筑材料及設施設備的建設使用，眾多因素復雜地互相聯系在一起。作為一個全球矚目的建筑，通過人力想象、大腦運作，顯然費時費力，因此該項目運用了應用了特有的BIM模型技術，將所有物理專業、資源分配、設備管理、成本計劃等事項均轉化成直觀、可操作的直觀數據，可避免重復工作、提高工程質量、降低工程成本、減少資源浪費。在該項目全生命周期里，BIM在不同階段解決了不同的需求，不同階段的BIM軟件的信息銜接也尤為關鍵。20327塊玻璃幕墻沒有一塊是相同的，設計階段可通過BIM計算出其不同尺寸；用三維模型方式呈現出立體模型，給設計建造留有優化、創新的余地。此外，BIM技術作為后期運營管理階段的輔助工具，可按照空間、環境等計算數據來協助分類每層建筑的局域劃分，便于運營管理；在照明、消防、設施設備管理、應急管理、安全管理等方面，有效輔助了招商、運營、租賃、物業管理等各工作環節，避免了信息移交的遺漏，減少了資源、人力、經濟的浪費，有效實現運營期的高效管理。該項目從項目規劃設計到其進入運營管理，期間都充分運用了BIM技術，充分體現了BIM技術對現代商業地產運營的必要性與重要性。圖1上海中心大廈頂部俯瞰圖BIM模型技術將商業地產從開發到運營這一全生命周期過程中的所有事項計算出合理的應對方案提供給管理者作為依據，這有助于協調管理者在管理運營商業地產時解決困難，但實施還是要靠管理者的進一步分析與思考。BIM可根據商業資產持有者或管理者的要求，模擬多種適應商業地產發展的實施，幫助其選擇最優經營管理方式，盡可能延長建筑物的使用年限，確保建筑物的保值增值，為資產持有者帶來更多收益，促進商業地產管理的可持續健康發展。

2.2BIM價值體現與效果

BIM技術對于現代商業地產運營管理有著重要的價值體現。商業地產的建設和商業運營管理都至關重要。BIM技術將龐大體系簡化成立體的三維模型，通過計算得出直觀化的數據結論呈獻給管理者，讓管理者切實有效地管理操作，實現了商業地產的有效透視。

2.3未來展望

在現代科技飛速發展的經濟社會中，BIM作為一種建設輔助技術，在行業中越來越廣泛的被使用。它改變了行業工作方式，細化和優化了建筑全生命周期各階段的每一個細節，避免了工作缺陷與差錯，降低了不必要的項目成本，能夠協調和分享信息給更多的項目相關者。在將來，BIM技術會得到更大的改革創新與發展，或甚至可能被其他更有效的模型技術所取代。當前的BIM技術主要還是以3D技術作為支撐，構建立體模型，計算建筑數據，從而對項目進行引導。將來的BIM模型技術會廣泛地使用4D、5D或nD的構建技術，其演變模型也將更為真實化，精確化。結合現代化科技的發展，BIM技術將會走入尋常人家，走入不同領域，以建筑的構建模型，運用到教育、企業管理、文化等領域，推動社會發展。

3結束語

BIM技術能給商業地產管理者提供直觀的立體數據，起到一定的作用。商業地產的運營管理者不能完全依賴BIM技術來提高商業地產管理水平，主導者還是開發者、運營者、管理者。BIM作為一種輔助工具，為建筑行業帶來了較多益處，因此運用與推廣BIM技術，將為商業地產運營管理帶來更大發展機遇。

作者:單雅娟

參考文獻：

[1]王延紅.建筑施工管理中BIM技術的應用[J].工程技術研究,2017,(2):66-67.

第5篇：企業資產運營管理范文

關鍵詞：企業；資金運營；不良資產

1引言

面對經濟全球化的挑戰，各類企業都面臨這巨大的競爭壓力，如不能充分利用企業資金進行有效的管理和運營，將難以在現代競爭中立于不敗之地。雖然我國企業資金運營管理的研究起步較晚，但是與國際接軌較快，發展迅猛，已經取得了一系列成果。

2資金運營管理的現狀分析

2.1不良資產導致資金運營受阻

各類企業都面臨不良資產的問題，這其中應收賬款無法及時收回的主要原因是企業缺乏風險防控意識，客戶信用調查不徹底、不充分。應收賬款也是企業資金的組成部分，作為企業“閑置資金”，對于企業的運營規模大小有著重要的影響，長期發展下去可能導致工藝產品落后，技術服務更新不及時等問題，最終導致企業經營利潤下滑，對于資金的良好運營帶來負面影響。

2.2企業理財方式單一

企業內部資金運營效率低下的重要原因是企業理財方式太單一，資金收入的高低直接影響企業資金的運營。通過科學的預算規劃和風險分析，確定適合本公司的理財產品，利用公司的閑置資金創造更多的價值。現實中不少單位將大量的資金進行單一的投資，往往會造成難以控制的風向，一旦出現問題將導致不可承受的巨額損失。面對越來越多的理財產品，企業需要有清晰的定位和科學的規劃，這樣才能提升企業的償債能力。

2.3資金運營靈活性較差，資金利用率不高

調查發現，即使是在經營較為成熟的大中型企業，其資金運營也經常采用傳統的管理模式。雖然傳統的管理模式和運營方式具有發展成熟、經驗積累豐富的優勢，但是缺乏現代管理的靈活性和技術性，管理結構和可操作性均不能滿足現代企業管理對于資金運營的要求。

3提升企業資金運營管理的對策

3.1建立資金的預算管理體系

企業集團成立以企業負責人為首，財務、計劃、生產、銷售等相關部門負責人參加的資金預算管理委員會在資金預算管理委員會的領導下，采取全員與全過程參與的全面預算方法，以收入定支出，以產出定投入，反復平衡測算，認真編制出年度資金預算各企業、各部門根據年度資金預算安排，結合本單位的具體情況，編制月度資金預算報總部審核，由總部據以統一平衡，合理安排，各單位嚴格按總部批復的月度資金預算控制收支，以充分有效地利用資金在使用過程中的時間差和空間差，保證資金的合理運用。

3.2挖掘集團內部資金潛力

在集團公司中，既有新開辦的子公司，又有原有子公司的關閉和合并等；這就導致集團公司資金既需要向子公司及分公司分配，同時也存在部分子公司大量閑置固定資產的浪費，這種情況不僅僅包括資金，還包括固定資產、工程物資及庫存材料等。這種供需的不平衡現象容易導致大量資源的浪費，為此，建議集團公司從以下兩個方面入手，挖掘集團公司潛力：（1）建立健全閑置資產統計與利用體系，通過引入現代化的管理手段和管理平臺，實現各類資源網上登記與查詢，做好內部融通工作，實現優先內部資源利用，然后外部采購的目的，使得物盡其用，節約資源。（2）優化重組、盤活閑置資源。對于閑置和積壓的資產，組織專業人員進行資產評估和資產性能評價，并根據科學合理的程序實現廢舊資產的處理，降低企業隨意處置導致的損失，盡可能實現資金回收。

3.3嚴格對外投資決策與審批程序

掌握科學合理的資金投向，一方面實行集團集中審批制各企業對外投資必須進行可行性研究，搞好市場調研，建立科學的決策程序，正確估計投資項目的預期現金流量，通過收入現值與所需資本支出的比較，選擇投資方案，報集團審批，集團根據整體安排，對有競爭力的投資項目，給予優先安排，保證資金的需求，避免集團內重復建設，保證資源的優化配置。另一方面，利用集團內部資金集中的優勢，按照各個分公司的貢獻比例進行技術創新資金的調配，集中優勢資金重點研發新技術和大項目，并在運行過程中堅持效益第一的原則，盡可能發揮資金優勢，確保資金的合理使用，提高公司內部進行運營管理效率。

3.4發揮資金整體優勢，降低貸款利息支出

集團公司或者各個分公司能夠從金融系統獲得貸款的關鍵因素是償還本息的能力，相對而言，集團公司的經濟實力雄厚，經濟效益較好，償還能力值得信賴，貸款能力較強；但是部分子公司和分公司的經營狀況不是很好，融資能力較差，由于財務狀況的原因很難從金融機構獲得信貸支持，這種不平衡的現象影響到集團公司整體發展。為此建議，集團公司借鑒國內外先進管理體系，實行公司對外統借統還，盡可能發揮基團優勢。尤其是在主要金融機構可以在國家基準利率基礎上實行上下浮動政策，基團公司憑借其強大的信貸能力，對比選擇最優的信貸條件。此外，還可以利用不同貸款期限差額利率的方式，通過時間差，合理安排各類貸款業務的流程和時間節點，達到降低利息支出的目的。

4結語

通過上文的研究，可以看出我國企業在資金運營方面的重視程度仍然不夠，在重視程度和管理手段上還有巨大的提升空間，筆者通過大量資料調研與分析，總結得出四項提升企業資金運營管理的策略，具有一定的推廣價值。

參考文獻

[1]張新.淺析高速公路財務資本運營管理的實施措施[J].市場研究,2017（4）.

第6篇：企業資產運營管理范文

關鍵詞：運行效益；運行收入；運營成本；實施保障

Abstract: Along with our country highway development, how to do a good job of freeway company operation benefit is a current problem to be solved. Operation efficiency is a system engineering, highway enterprises must take to increase revenue, reduce operating costs, and improve operation efficiency and other measures, so as to better ensure the operation benefit.

Key words: operation efficiency; operating income; operating costs; implementation guarantee

中圖分類號：U412.36+6.1 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）11-0020-02

一、影響高速公路運營效益的若干因素

一個高速公路企業要取得良好的運營效益，就應考慮運營收入、運營成本和運營管理績效這3個關鍵因素。而從影響因素的性質上看，影響運營效益的因素主要來自企業的內外環境。

（一）外部環境影響因素分析

高速公路企業的運營效益受到外部環境的政治、經濟、科技、文化以及自然界等多方面因素的影響。從企業外部環境來看，我國正處于社會主義初級階段，市場經濟體制還不很完善。國家行業政策、經濟政策、環保政策、高速公路項目所處的區域環境和社會支持環境、市場態勢等的變化都會給高速公路企業運營效益帶來巨大的風險。

（二）內部環境影響因素分析

高速公路運營是由一系列的企業經營活動構成。高速公路企業自身的經營理念、戰略、模式、制度和辦法等都影響運營效益。從高速公路企業內部環境來看，影響因素主要有兩點。

1.財務效益影響因素分析

高速公路企業運營時期大中修等養護維修費用、管理費用、交通量達不到預測水平、收費標準調整、經營決策失誤等都會導致投資達不到預期的效益。

2.運營管理效率影響因素分析

服務水平差、運營組織效率低、經營管理和人力資源管理水平不高、經營決策的科學性等都會直接影響企業的運營管理效率。當然，以上各種影響因素之間又相互關聯，相互作用。如環境保護政策的要求會對高速公路企業的財務經濟效益和運營管理基礎工作產生一定的影響；外部的市場環境因素會影響高速公路企業的財務效益和運營管理效率；行業政策變化會影響收費標準的調整和企業經營管理戰略等。

二、高速公路企業運營效益的提高途徑

（一）提升高速公路企業運營效益的模型

高速公路企業要提高自身運營效益有三個基本途徑：一是提高運營收入；二是降低運營成本；三是提高運營管理效率。這三個途徑又包括許多具體措施和方法。要達到整體運營效益提高的目的，還應依托高速公路企業的管理變革，離不開企業外部支持環境。企業戰略、人力資源、領導、組織和企業文化等是高速公路企業運營效益的保障，企業所在區域的社會環境、經濟環境、政策法律、技術水平是實現企業經營目標和實施各項措施的基礎。

（二）提高高速公路企業運營效益的途徑與措施

高速公路企業可運用科學的現代管理手段和有效的經營開發措施，利用現有高速公路設施及其沿線資源的功能，提高運營收入，降低運營成本，提高運營管理效率，從而提高企業本身的運營效益。

1.提高運營收入

運營收入主要包括通行費收入和多元化經營收入。通行費收入是高速公路企業的主營收入。決定通行費收入的關鍵因素是收費標準和收費交通量。收費標準是受政府監管的，因此在收費標準確定的情況下，提高通行費收入較有效的辦法就是加強收費管理和增加車流量。一是加強收費管理。在收費標準確定情況下，可通過加強收費管理來確保收費收入的穩定和增加。高速公路企業在客戶群穩定的情況下，應加強收費管理，加大堵漏保收的力度，完善各項收費管理制度。二是增加車流量。高速公路企業可通過完善伺服系統、提高服務水平和優化通行環境等手段，吸引和發展潛在的客戶群，從而提高通行費收入。如途中緊急救援，車流跟蹤監控、餐飲、加油，行駛環境預報等系統，為行車提供安全救助、旅途保障，加大宣傳力度，結合旅游資源，開發旅游客流，以吸引交通量。三是加大經營開發力度。高速公路企業還可充分利用自身優勢，實施綜合開發戰略，進行多元化經營，可通過各種方式介入廣告業、物流業、旅游業、高速公路客運業、房地產業等，為企業發展新的創收點。

2.降低運營成本

影響運營成本可以分成三大類，即約束性成本、彈性成本與運營技術。約束性成本構成因素主要包括路產攤銷、財務費用。彈性成本構成因素主要包括管理費用、養護維修費。從控制約束性成本角度分析，目前高速公路企業路產攤銷的方法主要有直線法和工作量法，二者相比而言，工作量法更符合會計中收入與成本匹配的原則，但在預定凈殘值和特許經營權使用條件不變的約束下，不管采用何種攤銷方法其總成本并不會減少；高速公路企業的財務費用主要是由于企業融資產生的貸款或者債券利息費用，在還款方式和利率固定的條件約束下，高速公路企業沒有可行有效的方法去控制財務費用。因此高速公路企業降低運營成本的方法主要是通過控制彈性成本及提高運營技術。實施措施有：實行運營成本的全面控制、運營目標成本控制模式、推行養護管理市場化、采用運營管理新技術等。

3.提高運營管理效率

運營管理效率是保證高速公路企業具有良好運營效益的重要條件。高速公路企業要實現最優經營目標，提高其運營效益，就需加強企業內各個部門相互合作，提高管理水平和服務水平，提高高速公路企業的組織運行效率和人力資源管理效率等。一是運營管理體制優化。高速公路企業運營管理體制直接影響企業綜合效益的發揮。目前管理體制常出現多頭管理、政出多門、職能交叉等弊端，造成資源浪費、管理效率低以及資本效率下降。運營管理體制優化有利于降低運營成本和提高管理效率。優化運營管理體制首先要按照運營管理體制與當地實際相結合、堅持依法治路；遵循統一領導、分級管理、政企分開、分工合作、精簡高效的主要原則來理順各種體制關系，采用企業化管理的經營性管理機構，建立精簡高效的管理體制和產業化經營模式。二是完善企業治理機制，提高運營管理水平。高速公路企業經營實行特許經營制度，特許經營使高速公路企業所有權和經營權相分離，管理職責分明。而目前高速公路企業運營管理過程中存在經營人員權、責、利不對稱，經理對企業目標的追求不足等問題，從而導致企業經營人員對下屬職位和個人缺乏激勵和監管的積極性，企業運營效益難以提高甚至呈下滑趨勢。

高速公路企業要盡可能利用現有管理資源，適應運營管理系統化、高效率和服務優質的要求，“精簡有效”地合理配置管理部門和管理人員、收費人員，“因路而宜”地科學制定符合現代企業制度的各項運營管理制度和激勵約束機制，從而保障運營管理效率和服務水平，使高速公路企業發揮出綜合優勢和整體運營效益。

（三）提高運營效益的實施保障

采用加強收費管理、增加車流量、加大經營開發力度、控制運營成本、優化運營管理體制等一系列措施，使高速公路企業運營效益得到有效的提高，還需要企業的經營戰略、人力資源、技術、組織、文化等方面的支持，也有賴于企業所在區域的社會環境、經濟環境、市場環境、法律政策及相關技術條件等外部因素的保障。目前較完善的市場經濟價格機制、競爭機制和各種生產要素市場，為高速公路企業運營管理及其效益提供必要的生產要素和有效的外部市場運行條件；法律法規和技術保障為高速公路企業的多元化經營、資產管理等的發展和實踐提供了堅實基礎。因此高速公路企業要保障提高運營效益各項措施順利實施，就應在運營管理的過程中逐步樹立高品質服務意識，實施深化多元經營業務的戰略，培養高級管理人才，完善經濟激勵機制，建立管理規范、運作高效的管理體制和完善的經營機制。

高速公路企業運營效益的提高是一個系統工程，應綜合采用上述三條基本途徑及其措施。這些措施涉及高速公路企業的管理體制、經營管理、技術等各個方面。隨著高速公路管理模式變革，高速公路企業確保其運營效益越來越顯得重要，這些措施的具體實施仍需進一步統一和研究。

參考文獻：

第7篇：企業資產運營管理范文

關鍵詞：現代企業 運營管理 戰略創新

從進入21世紀，我國加入WTO以來，現代企業的經濟開放程度逐年增高，企業所面臨的是更為激烈的市場競爭。為了適應現代市場經濟的需求，現代企業的運營管理必須進行改革性創新，推動運營管理戰略的前進，并掌握經濟市場的現狀和發展規律，便于按照市場需求來調節產品和經營策略，從而開拓市場新領域，增強市場核心競爭力。為了能在激烈的市場競爭中處于不敗之地，現代企業必須進行運營策略研究，借鑒以往的運營管理經驗，對產品、資產經營、發展和效益進行全新的改革，提出科學有效地研究方案，對現代企業的運營管理的長遠發展做出貢獻。

一、現代企業運營管理發展新形勢所面臨的環境

近些年來，我國的現代企業所處的生存環境發生了巨大的變化。在20世紀初期階段，現代企業正處于起步時期，生產規模和生產技術還處在萌芽狀態，并未達到一定發展高度，產品也處于供不應求的形勢之下，針對我國工業企業的特點，往往采用單一品種或少品種的大批量生產來降低成本。20世紀初，這種降低成本，大量生產和消費的方式得到了世界經濟的認可并飛速發展，促使西方國家快速的進入了工業社會。但是從20世紀末開始，現代企業的運營發展情況開始發生變化，各類因素促使現代企業面臨著一種與過去迥然不同的環境和形勢，現代企業的運營管理也出現了新特點，并向新的方向快開始發展。

（一）市場需求多元化

伴隨著市場經濟的快速發展，資源和能源的價格大幅度增長，從而提高了企業的生產成本，市場需求開始向多元化的方向發展，在買賣關系中，主導權已經傾向了買方。顧客占據較大的選擇余地，因而對產品和服務就有了更高的要求，這樣下去，促使產品的壽命周期會逐漸縮短，伴隨著市場需求多樣化的發展形勢，現代企業運營管理的方向迫使企業必須經常投入足夠的力量和精力來進行新產品的開發與研究，因此，必須從單一品種的大批量生產方式向多品種、小批量生產方式進行轉換。

（二）現代科技技術的進步

由于科技技術日新月異的變化和進步，自動化技術、微電子技術、計算機技術、新材料技術、網絡技術也在不斷的進行改革與發展，促使企業需要更多的手段來制造多樣化的產品，就會相應的提供多樣化的服務，所以，現代企業不斷的面臨運營技術的重大選擇，進行運營系統的重新設計、調整和組合。

（三）市場競爭的激烈化

我國加入WTO以來，現代企業的經濟開放程度逐年增高，企業所面臨的是更為激烈的市場競爭。由于市場競爭的方式和種類繁多，造成競爭的內容不僅只是降低價格和質量，售后服務和對顧客需求的快速反應這些方面。尤其是產品設計的新穎和產品檔次的提高，都是競爭的主要方面，更隨著通信技術和交通運輸業的發展，市場經濟一體化的進程逐漸加快，促使生產和貿易已經打破國界，全世界的各個國家都積極參與到世界競爭中來。

二、現代企業運營管理發展與效益的有效互動

對現代企業的運營理念來說，現代企業的發展速度和經濟效益是不斷促進，相互制約的，企業要想快速成長就必須要求較快的發展速度，而企業的發展速度相應的決定了企業規模的程度，現代企業的發展速度在一定程度上決定了企業經濟效益的高低水平，但虛假的、脫離效益的發展速度是很難發展持久的，所以說企業高效益是高速度的核心與靈魂，在激烈的市場經濟競爭環境下，一旦企業不以追求效益作為衡量企業運作成功的標尺，就會造成經濟利潤大幅度降低，企業在追求發展速度的時候，首先重視企業的經濟效益，必須把企業的發展速度與規模的擴張程度建立在經濟效益的基礎之上。

三、對現代企業運營管理發展的策略研究

（一）降低成本

現代企業運營管理的發展要求資本能夠得到迅速擴張，但資本的擴張首先得立足于低成本的集約化基礎之上。合理的運用企業較少的資本去安排和使用比自己大幾倍或幾十倍乃至上百倍的資本，促使這些資本為企業的正常運作服務。必須努力降低成本擴張過程中的交易成本，促使企業的利潤得到最大化。

（二）以人為本，關心關愛員工

現代企業的人力資源管理在進行公開人才招聘之前就必須開始宣傳企業的文化精神，通過一些廣告宣傳和媒體報道，讓優秀的員工充分了解現代企業運營理念，并樹立企業正確的價值觀和人生觀，遵循企業文化的基本原則和宗旨，在嚴格的招聘面試活動中，篩選出一些對現代企業運營理念認同高的人才，保證人才的質量及素質需求，使企業的價值觀和用人標準緊密結合起來。現代企業在招聘面試活動結束后，必須及時的展開新進員工的崗前文化培訓工作。一是對新員工進行現代企業規章制度和獎懲紀律等方面的培訓。二是進行現代企業運營發展史的教育，使員工充分的融入到企業之中，并接受企業好的傳統。三是實行一幫一的試用階段。通過上崗前的培訓和定向教育對于新進企業員工的價值觀導起到明顯有效的導向作用。

（三）控制人才的流失率

對于現代企業而言，企業與企業之間的競爭，就是人才與人才之間的競爭，在現代企業的運營管理中，市場產品和資本之間的競爭，也是人才與人才之間的競爭。為了促使現代企業內人才的能力達到充分發揮，就必須以企業本身的各個崗位實際需要為基礎，最大限度的實現人才資源的優化配置，達到減少人才資源流失的效果。

（四）加強技術裝備方面的要求

在現代企業的運營管理中，必須采用國際先進技術來武裝企業，促使企業具備完善的技術改革能力。尤其是在人類已逐步進入信息化時代的形勢下，知識經濟和高科技技術裝備也得到了突飛猛進的發展，所以，只有采用先進的技術來武裝企業，企業的技術創新能力才會向新臺階的方向發展。

四、現代企業運營管理中各種優勢的聯合作用

現代企業在運營發展過程中，會存在著各種各樣的優勢，其中有政策優勢、市場優勢、規模優勢、資金優勢、品牌優勢和技術優勢等等，在這些優勢中，部分是現實的優勢，部分則是潛在的優勢。現代企業運營管理的規模優勢是企業發展到一定程度的時候所體現出來的優勢，也是現代企業實現規模經濟效益的重要措施。而在激烈的市場競爭下，市場所具有的優勢是企業優勢產品所具有的市場開拓能力，也是是企業生存和發展的靈魂所在，另外，企業還具有資金優勢，資金優勢是企業穩定發展的結果，在企業的進一步發展過程中，開拓市場和擴大市場規模也是需要資金的支持，不斷地創新技術和品牌優勢也是現代企業運營管理發展的一項手段，因此，現代企業和潛在的優勢有機地結合起來，就會在現代企業的運營管理中很好地發揮和運用。

五、結束語

綜上所述，現代企業要想應對復雜多變和競爭激烈的市場環境，就必須利用各種有效措施來努力提高自身的競爭能力，從而獲取競爭優勢。首先，必須敢于應對全球經濟一體化帶來的機遇和挑戰，現代企業就必須開展員工的培訓工作，提高員工自身的技術技能，鼓勵員工自覺學習，并構建學習型組織。然后，組織結構的合理、業務流程的暢順、生產和管理的有序性，都是針對現代企業運營管理進行的一系列的改革，另外，充分利用所有可以利用的資源，節省浪費，降低成本，用較小的投入獲取突出的產出質量，在現代企業內部構建較為公平的競爭環境、制定有效地分配制度和有一套具有完善的激勵、制約機制，確保現代企業運營管理的有序進行。以人為本，關心關愛員工，提高員工素質，使員工與企業融為一體，從各個方面和角度為企業制造具有核心競爭力的產品，努力構造一個高效率和適應能力強的運行系統。對現代企業運營管理者來說，必須深刻認識企業核心競爭力的意義，吸收和借鑒國內外優秀企業的成功經驗，才能在競爭日益激烈的市場經濟中找到適合自己的位置和方向，通過不斷提高自己的運營管理水平來使現代企業處于不敗之地。

參考文獻：

[1]高殿軍.現代企業運營管理發展的新趨勢[J].山東工商學院學報.2009,（03）

第8篇：企業資產運營管理范文

面對經濟全球化的挑戰，各類企業都面臨這巨大的競爭壓力，如不能充分利用企業資金進行有效的管理和運營，將難以在現代競爭中立于不敗之地。雖然我國企業資金運營管理的研究起步較晚，但是與國際接軌較快，發展迅猛，已經取得了一系列成果。

2資金運營管理的現狀分析

2.1不良資產導致資金運營受阻。各類企業都面臨不良資產的問題，這其中應收賬款無法及時收回的主要原因是企業缺乏風險防控意識，客戶信用調查不徹底、不充分。應收賬款也是企業資金的組成部分，作為企業“閑置資金”，對于企業的運營規模大小有著重要的影響，長期發展下去可能導致工藝產品落后，技術服務更新不及時等問題，最終導致企業經營利潤下滑，對于資金的良好運營帶來負面影響。2.2企業理財方式單一。企業內部資金運營效率低下的重要原因是企業理財方式太單一，資金收入的高低直接影響企業資金的運營。通過科學的預算規劃和風險分析，確定適合本公司的理財產品，利用公司的閑置資金創造更多的價值。現實中不少單位將大量的資金進行單一的投資，往往會造成難以控制的風向，一旦出現問題將導致不可承受的巨額損失。面對越來越多的理財產品，企業需要有清晰的定位和科學的規劃，這樣才能提升企業的償債能力。2.3資金運營靈活性較差，資金利用率不高。調查發現，即使是在經營較為成熟的大中型企業，其資金運營也經常采用傳統的管理模式。雖然傳統的管理模式和運營方式具有發展成熟、經驗積累豐富的優勢，但是缺乏現代管理的靈活性和技術性，管理結構和可操作性均不能滿足現代企業管理對于資金運營的要求。

3提升企業資金運營管理的對策

3.1建立資金的預算管理體系。企業集團成立以企業負責人為首，財務、計劃、生產、銷售等相關部門負責人參加的資金預算管理委員會在資金預算管理委員會的領導下，采取全員與全過程參與的全面預算方法，以收入定支出，以產出定投入，反復平衡測算，認真編制出年度資金預算各企業、各部門根據年度資金預算安排，結合本單位的具體情況，編制月度資金預算報總部審核，由總部據以統一平衡，合理安排，各單位嚴格按總部批復的月度資金預算控制收支，以充分有效地利用資金在使用過程中的時間差和空間差，保證資金的合理運用。3.2挖掘集團內部資金潛力。在集團公司中，既有新開辦的子公司，又有原有子公司的關閉和合并等；這就導致集團公司資金既需要向子公司及分公司分配，同時也存在部分子公司大量閑置固定資產的浪費，這種情況不僅僅包括資金，還包括固定資產、工程物資及庫存材料等。這種供需的不平衡現象容易導致大量資源的浪費，為此，建議集團公司從以下兩個方面入手，挖掘集團公司潛力：（1）建立健全閑置資產統計與利用體系，通過引入現代化的管理手段和管理平臺，實現各類資源網上登記與查詢，做好內部融通工作，實現優先內部資源利用，然后外部采購的目的，使得物盡其用，節約資源。（2）優化重組、盤活閑置資源。對于閑置和積壓的資產，組織專業人員進行資產評估和資產性能評價，并根據科學合理的程序實現廢舊資產的處理，降低企業隨意處置導致的損失，盡可能實現資金回收。3.3嚴格對外投資決策與審批程序。掌握科學合理的資金投向，一方面實行集團集中審批制各企業對外投資必須進行可行性研究，搞好市場調研，建立科學的決策程序，正確估計投資項目的預期現金流量，通過收入現值與所需資本支出的比較，選擇投資方案，報集團審批，集團根據整體安排，對有競爭力的投資項目，給予優先安排，保證資金的需求，避免集團內重復建設，保證資源的優化配置。另一方面，利用集團內部資金集中的優勢，按照各個分公司的貢獻比例進行技術創新資金的調配，集中優勢資金重點研發新技術和大項目，并在運行過程中堅持效益第一的原則，盡可能發揮資金優勢，確保資金的合理使用，提高公司內部進行運營管理效率。3.4發揮資金整體優勢，降低貸款利息支出。集團公司或者各個分公司能夠從金融系統獲得貸款的關鍵因素是償還本息的能力，相對而言，集團公司的經濟實力雄厚，經濟效益較好，償還能力值得信賴，貸款能力較強；但是部分子公司和分公司的經營狀況不是很好，融資能力較差，由于財務狀況的原因很難從金融機構獲得信貸支持，這種不平衡的現象影響到集團公司整體發展。為此建議，集團公司借鑒國內外先進管理體系，實行公司對外統借統還，盡可能發揮基團優勢。尤其是在主要金融機構可以在國家基準利率基礎上實行上下浮動政策，基團公司憑借其強大的信貸能力，對比選擇最優的信貸條件。此外，還可以利用不同貸款期限差額利率的方式，通過時間差，合理安排各類貸款業務的流程和時間節點，達到降低利息支出的目的。

4結語

通過上文的研究，可以看出我國企業在資金運營方面的重視程度仍然不夠，在重視程度和管理手段上還有巨大的提升空間，筆者通過大量資料調研與分析，總結得出四項提升企業資金運營管理的策略，具有一定的推廣價值。

作者:姜宇 趙悅 彭佳昱 單位:沈陽工學院

參考文獻

第9篇：企業資產運營管理范文

高速公路作為我國重要的一項基礎設施，關系到老百姓的日常生產生活，并在國民經濟建設中發揮著不可替代的作用。而隨著我國汽車保有量的逐年增加，高速公路的運行壓力也在進一步加大，然而很多高速公路的運營管理卻不能適應時展需求，影響到高速公路的安全性以及使用壽命。因此，相關管理企業要在高速公路運營管理過程中，探索它的市場化發展道路，從而實現高速公路的良性發展[1]。

2高速公路運營管理內涵

高速公路運營管理，主要針對的就是高速公路的收費、路政、監控以及日常養護等一系列組織管理工作，以此來體現高速公路的積極作用，并為老百姓的正常出行提供保障。高速公路運營管理主要包含以下幾方面內容：交通安全管理、路政管理、收費管理、養護管理以及服務區管理等，只有正確處理好以上內容及其之間的聯系，才能真正達到高速公路運營管理設施平衡、運行協調以及管理統一的目的，這也是提高高速公路效率的主要途徑。

3高速公路運營管理模式市場化效應的積極作用

3.1有利于政府職能界定

在高速公路運營管理模式中融入市場化理念，可以對政府職能范圍進行清晰界定，有效防止其在高速公路運營中進行職能外行政干預，從而實現政企分明以及企業自主經營的目的。在高速公里運營管理過程中，政府的主要職能就是對行業法規以及標準進行統一制定，明確政治傾向，對相關運營管理單位的行為進行有效約束。除此之外，政府主管部門還要對高速公路運行管理中涉及到的經營范圍、收費標準以及服務要求等工作進行審批，而相反，高速公路運營管理單位也要在這一過程中接受政府主管部門的監督以及管理[3]。高速公路作為一項同時具備公益性以及收益性的工程，它運營管理的市場化并不意味著要脫離政府主管部門的監管，恰恰相反，它的建設規劃與政府職能密切相關，而相應的交通管理、養護以及收費等標準制定也離不開政府職能的管控。由此可見，高速公路運營管理的具體實施活動要由市場力量形成的主體來完成。

3.2有利于信息化建設

在信息技術飛速發展的時代背景下，在高速公路建設中融入先進的信息技術已成為我國高速公路建設事業發展的必然趨勢，并在長期的研究探索中衍生出許多新型信息技術的應用，比如衛星定位技術、CAD技術、物流技術、數字地圖以及樞紐站信息服務技術等。然而，在高速公路的信息化建設中，單單依靠政府財政支持是很不現實的，還需要相關運營管理的市場化主體予以支持，制定一份科學的、合理的、可行性高的以及各項技術標準都能滿足的技術配套方案。在不斷論證并最終確定最佳方案的前提下，在最短時間內實現高速公路的信息化建設。

3.3有利于減少管理成本

高速公路的運營管理需要大量的資金、勞動力以及技術支持，相關的成本控制空間較大。其中高速公路運營管理成本中，會涉及到以下幾個方面：第一，人工費，包括工作人員的基本工資、獎金以及其他福利成本；第二，養護費，包括固定資產的購置以及維修費、高速公路維修養護費等。在長期的實踐中我們可以發現，如果將高速公路的運營管理交由政府主管部門負責，會因為上述管理費用的失控，而達不到預期的運營管理成本控制效果。針對這一現象，可以通過市場化競爭，來優選高速公路運營管理單位或機構。雖然將高速公路運營管理交由專業的運營管理單位負責，會額外支出管理監控成本以及稅收，但是很多有資質的運營管理單位在實際工作中，會預先制定一份科學嚴謹的經費預算方案，將每一筆經費的支出以及使用都在其中明確標注。此外，該企業會借助完善的內部管理機制，來對相關的工作人員行為進行約束，使整個高速公路運營管理工作更加的科學合理，從而真正意義上的實現減少管理成本目的，為老百姓提供更加舒適便捷的出行環境[4]。

3.4有利于委托管理機制的形成

委托管理，顧名思義，就是在支付一定的資金，并將高速公路運營管理交由具有過硬經營管理能力、且能承擔相應風險的法人或者自然人負責，通過簽訂合同或者契約形式，來對各方的權利、責任以及利益等進行清晰界定的一種經營模式。在我國高速公路運營管理市場化的背景下，衍生出了特許經營權理念，并進一步產生了委托管理機制。通過這種形式，不僅能在很大程度上保證高速公路整體的運營管理質量以及效率，同時還合理降低了管理成本，從而為我國高速公路建設的可持續發展提供寶貴支持。

4提高高速公路運營管理模式市場化效應的有效措施

4.1開放高速公路運營管理市場，實行公開招投標

在近幾十年來的實踐中，我國將競爭機制引入到了高速公路的運營管理，積極推行內部招投標以及公司化運營管理，并取得了不錯的效果。但這種方式只是對承包管理進行了改進。因此，國家要逐步開放高速公路運營管理市場，對運營管理中的每一項工作或者工程都進行公開招投標，實現對運營管理單位的優選以及精選，從而保證運營管理效率。除此之外，在開放高速公路運營管理市場的同時，要嚴格遵循循序漸進原則，先在高速公路運營管理市場中實行內部競爭，不斷的積累經驗教訓，當相關管理企業成長起來后，再向社會開放，從而實現高速公路運營管理的市場化以及社會化[5]。

4.2成立高速公路運營管理企業，規范運營管理市場

相關政府主管部門要在高速公路運營管理中，充分發揮它的宏觀調控作用，將運營管理逐漸交由相關管理企業或機構負責，而把自身的工作重點轉移到政策制定以及行業規劃管理上面來。此外，還可以成立高速公路運營管理中介公司，主要負責提供運營管理市場的政策引導以及信息服務等，讓整個市場變得更加規范化以及法治化。

4.3實行“國路民養”政策，減少高速公路運營管理程本

“國路民養”，簡單來說就是指將國家的高速公路，在其經營權以及所有權分離的基礎上，按照市場原則，以契約的形式，將高速公路的運營管理交由中標企業負責的一種方式。通過這種方式，高速公路運營管理單位可以在公司內部，開展個人招標來將公路的某一部分工作分包出去，與承包方簽訂相應的承包合約，實現用工社會化[6]。此外，該公司還要定期對承包方的工作進行監督以及管理，并按照工作完成情況來支付相應報酬。它不僅可以減輕高速公路運營管理單位的工作壓力，同時還為多元化高速公里運營管理市場的建立起到積極作用，從而在減少運營管理成本的同時，提高運營管理單位的經濟效益以及社會效益。

5結語

在高速公路的建設管理中，實現運營管理模式的市場化，是我國高速公路發展的必然趨勢。因此，相關政府主管部門要積極開放高速公路運營管理市場，并提供一個寬松的法律政策環境，從而為今后我國高速公路建設事業的健康發展提供保障。

作者:孟祥寧 單位:河北省高速公路承朝管理處

參考文獻:

【1】潘靜,張阿斌.我國高速公路運營管理模式市場化效應探討[J].現代商貿工業,2010,22(5):38-39.

【2】郭青鈉.青島市高速公路養護管理對策研究———以青銀青新高速為例[D].青島：青島理工大學,2014.

【3】何森.高速公路運營管理模式優化研究———以廣東A高速公路公司為例[D].廣州：中山大學,2011.

【4】冉龍強.探索建立符合貴州實際的高速公路運營管理模式[J].交通標準化,2010(3):240-245.