駕駛技術精選(九篇)
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第1篇：駕駛技術范文
【關鍵詞】汽車節油；駕駛技術；節油措施
1.影響汽車油耗的關鍵因素
1.1駕駛員的駕駛習慣
司機駕駛技術水平的高低會導致油耗的多少。隨著汽車越來越廣泛地進入家庭，我國非專業駕駛員越來越多，有些駕駛員的不良駕駛習慣，會導致油耗增加。駕駛技術熟練的司機要比普通司機節約8%-10%的燃油。如果車輛過重也會導致在行駛過程中消耗更多燃油，有些司機習慣把后備箱當成儲藏室，一些非必要的生活用品堆積在車內，這些都是導致汽車大量耗油的因素之一。此外在加油門的時候一定要平緩，不要猛踩油門，若車輛停止后猛踩油門踏板或者用力踩剎車都會增加車輛的耗油量，開車不要開快車。紅燈或停車，應提前收油并盡可能減少剎車次數。
1.2發動機技術
發動機對車來說就是心臟，是核心部分，因此發動機的好壞直接關系到車輛本身的性能。目前汽車發動機技術已經非常成熟，其中日本汽車公司在發動機的經濟性方面的研究尤為突出，與國外成熟的發動機生廠商相比較，我國在技術方面與其之間還存在很大的差距，發動機的核心技術仍然還沒有掌握。汽油發動機在目前車輛中被廣泛使用，但與柴油發動機相比較，在燃燒效率方面遠遠不如柴油發動機，所以在節能方面也不如柴油發動機，因此今后的乘用車中可以將柴油發動機作為發動機的首選，也是研究節能技術的一個重點。
1.3車身的風阻系數
風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，汽車車身質量是影響風阻的直接原因。若汽車行駛速度比較低時，風阻對汽車燃料消耗的影響不大，但是汽車若要高速行駛時車身的風阻對汽車燃料的消耗遠遠大于汽車克服地面的摩擦力所消耗的燃料量。因此減小車輛在行駛過程中的風阻系數對于節能是很重要的課程，減少風阻系數的措施有降低汽車自身重量以及將汽車車身設計成流線型，這些都能減少空氣阻力，有利于汽車節能。
2.汽車駕駛節油方法
2.1提高駕駛技術
駕駛員的駕駛技術水平是影響汽車運行油耗的最大因素，因此駕駛員掌握合理的駕駛方法對于節能是很有效果的。
2.1.1預燃保溫
控制發動機的溫度可以有效的減少燃油消耗。通常情況下發動機的溫度應該控制在80oC-90oC之間，如果發動機溫度過高，不但燃料不能充分燃燒，也會降低發動機油效果，使得摩擦系數加大，機器運轉時就會收到更大的阻力，這進一步增加了燃料消耗。通常在夏季氣溫比較高，汽車預熱時間大大縮短，一般只要啟動汽車讓其預熱1-2rain就可以，但是在冬季的時候，由于戶外溫度過低，汽車預熱的時間就要長一些，可以讓汽車緩慢行駛兩公里自然加熱，這樣做的目的是減少發動機的磨損，并能夠使系統更好的工作，最終達到節能的目的。
2.1.2平穩起步
汽車的啟動包括平路啟動和斜坡啟動兩部分。汽車在平路上啟動時首先左腳踩下離合器踏板，將擋位置于1檔，然后左腳緩慢抬起離合器踏板，同時右腿輕踩加速器，然后慢慢抬起離合器踏板，車輛平穩起步后，變換擋位到2檔，盡可能不用低擋行駛。在汽車起步這個過程中，實現平滑啟動，讓發動機轉速和車速協調好，保持在合理的范圍內，可以實現良好的節油效果。
2.1.3中速行駛
司機應該根據道路狀況，車輛的負載條件來使車輛在經濟的車速下行駛，司機有可能在實際駕駛車輛時對道路情況不熟悉，可能不能確定車輛是否在經濟速度下運行，這時候司機可以參照發動機的轉速，看轉速是否在經濟速度的狀態下，通常情況下發動機運行在一個適度的速度時最省油。
2.2養成良好車輛保養習慣
2.2.1發動機
發動機就是汽車的心臟，如果發動機損壞，直接影響汽車的使用壽命、耗油量和性能等。常見的發動機故障主要有以下八種原因：不按期保養、機油變質及機油濾芯不暢、空氣濾芯堵塞、進氣管道過臟、曲軸箱油泥過多、燃油系統保養不善、水箱生銹結垢以及冷卻系統狀況不良。空氣濾芯要定期進行清潔，進氣管道要時常清潔才能保證進氣的順暢，使燃油充分燃燒。
2.2.2保持標準胎壓和正確的前輪定位
要養成定期檢查輪胎氣壓的習慣，如果輪胎內壓力過高容易引起輪胎爆胎，此外也會加速避震器的損耗增。但是如果輪胎內的壓力過低時，加大了輪胎在滾動過程中與地面的摩擦力，從而造成輪胎的損耗也會多消耗一部分燃料。此外，確保正確的前輪定位是必要的，若前束不平衡，在加大輪胎磨損的同事也會增加車輛在行駛過程中的阻力，油耗也越來越多。
2.2.3機油的更換及選擇
當我們更換機油時一般集中在油的級別和粘度兩個指標上，如果機油的粘稠度比較高，這樣的機油流動性就會很差，可能會損耗大量的能量。因此，在高溫和重載荷下工作條件下采用這種機油比較合適。低溫，低負荷下工作的條件下就比較適合使用比較稀釋的機油。
2.3培養良好的駕駛習慣
司機在駕駛車輛時要時刻關注道路情況，盡量減少車輛緊急制動、猛加油門或者急轉彎，車輛在道路行駛時司機不僅要看正前方的車輛，也要時刻關注前兩三輛車的行駛情況，如發生事故可以做到提前采取避讓措施。車輛在切忌低檔高速行駛；通常汽車預熱的時候可以讓汽車緩慢行駛兩公里自然加熱，這樣做的目的是減少發動機的磨損，并能夠使系統更好的工作，最終達到節能的目的。
2.4行車溫度控制
行車溫度包括冷卻水溫度、機油溫度、齒輪油溫度，其中發動機冷卻水溫度對車輛油耗影響很大。正常的發動機冷卻水溫度，可以保持發動機具有良好的動力性和經濟性。第一次將油箱加滿，記錄行駛里程，之后再次加滿油箱，記錄這次的加油量以及這次能夠行駛的里程，將第二次記錄的里程數與第一次記錄里程數進行相減，得到一個差值，用第二次加油量與這個差值進行相除，得到的值乘一百就是車輛的百公里要耗費的實際油量（加油量÷公里數×100=百公里耗油量），也可以通過這個實驗得到多組數據，對這些數據求平均值，即可得到油耗的均值。燃油經濟性是一個涉及多方面因素的研究。因此，如何節省汽車燃料還是不能局限于某一點或某一方面。
2.5合理使用汽車空調
車速低于60km/h時， 可以打開車窗通風，或者只用空調的通風功能， 不必開空調制冷功能，這樣空調的壓縮機就不會啟動，不會消耗發動機的功率，節省燃油。如果車速超過80km/h時，應關閉車窗開啟空調調節車內空氣，避免開窗空氣阻力變大，且空調的溫度不應設定過低，以人體感覺舒適為原則。
3.總結
我國由于汽車業的高速發展以及越來越多的私家車的使用，造成我過石油供應和需求的差距越拉越大。有數據顯示，60%的原油被提煉成了汽油，而這些汽油正是被越來越多的汽車所消耗。駕駛節能在節省燃油、減少廢氣的排放的同時，也能有效降低了道路交通事故的發生，減少了零部件的磨損，提高車輛的使用壽命。因此，汽車的節能技術的研究對我國汽車業的發展至關重要。
【參考文獻】
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[2]吳浩硅.汽車駕駛與維護技術[M].廣州：華南理工大學出版社，2007.
第2篇：駕駛技術范文
一般情況上，拖拉機在道路上行駛要選擇好行駛路線，才可能減少行車的顛簸與沖擊，同時也要盡可能保持發動機勻速運轉。選擇拖拉機的行駛路線應注意做好以下幾方面：
（1）在公路上行駛應靠右側通行，嚴格遵守交通規則。
（2）在村屯道路行駛，無會車和超車的情況下應在道路中間行駛，進入村屯要慢。
（3）在田間道路行駛，應選擇平整堅實的路面，或按以形成的車轍路線行駛。
（4）在砂石路上行駛時，應選擇較平坦的老路面或石頭較少處行駛。
2 拖拉機如何掌握行駛速度。
（1）根據拖拉機的車型及性能，選擇好一定的安全車速，使自己最感自如的、有安全感的一種車速。
（2）農忙時節拖拉機較多、道路上若已形成車流，要使自己的車速跟隨車流速度，既不要性急超車，也不要一味地讓超車。
3 如何保持拖拉機行駛時的安全距離。
（1）保持拖拉機行駛時的前后車間距離。
（2）保持拖拉機行駛時的橫向安全間距。
4 拖拉機如何安全會車。
（1）會車是指與相對方向而行的車輛在同一道路上交會通行。與來車交會前應看清來車情況，本著安全通行的原則，本車靠路右側與對向車交會通過。
（2）會車一定要注意保持足夠的橫向安全間距，遇到難行路段，寧慢勿快，寧停勿搶。
（3）在復雜情況下會車，應收起加速踏板，腳放在制動踏板上，做好隨時停車的準備。
5 拖拉機會車時如何讓車。
（1）在有障礙的路段，道路上無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛入障礙路段而無障礙的一方未使入時，有障礙的一方向行。
（2）在狹窄的坡路，上坡的一方的拖拉機先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行。
（3）駛進狹窄路段或窄橋時，應衡量雙方距其的遠近和行駛速度，讓距離近的車輛先通行。
（4）如遇對面方向有強行超車的現象，影響自己正常行駛時，必須降低車速讓行，以免發生事故。
（5）拖拉機讓超車的時機一般是選擇在道路視線良好，兩側不影響其他車輛正常行駛的情況下，才能讓車。
（6）讓車時必須做到讓速、讓路、無論是平路還是坡路，讓路不讓速、讓速不讓路都是錯誤的，嚴禁加速故意不讓。
6 拖拉機如何安全超車。
（1）道路狹窄，如果兩車并行時側向間距小于安全標準以下時，禁止超車。
（2）準備超車時，要提前占據左側道路的中央，并鳴喇叭示意前車。
（3）準備超車時，跟隨前車不能太緊太近。
（4）前車雖靠道路右側行駛，但車速未減，不能肯定前車是否讓超車，便不能急于超車。
（5）超車中應盡量避免猛打轉向盤或突然緊急制動，以免發生側滑或甩尾引起事故。
（6）在超車過程中，被超車如果過于靠邊，前導輪一但駛出路基，車身失去平衡，便有可能掉溝或翻車。遇此情況拖拉機必須緊急制動，輕易不能駛出路肩。
7 拖拉機如何安全轉彎。
（1）拖拉機轉彎要根據路面的寬窄、交通情況、彎度大小確定合適的轉向時機和車速。
（2）轉彎時可在拖拉機駛入彎道前停止加油，拖拉機減速后，把轉向盤扭向轉彎的方向。
（3）拖拉機在彎道中行駛時不可緊急制動或換檔變速。
（4）進行急轉彎時，因彎度較大，轉彎困難，車輛行駛速度必須緩慢。
（5）轉彎時，一但感到車輛不穩，車身向外傾斜有翻車危險時，應立即回轉方向，順勢將車駛正一些，然后立即制動降低車速。
（6）在高速行駛中，要把穩轉向盤。保持直線行駛，不要輕易急轉轉向盤。
（7）通過交叉口轉彎時，距彎道100―30m處發出轉彎信號或打手勢，同時降低車速，做好制動準備，安全的轉彎。
（8）四輪驅動的拖拉機平時不要使用四輪驅動行駛，使用時不能急轉方向，前、后橋容易產生運動干涉，嚴重時也有翻車的危險。
8 拖拉機如何通過路面的障礙物。
（1）駕駛員發現道路上有小障礙物時，要注意觀察和選擇路面，及時減速，看清障礙物的形態、位置，決定通過的方法。
（2）遇到較大的障礙物，應先判斷拖拉機能否順利通過，選擇設法繞行或者是消除障礙物的頂端部。
9 拖拉機如何在坡道上安全行駛。
（1）上坡時，危險坡道應低檔通過，隨車人員下車。
（2）拖拉機較多時應加大跟車距離或等待逐一通過，防止其動力不足而后退。
（3）上坡要根據坡路情況適當沖坡，動力不足時提前減檔，或越級減檔，一定防止因動力不足時，車輛后溜，若車輛后溜后果可能會很嚴重。
10 拖拉機如何安全倒車。
在危險的地段倒車時，應采取下列防護措施：
（1）查看倒車地點的地形，認真研究好倒車時的進退路線和可能發生的各種險情，防止不實地查看就盲目倒車。
（2）有條件時，應修整倒車地點的路況，盡可能消除各種隱患，在不符合倒車條件時，不能不做改善倒車條件，就盲目倒車。
第3篇：駕駛技術范文
隨著計算機技術被廣泛應用于各行各業，為什么不能讓更準確、更迅速的計算機代替人類來控制汽車的駕駛呢？本文針對已經日漸成熟的汽車無人駕駛技術，進行相關改進的理性思考。
汽車無人駕駛技術的現狀
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。清華大學汽車系副研究員王建強將無人駕駛汽車定義為“通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車”。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
法國INRIA公司曾用類似于給巡航導彈制導的全球定位技術，通過觸摸屏設定路線，花費十年心血研制出“賽卡博”（Cycab）無人駕駛汽車。德國漢堡一家公司應用先進的激光傳感技術（包括激光攝像機、全球定位儀和智能計算機），把無人駕駛汽車變成了現實，可以實現在錯綜復雜的城市公路系統的中無人駕駛。
2005年，由美國斯坦福大學學生和教師組成的團隊設計出了斯坦利機器人汽車，在由美國國防部高級研究計劃局（DARPA）舉辦的第二屆“挑戰”（Grand Challenge）大賽中奪冠。該車在沙漠中行駛超過132英里（212.43公里），因此贏得了由五角大樓頒發的200萬美元獎金。
2011年7月14日我國自主研制的無人駕駛汽車—由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人駕駛汽車，首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛汽車實驗，創造了我國自主研制的無人駕駛汽車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，標志著我國無人駕駛汽車在復雜環境識別、智能行為決策和控制等方面實現了新的技術突破，達到世界先進水平。
目前汽車無人駕駛技術的原理
每年，駕駛員們的疏忽大意都會導致許多交通事故。既然駕駛員失誤頻出，汽車制造商們當然要集中精力設計能確保汽車安全的系統。“無人”駕駛系統種類繁多，其中有些根本算不上“無人”，還有些活像是科幻小說中的東西。
無人駕駛汽車車頂上裝載的掃描器能發射64束激光射線，當激光掃描到車輛周圍的物體，會反射回來，從而計算出了汽車與物體之間的距離，如圖1。
另一套在底部的系統測量出車輛在三個方向上的加速度、角速度等數據，然后再結合GPS數據計算出車輛的位置。所有這些數據與車載攝像機捕獲的圖像一起輸入計算機，計算機軟件以極高的速度處理這些數據，形成一幅三圍立體圖片，如圖2。這樣，系統就可以非常迅速的作出判斷，決定汽車的行駛方式。
在目前的高端汽車市場上，大多數車輛都已經裝載了車用雷達，它可以用來跟蹤附近的物體。例如，奔馳的自動巡航控制系統便是一種事故預防系統，它的后保險杠上有一個裝置，當它在汽車的盲點內檢測到物體時，便會發出警報。奔馳的另一款轎車在擋風玻璃上裝載攝像頭，它可以通過分析路面和邊界線的差別來識別車道標記。如果汽車不小心駛離了車道，方向盤會輕微震動來提醒駕駛者。根據奔馳公司的材料，未來的梅賽德斯無人駕駛汽車會在擋風玻璃上裝載兩個攝像頭以實時生成前方路面的三維圖像（見圖2），檢測諸如行人之類的潛在危險，并且預測他們的行動。
無人駕駛技術的優缺點
優點：
當人們還在為側位停車苦苦練習的時候，無人駕駛汽車幫你解決了這一切。在現在這個車位如金的城市中，無人駕駛汽車會為人們節省出很多停車位。大眾、雷克薩斯、奧迪車輛上已經基本標配了自動泊車輔助系統，為司機減少了很多麻煩。每個司機都有過疲勞駕駛的時候，這時候，您只需點按一個按鈕，車輛便會進入無人駕駛狀態。無人駕駛系統會使車輛更加準確地控制供油及剎車，無形間就為車輛節省了汽油，減少了環境污染，運用到電動車輛上，更加綠色環保。
另外，研發無人駕駛汽車的目的只有一個，那就是—安全。根據世界衛生組織的數據，每年全球因道路交通事故死亡的人數超過120萬，自動駕駛可以大大減少駕駛人失誤造成的安全事故，自動駕駛汽車能夠促使更多人共同使用車輛，極大減少汽車的使用，創造“明天的高速公路火車”。這些“高速公路火車”能減少能源消耗，增加主要道路的運力。在節約時間方面，美國交通運輸部估計，每一工作日，人們平均花費52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時間。
缺點：
人們都知道，基于無線網絡的計算機會受到無線網絡信號強弱的影響，太陽黑子的活動也會對電子設備出現干擾，在隧道里GPS會不能正常使用等等這些情況。
雖然激光傳感器能區分出其他車輛、行人、自行車，以及其他大大小小的固定物體，而且不會發出肉眼可見的光線，但是它仍然需要雷達協助它探測遠處的高速移動物體。安裝在車前的攝像頭可以幫助系統觀測道路指示牌和交通燈，并把信息傳達給車載電腦進行處理作出相應的動作。
可以想象，這一整套系統的編程會有多么繁瑣，比如換道的算法，沒有交通燈時的路口會車等等復雜駕駛動作。以后者為例，無人駕駛汽車會先靠右停下來，觀察對方行動，如果對方沒有動作，它就往前挪一點點，再看對方反應，如果還不動，那它才會開始轉向。越繁瑣的程序，就會越容易出現計算錯誤，造成無法逆轉的悲劇。然而，最最主要的問題是：造價過高！
對汽車無人駕駛技術提出的改進建議
1.現在的無人駕駛技術只能選擇一條路線行進，無法根據道路擁擠情況做出路線的實時最優選擇。由于目前3G網絡與4G網絡已經廣泛應用，建議可以從車內地圖導航系統快速獲取前往目的地之間的道路擁擠情況，選擇最佳路線前往目的地。
2.雷達、激光測距儀和攝像頭只能檢測到車身周圍近距離物體的變化，無法根據前方車輛所處位置做出最佳的變道選擇。建議通過數據網絡、WIFI、GPS三大設備同時處理，準確定位車輛信息。若每一輛車都配備這一套設備，并通過網絡進行信息交換，就可以更加準確地得知前方車輛的具置、方向、車速以及加速度，從而使車輛做出最優的超車方案。
3.目前的計算機無法分辨出行人、障礙物以及行駛車輛。可以做一個假設：在你的前方有一個突然打滑的車輛，你的左邊是一輛大貨車，右邊是一群小孩，那么現在的無人駕駛車輛會選擇撞向小孩，因為阻力較小。而有經驗的司機都會減慢車速撞上大貨車，這是一個道德觀念問題。而作為計算機，既沒有道德也沒有情感。現在的技術還無法使計算機更加準確的做出判斷，需要做出長時間的實驗來完成改進。
4.無人駕駛汽車只停留在規定路線后沿路線前進，我的想法是通過攝像頭對周圍進行三維掃描，并通過語音時時改變行車路線。并可以通過語音控制汽車的車速、變道、超車及轉彎等一切功能。
第4篇：駕駛技術范文
其中，潘石屹談到谷歌的無人駕駛技術應用后會給世界帶來巨大影響。“上個星期，我到意大利的西西里島參加谷歌舉辦的閉門會議，在會上了解到谷歌的無人駕駛技術已經完全成熟了，就等著政府批，這個批完以后造成的影響，是一個巨大的影響。”
Google無人駕駛汽車(資料圖)
同時，潘石屹表示，他對谷歌的無人駕駛技術帶來的改變感到十分震撼。“據谷歌統計，現在全世界的汽車利用率只有4%，剩下96%的時間是未被使用的。此外，全球汽車平均時速是10邁，中國可能更低。如果都變成無人駕駛汽車，車24小時都在路上跑，而且你訂個什么車，就是什么車，比如頂個早餐車，在車上吃好了，到地方就下來。我希望訂一個會議的車，四個人(在車上)開了個會議，(到地方)就下來。我聽完這個以后，對我還是非常震撼的。”
第5篇：駕駛技術范文
【關鍵詞】智能，無人駕駛，環衛車輛，系統，發展
引言：目前在世界范圍內， 各國的科學家在智能無人駕駛技術這個領域已經作出了一定的探索和研究。德國一馬當先推出了世界第一款自動駕駛汽車，緊接著谷歌也推出了一款自己改裝的無人駕駛轎車。國內也有不少人從事這方面的研究，但這些在智能無人駕駛汽車方面的成就仍具有很大的局限性，比如無人駕駛環衛等特種車輛仍然存在空白。
據統計，目前市區每天從車里扔到路上的垃圾近100噸。去年4月19日，環衛工人朱師傅，為撿拾車道上的垃圾，被一輛行車撞成了重傷不幸去世。環衛部門介紹，為了安全，所有的一線工人，都要求穿著帶有反光條的工作服和醒目顏色的上衣。但即便如此，僅去年一年，市區就有20多名環衛工人，因為撿拾路面垃圾被機動車不同程度地撞傷。隨著我國經濟的快速發展和城市對環境衛生質量要求的不斷提高，各地環衛部門加快了提高城市道路清掃作業機械化程度的步伐。雖然我國環衛車輛的設計和制造水平與發達國家的差距在逐步縮小，但我國的環衛車輛仍然存在很多不足。
1智能無人駕駛系統的基本概念
1.1智能交通系統
智能無人駕駛系統是一個基于現代電子信息技術，面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。它將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。
1.2無人駕駛汽車
無人駕駛汽車是以計算機技術，人工智能，體系結果，視覺計算，自動控制等技術為基礎，以實現汽車的無人控制駕駛為目的的技術。狹義上的無人駕駛，則是汽車在沒有駕駛員的情況下自動按照乘客或控制人員的意愿行駛，并保證行駛安全。縱觀世界范圍內的無人駕駛汽車的發展，由于歐美國家以及日本在定位導航，計算機控制，網絡技術以及人工智能方面的發展處于絕對優勢，使得這些國家最早的提出以無人駕駛系統為主干的智能交通系統，并相繼研制出了基于各種技術的無人駕駛汽車。
2目前國內外無人駕駛汽車的發展現狀
2.1國外無人駕駛汽車的發展現狀
發達國家從20世紀70年代開始進行了無人駕駛汽車研究，目前在可行性和實用性兩個方面，美國和德國走在前列。美國是世界上研究無人駕駛車輛最早、水平最高的國家之一，早在20世紀80年代，美國就提出自主地面車輛（ALV）計劃，這是一輛8輪車，能在校園的環境中自主駕駛，但車速不高。2005年，美國國防部“大挑戰”比賽上，最終由美國斯坦福大學工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經過7個半小時的長途跋涉完成了全程障礙賽，第一個到達了終點。
在無人駕駛技術研究方面位于世界前列的德國漢堡IBEO公司，最近推出了其研制的無人駕駛汽車。其行駛過程中，車內安裝的全球定位儀隨時獲取汽車所在準確方位的信息數據。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”，它們隨時“觀察”汽車周圍約183m內的道路狀況，構建三維道路模型。除此之外，“眼”還能識別各種交通標識，如速度限制、紅綠燈、車道劃分、停靠點等，保證汽車在遵守交通規則的前提下安全行駛。最后由無人駕駛汽車的“腦”―――安裝在汽車后備廂內的計算機，將兩組數據匯合、分析，并根據結果向汽車傳達相應的行駛命令。多項先進科技確保這款無人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉彎、剎車甚至倒車。
2.2國內無人駕駛汽車的發展現狀
我國在無人駕駛汽車的開發方面要比國外稍晚。國防科技大學從20世紀80年代開始進行該項技術研究。1992年， 國防科技大學研制成功了我國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，標志著我國無人車在復雜環境識別、智能行為決策和控制等方面實現了新的技術突破，達到世界先進水平。
2.3智能無人駕駛系統中的關鍵技術
2.3.1車輛定位技術。車輛定位技術是無人駕駛汽車行駛的基礎。目前常用的技術包括磁導航和視覺導航等。其中，磁導航是目前最成熟可靠的方案，現大多數均采用這種導航技術。另外，通過變換磁極朝向進行編碼，可以向車輛傳輸道路特性信息，諸如位置、方向、曲率半徑、下一個道路出口位置等信息。視覺導航的優點是車載計算機可以在試驗樣車偏離目標車道前，事先知道并預防其發生，同時當在高速公路使用時，不需要對現有的道路結構做變化，并且在混合交通中，也可使用；由于視覺導航對基礎設施的要求很低，被公認為是最有前景的定位方法。
2.3.2車輛控制技術。車輛控制技術是無人駕駛汽車的核心，主要包括速度控制和方向控制等幾個部分。無人駕駛其實就是用電子技術控制汽車進行的仿人駕駛。通過對駕駛員的駕駛行為進行分析可知，車輛的控制是一個典型的預瞄控制行為，駕駛員找到當前道路環境下的預瞄點，根據預瞄點控制車輛的行為。目前最常用的方法是經典的智能PID算法，例如模糊PID、神經網絡PID等。
除了以上兩個方面，智能無人駕駛汽車作為智能交通系統的一部分，還需要一些其它相關技術的支持，如車輛調度系統、通訊系統和人機交互系統等，最終得以實現整個交通系統的高效、安全。
2.4未來無人駕駛環衛車輛的發展趨勢
近10多年來我國環衛車輛的裝備技術得到了迅速發展，產品的類型、功能已能基本滿足一般的作業需求。隨著經濟社會的快速發展、城市環境衛生容貌和人們對生活環境質量要求的不斷提高，特別是北京奧運會和上海世博會的舉辦，對環衛車輛的裝備技術提出了更高的要求。環衛車輛及裝備將向集成化、環保化、人性化、數字化方向發展，由單一的作業功能特征向集作業、信息、監管為一體的綜合功能特征方向發展，使國內環衛裝備水平滿足現代化國際大都市發展的需求。
3智能交通系統應用在環衛車輛中的設想
3.1智能交通系統應用在環衛車輛中的目的。（1）改善環衛車輛，提升我國城市整體形象。隨著城市經濟社會的快速發展和居民生活水平的不斷提高出現的新情況、新變化，傳統環衛車輛現狀已出現明顯的不適時宜現象，和其他發達國家相比，還存在一定差距。（2）實現以人為本的城市建設。城市是一個載體，城市建設制約著經濟、文化、生活等各個領域的發展，只有堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續發展觀，才是新形勢下城市建設的“航標”；也只有堅持以人為本，城市的發展才能更加具有生命力。（3）智能城市環衛車輛改變了傳統的“人―車―路”閉環控制方式，提高了交通系統效率和安全性同時，也體現了以人為本的城市建設的理念，是未來環衛車發展的一個方向。
3.2 智能交通系統應用在環衛車輛中的意義
（1）隨著經濟結構的調整，城市化的加速發展，大量的農村戶口向城市不斷涌入，勢必會帶來城市道路、街面垃圾激增的問題。通過研究現有的城市環衛車輛的現狀，設計一套智能無人駕駛環衛車輛。改變了傳統依賴人力的環衛車，減少了因人員失誤而造成的安全隱患，提高了工作效率和安全性。
（2）夜晚工作，解決白天道路交通擁擠問題。交通擁擠高峰有明顯的時間性，主要集中在上班和下班時間前后， 上班關系到生產，下班關系到生活， 生產和生活是社會的兩件大事，耽誤不得。接送群眾上班下班既是客運交通的主要目的，也是特定時間內機動車流量增大的主要原因。環衛車的特點是涉及人數少，不必與大多數人的日常生活時間同步。夜間路面機動車流量非常少，智能城市環衛車輛利用夜間路面行駛，不但可以解決白天交通擁擠問題，又可以提高道路和車輛的利用率，是兩全其美的好辦法。
（3）解決了人為失誤因素造成的事故。由于是城市環衛車輛工作時間通常放在人流量、車流量較少的時間段，比如：夜晚、黎明。在改變駕駛員疲勞駕駛、解決了人為失誤因素造成的事故的同時智能環衛車輛足以完成這項低速工作。
所有的革命性產品剛剛起步都會面臨阻力與懷疑，但隨著技術不斷成熟和觀念的逐步改變，改變人們生活方式的新技術和產品終究會得到接受和普及。
參考文獻：
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[2]羅善瞀.我國掃路車的發展和研究方向[J].建設機械技術與管理，2005，（05）
[3]李江濤.我國掃路車發展概況與發展趨勢[J].建設機械技術與管理，2000，（04）
[4]羅善瞀.如何選購掃路車[J].建設機械技術與管理，2002，（08）
[5]程洪彥.公路清掃實現機械化勢在必行[J].建設機械技術與管理，2004，（04）
[6]王承惠.掃路車新型彈撥除塵技術問世[J].商用汽車，2005，（01）
[7]羅善瞀.掃路車類型和結構型式[J]. 建設機械技術與管理，2002，（07）
第6篇：駕駛技術范文
關鍵詞：駕駛技巧；節油技術
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）03-111 -02
影響機車運行油耗的因素很多，其中駕駛員的責任心和駕駛技術水平對油耗有較直接的影響。據測定，駕駛技術嫻熟的比駕駛技術一般的駕駛員平均節約燃油8%～10%。因此，駕駛節油的關鍵是看駕駛員能否根據機車的運行條件采用相應的駕駛操作，使人、機配合得當，保持機車的最佳運行狀態。
汽車節油技術開始于日本，原因是由于它是一個資源小國，必須注重節能。在這方面日本的技術上也走在了前列。
隨著近年來國際油價逐步走高，國內的成品油價格也在不斷上調中，使得汽車使用的成本不斷上升，如何在保證正常行駛的情況下，又能節省汽油，就是一個對經濟和環保都有意義的課題。
影響汽車經濟性的主要有四大方面的因素：車輛本身的質量、車身的風阻系數、發動機技術和駕駛者的駕駛習慣，所以如何在保證正常行駛的情況下，又能節省汽油，駕駛員應努力做到以下方面：
一、汽車保養技巧
（一）新車磨合
專家提醒新車在最初的3000公里行駛里程之內一定要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內；盡量減少急加速、急減速。
（二）不要過分改裝車輛
愛車的人喜歡將自己愛車進行改裝，加上導流板、防雨罩、尾翼等，這樣會破壞原車的流線設計，增加風阻，有些喜歡將自己愛車裝上燈，顯得十分漂亮，卻加大了汽車電力消耗，這些都會增加油耗。
高標號汽油是為了適應高壓縮比的發動機而產生的。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節能性，但前提是選用適配的燃料。要想省錢，只能在駕駛習慣、車輛維護等方面去動腦筋，決不能在汽油標號上做文章。同等的車型，該使用93號汽油而選90號，油耗會增加3%以上。
（三）易損耗配件應及時更換
汽車消耗品需要及時更換，如空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起氣量減少，導致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發動機工作異常。
（四）選擇合適的輪胎
選擇合適的輪胎對汽車而言至關重要， 選擇大廠生產的名牌輪胎，質量就有了保證。
要經常性檢查輪胎氣壓，氣壓過高，使得輪胎過硬，與接觸路面變窄，輪胎磨損增加，氣壓過高非常容易引起爆胎，同時還增加車輛行駛震動，對避震器的損耗就會增加；氣壓過低，中間散熱變差，引起局部溫度升高，同樣會引起爆胎的傾向，同時也會增加輪胎的磨損，油耗會增大。
現在已經開始流行沖氮氣，氮氣屬于惰性氣體，滲透率低，不會因外界的溫度變化而熱脹冷縮。 輪胎充上氮氣后胎壓會較穩定，因為高速行車時輪胎的磨損加劇，產生的高溫對行車會造成一定的安全隱患。氮氣預熱后不膨脹，可以有效地降低爆胎的幾率，能夠有效增加行車的安全性，并降低油耗。
（五）合理選用機油
發動機機油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過程中，多級油在高溫條件下仍然具有一定黏度，能夠保持良好的作用，從而減少油耗。另外，使用多級油不僅能節省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結焦。
二、正確的駕駛習慣
雖然汽車生產廠商的技術在不斷進步，對于車輛節油的貢獻很大，但對于駕駛者而言，良好的駕駛習慣對節油也影響很大。
（一）健康駕駛
長期駕車，受車身震動的影響，尤其是經常在顛簸路面進行長途越野駕車，不僅會使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，長此以往還會導致肌肉痙攣、萎縮、引起骨關節病變，嚴重的會致使神經系統功能下降。另外，天熱駕車手容易出汗，處理緊急情況時手打滑也可能導致交通事故的發生。 因此，駕車時最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盤與手之間增加一個減震層，緩沖車輛對手及人體的震動。 腳雖然不用經常和地面直接接觸，但也并不清閑，油門、離合、剎車，一個都不能少，隨時伺候著。因此，保護好您的腳，對于一個司機來說，就顯得至關重要。選擇一雙保暖、透氣、大小適中、穿著舒適的鞋子，并多備幾雙棉襪和鞋墊，出汗后勤更換鞋襪，臨睡前用熱水燙燙腳，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲勞。 駕車時身體長期相對固定，會引起頸肩及腰背部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷。另外，由于安全帶的束縛，頭頸部在慣性的作用下會導致對頸椎的傷害，因此，正確的駕姿很重要，上身挺直，抬頭收頜，肩部放松，膝蓋略屈，臀部盡量靠緊椅背，握方向盤的手臂應稍彎曲。駕駛間隙和平時休息要多活動一下身體，尤其是肩頸和腰背部。如果發現有難以緩解的疼痛癥狀，應及時去醫院就診。
另外，提高駕駛員的交通安全意識和職業道德觀念，也是有效防止疲勞駕車的一個絕招。因為只要駕駛員心中裝著自己和他人的生命安全和交通法，并將之落實到行動上，就會自覺抵制疲勞駕車行為，確保行車安全。
（二）合理估算行車速度
根據不同路面情況合理駕駛，減少緊急加、減速和緊急轉彎，盡量保持勻速前進，保持發動機在最佳轉速范圍內，一般在市內的話，車速控制在每小時60公里左右比較好。
（三）減少車窗開啟
為了節油，采取高速關閉空調而打開車窗通風的辦法，這是不可取的，當車速高于85公里每小時的時候，開窗后的風阻消耗比空調系統消耗的燃油更多，它會讓燃油經濟指數下降10%。
（四）正確換擋
一般來說，手動擋汽車比自動擋汽車省油，手動擋車用戶應杜絕高擋起步。減少怠速狀態，適度熱車是個好習慣。選擇合適的擋位，掌握正確的時機換擋，杜絕低擋高速、高擋低速的發生。
（五）合理使用空調
空調是汽車的一個耗油大戶，夏天時，空調要合理使用，盡可能不要長時間開空調，這樣，不僅大大增加油耗，對車輛本身機件也會有損害。空調的制冷液要定期檢查，散熱片也要定期清洗，如果長時間不清理，灰塵會降低散熱效率，同時會增加空調啟動時間。
對于不同的汽車，節油效果是有差異的，具體到某一款車，能節省汽油的量也不會很大。但如果單位的所有汽車都能遵照節油的方法，最大限度節省燃油，那么聚沙成塔，所產生的總效益將會是非常巨大的，不僅增加了對資源的合理利用，更能減少污染物的排放，有利于環境保護，促進了社會可持續發展。因此，推廣汽車節油技術是非常有意義的。
作者簡介：
第7篇：駕駛技術范文
關鍵詞：汽車；汽車駕駛；安全操作；駕駛技術
在現今頻頻發生的意外交通事故中，不論是出于哪種事故問題，與駕駛員的操作技術都有著直接的關系。部分駕駛員是因為剛取得駕駛證便直接上路，沒有豐富的駕駛經驗，而釀成交通事故；部分駕駛員是因為有著不良或是不正確的駕駛習慣，而不能很好地應對突發狀況終究釀成交通事故等等。
一、汽車內操作系統的駕駛要求
關于汽車內部操作系統的駕駛要求，一般在駕駛人員考取駕駛證的時候都會全面的了解，對汽車的各方面性能了解透徹，但是在這里也還是很有必要再次重申一下操作系統的駕駛技術要求。首先車輛的品牌很多、種類很多，各個車輛的性能要求也存在一定的差異，所以駕駛員在開車之前務必先要熟悉車輛的系統性能，只有先熟悉了車輛系統才能確保在遇到突發狀況的時候能夠及時有效的做出應對之策。一般現在汽車分為手動擋和自動擋兩種，對于手動擋車輛來說，駕駛員上車后首先要確定離合器、油門、剎車、手剎的具置，對于自動擋的車輛來說，駕駛員之前若是沒有開過自動擋的汽車，就很容在開車過程中將剎車當做離合，所以駕駛員上車后應盡快熟悉自動擋與手動擋車輛的區別，避免由于對車輛的誤操作引發交通事故。
二、汽車駕駛過程中的意外現象分析
（一）車輛起步突發狀況分析
在汽車起步時，由于駕駛人員駕駛不當可能會發生汽車猛然向前躍進或是向后退的現象，這種情況多半是由于汽車在起步前就掛在了檔位上而不是掛在空擋上引起的，汽車起步，發動機變處于了啟動的狀態，而這時假如檔位正好在一檔的位置，汽車便會猛地向前躍一下，假如檔位處于倒檔的位置，汽車便會向后退，若是周圍的車輛間距不是很大，便會發生車輛相撞的事故。所以，在車輛起步之前，務必要確認好車輛檔位是否處于空擋位置，檢查一下車輛手剎是否拉緊，在確認無誤后，車輛起步前再松開手剎。一旦沒有確認好而引發了車輛躍動起步的現象，可通過緊急剎車來進行直至，防止引發意外事故。除此之外，汽車若是處于坡路，在起步之前要先確認輪胎周圍是否已經清楚掉碎石、樹干等障礙物，防止由于汽車顛簸產生坡路滑溜現象。
（二）車輛倒車時防范事故突發
車輛倒車過程中也極容易發生一些意外事故，多是由于沒有根據周圍環境謹慎操作引起的。在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢的狀況，如果不能謹慎操作，在倒車時就可能引發后外輪的掉溝現象，造成嚴重的交通事故，對其他人員和駕駛員都造成安全威脅。如果駕駛員在倒車時不能了解車輪所處位置或者不能及時停車，也可能發生危險。那么在駕駛過程中，應盡量避開危險的地段，在倒車時盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度，一般將車頭朝向危險的方向，以便及時觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地。
（三）汽車剎車技術的控制分析
汽車駕駛過程中會遇到各種各樣的突發問題，一旦駕駛人員的駕駛技術不熟練或是上路經驗不豐富、應對突發狀況的心理素質差等，便會盲目的緊急剎車，這樣很容易引發交通事故。所以在車輛駕駛過程中，熟練的掌握剎車技術十分重要。駕駛人員應能確認什么情況下應緊急剎車，什么情況下可踩下離合，做到對交通情況的應對自如，同時也是確保車內乘車人員不會因為緊急剎車產生眩暈或是誤傷現象，所以，駕駛人員在掌握剎車技術的同時，還要時刻觀察路況，對一些不良路況能夠緊急躲閃。目前大多數汽車上都設有防抱死裝置，一旦駕駛人員踩剎車用力過猛，汽車便會發出振動響聲，所以駕駛人員切忌不要發生集中力不高的情況下而長時間踩剎車。還有一些車輛沒有設置ABS防抱死系統，這種情況下，駕駛人員不能用力過猛將剎車踩死，也就是將踏板踩到底，而是應該保持踩下之后再抬起，然后在踩下的狀態，這樣便能排除車輛制動管道中的空氣，保證車輛制動。
（四）應對惡劣天氣的駕駛技術
1、雨天駕駛。雨天尤其是暴雨天氣，是交通事故突發頻率較大的惡劣天氣。下雨天氣會使得駕駛視線變暗，駕駛人員應放慢行車速度，一旦行車過快，很容易發生車輪打滑的現象，進而引發交通事故，還要減少緊急剎車的頻次，防止車輛側滑。并且要確保汽車輪胎氣壓正常，避免車輛經過積水嚴重的路面，防止積水嚴重的情況下使得汽車剎車失靈。
2、霧天駕駛。霧天使得駕駛視線更加模糊，這時要確保霧燈和雙閃能夠正常開啟，放慢駕駛速度，將車距拉大，以便于路上突發狀況時能及時應對。同時在路面較窄時，要及時向來向車輛進行閃燈警示，避免車輛由于看不清對面情況而發生車輛相撞。
3、雪天駕駛。雪天引起的交通事故概率最大，并且情嚴重的情況下經常會發生多輛汽車連撞的現象。所以，駕駛人員在雪天駕駛時應該注意的問題有很多：首先，雪天駕駛全程都應放緩速度，給油兒要慢、剎車要慢，防止車胎打滑引發撞車；其次，如果需要采取制動停車，也要先引擎制動，降低車速之后再輕輕踩踏制動板，完成停車過程；最后，注意觀察路況信息，保持警惕，及時判斷可能發生的事故，做好應對措施。
參考文獻：
第8篇：駕駛技術范文
為進一步增強客運、貨運、危化品運輸企業及駕駛人的交通安全意識，**市交警大隊根據以上重點車輛常見的嚴重交通違法行為，結合近年來交通管理工作經驗，以“十一個嚴禁”安全提示、事故案例教訓分析為主要內容編印一封信，以此進一步增強企業及駕駛人的安全意識：
一、嚴禁超速行駛。控制車速，是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己所駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規中的有關規定和交通環境，即可把這種車速定為自己的安全車速。
二、嚴禁酒后駕駛。駕駛客運、貨運、危化品運輸車輛的駕駛員都承擔有神圣的責任，就是保護人民群眾的生命和財產安全。這就要求駕駛員要有更高的職業操守，堅決禁止酒后駕車。據有關數據分析，酒后駕車發生事故的比例為沒有飲酒情況下的16倍。
三、嚴禁超員超載。據統計，我國有70%的道路交通事故是由于車輛超限超載引發的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超員超載有直接關系。客運、貨運、危化品車輛車輛體積大，自重也較大，如果再超員超載那無疑是一顆“重磅炸彈”，遇緊急情況，稍有不慎車輛將無法控制，引發惡劣的群死群傷的交通事故。
四、嚴禁疲勞駕駛。疲勞駕駛不僅是指長時間駕駛車輛引起的疲勞，也有長時間工作引起的疲勞，還有的是藥物引起的犯困以及季節變化導致人體有疲勞感等等，在這些情況下駕駛車輛都非常容易導致事故。疲勞駕駛可引發事故的高發期為凌晨2時至7時，希望廣大駕駛員以確保自身及他人的生命安全為出發點，感到疲勞時切勿開車，只有自身的生命安全得到保障，才能追求更大的經濟利益。
五、嚴禁強行超車。根據交通法規的規定和實踐經驗，超車應選擇道路寬直，視線良好、道路兩側均無障礙，被超車前方150米以內沒有來車，并在交通法規許可的路段和情況下進行，千萬不可冒險強行超車。在超越停駛的車輛時，應減速鳴喇叭，注意觀察，保持警惕，并留有較大橫向間距，隨時做好緊急制動的準備，以防止該車突然起步駛入行車道而發生碰撞，或駕駛員突然開啟車門下車。尤其是超越停在車站的客車時，更應注意被停車遮蔽處驟然出現橫穿公路的行人。
六、嚴禁強闖紅黃燈。闖紅燈危害性很大，是引發交通事故的主要原因之一。因為在路口闖紅燈，一旦觀察不力或者速度較快，特別容易引發事故。同時，搶黃燈的危險性也不亞于闖紅燈。在黃燈轉換時，其他方向的車輛和行人已準備開始通行，待“闖黃燈”的車輛沖過停止線行至路中間，恰好與橫向穿越道路的車輛和行人相遇，而且闖行的車輛往往都會加速行駛，相當危險。
七、嚴禁隨意變更車道。在本來就比較擁堵的路面條件下，客運、貨運、危化品運輸車輛隨意變更車道、路口隨意變道轉彎等，這種駕駛行為迫使其他車輛紛紛剎車或避讓，影響其他車輛的正常通行。同時，因自身車體較大，容易在對后側方道路情況觀察不清的情況下，而引發車毀人亡的重大交通事故。
八、嚴禁不按規定使用車燈。客運、貨運、危化品運輸車輛經常會在夜間出行，車輛在會車時，請規范使用車燈，養成良好的駕駛習慣。遠近光對駕駛員本人來說，區別并不是很大，但對于對面過來的汽車或行人而言則是一種保護，不會因對方被燈光刺眼而發生事故，自己還要承擔責任。
九、嚴禁“涉牌”違法。遮擋、污損、涂抹機動車號牌的違法行為背后都有超速違法行為的存在，無視各種監控設施的存在，嚴重干擾了道路交通秩序，存在巨大的交通安全隱患，容易導致交通事故的發生。請各客運、貨運、危化品運輸企業加強內部駕駛人管理，確保車輛出廠保潔，文明行車。
十、嚴禁駕駛隱患車輛。駕駛存在安全隱患的車輛上路行駛，因其安全技術性能不合格易導致交通事故，客運、貨運、危化品運輸企業要嚴格管理，按期對所屬車輛進行安全技術檢驗，保持車輛技術狀況良好，避免不必要的損失。
第9篇：駕駛技術范文
摘 要：隨著科學技術不斷發展，人們的生活水平的提高，人們開始越來越重視周圍市容生活環境的質量，市容環境衛生影響著人們的生活質量和身體健康，也一定程度上標志著一座城市的文明程度。隨著近幾年泉州市城市化進程的不斷加速，創建文明衛生城市、"美麗鄉村"等活動持續開展，生活垃圾快速增長，相應環衛車輛數量迅速增加，由此也帶來了如何加強環衛車輛的管理，保證市容環境衛生工作順利開展對環衛管理著來說是重大的挑戰。因此本文基于自己幾年的工作經驗，主要剖析目前泉州市環衛車輛技術管理的現狀，并給出環衛車輛相應的技術管理和改進措施。
關鍵詞：環衛車輛；加強；技術管理；
隨著我國經濟高速發展，城鎮化建設不斷推進，大量農村人口涌入城市，給城市的治安、住房、就醫，尤其是生活垃圾的處理帶來了新的問題。城市每天產生的生活垃圾的數量是巨大的，生活環境衛生的好壞不僅影響著人們的身體健康和生活心情，而且也代表著一個城市的形象和文明程度。環衛車輛作為城市環境和生活垃圾的日常處理的主要工具，如何在保障環衛車輛高效作業的前提下，更好的加強環衛車輛的安全管理和日常維護維修，以及如何加強環衛車輛的技術管理。在本文中，會對相關問題給予探討，僅希望為以后研究環衛車輛技術管理的人員提供一點有用的內容。
1 加強環衛車輛的技術管理的重要性
市容環境衛生事業是城市現代化建設十分重要的組成部分，加強市容環境衛生管理工作，打造環境優美的城市空間，是構建和諧社會的重要一環。環衛車輛管理在環衛管理和垃圾處理發揮著前沿作業和中轉紐帶的作用。加強環衛車輛的技術管理，提高環衛車輛轉運生產效率、減少車輛發生故障概率，提高車輛使用壽命，確保車輛安全運行，確保城市每天產生的生活垃圾能夠及時有效收集轉運處到指定地點處理。
2 泉州市環衛車輛管理現狀
目前泉州市環衛車輛主要有8噸、16噸生活垃圾轉運車、污水車、吸糞車、灑水車、裝載機等幾大類，由于環衛車輛管理機制不合理，在使用過程中存在不少問題，主要表現為：
2.1 環衛車輛的日常保養、維修不足 由于駕駛員流動率高，駕駛技術參差不齊，環衛車輛設備操作不夠規范，同時由于駕駛員日常保養意識不強，經常忘記打黃油、添加機油等，造成車輛設備故障率居高不下。同時各種新型環衛車輛進行了投入使用，但是車輛維護人員對新型車輛的機構不夠了解，維護專業技術水平不高，當車輛出現故障時，維護人員不能對車輛的修理進行對癥下藥，就會出現該修的未修或沒有修好等問題。
2.2環衛車輛使用效率未充分利用、車輛使用管理不規范 環衛車輛駕駛員作業過程中經常出現違規駕駛、超速駕駛、擅自更改路線、隨意停放等違規行為。突發應急時不能掌握車輛實時情況及位置，管理調度人員不能合理科學做出調度安排，降低生活垃圾清運處理效率。備用車輛沒有集中管理，車輛使用登記單填寫不規范，存在未經同意私自隨意使用他人車輛，車輛有故障未及時報修并告知本車輛責任人，造成車輛不能及時清理轉運生活垃圾。
2.3部分環衛車輛存在滴灑漏夾現象，嚴重影響市容市貌 部分環衛轉運車輛由于結構設計不夠合理，機械構件磨損、密封圈老化，生活垃圾轉運過程中難免出現滴、灑、漏、夾等現象，造成路面二次污染，嚴重影響轉運道路路面的市容市貌，同時使得環衛工人必須再次進行清掃。
3 加強泉州市環衛車輛技術管理的措施
3.1立足三位一體，提高環衛車輛修理成效。 車輛的“使用、保養、維修”被稱作三位一體，是車輛管理的主體和核心。首先，根據國內外設備管理的發展趨勢和我國汽車業實行的“定期檢測，強制維護，視情修理”的管理制度，加大了“以養代修”和“預防性維修”的力度，引進了現代車輛維護保養最新的計算機高科技設備，以提高車輛的維護修理質量，不僅能檢測數據、無損探傷，而且使得一、二級維護保養都走上了正規化。其次，重點加強了環衛車輛專業維修人才的培養，有效提升維修團隊整體維修水平，及時排除故障并減少返工率。
3.2推進環衛車輛管理系統科技化智能化，提高環衛車輛作業效率。 推進泉州市環衛車輛GPS視頻監控調度系統建設，利用科技手段對各種環衛車輛進行實時監控與管理，滿足環境衛生管理中對應急快速反應、日常調度、優化效率等多方面需求。GPS視頻監控調度系統可以實現對所有環衛車輛的定位查詢以及車輛調度、作業管理、監控管理，這種監控系統提高監管水平，更加科學、有效地對車輛和駕駛員進行實時監控和管理，避免作業過程中駕駛員出現違規操作、超速駕駛、不系安全帶、擅自更改路線、隨意停放等違規違法行為。
3.3推進車輛精細化管理，建立車輛臺賬，強化源頭管理。 加強對車輛停放、使用集中管理，將現有車輛實行“戶籍化”管理，建立一車一檔并由專人管理，推行環衛車輛誰使用誰登記，出現故障誰報修并跟蹤到底的車輛管理制度。作業車輛下班時間統一停放在車輛停放場地，每天作業完畢后，駕駛員對運行車輛進行詳細檢查，并定期對車輛進行保養以保證車輛安全、正常運轉。
3.4優化環衛車輛的作業服務，提高車輛管理能力 不管是城市環衛車輛的數量和質量的管理和投入使用，其最終目的就是還城市一個美麗清潔的環境，從城市垃圾的源頭去作業，保證給市民一個優美的生活環境，確保良好整潔的城市容貌和l展前景。優質的環衛車輛不僅會提高作業效率，還會在城市的建設中貢獻一份力量。經過反復論證，2017年開始逐步對泉州市區31座轉運站環衛車輛設備進行技術升級，引進了目前先進的自壓式環衛車輛設備和工作系統，大幅度改善了作業噪音、運輸途中滴灑漏現象，確保了良好整潔的市容環境。
三、小結
環衛管理行業作業現代化機械化是未來行業發展的趨勢，環衛車輛管理水平的高低將標志著一個城市的環境衛生管理水平。隨著各種新型先進環衛車輛投入使用，環衛車輛技術管理好壞將直接影響環衛作業的效率，所以必須對環衛車輛進行有效的技術管理，提高環衛車輛維護保養水平及安全性能，延長使用壽命，努力為打造一個美麗、舒適的城市空間做出貢獻。
參考文獻：
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