汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：反射型激光位移傳感器；制動(dòng)盤(pán)；在線檢測(cè)；端面圓跳動(dòng)度

中圖分類(lèi)號(hào)：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-7800（2012）003-0114-02

作者簡(jiǎn)介：李婷(1986-),女,湖北荊州人,湖北工業(yè)大學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)橹悄芸刂萍夹g(shù);

周現(xiàn)柳(1986-),男,湖北陽(yáng)新人，湖北工業(yè)大學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)闄C(jī)械信息化。

0 引言

制動(dòng)盤(pán)是汽車(chē)零部件的重要組成部分，其質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)輛的安全問(wèn)題。一方面作為機(jī)動(dòng)車(chē)總成的一個(gè)組件，另一方面作為維修使用，產(chǎn)品的需求量很大。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力矩波動(dòng)的產(chǎn)生主要是由于制動(dòng)盤(pán)厚薄不均，從而造成方向盤(pán)抖動(dòng)。所以它需要一個(gè)制動(dòng)盤(pán)檢測(cè)設(shè)備來(lái)測(cè)量端面圓跳動(dòng)。在中國(guó)，檢測(cè)制動(dòng)盤(pán)的相關(guān)參數(shù)主要由人工使用千分表來(lái)測(cè)量，不僅需要花費(fèi)大量的人力，而且?guī)氲闹饔^性誤差使檢測(cè)精度低，檢測(cè)效率低，從而影響整個(gè)生產(chǎn)線的運(yùn)作。隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，過(guò)去的手工測(cè)試方法不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的需求，企業(yè)為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的是提高產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。提高產(chǎn)品質(zhì)量，可通過(guò)完善的檢測(cè)手段，使生產(chǎn)效率大大提高。

車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)在生產(chǎn)過(guò)程中，不僅要準(zhǔn)確地確定這些性能指標(biāo)的技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量是不是達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，更重要的是，通過(guò)對(duì)這些檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理和分析，判斷各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和性能指標(biāo)產(chǎn)生紊亂的原因。可以調(diào)整檢測(cè)設(shè)備、工藝設(shè)備，也為工藝設(shè)計(jì)部門(mén)采取有效地改進(jìn)措施提供可靠的科學(xué)依據(jù)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。

我國(guó)的汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)檢測(cè)設(shè)備都比較落后，購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間較早，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)技術(shù)改造。它們的檢測(cè)精度和性能不能滿足要求，而且只可以檢測(cè)相對(duì)簡(jiǎn)單的組件，使用率也很低。測(cè)量?jī)x器，如中原制動(dòng)盤(pán)探測(cè)器，其自動(dòng)化程度比較低，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿足工業(yè)生產(chǎn)線大批量的在線測(cè)試;意大利馬波斯檢測(cè)儀器的硬件和軟件由供應(yīng)商進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)，一方面由他人控制，另一方面費(fèi)用昂貴。這就迫切需要一個(gè)能夠滿足工業(yè)生產(chǎn)線上大批量快速檢測(cè)的儀器。

1 汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)面振檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)原理與機(jī)械設(shè)計(jì)

1.1 檢測(cè)原理

端面圓跳動(dòng)誤差可定義為在圓柱形零件端面給定直徑的圓周上，被測(cè)面的點(diǎn)和垂直基準(zhǔn)軸線的平面直線距離的最大和最小之差。圓周的選擇，也影響端面跳動(dòng)誤差。顯然，測(cè)量相同的產(chǎn)品，選擇測(cè)量的圓周越大，其圓跳動(dòng)誤差也隨之增大。

制動(dòng)盤(pán)端面跳動(dòng)要求獲得更高的精度和可重復(fù)性的測(cè)量誤差，制動(dòng)盤(pán)需要固定，以便在測(cè)量過(guò)程中只反映制動(dòng)盤(pán)的端面跳動(dòng)。以前制動(dòng)盤(pán)端面跳動(dòng)完全依靠手動(dòng)夾緊后來(lái)測(cè)量，但整個(gè)過(guò)程需要更長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)法適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)線流水作業(yè)的需要，因此自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)的研究和發(fā)展顯得十分必要。雖然該系統(tǒng)勞動(dòng)參與少，生產(chǎn)效率高，但制動(dòng)盤(pán)的固定成了一個(gè)重大問(wèn)題。如果制動(dòng)盤(pán)不能更好地夾緊，那么后續(xù)的測(cè)量工作便是毫無(wú)意義的。

1.2 機(jī)械設(shè)計(jì)

整機(jī)的原理方案如圖1所示。本臺(tái)制動(dòng)盤(pán)面振檢測(cè)設(shè)備為一臺(tái)半自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)各種車(chē)型的換型。該套設(shè)備主要由機(jī)體、浮動(dòng)壓緊系統(tǒng)、定位夾緊治具、檢測(cè)和產(chǎn)品識(shí)別系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、光柵及相關(guān)附件等組成。

整機(jī)工作原理過(guò)程：人工將制動(dòng)盤(pán)安放在治具上，按下觸摸屏上的啟動(dòng)按鈕，電機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)壓頭下降，將制動(dòng)盤(pán)壓緊并帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，光傳感器開(kāi)始檢測(cè)，測(cè)量及結(jié)果判定在操作面板上顯示，旋轉(zhuǎn)停止，浮動(dòng)壓頭上升，取下工件。

2 檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 硬件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用研華PCL730板卡，它是一款PCI總線的16路TTL輸出及光隔離數(shù)字量輸入卡，提供16路光隔離數(shù)字量輸入，在噪聲環(huán)境下為采集數(shù)字量輸入提供2500V（DC）的隔離保護(hù)。

系統(tǒng)采用ZX-LD30V系列常規(guī)反射型傳感器，反射型傳感器探頭使用發(fā)射器和接收器元素測(cè)量傳感器探頭和感應(yīng)物體之間的距離。圖2描述了檢測(cè)儀系統(tǒng)信號(hào)處理的整個(gè)流程。傳感器得到的信號(hào)經(jīng)過(guò)這一系列的處理，準(zhǔn)確有效地進(jìn)入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中起到了至關(guān)重要的位置。

2.2 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

考慮到檢測(cè)儀運(yùn)行在惡劣的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，需要控制器有很強(qiáng)的抗干擾能力，故選用PLC控制器。PLC跳動(dòng)測(cè)試程序如圖3所示。

3 檢測(cè)結(jié)果

當(dāng)檢測(cè)完成后程序?qū)⒆詣?dòng)生成一個(gè)Excel格式的檢測(cè)記錄文件，記錄內(nèi)容包括：檢測(cè)序號(hào)、檢測(cè)日期、檢測(cè)時(shí)間、車(chē)輛VIN號(hào)、車(chē)輛代碼、左右制動(dòng)盤(pán)、車(chē)型、跳動(dòng)量、判定標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)結(jié)果（NG或OK）、流水號(hào)。試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果如表1所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

制動(dòng)盤(pán)面振檢測(cè)設(shè)備是一臺(tái)半自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備機(jī)器，提高了產(chǎn)品質(zhì)量、降低了生產(chǎn)成本、提高了經(jīng)濟(jì)效益， 從而節(jié)省大量的人力資源。本文設(shè)計(jì)的制動(dòng)盤(pán)面振檢測(cè)設(shè)備是集精密位移傳感技術(shù)、位移信號(hào)調(diào)制與解調(diào)電子技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)等于一體的新型汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)在線端面跳動(dòng)電子檢測(cè)儀。

參考文獻(xiàn)：

\[1\] 鄧善熙,呂國(guó)強(qiáng).在線檢測(cè)技術(shù)\[M\].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1996.

\[2\] 夏先揚(yáng).汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展與管理工作\[J\].車(chē)輛檢測(cè),2005（6）.

第2篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

1汽車(chē)高速發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)原理

汽車(chē)高速發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)復(fù)雜的工作環(huán)境下，處在擾動(dòng)環(huán)境中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障節(jié)點(diǎn)檢測(cè)通過(guò)提取環(huán)境內(nèi)異常變化的電流信號(hào)進(jìn)行故障判斷的，往往采用多層結(jié)構(gòu)，其檢測(cè)原理如下:es(t)用于描述發(fā)動(dòng)機(jī)電流信號(hào)幅度降低后的電源電流，iL(t)用于描述非線性負(fù)載電流，TLFNN需要通過(guò)三層的前饋采集設(shè)備完成，參考輸入包括es(t)以及其在當(dāng)前時(shí)刻之前其它時(shí)刻的值構(gòu)成。但是，汽車(chē)高速發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在發(fā)生故障過(guò)程中，一般會(huì)產(chǎn)生短時(shí)、瞬間電流異常，以此特征可作為設(shè)備發(fā)生對(duì)接故障的依據(jù)。傳統(tǒng)的故障檢測(cè)方法針對(duì)這種瞬間、小強(qiáng)度的電流特征，無(wú)法實(shí)時(shí)捕獲敏感的電流異常故障特征，導(dǎo)致傳統(tǒng)故障檢測(cè)方法對(duì)這種敏感度不高的故障特征檢測(cè)存在困難，漏檢率較高。

2發(fā)動(dòng)機(jī)故障優(yōu)化檢測(cè)過(guò)程

提出基于改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障檢測(cè)方法，按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中電流峰值的波動(dòng)狀態(tài)，可檢測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的故障節(jié)點(diǎn)，過(guò)程如下。

2．1采集過(guò)電流信號(hào)

發(fā)動(dòng)機(jī)故障特征大多反應(yīng)到電流信號(hào)上，假設(shè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)部件中存在k條信息鏈，第j條信息鏈采集的電流特征信號(hào)為dj，其中:通過(guò)式(12)獲取時(shí)期u中采集的電流特征信號(hào)在信息信道中的緩沖概率:式中，W表示信息信道緩沖范圍中保存的電流特征信號(hào)量，電流特征信號(hào)可反映汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電力狀態(tài)，Mj(u)表示u時(shí)刻的電流特征參數(shù)，采用式(13)能夠獲取電流特征參數(shù)值:如果電流檢測(cè)過(guò)程中具有較大的差異，則不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件的特征參數(shù)會(huì)產(chǎn)生一定的干擾。通過(guò)上述分析的方法，通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的電流監(jiān)測(cè)部件，可得到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的電流特征參數(shù)，為工業(yè)企業(yè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障設(shè)備檢測(cè)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

2．2非線性噪聲濾波去噪處理

采用上述分析的方法，可采集汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的電流異常特征參數(shù)。因?yàn)椴杉娏魈卣鲄?shù)時(shí)會(huì)受到時(shí)間間隔的影響，存在不同噪聲因素的不利影響，導(dǎo)致獲取的電流特征信號(hào)中包含較多的噪聲。通過(guò)非線性濾波方法能夠過(guò)濾其中的噪聲，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中故障檢測(cè)提供更為可靠的數(shù)據(jù)。非線性濾波方法對(duì)所有的電流特征參數(shù)進(jìn)行劃分，將其轉(zhuǎn)換成6種不同的數(shù)據(jù)類(lèi)型，再采用非線性濾波方法對(duì)不同的數(shù)據(jù)類(lèi)型進(jìn)行操作，確保冗余數(shù)據(jù)量的最低化。假設(shè)對(duì)電流信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的次數(shù)為n，塑造的電流特征參數(shù)監(jiān)測(cè)矩陣為:最終完成對(duì)電流特征信號(hào)中的噪聲的過(guò)濾操作，為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的故障節(jié)點(diǎn)的檢測(cè)提供可靠的依據(jù)。

2．3電力特征參數(shù)離散化處理

對(duì)汽車(chē)高速發(fā)動(dòng)機(jī)中的電流特征參數(shù)進(jìn)行離散化操作，能夠得到發(fā)動(dòng)機(jī)的異常系數(shù)，對(duì)比分析汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正常的負(fù)載系數(shù)評(píng)估規(guī)范，可以對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的故障進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)。按照上述分析方法可得電流特征參數(shù)為ηjk，假設(shè){J1，J2，…，Jp}用于描述電流特征信號(hào)原始空間數(shù)據(jù)集，則采用式(23)可以獲取鄰居區(qū)域的相關(guān)性系數(shù):式中，λ表示故障設(shè)備負(fù)載系數(shù)閥值，分析式(25)可得，如果發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備負(fù)載系數(shù)高于設(shè)備惡性負(fù)載閥值，則說(shuō)明汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中包含故障設(shè)備，否則說(shuō)明大型設(shè)備中不包含故障設(shè)備。

3實(shí)驗(yàn)結(jié)果

采用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證本文方法的有效性，分別采用傳統(tǒng)的檢測(cè)法以及本文方法對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的故障節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中任意采集電流特征參數(shù)，傳統(tǒng)方法采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)比分析相關(guān)的檢測(cè)結(jié)果，獲取的詳細(xì)結(jié)果用圖2描述。圖2描述了10次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果，分析可得，采用本文方法檢測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的故障準(zhǔn)確率高于傳統(tǒng)算法，說(shuō)明本文算法具有較高的優(yōu)越性。統(tǒng)計(jì)分析上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果，得到的數(shù)據(jù)用表1描述。分析表1中的數(shù)據(jù)可得，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的故障節(jié)點(diǎn)功率較低時(shí)，采用本文算法進(jìn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中故障設(shè)備檢測(cè)，具有較高的檢測(cè)準(zhǔn)確率，降低了檢測(cè)誤差，取得了令人滿意的效果。

4結(jié)束語(yǔ)

第3篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)；發(fā)展；展望

截止到2016年底，我國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1.94億輛，如此巨大的用戶市場(chǎng)離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的支撐，在工業(yè)技術(shù)迅速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法已經(jīng)無(wú)法完全勝任消費(fèi)者對(duì)行業(yè)的要求，更加先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)呼之欲出，未來(lái)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展同先進(jìn)的檢測(cè)儀器和設(shè)備具有密切關(guān)系。

1汽車(chē)檢測(cè)的作用

1.1保障汽車(chē)行車(chē)安全

由剎車(chē)和照明問(wèn)題導(dǎo)致的車(chē)輛事故在交通事故總量中占有重要比例，因此，引入先進(jìn)的檢測(cè)儀器，研究改進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)對(duì)于提升汽車(chē)檢測(cè)效果，加強(qiáng)對(duì)隱藏問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)，積極診斷可能發(fā)生的故障對(duì)保障行車(chē)安全具有重要作用。

1.2有利于保持汽車(chē)良好的運(yùn)行狀況

性能指標(biāo)是衡量一輛汽車(chē)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)加強(qiáng)汽車(chē)檢測(cè)，能夠有助于及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，改善汽車(chē)性能，提升汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益，使汽車(chē)長(zhǎng)期保持良好的運(yùn)行狀況，有效延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命。

1.3能夠促進(jìn)環(huán)境問(wèn)題的改善

當(dāng)前環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，CO和NO的大量排放對(duì)環(huán)境造成了重大破壞，加強(qiáng)汽車(chē)檢測(cè)，能夠盡可能的降低汽車(chē)尾氣中有害物質(zhì)的排放，有利于環(huán)境問(wèn)題的改善。

2國(guó)內(nèi)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概述

從第一輛現(xiàn)代汽車(chē)在德國(guó)誕生之后，無(wú)論在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，汽車(chē)制造水平已經(jīng)獲得了巨大提升，而這些都是與汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展具有密不可分的關(guān)系，失去了檢測(cè)技術(shù)的支撐，再先進(jìn)的汽車(chē)在使用過(guò)程中的維護(hù)也無(wú)從談起，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展十分迅速，尤其在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其檢測(cè)技術(shù)要更為領(lǐng)先。上世紀(jì)五十年代，單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)在西方國(guó)家逐步形成并完善，單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)強(qiáng)調(diào)性能調(diào)試和故障診斷，根據(jù)這些要求，很多企業(yè)研制出了用于檢測(cè)的儀器設(shè)備，但是這些設(shè)備的功能相對(duì)單一，對(duì)人工的依賴程度也比較高。到八十年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)獲得迅速發(fā)展，在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)中獲得迅速應(yīng)用，集多項(xiàng)功能于一身的系統(tǒng)軟件被研制和完善，這些系統(tǒng)軟件具備操作、檢測(cè)、采集和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)眾多功能，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了自動(dòng)化階段。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用很大程度防止了人工誤判的發(fā)生，檢測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確，同時(shí)，由于計(jì)算機(jī)在存儲(chǔ)方面的優(yōu)勢(shì)，在檢測(cè)過(guò)程中能夠?qū)⑵?chē)的技術(shù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)，在以后的時(shí)間，近視檢測(cè)時(shí)能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)調(diào)出，作為檢測(cè)工作的重要參考，能夠進(jìn)一步提升檢測(cè)效率。目前，汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)和車(chē)載自診斷系統(tǒng)在很多汽車(chē)品牌上得到運(yùn)用，傳感器作為重要元件，負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車(chē)的運(yùn)行狀況，并對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行收集，將這些重要訊息傳遞給駕駛員，很多汽車(chē)的相關(guān)信息的獲得已十分便利。西方國(guó)家在汽車(chē)診斷行業(yè)的領(lǐng)先地位已得到認(rèn)可。在日常的使用過(guò)程中車(chē)載自診斷系統(tǒng)的作用發(fā)揮的越加明顯。毋庸置疑，伴隨汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)系統(tǒng)的不斷完善，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)仍有巨大的發(fā)展空間，并對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的推進(jìn)作用。我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的研究開(kāi)始于上世紀(jì)六十年代，到七十年代，國(guó)家科委將汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備的研制列為國(guó)家開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目，到八十年代，汽車(chē)檢測(cè)站在國(guó)內(nèi)很多城市開(kāi)始籌建，到九十年代末期，全國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站超過(guò)一千家。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也獲得了快速發(fā)展，當(dāng)前生產(chǎn)汽車(chē)綜合檢測(cè)設(shè)備的企業(yè)已超過(guò)百家。

3我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)同發(fā)達(dá)國(guó)家存在的差距

雖然我國(guó)的汽車(chē)保有量不斷提高，但是在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)上與西方國(guó)家相比仍存在巨大差距。主要體現(xiàn)在以下方面。

3.1汽車(chē)檢測(cè)管理水平

我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)制度基本完善，建立了定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情維修等檢測(cè)制度，并獲得了較為嚴(yán)格地執(zhí)行力度，但由于受到地區(qū)發(fā)展水平等因素的影響，很多地方電腦化管理成都還有待提升。

3.2汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高

雖然部分檢測(cè)設(shè)備當(dāng)前已能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但是其性能和質(zhì)量同進(jìn)口的設(shè)備相比仍然存在巨大差距，導(dǎo)致很多設(shè)備尤其是高端設(shè)備仍然依靠大量進(jìn)口，進(jìn)口設(shè)備的高昂價(jià)格對(duì)我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)的進(jìn)步又造成了重大制約。

3.3汽車(chē)檢測(cè)人才相對(duì)匱乏

汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)人才基礎(chǔ)，但是我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)隊(duì)伍的素質(zhì)和學(xué)歷普遍不高，而現(xiàn)代化的汽車(chē)檢測(cè)要求從業(yè)人員具備一定的計(jì)算機(jī)、汽車(chē)工程、機(jī)電等綜合素質(zhì)，而我國(guó)的相關(guān)的職業(yè)教育水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這些要求。

4我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展前景

4.1汽車(chē)檢測(cè)的設(shè)備智能化

當(dāng)前，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的智能化控制即使在發(fā)到國(guó)家也尚未得到完全普及。然而在美國(guó)，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的專(zhuān)家系統(tǒng)以及智能化功能已經(jīng)得到實(shí)現(xiàn)，機(jī)電一體化技術(shù)被大范圍推廣，其中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮了重要的控制作用。尤其是動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛不解體的情況下，及時(shí)對(duì)車(chē)輛狀況進(jìn)行報(bào)告，能夠及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防止問(wèn)題擴(kuò)大降低車(chē)輛的使用維修費(fèi)用。

4.2汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的綜合化與檢測(cè)線濃縮化

汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的綜合化與檢測(cè)線濃縮化二者并不是相互獨(dú)立的，因?yàn)槠?chē)檢測(cè)設(shè)備的綜合化對(duì)汽車(chē)檢測(cè)線濃縮化具有重要的促進(jìn)作用，這些發(fā)展方向，一方面有利于提升汽車(chē)檢測(cè)的效率，另一方面也能夠提高場(chǎng)地以及人員的使用效率，降低檢測(cè)費(fèi)用，因此在汽車(chē)檢測(cè)活動(dòng)中，檢測(cè)設(shè)備的一機(jī)多功能化是檢測(cè)行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

4.3應(yīng)用高新技術(shù)保障檢測(cè)效果，提升檢測(cè)效率

DSP圖像處理，CCD圖像處理以及MSP混合信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用，以及傳感器的精度不斷提升必將會(huì)對(duì)檢測(cè)技術(shù)產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家不斷在預(yù)測(cè)汽車(chē)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的配合、氣缸活塞與活塞環(huán)的配合狀態(tài)等方面等汽車(chē)技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測(cè)方面加強(qiáng)研究，我國(guó)在汽車(chē)技術(shù)狀況的預(yù)測(cè)集控制方面加強(qiáng)研究，從而增強(qiáng)汽車(chē)的綜合性能，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，使汽車(chē)檢測(cè)效果不斷提高。

5結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)檢測(cè)的不斷發(fā)展，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。隨著信息化、智能化水平的不斷提升，汽車(chē)檢測(cè)也必將向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向不斷發(fā)展，尤其會(huì)在車(chē)輛狀況鑒定、以及汽車(chē)維修水平的提升方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳煥江，李冠峰.汽車(chē)檢測(cè)與診斷［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.

［2］王成偉.汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2016，23（4）：124.

第4篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)檢測(cè)；檢測(cè)技術(shù)；國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀；發(fā)展概況

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）03-0056-01

1.汽車(chē)檢測(cè)的概念

汽車(chē)檢測(cè)是指為了確定汽車(chē)技術(shù)狀況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或工作能力是否正常而進(jìn)行的檢查和測(cè)量。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)則是指在汽車(chē)檢測(cè)這一過(guò)程中所有與之相關(guān)的檢測(cè)硬件和檢測(cè)軟件的研發(fā)和使用技術(shù)。

2.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的分類(lèi)

2.1 安全環(huán)保檢測(cè)

安全環(huán)保檢測(cè)主要是針對(duì)汽車(chē)的安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測(cè)，這種檢測(cè)又分為定期檢測(cè)和不定期檢測(cè)。該檢測(cè)的目的是為了確定車(chē)輛是否具備符合要求的外觀容貌以及良好的安全性能，同時(shí)對(duì)汽車(chē)的環(huán)境污染程度進(jìn)行有效控制。在汽車(chē)不解體的情況下，對(duì)汽車(chē)建立安全監(jiān)控體系，確保汽車(chē)能高效、安全和低污染的運(yùn)行。

2.2 綜合性能檢測(cè)

綜合性能檢測(cè)是指對(duì)汽車(chē)的綜合性能實(shí)行定期或者不定期的檢測(cè)。該檢測(cè)的目的是為了確定汽車(chē)是否具有良好的動(dòng)力性、可靠性、安全性、噪聲污染性以及排氣凈化性。該檢測(cè)主要針對(duì)汽車(chē)的故障及其原因或隱患部位實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督和檢測(cè)，從而建立汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)控體系，來(lái)達(dá)到該檢測(cè)技術(shù)的目的。

3.國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展情況

3.1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程

（1）20世紀(jì)60年代，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)處于起步階段。我國(guó)開(kāi)始研究汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，為了滿足當(dāng)時(shí)的汽車(chē)維修需要，我國(guó)交通部門(mén)研究和開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀以及點(diǎn)火正時(shí)燈等一些基本的檢測(cè)儀器。

（2）20世紀(jì)70年代，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入發(fā)力發(fā)展階段。隨著我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)以及人們汽車(chē)使用率的飛速增長(zhǎng)，我國(guó)交通部門(mén)開(kāi)始進(jìn)入大力發(fā)展汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的階段。汽車(chē)檢測(cè)的儀器設(shè)備增多，檢測(cè)項(xiàng)目增多，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則也得到進(jìn)一步的完善，建立了汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)。

（3）20世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速發(fā)展。因此，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的需求也日益增漲。我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)因此進(jìn)入其發(fā)展的蓬勃向上時(shí)期。

（4）20世紀(jì)90年代至今，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟。邁入90年代后，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)從其設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)以及生產(chǎn)都有了自身的一套運(yùn)作體系。90年代是我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展時(shí)期。雖然目前我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)與外國(guó)仍存在一定的差距，其發(fā)展的過(guò)程中也存在有一些問(wèn)題和不足，但我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也在不斷的吸收借鑒完善自己，保證自身良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，努力為其創(chuàng)造廣闊的發(fā)展前景。

3.2 目前國(guó)內(nèi)具有代表性的先進(jìn)前沿的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)

（1）虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)

虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)是指通過(guò)自由增減測(cè)試系統(tǒng)配置，利用系統(tǒng)配置單元器件，按照每一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試的要求標(biāo)準(zhǔn)，可以直觀和有效的得出監(jiān)測(cè)結(jié)果，從而提高測(cè)試技術(shù)的效率。

（2）將GPS技術(shù)與車(chē)輛檢測(cè)相結(jié)合

該技術(shù)主要是利用了能夠接受衛(wèi)星定位信號(hào)的GPS系統(tǒng)，將其與汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)系統(tǒng)相結(jié)合，從而達(dá)到快捷有效的檢測(cè)過(guò)程。

（3）利用汽車(chē)四輪定位進(jìn)行檢測(cè)

四輪定位儀主要是依據(jù)車(chē)輪定位得到檢測(cè)數(shù)據(jù)，它利用圖像顯示并記錄汽車(chē)四輪的運(yùn)作情況，與汽車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果分析相結(jié)合，從而達(dá)到檢測(cè)目的。

4.國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

4.1 國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在行政干預(yù)問(wèn)題

在我國(guó)，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)來(lái)建立管理的。因此我國(guó)的綜合性能檢測(cè)站都由交通部門(mén)直接建立并管理或者由地方企業(yè)建立但仍由交通部門(mén)管理。這種行政管理形式，往往造成了檢測(cè)結(jié)果的不真實(shí)、檢測(cè)過(guò)程的不規(guī)范或者檢測(cè)項(xiàng)目不完善的情況，甚至是偽造一些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

4.2 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)存在重復(fù)檢測(cè)的問(wèn)題

目前，我國(guó)有權(quán)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)的機(jī)構(gòu)至少有三種，即安檢站、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)站以及汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站。這三個(gè)機(jī)構(gòu)又分別歸隸屬于公安、環(huán)保、和交通管理部門(mén)。這些部門(mén)從各自的職能要求出發(fā)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行必要的檢查和監(jiān)測(cè)，容易造成車(chē)輛的重復(fù)檢查，在加大汽車(chē)檢測(cè)工作量的同時(shí)，給車(chē)主也帶來(lái)不便。

4.3 檢測(cè)技術(shù)有待進(jìn)一步完善

目前，我國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系主要依賴于外國(guó)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因此針對(duì)我國(guó)汽車(chē)具體發(fā)展情況，我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有待進(jìn)一步提高和完善。例如，我國(guó)目前的技術(shù)可以對(duì)車(chē)輛的正面、側(cè)面、追尾等事故進(jìn)行檢測(cè)，但對(duì)側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故卻缺乏相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這也急需我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的提高和完善。

4.4 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)人員的整體專(zhuān)業(yè)能力和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)有待提高

一方面，我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)能力有待提高。一些檢測(cè)人員本身缺乏基本的汽車(chē)知識(shí)，檢測(cè)操作不規(guī)范，對(duì)檢測(cè)結(jié)果的分析能力不夠，不能很好的判斷汽車(chē)是否達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)人員的自身素質(zhì)不夠，一些檢測(cè)人員故意抬高檢測(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為了個(gè)人利益不顧集體利益，甚至為一些沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛偽造數(shù)據(jù)。這些都是造成安全隱患的個(gè)人因素，也不利于我國(guó)檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)和推廣。

5.解決國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題的有效措施

5.1 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

在我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)檢測(cè)的硬件技術(shù)一直以來(lái)都比汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)中的軟件技術(shù)更受重視。這種想法往往會(huì)導(dǎo)致對(duì)一些基礎(chǔ)性技術(shù)研究的忽略。因此，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)該注重與硬件配套的軟件檢測(cè)技術(shù)的完善和提高。這方面主要做到三點(diǎn)：一，制定并完善汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目的限值標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法；二，完善汽車(chē)技術(shù)狀況檢測(cè)的評(píng)定細(xì)則，將全國(guó)各地的檢測(cè)要求和具體操作技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)范化；三，嚴(yán)格執(zhí)行綜合性能檢測(cè)站對(duì)大型檢測(cè)設(shè)備的認(rèn)證規(guī)則，確保綜合性能檢測(cè)站有能力勝任并履行其檢測(cè)職責(zé)。

5.2 汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化

雖然目前我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)以及檢測(cè)設(shè)備的智能化與國(guó)外的檢測(cè)存在一定的差距，但是我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備正積極學(xué)習(xí)并通過(guò)進(jìn)口一些外國(guó)先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備來(lái)提高并完善我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的智能化。檢測(cè)設(shè)備的智能化使檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家檢測(cè)和診斷系統(tǒng)以及智能化的功能，可以在較短時(shí)間較快較準(zhǔn)確的對(duì)汽車(chē)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并診斷出汽車(chē)發(fā)生故障的部位以及故障原因，從而讓維修人員能夠迅速解除故障。節(jié)約了勞動(dòng)成本，提高了勞動(dòng)效率。

5.3 汽車(chē)檢測(cè)管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化

隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國(guó)各個(gè)行業(yè)都在逐步實(shí)現(xiàn)其管理的網(wǎng)絡(luò)化，汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)也不例外。目前，雖然我國(guó)的部分汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)并不完善，而且各個(gè)檢測(cè)站之間采用的計(jì)算機(jī)檢測(cè)方式也都一致。為了逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)管理的一致性和有效性，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)應(yīng)該積極推進(jìn)其管理的網(wǎng)絡(luò)化。

6.總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步以及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也必須不斷的提高和完善。為了使汽車(chē)維修人員的工作越來(lái)越輕松，提高汽車(chē)檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越趨向于自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的完善和提高有利于我國(guó)交通事業(yè)以及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展提供良好的外在環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 初君浩；淺析汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展[J]；科技致富向?qū)В?014（08）25.

[2] 王洪亮；汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的若干問(wèn)題的思考[J]；無(wú)線互聯(lián)科技；2013（12）15.

第5篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】 汽車(chē)安全檢測(cè) 問(wèn)題 解決對(duì)策

我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)行業(yè)經(jīng)歷了從引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備發(fā)展到自主研究開(kāi)發(fā)并推廣應(yīng)用，從之前只能進(jìn)行單一性能檢測(cè)到現(xiàn)在的綜合性能檢測(cè)，在檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，這是一個(gè)質(zhì)的改變，縮小了與技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家的差距，為了達(dá)到與世界水平相平衡，我們還需要進(jìn)一步完善檢測(cè)技術(shù)、檢測(cè)設(shè)備智能化、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面的問(wèn)題。

1 我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)行業(yè)存在的問(wèn)題

（1）制度與管理上存在的問(wèn)題。我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)具有企業(yè)壟斷性，只有具有一定實(shí)力的企業(yè)才具備檢測(cè)能力，并且必須是受到我國(guó)執(zhí)法部門(mén)的授權(quán)才可以進(jìn)行檢測(cè)。這就導(dǎo)致政府執(zhí)法與企業(yè)利益相沖突，對(duì)汽車(chē)安全檢測(cè)行業(yè)不但沒(méi)有益處，還會(huì)增加難度。我國(guó)的汽車(chē)安全檢測(cè)制度中，沒(méi)有強(qiáng)制要求汽車(chē)維修點(diǎn)對(duì)已經(jīng)修好的汽車(chē)進(jìn)行安全性能檢測(cè)，汽車(chē)修好沒(méi)修好都是修理廠說(shuō)了算，符不符合汽車(chē)安全性能我們不知道，導(dǎo)致汽車(chē)維修和汽車(chē)安全檢測(cè)沒(méi)有做到很好的銜接。正因?yàn)槠?chē)安全檢測(cè)具有壟斷的特性，加上制度不完善，對(duì)于汽車(chē)安全檢測(cè)的質(zhì)量上也是處于無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)下。（2）設(shè)備存在的問(wèn)題。我國(guó)之前汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備主要引自日本、西歐等國(guó)，由于設(shè)備生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)差異，致使設(shè)備的檢測(cè)原理、儀器方案以及檢測(cè)過(guò)程都不相同，引進(jìn)后在執(zhí)行我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。目前我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備基本是參照國(guó)外產(chǎn)品研制的，雖然針對(duì)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)做了相應(yīng)的改進(jìn)，但基本原理差異不大。這務(wù)必就會(huì)導(dǎo)致以下情況：1）檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)原理與檢測(cè)方法不一致，檢測(cè)設(shè)備的測(cè)試條件不一致，從而造成檢測(cè)誤差增大。2）檢測(cè)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)不配套，部分檢測(cè)設(shè)備不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，我國(guó)目前沒(méi)有完整的各種檢測(cè)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造標(biāo)準(zhǔn)，從而造成我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備品種繁雜，難以保證執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的效果。（3）經(jīng)濟(jì)上的問(wèn)題。由于汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備價(jià)格昂貴，即使是小的檢測(cè)機(jī)構(gòu)也最少需要投資千萬(wàn)以上，所以我國(guó)的汽車(chē)安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)雖然在不斷發(fā)展增多，但大型的全面的檢測(cè)機(jī)構(gòu)還非常有限，導(dǎo)致汽車(chē)安全檢測(cè)難的局面，另外，由于投資大，所以檢測(cè)的費(fèi)用也是非常昂貴的，這就導(dǎo)致車(chē)主能不檢測(cè)就不去檢測(cè)的心理，給汽車(chē)安全性能帶了很大的隱患。（4）強(qiáng)制性檢測(cè)項(xiàng)目的問(wèn)題。我國(guó)的汽車(chē)安全強(qiáng)制檢測(cè)項(xiàng)目由最開(kāi)始的12項(xiàng)發(fā)展到現(xiàn)在的108項(xiàng)，雖然一直在增加，但由于我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀，存在許多漏檢和走過(guò)場(chǎng)的行為，這對(duì)于我國(guó)汽車(chē)飛速發(fā)展的今天，是極不相適應(yīng)的。另外，每次都是等事故出了以后，才從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而去增加強(qiáng)制檢測(cè)的項(xiàng)目，造成了很多其實(shí)可以避免的安全事故。

2 我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)行業(yè)的解決對(duì)策和建議

（1）完善制度，建立新的管理模式。由于汽車(chē)安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)是由政府授權(quán)的，在一定程度上，不利于汽車(chē)安全性能檢測(cè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有序的局面，要徹底消除這種企業(yè)的壟斷性，必須開(kāi)放性發(fā)展，政府與企業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)分離，打破行業(yè)界限，破除行業(yè)保護(hù)，實(shí)行車(chē)輛檢測(cè)社會(huì)化。實(shí)行修理點(diǎn)自檢與管理部門(mén)抽查監(jiān)督相結(jié)合的責(zé)任制管理模式，修理點(diǎn)應(yīng)該對(duì)已經(jīng)修好車(chē)輛的安全性能付完全責(zé)任，加強(qiáng)汽車(chē)在修理過(guò)程中的安全性能監(jiān)督，并對(duì)其進(jìn)行安全性能檢測(cè)，而對(duì)修理點(diǎn)修好的車(chē)輛安全性監(jiān)督抽查，可以由交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)，如果發(fā)現(xiàn)存在安全性能隱患的，應(yīng)當(dāng)作重處罰。（2）加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備的研制，制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前影響我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備使用和管理最重要的問(wèn)題是缺少檢測(cè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)诓粩嚅_(kāi)發(fā)新設(shè)備的同時(shí)，也應(yīng)該不斷改進(jìn)和增加檢測(cè)設(shè)備，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生產(chǎn)廠家的行為，從而待時(shí)機(jī)成熟之際，制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（3）不以盈利為目的，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與收支平衡。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站是能獨(dú)立完成汽車(chē)所有安全檢測(cè)項(xiàng)目的，在我國(guó)，大部分是受政府委托的以盈利為目的民辦機(jī)構(gòu)，但在國(guó)外，例如德國(guó)，他們的汽車(chē)安全性能檢測(cè)全部由政府認(rèn)可的技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)和汽車(chē)監(jiān)督協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)，它是不以盈利為目的的獨(dú)立的組織，車(chē)輛檢測(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以收支平衡為原則。那隨著我國(guó)近年來(lái)車(chē)輛保有量的增加，特別是私人車(chē)輛的增多，汽車(chē)安全檢測(cè)站也應(yīng)該可以參照國(guó)外的指導(dǎo)思想，達(dá)到不以盈利為目的，秉公辦事，重視社會(huì)效益，收費(fèi)以收支平衡為原則的宗旨。將現(xiàn)行強(qiáng)制車(chē)主進(jìn)行檢測(cè)變?yōu)檐?chē)主主動(dòng)去檢測(cè)。（4）進(jìn)一步完善汽車(chē)安全檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容。我國(guó)的汽車(chē)安全檢測(cè)項(xiàng)目有細(xì)化增多的趨勢(shì)，但還需要進(jìn)一步完善。就拿燈來(lái)打個(gè)比方，一輛汽車(chē)上的燈有作為車(chē)外信號(hào)裝置的轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈，也有用作照明的前照燈，倒車(chē)燈等。比如，車(chē)輛前照燈的光線必須“左低右高”保證左邊的燈光射不到對(duì)面司機(jī)的眼睛，而右邊的燈光又能照到路邊的行人。要看燈符不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它還要經(jīng)歷各種環(huán)境試驗(yàn)，包括淋雨、高低溫、光源輻射、防塵、煙霧、隨機(jī)震動(dòng)等，只有面面俱到，才能進(jìn)一步減少汽車(chē)安全事故的發(fā)生。（5）重視計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)安全檢測(cè)中的應(yīng)用。在汽車(chē)安全檢測(cè)中運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，是當(dāng)代信息科技發(fā)展的必然。它不但能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)的全自動(dòng)檢測(cè)，管理和結(jié)賬，還能夠提高汽車(chē)檢測(cè)結(jié)論的準(zhǔn)確度，提高企業(yè)效益，降低勞動(dòng)成本。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人民生活水平和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)中的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越廣泛，從某種程度上講，計(jì)算機(jī)的發(fā)展也會(huì)推動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，那么計(jì)算機(jī)技術(shù)在檢測(cè)中要得到我們的重視，可以著力研究和完善一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)管理軟件。從而達(dá)到交通部門(mén)能夠?qū)崟r(shí)看到每輛車(chē)的檢測(cè)情況，也就是實(shí)現(xiàn)管理網(wǎng)絡(luò)化。

3 結(jié)語(yǔ)

為了加強(qiáng)管理和規(guī)范我國(guó)汽車(chē)輛檢測(cè)工作，提高機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行的安全性和減少公害，亦有利于促進(jìn)汽車(chē)制造和維修質(zhì)量的提高，以及車(chē)輛犯罪案件的偵破，如何根據(jù)我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)行業(yè)的現(xiàn)狀，制定一個(gè)適合我國(guó)國(guó)情的安全檢測(cè)模式顯得尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

1汽車(chē)運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)很早開(kāi)始就已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車(chē)檢測(cè)與維修的重要性，在上世紀(jì)便將檢測(cè)與維修技術(shù)開(kāi)始普及，使得檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展能夠順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展水平。在檢測(cè)單臺(tái)設(shè)備研究獲得成功的基礎(chǔ)上，對(duì)于汽車(chē)加強(qiáng)檢測(cè)管理，保證汽車(chē)能夠良好的運(yùn)行，充分使用車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備，在1980年，交通部在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)立汽車(chē)檢測(cè)站來(lái)加強(qiáng)對(duì)于車(chē)輛的檢測(cè)管理體系。在上世紀(jì)80年代的初期，我國(guó)籌建了第一個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站，此后，交通部又在多地逐漸增加車(chē)輛檢測(cè)站的數(shù)量，截止到1990年底，我國(guó)已經(jīng)擁有600多個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站。同時(shí)，隨著國(guó)家對(duì)于汽車(chē)檢測(cè)的重視程度日益提升，汽車(chē)運(yùn)用的檢測(cè)與維修設(shè)備的研發(fā)工作也得到了較快的發(fā)展，目前，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)有60多家汽車(chē)運(yùn)用檢測(cè)與維修的設(shè)備生產(chǎn)商，除了交通部，還有一些相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)也逐步開(kāi)始了汽車(chē)運(yùn)用檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)行列。現(xiàn)如今，我國(guó)已經(jīng)可以完全獨(dú)自生產(chǎn)出一整套汽車(chē)運(yùn)用的檢測(cè)與維修設(shè)備，為了能夠配合這類(lèi)檢測(cè)與維修設(shè)備的運(yùn)用，我國(guó)已經(jīng)頒布并實(shí)施了一系列與汽車(chē)檢測(cè)維修相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以配合設(shè)備更好的使用。可以說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域投入了相當(dāng)多的人力物力來(lái)拓寬汽車(chē)檢測(cè)與維修行業(yè)的發(fā)展道路，因此，本文的寫(xiě)作有了很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

2加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)運(yùn)用檢測(cè)與維修技術(shù)運(yùn)用的措施

我國(guó)的汽車(chē)運(yùn)用檢測(cè)與維修的技術(shù)以及設(shè)備經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，從最初的引入技術(shù)、設(shè)備到如今的自主研發(fā)，從單一的功能性檢測(cè)到綜合性檢測(cè)維修，我國(guó)在這一階段獲得了極大的成功，當(dāng)然也邁過(guò)了重重的困難。我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)與維修基本已經(jīng)能在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)自給自足，而且發(fā)展的結(jié)構(gòu)也逐步多元化，雖然經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)取得了很大的成效，但總體上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距，我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)與維修行業(yè)要想更進(jìn)一步的發(fā)展，必須向智能化方向發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)提升管理。

2.1汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

在我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)逐步提升的背景下，在發(fā)展中普遍出現(xiàn)重硬件而輕視或者說(shuō)不使用那些具有較高技術(shù)難度、投資額較大以及低效的檢測(cè)方法，使得真正的檢測(cè)技術(shù)水平很低。因此在未來(lái)的發(fā)展中，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)必須堅(jiān)持技術(shù)的基礎(chǔ)性地位，通過(guò)提升軟件技術(shù)來(lái)全方位的提升我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)。特別在未來(lái)發(fā)展中，應(yīng)該從這些方面著手：首先，對(duì)于汽車(chē)的檢測(cè)方法進(jìn)行完善，針對(duì)不同汽車(chē)特性的輸出功率以及制動(dòng)滑行距離，制定出完整的檢測(cè)方案，最大限度的提升效率；其次，注重汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，一套行之有效的檢測(cè)規(guī)范可以最高限度的提升檢測(cè)的效率以及質(zhì)量，有了檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，可以在開(kāi)展檢測(cè)的時(shí)候，可以逐條針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，做到有章可循，有則可依，有了相應(yīng)的規(guī)章制度，也能更方便的實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，提高檢測(cè)與維修的效率。最后，制定汽車(chē)檢測(cè)的認(rèn)證規(guī)則，對(duì)于頒發(fā)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的綜合檢測(cè)站，能夠根據(jù)相應(yīng)認(rèn)證時(shí)提出的義務(wù)，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，開(kāi)展針對(duì)汽車(chē)的檢測(cè)工作，履行自己的職責(zé)義務(wù)。

2.2汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的帶來(lái)，智能化這個(gè)詞已經(jīng)深入到各行各業(yè)的體系標(biāo)準(zhǔn)之中，確實(shí)智能化帶給我們更精細(xì)化更快捷的管理，也提供更高效的管理模式。目前，我國(guó)對(duì)于汽車(chē)的檢測(cè)工作使用的是集電、光、機(jī)為一體的檢測(cè)技術(shù)，在現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切的技術(shù)都應(yīng)該基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，對(duì)檢測(cè)技術(shù)實(shí)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。現(xiàn)在的一些高端檢測(cè)設(shè)備具有專(zhuān)家系統(tǒng)檢測(cè)功能，能夠進(jìn)行精細(xì)化的管理、智能化的檢測(cè)。對(duì)于汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行分析，維修人員根據(jù)分析的結(jié)果可以很快的定位故障發(fā)生的部位，維修人員定位故障發(fā)生部位后，維修人員能夠快速的進(jìn)行維修，解決故障，保障汽車(chē)的安全及高效運(yùn)行。然而，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，我國(guó)的專(zhuān)家系統(tǒng)相比外國(guó)成熟的系統(tǒng)顯得還是比較落后，存在相當(dāng)?shù)牟罹啵唧w說(shuō)來(lái)，以常見(jiàn)的四輪定位以及綜合檢測(cè)最為特別。我國(guó)的很多重要檢測(cè)設(shè)備更多的是從外國(guó)引進(jìn)，因此在未來(lái)的發(fā)展中，我國(guó)應(yīng)該更加注重在這方面的研發(fā)工作。

2.3汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化

我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)站應(yīng)該更多的依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的智能化系統(tǒng)進(jìn)行汽車(chē)的檢測(cè)工作，即使已經(jīng)初步使用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，但由于測(cè)控的類(lèi)型眾多還是造成了較多的差錯(cuò)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，計(jì)算機(jī)得到了最大程度的普及，汽車(chē)的檢測(cè)工作也由原先的單站計(jì)算機(jī)變成全網(wǎng)全覆蓋，在這種檢測(cè)模式下，機(jī)站可以實(shí)現(xiàn)資源信息的共享，在同一個(gè)平臺(tái)上共享軟件，這種技術(shù)的推廣完善了利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的檢測(cè)工作。在發(fā)展過(guò)程中，全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)站連城局域網(wǎng)，建成信息高速匯總站，上級(jí)管理部門(mén)能夠更加方便的對(duì)汽車(chē)檢測(cè)站進(jìn)行統(tǒng)一管理工作，了解各汽車(chē)的使用情況。

3建設(shè)汽車(chē)運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站

汽車(chē)的綜合檢測(cè)站集現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子信息技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體，是一種在不解體的情況下對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)工作的企業(yè)。該企業(yè)能在室內(nèi)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全方位的檢測(cè)和維修工作，對(duì)可能發(fā)生故障的部位進(jìn)行檢測(cè)，為精確、全面評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用情況提供參考依據(jù)。汽車(chē)綜合檢測(cè)站不僅能對(duì)汽車(chē)在安全、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保方面進(jìn)行檢測(cè)，還能為科研提供一定的數(shù)據(jù)支撐。對(duì)于汽車(chē)的檢測(cè)具有一定的深度，可以為汽車(chē)的檢測(cè)與維修、汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)以及相關(guān)管理部門(mén)提供重要的參考依據(jù)。而汽車(chē)運(yùn)用的綜合檢測(cè)站應(yīng)該是全功能全方位的，不單單是由一條檢測(cè)線組成，而應(yīng)該包括多條檢測(cè)線，除了獨(dú)立完整的檢測(cè)線，還應(yīng)當(dāng)包括停車(chē)場(chǎng)、清洗站、辦公生活區(qū)等，滿足不同客戶的需求類(lèi)型。可以說(shuō)，汽車(chē)運(yùn)用的檢測(cè)與維修站是一個(gè)集成化與一體化的多功能站點(diǎn)。

4結(jié)語(yǔ)

第7篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)檢測(cè)；檢測(cè)技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為了人們工作、生活中不可缺少的交通工具，而汽車(chē)本身又是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)，隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一些技術(shù)狀況，因此，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)就顯得尤為重要，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)水平也不斷提高，本文則主要從以下幾個(gè)方面對(duì)汽車(chē)檢測(cè)相關(guān)知識(shí)予以簡(jiǎn)單的論述。

一、汽車(chē)檢測(cè)的目的

汽車(chē)檢測(cè)可分為安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類(lèi)：一是安全環(huán)保檢測(cè)的目的：即對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測(cè)，目的就是在汽車(chē)不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車(chē)輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運(yùn)行；二是綜合性能檢測(cè)的目的：即對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)，目的就是在汽車(chē)不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車(chē)輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，以確保車(chē)輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時(shí)，對(duì)車(chē)輛實(shí)行定期綜合性能檢測(cè)，也是實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”這一修理制度的前提和保障。

二、汽車(chē)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

一是側(cè)滑：機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值應(yīng)不得超過(guò)5m/km；二是車(chē)速表：車(chē)速表的允許誤差范圍為-5%～+20%，即當(dāng)實(shí)際車(chē)速為40km/h，汽車(chē)車(chē)速表指示值應(yīng)為38km/h～48km/h，超出上述范圍車(chē)速表的則指示為不合格；三是轉(zhuǎn)向：汽車(chē)方向盤(pán)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無(wú)阻滯現(xiàn)象；汽車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，應(yīng)以10km/h速度在5 s內(nèi)由直線行駛過(guò)度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤(pán)外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245N；四是發(fā)動(dòng)機(jī)：應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%；五是噪聲：車(chē)內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于82dB；汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90dB；機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)嚷暭?jí)在距車(chē)前2m、離地高1.2m處測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)為90dB～115dB。

三、汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目

一是安全性：制動(dòng)力檢測(cè)程序：采用汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)電腦確定汽車(chē)進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)后，采集汽車(chē)左右車(chē)輪的最大制動(dòng)力，然后通過(guò)電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷制動(dòng)是否合格；側(cè)滑檢測(cè)程序：汽車(chē)以3km/h～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板；當(dāng)前輪完全通過(guò)滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量；轉(zhuǎn)向檢測(cè)程序：做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無(wú)故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)；前照燈檢測(cè)程序：采用前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測(cè)，從前照燈檢測(cè)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值；二是可靠性：汽車(chē)的可靠性檢測(cè)主要包括汽車(chē)的異響、磨損、變形、裂紋等檢測(cè)；三是動(dòng)力性：首先是檢測(cè)車(chē)速：將汽車(chē)開(kāi)上車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)，待汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車(chē)車(chē)速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車(chē)速（40km/h）時(shí)，讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值；其次是檢測(cè)加速能力；然后檢測(cè)底盤(pán)輸出功率；再檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等；接著檢測(cè)扭矩和供給系；最后檢測(cè)點(diǎn)火系狀況：點(diǎn)火系的主要故障有無(wú)火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等，在檢測(cè)時(shí)，主要是對(duì)點(diǎn)火系線路和點(diǎn)火控制器進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于點(diǎn)火系線路檢測(cè)：在檢測(cè)時(shí)使用萬(wàn)用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位；對(duì)于點(diǎn)火控制器檢查：應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號(hào)發(fā)生器檢查；四是油消性：通過(guò)燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來(lái)表示，以此來(lái)評(píng)價(jià)在用汽車(chē)狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)；五是噪聲和廢氣排放狀況檢測(cè)：首先是汽車(chē)噪聲的檢測(cè)：要采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行汽車(chē)噪聲檢測(cè)；其次是檢測(cè)汽車(chē)廢氣：對(duì)于汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量，我們一般采用怠速法或雙怠速法進(jìn)行檢測(cè)，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型（NDIR）監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行；對(duì)于柴油車(chē)自由加速煙度的測(cè)量，我們則一般采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行等。

四、我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

一是汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備趨于智能化。目前，我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與國(guó)外相比還有很大的差距，國(guó)外采用的是機(jī)、電一體化技術(shù)，檢測(cè)設(shè)備具有智能化功能，而我國(guó)的設(shè)備功能則較為落后，需要進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)的智能化檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)對(duì)故障的及時(shí)檢測(cè)，可以有針對(duì)性的進(jìn)行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障；二是汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)趨于規(guī)范化。一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，重視硬件技術(shù)而忽視對(duì)檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究，因此，我國(guó)要想趕上先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和檢測(cè)評(píng)定細(xì)則；三是汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化。目前我國(guó)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別，即使采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車(chē)檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享，且在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通管理部門(mén)可以即時(shí)了解各地區(qū)車(chē)輛狀況；四是汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)趨于綜合化。采用計(jì)算機(jī)控制車(chē)檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個(gè)檢測(cè)功能都綜合在一個(gè)測(cè)功機(jī)上，主控計(jì)算機(jī)在控制檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)程序之外，還要進(jìn)行車(chē)檔管理、工時(shí)計(jì)算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

第8篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)場(chǎng)總線；CAN總線；汽車(chē)檢測(cè)

將現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)檢測(cè)線的技術(shù)升級(jí)改造中， 可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離高速通信及方便地從車(chē)輛上直接獲取故障信息， 使標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化故障診斷和排放檢測(cè)成為可能， 系統(tǒng)維修方便并具有擴(kuò)展性。

1 基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的汽車(chē)檢測(cè)線上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)總線是由總線通信控制裝置、傳輸介質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和通信協(xié)議等組成通信系統(tǒng)， 其實(shí)是計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)質(zhì)在控制領(lǐng)域應(yīng)用， 在一條數(shù)據(jù)線上傳遞信號(hào)可被多個(gè)系統(tǒng)共享， 最大限度提高系統(tǒng)整體效率。總線產(chǎn)品包括硬件、協(xié)議和拓?fù)洌?具體指標(biāo)包括數(shù)據(jù)速率、節(jié)點(diǎn)數(shù)、最大間距、消息長(zhǎng)度、傳輸延時(shí)、故障恢復(fù)時(shí)間、傳輸介質(zhì)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)管理方式等。在進(jìn)行汽車(chē)檢測(cè)線控制系統(tǒng)總線方案設(shè)計(jì)和類(lèi)型選擇時(shí)， 可根據(jù)上述指標(biāo)進(jìn)行綜合考慮。

1.1 基于CAN 總線的汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)由4個(gè)工位機(jī)組成。第1工位機(jī)主要檢測(cè)

檢測(cè)設(shè)備包括BY- CG-1000 底盤(pán)測(cè)功機(jī)、NHA- 505 廢氣分析儀、HY114 噪聲聲級(jí)計(jì)、YD- 1 全自動(dòng)煙度計(jì)及WYH- B 微電腦多功能油耗儀等；第2工位機(jī)主要檢測(cè)設(shè)備包括QZL- 2 轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x、BY- CH- 1000A全功能側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)、SPEJ- 1 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x及BY- XX-300A懸架裝置檢測(cè)臺(tái)等；第3工位機(jī)主要檢測(cè)設(shè)備包括YZC- 8B 踏板力計(jì)、FZ- 10C制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)及SDZ 軸重實(shí)驗(yàn)臺(tái)； 第4 工位機(jī)主要檢測(cè)設(shè)備包括HFZF2000 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、NHD6101前照燈檢測(cè)儀及HY114喇叭聲級(jí)計(jì)等。本設(shè)計(jì)方案中CAN總線的檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)組成， 兩者通過(guò)1臺(tái)NT服務(wù)器進(jìn)行連接。現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)采用總線型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)， 而數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

1.2 CAN 總線的汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)連接方式

在基于CAN 總線的網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)系統(tǒng)中， 測(cè)控計(jì)算機(jī)和每個(gè)工位機(jī)都通過(guò)CAN 卡掛接在CAN 總線上， 最多可掛接32個(gè)設(shè)備。測(cè)控計(jì)算機(jī)用于每個(gè)工位機(jī)的初始化工作和對(duì)通信參數(shù)的設(shè)定；工位機(jī)接受檢測(cè)儀器儀表的傳感器數(shù)據(jù)、檢測(cè)車(chē)輛到位狀態(tài)和驅(qū)動(dòng)顯示屏， 對(duì)下位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)初步處理。由于各個(gè)工位機(jī)上的設(shè)備產(chǎn)自不同的生產(chǎn)廠家， 沒(méi)有統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)， 因此下位機(jī)與CAN 之間的連接采用了兩種連接方式。對(duì)于下位機(jī)的通信接口是RS232 接口、RS485 接口、數(shù)據(jù)打印口等通過(guò)總線轉(zhuǎn)換接口CAN卡與CAN 總線并聯(lián)掛接；對(duì)于帶有CAN 接口的CAN 模塊（如汽車(chē)檢測(cè)儀表）直接與CAN總線并聯(lián)掛接。

1.3 汽車(chē)檢測(cè)線中CAN 控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的硬件主要是CAN 節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集模塊和控制執(zhí)行模塊的電路設(shè)計(jì)。各模塊以80C196KC 單片機(jī)作為核心， 電路主要包括CAN 總線接口， 程序存儲(chǔ)器AT28C256， 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器AT28C6244，電壓監(jiān)控及復(fù)位電路、GAL 譯碼電路、A/D 及D/A 轉(zhuǎn)換電路AD667 以及模塊設(shè)置單元。以控制執(zhí)行模塊為例介紹系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

2 CAN 通信協(xié)議的制定與系統(tǒng)軟件的編制

2.1 CAN 通信協(xié)議的制定

SJA1000 獨(dú)立的CAN 控制器有2 個(gè)不同的操作模式： 與PCA82C250兼容的BasicCAN模式和eliCAN 模式。BasicCANP模式是上電后默認(rèn)的操作模式， 而PeliCAN 模式是新的操作模式， 它能夠處理所有CAN2.0B 規(guī)范的幀類(lèi)型而且還提供一些增強(qiáng)功能。從實(shí)際出發(fā)，本系統(tǒng)改造方案采用BasicCAN 模式。SJA1000 CAN 總線控制器支持CAN 通信協(xié)議約定的4 種不同幀格式： 數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、出錯(cuò)幀和超載幀。汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)中下位機(jī)將檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)文件的形式存儲(chǔ)，傳輸時(shí)打包成數(shù)據(jù)幀， 以報(bào)文方式為單位進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。定義幀由優(yōu)先級(jí)、單元地址、數(shù)據(jù)組成。

對(duì)于多主網(wǎng)絡(luò)而言， 如何實(shí)現(xiàn)多主通信， 尤其是如何實(shí)現(xiàn)總線仲裁問(wèn)題成為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)劣的主要標(biāo)志， 也就是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)對(duì)總線的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)， 如何協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)的信息發(fā)送問(wèn)題。本方案CAN總線協(xié)調(diào)多主通信時(shí)采用節(jié)點(diǎn)優(yōu)先權(quán)法， 即制定優(yōu)先級(jí)時(shí)給予網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)唯一的優(yōu)先級(jí)，當(dāng)同時(shí)有多個(gè)節(jié)點(diǎn)希望發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，優(yōu)先級(jí) 別高的節(jié)點(diǎn)在競(jìng)爭(zhēng)總線時(shí)有優(yōu)先占有權(quán)， 確保信息及時(shí)傳送。檢測(cè)系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)分配如表1 所示， 從表中可看到系統(tǒng)復(fù)位命令具有最高優(yōu)先級(jí)。當(dāng)收到復(fù)位命令時(shí)，下位機(jī)將停止發(fā)送及采集數(shù)據(jù)， 并執(zhí)行復(fù)位命令。

2.2 系統(tǒng)軟件的編制

汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)軟件主要由VC 編程的主控制程序， VB 編程的報(bào)表程序， 微處理器程序和CAN 節(jié)點(diǎn)通信程序組成。CAN 節(jié)點(diǎn)通信程序包括節(jié)點(diǎn)初始化， 數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)接受等功能模塊。微控制器和SJA1000 之間狀態(tài)、控制和命令的交換都是通過(guò)復(fù)位模式或通過(guò)工作模式下對(duì)這些寄存器的讀寫(xiě)來(lái)完成。在初始化CAN內(nèi)部寄存器時(shí)注意要使各節(jié)點(diǎn)的通信速率一致。數(shù)據(jù)接受主要有兩種方式：中斷和查詢接受方式。從提高系統(tǒng)實(shí)時(shí)性出發(fā)， 采用中斷接受方式， 保證接受緩存器不會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)溢出現(xiàn)象。

3 現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的通訊方式

3.1 訪問(wèn)方法

總線上通訊的權(quán)利，包括三種主要類(lèi)型：主控：高級(jí)別的節(jié)點(diǎn)控制所有的信號(hào)傳輸、順序和時(shí)間。在主節(jié)點(diǎn)要求通訊時(shí)，其他節(jié)點(diǎn)將不能主動(dòng)通訊。PROFIBUS-DP 在主從站間采用這種訪問(wèn)方法。令牌方式：一種信息轉(zhuǎn)移方法。每次循環(huán)每個(gè)節(jié)點(diǎn)均有一次機(jī)會(huì)通訊。PROFIBUS-DP 在主站和主站之間采用這種訪問(wèn)方法。CSMA：一種訪問(wèn)方法，允許每一節(jié)點(diǎn)通訊，只要該節(jié)點(diǎn)有信息要并且沒(méi)有其他節(jié)點(diǎn)占用通訊線。當(dāng)以真正的CSMA 方式操作時(shí)，有可能兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)通訊。有兩種方法處理可能存在的沖突：（1）CD：沖突監(jiān)測(cè)。所有的發(fā)送器必須同時(shí)是接收器。如果兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)開(kāi)始通訊，那么線路上將發(fā)生沖突，都會(huì)停止通訊，等待一個(gè)任意長(zhǎng)的時(shí)間，重新進(jìn)行通訊，以太網(wǎng)采用這種訪問(wèn)方法。（2）BA：逐位仲裁。地址最低的節(jié)點(diǎn)，優(yōu)先級(jí)最高，享有繼續(xù)通訊的權(quán)力，而另一個(gè)節(jié)點(diǎn)則停止通訊。DeviceNet 采用這種訪問(wèn)方法。

3.2 總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

通訊線連接各節(jié)點(diǎn)的方法

線狀結(jié)構(gòu)：簡(jiǎn)單的直線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，PROFIBUSDP與DeviceNet 主要采用該結(jié)構(gòu)。分支結(jié)構(gòu)：總線通常可以有分支，分支可以繼續(xù)有分支。不同的總線有不同規(guī)定，有的總線分支被限制在幾厘米之內(nèi)，有的總線允許有任意的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，僅限制通訊線的累計(jì)長(zhǎng)度。 星型結(jié)構(gòu)：流行于計(jì)算機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)。主機(jī)按照星型結(jié)構(gòu)連接設(shè)備，如磁帶儲(chǔ)存器、打印機(jī)和終端。目前星型結(jié)構(gòu)有更廣泛的意義，有源或無(wú)源的多端口分接器均呈現(xiàn)星型結(jié)構(gòu)狀，但在內(nèi)部是一種帶多個(gè)分支的公用總線，用于小區(qū)域范圍連接。

環(huán)狀結(jié)構(gòu)：通常是理論上的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。真正的環(huán)狀結(jié)構(gòu)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)也是一個(gè)中繼器。信息進(jìn)入一個(gè)節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)讀取信息，并加入新信息發(fā)送給下一節(jié)點(diǎn)。如具有更先進(jìn)的協(xié)議和附加硬件，當(dāng)通訊環(huán)路中斷或一個(gè)節(jié)點(diǎn)中繼器損壞，節(jié)點(diǎn)可以重新循環(huán)信息。

第9篇：汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備范文

[關(guān)鍵詞]檢測(cè)診斷 汽車(chē)維修 應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：F421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0377-01

一、汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)概述

汽車(chē)維修技術(shù)分為很多種，而汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)便屬于其中非常重要的一種，相對(duì)于其他汽車(chē)維修技術(shù)而言，這一技術(shù)無(wú)論從診斷效果還是從診斷的準(zhǔn)確性方面均能夠得到保證，因此當(dāng)前已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在了具體的汽車(chē)故障診斷過(guò)程中。汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還在于能夠在不拆卸汽車(chē)的情況下對(duì)其故障進(jìn)行診斷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)維修，這對(duì)于汽車(chē)性能的保證具有重要價(jià)值。在汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)下，汽車(chē)的檢測(cè)是被分為不同的類(lèi)型的，具體分為以下三種類(lèi)型：首先，汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)安全性能的檢測(cè)。對(duì)安全性能的檢測(cè)對(duì)于汽車(chē)整體性能以及使用壽命的保證十分重要，總的來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)安全性能的過(guò)程中，主要包括對(duì)汽車(chē)尾氣排放以及外觀的檢測(cè)等很多內(nèi)容。一旦發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的尾氣排放不符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就一定要及時(shí)的找出造成這一現(xiàn)象的原因，并技術(shù)的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修，以最大程度的保證汽車(chē)的安全性能。其次，汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)的綜合檢測(cè)。所謂的綜合檢測(cè)，其包含的內(nèi)容主要有對(duì)汽車(chē)整體運(yùn)行情況的判斷以及對(duì)其各項(xiàng)性能的判斷兩個(gè)方面，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，工作人員能夠判斷出當(dāng)前的汽車(chē)是否需要維修。最后，汽車(chē)檢測(cè)針對(duì)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)維修檢測(cè)的診斷。這項(xiàng)診斷主要是針對(duì)汽車(chē)的故障而進(jìn)行的，診斷完成之后，工作人員能夠根據(jù)診斷結(jié)果判斷出汽車(chē)是否存在故障以及故障的嚴(yán)重性，同時(shí)也就能夠判斷是否要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修，或者要進(jìn)行怎樣的維修。

二、汽車(chē)檢測(cè)診斷的必要性

1、視情維修實(shí)行的基礎(chǔ)

事后維修是汽車(chē)維修遵循的基本制度，換一句話說(shuō)，汽車(chē)檢修只會(huì)在汽車(chē)出現(xiàn)故障以后才會(huì)執(zhí)行，沒(méi)有對(duì)使用造成明顯妨礙的話，車(chē)主一般不會(huì)主動(dòng)提出檢修，維修行為比較被動(dòng)，屬于一種不得不采取的措施。零件壽命和零件的磨損規(guī)律是維修制度建立的基礎(chǔ)，維修間距的合理制定是汽車(chē)檢修制度維持的關(guān)鍵。雖然汽車(chē)維修工作中事后維修制度發(fā)揮了一定作用，但是受到材料性能、產(chǎn)品加工質(zhì)量、安裝調(diào)試、負(fù)荷的大小、狀況和工作溫度、使用保養(yǎng)水平的限制等因素的影響，汽車(chē)零件的磨損大大加劇，機(jī)器的實(shí)際技術(shù)狀況和維修間距之間出現(xiàn)的差異越發(fā)明顯，盲目修理或失修現(xiàn)象的出現(xiàn)頻率明顯上升。車(chē)用電子裝置的進(jìn)步隨著電子工業(yè)的發(fā)展而日趨發(fā)達(dá)，在采取現(xiàn)代化的檢測(cè)診斷技術(shù)后，汽車(chē)檢驗(yàn)的時(shí)間也大大縮減，維修速度加快的同時(shí)，保障了其他使用效能的充分發(fā)揮。

2、維修效率提高的保證

現(xiàn)代化檢測(cè)診斷技術(shù)的采用，在減少拆裝次數(shù)，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命的同時(shí)，還能夠使得檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確率得到大幅度的提升，減少誤換件事故的發(fā)生，為車(chē)主節(jié)省修理費(fèi)用。這樣一來(lái)，由于維修不當(dāng)而引發(fā)的事故影響能夠降至最低，對(duì)于汽車(chē)維修費(fèi)用的降低而言也極為有利。除此以外，要想汽車(chē)維修行業(yè)的管理得到強(qiáng)化，汽車(chē)綜合性能監(jiān)測(cè)站的建立和汽車(chē)維修質(zhì)量的監(jiān)控抽查都是十分有效的方法和措施。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的持有量呈現(xiàn)逐年增加的發(fā)展趨勢(shì)，為了保證交通安全事故的發(fā)生頻率得到有效控制，汽車(chē)檢修診斷技術(shù)的應(yīng)用起到了非常關(guān)鍵的作用，這是普通民眾也是全體社會(huì)所共同關(guān)注的生活話題。

三、檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用

1、檢測(cè)診斷技術(shù)的基本指標(biāo)

汽檢查診斷技術(shù)應(yīng)用至今，離不開(kāi)三大基本指標(biāo)的檢測(cè)和判斷，下面筆者就對(duì)其做出詳細(xì)的分析解釋?zhuān)?/p>

（1）經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，汽車(chē)處于規(guī)定狀態(tài)裝載狀態(tài)下，單位行駛距離所消耗的最少燃油量即為燃油經(jīng)濟(jì)性的具體表現(xiàn)。一定行駛工況下行駛100km所消耗的燃油量是常用的度量標(biāo)準(zhǔn)，單位標(biāo)準(zhǔn)為L(zhǎng)/100km。除此以外，輪胎磨損過(guò)快、離合器打滑、小修費(fèi)用的增加以及材料的消耗也會(huì)提高汽車(chē)運(yùn)輸成本，影響汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性；

（2）動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩在汽車(chē)運(yùn)行能力發(fā)揮是汽車(chē)動(dòng)力性的具體表現(xiàn)，汽車(chē)的加速性能、最大爬坡能力和最高行駛速度是該項(xiàng)性能的三大評(píng)判指標(biāo)。當(dāng)汽車(chē)的動(dòng)力性有所減弱時(shí)，汽車(chē)的最大爬坡能力和最高行駛速度會(huì)有所下降，加速到同一速率所用時(shí)間明顯增長(zhǎng)。若汽車(chē)使用期間出現(xiàn)了動(dòng)力下降的現(xiàn)象，則說(shuō)明汽車(chē)的技術(shù)狀況已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。決定汽車(chē)動(dòng)力性的主要因素除了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以外，汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響；

（3）可靠性。汽車(chē)在限定時(shí)間且規(guī)定條件的環(huán)境中安全、穩(wěn)定行駛的性能被稱之為汽車(chē)的可靠性。具體表現(xiàn)為汽車(chē)的操作穩(wěn)定性、安全性和行駛平順性。行駛過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)不靈、機(jī)件損壞而停車(chē)、啟動(dòng)困難、方向跑偏、漏氣、漏水、漏油以及異響等故障現(xiàn)象增多時(shí)，汽車(chē)的操作穩(wěn)定性、安全性和平順性也會(huì)受到影響，致使汽車(chē)行駛安全出現(xiàn)隱患。

2、常用檢測(cè)診斷技術(shù)

（1）直觀診斷

人工經(jīng)驗(yàn)診斷是直觀診斷的另一稱呼，該檢測(cè)診斷方法的應(yīng)用過(guò)程中，檢測(cè)診斷人員不依靠?jī)x器設(shè)備，而是憑借一定的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。汽車(chē)不解體或局部解體的狀況下，完全依靠診斷人員的技術(shù)水平和診斷經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)診斷，借助普通的檢修工具，憑借直觀的感覺(jué)影響采取耳聽(tīng)、眼觀、鼻聞、手摸等方法來(lái)對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析、確定，最終達(dá)成故障部位確定和故障原因查明的檢修目標(biāo)。這種依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)理論的檢修方法雖然方便、經(jīng)濟(jì)，但是診斷的精準(zhǔn)性不高、耗時(shí)量大，診斷人員的技術(shù)水平不高的話，檢修過(guò)程也顯得十分盲目。中小型維修企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)比較適合運(yùn)用直觀診斷的檢修方法。

（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷

人工經(jīng)驗(yàn)診斷是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷的基礎(chǔ)，在汽車(chē)不解體的前提下，運(yùn)用檢測(cè)設(shè)備、儀器、工具來(lái)對(duì)整車(chē)、機(jī)構(gòu)或總成的參數(shù)、波形、曲線進(jìn)行判斷、分析，從中提供定量依據(jù)來(lái)確定汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷方法。比較常見(jiàn)的檢測(cè)儀器設(shè)備有：萬(wàn)用表、非接觸式車(chē)速儀、前照燈檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈、流量計(jì)、氣缸壓力表、油耗儀、示波器、廢氣分析儀、煙度及、曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀以及其他功能性齊全的一體化檢測(cè)設(shè)備等等，這些儀器設(shè)備的使用實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)檢修工作向定量診斷的發(fā)展目標(biāo)，具有準(zhǔn)確性高、檢修速度快等診斷優(yōu)勢(shì)，分析、判斷、儲(chǔ)存、打印都是通過(guò)微機(jī)控制的現(xiàn)代電子儀器設(shè)備完成的，由于該項(xiàng)檢修診斷技術(shù)需要建設(shè)專(zhuān)用廠房并訓(xùn)練專(zhuān)業(yè)操作人員，因此投資數(shù)額較大，汽車(chē)檢測(cè)站或大中型維修企業(yè)比較適用于該項(xiàng)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用。

四、結(jié)束語(yǔ)

從上述我們能夠看出，雖然我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)還不太成熟，但是從全國(guó)性汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和發(fā)展來(lái)看，隨著新技能的逐漸應(yīng)用以及大量資金的投入，使得汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化、精密化和綜合化。在現(xiàn)階段，檢測(cè)診斷設(shè)備被全國(guó)各地汽車(chē)維修業(yè)廣泛應(yīng)用，在一定程度上提升了我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)水平。由此可以看出，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)在汽車(chē)制造、汽車(chē)維修、交通運(yùn)輸領(lǐng)域都會(huì)有很大突破，汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)必將獲得更大的發(fā)展和進(jìn)步，并為國(guó)家的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

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