汽車新技術精選(九篇)

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第1篇：汽車新技術范文

關鍵詞：汽車；防抱死制動系統；電子穩定控制系統

中圖分類號： F407.471文獻標識碼：A 文章編號：

交通安全歷來是人們最為關心的話題之一，汽車發展的歷史也是汽車安全技術不斷提高的歷史。汽車安全應從整體上來考慮，不僅要在事故發生時減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發生。

1防抱死制動系統

1．1含義

防抱死制動系統（ABS）的英文翻譯是Anti－lockBra－kingSystem。它能在汽車制動時，對汽車制動力的大小自動進行調節，讓車輪在這一時刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側滑、喪失轉向能力和跑偏等一些非穩定狀態因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩定性能。

1．2ABS的作用

ABS的作用主要有以下4個方面：

（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態，滑動的比例占20％左右，這時輪胎與地面的摩擦力達到了最大，因此制動距離大大縮短。

（2）增加制動時的穩定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，ABS可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時的穩定性。

（3）減輕輪胎的磨損。事實上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經過測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統的造價。

（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進行正常的制動即可。如果需要，ABS會自動進入工作狀態。ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正常現象。

1．3ABS的原理

在汽車制動過程中，輪速傳感器根據汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運轉過程中同步，根據車輪的轉速得出與此相對應的電子信號，由汽車的控制器經過運算，得出相應的車速和加減速度。并在此基礎上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據一系列的綜合分析，對壓力調節器的發出相應的指令，讓其自動調節壓力的大小。當車輪發生抱死現象時，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉速，而車輪的轉速達到一定的閾值時，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉速降下來。如此周而復始地運作，讓汽車在制運的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態，達到了防抱死制動的效果。

2電子穩定控制系統（ESP）

開過車的人都能體會，車輛在轉彎時，汽車本身會由于重心的原因向轉彎的反方向發生側傾。當轉彎時轉向的角度越大，那么汽車側傾度越大，同時，如果在轉彎的過程中車速很快，側傾也會隨之加大。當側傾的角度超過極限值的話就會發生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發生。如果使用ESP，失控的機率會大大降低，整車的主動安全性也更高。那么什么是ESP呢？

2．1ESP的含義

電子 穩 定 控 制 系 統 （ESP）的 英 文 翻 譯 是 “ElectronicStabilityProgram”。它是德國BOSCH公司開發的一套電子穩定程序，1995年面世發展至今經歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上。當在開車的過程中，突然出現障礙物需要進行躲閃或在汽車運行過程中轉彎發生轉向不足及過度等現象，車輛此時可能會發生嚴重的傾斜，甚至發生翻車事故，此時ESP系統就會對汽車的車速和剎車系統進行及時的調整，防止以上事件的發生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。

例如當我們開車時，發生后輪驅動轉向過多的現象，這個時候，就有可能會失控而發生甩尾事故，ESP系統可以通過對前輪進行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進行校正，達

到穩定車子的目的。相反當轉向過少時，會通過對后輪進行剎慢的操作進行校正。如圖

2是汽車上的ESP按鍵，通過這個按鍵可以開啟或關閉ESP系統。

2．2ESP的作用

（1）實時監控：人們在開車的過程中，時刻都與安全掛鉤，任何一個小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對安全負責，實時對路面、操作員的操作、汽車運行狀態 等進行實時監控，并不斷地將結果反饋給相應的部件和系統。

（2）事先提醒：當由于汽車的駕駛員操作不當或路況出現緊急情況時，ESP要能夠通過燈光來對駕駛人員進行有效的提醒，提高駕駛人員的注意力，以防止意外的發生。

（3）主動干預：對于汽車轉向發生問題時，ESP

會主動通過調節制動壓力的方式對汽車進行穩定。因此，ESP最重要的作用就是它的主動安全性。

2．3ESP的基本組成與工作原理

（1）ESP的基本組成。ESP的硬件組成只需在防抱死制動系統和驅動防滑轉控制系統基礎上增設轉向傳感器、車輪轉速傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ES種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統。

（2）ESP的工作原理。在ABS制動防抱死系統的基礎之上，研發人員設計了

ESP系統，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運算器進行分析，并給出合理的操作流程，從而達到安全可靠行駛的目的。

3總結

本文針對汽車的安全新技術展開研究，通過對防抱死制動系統和電子穩定控制系統的研究分析，讓我們對汽車的安全系統有一個新的認識。

參考文獻

［1］劉軍．ABS電控制原理、使用注意事項及檢修一般方法（二）［J］．實用汽車技術，2006，（02）．

［2］高維．ABS制動系統的控制原理與實訓臺架的教學實踐［J］．揚州工業職業技術學院學報，2008，（02）．

第2篇：汽車新技術范文

關鍵詞：焊接新技術 汽車車身焊裝 運用

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0101-02

在汽車制造領域中，不管是汽車車身的制造還是安裝零部件都必須經歷一個階段那就是焊接，這個階段是非常關鍵的，焊接對汽車外觀有直接的重要的影響，要是焊接質量不符合要求的話，嚴重時會引起車身發生漏雨，開動時有引起路面以及風力噪音產生的可能性。因此，為了提高汽車工業品牌，應該在汽車車身方面大力推廣焊接新技術。

1 激光焊接的技術方法

1.1 對激光焊接技術進行的劃分

（1）雙光束以及多光束激光焊接：之所以會提出該種焊接方式，主要是因為其可以提供較大溶深，有穩固的焊接過程，有利于焊縫順利成形，將兩臺甚至更多的激光器同時激光形成的光束集中在一起，這個過程就是焊接過程。該技術在厚度適中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生產汽車車身時通常采用的是對接焊技術和搭接焊技術，在車身零件沒有進行沖壓成型時，對于不同厚度和材質的鋼板進行拼接用的就是對接焊技術，而搭接焊技術則是用于進行車身裝焊時的部件焊接，比如對車門進行的焊接等。汽車底盤位置的零部件一般選擇別的接頭形式。（3）激光釬焊：在光滑表面形成的過程中防止鋅鍍層發生溶化是該焊接技術的基本特點，而且其還能在腐蝕完成后減少大量處理工序。正是由于該特征，激光釬焊對部分表面能看得見的接合而言，效果是很不錯的，比如后行李箱蓋與車門，車身的側位與頂蓋二者之間的焊接等。

1.2 汽車領域中關于激光焊接技術的實際使用

（1）在車身裝焊環節使用的激光焊接技術：該技術由電腦控制，所以不管是機動性還是靈活力都較好，對車身內板構件的焊接其效果是很不錯的，比例對儀表板進行的焊接等。（2）對汽車底盤位置的零部件實施的激光焊接：超過百種的零部件共同組成了汽車底盤，在進行不同厚度、種類以及等級的材料焊接時，可以利用激光焊接技術來將各種零件進行成形制作，以前無法完成的零部件的焊接通過激光焊接技術已經能夠得到很好的完成，同時還能促使汽車的靈活性得到進一步提升。（3）拼焊車身沖壓件：關于零部件的制作，可以采取鋼板激光拼焊技術實現，具體過程是將車身要求的不同材料以及厚度的鋼板通過拼焊方式完成，然后進行剪切以及下料，在這個基礎上采取激光拼接方式，最后通過沖壓使之成形，比如對門檻進行的拼焊，通過該方式生產車身可以減輕車身重量，優化車身結構，使其更加合理。

2 新電阻焊的技術工藝

2.1 伺服點焊鉗工藝

現今在點焊技術中的一個新型技術就是伺服點焊鉗技術。通過伺服氣缸以及伺服電機可以對焊接的實際行程以及其壓力進行規劃。伺服控制器既可以充當焊接機器人里的一部分控制系統，也可以當作單獨的伺服控制器，通過它來讓焊接壓力經由反饋傳感器生成可編程的伺服加壓系統，這個過程可以為整個焊接過程中需要的動態焊接壓力提供保證，產生最合適的電極壓力。與一般的加壓系統相比而言，伺服焊鉗在加壓過程中往往超過常規的五倍，還可以自行補償由壓饋等因素引起的壓力波動，在實施強頂鍛壓力對鋼材進行焊接時可以有效的滿足要求。此外層數和厚度都不一樣的工件，強度較高的鋼板在點焊過程中可以確保點焊質量符合規定的標準。要是結合中頻電阻焊技術以及機器人伺服點焊技術共同使用的話，往往會顯示出更大的優點。

2.2 中頻電阻焊工藝

三相交流電通過整流電路后轉化為脈動直流電，這一過程就是中頻電阻焊的控制電源，接著再借助逆變電路（由功率開關器件構成）形成中頻方，然后與變壓器相互連接，在其降壓后經過整流電路將其轉換為脈動電流，以直流電形式為電極提供電流，最后實施焊接。

在制造車身零部件過程中，使用最多最頻繁的設備當屬于中頻電阻，該電阻可以提供固定的較大功率，而且該電阻針對車身零部件能實施凸焊甚至是多頭點凸焊等。比如成焊寶瑪以前將次級整流方式以及專用凸焊專機給了神龍，該專機容量由200kVA減少為現在的40kVA，使焊接質量得到了進一步提升。

關于裝焊車身，在其生產過程中，不管是在機器人電焊鉗上還是在懸掛式電焊鉗上中頻電阻焊都是非常關鍵的。目前，不管是在高強度的鋼板方面還是愛鍍鋅鋼板方面的焊接上中頻電焊技術的使用都非常普遍。比如在寶來制造過程中就有這樣的要求：只要是關于對鍍鋅鋼板以及高強度鋼板進行的焊接一定選擇中頻電焊技術手段。煙臺以及上海在其通用景程生產線上開展側圍焊接的過程中，因為焊接質量一直都很低劣，不符合規定的標準，所以選擇中頻電焊于A柱位置實施焊接。后來很多汽車企業都開始引進中頻點焊技術，事實證明使用該技術效果是非常好的。為了在車身焊接環節有效減少機器人抓舉時的負荷以及提高點焊質量，所以機器人中頻點焊技術得到了大力推廣。

2.3 一體式點焊鉗工藝

一體式點焊鉗是由點焊鉗以及焊接變壓器組合而成的。在焊鉗內部集中變壓器是該技術手段的主要優點，這不僅有利于節約電能，而且有利于避免焊接時出現的二次回路情況，此外還極大的減少了在電源容量方面的需求量，能極大的節約能源。

在機器人焊接方面一體式點焊鉗技術的運用已經非常普遍。由于焊接質量的標準越來越高，各種各樣的車身新材料的不斷引進，在我國汽車生產領域，懸掛式的一體式點焊鉗技術已經在很多汽車生產企業得到了大力推廣，該方式是通過人工進行操作的，這樣的話可以最大程度的確保操作人員的人身安全，而且操作起來也非常方便，能極大的節省能源。例如在上海大眾P0lo車的焊接生產線上，一體式點焊鉗已經得到了全部的應用。但是由于使用一體式點焊鉗的成本很高，還有很多汽車制造公司沒有完全采用，僅僅在分體式焊鉗不能進行操作的時候才使用該技術手段。

3 膠接點焊工藝

點焊接頭因為受載將給焊點位置帶來很大的應力，盡管膠接接頭在抗疲勞方面性能較好，可是其在靜強度方面較差，嚴重的話接頭性能會由于膠層變得老化而逐漸減弱。所以，為了進一步提高點焊接頭在抗疲勞方面的性能，建議使用一種新工藝，也就是膠接點焊，該工藝可以將膠接以及電阻點焊有效復合，在工件將要進行點焊的位置涂抹部分膠接著開展點焊工作。通過這種方式可以有效的增強膠焊接頭的靜強度，還能提高膠接接頭的抗疲勞性以及密封性等，并且提高了它的聲學性能。該種新焊接技術手段一般在鋁合金以及鍍鋅鋼板方面使用較為頻繁，由于其在對異種材料連接方面具有很大的潛力，因此具有廣泛的前景，尤其是該技術可以完成目前連接工藝不能實施的連接工作。現今在我國，在很多的汽車車身生產企業中都開始使用膠焊技術。尤其是日本通過引進并對全膠焊接技術的使用制造出了小轎車。

4 等離子的焊接工藝

該技術具體運用過程是這樣的，在實施焊接時會產生一種等離子束，該等離子束非常有力，能很好的融化材料，由于等離子弧度會逐漸移動，焊孔將隨其移動而慢慢閉合，這樣的話會最大程度的降低焊接對象發生形變的可能性，直到實現了這樣一種程度為止，即通過肉眼是不能辨別的。這種技術已經在其他領域得到過廣泛的應用了。不過在汽車的車身制作領域里，只有一汽大眾在生產國產奧迪A4L的過程中首次的應用到這種等離子焊接技術。現今，該種焊接技術的使用在國產A4L的生產線上也非常普遍。該種焊接技術概括起來在四個方面具有優勢：（1）與以前的焊接強度相比而言，該技術可以在此基礎上增加30%。（2）極大的降低了焊接對象發生變形的可能性，確保了車身的美觀。（3）該技術的使用提高了生產速度。（4）該技術提高了車身的防腐性能，降低了維護設備帶來的費用。

簡而言之，焊接對汽車制造來說是非常重要的，在汽車生產領域焊接不僅是一項關鍵的加工手段，而且是一個關鍵的環節，因此在汽車制造領域得到了廣泛的使用。如果將新型焊接技術運用于更加廣泛的領域，它將會在穩定以及節能等方面帶來更大的經濟利益，將會使汽車車身水平以及質量跨上一個新臺階。

參考文獻

[1] 陶湘保，曾立平.激光焊接技術在汽車制造中的應用[J].專用汽車，2006（7）.

[2] 劉必利，謝頌京，姚建華.激光焊接技術應用及其發展趨勢[J].激光與光電子學進展，2005（9）.

第3篇：汽車新技術范文

關鍵詞：汽車新技術；故障原因；維修策略；分析研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.040

大量實踐研究結果表明，汽車新技術故障越來越多，相應的故障維修也變得越來越重要。在實際的汽車新技術故障維修當中，面對高科技含量逐漸增多的汽車新技術，以往的汽車維修模式已經無法從根本上滿足故障的維修需求。對于汽車新技術故障維修人員來說，單純依靠經驗是無法滿足時展要求的。所以，必須創新和完善現代化維修模式，從根本上減少汽車的新技術故障。對于維修人員來說，還必須增強自身的綜合素質和技術操作水平，做到與時俱進。

1關于汽車新技術的特點研究

1.1控制系統的多樣化特點

對于現代化汽車來說，往往都應用了高科技技術，這就賦予了現代化汽車控制系統的多樣性特點。對于汽車來說，在實際的行駛過程中，汽車控制系統是非常重要的，不僅是多條件的，還是多狀態的，我們往往把該特點稱為多樣化特點。且對于汽車控制系統來說，也是多條件性的，在之前，針對發動機噴油量來說，就是結合水溫以及空氣流量等因素進行確定和調節的，如今，往往結合大氣壓力、汽車尾氣排放量等一系列因素調節發動機的噴油量[1]。

對于汽車控制系統來說，還是多狀態化的。比如，對于現代化汽車發動機的狀態來說，是包括好幾種的，主要包括起動狀態以及空調怠速狀態等。在進行怠速問題的有效診斷時，對于汽車維修人員來說，往往在站在多個角度檢查汽車發動機狀態的，比如通過檢查空調的開啟情況、車燈開關情況以及汽車是有有電的情況等。在實際的現代化汽車維修過程中，必須注意汽車控制系統的多樣化特點。

1.2低碳環保安全出行的特點

對于當前的汽車新技術來說，為了滿足我國相關環保法規和要求，特意增加了低碳環保安全出行這一大因素，所以，對于汽車來說，會在低碳節能方面有專門化的設計[2]。具體來說，比如，對于汽車混合動力的設計來說，往往會在汽車滑行的過程中轉化能力，實現動能到電能的有效轉化。在當前的汽車環保政策的規定下，針對汽車的尾氣排放來說，往往應用歐V標準，不僅增加的主動化的安全系統，還增加了被動化的安全系統，這樣可以從根本上保證汽車出行安全。所以，在進行汽車故障維修的過程中，必須注意這些問題。

1.3網絡通信的應用

針對現代化汽車來說，開始應用網絡通信，主要應用在其控制系統內部，不僅有之前的電源線，還增加了網路線，一旦汽車故障出現，且電源線無問題的話，就能在加強網絡線檢測的同時找到故障產生的原因[3]。

1.4電子信息技術的應用

對于現代化汽車來說，開始應用電子信息技術，對于汽車的燈光系統來說，開始廣泛應用LED燈。因此，對于汽車維修人員來說，必須加強對三極管、電流以及二極管等的全面認識。

2關于汽車新技術故障的維修方法

在汽車新技術故障維修過程中，主要的核心主體人員是維修人員，維修人員必須明確故障產生原因，進而采取相應的維修方法。

2.1汽車新技術故障產生原因的判斷

在汽車新技術不斷進步的同時，相應的故障維修難度也不斷提升。針對汽車維修人員來說，必須提升自身的綜合素質，降低維修難度。面對汽車新技術故障，維修人員必須明確汽車故障的產生原因，與顧客交流、溝通，明確故障產生過程，最后進行故障排查，明確原因。

此外，還要結合汽車系統的相關信息和數據，進行相應的故障檢查，在進行各個系統和部位故障檢查的過程中，都要巧妙的結合相關信息和數據，從根本上保證故障檢查結果的準確性。只有從各個微小環節入手做全面而細致的檢查，才能從根本上明確故障產生原因。

2.2汽車系統檢查的相關信息和數據

針對汽車維修人員來說，還要全面掌握關于汽車的舊的維修記錄和數據，要細心收集和整理與汽車相關的系統數據，明確故障產生位置。汽車維修人員必須足夠認真和細心，必須有較強的工作責任感，必須有較高的技術水平和實踐操作能力。

2.3劃定以及明確汽車的故障范圍

針對汽車維修人員來說，在實際的維修過程中，通常進行汽車故障的主觀性檢測和判斷，這是錯誤的。必須嚴格按照標準和相關要求進行故障判斷，必須明確維修流程。只有這樣，才能從根本上排除不必要的汽車故障。且要進行故障范圍有效劃分，及時記錄和登記相關系統信息和數據，并進行深入分析。在汽車故障產生的特定范圍里，針對維修人員來說，還要加強相應的故障檢測，不能單純依靠自身的經驗判斷，要加強周密的檢測，進而進入下一環節的維修操作。

2.4尋找正確的故障更新零件，及時運行和調試

針對汽車維修人員來說，在全面掌握相關故障信息以及數據后，必須加強深入的研究和分析，必須結合汽車的相關維修標準來判斷故障產生原因，及時更換汽車部件。在進行汽車部件更換的過程，需要注意的問題也是比較多的，必須注意區域性的相關問題，不然如果汽車隨意換件之后，會從根本上阻礙汽車的正常行駛。所以，針對汽車維修人員來說，必須在明確汽車故障位置和原因之后，及時更換相應的零件，不僅要及時更換老化零件，也要及時發現和更換質量不達標的零件，這樣才能保證汽車行駛安全性。要嚴格根據維修標準和規定，在零件更換后及時運行和及時調試，這樣才算是全部完成了汽車新技術故障維修工作。

3結語

綜上所述，對于我國當前的汽車維修技術來說，開始走向高科技發展道路，這就要求維修人員必須有較高的綜合素質，還要明確汽車新技術的相關特征，只有全面掌握汽車新技術，才能從根本上落實好汽車故障維修工作，降低汽車新技術故障產生率，促進汽車新技術的不斷發展。

作者：王維先

參考文獻： 

[1]姚良，楊建江，賈言軍等.關于汽車新技術故障的維修[J].汽車維修，2013（09）：2-3. 

第4篇：汽車新技術范文

關鍵詞：汽車；尾氣排放；新技術；環保

人類的生存與發展，經過漫長的奮斗歷程后嗎，在改造自然和發展社會經濟方面取得了輝煌的業績，極大地提高了人們的生產生活水平。汽車作為現在最常用的代步工具，從上世紀末誕生以來，就以驚人的發展速度時刻改變著我們的出行方式。在這一百多年的歷史里汽車制造業的發展經歷了三個主要的階段，從最初的生產效率極低的手工生產方式，到后期由福特公司最早提出的大批量生產方式，再到現在的精益化生產方式，汽車在給我們帶來便利的同時也帶來了新的問題――尾氣排放成為大氣污染的主要來源。

面對日趨嚴重的環境問題，可持續發展思想深入人心，發達國家正通過立法的、經濟的、政策的、輿論的手段加強對制造業的環境監督與安全保護，對汽車尾氣的排放標準日趨嚴格。據環保部的調查顯示，汽車尾氣污染已成為城市污染的首要來源。在此背景下如何利用現代先進的生產技術來降低汽車尾氣的排放量成為汽車行業新的競爭方向。

如今隨著制造業的高速發展，各種先進制造技術為汽車行業的發展奠定很好的基礎，越來越多的高新技術率先應用到汽車行業，使現在的車輛性能更加優越而對環境的破壞越來越小。如何有效降低尾氣有害物質的排放，一般從三方面考慮：

首先就是改變動力來源的方式，汽車尾氣產生的根源是由汽油燃燒引起的，采用電力驅動則不存在這種問題，所以電動汽車應運而生。所謂的電動汽車，即采用電機來驅動車輛，而電動汽車的發展時間也可以追溯至19世紀30年代，顯然電動汽車的歷史并不比內燃機汽車短，但由于當時的電池容量小、充電時間長、行駛速度低等原因，電動車沒有得以更好的發展。在如今，大容量蓄電池，快速充電技術，甚至無線充電技術讓電動車又有了很好的發展基礎。目前，如豐田普銳斯、特斯拉、雪佛蘭沃藍達、寶馬i3等品牌均有很好的銷量。這兩年，隨著“可持續發展”、“綠色發展”的提出國內加大環境治理力度，更促進了擁有自主知識品牌的國產電動車的研發，如比亞迪、北汽、眾泰等皆有電動品牌汽車推出。在車型增加和強有力的政策支持下，越來越多的人將目光投向了電動汽車，據統計2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，創造了新的記錄。我國鋰資源儲量達380多萬噸，居世界第二，稀土儲量居世界第一，所以在電動汽車的發展上有很好的基礎。

目前我國市場應用最為廣泛的是混合動力汽車，在很多城市的交通系統中我們都可以看到混合動力公交車的身影。混合動力汽車同時搭載了兩套動力源，即傳統的內燃機和純電動力源，控制系統根據實際運行情況作出判斷選取動力來源，使發動機處于最佳的工作狀態，從而在保證動力的前提下，實現最低的油耗，減少環境污染。混合動力汽車的相關技術已基本發展成熟，在一系列新技術的推動下形成了油-電、電-氣等多種不同的混合動力方式，使動力系統平穩過渡和轉型。

改變汽車動力來源雖是降低油耗最直接的方式，但內燃機強大的動力優勢決定了今后汽車的主流形態仍然是以燃油為主。如何既兼顧動力性又能減少污染物的排放，工程師們費盡心思，于是盡量降低發動機的工作時間就成為一個新的研究方向，最終智能啟停技術應運而生。所謂智能啟停技術，即車輛臨時停車系統自動重啟發動機的技術。在車輛擁堵路段或路邊短暫停留時，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。行車電腦ECU將自動檢測發動機是否空轉處于空擋狀態，車輪轉速傳感器顯示是否為零等條件并作出判斷，滿足這些條件發動機自動停止轉動。發動機的工作時間減少，油耗降低，以此來實現節油減排的目的。如今大容量蓄電池，大扭矩高頻次起動機的出現，讓智能啟停技術應用在更多的車型上，在十萬左右的家用緊湊型汽車上，智能啟停已成為標準配置。

第5篇：汽車新技術范文

關鍵詞 汽車新技術；應用現狀；發展趨勢

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）113-0061-02

0 引言

伴隨著汽車的出現，人們告別了馬車和人力推拉時代，這給人們生活帶來了方便性。不同時期人們對汽車的要求也不盡相同，汽車技術在科學技術的發展下實現了飛速發展，小巧和方便及人性化成為了當代人們對汽車的喜好重點。由于步入21世紀，全球都進行了新一代的工業創新改革，安全、舒適、節能減排成為了當代各行各業發展的重心，由此，使汽車領域在各個方面發生了巨大的變化，推出了一系列新式汽車技術，逐漸改變了世界和我們的生活。

1 汽車新技術的判定

1.1 汽車新技術的概念

對汽車新技術的概念認知，是汽車新技術發展情況和開發技術的重要基礎問題之一。對于汽車生產企業發展的確定，及汽車開發技術人員的研究，選擇怎樣的汽車技術，都需要了解汽車新技術的概念界定。汽車新技術的概念界定在于新技術的概念，因此，要了解新技術的概念是基礎問題。新技術的概念在于首次使用的技術，或者是在原來技術的基礎上，經過創新和改革，或已有的技術產生突破性進化，這就是新技術。新技術的發展與時間和地區都是有聯系的，對于實驗階段和初級階段使用的技術都可以稱為新技術，這也就使新技術在不同的地區具有不同的概念定義。由此可以知道，新技術的發展會隨著時代的變化而逐漸被替代。因此，汽車新技術的概念也就可以界定為：在某個時間和空間中第一次出現，或者是在傳統汽車技術之上進行創新，使汽車在部分性能上獲得突破進展的汽車技術，就是汽車新技術[1]。

1.2 汽車新技術的特征

1.2.1 技術的創新

由于市場需求和人們的生活變化，促使人們在汽車技術發展中開展研究和試用，由此而出現了大量的汽車新技術，例如：防抱死制動系統、碰撞預警系統、感應控制系統以及安全氣囊等都使汽車的發展具有舒適性、安全性以及可操作性。除了這些技術外，對于汽車自身的零件和汽車制作工藝等都突破了傳統汽車技術，從這里可以看出，汽車新技術的誕生就是為了服務社會廣大消費者的。

1.2.2 汽車知識與其他知識領域相結合

在如今汽車技術的發展下，其已不僅僅是機械工業的代表，而是需要多種領域的共同融合，例如：電子技術、人體工程技術、計算機技術、互聯網應用技術等多種領域為一體，才能使汽車新技術的發展得到飛快進步，這也就使汽車技術的工作人員不是單一的機械人才或單一的電子產品人才，而是需要具有多種才能的人，除了具有汽車基礎理論知識外，還需要掌握電子機械類知識，并且對于汽車的性能有足夠的了解。

2 汽車新技術

2.1 碰撞預警系統

碰撞預警系統的特點在于：可以在任何情況和環境下，將危險情況反饋給駕駛者，并且綜合多種預警系統為一體，有效的減少碰撞事故的發生。在實際駕駛情況中，可以將碰撞預警系統分為四個部分：第一為前方預警，即可以防止發生車倆碰撞，并且使駕駛者采用安全合理的跟車方式；第二為車道偏離預警，即可以使初級駕駛者在道路上以正常直線進行駕駛，不會使車與路邊造成事故；第三為車距監控預警，即可以對車與車之間進行安全距離警報；第四為后車追尾預警，即可以使駕駛者在受到后方車倆追尾時不會產生慌亂[2]。

2.2 生物燃油技術

由于當前社會和經濟的飛速發展，能源的儲藏量逐年下降，這就使汽車的發展面臨極大的挑戰，研究和開發新能源成為了全世界重要課題之一。在此基礎上，汽車新技術的開發采用生物燃油技術使汽車發展得到極大提升。生物燃油是來自于自然界或人為培養的物質，并被作為汽車的動力源泉，具有節能減排和循環利用性能，這成為了各國備受重視的研究項目。通過工業原料與動植物油發生化學反應，在經過處理就可以獲得生物燃油，并且，部分材料可以反復使用。由于生物燃油的制造技術并不復雜，因此，世界各國逐漸將其改變為汽車的動力能源，并且使生物燃油逐漸市場化。

3 汽車新技術的未來發展

當前，汽車的發展現狀是呈現出多元化融合的新時期，當代汽車處于融合的初始階段，因此，汽車的發展，需要融入目前技術改革時代，這樣才會使現代汽車的發展空間得到極大提升。未來汽車的發展空間在于以下兩點：對于新能源的開發程度太低，在當前的市場推廣性不強，采用柴油驅動可以使汽車的發展越來越強，由于柴油的經濟效益低，排放污染物的效率低，使得柴油發動機深受人們的喜愛。由此可以知道，在未來的汽車發展中，柴油發動機逐漸將會占領汽車發動機的市場；對于汽車的發展，另一重要的問題在于生產汽車的材料問題，目前在當代汽車的生產中，已逐漸采用輕質并且安全防護性能高的材料來進行汽車的生產，這樣可以使汽車的質量減輕，相對應的消耗油量則會降低，并且逐漸采用汽車內部小空間發展，使汽車具有更強的舒適性[3]。

4 結論

汽車作為交通運輸重要工具之一，逐漸成為了人們生活的重要組成部分。汽車的發展，使自然資源急劇消耗，給環境帶來了極大傷害，并且產生的社會問題也逐漸加大。因此，在汽車設計人員除了達到汽車設計的舒適性和安全性以及個性化以外，更要注重對于自然環境和當前社會發展的需求，不斷打破原有的設計理論，開創適應時展的新式技術。

參考文獻

[1]趙海發，趙尊章，李小偉.淺談汽車新技術的應用與發展[J].價值工程，2011，11(18)：15-18.

第6篇：汽車新技術范文

關鍵詞：眾創平臺；汽車新技術眾創；知識產權風險；防范

1前言

雙創戰略是建設創新型國家、創新型企業的重要國家戰略。2015年9月出臺的《國務院關于加快構建大眾創業萬眾創新支撐平臺的指導意見》中明確指出“眾創”就是匯眾智搞創新，能夠通過創業創新服務平臺聚集全社會各類創新資源，大幅降低創業創新成本，使每一個具有科學思維和創新能力的人都可參與創新，形成大眾創造、釋放眾智的新局面[1]。

汽車產業作為國家經濟的支柱性產業，積極參與建設創新型國家、創新型企業，對保持企業創新活力具有重要的意義。分析汽車企業在新技術眾創平臺使用過程中的潛在知識產權風險，并提出了對知識產權風險的防范措施，對順利實施雙創戰略具有積極的現實意義。

2眾創平臺簡介

國外企業級眾創平臺的應用已趨于成熟，日化領域國際巨頭寶潔公司通過Innocentive網站的“創新中心”進行聯合研發，向世界范圍內的專家征集解決方案，大大降低了企業研發成本，同時為用戶提供了優厚的回報，令公司和創新者獲得雙贏[2]。

近年來，企業級眾創研發平臺在國內發展很快，海爾等企業走在了國內企業轉型發展的前列。海爾集團從2012年就開始實施網絡化戰略，率先將制造業與“互聯網+”融合，從傳統制造型企業轉變為人人創客模式，無論是互聯工廠還是企業本身，都是一個搭載用戶、創客和全球一流資源的平臺生態圈，不僅讓海爾具備更強烈的創業熱情，更能讓企業快速適應未來，適應多變的用戶需求[3]。海爾通過其創業平臺建立了一個無邊界的柔性創業組織，無論是海爾的在冊員工還是在線員工，都可以在創業平臺上為用戶提供價值，由用戶評判創業項目有沒有價值[4]。

3汽車新技術眾創平臺的必要性

北汽集團于2016年底上線了互聯網+新技術眾創平臺，重點關注汽車智能化、網聯化、輕量化和電動化的四個技術領域[5]，將企業在汽車前瞻技術研發過程中的技術需求在眾創平臺上，運用“互聯網+”戰略思維進行開放式創新，吸引眾多技術專家、科技人員、高校師生等進行線上技術創新，對技術需求提供對應的解決方案，通過需求牽引打通企業內外創新通道，實現眾創助推汽車新技術進步。

4汽車新技術眾創平臺的知識產權風險

汽車企業通過新技術眾創平臺獲得新的技術解決方案，開拓研發思路，降低研發成本，但是在技術需求、提供解決方案和應用解決方案這三個環節中存在較大的知識產權風險：

4.1技術需求過程中的知識產權風險

在技術需求階段的知識產權風險主要是本公司研發方向和商業秘密外泄的風險。汽車企業想從新技術眾創平臺獲得新的技術創意，首先必須將技術需求盡可能明確地在眾創平臺上出來，并讓解決方案提供者盡可能多地了解技術需求的內容和細節，才有可能為企業提供所需要的解決方案。

汽車企業在新技術眾創平臺上的技術需求越詳細，越有利于解決方案提供者了解汽車企業技術研發上存在的困難，越有利于更加針對性地解決這些困難，但另一方面，汽車企業在新技術眾創平臺上的技術需求越詳細，就越需要公開汽車企業技術研發的背景、基礎、方向、問題等細節，就越容易泄漏汽車企業的技術機密，暴露汽車企業的研發方向，而一旦競爭對手了解了汽車企業的研發方向，如果跟風研發、搶先研發，可能會導致汽車企業經營活動出現潛在風險。

4.2用戶提供技術解決方案過程中的知識產權風險

在技術解決方案提供階段的知識產權風險主要是侵犯其他權利人商業秘密的風險。所謂的商業秘密是指不為公眾所知悉、能為權利人帶來經濟利益、具有實用性并經權利人采取保密措施的技術信息和經營信息[6]。商業秘密的保護不受時間限制，如可口可樂配方就作為商業秘密進行保護，其價值在于不可替代性，為權利人帶來了巨大的經濟利益和戰略意義。

汽車新技術眾創平臺面向的主要用戶是具有一定技術水平的高校學者教授或者相關行業的技術專家，在眾創平臺上，這些學者專家以個人名義為技術需求提供解決方案，通過眾創平臺的優選和評價，選擇出契合技術需求，符合企業發展前景的解決方案，并給予一定的獎勵。這些對學者專家的獎勵是直接分配給個人的，而與其所在單位無關。但是，在學者專家提供解決方案的過程中，不可避免地會用到其掌握的本單位工作的商業秘密，尤其是一些技術訣竅，甚至會用到其本單位的專利權，這就侵犯了其本單位作為商業秘密的持有人的權利或專利權，一旦其本單位確定技術解決方案涉及了持有人的商業秘密，必然會對泄露商業秘密的人予以處罰，可能會給技術方案提供方帶來損失，在這種風險預期下，技術方案提供方對于參與眾創平臺的積極性會大打折扣，這也是新技術眾創平臺本身對于用戶潛在的風險，必須在眾創平臺的運作過程中規避這一對技術方案提供方的潛在風險。

4.3對技術解決方案利用過程中的知識產權風險

在技術解決方案利用階段的知識產權風險主要是侵犯其他權利人專利權的風險。所謂的專利權是發明創造人或其權利讓人對特定的發明創造在一定期限內依法享有的獨占實施權[7]。

用戶對眾創平臺上的技術需求進行答復，其所提供的技術方案必然會被應用到技術需求方的技術研發中，以解決技術需求方所面臨的技術問題，在此過程中，可能會直接將技術需求解決方案不做改變地應用，也可能對技術需求解決方案對應于具體應用情況進行變通和改進。如果技術需求方應用的技術方案由用戶所在單位已經申請專利，則直接應用由用戶提供的技術方案是必然要侵犯專利權的，即使是進行一定程度的變通和改進，依然存在侵犯專利權的風險，這也是眾創平臺面臨的最大的知識產權風險，隨著國家對知識產權保護越來越重視，尊重專利權人的知識產權越來越成為企業的共識，而技術解決方案利用過程中的知識產權風險可能成為企業積極參與眾創研發的最大障礙。

5汽車新技術眾創平臺知識產權風險防范措施

隨著國家對知識產權工作日益重視，保護力度日益增強，眾創平臺必須重視研發過程中的知識產權風險防范工作，使技術需求方和解決方案提供方都能打消知識產權風險顧慮，積極參與眾創研發工作。

眾創平臺防范知識產權風險，有以下幾項措施：

5.1技術需求方在眾創平臺上技術需求，既要充分公開，又要有保密意識

首先要能夠讓用戶確定無疑地知道需要解決的問題，不能模棱兩可，語焉不詳；

其次要對企業的技術秘密做一定程度的保密，對提出的技術需求進行一定的變形，防止競爭對手通過技術需求反推公司的研發方向和技術方案；

最后要對用戶提供的技術方案進行保密，只能向眾創平臺內部和技術需求方一定范圍內公開用戶的技術方案，而絕不能直接或間接向其他第三方公開；技術需求結束以后，為強調優秀解決方案評選的客觀公正性，將優秀技術方案在眾創平臺上向訪問者公開的，只能公開技術方案概要，且必須進行多級保密性審核。

5.2與解決方案提供者所在單位進行技術合作

要求解決方案提供者提供知識產權歸屬證明，如果不能提供知識產權歸屬證明，至少要提供知識產權歸屬信息。

如果解決方案提供者是企業或高校的專家學者，其解決方案可能涉及企業的商業秘密或專利權，優先選擇與解決方案提供者所在的企業或高校進行合作，由解決方案提供者作為企業或高校方的課題承擔人進行聯合研發，可以一定程度上規避潛在的知識產權風險，達到技術需求方、解決方案提供者和知識產權權利人的三贏效果。

5.3對解決方案加強檢索，主動避免侵權

對于那些解決方案提供者不能提供知識產權歸屬信息的技術解決方案，技術需求方應在使用前對該技術解決方案進行專利檢索，確定該技術解決方案是否涉及專利權保護及所涉及的知識產權歸屬。在進行技術解決方案檢索過程中，應參考解決方案提供者的履歷，重點關注其曾經服務過的企業或高校作為專利權人的相關專利權，主動避免侵權。

5.4對征集的技術解決方案加以優化后采用

技術需求方對于獲得的技術解決方案的使用也要慎重，不能直接照搬照抄技術解決方案，而是要結合本公司產品的實際情況進行針對性的優化設計，一方面使技術解決方案適應本公司產品的風格，使其與以往產品在設計風格上保持連貫性，另一方面也是一個繼續深入研究、深度研發的過程，從優化設計的角度規避知識產權侵權風險。

6結論

第7篇：汽車新技術范文

關鍵詞：汽車；車身制造；焊接技術

車身焊接的基本原理

在一輛車的車身上，焊點的個數高達上千個，在控制車身焊接質量的過程中，這些焊點起到了非常重要的控制作用，而在進行車身焊接的過程中，大都是采用點焊的方式，點焊就是把焊件變成搭接的接頭，使得焊件壓緊在兩個電極之間，然后運用電阻熱把母材金屬熔化，然后形成焊點。在車身上進行點焊的過程中主要包括四個基本的流程，分別是預壓、焊接、保持和休止。在對于焊件進行預壓的過程中，是沒有電流經過的，只需要施加壓力給母材金屬即可。

焊前策劃

焊接設備的選定

由于焊接設備對車身焊接的質量有著非常重要的影響，因此必須要對于焊接設備有效地進行選擇，而在對于焊接設備進行選擇的過程中，主要需要以系統要求、焊接設備的能力要求以及焊接設備的主要參數這三個方面的內容作為依據。焊接的系統要求為使得焊接設備焊接電壓能夠保持穩定，在焊裝車間設置專門的電源穩壓裝置，使得電網的電壓變化控制在10%以內。

檢測項目的確定

焊前策劃中，必須確定檢測項目。只有通過有效地檢測，才能夠更好地判斷車身焊接的質量，因此在對于檢測項目進行選擇時，必須要以確保車身安全和可靠作為根本目標來對于焊接檢測項目加以選擇。在確定檢測項目的過程中，應該對于判斷的依據加以明確，同時明確檢查記錄要求，最后保證檢測的標準化、規范化，使得檢測項目符合技術文件的要求。

車身焊接相關的技術

便攜式懸掛點焊機

目前，在國內的汽車生產水平下，自動化率不是很高的情況下，該種點焊機在焊接較薄板應用上相當廣泛。譬如，在我公司每個車身車間平均能使用200臺左右。其容量大約為在150kVA和180kVA。變壓器和時控箱作為一體，工人操作起來較為輕便，參數也易于調節。對于難于施焊的位置和質量要求高的位置我們通常采用自動焊接和機器人焊接。我公司機器人為德國KUKA公司的產品，6軸聯動，對于任何位置的焊接都能滿足要求，其產品性能優良，可靠。

凸焊機

目前采用的凸焊機大部分使用交流50Hz的單相交流電源，容量大（50～400kVA）、功率因數低。如果配備了自動上料系統，可大大提高人為因素的質量缺陷，同時也提高了生產效率。那么，發展三相低頻電阻焊機、三相次級整流接觸焊機可進一步節約電能，利于實現參數的微機控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難于施焊的金屬焊接。另外還可進一步減輕設備重量。

電弧焊

目前，汽車的結構件焊接中，常會應用電弧焊工藝，具體如下：CO2氣體保護焊接，接頭的抗拉強度高度母材，但比激光焊的接頭抗拉強度低；沖擊韌性比母材低，尤其在低溫段，熱影響區沖擊韌性比母材低較多；GMAW中主要包括熔化極活性氣體保護焊（MAG）和熔化極惰性氣體保護焊（MIG）。MAG焊常使用Ar加少量CO2或O2作為保護氣體，板厚過薄時，容易引起板料燒穿。因此，MAG在板厚大于1.0mm的焊接中得到較多應用；MIG焊需使用惰性氣體作為保護氣體，成本較高，本質上屬于高溫釬焊之一，主要應用于板厚小于1.0mm的薄板焊接。MAG焊在車輪鋼的焊接中應用較廣，實現將輪輞和輪輻組裝，焊接成輪轂。CO2氣體保護焊和MAG焊具有加熱溫度高、飛濺大、質量難控制等特點。對于鍍鋅板，由于鋅的熔點和沸點低，使用MAG熔化焊時，在電弧作用下，鍍鋅層易氣化和氧化，形成氣孔、未熔合及裂紋等缺陷。可以使用MIG焊對鍍層板實行電弧釬焊，選擇合適的保護氣體，優化焊接參數，減少熱量輸入，減少鋅的揮發，并降低內應力，達到減小板料變形的目的。

鋁合金激光焊接技術

與常規焊接方法相比，激光焊的速度快、焊縫窄、熱應變小，搭接接縫減少，可大大降低質量，同時隨著大功率、高性能激光加工設備的不斷開發，使得鋁合金激光焊接技術在汽車制造業得到了廣泛應用，特別在焊接長度達到20～30m時可以取代MIG、MAG和電阻焊。如德國大眾公司生產的全鋁結構AudiA2轎車上，激光焊縫的長度達到了30m；新近上市的多功能轎車車身上更是大量使用激光焊接技術，總長度達到41m；激光拼焊工藝的出現及其在汽車制造過程中的優點，使得激光焊接鋁合金得到了更加廣泛的應用。

汽車工業焊接的總體發展趨勢

在汽車行業日益興旺的今天，市場需求量將大大增加，在提高產量的同時，也要求努力提高汽車制造質量，那么，實現自動化焊接和自動化生產線的方式是必然的。實現自動化生產線的同時，質量的監控、監測、跟蹤系統也必不可少。目前，國內的汽車制造技術仍然處于一個很低的水平，需要不斷地引進國外地先進技術和設備，從中不斷地學習。同時堅持技術創新，大力發展高效節能的焊接新材料、新工藝和新設備，發展應用機器人技術，發展輕便靈巧的智能設備，建立高效經濟的焊接自動化系統，必須用計算機及信息技術改造傳統產業，提高檔次。

結束語

第8篇：汽車新技術范文

【關鍵詞】 汽車電子 技術創新 創新策略

1 我國汽車電子企業技術創新工作中需要注意的問題

每個行業都具有著不同的特色與現狀，并且這些特色與現狀對技術的創新發揮著指向性作用，即在技術創新過程中，需要適應行業的特色與現狀，因此，在汽車電子企業的技術創新中，有必要對汽車行業以及汽車電子行業所具有的特色與現狀做出調研，并在汽車電子技術的創新中體現出適應性。首先，汽車電子企業技術創新工作應當與汽車電子行業的技術特點相適應。企業電子企業所就的特點是在企業電子行業的發展中形成的，并且會在很大程度上對汽車電子企業的技術創新模式產生影響。而汽車電子企業要開展技術創新，就有必要對汽車電子行業的特點做出認知，從而認識到汽車電子行業中技術的特殊性與薄弱點，并找準創新方向以推動汽車電子行業的發展;二是汽車電子企業在開展技術創新的過程中要尊重汽車電子產業的現狀與趨勢。汽車電子市場所具有的需求、規模以及競爭情況都會對汽車電子企業的技術創新投入產生很大的影響，因此，汽車電子企業有必要在對企業電子行業的發展現狀做出認知的基礎上來科學衡量自身的研發能力與風險承擔能力，并對創新的技術做出市場需求研究。另外，汽車電子企業有必要對汽車電子行業與市場發展趨勢做出預判，合理的預判有利于汽車電子行業在開展技術創新的過程中明確技術創新方向，這是提高技術價值以及企業自身核心競爭力的有效途徑。

2 我國汽車電子企業技術創新策略

2.1 開展合作創新

對于任何一個汽車電子企業而言，汽車電子技術的創新都具有的很高的門檻，這主要是因為汽車電子產品具有很高的安全性與穩定性要求，所以汽車電子產品需要具有極強的環境適應能力和抗干擾能力，同時由于汽車本身具有的空間很小，所以汽車電子產品要要求具有盡可能小的體積與尺寸。正因為汽車電子產品需要滿足這些要求，因此，汽車電子技術的創新也不得不面臨較大的挑戰，這讓汽車電子技術的創新需要進行較長的周期并做出較多的嘗試和實驗。另外，汽車電子技術作為一種高新技術，要求汽車電子企業在在汽車電子技術的創新中體現出技術所具有的超前性，這種超前性的實現要求汽車電子企業投入較多的資金，因此，許多中小企業并沒有能力來獨立完成汽車電子技術的創新。同時在汽車電子企業技術創新工作中，需要認識到整車廠是汽車電子技術創新的核心，在此過程中，整車廠不僅需要構建車輛開發方案，同時需要制定車輛開發中對汽車電子技術所具有的需求，這決定了汽車電子企業需要以這些內容為依據來開展汽車電子設計，所以在車輛開發中，汽車電子企業其實是處于被動配合的地位，這就要求汽車電子企業去適應車輛開發中的各類標準，因此，單獨一家企業電子企業不能夠憑借一套體系來適應所有需求，因此，我國汽車電子企業要提高自身的核心競爭力，就又必要重視與整車廠以及其他汽車電子企業開展合作，只有如此，才能夠通過實現資源的整合來發揮資源的最大效用，并提高汽車電子技術創新的針對性。在此過程中，合作創新能夠讓汽車電子技術創新具有明確的方向，并且能夠降低詞技術創新發現，因此，合作創新模式對于汽車電子企業而言具有著重要意義。

2.2 構建產品平臺

在汽車電子企業技術創新中，隨著技術革新的速度不斷加快，汽車電子產品所具有的生命周期也逐漸縮短，所以汽車電子企業必須不斷開展技術創新工作，然而，在此過程中，不斷的創新工作又會加大汽車電子企業開展技術創新的成本，所以推動創新成果向產品的迅速轉換具有著重要意義。在此方面，我國汽車電子企業有必要實行平臺化戰略，通過這種戰略的應用，可以有效減少汽車電子企業在技術創新中的開發成本與開發時間。另外，在某平臺中所開發的零部件也可以在不經過測試的基礎上使用到其他的產品中，這讓汽車電子技術創新中的測試費用大大減少，從而使汽車電子企業能夠獲得持續性的競爭優勢。產品平臺戰略在當前許多汽車電子企業的技術創新工作中都得到了應用，并且也取得了良好的成效，如延鋒偉世通以我國汽車電子市場所具有的特點為依據進行了Tiger系統平臺的開發，這種平臺是企業可以以客戶需求為依據更便捷的設計出適應客戶需求與市場需求的產品。從平臺本身來看，這種平臺已經完成了產品的電路設計，并對產品性能做出了測試，在技術創新過程中，汽車電子開發工作者只需要重新對機械結構、外觀以及電路板做出重新設計，顯然，基于產品平臺基礎上的汽車電子企業技術創新將具有著更塊的設計速度，從而確保汽車電子技術創新的高效性。而從汽車電子企業的規模化發展來看，這種平臺也有利于實現毗連掛生產，并且各類技術與產品開發過程總所使用的元器件也可以批量購買，從而在降低技術創新成本的基礎上為企業提供較多的利潤，并為新技術的開發創建資金保障。

參考文獻：

[1]張方晶.日本汽車工業自主創新的經驗及啟示[J].學習月刊，2008（24）.

[2]張玉來.產業政策與企業創新――日本汽車產業成功的啟示[J].南昌航空大學學報（社會科學版），2008（02）.

第9篇：汽車新技術范文

[關鍵詞]低碳經濟；新能源汽車

中圖分類號：V47 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）03-168-01

所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。我國2009年7月1日正式實施了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車、氫燃料汽車。

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。

混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

燃氣汽車是指用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。

生物燃料汽車——燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車，與傳統汽車相比，結構上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

氫燃料汽車——以氫為主要能量驅動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。

氫內燃機在汽車上的應用方式又有3種：純氫內燃機、氫/汽油雙燃料內燃機、氫-汽油混合燃料內燃機。

太陽能發電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環境污染，創造潔凈的生活環境，隨著全球經濟和科學技術的飛速發展，太陽能汽車作為一個產業已經不是一個神話。燃燒汽油的汽車是城市中一個重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會引致空氣污染，影響我們的健康。現在各國的科學家正致力開發產生較少污染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。