鐵路實訓報告精選(九篇)

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第1篇：鐵路實訓報告范文

[關鍵詞]高校院校 校企合作 機制

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0276-01

1 引言

鐵道類高職院校與鐵路行業相伴相隨，同生共長，原來全都隸屬于原鐵道部，屬于行業辦教育，校企是一家。歸屬地方后，鐵路行業與職業院校之間延續了校企合作的傳統，在政府的積極推動下，鐵道類職業院校的校企合作日益緊密，取得了一定成效。校企合作，顧名思義，是學校與企業建立的一種合作模式。當前社會競爭激烈，包括教育行業，大中專院校等職業教育院校為謀求自身發展，抓好教育質量，采取與企業合作的方式，有針對性的為企業培養人才，注重人才的實用性與實效性。校企合作是一種注重培養質量，注重在校學習與企業實踐，注重學校與企業資源、信息共享的“雙贏”模式。

2 當前存在的問題

但是同時隨著鐵道類高職院校校企合作的深入，出現了一些問題：

（1）校企合作的機制問題。在校企合作過程中，校企雙方往往是就事論事、一事一議，缺乏切實可行的制度，或者制訂的制度流于形式，并未執行，缺乏合作的長期性和穩定性。

（2）校企合作的層次問題。鐵路行業與鐵道類高職院校的校企合作必須從頂層設計、中層建制，底層執行。當前存在的問題是，頂層設計完美化，中層建制形式化，底層執行隨意化，且層次之間的反饋機制不健全，缺乏可行性。

（3）校企合作的深度問題。鐵道類院校在與鐵路企業合作的過程中，創新了多種校企合作的形式，但在如下問題上存在執行上的難度，如訂單培養、真正的頂崗實習、頂崗實習期間的校企共同培養與成績鑒定，與發達國家的職業教育相比，存在著校企合作的深度不夠。

（4）校企合作的廣度問題。鐵道類高職院校目前缺少鐵路行業在各地區的人才需求的預警機制，受鐵路行業用人需求的影響較大，鐵路類專業的特殊性和行業性使得學生在其他行業就業競爭力不強，所以鐵路類職業院校應該以國有大中型企業的旗下運輸企業，各個鐵路工程局，鐵路生產企業以及相關行業建立起廣泛的聯系。

3 解決措施

（1） 同構實訓室

為滿足各院校對信息化教學實踐的需要，改善教學條件，加強鐵道類學生應用技能，協助各院校共建專業教學實訓室，將豐富的專業知識與綜合實訓課程搬到大學課堂，使學生們在學校里就有機會接觸和掌握軟件知識，體檢鐵路工作的真實環境，輔助院校所設各專業完成實驗教學應用。

（2） 共同開發教材

如何較大減輕和提高工作效率是大家共同探討方向。因此加強鐵路專業教材應用至關重要。教材作為是從業人員中、高端的具體知識載體，教學方案需在實踐中不斷研究和優化。在這一背景下，相關企業可支持和資助院校師資編寫鐵路類課程或教材，研究和改善鐵路教學方案。

（3） 深入校企互動式模式

由企業提供實習基地、設備、原料，企業參與學校的教學計劃制定，并指派專業人員參與學校的專業教學。

企業優秀管理者或技術人員到學校授課，促進校企雙方互聘，企業工程師走進學校給學生授課，同時學校教師給企業員工培訓，提高員工的素質。通過校企雙方的互聘，使學生在教學中獲得技能訓練的過程，既是提高專業技能的過程，也為企業生產產品、為企業創造價值的過程，既解決了實訓材料費緊缺的矛盾，又練就了學生過硬的本領，真正實現在育人中創收、在創收中育人。

通過校企合作使企業得到人才，學生得到技能，學校得到發展；從而實現學校與企業"優勢互補、資源共享、互惠互利、共同發展"的雙贏結果。

（4） 開發"訂單"式合作。

學生入學就有工作，畢業就是就業。實現招生與招工同步、教學與生產同步、實習與就業聯體，學生是由學校選拔的學生和企業招收的員工組成，教育的實施由企業與學校共同完成，培訓和考試內容來源于企業的需要，開設為本企業所需的專業技能和實習課程，企業在具體的職業培訓中發揮著更為重要的作用。

根據企業需要進行短期的技能培訓，培訓完后，經公司組織考核合格，就可按合同上崗就業。這種合作針對性強，突出了職業技能培訓的靈活性和開放性，培養出來學生適應性強，就業率高，就業穩定性好。這種合作模式的不足之處就是，學校很被動，培養多少人，什么時候培養，完全根據企業需要，學校沒有主動權。這是一種初級的合作模式，一般在中專院校運用的比較多。

（5） 加強多元合作，構建人才培養新模式

學校打破“以教師為中心、以課堂為中心、以知識為中心”的傳統培養模式，采用項目式、情境式、案例式教學方法，逐步形成了以項目教學、技能實訓為主要特點的創新型教學體系，從根本上提高學生就業核心競爭力。校企合作引入“校中廠”模式的實踐教學，為學生熟悉現代企業工作環境和反復進行技能培訓搭建了堅實的平臺。

（6） 推行工學結合或半工半讀模式

該模式為學生在學院進行專業基礎知識與技能學習，再定期到合作企業接受職業、工作技能訓練。校企合作部根據相關專業的教學與培養要求，與合作企業開展廣泛密切的聯系，掌握企業的用工需求及實習崗位與專業的對口性，簽訂工學結合或半工半讀辦學協議，以確保學生工學交替的實習崗位。同時，派實習指導教師對在企業實習期的學生進行跟蹤管理，從保障學生實習安全、確保學生實習內容、維護學生取得合法報酬、遵守國家有關法規等方面進行全方位的服務，以確保工學結合、半工半讀工作的健康開展。工學交替周期由校企雙方共同決定，一般為每學期、每季度或每月進行“工”“學”輪換。

（7） 成立專業教學指導委員會

根據學院各專業的人才培養要求與特點，聘請合作企業的行業專家、工程技術人員、企業管理人員參與學院專業教學計劃的制定和調整，與學院專業教師共同組建“專業教學指導委員會”。以此明確專業人才的培養目標，確定專業教學的實施方案，并根據企業、行業的用工要求及時調整學院專業教學計劃和實訓計劃，協助學院建立校外實習、實訓基地。同時學院每年聘請較高知名度的企業專家來校為學生作專題報告，讓學生了解企業的需要，盡早為實習與就業做好心理和技能準備。

參考文獻

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[5] 陳桂良.高職院校校企合作的問題及其思考[J].黑龍江高教研究，2008，（11）：87-89.

基金項目：

吉林省教育科學“十二五”規劃課題，課題編號：GH14582

第2篇：鐵路實訓報告范文

論文摘要 校外實訓基地是高職院校進行實訓教學與培養學生職業素養、專業技能的主要場所，加強高職院校校外實訓基地建設，對高職院校的專業建設、課程改革、“雙師型”教師隊伍建設、校企合作和學生實踐能力的提高具有很大的促進作用。但是校外實訓基地運行中存在的一些問題直接影響到“雙主體”學生專業知識和實踐技能的獲取。

論文關鍵詞 “雙主體” 校外實訓基地 校企合作 運行機制

黨的“十”報告中提出要“加快發展現代職業教育”，職業教育擔負著培養數以億計高素質勞動者的重要任務，是我國經濟社會發展的重要基礎。隨著經濟的快速發展，新型工業的日漸崛起，對一線勞動者的數量和質量都提出了更高的要求，而我國各行各業的技能型人才又相當緊缺。而技術技能型人才是不可能通過課堂上的理論知識教出來，必須經過實踐的不斷訓練才能培養出來，因此加快實訓基地的建設是非常急迫的任務。目前很多高職院校辦學經費缺乏，校內實訓基地設備陳舊，不能滿足培養現代企業對技術技能型人才的需求，而學生良好的職業道德、職業素養和職業能力的形成及發展是需要通過實習實訓這一關鍵環節來實現的。因此，借助企業先進的生產設備進行校外實訓基地建設是高職院校基礎能力建設的重中之重，是高職院校區別于普通高等學校而形成獨具辦學特色的重要特征。對于高職院校來講，沒有高質量、高水平、現代化的實訓基地，就不可能培養出高素質的技術技能型人才。所以，加強高職院校校外實訓基地建設，對高職院校的專業建設、課程改革、“雙師型”教師隊伍建設和學生實踐能力培養具有顯著的作用，可以充分彰顯高職院校獨具特色的教育理念。

一、校外實訓基地建設的意義

實訓教學是培養學生創造能力、開發能力、獨立分析和解決問題的能力，全面提高高職學生素質的重要教學環節，是高職教育人才培養和教學體系的重要組成部分，實訓基地是實施實訓教學最基本的依托和物質保障。通過校外實訓基地的建設，可以充分利用企業先進的生產技術設備，解決高職院校辦學經費不足的問題；能夠讓學生在真實的生產實踐環境下動手操作與訓練，緊跟現代社會發展前沿的綜合性強的實作訓練項目，可以將企業生產、經營管理的規程與要求融入到實作項目中，一方面強化了學生的專業基礎，另一方面使學生的專業技能得到顯著提高，有力地提升了學生的綜合應用能力和職業素養，激發了學生的再學習與創新熱情；能夠提升高職院校的專業建設水平，依托高水平現代化的校外實訓基地和一批業務扎實的高級技術人員，并結合高職院校的實際情況，修訂和完善人才培養方案，制定課程標準，完善學校已建的示范專業、重點專業和特色專業，強化專業的內涵建設，形成獨具特色的高職辦學特點和在社會上有較強影響力的品牌專業；能夠根據行業的技術要求和用工需求信息，進行課程體系改革，構建符合企業需求的專業課程，使實踐教學內容適應知識更新、產業結構調整的需要，同時使各工種職業技能鑒定的內容與各專業實訓項目、教學內容結合起來；高職院校教師與企業專家共同開展實訓計劃的制定、實訓項目的指導，既增強了高職院校專任教師實踐操作能力，彌補了他們生產實踐經驗的不足，又提高了企業專家的理論知識水平，為高職院校培養了一批校內專業課程兼職教師和校外實訓指導教師，而且校外實訓基地先進的生產設備在改善學生實踐教學條件的同時，也讓高職院校教師的教科研條件有了明顯的改善，高職院校專任教師可以充分利用校外實訓基地先進的生產儀器設備，進行教科研活動，能夠使教師的產學研結合能力和社會服務能力有明顯的提高，為高職院校建立一批高素質的理實結合的“雙師型”教師隊伍。

二、“雙主體”和實訓基地運行機制的內涵

（一）“雙主體”的內涵

“雙主體”是針對鐵路行業的人才需求提出來的，其培養對象是指已和企業簽訂就業協議的鐵路院校鐵路專業大學本科或專科生。“雙主體”培養是指大學生與鐵路局簽訂《全國高校畢業生就業協議》，并在畢業前一年完成校內理論和實踐課程的學習后，最后一學年到鐵路局相關單位完成校外實踐教學環節，鐵路局負責安排畢業生進行實習，院校和鐵路局雙方共同制定及完成大學生最后一年的培養計劃和培養工作。鐵路局根據各單位大學畢業生需求情況，按照專業對口的原則安排學生到相應單位頂崗實習。學生畢業后，如無特殊原因，將輸送到實習單位工作。

（二）實訓基地運行機制的內涵

運行機制是指在人類社會有規律的運動中，影響這種運動的各因素的結構、功能、及其相互關系，以及這些因素產生影響、發揮功能的作用過程和作用原理及其運行方式。實訓基地運行機制是指在實習實訓教學過程中，實訓基地的存在空間、經費來源、經營主體、活動領域、社會價值等這些因素相互影響相互作用的過程及其運行方式。要使高職院校實訓基地充分發揮其在人才培養過程中的作用，實訓基地建設在處理好五個要素的同時，更要創新實訓基地運行機制問題。

三、當前校外實訓基地運行存在的問題

（一）校外實訓基地功能比較單一

校外實訓基地是利用企業先進的生產技術設備、經營管理經驗和生產技術人員建立起來并有效運行的，帶有很強的企業烙印。“雙主體”學生雖然在企業真實的工作環境中進行頂崗實習實訓，但是“雙主體”學生的實習實訓一味依托于企業，服從企業的生產，很難兼顧學生的創新實踐、教師的教科研活動。

（二）高職院校在校外實訓基地的運行中是被動的

校外實訓基地的主體是企業，企業往往要優先考慮其生產任務和經濟效益，而高職院校又要通過頂崗實習以完成實訓教學計劃，這樣必然會對企業的生產帶來沖擊，因此校企雙方難以建立持久的、有效的合作機制。雖然“雙主體”學生畢業后如果沒有特殊原因將輸送到該企業工作，但是考慮到生產安全、生產任務及經濟效益，“雙主體”學生在頂崗實習實訓的過程中無論從管理、實習內容還是教學計劃的安排都必須服從于企業。

（三）頂崗實訓內容單一，學生認同感差

“雙主體”學生通過校內實踐或者參觀實習掌握的一些生產技能與企業實際的生產要求存在很大的差異，因此“雙主體”學生在企業的頂崗實習實訓是不可能獨立完成的。他們在企業的某一個崗位上經由企業師傅或技術人員的指導進行頂崗實習，完成由企業提供的生產任務，并從中學習、提高專業技能，形成職業經驗及態度，體驗企業文化。同時企業考慮到其經濟效益及生產任務，會讓“雙主體”學生在一個工作崗位上日復一日的完成他們的工作任務，而不會進行崗位輪換，因此顯得“工作”有余，“學習”不足，職業能力的持續發展難以體現。

四、構建新型的校外實訓基地運行機制

（一）整合資源，深化校企合作運行機制

校外實訓基地是依托企業的設備、人員由校企雙方共同建立的，因此校外實訓基地一方面為“雙主體”學生提供生產性實訓場所，為企業創造一定的經濟效益，同時可以發揮企業一線技術人員和管理干部豐富的現場實踐經驗，為校外實訓基地提供兼職實習指導教師或者聘為校內兼職專業課教師，參與校外實訓基地的建設、實訓項目的開發、實訓教材的編寫、實訓質量的評價，甚至專業人才培養方案的修訂、實踐教學計劃、課程標準的制定與完善，實訓教材的編寫等方面發揮作用，從理論上提升企業技術人員、管理人員和一線工人的綜合素質；另一方面為高職院校教師科研提供場所，通過科研立項，讓高職院校教師與企業技術人員一起聯合進行科研及技術攻關，既可以豐富教師的實踐知識，使其理論知識與實踐知識緊密結合，為企業培養出更好的技術技能型人才，又能夠提高企業技術人員的理論水平，使其更好的服務企業的生產和高職院校的實踐教學。

（二）制定和完善校外實訓基地運行管理制度

校外實訓基地的有效運行，關鍵在于制度保障和落實。校外實訓基地運行需要有完善的基地管理體系、師資（高職院校專任教師和企業兼職教師）隊伍建設及專業技術職稱評審、實訓質量評價及保證、實訓教材開發、成績考核評定、企業指導老師的獎懲、合作教學、科研、教研等各項管理制度，以規范校外實訓基地的日常運行。同時結合校外實訓基地和企業生產的實際情況制定實施細則，做到有章可循，有據可查。通過制度及細則，而不是人情及關系來管理校外實訓基地，使其管理水平向著制度化和規范化的方向邁進。校外實訓基地管理制度的制定既要符合柔性及科學合理，又要立足于長遠發展，以有利于實踐教學，同時要兼顧企業的生產需要和經濟利益，從而實現校企雙方的互利雙贏。

第3篇：鐵路實訓報告范文

【關鍵詞】“一帶一路”建設 鐵路院校 高鐵人才培養

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）10C-0101-03

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。2013年9月、10月，在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時，分別提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的構想。強調，建設“絲綢之路經濟帶”關鍵是互聯互通。他表示，要以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲，優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目。“一帶一路”建設作為一項宏大系統工程，基礎設施優先“走出去”，特別是在世界處于領先水平的中國高鐵成了先行軍，這無疑為我國鐵路院校裝上了發展新“引擎”。中國高鐵“走出去”有利于促進“一帶一路”的互聯互通。

中國高鐵是“一帶一路”建設的重要內容，但是，中國高鐵“走出去”，僅靠硬件是不夠的，人才支撐始終是關鍵。業內人士指出，想要讓中國高鐵贏得世界的認可，并為“一帶一路”沿線國家互聯互通做出貢獻，最根本的還是要靠鐵路裝備方面過硬的技術和豐富的運營經驗。

然而，“絲綢之路經濟帶”的沿線各省大多是經濟比較落后的西部地區，缺乏高端人才，這正是長期以來制約西部開發并將影響“絲綢之路經濟帶”建設的巨大瓶頸。在這樣的背景下，鐵路院校也由此迎來新的挑戰和發展契機。那么如何培養高鐵國際化人才呢？鐵路院校教育教學工作應緊緊圍繞國家戰略，深刻領會“一帶一路”建設思想的內涵，扎實基礎，加強實踐，注重就業，兼顧發展，培養適應社會發展與用人單位需求的應用型人才。

一、“一帶一路”建設下高鐵人才培養目標定位

“一帶一路”所經國家眾多，空間遼闊，地理、民族、歷史、文化、宗教、政治差異極大，因此在實施、推進這一戰略時，需要知己知彼，而不是盲目走出去。“一帶一路”建設的全面鋪開，對我國鐵路人才的培養提出了新要求，體現在以下幾個方面：一是高鐵人才的國際視野；二是過硬的職業操作能力和精湛的技術；三是人格健全，高效的涉外溝通能力與認知能力；四是學習創新能力。因此，為了更好地切實推進“一帶一路”建設，鐵路院校高鐵人才的培養目標應定為：培養出一批既具有學科專業技術能力，又熟悉“一帶一路”沿線及周邊國家社會文化，符合“一帶一路”建設需要的、知行合一的高端復合型人才。

二、“一帶一路”建設下高鐵人才培養的新發展

為使高鐵人才更好地適應“一帶一路”建設推進，筆者試圖立足“一帶一路”建設倒逼區域開放發展而產生的對人才資源的新需求，分析戰略性人才培養的對策和特點。首先以培養理念創新為引領，對原有的人才培養模式適時發展，重新梳理確立鐵路人才全方位的軟能力框架，開發以“軟實力”培育為導向的課程與素質拓展模塊。其次是人才培養方式的變革。下面結合“一帶一路”建設下高鐵人才培養目標定位，從課程體系設置、教學資源整合、培養方式等方面探究鐵路院校高鐵人才培養的新發展。

（一）課程體系創新，專業建設體現適需性、動態發展，注重素質拓展教育和移動課堂。鐵路院校鐵路專業教學改革應以學生個人特質為基礎，結合“一帶一路”建設的人才需求，設計相應的培養計劃，調整對應的課程及教材，在加強應用實操能力訓練的同時，注重素質拓展教育和移動課堂與行動學習。

以柳州鐵道職業技術學院鐵道通信信號專業三年制課程設置及學時學分分配情況為例，該專業總學分為144.0，其中專業基本素質課學分為57.0，專業主干課學分為77.5，專業拓展課學分為9.5；總學時2546，其中實踐學時1324。專業基本素質課有思想政治理論課、職業發展與就業指導、安全教育、體育與健康、藝術教育、計算機文化基礎、公共英語、高等數學、公益勞動、軍事訓練；公選課有應用文寫作、公關禮儀、鐵道概論；專業主干課有鐵路信號基礎設備維護、鐵路車站自動控制系統維護、鐵路信號設計與施工、鐵路區間自動控制系統維護、列車運行控制系統維護、專業綜合技能培訓、畢業見習、信號綜合實踐、頂崗實習等；專業拓展課有鐵路信號中的通信技術應用、信號規章與業務管理、單片機原理與接口技術/電工技能操作實訓、專業外語。總體來看，專業建設結構合理，體現出夠用、實用原則，注重學生的實操應用能力，凸顯職業教育的特點。

但是，該學校課程設置也存在一些不足，未能體現出“一帶一路”建設下對人才培養的新發展。為使高鐵人才更好地適應“一帶一路”建設推進，專業建設還應體現適需性，動態發展，注重素質拓展教育和移動課堂。筆者對照該專業的課程設置得知，目前還沒有開設心理健康教育必修課以及“一帶一路”沿線國家歷史文化、風土人情、小語種選修課等，專業建設沒有體現出適需性和動態發展，以及畢業生將來就業工作環境需要的職業素質。學校在保證專業主干課模塊學時學分的基礎上，可以考慮從專業基本素質課、專業拓展課模塊里面分一些學時、學分用于素質拓展課上，比如減少英語的學時，增設心理健康教育課及小語種，增強學生的團隊協作、抗挫折彈性及社會適應能力，以及高效的跨文化溝通能力與認知能力等，進而培養學生健全的人格特質；同時，開設“一帶一路”沿線國家歷史文化、風土人情、商務禮儀等個人修養塑造模塊，供有意愿服務“一帶一路”沿線國家的同學選修。有條件的話可以考慮增加移動課堂與行動學習模塊，在學生實訓或頂崗實習期間增加海外游學項目，在開闊學生的國際視野、豐富學生的人生閱歷的同時，增強學生對“一帶一路”周邊國家社會人文、風土人情的認知。

（二）工學結合人才培養凸顯校企政合作，把“以崗導學、多元合作”作為開展工學結合人才培養模式改革的切入點。即把“以崗導學、多元合作”作為開展工學結合人才培養模式改革的切入點，融入人才培養工作中，主動與企業開展校企合作，簽訂校企合作協議；建立“專業認知―課程實訓―崗位實踐―考證訓練―頂崗實習與畢業設計”的實踐教學體系，突出學生綜合職業能力培養。建立校企多元合作辦學機制，學校與企業合作，實訓基地建設注重功能化和一體化，成立產學合作促進會、軌道交通工程職業教育集團，組建專業建設委員會，開展校企人員互聘互兼工作，建立起政、產、學深度融合的戰略聯盟，企業的實際項目直接走進學校，實踐性教學過程對接生產過程，有效提升人才培養質量；對畢業生進行跟蹤服務，邀請企業對人才質量進行評價，依據人才調研報告制訂、修改和完善專業人才培養方案，調整教學計劃。推行以訂單培養、頂崗實習為重點的工學結合形式，與多家企業以訂單、半訂單形式，為企業量身培養適需人才。把頂崗實習作為開展工學結合的重點，建立“校企共管共育、院系巡查跟蹤”的頂崗實習運行制度，強化頂崗實習過程管理。

（三）優勢互補促合作，協同共哺育人，以教學資源的強力整合來實現高鐵人才培養新途徑的開辟。首先，加強師資隊伍建設，充實課程開發團隊。在課程大綱、教學內容設計中邀請相關學科專家參與，同時吸收鐵路總公司、鐵路企業專家參與課程教學與課程開發，盡可能拓寬專業課程的深度與廣度。同時，教育還應跟著產業走，職業院校要在政府指導協調下，與相關鐵路企業深化產教融合，調整專業結構，共建專業教學標準，合作培養人才，大力實施“企業走出去職業教育伴隨計劃”，主動適應，主動作為，與走出去的服務“一帶一路”建設的中國企業合作，為學生提供國內、境外實習鍛煉的機會，全面提升人才培養質量，全面提升國際化水平，共同培養一大批適應境外工作需要的、綜合素質高的高鐵人才。其次，整合資源，優勢互補，構建高職本科院校合作辦學。職業技術學院重點培養的是技術技能型人才，尤其注重實訓基地建設，注重功能化和一體化，但學校畢竟是高職，在辦學層次、師資方面還存在欠缺。本科院校雖然文化底蘊厚、師資力量強、辦學層次高，但它的實訓基地建設欠缺。整合教學資源，優勢互補，協同共哺，校際合作辦學成為一種前景很好的辦學方式。我們應主動適應，搶抓機遇，開放合作，積極與區內外有交通專業的本科院校合作辦學。

以柳州鐵道職業技術學院為例，目前該校是首批廣西高端應用型本科人才聯合培養改革試點高校。該校的鐵道通信專業與廣西民族大學相關專業聯合辦學，雙方師生反響很好。雙方應繼續深化合作，不斷擴大合作面，加大宣傳力度，從而形成推廣效益，甚至持續提升聯合培養人才的檔次，努力朝著聯合培養高端應用型碩士人才的目標奮進。

與此同時，2015年9月，在第二屆中俄交通大學校長論壇上，柳州鐵道職業技術學院與北京交通大學就國際化人才培養和實訓基地建設等方面達成共識，構建高本院校國際化合作新模式。北京交通大學將在柳州鐵道職業技術學院建立“國際留學生聯合培養基地”，定期派外國留學生到柳州鐵道職業技術學院開展實踐教學。2016年9月，北京交通大學將選派部分蒙古、非洲留學生到柳州鐵道職業技術學院學習，并支持柳州鐵道職業技術學院創建“廣西軌道交通發展研究中心”，從事廣西高鐵與城市軌道交通建設、區域經濟發展、中國―東盟軌道交通發展與人才培養等領域的研究。雙方合作為柳州鐵道職業技術學院實施國際化鐵路人才培養提供堅強的后盾。柳州鐵道職業技術學院是全國鐵道職業教育教學指導委員會主任單位，其鐵道通信信號專業在全國都具有影響力，目前與北京交通大學開展校際合作辦學，其實力如虎添翼。

（四）送出與引進相結合，借助海外游學項目，開展雙向留學生培養工程。2015 年3 月27 日公布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（以下簡稱《愿景與行動》）指出，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念，促進人文交流更加廣泛深入，不同文明互鑒共榮，擴大相互間教育交流規模，開展合作辦學。

中國高鐵是“一帶一路”建設的重要內容，而“一帶一路”沿線國家區域間教育發展極不均衡，鐵路交通設施落后。相比而言，我國高鐵無論是在硬件和軟件上在國際上實力更為雄厚。因此，中國有能力和責任在“一帶一路”沿線國家高鐵人才協同培養中扮演重要角色。

伴隨著高鐵“走出去”的過程中，中國急需培養一批精通相關外語、熟悉高鐵技術的國際化人才。“一帶一路”沿線國家，也需要培養高鐵人才，需要開展來華留學生教育，培養出一批知華友華、學有所成的國際化人才。我國要本著互學互鑒、互利共贏的絲路精神，積極與周邊國家開展教育交流。我國鐵路交通院校可以嘗試采取以下措施：第一，在國內鐵路交通院校開辦“一帶一路”國家留學生試點班，定向吸收留學生，培養服務“一帶一路”經濟主戰場的高鐵專業人才。第二，選取部分試點高校，在國內定向招生部分有志融入“一帶一路”建設的鐵路專業學生，同時引進小語種母語國教師。針對這部分鐵路人才單獨制訂培養方案、并在大三實訓、頂崗實習環節中安排“3個月至半年的“一帶一路”海外游學項目，開展沿線國家高等學府的訪學、企業的參觀、調研，增強學生對“一帶一路”周邊國家社會人文、風土人情的認知。第三，互派領導、師生，加強與周邊國家對口學校交流往來。雙方可定期開展校際互訪交流，通過論壇、參觀訪問、游學、實地考察等形式相互學習，發現商機。雙方還可以派遣教師到伙伴學校進行支教幫教，加深彼此了解和認識，互學互鑒，夯實伙伴關系。第四，合理利用政府獎學金和貧困生助學金，資助一些優秀學生到周邊國家游學交流。《愿景與行動》明確提出我國每年向沿線各國提供1萬個政府獎學金名額，要用好中國政府獎學金，可將一定比例的名額用于周邊國家職業教育學生。同時，我國每年對優秀的貧困生提供豐厚的國家勵志獎學金、政府獎學金、學院特等獎學金等，在對流學校框架下，學校也可以考慮拿出一部分獎學金資助優秀的貧困生到周邊國家合作學校進行短期學習體驗和實習，這樣既開闊了學生的國際視野，也是一種很好的勵志教育方式。

隨著莫斯科―喀山高鐵項目落地，“絲綢之路經濟帶”產業合作進入實質性階段。以柳州鐵道職業技術學院為例，該校主動結合自身辦學特色和學科資源優勢，積極參與“一帶一路”建設，緊扣柳州職業教育“走出去”的國際化發展目標，服務中國高鐵“走出去”，制定了“向北合作，向南發展”國際化行動構想，積極開展國際交流與合作。

“一帶”向北，以引進資源，培養國內學生，拓寬國際化視野，提升國際化辦學能力為合作目標，助力高鐵技術走向世界。2015年9月，柳州鐵道職業技術學院先后與烏拉爾國立交通大學簽署合作辦學協議，雙方將聯合舉辦“中俄絲路學院”，雙方就合作招生、教學管理、學籍管理等合作辦學方面達成了初步共識，與俄羅斯鐵路院校開展“2+2”學歷教育，為中國中鐵、中國鐵建和中國通號等國有企業走出去培養大批既懂中國鐵路技術標準，又懂俄語國家民族文化的人才。

“一路”向南，面向東盟開放合作。就是充分利用廣西在“一帶一路”建設中的定位，針對東盟國家產業發展不均衡、高等職業教育相關專業實力不強的實際情況，發揮柳州鐵道職業技術學院鐵路行業獨特優勢，對東盟國家開展高鐵技術服務輸出，職業教育機構落地國外，以培養本地化的鐵路運營人才為發展目標，助推我國企業更好地與東盟本地經濟接軌。2015年9月18日，在“2015中國―東盟職業教育聯展暨論壇”開幕式上，柳州鐵道職業技術學院與泰國大城府商業職業技術學院簽訂了合作辦學協議，并與泰國博仁大學建立了“泰國博仁大學――東盟國際學院留學生人才培養基地”；2016年3月22日，柳州鐵道職業技術學院承辦了“泰國軌道交通職業教育師資培訓班”，培訓內容主要涉及鐵道車輛、電氣化鐵道技術2個專業；2016年3月21日，與印尼蘇萊亞大學簽署合作協議，合作建設“軌道交通學院”。至此，柳州鐵道職業技術學院開啟了職業教育國際化新里程。

按照“校―校―企”國際化合作模式，柳州鐵道職業技術學院還將繼續深化國際化戰略，建成中外合作辦學機構2個，國際合作中外學生達1000人，其中境外合作機構不低于600人；牽頭組建“中國―東盟軌道交通國際職業教育集團”，牽頭建設“東盟國家軌道交通職業教育師資培訓中心”，廣泛開展境內外學生交流項目。

綜上，高鐵人才將成為我們撬動“一帶一路”建設的重要支點。中國的高速鐵路已經走向世界，并將引領世界高速鐵路的發展。作為依鐵路而生、伴鐵路成長的鐵路院校，在這個前所未有的中國鐵路大發展時代，為更好地配合中國高速鐵路國際化戰略，各鐵路院校應發揮自己的獨特作用，服務中國高鐵“走出去”戰略，在國家“一帶一路”建設引領下，根據高鐵人才培養新發展，主動適應、開放合作，積極開展校際合作和職業教育國際化，通過多渠道的教育融資，適時動態地升級改造專業設施和設置、教師專業素質，以及人才培養校際化、國際化等，堅持產教融合、校企合作，緊扣職業教育“走出去”的國際化發展目標，為中國高鐵“走出去”提供專業技術人才支撐，為實現“互聯互通”的美好藍圖搭建最穩固的橋梁。

【參考文獻】

[1]陳安娜.中國高鐵對實現國家“一帶一路”戰略構想的作用[J].商業經濟研究，2015（9）

[2]楊寶，李春華.服務“一帶一路”的高端財會人才培養路徑研究[J].企業管理，2015（6）

[3]柳鐵職院“走出去”教學戰略 服務“一帶一路”[EB/OL].http：///news/china/1460381873731.shtml

【基金項目】2014年度廣西高等教育教學改革工程項目課題（2014JGA395）；2015年度柳州市德育研究工作專項立項課題（2015SC003）階段性研究成果

第4篇：鐵路實訓報告范文

關鍵詞：實踐教學；工程管理；經濟學院

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0088-02

工程管理專業自上世紀80年代以來，其畢業生受到了社會的普遍歡迎。工程管理專業要求學生掌握土木工程技術、項目管理、工程經濟等基本理論知識和技能，培養具有鐵路、交通土木工程項目決策和項目實施管理基本素質和能力的復合型高級工程管理人才。但學生實際掌握知識水平與企業存在一定差距，畢業生實施工程項目決策和項目實施管理能力不高。究其原因在于多數高校還是存在重理論輕實踐的現象，很多學生對實踐教學的學習態度很不認真，對于教學質量學生很難說出具體學習內容，學校實踐教學沒有什么效果，導致學生畢業后不能把學校所學知識很快地融入到企業實踐的操作當中。

如何提升工管專業實踐教學質量，是當前高校面臨的很重要的現實現象。

一、對于高校公管專業實踐教學質量提升原因之分析

1.對實踐教學的重要性認識不夠。首先，實踐性教學內容比例偏低。國內工程管理專業實踐性教學內容偏少。工程管理專業國內外大學教育在實踐環節上差距較大，國外工程管理專業實踐教學的課時一般情況都是占總課時的50%左右。在我國，以石家莊市鐵道大學為例，學生的畢業合格分數總分是150分，實踐教學在其中滿分是35分，是總課時的23%，可見實踐教學在我國高校教學中的比例嚴重失衡。其次，導致實踐教學質量偏低的原因一方面是具有實踐經驗的教師對于實踐教學中的參與率低，一些專業性較強的實踐教學中系統、開放、動態的設計會受到一定程度的影響；另一方面是學校沒有對實踐教學出具相關鼓勵政策，對于實踐教學中起主導作用的教師的積極性調動不足。

2.現場實習難以達到預期效果。工程管理專業的現場實習是提升實踐教學質量的重要影響因素，學生在實踐中可以全面了解工程管理的相關知識。但是，這種實踐模式困難重重，很多現場實習根本達不到實踐教學所要求的質量。原因在于：①多數企業并不歡迎學生現場實習。首先，學生在實踐期間給企業帶來的效益有限。學生初到企業，任何工作都要經過企業培訓才可以上崗工作，而且在學生剛剛熟悉一點兒環境的情況下就隨著實踐結束而離開了。其次，現場實習場地有諸多安全隱患。工管行業的企業都是在野外進行作業工作，存在著不確定因素并且有些工作危險性很大，這些行業特點決定了企業組織管理的難度和風險性。②學生自己實習的效果良莠不齊。為了使學生可以全面的把所學知識和企業實際聯系起來，增強自己的實踐工作能力，很多高校都把學生自主選擇單位現場實習安排為本學科的最后一學年的第二個學期，并且在此期間要完成畢業論文的撰寫和實習報告。這樣學生可以全面的把所學知識和企業實際聯系起來，增強自己的實踐工作能力。但最終大多數學生不會認真進行實習，甚至根本就沒有到企業去實習，只有少數學生能夠在這個實踐環節得到很好的鍛煉。

3.實驗室軟件在實踐訓練中的產生的效果不太樂觀。在高校工管專業的實踐教學中實驗室軟件實訓是很重要的環節。在一些課程的學習中是必不可少的。例如：建筑材料試驗、建筑工程估價課程設計、公路工程預算和報價課程設計、混凝土結構課程設計等都要在實驗室利用各種軟件進行學習，石家莊鐵道大學工程管理專業的實驗室軟件實訓效果還差很遠。原因是軟件價格很高，學校投入經費不足，軟件不能及時更新，導致所學知識與企業現實情況脫節；實驗室實訓時間不夠學生把軟件學通、學透，大多數學生勉強完成操作。

4.實踐教學中的考核項目不完善，反映不出學生的實力水平。衡量實踐教學效果的重要方式為考核，高校教師往往會依據學生的實踐學習中的實結和報告以及實習出勤情況等等評定學生成績，通過實踐考核來實現。然而這樣的考核方式的弊端是容易出現造假和抄襲現象。

二、工程管理專業實踐教學質量提升的方案

工程管理專業的實踐教學模式主要包括實驗室實訓、現場實習和大作業等，對于實踐教學質量改進方案有以下建議：

1.實踐教學分段實施、靈活安排。實驗室實訓采取每門課程結束后集中1～2周進行實訓。課程實訓后可以安排在老師講授理論課的過程中進行，這樣理論課程和實踐課程緊密相接，起到的教學效果更好。

大作業的實踐環節注重與學生的互動和交流，指導老師跟隨指導。在建筑工程估價大作業中，實踐教學教師可以根據課程設置，選擇理論課程講授和題量適中的工程案例，邊理論邊實踐。

2.與提供實習場地企業建立為合作關系。石家莊鐵道大學積極的與中國鐵路工程公司、中國鐵道建筑總公司等企業建立了多個協議實習場地進行合作，這樣可以和主要合作用人企業建立固定的實習基地，既節省了使用經費又對學生實施有效管理達到良好的效果。學校要在實習基地長期派駐老師監督、指導、管理學生實習，學生的情況第一時間就能掌握；學生有老師的監管更加認真實習。派往實習基地的老師定期更換，被派駐期間，學校給予老師一定的補助，以提升積極性。

3.校企合作保證實驗室軟件實訓的質量。首先，校企合作使學校可以獲得軟件公司提供的免費軟件更新，解決了實驗室的實訓知識和企業實際操作相脫節的問題。如：石家莊鐵道大學就是通過和軟件公司的合作，獲得了很多最新的軟件服務。在與天津鐵三院2003年的合作中，協議達成為單位提供免費的20套鐵路預算軟件來用于《鐵路工程預算》相關課程教學；另外由廣聯達公司提供的房屋建筑工程概預算軟件運用到大作業和《建筑工程估價》中等等，對方承諾給予相關軟件并且會及時更新。其次，可以從更深的層次上開展為“校辦工廠”。例如：企業可以把軟件開發的部分工作轉移到學校，學校為企業提供相應的條件，學生積極參與到整個過程中來，學生的積極性、學習興趣也提高了。學生既能掌握最新的前沿知識，又能夠真正做到學以致用，效果事半功倍。

4.建立嚴格的實踐考核體系。考核體系越是嚴格，學生和老師就越重視，實踐的教學質量就越能夠得到保障。下面從三種主要模式分別分析：①實驗室實習。由指導老師根據提交的報告和實際指導實訓時學生的學習狀況綜合評定成績。另外，學生如果在與企業合作軟件開發的過程中有良好表現，指導教師在評定成績時給予加分。學校給予表揚和鼓勵，作為優秀畢業生的評選指標之一。②現場實習。學校統一組織現場實習，其成績考核由派駐現場的指導老師和企業相關負責人共同為學生評定實習成績；學生自主選擇實習單位進行的現場實習，規定學生在實習期間定時向指導老師匯報實習情況及所學知識，每天記錄實習日記。指導老師也應該積極和學生實習單位進行聯系，對學生情況及時了解。③大作業。大作業的考核成績是以學生提交的作業和實習過程中回答問題的態度是不是很認真等表現來綜合評定的。

綜上所述，實踐教學質量的提升是現階段工程管理中的至關重要的工作內容，要從形式主義走向現實主義，從實踐中吸取經驗，培養滿足社會的新型工程管理人才。

參考文獻：

第5篇：鐵路實訓報告范文

[關鍵詞] 校企合作 工學結合 機制

課題項目: 本文系中國高等職業技術教育研究會資助“十二五”規劃課題《“雙融共育三結合”校企合作運行機制研究與實踐》的階段性研究成果，項目主持人：段東旭。（項目編號：GZYGH2011025） 。

2010年國家教育部、財政部正式啟動第二批 “國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校建設。要求有關地方教育行政部門要會同建設院校舉辦方，按照《教育部 財政部關于進一步推進“國家示范性高等職業院校建設計劃”實施工作的通知》（教高[2010]8號）和《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）要求，引導建設院校創新辦學體制機制，以專業建設為核心，加強內涵建設，提高人才培養質量，帶動本地區高等職業教育整體水平的提升。[1]因此，如何構建適合于院校自身特點的校企合作運行機制，創新人才培養新模式成為各高職院校爭相探索和解決的主要問題。

陜西鐵路工程職業技術學院作為骨干建設院校之一，依托鐵路行業深厚背景，各級政府重點支持的雙重優勢，針對鐵路建設行業、施工企業特點，創新機制，優化模式，提出了“雙融共育三結合”的校企合作運行機制。雙融：指學生在校學習階段，結合6s管理理念，將企業崗位從業標準和企業文化雙雙融入人才培養全過程。企業崗位從業標準為職業能力培養的依據，企業文化是人才培養過程中職業素質的基礎。共育：指人才培養做到培養方案共商，培養過程共管，培養效果共評，培養結果共享，最終實現人才校企共育，體現校企深度合作。三結合：指校內課程體系和企業典型工作任務相結合，實現授課內容緊跟施工進度；能力考核與技能鑒定相結合，實現工地現場技能與校內學習場景設置無縫對接；頂崗實習與就業相結合，實現實習任務與實際工作內容無差異過渡。“雙融共育三結合”的校企合作運行機制示意見圖1。

料工程技術專業作為重點建設專業，按照“學院與集團公司、系部與分公司（項目部）、教研室（專業）與項目部（工區）、教師與工程技術人員”的模式進行多層次緊密型合作辦學，提出了關于校企合作、工學結合的幾種機制。

校企合作制度建設

建設校企合作長效運行機制，必須制訂相關規章制度，以解決企業參與教學、兼職教師聘任、教學內容更新、先進技術共享、實習訓基地建設和學生頂崗實習與就業等問題。

（1）建立專業建設指導委員會工作細則，制訂企業兼職人員崗位職責及聘任考核辦法，明確企業人員兼職系副主任、教研室副主任的職責范圍、工作內容、薪酬待遇。

（2）建立學生勞動保護制度、安全保險制度，由系部及企業項目部共同制訂《頂崗實習安全管理細則》、《頂崗實習期間師生安全應急預案》。

（3）根據學院絕大多數畢業生與企業簽訂就業協議然后帶薪頂崗實習的實際，制訂合理的報酬制度，讓學生安心頂崗，樂于實習。

校企合作運行機制

針對材料工程技術專業，將校企合作落實到專業建設上就是形成系部對接項目部、教研室對接實驗室、系部專業教師對接工地試驗檢測人員的三級對接組織形式，其機構組成見圖2，在人才培養方案制訂、課程體系開發、師資隊伍培養、實訓基地建設等方面緊密立體合作，做到課程設置對接施工過程、教學內容對接試驗項目,實現企業主導，雙方參與，靈活學期，內修外煉。

（1）人才培養方案的校企共商機制

完善專業建設指導委員會制度，形成企業主導辦學和專業建設的協調機制。組建由企業專家、優秀校友、校內資深教師構成的專業建設指導委員會。每年不定期召開1～2次專業建設研討會，上半年針對企業人才需要優化人才培養方案，下半年根據企業施工動態對課程設置與教學環節進行深入研討，做到培養過程動態調整。

（2）教學團隊建設的互派交流機制

①設立企業專家大講堂，構建信息溝通平臺。邀請實驗室專業人員、校友每學期舉行兩到三次關于施工現場試驗檢測技術發展的講座和專題報告，做到及時、深入了解企業施工內容和項目建設情況，適時調整教學目標和教學內容，優化教學組織安排。

②實行學院專業教師和施工企業專家、能工巧匠互派交流機制，結對開展實驗室建設、課程標準制訂、合作科研項目等，達到校企雙方人力資源的優勢互補。由項目經理擔任系專業副主任，由工地實驗室主任兼任教研室副主任。具有中級職稱的教師取得試驗檢測工程師證書，在工地實驗室擔任實驗室副主任、試驗檢測技術負責人及質量負責人等關鍵技術崗位。

③專任教師三年內至少下現場鍛煉一次。頂崗鍛煉期間，積極參加企業生產，與工地技術人員同吃、同住、同工、同酬，完全接受項目部管理；企業試驗檢測人員進入學校承擔部分授課任務，指導校內實訓基地建設，按照企業標準對學生進行職業技能鑒定考核。

（3）實訓基地共建共享的互補更新機制

①除工地常規試驗項目外，補充建設工地試驗室必須進行投資較大、頻次較少的實驗項目，服務工地試驗室，做到資源互補。

②結合施工工地流動性大、區域性廣的特點，做到“基地隨著企業建，實訓跟著工地干，教學圍著項目轉”，項目設在哪里，基地建在哪里，豐富實訓內容，滿足多樣化教學需要。

③由企業一線試驗檢測人員和教師組成合作小組，聯合組建校內試驗檢測中心，結合新材料、新技術、新工藝的發展，研究制訂檢測中心建設方案，功能定位、運行機制及規章制度，滿足校內教學與工程檢測項目的雙重需要。

第6篇：鐵路實訓報告范文

鐵路由于自身行業結構及歷史演化，其文化有明顯的特征。一是行業性強。鐵路是國有重點行業，有國民經濟大動脈之稱，文化表現出統一聯動、科學管理、鐵的紀律、時間性強、強化安全等行業屬性的相關理念。二是綜合性強。鐵路文化包涵了社會效益與經濟效益相結合、快捷便利與安全相結合、兼顧干部職工與旅客利益相結合等原則。三是一體性強。鐵路各部門所有員工在同一個路網上作業，全路形成一盤棋，故需要有完整的管理系統、運營系統、服務系統、調配系統等，作為一個相對閉合的環，行業文化在系統內傳播快捷、融合度高。四是多樣性呈現。因地域、專業分工，歷史積淀、企業運作方式等方面的不同，文化形成了相對多樣性的繁華形態。各鐵路企業、各基層站段創造出的燦爛文化，不斷豐富著鐵路大文化。鐵路行業徽記（簡稱路徽）是鐵路文化的外在表征，二七精神是鐵路行業精神的重要內容，鐵路行業價值理念是鐵路文化的核心。

二、鐵路高職校園文化

高職校園文化是大學文化的一個分支，其主要特點是融入了企業文化。高職校園文化是多姿多彩的。不同的高職校園文化有如味道不同的泡菜缸，使高職生受到不同的“浸泡”。鐵路高職校園文化是具有鐵路行業背景的學校在長期的辦學實踐中，經過自身努力、外部影響、歷史積淀而逐步形成的物質與精神文化。主要凝聚在學校所擁有的理念、制度、管理、行為、校風、教風、學風等深厚底蘊之中，而不同于其他行業背景的高職院校。全國現有的鐵路高職院校不足50所，基本上都是由鐵路中專升格而來。這些學校大都是建國之初（上世紀50年代）鐵路自辦的，并由鐵路長期管理。進入21世紀以后為適應鐵路“減負”的需要才陸續交地方政府，后相繼升格為高職。由于一直以來鐵路是這些學校的辦學主體，將學校當作企業來經營管理，以鐵路運營需要為出發點辦學，相同的歷史經歷使這些學校具有濃厚的鐵路文化血脈基因。鐵路高職院校在長期發展過程中培育和積淀形成的學校文化，具有相對獨立性及鮮明的特色，它深深融合在學校的辦學理念、辦學思路、辦學傳統中，并為全體師生共同擁有，難以被其他行業和學校所模仿，從而構成鐵路高職院校的核心競爭力。

三、鐵路行業文化與鐵路高職校園文化的異同

鐵路高職院校是從鐵路系統剝離出來的，二者有血親關系，鐵路高職校園文化與鐵路文化聯系緊密，但又有本質的區別。

1．鐵路高職校園文化與鐵路文化的共同點

主要的共同點：兩者性質上同屬特色社會主義文化體系。以踐行社會主義核心價值體系為目標，無論鐵路高職校園文化還是鐵路文化都屬于以社會主義核心價值觀為引領的先進文化；兩者目標一致，都是以實現人的素質的全面發展為終極價值，都具有培養人、塑造人、引導人、感染人的功能。只是學校主要是在教育中培養人，鐵路行業企業主要是在使用中培養人，著力點不同；兩者同屬于組織文化。其形成、傳播都有自上而下的宣灌，都有對組織成員規范導向和凝聚的功能；兩者在形成發展上具有相融性，本質上都是開放的，除相互影響融合外，還不斷吸收社會文化促進自身發展。

2．鐵路高職校園文化與鐵路文化的差異沖突

鐵路高職校園文化和鐵路文化是分屬不同領域和不同群體的文化意識，客觀上存在一定的差異性，甚至還存在一些相沖突的地方。從內涵上來講，鐵路高職校園文化是“使命文化”，注重過程；鐵路文化是“責任文化”，強調責任感，更側重于結果。從關注點來講，鐵路高職校園文化注重育人，學術水平、科研成果，人的資歷資格，有尊師重教的傳統；而鐵路文化關注企業價值最大化的實現，追求贏利和效益（當然也追求社會效益），注重紀律和領導權威。從功能上來講，鐵路高職校園文化是培養和塑造高技能應用性人才，鐵路文化是鍛煉與發掘人才潛能，為人才提供施展才華的機會和場所。從特點上來講，鐵路高職校園文化呈現出的更多的是具本校特色的文化內容，追求理性品味，具有高雅、含蓄、內斂等特點，表現出“書裔化”傾向；鐵路文化是強調實踐性文化，更講究“實用”，表現為更多的“市場化”。從表征上來講，鐵路高職校園文化崇尚個性的張揚，管理考核通常更為“柔性”；鐵路文化在發掘員工創新精神的同時往往更強調合作精神及行為的標準化，管理考核也更為“剛性”。差異會引起兩種文化的錯位碰撞。由于鐵路高職院校多數從中專升格而來，辦高職的歷史普遍不長，大學文化積淀少，校園文化內涵尚欠豐富。近年來，許多鐵路高職院校運用現代職教理念，自覺地對接和服務于鐵路行業、企業，大膽探索校園文化與鐵路文化溝通、融合的新途徑，在實踐層面上進行創新和拓展，并取得了良好的效果。但就總體而言，鐵路高職校園文化與鐵路文化之間錯位碰撞的現實客觀存在，二者深度融合不足。抽樣調查顯示，畢業生在工作初期，對鐵路企業的工作環境、規章制度、工作節奏、人際關系等方面不適應或不太適應，就很說明問題。

四、鐵路高職校園文化與鐵路文化對接的必要性

首先，鐵路文化的全面滲透、深入影響，能幫助鐵路高職院校形成“鐵”字特色校園文化。鐵路行業精神豐富了鐵路高職文化。如二七精神、火車頭精神，“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神和“勇攀科技高峰、爭創世界一流”的高鐵精神，這些帶鐵路標志的特有文化引為校園文化，能鼓勵與鞭策學生，起到很大的教育作用，幫助學生養成良好的職業道德，并逐步形成鐵路高職學校獨特校風。學生就業去向要求鐵路高職校園文化必須主動適應并融入鐵路文化。鐵路高職院校畢業生主要被輸往鐵路，并成為鐵路新進員工的主力軍。學校必須關注鐵路企業對新進員工職業素養和文化精神方面的訴求，將新的鐵路文化理念不斷融入校園文化，培養出的人才才能“適銷對路”。其次，鐵路高職校園文化的積極介入，能提升鐵路文化的品質。鐵路高職校園文化也對鐵路文化發揮積極的影響作用，可以提升鐵路的精神文化水平。鐵路高職院校的精心培養，形成了大學生主體積極向上的進取精神、求真務實的質樸品質和報效國家的高尚追求，畢業生源源不斷地充實進鐵路，而他們身上具有的這些文化精神正是鐵路所需的。校企合作，師生經常的現場實習實訓等各類活動，通過不同管道，將大學先進的理念、理性品味、創新的文化帶到鐵路，活躍了鐵路文化，交匯融合，使鐵路文化品質得到提升。（本文來自于《湖北廣播電視大學學報》雜志。《湖北廣播電視大學學報》雜志簡介詳見.）

五、鐵路高職校園文化與鐵路文化融合對接的路徑

鐵路高職院校校園文化建設應遵循“源于鐵路文化、高于鐵路文化”的原則，從鐵路文化中汲取營養，努力建立特色校園文化，提升學校核心競爭力。要積極尋找與鐵路行業文化融合對接的路徑：

1．融入鐵路價值文化，培育學生高尚的職業道德

校園文化對鐵路高職生職業道德培養發揮著至關重要的作用。要進一步強化校園文化活動的職業化傾向和職業性色彩，幫助學生理解和認識鐵路，增強職業認同感和責任感。校園環境布置突出鐵路行業特點，讓學生受到“潤物細無聲”的潛移式教育。對學校設施做行業特征命名，營造具有鐵路特色的道路文化、廣場文化和樓道文化。實現教學環境、校園環境與現場氛圍、鐵路文化的融合。凝練如“通達”等交通運輸業的特征性訴求來作校訓核心概念，要求學生做人做事通達，培養健全人格。校企合作突出鐵路企業文化元素的吸收，組織學生參加鐵路暑運、春運，實踐活動著意弘揚鐵路“二七”精神并融入時代精神，讓學生明確鐵路“職業人”的角色，實際體驗做鐵路人的感受。

2．融入鐵路服務文化，培育學生牢固的職業理念

要強化學生的鐵路服務文化意識。在人才培養方案、課程目標、內容、教學過程等方面都充分體現與鐵路服務文化的對接。讓學生記牢鐵路公益性、服務性行業性質，培養“人民鐵路為人民”宗旨理念。將鐵路文化素質教育滲透于各門專業課程的教學中。在學生頂崗實習實訓中增加優質服務、提升素質的教育訓練內容。有條件的學校可開設鐵路服務文化課程。使學生的專業素質、行為習慣等于畢業時能夠基本達到崗位的要求。

3．融入鐵路安全文化，培育學生過硬的職業素質

鐵路高職院校要強調安全文化，讓每一個學生記牢安全是鐵路永恒的主題，確保安全是鐵路最重要、最核心的工作。要從文化的角度促進安全意識樹立、安全環境熏陶和安全行為養成，利用學校各種教育手段，廣泛開展安全榮辱觀、安全效益觀和安全責任觀教育，使學生樹牢“安全第一、預防為主”思想。要加強校園安全文化環境建設，積極引進鐵路現場安全格言和安全規范相關標志、標識，建設鐵路安全警示中心。要對學生進行安全、誠信守時教育，讓正點成為學生深植于意識的習慣。通過開設相關課程、校內模擬安全事故處置演練和參加鐵路企業頂崗實習實踐，使學生掌握安全生產的方法和技巧。要突出鐵路職業素養培育。高鐵或動車組司機不僅在職業意識上要關注旅客安全，還需要很高的開車技術才能保證安全。從這個意義上，鐵路高職院校培養高技術技能型人才，本身就是文化建設。學生加強專業理論學習和實際技能訓練，做到德藝雙馨，從業后參與鐵路運輸才能保安全。

4．融入鐵路經營文化，培育學生正確的職業態度

目前鐵路企業用人標準從重學歷到重能力再到重職業態度的變化，對鐵路高職院校的人才培養工作提出了新要求。可以說，無論成熟職業觀念的養成還是正確職業態度的塑造，都需要鐵路企業經營理念的有效融入。在鐵路高職校園文化中營造鐵路經營文化氛圍，可以幫助學生切實體會到鐵路企業承擔的壓力和職業責任，讓學生進一步認識理論知識、專業技能的重要性，從而激發自覺刻苦學習的熱情。鐵路經營文化堅持以人為本，著力增強干部職工的主人翁責任感，倡導盡主人責、干主人活。鐵路高職校園文化也需彰顯人文關懷，尊重學生，使制度文化建設與人本管理始終保有一種張力關系，找到剛性約束與人性關懷的最佳契合點。把鐵路制服作為校服，展示職業風采，讓學生感受做鐵路人的自豪感和責任感。

5．融入鐵路發展文化，培育學生良好的職業精神

第7篇：鐵路實訓報告范文

關鍵詞：PDCA循環；工程管理專業；人才培養規劃

作者簡介：鮑學英（1974-），女，寧夏中衛人，蘭州交通大學土木工程學院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學土木工程學院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學土木工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高校科研基本業務費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學工程管理人才培養目標定位

開展特色專業點建設是教育部實施高等學校質量工程的一項重要內容[1]，其主旨在于適應國家經濟、科技、社會發展對高素質人才的需求，引導高校根據自己的辦學定位，支持已有的專業優勢，辦出專業特色，推進高校專業建設與人才培養緊密結合國家經濟社會發展需要，為同類型高校相關專業建設起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我校”）的工程管理專業經過20多年的發展，于2010年通過住建部本科專業教育評估，2011年被評為省級特色專業建設點。作為西北地區唯一的鐵路高校和較早設置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術與管理人才培養的重任；著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設。2004年國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》以來，西部特別是西北路網規模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎設施的日臻完善成為西部大開發的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發揮區域行業高校特色專業的比較優勢，面向西部艱苦地區鐵路建設的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業的培養目標定位為：培養能在國內外工程建設尤其是西部鐵路建設中從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。[3]

二、規劃及實施

1.總體思路

以科學發展觀為指導，基于PDCA循環的質量管理方法構建工程管理專業人才培養模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發現、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養的建設與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環進行人才培養的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調查社會行業需求，分析學生基本情況，制定相應的人才培養方案及詳細的教學計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養方案，構建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結果，可通過社會反饋、企業調查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結檢查的結果進行處理：對于成功的經驗加以肯定，納入人才培養標準；對于失敗的教訓也要總結，以免重現。

2.實施措施

（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設計院、中鐵七局等企業單位廣泛調研的基礎上，積極探索符合行業發展趨勢和社會對人才需求的人才培養模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養方案力爭反映特色，努力汲取學科建設和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現在人才培養方案中。在課程安排上既要體現大土木工程技術背景，又要體現西部地區和鐵路建設的特色，科學地處理好各教學環節之間、各類課程之間的關系，構建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業，教學計劃在特色人才培養上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃，設置了“鐵道概論”、“交通土建工程結構”、“交通工程概預算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現了鐵路特色和優勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產等領域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領域中領悟到大工程項目管理的本質，向社會輸送能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內在冊的專業教師人數共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監理工程師、房地產估價師、律師等執業資格，對土木工程結構設計、施工、概預算、可行性研究等方面教學產生了積極的影響。

近年來，結合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設，有80%以上教師參加了相關科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應了高等工程教育對師資培養的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質量事關重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態度。同時，聘請20余名企業工程技術人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設。課程安排側重于“鐵路技術型工程管理專業人才”的培養。注重學生對鐵路技術類專業基礎知識的掌握，強調學生對所學工程技術類專業理論基礎知識與管理、經濟、法律類專業理論基礎知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環節”的原則重構課程體系，單門課程建設轉向重點課程群建設，“工程經濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內容、教學方法和手段以立項方式開展系統改革與研究。注重培養學生運用所學專業基礎知識從事國內外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業實踐能力，著重將學生綜合專業實踐能力的培養落在實處。

教學內容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術，反映學科最新發展動態。專業基礎課和專業課普遍采用基于工程案例的啟發式、探究式、討論式、學習性教學方法。“工程經濟學”、“工程測量”、“交通土建工程結構”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業設計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規劃教材。

（4）創新實踐教學。創新實踐教學體系由課內實踐教學、實習與實訓、畢業設計、第二課堂等模塊構成。

1）設立“創新教育”必修環節。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關學習內容，通過相關考核且成績合格后，獲得“創新教育”兩個學分。創新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設計、實驗、分析、制作、操作、發明等方式，完成創新教育課程的學習。學院制定了創新教育實施辦法，從管理機構、競賽組織、創新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設有實施細則，從制度上保障了創新實踐的全過程實施。

2）開展創新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結構試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創新基金為保障，以全國、省、校三級科技創新競賽活動為平臺，組織學生申請創新實驗項目。在教師指導下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結報告，由教師根據實驗及報告情況給出評分并推薦優秀報告發表到相應科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導的“秸稈復合式保溫墻體材料在農村地區的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創業計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導的大學生創新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協議，已建成14個穩定的校外實習基地和4個校內實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設計、技術實習、畢業設計、學科競賽、科研實踐等創造良好的工程實踐環境。

4）組織開展專業交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內的多項獎項。

（5）教學管理。以質量管理為核心，重視教學管理的科學化和規范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質量監控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質量評估、實踐教學評估、新辦專業評估、重點課程群達標評估和教學督導等一系列舉措，保證了教學質量監控的力度與效果。

進一步健全與完善教學督導體系，保障本科教學質量的不斷提高。教學督導委員會在教學改革研究及校內各項評估、課堂教學調研、實踐教學環節的監控、教學文檔的規范管理等教學活動中發揮了重要的作用。學院對實習、畢業設計、創新教育等實踐環節的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執行教師課堂教學質量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經驗交流；長期堅持學生評教與領導及同行專家評教相結合的評教辦法。建立院、系領導聽課制度。院、系領導每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內容、教學方法、教學手段予以分析和指導。完善考試制度和考試管理。考試質量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監考、閱卷、存檔的各個環節。

（6）社會服務。我校工程管理專業從設立之初，就積極地服務于地方經濟建設主戰場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業企業項目經理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產企業領導干部培訓”等培訓任務，為提高甘肅省建筑業從業人員素質發揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設計院、甘肅水利水電設計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛星發射中心等單位的領導及技術干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業內人士的充分肯定。同時，專業課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術咨詢等工作，對甘肅省的經濟建設發揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質培養。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設尤其是西部鐵路建設中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養和法律基礎”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業生涯規劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區域的現身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業生，循著中國鐵路建設先驅者的足跡，并以學校教師和優秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業創業。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關愛西部、建設西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設立了“野外生存訓練課”，教學內容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質、合作能力和環保意識。學生畢業時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎。

三、實施效果

1.專業辦學水平得到廣泛認可

2010年，工程管理專業順利通過了住房和城鄉建設部組織的專業教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業評估的專業。2011年6月被評為甘肅省特色專業建設點，我校是省內首家開設工程管理專業的學校，工程管理專業在甘肅省按照一本進行招生。專業人才培養質量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業排名處于全省先進行列。

2.畢業生受到用人單位一致好評

工程管理專業教學質量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業大學生不僅具備了扎實的基礎知識，還具備了應用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質和創新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業畢業生就業形勢喜人，歷年應屆畢業生的就業率均在96%以上。根據對畢業生質量的跟蹤調查，用人單位對該專業畢業生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業生，并采取“3+1”資助培養模式，使雙方受益。許多畢業生已成為各鐵路局、鐵路勘察設計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設管理部門以及其他部門的管理者、業務骨干和技術負責人，專業畢業生在全國行業高校中自愿服務西部的比例最高。廣大畢業生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創業，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災道路建設等國家重點工程建設中勇挑重擔，建功立業，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設作出了突出貢獻。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業指導委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領軍人才”。1 人獲“優秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優秀獎，4人獲得青年教師教學獎。

4.學科學位建設邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設置了“建設項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權點下自主設置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業碩士學位授權點、“項目管理”工程碩士學位授權領域并于2011年開始單獨招生。經過20余年的發展，目前工程管理專業已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養體系。

參考文獻：

[1]教育部.關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.

[2]劉長久.特色專業建設與高水平教學團隊培育的思考與實踐[J].高教論壇，2011，（1）：25-28.

第8篇：鐵路實訓報告范文

關鍵詞：高職院校；示范校建設；內涵式發展

中圖分類號：G717 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）11-0333-02

黨的十報告第一次明確指出要“推動高等教育內涵式發展”，為教育事業的改革發展指明了方向，對高等教育發展提出了明確要求。高職院校要發揮好人才培養、科學研究、社會服務、文化傳承創新等“四大功能”，必須堅定不移地走內涵式發展道路。

西安鐵路職業技術學院是以軌道交通專業為主，軌道交通類教學培訓型高等職業學院，自2011年立項進行省級示范性高職院校建設以來，解決了學院在建設與發展中諸多問題，有力地推動了學院以質量提升為核心的內涵式發展。

一、明確高職學院內涵式發展的重要意義

近幾年來，我國的高等職業教育取得了突飛猛進的發展，已經由規模擴張轉變為內涵式的質量提升，高職教育已經進入質量時代。

高職院校的內涵式發展，是一種以學校的辦學理念、管理制度、師資隊伍、課程體系、教育質量、辦學特色、校園文化等方面為動力和資源的發展，是學校的長遠發展、理性發展、科學發展。

1.學院內涵式發展，是適應區域經濟社會發展的需要。高職院校的發展與區域經濟的發展互為條件、互為影響、互為依賴。高職院校通過專門人才的培養，為企業社會提供技術服務、技術革新和技術培訓等途徑來滿足區域經濟發展對人力資本的需求，而區域經濟的發展也為高職院校提供了更為廣闊的發展空間。

就西安鐵路職業技術學院而言，近年來，區域高速鐵路以及西安城市軌道交通建設發展迅速，城市地鐵即將投入運營，遠期規劃也已經啟動，對軌道交通人才的需求旺盛。同時，西部大開發、新一輪大規模軌道建設工程的實施，“關中—天水經濟區”、西安“國際化大都市”規劃的出臺，西安國際港務區、北客站的建設、運營，對各類高素質技能型專門人才的需求將會更大。為區域經濟社會服務，是高職院校的職責，也是高職院校辦學的立足點。上述機遇意味著學院的人才培養、技術服務、社會服務有很大的空間，同時也對學院“四大功能”的發揮提出了更高要求，必須全面提升學院的社會服務能力。

2.學院內涵式發展，是進一步提升學院競爭力的需要。學院是經陜西省政府和教育部批準備案的公辦高等職業院校，2010年被陜西省列為示范性高職院校建設單位。目前辦學規模已發展到11 000人。通過整整兩年的示范項目建設，學院已經呈現穩步發展的良好局面。

通過理性分析，學院也面臨挑戰。對于高職學院來說，一般存在“報考率”、“滿意率”、“就業率”和“貢獻率”等四方面的挑戰，院校之間爭生源、爭人才、爭項目、爭排名現象普遍存在。同時，示范性建設院校之間的競爭將更加激烈，學院地處西北，與華東、華南等地先進職業院校相比，在辦學理念、人才培養模式等方面均存在巨大差距，與陜西省內知名院校相比，也有不小差距。

如何應對這些挑戰，學院必須深刻認識到，數量規模的發展解決的是發展中的過程性、階段性問題，擔負起高職院校人才培養、科學研究、社會服務、文化傳承創新的使命，必須按照黨的十對高等教育發展的新要求，實現發展目標與工作重心的轉移，由數量規模發展向質量內涵發展轉變，堅持走以提高教育教學質量為核心的內涵式發展道路，才能有效提高學院的社會影響力，在激烈的競爭與合作中求生存、求發展，占領一席之地。

二、搞好頂層設計，認真落實示范性高職學院建設任務

1.圍繞學院發展定位，搞好頂層設計。幾年來，學院緊密結合行業和區域經濟發展需求，堅持服務宗旨和就業導向，堅持并凝練了“辦學不脫軌、育人不離道”的核心辦學理念。學院中長期發展目標確定為建成“學歷教育、職業培訓、技術研發、社會服務”四位一體的“特色鮮明、行業領先、國內知名”的高等職業院校。

2007年9月，學院完成實質性合并，第一屆領導班子產生，2008年3月啟動迎接教育部人才培養工作評估。2009年6月通過了教育部高職院校人才培養工作評估后，9月開始籌備省級示范性高職院校建設的申報工作，2010年被陜西省列為示范性高職院校建設單位。

學院的管理層認為，學院目前依然處在既要重視內涵質量提升，也要兼顧規模效益發展的階段。在辦學理念、發展戰略、人才培養模式、管理和服務等方面還需進一步創新；在人才隊伍、辦學條件等方面還要著力加強建設。同時，還要建立專業評估、調整機制，實現專業動態管理，實施重點專業建設工程，優化專業結構，打造特色專業；大力推進校企深度合作，提高為企業社會的服務能力。

2.示范性高職院校建設是以項目建設為承載和依托，進而推動學院工作全面發展。學院省級示范性高等職業院校建設項目內容是：結合學院發展戰略，確定了2個專業領域，每個專業領域確定2個重點專業與專業群進行建設，同時配套建設2個公共教學平臺。項目簡稱“2×2+2工程”，建設用時三年，分三個階段完成。

第一階段的重點任務是師資隊伍建設以及教育教學理念的提升。學院組織示范建設項目專業教師和教學管理人員赴國內外參加培訓超過200人次，更新教師教育教學理念，推動了示范項目雙專業帶頭人、骨干教師、專業帶頭人的培養。第二階段核心任務是繼續深化校企合作，共同開發人才培養方案和課程標準。各項目組在第一階段深入企業開展調研的基礎上，繼續深入西安地鐵公司、渭河車輛段等企業，多次與企業專家和專業技術人員共同研討，修訂并完善了各專業人才培養方案以及課程標準。

通過兩個階段的建設，新的人才培養方案和課程標準已經開始試行，示范專業建設機制進一步優化，各項目組與十余企業分別達成了校企合作協議，在企業建立了教師流動中心，加強了校企共同開發人才培養方案、課程建設和教學資源建設，開辟了新的校外實訓基地，形成校企互利共贏、共同發展格局。

第三階段將在2013年度重點開展，建設任務是全面完善并實行示范建設專業工學結合的人才培養方案，完善專業課程體系和新課程標準，完成示范項目雙專業帶頭人、雙骨干教師隊伍建設目標，進一步強化師資培訓、加強教師下企業掛職鍛煉，并與建設成果相結合，將示范項目建設相關經驗積極推廣應用，輻射帶動相關專業共同發展。

三、示范校建設對學院內涵式發展產生有力的推動作用

1.在人才培養方面，學院通過不斷創新人才培養模式、加強重點建設專業建設、優化 “雙師”結構教學團隊以及加大實習實訓基地建設力度等方面的工作，人才培養質量不斷提升。主要表現在，一是招生規模與質量有較大提升。2012年學院錄取新生5052人，是去年的165%。三年制文科、理科最低錄取線分別高出省控線152分和65分，文科最低錄取線超過三本線15分，超過二本線的新生有12人。二是學生就業“出口”暢通，訂單培養顯著增加。學院2012屆畢業生初次就業率達到97.3%，位居全省同類院校前列。目前， 學院2013屆畢業生已簽約90%，2014屆70.1%的畢業生已被各鐵路企業預訂，進行訂單培養。2012年，學院還作為陜西省教育廳選送的兩所高校中的一所，參評“全國50強就業工作先進單位”。

2.在教科研方面，加大了對橫向課題的支持力度，2012年共有5項橫向課題獲得立項，企業資助研究經費達41.52萬元。主持了市級規劃課題《西部鐵路建設對西安物流經濟發展促進作用的研究》項目，積極為區域經濟發展獻計獻策。承擔的鐵路車站值班員等7個工種15個等級的題庫開發任務通過鐵道部專家審定。

3.在社會服務方面，發揮學校的智力資源優勢，強化校企深度合作，選派教學和技術骨干深入企業，爭取合作項目，開展技術服務。學院繼續發揮“一個集團、五個基地”的作用，每年為企業社會完成各級各類培訓3 000余人次，2012年超過4 200人次。

4.文化傳承創新方面，積極組織學生開展校園文化活動，參加各級各類學科、職業技能競賽活動，全面提升學生綜合素質，彰顯職業教育特色。每年開展以“提升職業素養、促進理想就業”為主題的校園科技文化藝術節，參與學生超過21 000人次。組織學生參加各級各類職業技能競賽，奪得多項省部級及以上嘉獎。打造校園文化新品牌，不斷推進校園文化建設，2012年學院推出的《校園碎戲大舞臺，打造文化新品牌》獲陜西省高校校園文化建設成果二等獎。

四、結束語

推進高職院校內涵式發展是一項系統工程，涉及學院教育教學、內部管理以及后勤服務等方方面面。西安鐵路職業技術學院將以示范校建設為引領，不斷深入推進學院內涵式發展，進一步發揮好學院在人才培養、科學研究、社會服務、文化傳承創新等“四大功能”，確保教育教學質量穩步提升，為實現學院的可持續發展奠定了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]省級示范性高等職業院校建設方案[J].西安鐵路職業技術學院，2010，（4）.

第9篇：鐵路實訓報告范文

【關鍵詞】運輸管理，高職，項目化教學，課程改革

項目化教學是現在高職教學中一種比較新的教學模式，現在很多高職也在跟風，很多課程都說已經采用了項目化教學。但是，大多數項目化教學存在問題，例如，簡單把課程項目化理解為案例教學，課程改革開發的項目缺乏實踐性教學環節的有力支撐，考試形式單一，教師缺乏企業實踐經驗，等等。上海邦德職業技術學院物流專業的《運輸管理》課程在這方面做了一定的改進。

1、《運輸管理》課程實施項目化教學改革的主要內容。基于項目化教學改革的思路，《運輸管理》課程將教學內容共分為九大項目。項目一運輸認知、項目二公路貨物運輸、項目三鐵路貨物運輸、項目四水路貨物運輸、項目五航空貨物運輸、項目六特殊貨物運輸、項目七集裝箱與多式聯運、項目八貨物運輸保險、項目九物流運輸管理決策。我們在每個項目下又設定了幾個具體的學習任務。上課過程的第一步是學生跟學任務，跟學任務主要是通過教師講授的方式，跟學的每個任務都有很多個問題對學生進行提問，這樣既可以啟發學生，引導學生主動思考問題，也可以提高學生學習的積極性。第二步是老師根據學習任務的學習內容布置一個或幾個學生獨立完成的任務。布置的任務有的是小組討論案例，有的是個人分析案例，有的是方案規劃，最后都是以書面報告的形式上交老師。特別是需要團體合作的任務，可以讓學生各展所長，各盡其才，其積極性、創造性被極大地激發出來，學習的熱情空前高漲，真正成為了學習的主人。為了拓展學生的知識面和能力，每個項目下增加了知識拓展或能力拓展方面的內容，可以讓學有余力的學生利用課余時間學習更豐富的知識，開闊視野，真正實現因材施教。

2、《運輸管理》課程實訓的改革。本課程的實訓采取校內實訓與校外實訓相結合的方式。校內實訓主要是在機房里使用計算機操作物流軟件，分成四大類軟件，包括角色扮演軟件、單證操作軟件、流程操作軟件以及物流地理信息軟件。每個項目下都有一定的實訓內容相對應，每個實訓軟件下配備了相應的實訓場景，每個實訓場景里又有一些具體的實訓任務。角色扮演軟件主要是給定某個運輸情境，然后把全班學生分組，組內學生進行分工，扮演運輸過程中涉及的各個角色，有的學生扮演托運人、有的扮演船公司、有的扮演船代、有的扮演報關員，等等。學生可以在角色扮演過程中學習知識、理解知識，并利用已有的知識和經驗來解決實際問題，而且改變了學生心態，活躍了課堂氣氛，也鍛煉了學生的團隊合作精神。單證操作軟件主要是練習各種運輸相關的單證如何填寫、修改等。流程操作軟件主要是讓學生掌握各種業務的整個流程。物流地理信息軟件主要是培養學生的全球視野，了解和掌握世界物流設施和節點、國際運輸線路及國際資源分布等。物流地理軟件里有世界港口的信息、物流地理、世界經濟貿易圖形展示、物流運籌優化以及物流運作過程動畫模擬等模塊。

校外實訓主要是到校外實訓基地實踐。有的學校有專門的實訓基地，可以讓學生去直接實踐；但是有的學校沒有專門的實訓基地，也可以聯系幾家企業，進行實地參觀。在這里我們沒有介紹頂崗實習，因為頂崗實習一般需要的時間比較長，大多數學校都是放到畢業的前一學期進行，我們這里主要介紹的是上《運輸管理》這門課期間進行的實訓。通過校內實訓和校外實訓的鍛煉，學生掌握了過硬的知識和技能，實現了學生能力與工作崗位要求的“零距離”。

3、考核方式的改革。傳統的考核方式為期末統一安排考試，考試的內容一般都是理論知識。很多學生平時不聽課，不學習，喜歡搞考前突擊，考前死記硬背，并寄希望于教師考前劃考試范圍，或者考試打小抄。更可悲的是，確實有一些平時不學習但搞了考前突擊或打了小抄的學生考試分數較高，而有一些平時認真學習的學生有可能分數還不是最高的。這樣的后果不僅限制了學生學習的范圍，造成學生知識面狹窄，而且打擊了平時認真學習的學生的學習，降低了他們的學習興趣。

《運輸管理》課程在考核評價方面進行了改革，采取過程性考核。因為教學是一個動態的持續的過程，考核評價應貫穿整個教學過程。改革后的總成績是分幾大部分累加的，每個部分有一定的權重。考核的內容包括期末考試、實訓、每個項目下所布置的獨立完成任務的書面報告、考勤和態度五大部分。第一部分，期末考試的內容要突出能力考核，擯棄死記硬背的內容，不考書上原封不動的內容，而是要考有利于學生總結與發揮、激發個人思考的問題。第二部分，實訓的成績主要是平時在每個實訓內容做完后，教師都要給一個成績，每個實訓內容有一個權重，最后教師根據每個實訓內容的成績和對應的權重得出最后的實訓成績。第三部分，每個項目下所布置的獨立完成任務的書面報告的成績與實訓成績的計算方法類似，也是每個試訓內容有一個成績和權重，最后計算得出實訓告總成績。第四部分，考勤成績部分比較簡單，就是根據出勤情況計算成績。第五部分，態度成績，很多人聽起來可能是個比較奇怪的部分。雖然教師不能說有的學生聰明，有的學生笨，但是確實有一些學生很用功，考死記硬背的知識會考得比較好，考需要靈活運用知識的內容就要考得差一些。如果沒有態度部分的成績，很有可能會打擊他們學習的積極性。態度部分的成績，主要就是根據平時學習的認真程度打分。

上述考核方式考核的內容全面，考核的階段是整個學習過程。經過層層考核，層層監控，既確保了本課程的全程監控，也確保了對每個學生都是公平公正的。

4、雙師團隊的建設。教師是整個課程項目化教學最根本、最關鍵的要素，雙師團隊的建設是高職課程項目化改革的根本。課程項目化不僅要求教師要精通專業理論知識，更要求教師要具有十分熟練的業務操作能力。所以，高職應積極創造條件，幫助教師外出深造，提高學歷層次，對現有青年教師進行物流實訓培訓或到企業進行掛職鍛煉，提高實際操作能力，支持鼓勵教師參加物流各種證書的考試。

高職的培養目標是培養技術應用型人才，在《運輸管理》課程中采用項目化教學不僅能夠使學生輕松地掌握相關的理論知識，更能夠提高學生的動手能力，使學生的職業綜合能力大幅度地提高，實現高職的培養目標。

參考文獻：

[1]王善勤. 項目化教學實施中存在的問題與對策研究. 贛南師范學院學報，2012.12