電源電動勢精選(九篇)

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第1篇：電源電動勢范文

以化學電池為例，由于氧化還原反應，在電源正、負極附近分別出現了厚度約為10-10m～10-6m的偶電層ad和cb，如圖2所示。由圖2可知，電源對外供電時，其內部電場可分為三個區域：絕大部分區域（dc）內，場強方向由負極指向正極，而在靠近兩極的偶電層ad和cb內，場強方向則由正極指向負極。因此，在偶電層內，非靜電力（化學力）克服電場力做功，使被移送的正電荷電勢能增加，沿電流方向電勢“躍升”，把化學能轉化為電能而形成電源的電動勢。在電源內部的dc區域，存在內電阻，電場力做正功，被移送的正電荷電勢能減少，沿電流方向電勢降低，從而把電能轉化為內能（焦耳熱）。與此類同，在電源外部的外電路中，電流通過外電阻時，電場力也做正功，被移送的正電荷電勢能減少，沿電流方向電勢降低，把電能轉化為其他形式的能。可見，在電流通過內、外電阻時，電場力都做正功，電勢均降落，減少的電能轉化為其他形式的能。

在閉合電路中，沿電流方向電勢的變化如圖3所示。由圖3可知，被移送的正電荷在電源正、負極附近偶電層的電勢“躍升”恰等于其在內、外電阻上的電勢降落，表達為Uad+Ucb=Uab+Ucd，即電源的電動勢在數值上等于內外電路電勢降落之和，表達為E=U外+U內；當外電路短路時，U外=Uab=0，E=U內=Ucd，沿電流方向電勢的變化如圖4所示；當外電路斷路時，電勢的變化如圖5所示，U內=Ucd=0，U外=Uab=Uad+Ucb=E，這就是通常利用電壓表粗測電源電動勢的原理。電源（E、r）供電時，內外電路電勢的升降也可以用圖6描述，且內外電壓隨外電阻R變化的半定量關系圖象，如圖7所示。

從能量轉化的角度看，電源是通過非靜電力做功把其他形式的能轉化為電勢能的裝置。物理學中用電動勢來描述電源的這種特性，定義為E=，即電源的電動勢在數值上等于非靜電力把1C的正電荷在電源內從負極移送到正極所做的功。而在閉合電路的內、外電阻上，電場力做正功，電勢降低，分別形成路端電壓和內電壓，并把減少的電勢能轉化為其他形式的能，因此，電壓定義為U=。由能量轉化與守恒定律可知，在閉合電路中，W非=W電=W電外+W電內，結合電動勢和電壓的定義式可得，qE=qU外+qU內，即E=U外+U內。

閉合電路的內、外電壓與電動勢的關系也可以利用在圖8所示的裝置（高級中學物理課本第二冊第50頁圖2-20，人民教育出版社，1990年10月第1版）實驗探究。在圖8中，C為化學電池，A、B是插在電池兩個電極內側的探針，電壓表V和V′分別測量路端電壓U外和內電壓U內，滑動變阻器作為外電路。先斷開外電路，用電壓表V測出電源的電動勢E，然后接通外電路，調節滑動變阻器，分別同步記錄電壓表V和V′的示數U外和U內。分析實驗數據發現，在誤差允許的范圍內，內、外電壓之和恒等于電源的電動勢，即E=U外+U內。

可見，在閉合電路中，利用電路中電勢變化的示意圖、電路中的能量關系和實驗探究都可以得到：電源內部電勢升高的數值等于內、外電路中電勢降落的數值。雖然電源的電動勢在數值上等于內、外電壓之和，但是，電動勢是描述電源內部非靜電力做功，沿電流方向電勢躍升，把其他形式的能轉化為電能的物理量，是電源本身的屬性，由電源的性質和內部結構決定，而與外電路無關。電動勢是在電源的正、負極附近產生的，可用兩臺抽水機來比喻；而電壓則是反映內、外電路中電場力做功，沿電流方向電勢降落，把電能轉化為其他形式的能的物理量，與電源和電路中的用電器有關。

綜上所述，雖然圖2結構稍微復雜，但可以清晰地呈現電場力做功和非靜電力做功的不同過程，使內電壓意義具體，便于對閉合電路中電勢躍升和電勢降落做具體分析，并與常見的電池模型相吻合。因此，建議再版時把圖1修改為圖2。

參考文獻

[1] 司德平.丹聶耳電池電動勢產生的機理.西安：中學物理教學參考，2003（9）.

[2] 傅獻霞，沈文霞，姚天楊.物理化學（下冊）.北京：高等教育出版社，1990.

第2篇：電源電動勢范文

【關鍵詞】中專物理 電源電動勢 教學方法論

【中圖分類號】G 632 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）1-0214-02

一、中專物理中電源電動勢的相關定義

中專物理教學中，電源電動勢是直流電路單元的一個重點概念，也是本單元的難點。在教學中，教師應該根據學生的具體情況，結合其初中時已經學過的物理電學知識，從概念入手來開展電源電動勢教學。

物理學中所講的電源是指通過非靜電力做功把其他形式能轉化為電能的裝置，而電源電動勢則是用來衡量該種能量轉化過程中非靜電力做功本領的物理量。電源電動勢的概念為，電動勢在數值上等于非靜電力把1C的正電荷在電源內從負極移送到正極所做的功。在教學中，要使學生掌握這一概念，首先要讓學生對"靜電力"和"非靜電力"及其所做的功清楚認識且理解，在此基礎上保證其更好的理解電源電動勢。我們知道，能夠推動電荷移動的力主要有三種，即靜電力、化學力和電磁力，后面兩種力也就是我們所說的非靜電力。非靜電力中的化學力主要以蓄電池類的電源為代表，而電磁力則可能是一些以外力影響磁場而產生的力，這些都會推動電源中的電荷移動。

初中物理中已經講述過磁場的相關概念及磁場對通電導線作用力等問題。在磁場中，以一種外力的施加來使電路中的單根導線切割磁場中的磁感線，導線內會產生相應的感應電勢。根據右手定則來判斷電荷在導線內的運動方向，又根據電源內部電流方向是由負極到正極的規律來確定電勢高的一端為電源的正極而電勢低的一端則為負極。

二、注重電源電動勢教學中相關概念的區別

在中專物理教學中，由于某些電學概念字面上存在一定的相似性，為使學生更好的掌握相關概念和原理教師便要進行區別教學。就電源電動勢而言，容易和它混淆的概念便是電壓，將兩者在教學中進行比較、區別能夠加深學生對知識的認知和理解。

電源電動勢是由于非靜電力對電荷做功并將他種形式的能轉化為電能的過程，而電壓則是由于電場中對正電荷做功將電能轉化為他種形式能的過程。當我們將這兩個概念及其做功過程分析清楚時便能讓學生更好地理解掌握，從而避免混淆。

兩者的比較教學還可以以電路分析的方式來實現。一般而言，我們所說的電路端的電壓是加諸于電路兩端的電壓，它隨著電路負荷的變化而有所變化，而電源電動勢對固定的電源則是不變的。電壓變化的原因是電場力，而電源電動勢的變化則是電源內部非靜電力做功的原因。就電源電動勢與電源端電壓的關系而言，在教學中根據學生掌握的具體情況進行講解和分析，避免學生硬背公式或者定理，通過實驗的方式使學生更好地理解電荷運動過程，增強對兩者區別的認識。

三、電動勢的實踐教學

在電動勢教學中，為保證學生更好的掌握相關內容，便要讓他們更好的理解非靜電力、靜電力等相關概念。這便要求教師在教學過程中，除了注重概念教學外，還要以實驗操作來加深學生對知識的理解。

非靜電力做功是電動勢產生的重要動力，在電動勢教學中，可以從非靜電力的概念引入，也可以從能量的角度引入。通常我們會從能量轉化的角度來研究非靜電力或者是從不同物質間的相互作用力角度來研究，力通過做功而產生能，將兩者聯系起來。非靜電力因電源類型的不同而呈現出不同的物理特性，蓄電池中的非靜電力是由化學作用而產生的，而電磁感應中的非靜電力則是由于磁場中的電荷運動所產生，其產生的原因不同但是在效果或者力上卻有著相同或者相似的效果。

從能量轉換的角度來講解電動勢。以電路分析的方式來測量單位電荷通過電路時所需要的電能，通過計算得到電壓與電源電動勢的相關數值并且從中探討兩者的區別于聯系。在實驗中我們將所經過電路的電荷量設為q，電動勢設為E，由電源所提供的電能為w，則我們可以得到等式E=w。從物理計算的角度，我們可以用上式來表示電動勢與電路中能量的關系，但它卻不能將電動勢的本質更好的予以揭示。

為了讓學生們更好的理解電源電動勢的概念及相關問題，在教學中可以將實驗與多媒體教學相結合，在明確電源供電特性等的基礎上讓學生理解持續供電情況下的電源特性、電源供電的內在動因等。對此，我們可以通過具體的實驗操作使其更為清晰。實驗中，我們將電路圖及其所需的實驗器材等以多媒體的形式呈現出來，并且可以通過視頻的形式來演示電流的運動過程，使學生更為直觀的感受到非靜電力做功時電荷的運動及其電動勢的產生過程。

參考文獻：

[1]陳欽翔.淺談中專物理電源電動勢教學[J].科技致富向導，2012（6）

[2]翟道美."電動勢"教學難點的突破[J].技術物理教學，2004（3）

[3]湯華.小議與電源有關的幾個問題[J].電源技術與應用，2012（8）

第3篇：電源電動勢范文

圖1圖2圖3

本實驗通過改變滑動變阻器的阻值，從電流表、電壓表中讀出多組（U、I）值，其數據處理方法有兩種，其一，組合兩組U、I值（U1、I1）和（U2、I2），由U=E測-Ir測可得E測=I1U2-I2U11I1-I2、r測=U2-U11I1-I2。得到多個E測，r測后取平均值。其二，畫出U-I線（如圖3）求解E和r，根據公式U=E-Ir不難得到U-I線的縱截距即為電動勢E，而斜率的絕對值即為內阻r=|ΔU|1|ΔI|=E1I短。

本實驗的難點在于誤差分析，即真實值（E真，r真）與測量值（E測，r測）之間的大小關系。在近幾年的教學中，發現學生對這一問題普遍感覺到非常難，很多學生就算能夠記住結論，對其原因也是迷迷糊糊、一知半解的。所以筆者對實驗誤差作些分析探討。

一、公式計算法

實際上電流表和電壓表都是有內阻的，假設分別為RV和RA。

對于圖1，電壓表讀數U是真實的路端電壓，而真實的總電流應比電流表讀數I要大，應為I+U1RV，那么本實驗的真實值公式應該是U=E真-（I+U1RV）r真，最后推導得出E測=RV1RV+r真E真和r測=RV1（RV+r真）r真。可以得到E測

對于圖2，電流表讀數I是真實的總電流，而真實的路端電壓應比電壓表讀數U要大，應為U+IRA，那么本實驗的真實值公式應該是U=E真-I（RA+r真）。最后推導得出E測=E真和r測=RA+r真。仔細分析還可以得到r測是電流表與電源內阻的串聯阻值。

二、圖像分析法

圖4圖5外接法（圖1）是由于電壓表讀數真實，而電流表讀數偏小，導致誤差，I真=I測+U1RV，即對于相同的電壓U，真實值I真一定大于測量值I測，而且U越大，I真和I測之間的差值就越大，但當U=0即短路時，兩者相等，如圖4，如果直線①是根據U、I的測量值所作出的U-I圖線，直線②就是電源真實值反映的伏安特性曲線，由圖線可以很直觀地看出E測

內接法（圖2）是由于電流表讀數真實，而電壓表讀數偏小，導致誤差U真=U測+IRA，即對于相同的電流I，真實值U真一定大于測量值U測，而且I越大，U真和U測之間的差值就越大，但當I=0即開路時兩者相等。如圖5，如果直線①是根據U、I的測量值所作出的U-I圖線，直線②就是電源真實值反映的伏安特性曲線，由圖線可以很直觀地看出E測=E真，r測>r真。

三、等效電源法

圖6圖7

外接法（圖1）的實驗電路的誤差源于電壓表的不理想，那么可以理解為將實際電壓表等效為理想電壓表和內阻RV的并聯，然后將RV和電源并聯，看成一個“新電源”，如圖6所示。

第4篇：電源電動勢范文

一、測量原理、電路及系統誤差產生的原因

測量電源電動勢和內阻的原理是閉合電路歐姆定律，常見的測量電路有兩種，如圖1、2所示，

由閉合電路歐姆定律可得：

E=U1+I1r ①E=U2+I2r ② 解得：E= ③r= ④

公式①②中電壓是路端電壓，電流是總電流。由于電表存在內阻，圖1中電流表存在分壓，電壓表所測并非路端電壓，電壓表所測電壓小于路端電壓；圖2中由于電壓表存在分流，電流表所測并非總電流，電流表所測電流小于總電流。因此，利用③④式所測得電動勢和內阻存在系統誤差。

二、分析誤差的方法

1.公式法

因為公式①②中未考慮電表的內阻從而造成誤差，所以只要考慮電表內阻，利用閉合電路歐姆定律就可以求出電動勢和內阻理論上的準確值，再與③④式中E和r進行比較，即可判斷系統誤差是偏大還是偏小。考慮到電表內阻，對于圖1由閉合電路歐姆定律可得：

E0=U1+I1（r0+RA）E0=U2+I2（r0+RA）

解得：E0==Er0==-RA

可見，電動勢的測量值等于真實值，而內阻的測量值大于真實值。

對于圖2，同理可得：

E0=U1+I1+？搖r0E0=U2+I2+？搖r0

解得：E0=>Er0=>r

可見，電動勢和內阻的測量值都小于真實值。

在實驗中應該采取哪種電路進行測量呢？實際中電流表的內阻和電池內阻比較相近，而電壓表的內阻通常較大，所以實驗中采取電路圖2誤差較小。

2.圖象法

對于電路圖1，由于實際所測的電壓U小于真實路端電壓U0，而且在斷路狀態下U=U0，所以真實反應電源的U-I圖線如圖3中的虛線，據所測數據做出實際U-I圖線如圖3中的實線。

由數學知識可知，圖象中直線的斜率絕對值表示內阻，縱軸截距表示電動勢，由圖3中圖線可以很直觀地看出E=E0，r>r0。

對于電路圖2，由于實際所測的電流I小于真實電流I0，而且在短路狀態下I=I0，所以真實反應電源的U-I圖線如圖4中的虛線，據所測數據做出實際U-I圖線如圖4中的實線。

由圖線斜率絕對值及縱軸截距的物理意義，可以很直觀地看出E

3.等效電源法

由戴維南定量可知，任何線性含源二端網絡均可等效為一個電源，等效電源的電動勢等于二端網絡斷路時兩端電壓，等效電源內阻等于除去電動勢兩端的電阻。

若認為公式①②中的電壓是路端電壓，電流是總電流，對圖1而言，則公式③④中E和r表示的是圖1虛線框內等效電源電動勢和內阻。當虛線框與外電路斷開時，電流表中沒有電流，兩端電壓E=E0，兩端電阻r=r0+RA>r0。可見，電動勢測量無系統誤差，而內阻的測量值偏大，要想減小誤差只能減小電流表的內阻，但在實驗室很難使其內阻遠遠小于電池內阻，所以實驗中一般不選取圖1進行測量。

若認為公式①②中的電壓是路端電壓，電流是總電流，對圖2而言，則公式③④中E和r表示的是圖2虛線框內等效電源電動勢和內阻。當虛線框與外電路斷開時，電壓表中有電流通過，其兩端電壓E=E0和E0=E>E；兩端電阻為：

r=，r0==>r。

可見，電動勢和內阻的測量均存在系統誤差，均小于真實值。若要減小誤差，應使電壓表的電阻遠遠大于電池的電阻，實驗中是很容易做到的。所以，實驗中通常采取圖2電路。

例：利用下圖電路測量電源電動勢和內阻，試分析所測電源電動勢和內阻系統誤差。

解：圖5實驗原理是E=U1+rE=U2+r

由于電壓表的分流作用，實驗中存在系統誤差。由實驗原理可知，所測電源電動勢和內阻實際是虛線框內等效電源的電動勢和內阻。由等效電壓源法可知，所測電源電動勢和內阻均小于真實值。

圖6實驗原理是：

E=I1（r+R1）E=I2（r+R2）

第5篇：電源電動勢范文

一、 安阻法

11 電原理圖：如圖1所示。

圖1

1.2 原理：E＝IR+Ir ①

① 式中I、R分別為電流表、變阻器的讀數。實驗時改變R的阻值，多讀幾組I、R的值，代入上述原理公式，可通過解聯立方程組求得幾個E和r的值，分別求其平均值E、r即為E和r的測量值。

1.3 數據處理方法：

1.3.1 公式法：（見1.2.原理部分）

1.3.2 圖象法：由①式得：

R=1IE-r ②

可見，以R為縱坐標，1I為橫坐標，用描點法做出R～1I圖象，即可求出E和r的測量值。E為圖象的斜率，r為圖象在縱軸上截距的絕對值。即E=tan α, rOA,如圖2所示。

圖2

1.4 誤差分析方法

1.4.1 公式法：令圖1中電流表的內阻為RA，則E0=IR+Ir0+IRA ③

③式中E0、r0分別為電源電動勢和內阻的真實值，I、R分別為電流表、變阻器的讀數。實驗時改變R的阻值，多讀幾組I、R的值，代入 ③式，可通過解聯立方程組求得幾個E0和r0的值，分別求其平均值E0、r0即為E0和r0的真實值。將E與E0、r與r0比較，便知測量誤差，這一計算過程非常繁瑣、冗長，實際上對比①、 ③兩式，易得:E=E0，r=r0+RA。即安阻法測得的電源電動勢無因為實驗原理而引入的系統誤差，而內阻偏大，其絕對誤差為Δr=RA。

1.4.2 圖象法：圖1所示為本實驗電原理圖，①式E＝IR+Ir為本實驗原理，由全電路的歐姆定律可知，I應為通過電源的電流強度，與圖1中電流表讀數相等；R為外電路的總電阻，比圖1中變阻器的讀數大RA，可見圖2中橫坐標準確，縱坐標偏小RA，所以將其向y軸正方向平移RA可得到求真實值的圖象，如圖3虛線所示。顯然，E=tan α，E0=tan β，且α=β。故E=E0；r=OA，r0=OB，故r=r0＋RA。分析結果與1.4.1相同，但這種方法與1.4.1比較，省去了繁瑣的計算，顯得更加簡便、直觀。

圖3

二、 伏阻法

2.1 電原理圖：如圖4所示。

圖4

22 原理：E＝U+URr ④

④式中U、R分別為電壓表、變阻器的讀數。實驗時改變R的阻值，多讀幾組U、R的值，代入上述原理公式，可通過解聯立方程組求得幾個E和r的值，分別求其平均值E、r即為E和r的測量值。

2.3 數據處理方法：

2.3.1 公式法：（見2.2原理部分）

2.3.2 圖象法：由④式得：

1U=1E+rE×1R ⑤

可見，以1U為縱坐標，1R為橫坐標，用描點法做出1U～1R圖象，即可求出E和r的測量值。E為圖象在縱軸上截距的倒數，r為圖象在橫軸上截距的絕對值的倒數。即：

E=1縱截距=

1OB，r=1|縱截距|=

1OA, 如圖5所示。

圖5

2.4 誤差分析方法

2.4.1 公式法：令圖5中電壓表的內阻為RV，則：

1U=

1E+

rE×

1R+1R-r

⑥

⑥式中E0、r0分別為電源電動勢和內阻的真實值，U、R分別為電壓表、變阻器的讀數。實驗時改變R的阻值，多讀幾組U、R的值，代入⑥式，可通過解聯立方程組求得幾個E0和r0的值，分別求其平均值E0、r0即為E0和r0的真實值。將E與E0、r與r0比較，便知測量誤差.這一計算過程很繁瑣,這里不再贅述。

2.4.2 圖象法：圖4所示為本實驗電原理圖，④式E=URr為本實驗原理，由全電路的歐姆定律可知，U應為通過電源的路端電壓，與圖4中電壓表讀數相等；1R應為外電路的總電阻的倒數，比圖4中變阻器的讀數的倒數1R大1RV，可見圖5所示圖象各點的縱坐標準確，橫坐標偏小1RV，所以將其向x軸正方向平移1RV可得到求真實值的圖象，如圖5虛線所示。E=1OB,E0=1OA,r=

1OA,r0=1OA。顯然，E＜E0，r＜r0。分析結果與2.4.1相同，但這種方法比較簡便、直觀。

三、 結束語

3.1 比較1.3.2與1.3.1；1.4.2與1.4.1；2.3.2與2.3.1;2.4.2與2.4.1均能顯示兩方面的優點:一是大大減小了運算量,二是彰顯被測量的物理意義。

3.2 普通高等學校招生考試《考試說明》中關于實驗能力的說明中指出：“要求考生掌握實驗原理，……會處理實驗數據，并得出實驗結論，了解誤差知識”。相信本文內容對學生和青年教師準確理解實驗原理，提高實驗創新能力和數學應用能力會有較大的幫助與啟發。

【附錄】:r=

1|縱截距|=1OA的推導:

將文中⑤式與圖5對照,易知

1E=OB，-rE=斜率=

OBOA,所以r=1OA,又

OA=|縱截距|，則r=

第6篇：電源電動勢范文

“沒見過有車來充電。”在北京西三環航天橋充電站，一位保安這樣告訴記者。而映入記者眼中的則是空蕩和塵埃。

航天橋充電站，北京市第一個電動汽車充電站，2010年12月完成建設，至今無車問津。并且據記者了解，這不是特例，目前全國各地已建成的充電站運營情況普遍不理想，大部分處于閑置狀態。

但是即便如此，也擋不住各方資本的投資熱情。為建電動汽車充電站，南方電網10億布局，國家電網不計成本。隨后，中石油、中海油也相繼加入了戰斗。能夠在商業化條件尚不成熟的情況下，引起處于兩個不同行業的龍頭企業火拼，電動汽車充電站市場究竟有什么吸引力呢？

規劃中的大蛋糕

自去年成功超越美國，成為世界汽車產銷量第一大國之后，中國又提出了新的宏偉發展目標：純電動車成為汽車工業轉型的主要戰略取向，用10年時間投入1000億元左右實現新能源汽車產業化和市場規模世界第一。

眾企業紛紛響應并付諸行動。一時間，在中國掀起了一場震動全球汽車業的電動車熱潮。而產業鏈醞釀的巨大商機也同時浮出水面。在眾多業內人士眼中，充電站等基礎配套設施則是最具投資價值的環節。

傳統汽車靠加油站支撐，電動汽車則靠充電站支撐。誰掌握了電動汽車的能源供給，誰就掌握了電動汽車的未來。甚至有專家測算后稱，充電站未來盈利堪比印鈔機，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。

在2009年之前，能源企業還一直在為電動汽車和充電站是先有雞還是先有蛋，與汽車企業爭論不休。似乎一夜之間，他們的態度發生了翻天覆地的變化，在認識到充電站的“無限錢途”之后，開始悄悄加速充電站的建設布局。

早在2009年12月28日，南方電網公司首批電動汽車充電站在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。到2012年，南方電網還計劃在深圳建設89個充電站以及29500個充電樁，預計總投資額將超過10億元。

目前國家電網電動汽車充換電設施試點工程已建成并投運覆蓋26個城市的87座標準化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁，使我國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。今年它還將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網絡。“成為最大的交通能源供應商”是國家電網的目標。

而在去年剛剛宣布暫不涉足電動汽車充電站的中石油，如今也開始考慮在自己加油站網絡里鋪設充電站的可能性。

充電站建設熱的背后，各地政府也是主要推動力之一，北京、上海、深圳、西安等眾多城市都有著自己的電動汽車充電站建設規劃。

雖然市場條件尚不成熟，整個充電站市場的發展前景尚屬空中樓閣，但是目前充電站建設的一大重任就是培育市場，拉近新能源汽車與消費者之間的距離。用國家電網的話說，就是為了造勢。

備受爭議的運營模式

雖然國家電網已明確公布了自己“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，但是換電好，還是充電好？業內至今仍沒有定論。在京華高科總經理翟東波看來，這兩種模式也各有優劣。

充電有快充和慢充兩種，充電時間半小時到七八個小時不等，并且頻繁快充對電池性能損害嚴重。換電模式看似可以解決充電的時間過長問題和損害電池性能問題，但是它的實施難度較大，它要求所有汽車統一電池規格和安裝位置、安裝方式。

“這就有個問題，電池廠商是否愿意？”翟東波稱，如果電網實施換電方案，勢必要形成高度壟斷，數百上千家電池企業很難進入他們的選購范圍，電網有可能自己上電池廠，其他電池廠根本進不來，或者只有極少數能夠進來，準入的門檻將會很高。

可見，無論是換電還是充電，任何一種模式的確定都會引起整個產業的技術標準大變革。一旦國家決定要推行“換電池”模式的電動汽車，那就意味著一部分的研發準備和商業化投入前功盡棄。這或許也可從一個側面解釋國家相關補貼遲遲未見出臺的原因。

“充電站的商業模式是天然產生的，是由市場選擇的。充電這個方案不存在可行性不可行性的問題，只是有好壞之分。”翟東波稱。

目前，電網公司更傾向于換電模式，而汽車廠商更傾向于充電，雙方誰也沒有說服對方，電網公司已經在集合部分企業開始換點車型的產業化推廣，而一些主流車企也紛紛開始加大充電模式的研發投入。當務之急是，組織整車、電池和基礎設施三環節的相關企業，大家一塊坐下來討論，形成共識，通力合作。

投資突破口

充電站主要靠向車主售電來盈利，關鍵取決于客戶群的壯大。目前，已建成的充電站主要起示范作用，均未盈利，而未來充電站能否盈利也尚不可知，不能排除因電動汽車普及不夠導致投資失敗的可能性。

建設充電站的兩大難題在于提供大功率電壓和取得土地資源。如今，四大國企已經搶先一步。2010年，國家電網已與經營區域內全部273個地市政府簽訂電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議，涉及20多個省。在技術標準方面，電網公司具有先天的優勢，再加上與兩大油企合作，利用對方的渠道優勢，彌補自己的短板。如果沒有雄厚的資本做后盾，后來者也較難在充電站運營上有長足發展。

不過這不是說，充電站市場，眾多投資者無用武之地，如今，越來越多的充電站項目開始招標，項目建設本身就是投資者的一個機會，包括充電、配電設備制造商和管理輔助設備制造商。

第7篇：電源電動勢范文

仿iPhone4外觀

航嘉PBA3500外包裝采用方形設計，風格簡潔素雅，包裝正面標有移動電源的容量和配置，以及適用的電子設備。拆開包裝，便能看到航嘉PBA3500移動電源的主體，外觀像極了蘋果的iPhone4。電源采用了亞克力設計，顯得高檔時尚。航嘉PBA3500和iPhone一樣輕巧超薄，厚度只有0.9mm，帶在身上也只是相當于多帶一部手機而已。

產品正面是航嘉的品牌LOGO和電量指示燈，電量指示燈共有4個，每個燈大約代表25%的電量，如果移動電源還剩一個燈亮，可以推斷出現在還剩下四分之一的電量。移動電源的右側設有一個開關按鍵，按下開關，電量指示燈便會點亮，如果移動電源處于無電狀態，則按下開關時沒有反應。

移動電源的下方設有兩個接口，形狀一致。左邊為供電接口，右邊為充電接口。移動電源的背面是航嘉品牌LOGO和一些技術參數。我們可以看到，這款電源的輸入電壓為5V 800mA，額定功率為3.5Ah/12.95Wh。

PBA3500細節

航嘉PBA3500移動電源為適應不同種類的移動設備的需要，附帶了比較豐富的配件。首先是一條一轉三充電線，它的USB 2.0接口可以通過其他轉接口與移動電源、PC、市電和車載電源進行充電。另一頭的三個接口可分別為三種不同類型的設備供電。

三個轉接口分別為車載充電接口、USB電源接口和市電接口，這三個接口都可與一轉三充電線連接。有了這三個接口，移動設備可以采用三種不同的方式在任何場合進行充電。移動電源通過充電線與轉接口配合，可以為市面主流的移動設備充電。通過車載充電轉接口，可以在開車過程中為設備充電。

實測充電效果

第8篇：電源電動勢范文

2、電動車在行駛過程中由于振動會導致供電線接觸不良，這時可以檢查-下保險絲和插接件，如果電動車的電源一直是亮著的，有可能是剎車把手內部的接線出現了問題，反復捏緊或松開剎車把手看剎車是否能恢復正常，如果能恢復正常說明是剎車感應線的問題。

3、拆開電池箱，檢查連接線是否有斷點，一般電動車的電瓶是放在電動車的底部的，如果內部的線路沒有連接好或者是因為顛簸而斷開，這種情況只要重新將接頭連接上就可以了。

4、電瓶電量不足時，電動車會被限制行駛速度，主要是為了起到保護電瓶的作用，如果充滿電也會出現這種情況，說明電動車的控制系統設置有問題。

第9篇：電源電動勢范文

以下品牌都不錯：羽博、愛國者aigo、品勝、羅馬仕、品能、電小二、飛毛腿等。選購時可參考以下幾點：

1、選擇比較有知名度的移動電源品牌，產品質量可能會更好，以后的售后服務更到位；

2、從安全的角度考慮，盡量購買金屬外殼的移動電源。因為金屬外殼在移動電源的產品結構中起到散熱器的作用，可以將鋰電池的熱量通過金屬外殼散發，從而減少起火和爆炸風險；

3、容量大小 要根據用途進行選擇，過大攜帶不方便。并注意電源充電結束后要及時斷電，避免長時間通電造成的風險。

（來源：文章屋網 ）