鐵路實習學習總結精選(九篇)

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第1篇：鐵路實習學習總結范文

關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養模式建設

鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的

開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。

由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。

德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。

在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。

參考文獻：

[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業建設與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.

[2]翟紅兵.鐵道通信信號專業課程標準建設與研究[J].牡丹江大學學報，2013，（05）.

[3]王燕梅.加強鐵道通信信號專業建設，辦出高職特色[J].教育學文摘，2011，（12）.

[4]魏引輝.德國職業教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.

[5]馮旭芳，李海宗.德國企業參與職業教育實踐教學和培訓模式對我國的啟示[J].職教論壇，2008，（18）.

第2篇：鐵路實習學習總結范文

【關鍵詞】 工程測量與監理；企業實習；工學交替；生產實踐；教學模式

《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》中指出，要積極發揮職業教育集團的平臺作用，建立校企合作雙贏機制，以合作辦學促發展，以合作育人促就業，實現不同區域、不同層次職業教育協調發展。目前，不可回避的事實是，國家層面的制度存在一定的缺陷亟待解決，地方和行業的可操作性機制尚未建立或健全，特別是全社會對職業教育的重要性和社會責任的擔當等認識還不夠到位。因此，職業院校在學生實習、就業等方面的實施便顯得困難重重。

工程測量與監理專業“工學交替”生產實踐教學模式是筆者通過系統實踐和總結，作為可以借鑒或推廣的成功案例；同時，通過組織問卷調查和分析，了解企業和學生的認識和愿望；在不斷深化學習的基礎上，對校企合作的宏觀設計提出的一些建議。

該模式通過連續四屆的實踐，愈來愈成熟和規范，畢業生受到眾多用人單位的好評。

此模式下“三大亮點”：企業方面解決了學生實習涉及的交通、食宿、人身保險等問題，實現了勞動力資源的最大補充；學生抓住了實踐鍛煉的平臺，并在學習中有一定的經濟收益；校企雙方資源共享，利益平衡點十分明確。因此能夠長期堅持下來。

一、“工學交替”模式的管理要點：五大管理體系

1、管理原則

內涵要求：平等協商、簽署協議、明確職責、臺帳完整

特征點：校企合作協議等

2、質量監督

內涵要求：每日考勤、每周點評、中期小結、期末獎懲

特征點：考核及獎勵等

3、安全措施

內涵要求：警示教育、技術培訓、足額保險、生師結對

特征點：1+1指導模式

4、學習制度

內涵要求：自學為主、輔導為輔、交替面授、權重考核

特征點：自學指導書等

5、學生管理

內涵要求：健全制度、落實主體、項目管理、學校協調

特征點：6項管理制度

二、“工學交替”模式詳細解讀

1、合作單位：西安大地測繪責任有限公司

該公司是具備國家甲級資質的測繪公司，擁有生產、研發和技術服務專業團隊。公司研發的航攝專利產品——小型無人機，在國內航測成圖領域有一定影響， 2008年汶川地震期間，為及時評估分析地質災害，該公司利用無人機進行航測攝影，為政府及時提供了比較準確翔實的地質影像資料，受到國家局和省級測繪部門的表彰。

該公司同時也是楊凌職業技術學院、黃河水利職業技術學院、甘肅工業職業技術學院等院校的實習基地。

2、合作形式：每學期按照“1+3+1”（月）實施“工學交替”

在專業教師和企業技術人員的指導下，西安鐵路職業技術學院工程測量與監理專業在校生直接參與公司承接的生產任務。基本形式是每學期按照“1+3+1”（月）實施“工學交替”。

其中第1個月在校學習，同時由公司安排專人，對學生進行企業介紹、生產項目和任務介紹、技術培訓，學校組織學生做好生產實踐的前提各項準備；中間3個月，全面進入項目生產；最后1個月，回校總結實習并完成本學期的學習任務。

在生產實習期間，按照“1+1”配備實習學生與指導教師，即1名學生配備1名工程技術人員，確保生產質量和學生能力的培養。

3、實習考核：生產實踐考核70%+學期教學任務考核占30%

一是生產實踐考核，由項目部依據學生出勤、工作績效進行考核，實行每周點評制，中期還要集中組織一次小結；

二是學校對學期教學任務的考核。其中生產實踐考核占70%，教學任務考核占30%。對于考核合格及以上的實習生，公司聯合學校進行表彰。

4、實習管理：制定6項管理制度

為確保生產實習效果與企業生產任務的完成，校企雙方就“工學交替”教學模式下的學生管理進行充分研究和商議，制定了涵蓋學生管理、文化生活、安全生產、實習津貼、實習考核等在內的一系列管理制度，具體有：《“工學交替”實習學生管理暫行辦法》、《工學交替實習獎金發放暫行規定》、《“工學交替”學生參加企業生產實習協議書》、《“工學交替”實習學生總結交流和評選表彰辦法》、《學生實習鑒定表》和《學生實習評定表》等6項。

5、實踐效果：概括為四句話

1+3+1教學實踐模式和1+1實習指導模式已基本形成；

包括企業文化培育等企業運行、管理機制基本健全；

工學交替實踐教學的校內運行、監管機制基本到位；

生產性實習使學習針對性大大增強，學生成才迅速。

學生通過生產項目的參與，首先接受了測繪企業的文化，認同了企業生產的社會性。在生產實踐中其專業技能、團隊合作、與人交流、應對社會諸方面的能力得到提升。同時，公司按月給予生產津貼，提供食宿保障，并為學生購買人身保險，解決了不少學生的經濟壓力。

校內專業教師通過參與和跟蹤，了解企業和現場情況，編制了課程自學指導書，定期督促學生學習，并安排上門解答學生學習上、工作中以及生活方面的問題。

2010年8月在昆明舉辦的39所院校參加的全國高職院校測繪技能大賽中，土木工程系工程測量與監理專業代表隊一舉獲得2個單項一等獎、1個單項二等獎，同時獲團體總分二等獎，4名選手被國家測繪局授予“高級測量工”。2012年4月在陜西鐵路工程職業技術學院舉行的陜西省高職測繪勘探類測繪技能大賽中，該專業代表隊獲得團體二等獎。

連續四屆學生參與的生產項目有：江蘇省東臺市農村宅基地調查；某地區國道拓寬勘察測量；山西太原某礦區測量；西安浐灞、大明宮、曲江等地籍調查、藍田縣土地調查、旬陽縣土地調查等。其中，在江臺的地籍調查項目實習在新華網、省教育廳網站上報道。

三、結語

此模式在運行中需要認真對待和處理好的幾個關系：工學交替的學段安排與基本教學任務的關系；生產實習與學生自學的關系；企業（項目、班組）管理與學校管理的相互關系。

一般采取的措施是，雙方依據項目任務，提前進行充分的溝通，以確保“工、學”交替、確保學生學習的連貫性和完整性為前提，以雙方認可的制度和協議為依據，各盡其職、加強協作，不推諉扯皮，保證生產實習的嚴肅性和實施的規范性。

【參考文獻】

[1] 張魁.預就業條件下校企聯合培養模式的探索與實踐[J].徐州建筑職業技術學院學報，2010（3）.

[2] 盧曉春，李明惠，胡昌送.定崗實踐預就業人才，培養模式的探索與實踐[J].中國職業技術教育，2008（3）.

【作者簡介】

第3篇：鐵路實習學習總結范文

關鍵詞：工作過程導向；課程體系；市場營銷專業

目前各大高職院校都處于教學改革的進程中，大體思路都是站在企業角度，分析工作流程，提煉對應崗位技能，對教學內容重組設計。但由于缺少對營銷工作崗位的整體流程分析，大多院校的教學模式改革分解為各門課程的改革，一般由任課教師對課程的理論環節與工作流程相對照，提出本門課的教改思路。但各課程之間缺少關聯性，很多課程處于平行、分列和孤立的狀態，各課程教學任務模塊和培養目標出現重合甚至矛盾的現象，難以形成市場營銷專業學生應有的專業職業能力的培養。針對這一現象，結合在鄭鐵職業技術學院的現場教學經驗，提出課程體系建設思路：

一、課程體系構建流程

1、梳理市場營銷崗位工作任務流程。教師深入企業一線進行調研或真正參與實際工作，體驗營銷活動的實際流程。同時與企業專家進行交流，提煉營銷崗位的實際工作流程。

2、提煉市場營銷崗位典型工作任務，由行動領域轉化為學習領域。通過召開專家座談會，邀請企業專家與校內專任教師將實際營銷工作任務與理論教學模塊相結合，將現有理論知識進行解體再糅合，歸納提煉典型工作任務，組成項目化教學的任務模塊，即將典型工作任務轉化為學習領域。

3、構建以工作過程導向的營銷專業學習領域課程體系。分析營銷專業必須具備的技能和素養，找出相關聯的課程，并根據營銷專業特點進行重組改造，組成公共課程、專業課程、拓展課程等學習領域，共同構成營銷專業學習領域課程體系。

二、分析市場營銷專業典型工作任務、行動領域和學習領域

二、分析營銷專業典型工作任務、行動領域和學習領域

1、典型工作任務分析

2、明確行動領域和學習領域

三、鄭鐵職業技術學院營銷專業教學模式改革的典型案例及成效

1、參與鄭州萬達沃爾瑪的建店工作

2011年，組織09、10級市場營銷專業學生來到沃爾瑪超市開展共7周的現場實習，學生被分別安排在不同的商品區進行理貨和顧客服務等崗位，也有被安排在展示、收銀、前場服務等崗位。每名學生在上崗之前都接受到了為期2天的崗前培訓，安排到各崗位后由該區主管進行指導和管理。沃爾瑪對這次學生實習表現非常滿意，并且表示愿意與鄭州鐵路職業技術學院建立長期合作機制。沃爾瑪表示在提供3-6個月的學生實習時，可以為學生提供輪崗制實習，這也非常符合市場營銷專業校外實訓基地建設條件。

第4篇：鐵路實習學習總結范文

關鍵詞：鐵路；財務管理；最終目標；問題；措施

0 引言

作為鐵路管理工作中的重要內容，鐵路財務管理不僅直接關系著鐵路企業的最終經濟效益，而且也是鐵路企業順利運營和發展的基礎，同時，完善的財務管理工作，還可以增加鐵路企業在市場中的競爭力，因此，探討鐵路企業財務管理中存在的各種問題，進而采取有效措施及時解決，成為當前鐵路企業亟待解決的問題。

1 加強鐵路財務管理的意義

現代社會中，鐵路企業正在全面實施跨越式發展，而其發展的內外部環境也在發生著變化，鐵路企業應該及時在財務管理內容、方式等方面做出正確應對策略，適應現代環境的新要求[1]，因此，時代的進步與發展，在很大程度上提高了財務管理在企業管理中的地位與作用。鐵路企業要想真正走出計劃經濟的束縛，必須深化財務管理的內涵，改善財務管理現狀，采取多種措施和手段，加強企業財務管理工作。所謂財務管理，顧名思義，就需要對企業的所有資金進行有效管理，而企業在生產、經營與發展的每一個環節，都離不開資金的支持。例如，企業生產需要成本，企業經營需要資金，而企業在擴展規模與發展的過程中，更加需要進行自己的籌劃，可以說，企業資金的管理對于企業的發展具有決定性作用，財務管理對于企業的重要性不言而喻。當前，企業財務管理也不能單獨進行，需要企業在進行其他工作的過程中，將財務管理的最終目標滲透其中，并通過科學合理的管理方式，提高企業資金的利用率，進而為企業創造最大的經濟效益。所以，鐵路企業應該積極樹立企業的市場主體地位，同時實行多元化經營與管理，對企業資金的籌劃、管理與運用必須做到科學化與規范化，加強企業財務管理工作，提升企業的經營管理水平。

2 我國鐵路企業中財務管理工作存在的問題

2.1 鐵路企業成本意識比較薄弱

眾所周知，無論什么性質的企業運營的最終目的都是實現良好的經濟利益，鐵路企業亦是如此。而要想保證企業獲得良好的收益，就必須在控制成本支出方面下功夫[2]。然而，當前我國很多鐵路企業恰恰是缺乏成本管理的意識，造成這種情況的主要原因是：鐵路企業本身屬于國有企業，與普通私營企業存在本質上的區別，私營企業的經濟利潤歸個人或股東所有，而鐵路企業的經濟利潤屬于國家，因而，鐵路企業對于成本控制的意識就相對薄弱。從項目投資上來看，鐵路企業投資建設的項目由國家財政撥款，不會受到資金的困擾，但是，也正是由于資金的充足導致有些項目建設并未經過嚴格的可行性研究，在后期建設中無法實施造成成本投資的浪費。從項目運行上來看，由于成本管理意識淡薄，在項目運行中的任何環節都可能造成成本的增加，不利于企業獲得更高的收益。

2.2 鐵路企業預算管理不到位

財務預算管理是企業發展過程中不可或缺的一個重要內容，而這里所說的財務預算管理，包括對企業發展過程中某一階段內的財務預算管理，也包括企業在未來一段時間內的財務預算管理，為財務預算管理的主要內容就是對企業財務的運營情況進行總體的規劃，確保企業資金的最佳利用效果。當然，加強鐵路企業財務預算管理，也有助于減少企業的生產成本，提高企業的經濟效益。但是，我國鐵路企業對財務預算管理的重視度不夠，缺少必要的預算編制機制。即使設立了相應的預算制度，制定了相應的財務預算目標，在實際中卻沒有嚴格按照目標進行，經費超支現象時有發生，使得沒能落到實處，企業預算制度流于形式，可見，鐵路財務預算管理執行力度欠佳。

2.3 財務管理人員素質偏低

鐵路企業在長期的發展過程中，一直忽視財務管理工作的重要性，同時，在招聘財務管理工作人員的時候，也沒有按照相應的規定對其進行審核與考察，甚至在招聘財務管理人員的時候，很多都不是專業的財務管理人員，而鐵路財務管理工作恰恰又是一項專業性極強的工作，這些非專業人員根本不能有效掌握財務管理工作的流程，以至于對財務結算的過程中經常出現錯誤，加上財務預算與結算的不及時，使得財務管理工作混亂不堪。同時，鐵路財務管理工作人員在進行財務管理時，經常憑借自己的經驗對鐵路賬務進行核算，對賬務中存在的很多問題都不能及時發現，嚴重影響了財務管理工作的質量。此外，部分鐵路財務管理人員職業道德素養較低，工作中經常違規操作，給鐵路財務管理工作帶來了不小的損失。

2.4 財務管理缺乏未來規劃

當前，鐵路企業已經實行了政企分開制度，在這種情況下，鐵路企業各項工作都應該做出調整，適應現代社會的新要求[3]，而鐵路財務管理工作屬于企業管理工作的重中之重，更應該提前規劃，為企業的未來發展奠定基礎。但是，鐵路企業還沒能充分認識到市場行情的變化，缺乏對鐵路財務管理的未來規劃。

首先，鐵路財務管理沒有與時俱進，仍然采用老套路，僅僅對財務數據信息進行記錄、統計，而沒有按照企業的戰略目標對其進行必要的分析；

其次，當前的鐵路財務部門構架并不完善，存在問題比較多，而鐵路企業卻沒有做出相應的調整，影響了鐵路財務管理的工作質量。

3 實現鐵路財務管理最終目標的有效措施 3.1 明確財務管理的最終目標

對于一個企業而言，財務管理目標的實現，需要以財務管理活動為媒介，加上正確處理各項財務關系，才能在特定的理財環境中，為企業的經營與發展奠定基礎。而財務管理目標的制定，在很大程度上決定了企業財務管理體系的建立形式、財務管理過程中應用財務管理原則的方式與方法以及應該開展何種財務管理組織活動等。財務管理目標的確定，可以從理論的角度出發，也可以從實際的需要出發，不同的企業在制定財務管理目標時，所考慮的方面不盡相同。但是財務管理目標大致可以分為三種，分別為企業經濟效益最大化、企業價值最大化以及企業利潤最大化。比較這三種財務管理目標，可以看出，企業價值最大化與其他兩種目標在計量指標上有所差別，而企業經濟效益最大化與企業利潤最大化的出發點基本一致，大部分的企業也都是將其作為財務管理的最終目標。筆者認為，企業利潤最大化更加符合企業的實際發展需要，主要體現在利潤是企業生存和發展的保障，只有企業的利潤增多了，企業才有發展的資本。而企業在追求最大利潤的同時，必定會合理運用企業資金，做好企業資金的科學管理與支配，降低企業生產成本，這正是企業財務管理的主要目的。因此，鐵路企業必須時刻將企業利潤最大化作為財務管理的最終目標，并且將其貫徹到企業內部，包括企業的最高決策者以及企業的普通職工。只有鐵路企業全體職工都提供對財務管理目標的重視，才能在未來的工作中時刻朝著財務管理目標發展，最終實現財務管理目標。

3.2 樹立全新的財會觀念

在傳統的財務管理工作中，很多財會人員都認為只要做好財會本職工作就可以，而所謂的財務管理工作應該屬于管理部門的事情。但是，財務管理人員由于不能深入到財會工作中，很難及時發現其中存在的問題，因此，鐵路企業應該鼓勵財會人員參與到財務管理過程中。

首先，強化鐵路財會人員經濟效益意識。只有良好的經濟效益，才能確保企業正常地發展，所以財會人員在工作的過程中，應該始終以提高企業的經濟效益為目標，拓展財會工作新途徑，提高鐵路財務管理工作質量。

其次，增加財會工作人員的市場意識。企業需要在市場競爭中發展，相關財會工作人員當然應該充分考慮市場行情，并按照市場的要求完善企業財會工作，確保財會工作符合市場格局變化，進而提高鐵路企業的市場競爭力，增加企業的經濟效益。

最后，鐵路財會工作人員在開展工作的過程中，必須符合相關的法律法規，不得逾越法律之上，同時還要遵守相應的財稅制度，將相關的經濟法律熟記于心，確保鐵路財務管理工作的有序進行。

3.3 加強內部控制，嚴格監督檢查

首先，加強企業內部控制。完善企業內部控制制度，確保企業財務管理工作能夠按照內部控制制度的要求進行，并對企業的經營決策、資產預算進行科學合理地約束，從根本上加強對企業的財務管理工作的控制與監督。同時，將財務管理部門的職責進行細化，確保每個工作人員都能夠落實崗位職責。此外，鐵路財務管理部門還需要對財務風險進行預測和控制，提高企業應對風險的能力。

其次，嚴格執行監督檢查制度。對系統監督管理制度持續執行，并確定對于事前、事中、事后的三方面體系制度。對于內部財務詳細安排審計、專項檢查等工作。對于內部年度報表進行審計工作，對經濟責任的審計主要是對各單位起到促進和協助的作用，以此來提高整體的財務管理水平。在內部做好各部門各項工作的專項檢查，另一方對于重點資金使用項目要定期進行檢查，財務部門更要著眼于當前及預計的資金預算、使用，加強內部管理制度，對于管理的重點項目要有針對性地進行監督檢查，做到防患于未然。對于中介機構的監督審計力度要調整審計力度，對于企業財務管理的監督可以利用中介機構進行，充分利用其專業特點。

3.4 加強鐵路企業預算管理

預算管理是財務管理中重要的環節，因此，鐵路企業必須加強財務預算管理，具體可以從以下幾方面入手。

首先，重視預算編制。鐵路企業要根據自身發展情況制定相應的預算編制，保證財務預算與企業實際經營狀況相符，從而使項目的實施具有可行性。

其次，預算執行要嚴格。鐵路企業做出準確、全面的財務預算后，在后期執行過程中就要以制定的預算為標準，嚴格執行預算內容，整個過程中可以做出適當調整，但是要盡量避免出現超支的情況發生，如果在實際執行中，預算與實際出現較大誤差，而又是必要的開支，應該按照相關程序獲得有關部門的批準，方可繼續進行財務活動。

最后，預算執行后的總結分析工作要到位。預算執行完后，要將實際支出與預算作對比和分析，如果實際比預算花費少，要總結經驗并運用到以后工作中；如果實際比預算花費多，必須仔細找出超支的原因，并探究解決的方法，并以此為鑒，避免今后財務管理中再出現超支情況。

3.5 提升財務人員專業技能

首先，對部分財務資源進行共享，減少財務人員的重復工作量，提高財務工作效率，并選擇部分優秀的財務管理人員加入到鐵路企業的經營決策制定過程當中，通過組織專門的財務籌劃小組，為鐵路企業的戰略決策提供必要的財務信息。

其次，多留用專業的畢業生，可以與國內專業高等院校達成戰略合作伙伴，為高校畢業生提供一定的實習崗位，通過實習機會高校獲得了學生實習機會，單位也可以根據學生的實習情況進行考核留意，對于專業扎實，工作能力強的學生直接留用。

再次，對于財務人員要有定期的考核制度，對于財務管理工作的優秀員工，要進行適當的獎勵，樹立好榜樣，靠榜樣力量提高員工的專業提升積極性。同時，在單位內部可以開展關于財務崗位的專業知識技能的競賽活動，通過競賽的形式來提升財務人員的專業知識及工作技能，使員工之間形成良好的競爭學習的風氣，鞭策員工自己努力學習并互相學習探討經驗技巧。鐵路企業的高層領導也可以組織對標，即組織部門內的相關人員外出到其他企業做學習探討，了解當前行業的先進經驗，提高財務管理團隊的專業水平。

4 結束語

財務管理是鐵路企業管理工作的重要內容，對企業的生存和發展具有非常重要的現實意義，但是鐵路財務管理中還存在諸如成本意識薄弱、預算管理不到位、財務管理人員綜合素質不高以及對財務管理的未來規劃不重視等問題，影響了企業的經濟效益，鐵路企業需要及時采取有效措施，確定財務管理目標，提高財務管理工作人員專業技能，加強鐵路財務管理工作，提高企業財務管理水平，增加鐵路企業的經濟效益，促進鐵路企業的進一步發展。

參 考 文 獻

[1] 婁一中.轉變鐵路運輸企業財務管理模式的思考[J].鐵道經濟研究，2015，01：40-42.

[2] 韓存祥.加強鐵路企業財務管理的幾點思考[J].現代經濟信息，2015，20：283.

[3] 王建洪.芻議鐵路運輸企業財務管理模式的改革[J].經營管理者，2015，30：69.

[4] 王麗娟.加強鐵路企業財務管理工作的思考[J].知識經濟，2014，21：103.

第5篇：鐵路實習學習總結范文

關鍵詞：工作過程；鐵路工程施工組織與概預算；教學設計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）10-0088-02

《鐵路工程施工組織與概預算》是三年制高職鐵道工程技術專業的專業核心課程。該課程以提高“鐵路施工組織與概預算、工程軟件應用”等職業核心能力為培養目標，貫徹鐵路工程行業標準，培養學生鐵路施工組織管理能力，具有很強的實踐性。高職院校傳統教學模式下培養出的人才不能較好適應就業市場的弊端日益顯現。針對當前就業市場的人才需求，能有效縮短畢業生的就業適應期、注重培養學生職業能力的教學模式以及基于工作過程的教學改革已勢在必行。

高職學生基于工作過程教學的必要性

工作過程教學是由工作實際來確定典型的工作任務，并為實現任務目標按照完整的工作程序而進行的教學活動。基于工作過程的教學，主張把實際生產中的一些相應技術項目引入課堂教學中，通過對工作過程的講解、分析及制作，完成相關理論知識的學習和技能的訓練。

現代教育研究及實踐表明，不同智能結構和智力類型的人對知識的掌握也具有不同的指向性，具有形象思維智能結構的高職學生，具有能較快地獲取經驗性和策略性知識的優勢，只有采取適合形象思維智力類型的培養模式，才有利于培養生產、建設、管理、服務第一線的高技能型人才。這就要求高職教學在課程開發上應以創建情境為主，教學過程應是經驗的形成過程和策略的構建過程。知識的獲取是在“為了行動”的目標指引下“通過行動”而實現的，而行動體系的參照系就是工作過程。

基于工作過程教學的特點

基于工作過程教學是一種“在微縮真實環境下的模擬生產活動”，有著鮮明的行業特點。

第一，基于工作過程教學與工程項目緊密聯系。項目教學法按照“任務驅動”的思想，按照“從工程中來，到項目中去”的思路，通過分析和設計工程項目來激發學生的學習興趣，使學生整個學習過程成為一個不斷走向成功的過程。在掌握工程項目的過程中發現新問題，驅動學生到課本中查找基本原理和概念，到其他資料中查找解決問題的方法，最終不但掌握了一個工程實例，學習了理論知識，還學會新的實用技術，有效地訓練并提高了學生的心智和技能。

第二，發揮教師的積極性和創造性。為了給學生設計和查閱一個好的工程項目，教師需要對教材進行加工處理，通過一個項目的實例把本節內容講解好，是對教師再創造能力的大力培養，使教師在總結、學習和設計項目實例中提高自己的理論水平和綜合教學能力。

工作過程教學在高職課程中的實施

一般來說，工作過程教學包括課程設計、教學實施、教學評價、教學改革思路等四個重要環節。下面以《鐵路工程施工組織與概預算》課程教學設計來闡述工作過程教學在高職教學中的應用。

（一）課程設計

《鐵路工程施工組織與概預算》課程教學以鐵路工程施工組織與概預算為行動領域，針對各類不同建設項目的特點設計教學情境，結合具體自然環境條件、技術經濟條件和現場施工條件，總結工程項目施工組織的基本原則和規律，結合鐵路路基施工組織、橋梁工程施工組織、隧道工程施工組織、軌道工程施工組織和施工圖預算編制等案例學習施工組織方式，掌握施工方案、施工進度、資源配置、施工平面布置等施工規劃設計方法，利用計算機技術對施工生產過程中的技術、質量、進度、資源、現場、施工圖預算等實施動態管理的控制措施，從而能高效低耗地完成建設項目的施工任務，以保證施工項目質量、工期、造價目標最優地實現。

本課程設計了鐵路路基工程施工組織與概預算編制、橋梁工程施工組織與概預算編制、隧道工程施工組織與概預算編制、軌道施工組織與概預算編制等四個學習情境，這四個學習情境實際上是鐵路工程不同施工內容的施工組織與概預算任務，每一個學習情境都包含一個施工組織與概預算的完整工作過程。采用部分內容集中課堂授課，部分內容采用邊講邊練的形式，學習情境一以集中學習為主，學習情境二、三、四以任務驅動為主，每4人為1個學習小組，選取總工1人負責技術協調和技術分工，組長1人負責考勤和任務協調，不同學習情境角色互換。

（二）教學實施方法

1．宏觀教學方法。采用項目教學法，結合案例教學、任務驅動，實施邊講邊練和現場教學相結合，對每一個學習情境精選一個典型案例，圍繞案例開展教學，布置相應的工作任務，并通過學生暑期頂崗實踐和半年頂崗實踐實施工學結合。

2．微觀教學方法。具體為以下幾種方法：（1）講授法：基本理論的講解建議采用多媒體或常規教學的講授法。（2）案例教學法：鐵路施工組織、橋梁施工組織、隧道施工組織每一個學習情境精選一個典型案例，圍繞案例內容開展教學和完成工作任務。（3）六步教學法：針對每個教學情境采用“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步教學：資訊，由教師下發學習情境任務書及學習要求；決策，學生分組，安排學習計劃；計劃，學生確定實施順序，并撰寫實施方案；實施，完成施工組織設計的編制，教師予以指導；檢查，學生以小組進行匯報，學習成果進行檢查；評價，在學生自評和互評的基礎上教師給出成果評價。（4）基于施工過程的現場教學法：整個學習領域的學習情境均以具體建設項目的施工組織設計為載體，實施項目教學，項目實施方案是完成項目的行動指南，項目組長應集合小組全體人員的智慧，制定出科學、合理、可行的項目方案。

（三）教學評價

（1）知識考核成績：知識測評通過網絡題庫完成，每學完一個學習情境進行單獨測試，測試成績表格記錄。（2）技能考核成績：技能考核由學生評價和教師評價兩部分組成，學生評價由各項目小組根據本組各組員的技能水平、對任務的個人貢獻率來決定。（3）態度評價：教師和小組根據學生平時表現分別對學生打分。（4）課程考核成績：課程考核成績由知識考核、技能考核和態度考核三項成績加權平均計算，其中，知識、技能、態度計算權重分別為40％、40％和20％。

（四）課程改革特色

“境”：教師將課堂轉移到工地，面對真實的施工場景，做到真實的“境”——環境。

“師”：在專業實訓中將任課教師和師傅的身份合二為一，做到真正的“師”——雙師。

“品”：將施工企業的生產任務作為教學任務，讓學生完成，做到真實的“品”——產品；另外，我們的學生畢業后能夠成為符合企業要求的“品”——品質。

“校”：項目教學中，與企業合作，將實驗室建在學校，實現“校中工地”。綜合生產實習中，學生到企業進行相關項目的頂崗實習，教師跟蹤指導，將學校建在工地，實現“工地學校”。

通過基于工作過程的教學改革和摸索，我們深深地感到學生的學習興趣在逐步提高，教學反饋良好，但是，教學改革的效果如何關鍵取決于以下兩個方面：

第一，工作過程中教學情境的選擇。教學情境的選擇和設計對教學效果是至關重要的。進行基于工作過程的教學，其實是對工作崗位的一種模擬，因此，在“教學情境”設計中，應與實際的工作崗位在客觀層面上有可比性。我們經過反復的考查和調研，根據軟件工程應達到的培養目標，分解項目內容，盡量設計“真情實境”，將任務、知識進行整合以求達到最佳。

第二，工作過程中教學方法的選擇。工作過程教學要求“以學生和項目為中心”組織教學，是對“以教師和教材為中心”的傳統教學模式的改革，對教師的教學設計能力、調控能力和隨機應變能力提出了新的要求和挑戰。相信工作過程教學將會被越來越多的高職院校和教師所重視，因為工作過程教學能使學生更好、更快地適應就業市場。

參考文獻：

[1]劉春生.職教課程改革目標取向研究[J].河南職業技術師范學院學報（職業教育版），1999（2）.

[2]姜大源.職業教育學研究新論[M].北京：教育科學出版社，2007.

[3]吳言．項目教學法[J]．職業技術教育，2003，24（7）：1.

第6篇：鐵路實習學習總結范文

茅以升是我國著名的橋梁設計專家，他對我國橋梁工程建設事業的貢獻是眾所周知的，同時他還是我國技術教育的開拓者。他針對那時舊體制下的工程教育總結了四個弊端：①它是廣而不精，以培養“通才”為目的。②它是以理論為前提，來便利學生選科選系的。③它是以理論為基礎，施行工程教育的。④它是以實習來幫助理論，不是以理論來貫通實習的。顯然這些都需要改革，于是茅以升提出了一個大膽的建議，并用具體的辦法來說明。為了訓練橋梁工程師，設立橋梁工程系，招收高中畢業生于秋季及春季入校：第一年級新生，先在造橋工地實習半年，后在橋梁工廠實習半年。同時實習測量、地質、工程材料、石工等課程。晚間閱讀課本(包括政治科目及勞動法令等)，練習繪圖。第一學年修完可擔任技術工人。第二年級前半年在學校讀與橋梁有直接關系的理論課程，如結構學、基礎學、機械工程、電機工程等。后半年在現場實習木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋的施工方法，運用器材等技術，同時實習測量、地質、材料、鐵路等課程。晚間讀書及繪圖。第二學年修完可擔任技術員。第三年級前半年在學校讀較為基本的理論課程，如工程力學、土壤力學、電機、機械、冶金等工程。后半年在現場實習，負責施工、管理及沒計等項目，同時實習測量、房屋建筑、鐵路公路等課程。晚間讀書及繪圖。第三學年修完可擔任技師。第四年級，全年在校學習，讀基本科學如微積分、物理、化學、機械學、高等力學、經濟學等課程，并在實驗室做材料試驗、水力試驗、機械及電機試驗等。在四年級完畢時，學生即可畢業，可任正式的橋梁工務員，以后按級升任工程師。（其他工程系，視其性質，可定為三年或五年或三年半畢業）。可以看出，茅以升的“習而學”的教育思想是從“感性認識”到“理性認識”，然后再回到“感性認識”，循環發展，是對傳統的先學后習的教育思想的徹底改革，學和習自然結合起來。他對課程體系的安排是基于工作任務的。根據工作任務的要求，學習者必須具備相應的理論知識和專業技能。這些知識和技能應采用不同的方法在學校和現場共同來完成。

二、我國高職教育發展方向

在教職成[2011]12號文件《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》明確指出：“高等職業教育具有高等教育和職業教育雙重屬性，以培養生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務……努力建設中國特色、世界水準的高等職業教育，在現代職業教育體系建設中發揮引領作用”。所謂高端技能型專門人才是具有一定技術應用能力的高技能人才，相對于工程類高職院校是實務型工程師或技術師。根據簡明大不列顛百科的權威表述，其中工程師可以分為四種：研究工程師、發展工程師、工藝工程師（生產工程師），操作工程師（管理工程師）。顯然，高職教育培養的應該是后面兩種，即生產工程師和管理工程師。習而學的教育思想培養的是“專才”，是由專而通，是加強專的；畢業生如是專才，他便能立即服務。由此可見習而學的教育思想的培養目標是符合高職教育發展方向中提到了“高端專門人才”的要求，其方針也符合高職教育以服務為宗旨、以就業為導向，走產學研結合發展道路的方針。

三、“習而學”在路橋專業教育

教學改革中是值得借鑒的。許多高職院校都是由中專學校升格而來，原有的中專教育教學的理念、文化和管理模式多數被傳承下來，雖然近幾年來高職教育的改革創新取得了很大的成績，但是諸如舊體制的弊端或多或少仍存在。現在路橋專業高職教育仍有不少的教育是“填鴨式”的教育，培養的學生多半是“紙上談工”，甚至一些學校里學的理論是陳腐不適用的；多半是“半生不熟”的通才，無法達到實際工程上的“專”；學習不跟工程結合，學生忙于“及格”、“補考”、“重修”等。顯然“習而學”的思想能有效根除上述弊端，使高職教育改革更進一步。

四、結論

由此可見“習而學”在高職教育教學改革中是值得借鑒的，尤其對路橋專業教學來說是量身定制的一種教育改革思路。

參考文獻：

[1]茅以升．茅以升文集【M】．北京：科學普及出版社，1984：48．

[2]陳解放．工學結合教育模式可持續發展的理性期待[J]．中國高教研究。2006(8)．

第7篇：鐵路實習學習總結范文

關鍵詞：學程 教學方案 實踐研究

中圖分類號：G71 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.17.147

學程設計是依據相關的設計理論，通過頻繁的練習、舉例，引導教師和學生體驗學習過程，是當前課程開發的一種獨特方法。在英美國家，由喬治?J?波斯納所著的《學程設計：教師課程開發指南》已發行第七版，代表了課程理論的前沿。

學程這一名詞在我國臺灣地區大、中、小學教學中普遍存在，它既代表著一種課程體系的概念，又是一種課程設計的方法。特別是在臺灣地區的職業教育中，學程代表著為適應某一崗位就業而學習的一組課程，充分體現了職業教育行動導向與就業導向的思想。

1 職業教育的課程改革及其所遇到的問題

目前，我國的職業教育迅速發展，課程改革已經進入一個重要時期。

當前高等職業教育，課程改革的主導思想是基于工作過程的。課程目標上，從一味追求“行為目標”向“行為目標、生成性目標和表現性目標”的多元結合；課程內容上，從以陳述性知識為主過渡到以過程性知識為主；教學編排上，由學科體系的“平行結構”到行動體系的“串行結構”；教學材料上，從利于教師教的“教材”到利于學生學的“學材”；課程評價上，從只重結果的教師“量化評價”到重視過程的學生、教師，甚至是企業參與的多元評價體系。

各個職業院校以服務為宗旨，以就業為導向，積極推進教育教學改革。突出表現在建立基于工作崗位需求的課程體系，依據崗位設計工學結合的課程，突出學生職業能力、職業素質的培養。

但是我們的職業教育的教學是存在問題的。一是我們設計的大多數的工學結合的人才培養方案仍然是知識驅動的，強調的是知識的承接性與連貫性，甚至有的還強調知識的邏輯性。比如有的電類專業課程仍然是這樣一條課程主線：數學――電工――電子――專業課，部分老師甚至強調不學微積分，就沒法進行電工電子的教學。因為我們所有的教師幾乎都是從傳統的大學教育里走出來的，這種教育培養了我們思維嚴密的邏輯性，但可惜它也禁錮了我們的思想。

二是我們的教學實施過程不是基于工作過程的，我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨角戲，離開了講臺就覺得自己好像失職了，沒有傳道的過程了。究其原因，就是觀念沒有轉變過來，課堂的主體還是教師，教育價值的取向還是“知識本位”，結果教師自己很辛苦，學生卻不買賬，課堂靜得如一潭死水，更提不上技能提高和素質培養了。

2 利用學程設計的思想進行人才培養方案和課程的設計

在專業建設和改革的過程中，我們嘗試利用學程設計的思想對專業人才培養方案進行宏觀設計，對于工學結合的課程進行微觀設計。具體設計如下：

一是結合鐵道通信信號專業現狀，根據鐵路通信和信號專業的崗位需求，在本專業工學結合人才培養方案的設計與實踐基礎上，研究“任務驅動式”的人才培養方案。形成四個主要就業崗位的“學程”課程體系，即鐵路信號施工信號工學程、鐵路信號產品裝配工學程、鐵路信號維修信號工學程和城市軌道交通信號工學程。

二是在本專業的核心課程電子機電設備維護、信號基礎設備維護、車站與區間信號設備維護以及信號設計與施工幾個學習情境中，根據不同的工作任務，結合行動導向的教學方法，根據學情探索并設計恰當的學程，在教學實踐中將綜合職業能力分解到每一單元，細化成教學中可操作的目標，并在學程中實施綜合職業能力的培養，為鐵路發展和區域經濟建設培養高素質技能型人才。

在設計學程時基于如下原則：

第一，學生學思結合。倡導啟發式、探究式、討論式、參與式教學，幫助學生學會學習。激發學生的好奇心，培養學生的興趣愛好，營造獨立思考、自由探索、勇于創新的良好環境。

第二，注重知行統一。堅持教育教學與企業崗位需求、社會需求相結合。開發實踐學程，增強學生崗位訓練、生產實習和技能實訓的成效。

第三，注重因材施教。關注學生不同特點和個性差異，發展每一個學生的優勢潛能。讓學生在校內“半工半讀”，實現分層教學，學分制和導師制度；在校外頂崗實習，真實情境教學和“師徒制”。

本專業的學程設計與實踐在宏觀上建立了工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式，在微觀層面通過崗位學程中的，每一個情境中的每一個任務，詳細的學程設計做到了師生之間共同設計，因材施教，教與學上的知行合一，課堂上的學思結合，對培養高等職業院校學生的知識、素質和能力具有積極的實踐意義。

3 學程設計的實踐意義

通過本專業的教學改革與實踐，不斷總結與探索高等職業教育規律，初步形成了適合行業企業需求的學程方案，為相關企業提供技術咨詢和培訓，并為職業教育的實踐提供參考，發展關于學程設計的理論，豐富了學程設計的思想。

第一，將學程設計的理念應用于鐵道通信信號專業人才培養方案（專業標準）的設計，豐富了學程設計的教學理念，也為本專業的進一步發展奠定了堅實的基礎。將學程設計的理念應用于教與學的實踐，為該理念提供實踐的支撐，也為社會為企業培養出合格的高素質技能型人才。

第二，該課題的實現將帶動整個專業群在課程設計理念上的改變，促進整個專業群的教學改革。

第三，四個學程的建設和每一個具體任務學程設計的成功，將拓展本專業的對外培訓任務，為企業繼續教育培養合格人才，為行業發展和地方經濟發展服務。

參考文獻：

[1]喬治?J?波納斯，艾倫?N?魯德尼茨基.Course Design：A Guide to Curriculum Development for Teacher[M].上海：華東師范大學出版社，2003.

[2]甕文允，吳賓.學程結構設計初探[J].海南廣播電視大學學報，2010，（1）：131-134.

[3]翟亞軍，張娟.臺灣高校學程制述評[J].教育與現代化，2010，（12）：85-88.

第8篇：鐵路實習學習總結范文

關鍵詞：教學質量；評價體系；頂崗實習

1背景

頂崗實習的目的是讓學生將學校內學習的理論知識、技能知識與企業現場實際崗位工作內容相結合，更好地提高學生對于技能的掌握程度，并提前了解企業真實的用工要求。因此，頂崗實習是高職院校實踐性教學的重要組成部分，在整個人才培養過程中起著非常重要的作用。教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中明確指出：“高等職業院校要保證在校生至少有半年時間到企業等用人單位頂崗實習”。然而，由于頂崗實習時間跨度長、學生分布廣等客觀原因，指導教師在頂崗實習期間開展實踐教學非常困難，學校對于實習期間的實踐教學管理也較為松散，大部分學校采用以企業為主的實習管理模式。然而，受到行業特殊性的要求，有些實習企業（例如：鐵路局、地鐵公司等）的大部分工作崗位實際是不能隨意讓實習生介入、參與的。這就使得學生在實習現場遇到障礙，嚴重影響了頂崗實習質量，學生的實習點遠離學校，學校的教學指導鞭長莫及，因此，就會出現部分實習學生在實習點沒有具體實習任務，而處于“放羊”的狀態。針對這種情況，前期，課題組提出了“基于移動網絡的高職院校頂崗實習實踐教學模式”，并在鐵路行業特色的高職院校開展了教學試點。通過試點，我們對該教學模式的應用有了進一步的理解和思考。利用移動端和在線學習平臺，高職院校完全可以對頂崗實習環節進行有效、系統管理；指導教師也完全可以制定系統的實習教學任務并順利開展頂崗實習實踐教學。

2基于移動網絡的高職院校頂崗實習教學模式

2.1制定實習學習任務

指導教師提前根據實習企業提供的實習崗位和崗位技能制定實習學習任務；不同實習企業的實習情況不同，指導教師在制定實習學習任務時要有所區別、體現個性化學習。最終，去往不同實習點的學生所領取到的實習學習任務應該要有差異。下達學習任務同時，與該任務配套自學資源也到在線學習平臺。學生可以隨時登錄平臺進行學習，完成任務；根據指導教師的設計，學生為了完成任務需要充分了解實習企業的崗位職責、熟練掌握工作技能。通過這種帶著實習任務開展實習的方式，將理論與實踐相結合，更有利于學生實踐動手能力的鍛煉。此外，這種制定實習任務，讓學生帶著任務去實習的設計思路也從一定程度上解決了學生在實習現場有可能出現的“放羊”現象。實習企業如果給實習生安排了足夠多日常生產任務的話，實習指導老師可以對這部分實習生的實習任務做適當調整（包括任務的數量、任務的內容等），將實習任務的內容與實習生在現場真實從事的工作內容相匹配，做到現場實習內容與下達的實習任務相輔相成，強化有關技能的掌握和運用。實習企業如果由于受到特殊原因的限制，無法讓實習生直接參與企業重要崗位的生產時，實習生通過自帶的實習任務，加上指導老師遠程的教學指導和督促，利用現場條件有計劃地開展實踐學習。總之，無論是何種情況，指導教師下達的實習任務一定是要符合每個實習生在實習企業的具體生產需要，決不能為了應付而脫離實際地去編制實習任務。

2.2構建遠程教學平臺

充分利用各種基于移動平臺開發的應用程序來幫助完成實習學生的學習需求和教師的實踐輔導。目前，基于微信、QQ和各種移動端上開發的APP，完成能夠實現遠程在線教學。實習學生帶著實習任務進入實習現場，在完成實習任務過程中，若是遇到困惑、難題，又無法從實習現場獲得有效解答時，學生可以通過移動端的學習平臺在線上跟學校端的實習老師進行交流、探討，使問題能夠得到解決。此外，指導老師根據不同實習點學生反饋回來的問題，還可以拓寬實踐指導面，增加一些具有地區特點的實習內容。總之，充分利用在線學習平臺和各類APP，可以構建全方位的頂崗實習教學平臺，真正做到指導、反饋、答疑、互動等學習過程有體現、有數據，這也為下一步構建頂崗實習教學質量評價體系提供數據支持。

2.3構建實習教學質量評價機制（體系），實現對頂崗實習教學過程的全監測

利用自行開發的在線實習平臺或者引入第三方提供的移動端APP程序，完全可以實現頂崗實習的遠程教學。同時，遠程教學實施過程中，在線平臺也會積累大量的實施數據，這些數據具有一定的參考價值。頂崗實習的教學實施開展以后，教學管理部門可以針對該環節的教學過程，構建相應的頂崗實習教學評價機制（體系）。通過分析實施數據、多方主體的評價、實習考核等方式，教學管理部門能夠客觀、科學地評價頂崗實習實踐教學效果，建立起從頂崗實習教學模式到頂崗實習教學評價體系的一套完整、科學的頂崗實習教學體系。

3基于移動網絡的高職院校頂崗實習教學質量評價機制（體系）的探索

教學質量是高職院校培養合格人才的一項重要指標。他是學校教學能力和教學水平的根本標志，建立與教學環節相配套的教學質量評價體系，制定相應的教學質量標準，是實現教學過程全面質量管理，保證教育教學質量的重要措施之一。頂崗實習是人才培養計劃中非常重要的一個實踐教學環節，因此，對高職院校頂崗實習進行教學質量評價也是非常重要的。經過多年的教育改革，目前，高職院校都建立了自己的一套教學質量評價體系用于監督和評價教學質量。但在大部分高職院校的教學質量評價體系中，教學管理部門對頂崗實習實踐教學環節的教學質量如何進行評價并沒能做出具體的、便于操作和執行的措施。對此，在開展頂崗實習實踐教學模式試點的基礎上，本文進一步探討了基于移動網絡的高職院校頂崗實習教學質量評價體系，提出了基于移動網絡的高職院校頂崗實習教學質量評價體系的一些建設想法，希望對頂崗實習教學評價這個工作的開展能有所啟發和推動。基于移動網絡的教學質量評價機制（體系）主要是以移動端、在線學習平臺和小程序等形式作為教學實施載體。實施過程中，這些載體后臺會產生和存儲大量的實施數據。頂崗實習教學質量評價機制（體系）的考核指標、評價標準可以基于這些數據的基礎上制定。這樣的做法可以盡可能真實、全面地了解詳細教學過程，體現頂崗實習實踐教學環節的真實情況。在制定基于移動網絡的高職院校頂崗實習教學質量評價體系時，我們認為要從以下幾方面來精心設計考核方式、編制考核標準。

3.1強調三方主體在評價中的重要性，設計科學、合理的評價方式

以往的頂崗實習評價主體比較單一，通常是由學校指導教師和實習企業組成。而實習企業在對學生頂崗實習的教學進行評價時，往往多流于形式，給出的評價分數通常比較高，并不能客觀地反映學生在實習期間的真實情況，從而影響了頂崗實習教學質量評價的公正性。因此，改變評價主體單一的現狀，采用三方均參與教學評價的評價方式比較符合頂崗實習教學評價的要求。三方主體在開展評價期間，可以采用不同的評價指標和評價形式。實習指導教師主要從學生完成實習任務的情況、態度等方面給予評價，實習企業方可以進一步通過企業內部對實習生的考核機制、企業師傅對實習生的評價等多種途徑進行評價，其中，所設置的占比可以有所輕重。實習學生的評價主要可以從指導教師所給予實習指導的情況、自己對實習過程的收獲、體會等方面進行。在“三方”主體的評價中，建議充分利用移動網絡帶來的便捷，比如，通過電子問卷調查的形式，隨時與企業評價方取得緊密聯系，根據評價指標使用過程中出現的問題，隨時靈活調整、以便高效地獲取到企業方的評價數據。

3.2建立并不斷完善高職頂崗實習考核評價的指標體系，制定量化考核

建立三級考核指標體系是一個系統、全面性的工作。一級指標可以從實習工作崗位、實習任務評價、實習工作過程、實習崗前教育、實習崗位、人才培養目標、實踐操作訓練等方面制定。二級指標則針對各個一級指標的環節，確定考核的內容。三級指標則為考核內容的細化，例如：評價考核要點、所占權重、操作規范、標準化作業流程等相關素養。利用移動網絡技術，可以將三級指標考核的訓練、考核過程、考核結果、指導過程都實時地及時反饋到學校、企業、學生三主體之間，便于三主體之間全面了解考核的進度、依據和結果，盡可能地作到評價過程中信息的公開、透明，以達到評價結果的權威性和公正性。

3.3充分利用移動網絡的特點、加強過程管理，分時段靈活地進行考核評價

在頂崗實習評價過程中，要求企業方的指導教師（企業師傅）對學生的實習紀律、實習態度、實習效果等如實進行記錄，對學生的職業素養和職業技能等方面進行全面考核。同時，利用移動網絡技術，學校的指導教師可以對學生在實習點的過程進行有效監控管理，并對頂崗實習進行全方位、多時段鑒定。因此，在建立評價指標時，可以把占分權重放在這個環節，設計種類、數量較多的指標考核點，實現全過程的考核。

3.4強調企業參與考核評價過程的重要性，并建立具有活力的企業參與機制

在頂崗實習教學質量評價體系中，實習企業方的參與是非常重要的。但是，真實的實習情況下，實習企業參與考核評價的熱情度并不高。造成這種現象的原因有多種，其中，最主要的原因是實習企業需要完成企業利潤，組織企業生產。在承擔頂崗實習育人職責上，態度不太非常主動、積極。但是，在考核評價中，如果沒有實習企業的參與，這個評價結果又不夠科學、公正。一方面，學校方需要企業參與實習評價；另一方面，企業對參與實習評價并不熱衷。對于學校方而言，這是個矛盾的事情。因此，如何能夠建立起具有活力、可操作性強的企業參與考核評價的參與機制是個關鍵問題。這也是課題組下一步需要思考的問題。

第9篇：鐵路實習學習總結范文

物流公司實習心得體會

作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的 “特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。

我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：

1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。

生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。

經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。

工作心得體會

物流部在公司章程的指導下，在公司領導班子的帶領下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理職責，較好的完成了全年各項工作任務，我物流部根據倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在思考需求數量、采購時間、供應商的供貨期、到貨率等因素的狀況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應和生產能夠連續進行以及銷售交貨的及時和完好率。

一、運輸主要工作如下：

1.運輸戰略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，透過衡量成本費用和服務水平，確定了以下幾種配送方式：(1)與四通物流公司建立了深厚的關系，保證貨物準時裝車發出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。

(2)針對原材料的運輸，我們選取鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節省支出。

(3)針對產成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。(4)針對生產設備，我們只有透過談判，獲得折扣，節省支出。

2.倉儲戰略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節省倉儲費用。

(1)針對原材料和產成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，推薦立即發貨運往客戶，這樣就能夠騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。

(2)針對半成品，我們則選取外包給第三方物流公司操作，這樣能夠節省成本。

3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出透過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全能夠取得現金折扣。

二、運輸方案分析總結在第八年年初所做的運輸費用預測與實際發生的費用相比，實際發生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現為節約差，而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數量時間優化調配，使得運輸構成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現零擔運輸狀況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入協商，減少運輸批次，而提高運輸規模，獲得更多運輸的折扣，以此來降低運輸成本。總的來說，第八年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。

三、倉儲方案：

(1)針對原材料，我們與供應商建立合作伙伴關系，采取大批量購買的方式，不僅僅節約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就能夠節省倉庫空間，節省倉儲費用。

(2)針對產成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶持續緊密的關系，當儲存量大于倉庫可容納量時，推薦立即發貨運往客戶，這樣就能夠騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節省倉儲費用

。(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選取外包給第三方物流公司操作，既能夠節省管理費用，又能夠保證及時供應，這樣就可大大節省成本。

四、倉儲方案分析總結

(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應商建立了良好的合作關系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產，不必占用庫存，也不會造成剩余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。

(2)在產成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產成品的儲存量在我們自有產成品倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據生產量，及時地將貨物運出，一方面能夠保證庫存占用減少，另一方面，能夠透過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結成良好關系，保證供貨及時。

(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了343元，減少幅度有2%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結成良好的合作關系，以保證價格最低，質量最優;其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出透過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全能夠取得現金折扣。

總結第十年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業折扣的相關規定，現金折扣是否計入增值稅的應稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強個人專業知識學習和向公司技術部、客戶部同事學習相關產品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉加快。其中產品缺貨問題時有發生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。

配合支持公司所有部門，用心主動的完善企業的運輸倉儲方案，是我們物流部門的本職工作，優質的服務、學習專業知識、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶帶給更完善的服務。

物流員工工作心得

經過這幾天在金佳物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。