公路工程施工工法總結精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路工程施工工法總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：公路工程施工工法總結范文
項目資料是公路工程施工全過程的真實記錄，是項目管理的一部分，也是檢驗工程施工過程和質量安全的依據，反映了工程施工過程管理的全貌。加強資料管理是提高公路工程企業管理水平，強化項目管理不可缺少的內容。項目資料是工程實體質量形成過程和定型后的客觀見證，是評定單位質量等級的依據，也是施工過程中程序性、指導性的文件。
2項目資料管理的主要內容
項目資料管理主要涉及以下幾個方面：1）施工技術資料：實施性施工組織設計、開工報告、專項技術方案、技術交底、圖紙會審、施工定位及復測記錄、施工日志、技術總結等。2）質量保證文件：各種原材料、成品及半成品合格證書，材料及混合料檢驗、試驗報告等質量保證文件。3）施工自檢資料及質量檢驗評定記錄：工序自檢資料，施工原始記錄，分項、分部、單位工程質量評定資料。4）有關往來文件：有關施工圖紙變更、施工方案變更、投資、質量、進度及技術控制等方面的往來文件。5）照片、音像資料及其他資料：反映公路工程建設項目重大活動、重大事故、自然災害及異常現象、隱蔽工程及工序施工的照片、音像。有關竣工資料的收集、整理工作等。
3項目資料管理中遇到的常見問題
公路工程項目資料管理是一個系統性工程，點多面廣、人員素質不高和部分施工單位領導“重外輕內”的思想成為難點。1）普通存在不重視內業的現象。長期以來，施工單位普通存在重實體、輕內業的現象。大部分領導普遍認為資料管理沒什么技術含量，項目開工后只是為了崗位配置的需要，隨意低薪聘用業務素質不高的人員擔任資料管理工作，由于工資待遇低，人員不穩定，更換時交接手續辦理不清，導致出現資料嚴重缺項漏項、數據錯誤等問題。2）資料管理責任不明確。項目資料管理較混亂，部分人員責任心不強，施工日志填寫不規范，不全面；施工原始記錄填寫無統一規定，隨意性較強；工序資料整理不及時、不細心、簽字不全；施工技術資料平時不總結、不收集歸納；影像資料留存不完整，攝影時抓不住重點，對照片無相應文字說明；資料存檔不規范等。
4加強工程項目資料管理的幾點建議
4.1改變思想觀念，重視資料管理的重要性
公路工程資料的特點是多、全、雜，項目內業資料應具備原始性、真實性和合法性的三大特性。項目資料貫穿于公路建設全過程，加強項目資料管理，提高資料的整體水平，確保工程建設質量，是工程施工的一個重要內容。項目領導應提高思想認識，重視資料管理。
4.2加強培訓、提高素質
施工單位內部要加強資料員培訓，行業管理部門和質量部門在適當時機也要多舉辦一些專業培訓班，提高資料管理人員的業務水平、技術素質。對新員工必須進行資料管理和檔案管理基礎知識培訓，同時組織定期與不定期的學習和交流，努力提高工程資料管理整體業務素質，逐步建立一支高水平的公路工程資料管理隊伍。
4.3明確分工、責任到人
加強領導，各施工項目至少有一名分管領導，負責抓項目資料的編制和落實，并配備具有工程技術和檔案管理基礎知識的專職資料管理人員。公司應制定內業資料管理責任制，健全各類資料分類整理、保管制度、責任明確。施工過程中加強監管力度，配備充足的編制人員，使資料收集、整理與工程施工同步，做到“邊施工、邊整理”，達到工程完工竣工文件編制完成的目的。項目部應加大管理、監督力度，將資料管理崗位納入項目管理考評細則。
4.4完善工程資料編制辦法，規范資料填寫程序和要求
工程資料是施工單位在建設過程中形成的各種信息記錄，是施工全過程的記錄文件。項目開工前業主應詳細了解上級有關部門的相關標準與規定，結合項目實際情況制定適合本項目的工程資料編制辦法和要求，盡量避免出現更換表格、加表格等現象，以保證資料的及時性、真實性。開工初期，項目資料管理人員對業主下發資料編制辦法要進行仔細核對，若發現缺項漏項、內容錯誤等問題，及時和有關部門進行溝通完善。嚴格按《公路工程質量檢驗評定標準》詳細劃分分項、分部、單位工程。施工資料填寫前，記錄人員必須深入工地與相關人員現場檢驗復核各道工序，認真記錄原始數據，并規范各種文字說明用語，對施工重點部位應進行全過程記錄，特別是隱蔽工程的記錄，記錄要詳實，有據可依。所填寫的資料要做到字跡工整、數據真實、簽字齊全、不得涂改，并符合相關規范要求。對已完成的資料及時進行分類歸檔整理，并及時建立電子檔案。
4.5加強影像資料管理力度
項目部應制定影像資料管理辦法，明確責任，指派專門或兼職管理員負責具體工作，且在項目施工期間，定期或不定期對項目部全體人員進行攝影培訓。平時由現場負責人員對施工過程中的每道工序、隱蔽工程、關鍵部位進行拍照、攝像；對重要事件、工程重點部位施工及發現現場施工情況與設計文件不相符時進行拍照、攝像，并做簡短文字說明，注明施工部位、施工時間及施工內容等，為工程保留第一手資料。
4.6利用網絡信息平臺，總結推廣先進技術
隨著公路建設機械化、現代化水平的不斷提高，新型技術的運用越來越廣，工法、專利技術編制及申報工作廣泛開展。項目部應成立科研技術小組對本項目技術難點、技術創新點及四新技術的應用通過提煉，總結歸納編制并申報相關部門，公司內部可建立網絡信息平臺推廣運用先進技術。
4.7實現項目資料管理的微機化、信息化
人類社會進入了信息化時代，計算機技術在公路工程中的應用更加廣泛，但公路工程資料的管理仍停留在計算機制表、手工填寫、復印機復印和人工裝訂歸檔的水平。由于人工填寫錯誤和工程結束剩余的表格造成大量紙張浪費。同時，紙質版資料在運輸、保存及查閱上，都有著很多不便。實現項目資料管理的微機化、信息化，對加強公路工程項目管理標準化，提高公路企業管理水平有著十分重要的意義。
5結語
第2篇：公路工程施工工法總結范文
【關鍵詞】：施工項目；安全監管
一、 公路工程施工項目安全監管的重要意義
工程施工項目安全監管就是企業采取有效安全控制措施，進行有關計劃、決策、組織及控制等活動，避免或減少生產過程一般安全事故和輕傷事故，杜絕重大、特大安全事故及傷亡事故的發生，實現人與設備、物料、環境的和諧，最大限度的確保施工中勞動者的人身和財產安全，對企業經濟效益的提高與行業中信譽度的樹立有著至關重要的意義。
二、公路工程施工項目安全監管的原則
1、預防性原則。施工安全監管必須堅持“安全第一、預防為主”的原則，針對工程施工的全過程制定安全預防措施，真正起到施工項目安全管理的預防、預控作用；2、科學性原則。施工安全監督制度的編制，必須遵守國家的法律、法規及地方政府的安全管理規定，其內容應體現最先進的生產力和地方政府的安全管理方式，執行國家、行業的安全技術標準及安全技術規程，真正做到科學指導安全生產；3、全過程性原則。施工安全監管必須覆蓋施工生產的全過程和全部內容，使施工安全技術措施貫穿到施工生產的始終，從而實現整個施工系統的安全；4、可操作性和針對性原則。施工安全監管的目標和方案具有可操作性，安全性措施具有針對性；5、動態控制性原則。因施工生產過程中的不安全因素是不同的、動態的，所以必須對施工安全生產實施動態控制的原則；6、不斷改進和提高性原則。施工安全生產必須堅持改進的原則，不斷的探索新的規律，總結管理控制的方法與經驗，不斷提高企業安全管理水平；7、最優化原則。施工安全管理即應遵守科學擴大項目投入，不盲目，又不是取消和減少安全技術措施經費來壓縮工程成本，而是確保安全目標的前提下，在經費投入、人力投入及物資投入上實現最優化的原則。
三、 加強公路施工項目安全監管對策
安全工作是企業的生命，也是家庭美滿的保證，而安全監管，不是貼標語、開開會就能解決的問題，關鍵在于落實。抓落實是安全工作的著眼點和落腳點，只有采取有力的安全監管對策，狠抓落實才能避免安全事故的發生，才能確保所工程施工項目順利進行。
1.堅持安全教育,提升安全意識。
對進入工程項目的所有施工人員進行安全教育，進一人教育一人，無論是老員工，還是新員工，都要進行安全考核，必須經過項目部、隊、班組三級安全教育；安全管理者通過三級安全教育后，經考核獲得相關部門頒發的教育合格證后方可上崗；變換工種或采用新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度較大的必須經過技術培訓，經培訓合格者才能上崗；特種工種的安全教育、考核、復驗，嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》執行。經過培訓考試合格，獲取操作證者方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，按期復審；堅持“工前布置、工中檢查、工后講解”的“三工”安全教育制度，堅持開展“我不傷害自己、我不傷害別人、我不被別人傷害”的“三不”活動，增強工人安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的觀念，以推動安全生產經常化、群眾化、制度化；事后考核如召開事故分析會，違反那一條就要嚴肅處理，使員工要引以為戒，從中吸取教訓，把個別事故變為搞好安全生產的寶貴財富，全面提升員工安全意識。
2.主動管理，營造安全氛圍與理念。
主動管理就是嚴格管理，就是真抓實干，從身邊的點滴小事抓起，發現事故苗頭不放過，堵塞事故的源頭，避免事故的發生。主動管理，針對不同時期的共同特點，有必要展開聲勢浩大的全民齊抓安全活動，營造出“人人講安全、處處重安全、時時保安全”的良好氛圍，利用安全事故通報、安全演講、安全事故案例等進行教育，利用家庭環境教育，使每個員工從意識上形成“我要安全”、“生命對我只有一次”、“妻子、兒女期盼著我”的理念。這種良好的氛圍與理念對各項目部重視安全、抓好安全，起到了積極的推動作用。
3.設置安全生產監督機構，加強安全管理體系建設，健全安全制度。
施工安全生產必須堅持“安全第一，預防為主”的原則，各級領導要堅持“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的方針，企業設置以法人為第一責任人的安全監督機構，并根據自身的施工規模及員工人數設置專門的安全生產監督機構部門并配備專職安全管理人員；項目部設置由業主、監理、施工、設計單位參與安全管理體系建設，健全安全管理制度、教育制度及有關安全生產的科學管理規章和安全操作規程，確立明確各級人員的安全生產崗位責任制、方案編制審查制度、安全考核制度等，并以此為依據，對項目經理負責制項目工程的安全施工進行制度化和規范化的管理，實施安全管理“六杜絕、三消滅、二控制、一創建”的目標。
4.現場的合理規劃及布置，加強安全文明施工。
根據《建設工程施工現場管理規定》等相關規定，施工方應提高現場安全健康與環境管理的策劃水平，制定出切實可行的合理化布局方案，合理規劃及布置施工現場，創造良好的生產、生活環境、保障職工安全與健康，做到文明施工、安全有序、整潔衛生，不擾民、不損害公眾利益等。這樣既可充分的展示企業形象，又是對外宣傳的窗口和企業綜合實力水平的體現。
5.全面識別危險源，做好預防工作，事前控制為主。
項目經理要親自組織相關部門、主要管理人員全面識別危險源，進行風險評估，編制安全檢查表，認真組織各類安全檢查與考核，并做好分析工作，做好預防工作，加大安全措施，加大日常安全監察力度，以事前控制為主，確保安全時刻處于“在控和可控”狀態。學會在事前抓安全，才能有效地避免事故發生。
6.強化施工技術措施，搞好施工安全技術交底。
分項工程及各施工工序開工前，要進行書面安全技術交底，并講解安全技術操作方法，預防事故措施及勞動保護要求；安全技術施工組織設計由項目部安全管理人員編制，經監理、業主審批同意后實施；交底內容除包括各項安全技術措施外，還要有施工場所、環境、用電防火和季節性特點的安全生產事項；多工種交叉作業要分別向各工種進行“安全防護措施”交底；安全技術交底要有針對性，雙方簽字確認；加強施工監控量測，建立由具備豐富施工經驗、監測經驗、結構受力計算分析能力的工程技術人員組成的專業監測小組。及時收集、整理各項監測資料，對資料進行計算、分析、對比，預測豎井及結構的穩定性和安全性。
總之，在公路工程施工中，依照安全監管的原則，采取有效安全預防與控制對策，才會實現安全施工，為社會提供一個個優質的安全工程、放心工程。
【參考文獻】：
第3篇：公路工程施工工法總結范文
關鍵詞：路基填筑；施工；控制
公路路基不僅要保持堅固、穩定、耐久，而且要控制變形積累在一定限度內，同時要求路基填筑密實度高、強度大。所以，只有通過科學管理以及采用機械化施工和先進的試驗量測手段，才能到達路基的設計要求。
路基填筑壓實工法，是在科學試驗研究和施工實踐的基礎上，運用系統分析原理和數理統計方法總結而成的，是以壓實質量為核心，以先進的壓實機械和試驗量測儀器為手段，有嚴格工藝流程的施工方法。應用本工法，可以填筑密實度高、強度大的路基工程，達到路基整體穩定和動靜狀態下變形小、堅固耐久之功效。
1 基底處理
施工前用塑料網先對施工范圍進行圍護，施工前先做好排水設施，在路基的兩側各挖一條排水溝，防止地表水流人路基施工范圍。在基底承載力檢測合格后進行回填施工。
1．1 一般路基基底處理
清走所有腐殖土，用重型壓路機碾壓密實。
1．2 水塘處路基基底處理
選擇質地堅硬的片石進行拋填，從線路中間向兩側拋填，大小片石間隔拋填，均勻分布，保證拋填片石的密實度。拋填片石后采用重型機械碾壓，使片石沉人底部穩定層。
拋填片石經檢驗合格后填滲水土。填滲水土時采用自卸汽車運土，推土機配合平地機攤平，振動式壓路機輾壓。攤鋪輾壓均需分層進行，每層的松鋪厚度為35cm，每層壓實并報檢合格后，填下一層。
碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則，先兩側，后中間，由兩側路肩向中間進行，行與行之間壓實重疊不小于0．4m，銜接處沿線路縱向搭接長度不小于2．0m。滲水土填料可使用中粗砂或砂卵石，但細粒土含量不得大5，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物，并適當灑水壓實，壓實達到中密。
2 路基填筑技術
在工程施工圖設計中，采用石灰改良土作為路堤填筑材料。為了更好的在全斷面工程中應用和確定路基質量的評價與控制標準，首先應取lOOm的試驗段進行研究。根據設計文件，試驗段路基填筑、路面底基層填筑的施工質量控制技術要求如表l所示。
表l 快車道路基、底基層施工質量控制要求
可以看出，該設計文件在明確提出路基填筑物理狀態控制標準，即在密實度控制標準的基礎上，同時提出了路基路用力學性能設計控制要求，即彎沉控制標準。關于無機結合料改良土，施工圖設計還提出了用12％石灰改良土的剛度、強度等控制標準，即利用土基回彈模量E=30MPa，重型擊實標準壓實度為96％的12％石灰改良土作為路基填筑用料 。
3． 施工工藝
3．1 路堤填筑施工工藝
路堤填筑按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工，施工時四區段標識牌隨工程進展標識清楚和準確。
具體見圖1。
3．2 路基填筑壓實施工工藝
路基基床施工采用分層填筑、分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測壓實質量的方法組織施工。分層厚度、碾壓遍數及其檢測方法由試驗段的施工確定，其施工工藝流程見圖2
根據工程實際情況，劃分為三個作業隊組織施工。取土場按照設計文件和當地有關部門要求，設在無植被或植被稀少的山區地帶，共有兩處取土場。
4 臺背、涵背填筑
臺背、涵背填筑過渡段施工前先進行基底處理，在基底承載力檢測合格后進行測量放線，確定填筑區域，人工配合機械填土，壓路機、夯實機壓實，K3o荷載板試驗荷載板試驗及灌砂法進行檢測合格報監理工程師同意后，進行下道工序施工。
在缺口處兩側5m范圍內，利用壓路機進行碾壓，距涵洞或橋梁lm范圍內利用小型夯實機(嚴禁使用蛙式打夯機)進行夯實，施工前先在臺背、涵背每格20cm畫線，作為填筑厚度，填土后利用壓路機及夯實機進行夯實。臺背、涵背填筑過渡段施工前先作好涵洞或橋臺兩側的防排水措施。
過渡段填筑采用機械卸土、人工平整，兩側同時按對稱均勻分層填筑的方法進行施工。按試驗確定的虛鋪厚度平整，均勻攤鋪并平整。
5 質量評價
用石灰改良過濕性粘土填筑高速公路路堤．施工質量控制的重點是采用壓實度、石灰劑量、含水量三項指標。但是，對于石灰改良高液限粘土路堤填筑．壓實度、石灰劑量和含水量控制，均是路堤填筑體的物理狀態指標．只能間接地反映填筑體的路用性能．對該類土填筑路堤結構的力學性狀和水穩定性等指標的反映往往不夠準確。
但是，石灰改良過濕性粘土的室內CBR值一般>3O％，顯著地高于細顆粒路用填料強度下限的要求。在這一條件下，是否可以認為石灰改良過濕性粘土填筑中降低壓實度或密實度，仍能很好地滿足填料強度性能(CBR值、強度穩定測試、現場強度測試等)設計要求和路基剛度(回彈模量、彎沉等)的要求。是一個亟待研究的課題。
6 結論
而隨著我國經濟建設的高速發展，對公路工程建設提出了更高的要求，公路的等級也不斷的提高，只有嚴格按照公路施工程序進行施工，嚴格根據公路規范及設計要求進行施工，才能有符合國民要求的合格公路產品。為建設一批經濟和社會效益顯著、質量優良的公路工程項目做出貢獻。
參考文獻
第4篇：公路工程施工工法總結范文
關鍵詞：市政道路、路基路面、施工、質量控制
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：
引言：公路路基是公路工程的重要組成部分，如何確保路基具有足夠的穩定性和耐久性，使其能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響，完美的設計固然必不可少，更重要的必須嚴格按照設計和施工規范要求精心施工，確保工程中間施工質量，做出真正的優質精品。
一、路基施工的質量要求
1、結構穩定性
為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。
2、強度
為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
3、水溫穩定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。
二、路基施工的質量控制
1、施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
2、嚴格施工程序
必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實。
三、 施工前期準備工作
路基開工前應全面熟悉施工設計圖紙，做好導線、中線、水準點復測，橫斷面檢測與補測，增設水準點等施工測量工作，同時應對路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，按《公路土工試驗規程》中試驗方法，對挖方、借土場和料場的路堤填料進行取樣試驗。這些工作若不到位便盲目開工，一旦發現導線點、水準點無法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無法估量。所以一個好的開端將為整個工程的順利開展作優質鋪墊，是保證整個工程施工質量的前提條件。具體的施工準備的要點總結如下(1)確定質量標準，明確質量要求0(2)建立本項目的質量監理控制體系。(3)施工場地質檢驗收。(4)建立完善質量保證體系。(5)檢查工程使用的原材料、半成品。(6)施工機械的質量控制。(7)審查施工組織設計或施工方案。
四、施工質量控制
1、路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大于容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高．這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料．施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。①石灰穩定路基土：此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求；②摻加粒料：對高液限粘土或地下水位較高的路段。可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2、壓實度控制
①保證土的最佳含水量：土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量抖鍛壓。施工過程應連續作業，減少雨轎暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化；②合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30公分為官，分層鋪筑壓實。施t中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大密度較采用重型壓實得到的最大干密度小。而最佳含水量又較采用重蛩壓字的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實杌械如50T震動壓路機，每層壓買厚度不超過30cm，而采用噸位躉大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓人土層內，使得壓實功傳人較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄問也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。
3、強度控制
路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。
五、裂縫的防治
1、路面基層裂縫的控制
選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量．保證少出或不出裂縫。
2、路面面層裂縫的防治
瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。
六、施工易出現的問題及處理方法
1、嚴格控制不合格的土填入路基路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
2、保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。
3、軟土區域注意路基的穩定性。原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
結束語：
總之在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，一定要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
參考文獻：
[1]黃嘉衛。公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，2008.1.
[2]歐秀英。公路工程路基施工質量控制技術探討[J]. 中國水運（理論版），2007.12.
第5篇：公路工程施工工法總結范文
摘要：本文以公路施工中的軟土路基處理技術為重點，在以下全文中對相關問題進行了闡述。文章在概述相關發展情況的基礎上，介紹了幾種常用的方法，提出在施工過程中常存在的相關因素并以此問題對公路軟土地基處理方法進行了總結。希望為公路軟土路基施工起到一定的幫助。
關鍵詞：公路施工 軟土路基 處理方法
Abstract: in this paper, the highway construction in soft soil subgrade treatment technology as the focus in the following text in the relevant issues are discussed. The overview of development on the basis of introduction to several common methods, put forward in the construction process often correlated factors and this problem on highway soft soil foundation treatment methods are summarized. Hope for the soft roadbed of highway construction to a certain extent help.
Key words: highway construction soft soil subgrade treatment method
1軟土地基處理的相關概述
我國公路事業的不斷前進，公路建筑施工技術以得到空前未有的結果。隨著軟土地基處理技術的不斷發展給我們的公路工程建設事業帶來了一股新的動力，不僅使我們從中獲得了巨大的經濟效益與社會效益，而且也使得我國整體的公路地基處理技術發展來到了一個更高的水平。近幾十年來，我國在引進了國外比較先進的軟土地基處理方法的同時，逐步發展了符合我國國內具體公路工程地質條件的軟土地基處理方法。譬如：我們對國外的強夯置換法、振沖法、深層攪拌法、土工合成材料、強夯法、高壓噴射注漿法、EPS超輕質填料法等許多地基處理技術進行了引進與發展。而其他一些在我國已經應用的技術也得到了更多的創新和提高（比如排水固結法、土柱和灰土樁法、砂柱法等），同時我們也工程實踐中自主發展了一些新技術（例如真空預壓法、錨桿靜壓樁法、低強度樁復合地基法、剛性樁復合地基法等）。
2常見公路軟土地基處理方法及適用范圍
2.1換填法
換填法就是將基礎地面以下不太深的一定范圍內的軟弱土層挖去，然后以質地堅硬、強度較高、性能穩定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填，并同時以人工或機械方法分層壓、夯、振動，使之達到要求的密實度。成為良好的人工地基。當地基軟弱土層較薄，而且上部荷載不大時，也可直接以人工或機械方法（填料或石填料）進行表層壓、夯、振動等密實處理，同樣可取得換填加固地基的效果。
2.2碎石樁法
利用一個產生水平向振動的管狀設備在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱粘土中成孔后，再往孔內分批填入碎石等堅硬材料制成一根根柱體，由碎石樁體和樁間土組成復合地基，從而提高原有地基承載力，減少沉降量，這種加固地基技術叫作振沖置換或碎石樁法。此種方法由擠密砂體的振沖技術演變發展而來，其主要作用是置換部分軟土，形成一個類似于鋼筋混昆凝土復合結構，由于此種方法不受地下水位影響，且造價低，又能減少路基沉降。所以在高等級公路建設中越來越受到普遍重視。
2.3排水固結法
排水固結法是先在地基中設置砂井等豎向排水體，然后利用建筑物本身重量分級逐漸加載，或是在建筑物建造以前，在場地先行加載預壓使土整體的孔隙水排出，逐漸固結地基發生沉降，同時強度逐步提高的方法。排水固結法就是在飽和軟粘土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙體積慢慢地減小，地基發生同結變形。同時隨著超靜水壓力逐漸消散。有效應力逐漸提高，地基土的強度逐漸增長。
2.4水泥攪拌樁法
美國最早使用攪拌樁法水泥攪，拌樁法（噴漿法和噴粉法，也稱濕法和干法）已成為高速公路軟土地基處理中一種常用的方法。
3選擇公路軟土地基處理方法時應考慮的因素
3.1道路形狀
在公路施工中，路堤設計的高度與寬度是要考慮的重要因素，因為他們直接影響運用何種施工處理方法。如采用換填法時，寬而低的路堤易發生局部破壞；反之窄而高的路堤，下面易被換填。在設計高度大而穩定有危險的情況下，采用壓重法將受到限制。還有路堤越寬越高，則地基產生壓力球的根部越深而引起深處粘土層沉降。
3.2道路的條件
對于等級較低的公路來講，可以先進行了路面的路基鋪設，等沉降過程結束后。再進行正式路面的鋪設；而對于高等級公路的施工，平整度是一項要考慮的標準，因此這就需要在公路施工過程中采用有效的沉降處理辦法。
3.3施工周圍的環境影響
公路施工中要考慮的環境因素也有很多，比如周圍環境中的噪音、地下水的變化、振動地基等等都是要考慮的。而在一些特殊的環境中，還要有特殊的因素對施工產生影響。比如在地基特別軟弱的情況下，如果路堤高度較高，就會引起施工周圍地基的隆起或沉降。要避免這種類似現象的發生，就要考慮控制剪切變形的方法，如果有些情況下，這種方法不能實施，就要考慮是否可以運用高架構造來代替路堤以克服環境因素所帶來的困難。
3.4道路所在地段
在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均勻沉降不大，路面基本上不會喪失其平整度。但與構造物相連地段，剩余沉降將造成錯臺。而且若路基穩定性不夠。橋臺將受到大的土壓力作用引起側向位移的事故屢見不鮮。因此，構造物鄰接地段的處理措施非常重要。
4存在于公路軟土地基的處理方法
4.1地基處理理論落后于實踐
從實踐一理論一再實踐的角度看，實踐先于理論是一般規律，對土木工程更是如此。但重視理論研究，用理論指導實踐也是很重要的。對地基處理各種工法及一般理論缺乏深入系統的研究是發展中存在的問題之一。
4.2公路施工中違背因地制宜的原則
公路施工中，施工當地的地質特點決定了施工所要采用的方法。因此在選用軟土地基處理方法的時候要考慮施工地的條件，不能盲目施工。比如在公路施工中，遇到飽和軟粘土地基，那我們就不適宜采用振密、擠密等方法進行加固了。要嚴格按照公路地基處理原理與實際施工的地質條件，采用合適的地基處理方法。目前在公路軟土地基處理方法的運用過程中，缺乏對于不同技術方案的比較與優化，有的時候所采用的最終方案不是最優的。這樣有的時候雖然解決了問題，但是耽誤了工期，造成了可以避免的浪費。無形中增加了公路施工的建設成本。
4.3施工機械的發展水平影響了技術實施的效果
近年來，我國公路地基處理施工機械發展很快，許多已形成系列化產品。但這些與我國公路工程建設的需要相比較，差距還很大。以深層攪拌法為例，不能很好保證公路施工質量不僅與施工單位素質有關，也與目前應用的施工機械水平有關。簡陋的機械要保持穩定良好的施工質量是困難的。
4.4施工質量控制嚴格程度影響了技術實施運用的效果
公路施工工程，事關重大，因此施工質量是不能忽視的重要問題。禁止使用粉噴深層攪拌法。這種舉措不是在否定深層攪拌法本身在公路地基處理過程中的不成熟，而是一種保護公路工程施工質量的舉措。因為有些施工單位在粉噴深層攪拌施工過程中質量控制不嚴以及施工機械方面存在的一些問題。再加之偶爾一些單位偷工減料現象的發生，使得很多類似的相關技術手段得不到良好的實施。
第6篇：公路工程施工工法總結范文
1中巴喀喇昆侖公路植物保護重點路段的識別
根據沿線群落蓋度、物種豐富度、物種多樣性、均勻度及優勢度等指標，紅其拉甫國家公園路段生物多樣性顯著高于其他路段，因此，該路段是植被保護和恢復的重點路段。中巴公路沿線人工種植了大量柳樹等，已經成為野生動物重要的食物來源，也是重要的保護對象。
2中巴喀喇昆侖公路改擴建工程設計中的植物保護技術
中巴公路沿線植被稀少，尤其是紅其拉甫段植被保護價值更高。為此，針對該路的特點，從設計角度，研究提出了一系列保護技術。
2．1漿砌排水溝走向的靈活處理
在紅其拉甫國家公園內，應公園管理處的邀請，在部分植被茂密路段設置漿砌排水溝以起到引水渠功能，中巴公路項目部與研究課題組通過研究，提出了根據植被分布位置靈活設置走向為“之字形”漿砌排水溝，最大程度減少對植被的砍伐和破壞。設置的位置主要位于K760＋148～779路段的左側，另一側將維持生態排水溝形式。
2．2漿砌排水溝改為生態排水溝
考慮到漿砌排水溝建設必然完全清除植被，造成植被砍伐與永久喪失，且再無生態恢復的可能。選擇植被較好路段，將漿砌排水溝改為生態排水溝。根據路側空間和植被分布分別設置兩種尺寸的生態排水溝，即“小尺寸：底寬50cm，頂寬170cm，高度30cm；大尺寸：底寬50cm，頂寬230cm，高度30cm”（見圖2）。試驗示范路段見表1。6處示范路段保護了約2606m2植被，取得良好效果。淺碟性排水溝的設計取代漿砌排水溝的路段達1264m，本研究在這些路段即通過自然微環境的營造達到人工促進植被自然恢復的目地。就K518＋675．5～763．5處排水溝內植被自然恢復而言，施工當年植被覆蓋率達80％以上，基本接近自然狀態下的植被覆蓋率。
2．3收縮邊坡坡率
對于按照設計文件放坡的路基可能壓埋植被的點位，經過現場實地踏勘，進行收縮路堤邊坡的設計優化，對路側重點喬木進行干砌圍墻和掛牌保護。例如，為了保護K767＋660右側阿富汗楊，縮小路基靠近楊樹部分坡度，從原先的1∶1．5調整為1∶1，本應砍伐的喬木得到保留，附近的小楊樹也得到了保護。
3中巴喀喇昆侖公路改擴建工程施工中的植物保護措施
對于路側可能受施工影響的喬灌木，采取施工保護措施，包括：a）設置標志牌，材料用木板或鐵板，主要內容包括：重點清表路段起止樁號、施工方式———人工施工、保護對象———喬木和灌叢、邊溝類型———生態土溝、施工時間段等內容；D段經理部已經按照現場調研和交流的建議做了臨時標志牌（見圖6）；b）根據現場情況施工放線，明確公路擴建必須砍伐的樹木及用地范圍（主線路基填筑的行車道范圍內的樹木），明確生態排水溝的設置位置和范圍；c）人工清表，對必須砍伐的樹木采取一次性伐除，對硬路肩外至征地界內的喬木和樹叢能夠暫時保留的予以全部保留，對生態排水溝內的灌叢、喬木采取人工修剪后保留，灌叢主要剪除根部小枝條，喬木主要剪除根部小分叉，便于生態排水溝內外側做土溝夯實操作處理；對分布于公路征地范圍內的喬木采用磚、石砌筑樹池的方式進行保護，主要位于中巴公路紅其拉甫國家公園段（K774＋360右側糙皮樺，K767＋660右側阿富汗楊）（見圖7）；d）人工開挖排水溝，遇到大的喬木、灌叢時可以將排水溝彎曲繞過大的喬灌木，以便保留，生態土質排水溝內外側要用打夯機等夯實設備采取集中夯實處理，防止土質排水溝漏水；e）生態土溝的具體尺寸及形式根據設計圖紙或相關文件，結合現場地形條件靈活掌握，其最大目的就是保護溝內溝外原有的喬、灌木。選擇K757＋100～130、K760＋148～779（左側）、K760＋500～779（右側）、K768＋222～379（雙側）和K776＋391．5～556左側等路段作為試驗示范路段（見表2），采用分步清表施工法，對路域植被進行最大程度的保留，效果良好，保護了約2000m2植被不被砍伐。
4結語
第7篇：公路工程施工工法總結范文
【關鍵詞】公路橋梁；施工項目；管理特征
1引言
在社會發展過程中，公路橋梁的重要性不言而喻。而公路橋梁施工中的質量問題一直都是人們關注的熱點話題，因其決定著公路橋梁的使用年限和安全性能。如果公路橋梁質量存在弊病，將會使人們的出行安全存在巨大的安全隱患，提高交通事故發生率，給人民群眾造成生命財產損失，增加社會負擔。而公路橋梁項目管理存在眾多分支，施工項目管理作為其中不可或缺的重要環節，是保障其他施工環節有序進行的基礎，也是決定整體項目質量的關鍵節點。
2公路橋梁施工項目管理的概念及特征
2.1公路橋梁施工項目管理的概念
簡單來說，公路橋梁施工項目管理是由施工企業承包需要修繕的公路橋梁路段并展開有計劃有目的的施工作業管理，目的在于提高公路橋梁施工質量、效率以及安全性，并使工程可以在規定工期內完工。與此同時，為了最大化提升公路橋梁整體質量，應該結合項目不同施工環節的具體要求，對當下管理理念、方法、模式等進行創新，以此強化路橋工程施工過程中的各項指標，并減少經濟支出。
2.2公路橋梁施工項目管理的特征
2.2.1復雜性公路橋梁施工項目管理的復雜性主要體現在施工技術和施工環境上。在無特殊情況下，公路橋梁施工時一般使用混凝土澆筑技術配合其他輔助技術，該技術施工難度大并且過程復雜，很容易因細節處理不當造成質量不達標[1]。例如，施工材料的配比，施工工藝的處理等，如果對其把控不當，均會降低公路橋梁的整體質量，縮短使用年限和降低使用過程中的安全系數，使得公路橋梁施工難度系數急劇增大。另外，因為公路橋梁在施工時為外部作業，需要考慮天氣以及人文等因素，尤其天氣因素為人力不可控的隨機事件，很容易對施工造成影響，增加施工作業時的風險系數，使得公路橋梁施工現場管理工作的難度進一步加大。2.2.2多變性公路橋梁在建設施工過程中具有多變性，例如，一些偏遠山區的公路橋梁修建，尤其在隧道施工等階段，很容易發生突發事件。再如，海拔、溫度等外在原因會讓施工人員的身體受到影響，從而降低施工質量，加大管理難度。而面向此類問題，無法人為預測，故此便需要管理者具備極高的臨場應對能力和專業組織能力，能夠結合實際發生的問題采取及時有效的措施，保障公路橋梁項目管理目標可以如期實現。2.2.3協調性公路橋梁施工項目管理工作要想全面有序落實，需要將整體施工作業步驟進行詳細設置，并結合實際內在和外在因素進行協調和優化。另外，公路橋梁施工項目工期較長，施工內容較多，施工類型復雜，故此針對公路橋梁施工項目進行管理時，管理者必須具備統籌全局的能力，可以根據制訂的計劃按部就班地完成，當出現突發事件后，個別問題個別處理，強化工作的規范性和協調性[2]。
3公路橋梁項目施工管理分析
3.1公路橋梁過渡段的施工技術管理
在公路橋梁過渡段施工時，很容易出現變形等情況，而一旦出現變形，車輛行駛過程中將引發較為嚴重的安全問題。引發該類問題出現的主要原因為橋臺樁基在施工時存在不規范施工。因此，管理者需要監督施工人員在施工之前做好軟土地基處理，避免后期地基沉降，降低安全風險。從目前我國公路橋梁施工情況來看，在處理軟土地基時一般會采用排水固結的方法，以此最大化地控制地基沉降問題[3]。但是這種方法存在一定弊端，即無法準確控制時間，使得整體設計和施工存在一定差距。而為了優化此類問題，可以從以下幾個方面采取措施：首先，提前安排橋臺樁基的施工時間，給加固地基留出充足時間；其次，結合項目施工地段的具體情況采取適宜的處理方法；最后，制定良好的橋臺結構。
3.2公路橋梁施工的質量管理
3.2.1結構的耐久性問題在實際的施工過程中，公路橋梁施工建設極易受到外部環境影響，加之人為因素，導致整體施工結構發生變化，對后期公路橋梁使用質量和年限都會帶來極為不利的影響，從而產生經濟損失。故此，在公路橋梁施工質量管理上須注意結構耐久性問題，強化工程整體質量。3.2.2混凝土質量管理公路橋梁施工的主體材料為混凝土，因此，混凝土質量在很大程度上可決定公路橋梁的建設質量，所以管理者必須監督施工原材料，嚴格按照我國路橋工程相關建設標準采購混凝土原材料[4]。另外，在施工過程中，要按照不同地區的實際情況，選擇適宜的混凝土材料，對于溫度等問題也要合理控制，只有這樣，才能從細節上提高路橋工程項目的施工質量。3.2.3橋梁結構質量管理對于公路橋梁施工來說，前期的測量工作至關重要，只有以精準的數據為基礎，才能將施工偏差值控制在可承受范圍。因為橋梁結構形式較為復雜，加之不同地區的外部因素影響不同，增加了施工技術難度，所以需要不斷強化和創新具體施工技術。相關單位管理者在施工過程中，任何一個環節都要遵照設計圖紙完成，不可隨意按照個人意愿改變施工流程和工法，要最大化提高公路橋梁的承載能力。3.2.4原材料檢驗體系無論在公路還是橋梁施工時，原材料質量都不可忽視。為了切實保障公路橋梁的施工質量，需要從源頭把控原材料問題。管理者在每一種原材料進場之前都需要安排專人進行查驗，主要確定原材料是否符合國家相關標準，是否符合本次施工要求等，防止部分人員為了從中謀取利益而以次充好[5]。另外，原材料進場后需要根據保存要求進行安置。在項目實施中，要再次對原材料進行抽樣調查，對于一些不符合標準或者因儲存不當而造成質量問題的原材料進行及時處理，只有這樣，才能整體提高施工項目的質量。3.2.5養護作業管理養護作業是公路橋梁施工完成后不可或缺的重要環節。在養護過程中，管理人員需要對養護施工人員進行專業系統的養護知識培訓和實際操作養護培訓，以此提升施工人員的綜合施工能力。如在施工完成到養護期間，應該根據實際情況做好相應的遮蓋、灑水、降溫等措施，避免因外部環境對公路橋梁結構產生負面影響，從而保障工程質量。另外，在養護過程中一旦發現公路橋梁使用情況存在隱患，如裂縫、下沉等應及時上報，管理人員也需要重視施工人員所上報的問題，根據施工檢查制度為依托，進行后期完善，從而加強公路橋梁整體結構穩定性能和安全系數，并定期或者不定期地對質量進行檢查，以此盡可能延長公路橋梁使用年限。
4公路橋梁施工項目管理方法
4.1項目管理制度
為了助推路橋施工項目的順利實施，可以根據施工相關管理條例制度，結合工程實際情況，做好施工前整體工期的預測，管理者可以針對公路橋梁工程內容進行細化，甚至可以精確到每天、每月的施工計劃。施工目標和施工計劃越詳細，施工人員的工作進度會越精準，這樣便可以對工程實際施工進度及時進行糾正，對工程施工近期和遠期目標進行精準化管理控制。另外，還應創新相關管理制度，以約束施工人員行為并解決施工過程中出現的問題。而項目管理制度的全新制定，需要在符合國家相關法律的前提之下，側重公路橋梁工程施工項目制度的可行性，使具體實施規劃原則與施工進度要求相一致[6]。這對于每一個施工項目來說都至關重要，可以讓施工人員有制度可依，降低錯誤發生率，規范施工人員施工行為，保障整體工作質量。
4.2施工安全管理
在施工之前，管理者需要對員工進行安全教育，例如，施工時的安全防護工作、相關施工流程的遵守、施工后的總結工作等。管理者還要在施工時加大例行檢查力度，確保施工過程無安全事故發生。同時，管理者還要明確各施工工種之間的關系，讓每一個施工人員都具備高度的施工安全防范意識，保障公路橋梁施工有序進行。在施工時，會有很多人力無法預知事件的發生，加之可能受到天氣、環境等諸多因素的影響，施工人員心理狀態會發生變化，由此造成施工作業時出現失誤[7]。所以管理者要注意施工人員的心理狀況，防止因此類問題拖延施工進度。
4.3施工環境管理
路橋工程施工均為外部作業，故環境問題成為影響施工質量的主要因素之一。例如，天氣炎熱、風雨交加等都會對施工技術造成不利影響。故此，管理者應該結合實際施工環境做出以下改動：在惡劣的環境條件下，要減少員工的施工作業時間，減少出現中暑、暈厥等危險狀況的發生，避免因為惡劣天氣致使施工人員出現身體問題，從而影響施工進度。在炎熱的夏季，管理者要做好防暑準備措施，減少中午作業時間和工作量，為員工搭建清涼通風的休息場所，或者可以調整工作安排，采用輪流工作制度，避免人員長期暴曬而出現身體不適問題[8]。對于嚴寒或者風雨天氣來說，除了要保障人員身體問題外，還要保護一些施工設備以及原材料等，避免出現材料設備儲備問題導致后續施工進度受阻。
4.4建立培訓和激勵制度
在公路橋梁項目施工過程中，因為項目施工工作難度較大，施工工期較長，致使施工人員的流動性會較大，故此管理者要保障施工人員心態問題、身體問題并合理排班制度，另外還可以推廣文體活動，提升施工人員綜合素質。而培訓便是最為直接有效的手段之一，管理者可以總結既往公路橋梁施工人員因操作不當而引發的問題，以此為例，詳細解說，讓施工人員引以為戒。同時，管理者可以讓技術過硬的人才進行詳細的施工教學，讓工作人員可以從理論知識開始綜合學習，后續再運用到施工實踐之上。另外，對于一些表現良好的施工人員可以進行物質激勵，施工人員大多都是跟隨施工隊由天南海北而來，其主要目的在于賺錢。故此管理者可以就此為切入點，設置物質激勵制度，根據施工人員所做出的貢獻進行嘉獎，調動施工人員的工作積極性[9]。
5結語
公路橋梁施工項目管理為一項較為復雜的任務，是保障整體工程如期交付并可迅速投入使用的關鍵部分。管理者通過良好的管理手段，從內部和外部雙重角度入手，統一協調施工現場的各項工作，確保施工技術和施工行為規范，嚴格按照施工圖紙和施工計劃完成管理監督，保障公路橋梁工程質量，控制工期，避免安全事件發生，降低管理成本，最終收獲更高的社會效益。
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第8篇：公路工程施工工法總結范文
【關鍵詞】市政；道路工程；施工技術
0.前言
現在社會發展速度越來越快，城市建設也越來越多，城市交通也跟著快速的發展。市政工程中的道路工程主要是建設方便行人和車輛通行的公共設施。道路工程的施工質量的好壞，直接關系到道路交付使用時人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質。市政道路的施工技術本身不大，但施工場地所處的環境比較特別，場地面積比較狹小，往來的交通量大，對施工質量有很大的影響。在施工中，掌握先進的施工技術，堅定施工技術標準，對道路施工的質量結果有很重要的保障作用。筆者通過對市政道路施工多年的工作經驗，總結了一些道路施工技術方面的措施。
1.市政道路工程施工技術措施
1.1道路土方施工技術
（1）表土清理應在設計基面邊線30-50cm外進行。
（2）開挖前設置排水系統，清除地面積水和滲水，原來的排水系統不得破壞。
（3）機械開挖時要留有一定的余量，余量用人工開挖清理。
（4）道路兩邊設置緊密控制樁，基礎面開挖要平整堅實，不得有突起、松動土和浮渣現象。
1.2接縫施工技術
接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術上也有差異。縱向的施工技術包括：車道邊緣的部分發生了破壞的要及時修理；易發生塌方的松動部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機后立即碾壓縱向接茬。對于橫向施工技術，在接縫處要使用與壓實厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應錯開20-30cm。
1.3路基、回填土施工技術
路基是道路工程的基礎，只有路基的穩定性和強度達到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關鍵所在。市政道路的施工環境復雜，除了地面上有交通車輛人行通過外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出現達不到密實度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實功能最強，傾斜壓實則不能發揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時，會導致土顆粒之間間隙較大，整體密實度不大；回填土的含水量不能過大，在較大或者飽和狀態時不能壓實，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實度不夠導致的后果有：道路路面沉陷、無筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。
施工技術措施有：（1）堅守相關規范規定要求，回填土的鋪設厚度不得超過路基要求，施工單位有必要時做好技術交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過12°時，要設成臺階式路基；（4）填土中有直徑超過10cm的土石塊應打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設置成臺階形式，臺階同壓實厚度等高，寬度超過1m。
1.4路面施工技術
路面施工最常見的問題是混凝土開裂，出現裂縫和蜂窩麻面現象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過大，水泥安定的穩定性不高，混凝土強度降低，在交付使用過程中因強度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過早或者過遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養護措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當，振搗不結實，混凝土內留有氣泡，混凝土振實后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實后再用木模板抹平，等混凝土表面無滲水時再進行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級數低；（5）模板表面沒經過清理，安裝不嚴密牢固，脫模劑涂刷時局部漏刷或涂刷不均勻。
施工技術措施有：（1）施工現場隨時存有水泥，提高水泥安定的穩定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴格控制，把握好收壓抹光時間，在混凝土表面嚴禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環境下按操作規程澆筑混凝土，不得漏振，確保混凝土中沒有氣泡，澆筑大面積混凝土時不得在天氣炎熱的情況下進行；（4）模板安裝前必須進行表面清理，仔細涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補上：（5）注重混凝土的早起養護工作，條件允許的情況下可適當的延長養護時間，注意混凝土的曝曬時間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。
1.5排水施工技術
道路排水管道施工不當，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗不通過。主要原因有：1）基礎施工不當，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎容易出現不均勻沉降，沉降量較大時管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現象嚴重；3）采用的管道材質差，在周圍土壓力及車輛人行壓力下容易發生破壞或開裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現滲漏現象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內，不容易被發現。
施工技術措施：（1）嚴格按照規范和設計要求進行施工，保證穩定性好、強度高的管道基礎，若地基基礎的地質條件不合適時，可進行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎的土壤被水浸泡或者被擾動，應立即挖掉軟送土層，然后用比較穩定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開挖時，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開挖工作在地下水位以下時也順利進行，也可在溝槽底部預留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質量要通過相關監管部門的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類材料則在接口先濕潤，再嚴格按照規程進行施工操作；（4）檢查井砌筑時砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤和清潔，保證表面無裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內外抹面壓光，不出現滲透現象，砌筑后要及時壓光和養護，檢查井回填后不得再進行內勾縫和內抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強度不低于M15，對于管口口徑較小時，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時要做內外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗檢查，可預先設置排水孔在管內底部。
2.結語
現在城市建設發展越來越完善，對市政工程的施工質量的要求也越來越高，道路工程作為市政工程很重要的一個環節，跟人們的人身財產安全息息相關。施工質量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質量，一定要嚴格遵守施工工序，和施工技術的規范標準。
【參考文獻】
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第9篇：公路工程施工工法總結范文
關鍵詞：公路改擴建項目 ， 交通疏解
Abstract: based on the high hurdle port traffic organization during highway construction scheme introduction, combined with the characteristics of the project research expansion project highway traffic organization.
Keywords: highway expansion project, traffic organization
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
伴隨著經濟社會的快速發展，公路改擴建項目日漸增多，擴建過程中需要壓縮車道數甚至短暫封閉交通，加大了項目周邊的交通壓力，采用的交通疏解方案不合理，甚至會導致局部片區交通癱瘓，因此有必要對改擴建項目交通疏解方案進行研究，這對規范化施工期間交通組織方案、保證現狀交通正常運行有重要意義。
1 項目背景
高欄港高速公路工程（西部沿海高速公路至南水河段）屬于利用既有珠港大道改擴建成高速公路的項目。本項目屬珠海市公路網規劃"九高速、四縱、三橫、九加密"中的第九高速，也是珠海市集疏運規劃"八縱六橫"的第八縱線，項目的建設將加快沿線土地開發、促進中部沿江城市帶與泛珠江三角洲區域經濟交流。
2 工程概況
高欄港高速公路路線為南北走向，起于黃楊大道交叉口，向南下穿西部沿海高速公路并設置互通式立交，之后分別上跨北三路、馬山北路、新城市大道、珠峰大道（設置互通）、橫沖北路、溫泉北路、升平大道（設置互通），下穿規劃的平沙大道，再分別上跨溫泉涌、過海泉灣互通式立交（主線上跨珠海西站路）、進港二路、規劃珠海大道、珠海大道（設置互通）、北九路、北七路和北五路后，終于北四路(金海路)交叉口。主線路線全長31.575km，全線主線共設置橋梁5275.6m/11座，互通式立交5座，分離式立交6947m/11座，主線橋梁比例為38.7％；輔道路線全長31.575km，全線輔道共設置橋梁1832m/17座，輔道橋梁比例為5.8％，項目總造價為34.523億元，其中建安費為24.298億元。
3 本項目采用的交通疏解方案
交通疏解的目標是合理疏導和分流施工期間道路的交通壓力，一方面是降低對道路現有交通的影響，另一方面要為本項目施工提供必要的施工場地，減小交通對工程施工的干擾。
交通疏解方案應遵循的原則：1）、不中斷交通的原則：要求施工期間不中斷主線的交通，保證各個時段主線的通行。部分拆除、吊裝過程需要短時間（幾個小時）中斷主線交通的宜進行集中安排，分區段實施。2）、少影響原則：要將對主線交通的影響程度減少到最小，這包括影響強度最小和影響時間最短，也就是說要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續影響的路段長度和影響時間；除了減少對主線的影響外，也要盡量減少對被交路交通的影響。
交通疏解設計理念：“源頭誘導、路網分流、內部管控、客車優先”，采用“邊通車、邊施工”模式，推薦“立交分組、半幅單向、半幅分流”的交通疏解方案。
(1) 路網交通疏解方面
① 合理利用與珠港大道平行的支線，分流一部分交通量。
② 對于與東西向相交的幾條重要干線，可以提前分流部分交通量到支路，經過多個平交口匯入或者駛出珠港大道，降低東西干線與珠港大道連接處的交通壓力。
(2) 路內交通疏解方面
在高欄港高速公路全面動工建設前，先期科學、協調組織工程施工工序。施工中必須保證珠港大道通行能力，以保證港區交通的暢通，同時作好沿線各施工路段周邊進出交通的疏解工作，需要利用支路分解珠港大道交通壓力，要對其進行修復，保證行車安全；另外對一些平交口進行拓寬、渠化和信號優化等綜合整治，保證交通節點的順利通行。
結合高欄港高速公路施工工法、既有道路橫斷面布置，本項目施工期間交通組織總體思路是：利用既有道路先施工輔道，將輔道施工完后再對主線進行施工，具體施工交通組織方案如下：
① 起點～珠峰大道段交通組織方案
該段現有珠港大道只有左半幅路面，寬度16m。根據既有斷面組成及高欄港高速公路橫斷面布置，設計擬定了兩階段施工工序的方案。該方案施工工期短，第一施工階段可以滿足雙向兩車道通車（局部路段可雙向四車道通行）。
方案一（二階段施工工序）：
第一階段施工順序如下圖：
第二階段施工順序如下圖：
(3) 科學合理的施工組織計劃
交通組織方案確定下來以后，為降低對交通的影響，合理有效的控制工期是重重之重，科學合理的施工組織計劃是控制工期的關鍵。施工組織計劃應以施工過程中的連續、平行、協調和均衡為基本原則，主要考慮以下方面：
①合理而最低限度的配置施工場地，保證施工生產的需要，避免頻繁調動。
②機械設備、工具及周轉性材料消耗材料等應盡量重復使用，以節約費用。
③盡量減少因施工組織不當引起的誤工、停工待料。
④合理減少臨時設施和現場管理費用。
軟土路基及橋梁工程是控制工期的重點工程，在整個施工組織計劃中，應優先安排重點工程的實施。本項目地質條件復雜、工程規模大、工期長、技術要求復雜，全線考慮以有經驗的專業隊伍、機械化施工為主。
(4) 臨時交通工程方案
改擴建施工時，為了保證施工和行車安全，需限速行駛，必要時還要分流部分交通量。為了給行駛的司機及時、準確地提供充足而且適量的信息，保證行車和施工安全，臨時交通標志的合理設置非常重要。這就包括標志的版面尺寸，設置位置、高度，以及根據不同的施工組織和交通組織情況設置交通標志等。
①臨時交通標志
臨時交通標志的設計與設置是保證在不封閉交通的情況下順利完成公路建設的重要條件，是交通組織方案中重要的組成部分。因此，在臨時交通標志的設計中，一定要根據施工中可能出現的各種施工組織以及各種突況，制定不同的臨時交通標志設置方案。同時從經濟性、安全性出發，合理設計臨時交通標志的版面和支撐方式，以充分發揮臨時交通標志的有效功能，保障公路建設安全實施，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。
②臨時交通標線
臨時交通標線遵照《道路交通標志標線》(GB5769-1999)進行材料的選擇和施工，臨時標線材料采用耐磨性強、凝固快的熱熔型涂料。
③其他臨時安全設置
為保證道路施工和車輛的安全運行，在施工路段設置必要的臨時安全設施：黃閃燈及LED箭頭燈、交通錐及防撞桶、路欄。
4 關于本項目交通疏解方案的個人總結或思考
（1）交通疏解總體思路
合理利用周邊支路分流部分交通量，充分利用現有被改造項目自行消化。
（2）設計方面
改擴建項目在確定合理的方案之前，應收集原有道路的設計資料，對現有道路作充分調查，為后期確定合理的路面方案、軟基處理方案、橋梁改造方案的提供有力的依據，是確定最優方案的基礎，而這些方案的確定往往是控制工期的關鍵，降低施工工期又是最低限度降低對交通影響的關鍵。
改擴建項目的路線方案的選擇上，在滿足相關技術指標的前提下盡量擬合現狀道路以利于后期施工期間可以維持現狀交通通行，保證現狀道路自行消化交通的能力。
（3）施工方面
實施技術方案應遵循的原則：1）、技術可靠的原則：根據各分項工程的技術特點選擇實施方案，合理安排工序和工藝，確保工程質量。2）、方便、適用的原則：采用的技術方案要切合實際條件，不盲目追求“高技術含量”。3）、快捷、經濟的原則：實施方案應選擇適應工期需求，同時要考慮建設投資的控制。
①應采用施工快捷、方便、施工期間占用道路少和影響交通小的施工方法，盡量縮短工期降低對現狀交通的干擾。
②交通繁忙路段施工應在施工場地修建便道或者加寬既有道路，保證交通通行所需要的基本條件。
③施工中應合理安排工程施工進度和工序，在交通高峰時嚴格控制施工強度，運料車和棄土運輸盡量安排在夜間進行。
④地面施工場地周圍道路應設置臨時交通設施（標志、標線、信號燈等），引導各種車輛按照交通標志和信號行駛，并組織一定交通力量進行交通疏導。
⑤做好施工期間的施工安全和交通安全，確保不至于因施工安全或交通事故影響到車輛的通行。
⑥強化道路交通管理，加大交通安全和交通組織方案的宣傳，改善交通秩序。
5 結束語
