地鐵培訓總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的地鐵培訓總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：地鐵培訓總結范文

分局全警赴xx跟班培訓學習活動將于xxxx年x月初開展實行，培訓期限為一個月。為順利完成培訓工作，分局決定召開這次動員會，主要是讓大家對xx公安的作用和職能有個初步了解，提高對此次活動重要性的思想認識，明確各自崗位的任務和要求。

xx公安是捍衛xx的新型警種，地鐵開通后，你們將面臨著地鐵安保工作出現的各式各樣的新問題，為了xx市人民的安居樂業，大家必須盡快根據工作需要適應新崗位。去有成熟地鐵安保工作經驗的xx公安跟班培訓學習是xx公安分局面對上述情況采取的行之有效的好辦法。

為了切實保障地鐵安全運行，結合跟班培訓活動的開展，xx公安必須注重在以下三方面的內容上下功夫：

（一）：人的方面 警員及輔警人數配備必須充足到位 一是要全面了解xx警力結構及分布，深層次地解析人員分配與其日常警務活動的關聯，有針對性地調整xx公安的警力配備；二是要將安全作為地鐵運營的生命線，貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，在工作中做到一警多能，專業技能精通，及時發現治安隱患并確保快速有效地進行處置。

（二）：物的方面 安防設施及安保設備確保必須保質保量 一是要嚴格按照地鐵設計規范文件要求，規范地鐵車站及隧道、應急通道、檢測監測系統、安全設施、消防設施、信息傳輸系統設計建設；二是要嚴格按照公安警用裝備配備規范，配齊配全警用執法執勤車輛及其他各類防爆應急處突裝備。

（三）：制度建設方面 各類預案及應急演練必須完備落實 一是要結合本地工作實際，借鑒各地地鐵公安的成功經驗，建立和完善應急處突的各類xx，確保做到“xx預案xx預案”，讓每個崗位上的民警均明白在事件發生時怎么做、做什么；二是要適時組織應急演練，確保每個崗位上的民警面對突發事件均能依法依規地正確處置，真正做到“災而無難、難而少恙”。

第2篇：地鐵培訓總結范文

Abstract： This paper introduced the application of VE in SCADA system debugging of Nanjing metro line 2 in the five aspects： the build of the organizational structure， the pre—training， discussion of the function cost， the value calculation and the application. We also analysis some questions in the practice. The practice has accumulated experience of the application of VE in the operating field of subway.

關鍵詞： 地鐵；SCADA；調試；價值工程（VE）

Key words： subway；SCADA；debugging；Value Engineering（VE）

中圖分類號：F270.7；U231+.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）27—0004—03

0 引言

地鐵SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

系統負責對分布于地鐵沿線的所有變電所進行數據采集、監視以及控制。作為地鐵設備系統的一個子系統，SCADA系統的設計、建設、調試以及運營維護緊密聯系為一個有機整體，可以視為一個系統工程。SCADA系統調試工作是聯系設備建設和系統運營的紐帶，是完善系統功能使其適合運營需要的必要步驟，其調試步驟分為單系統調試、系統總聯調和試運營三個階段。由于地鐵系統的施工進度、運營日程安排以及外部的政治環境等多方面因素的影響，實際工作中設備系統調試工期被壓縮，呈現出時間短、任務重、資源集中的特點，這為價值工程（VE）在調試工作中的應用提供了使用空間。

本文以南京地鐵二號線SCADA系統為例，對VE在其調試工作中的運用進行經驗總結和分析。

1 VE在地鐵SCADA系統調試工作中的應用經驗探討

價值工程已經與限額設計并列成為國內城市軌道交通項目管理和設計咨詢工作中最有效的兩個管理工具[1]。目前VE在地鐵的籌備、設計和建設領域運用較多，這一方面是由于設計和建設階段對工程造價的影響程度達80%以上[2]，VE的使用空間較大，另一方面也是由于這些領域相對于運營領域擁有較多的VE人才和VE運用經驗。

1.1 以運營為主導的SCADA調試工作組織架構搭建 隨著我國城市軌道交通事業的發展，運營系統在整個軌道交通事業中的比重日漸增大。地鐵項目的建設是為了后期的運營，運營系統的固化需求對于標準的制定、設備選型和安裝、系統調試方案以及應急預案的制定等都起到了直接的綱領性領導作用，因此地鐵設施、設備系統的管理首先需要解決的就是運營需求的固化和統一[3]。

良好的組織架構可以更高質量地保證項目目標的實現。開通目標的達成和運營需求的實現是設備系統調試的總目標，為此需要組建以運營為主導的調試工作力量。南京地鐵運營分公司組建了以新線辦為牽頭的總聯調項目部，全面負責二號線系統總聯調項目。總聯調項目部集合了二號線設備系統調試所有相關成員，在各專業之間搭建網狀組織架構，以獲得調試信息和調試資源的充分共享。SCADA系統調試VE工作組在總聯調項目組中的位置分布如圖1所示（圖中實心圓點表示相關專業在調試工作中有合作關系）。從圖1中可以看出，與SCADA系統調試相關的專業有電力調度、SCADA專業、通信專業、IMS（International Information Management System）專業、廠家人員以及建設及其他人員。

在SCADA系統調試過程中，需要運營人員在對SCADA系統的功能進行普遍性驗證的同時對運營相關的重要環節進行著重分析并重點分配調試力量，以期獲得設備系統由建設到運營的良性過度。VE工作組的工作目標就是通過運用價值工程管理方法對SCADA系統進行功能、成本和價值的分析對比，在調試工作前期就迅速找到運營方對SCADA系統的關注重點，發現調試價值更高的調試環節，進而優質、合理地引導和調配調試工作的物質資源和人力資源，使調試工作獲得更大成效。

第3篇：地鐵培訓總結范文

近年來，我國城市軌道交通發展速度極快，國內各大一二線城市都進行了許多地鐵車輛段的綜合施工與地鐵車站內部多項硬件安裝工程，積累了機電設備安裝的專業管理經驗，已經擁有了豐富成熟的管理經驗體系，但事物發展的普遍性與特殊性規律總是共存的，因此，本文的意義在于將過去的管理經驗進行歸納總結，從中提取出值得借鑒的經驗和慘痛的教訓，以期達到促進南通軌道交通車輛段機電安裝質量安全管理可控的最終目的。

一、地鐵機電設備安裝工程梗概與特點

（一）地鐵機電設備安裝工程梗概

地鐵機電設備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風空調等專業性施工，層層結合，相互協作，為地鐵提供一個整體系統化的運行機制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悅感與滿足度。當前情況下，我國地鐵飛速發展，許多城市都對地鐵建設工作進行重點規劃，推進城市化發展，推進交通便捷化。

（二）地鐵機電設備安裝工程特點

根據普遍性規律，地鐵機電設備安裝工程與普通設備安裝工程有一樣的基本特點，然而根據特殊性規律，兩者還是有一定的區別。在具體施工工作落實到實際時，難發現地鐵機電設備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多，接口專業多;交叉作業頻率高，對工作人員的協調混合性有較大考驗。且該項工作門檻高，技術要求高，質量要求上乘，安全管理難度也較大。

二、地鐵機電設備安裝工程施工管理措施

（一）提前優化管線，合理安排工作時間

工作人員要根據綜合管線圖，輔之以現場實際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設置方案進行及時溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線標高最低點，是管線支架的最低部位，不允許設備系統的管線影響裝修專業的吊頂標高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區的吊頂標高不得低于3米，為了達到這個要求，要對綜合管線圖進行詳細繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業主都提出了要求：承包商對于設計圖紙要做到一絲不茍，業主也要積極配合。在各大承包商簽字確認之后進行嚴格的施工準備工作，根據現場的實際情況，繪制管線布置圖，并設置綜合支架，做到實用性，專業性，與美觀性兼得。

（二）協調接口及工作面

地鐵工程內容及其多與復雜，我們需要做好以下協調性工作。

1）施工伊始，各大施工單位與設計單位要對圖紙進行詳細核對，在確定管線走向之后，對各專業之間的接口進行詳細劃分。

2）做好與土建專業之間的協調工作。為了做好場地的交接工作，設備安裝專業要根據具體的施工進度做出詳細工期計劃，做到對于整體進度掌控得當，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業的協調工作。地鐵工程中最重要的一項內容是要為乘客提供美觀環境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風格。設備安裝專業要與裝修專業做好溝通，盡量避免出現大面積返工等各種突況。

（三）協調施工工作面

專業過多，空間過小等多種因素，十分容易導致出現無工作面的情況出現。因此，對于工作面的協調，要給予足夠高的重視。

（四）協調施工工序

施工隊伍涉及到許多專業，易于導致大面積返工的現象發生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個專業施工工序，要進行合理安排，這一點也對施工單位的施工經驗提出了較高要求。

（五）嚴格把關施工質量

地鐵工程對于設備安裝工程的質量與設備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護方面，過程資料控制方面，調試工作方面，進行嚴格把關。材料的優劣性決定了工程的優劣性，為了保證產品質量，我們要對工程材料質量進行嚴格把關，嚴格根據明文規定進行材料檢查，定期對相關工作人員進行工作方面的培訓，形成自檢、抽檢、復檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。

項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標準施工，最大限度減少質量問題。

在施工控制過程中，要對標高、接口、支架、固定四個方面進行嚴格控制。確保標高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質量控制點進行特殊的質量控制工作。

地鐵工程中專業數量很多，交叉作業施工頻率極高，這也導致了成品保護的難度很大。出于此原因，項目部要做到在最初對成品保護進行全面系統的規劃，加大成品保護工作力度，統一制定產品標識牌，注明相關信息和注意事項。與此同時，要制定統一貨架，對進場材料與設備進行全面保護。

在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進行。項目人員與施工技術人員各司其職，前者主要負責施工工作，后者則負責資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項工作的順利進行，施工技術人員方面要及時完善相關資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進技術人員的工作情況。

調試工作的質量與設備是否能夠發揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應給予高度重視，確保工作全過程都有詳細記錄。

（六）地鐵設備安裝工程安全管理措施

地鐵施工的安全管理有許多特點，例如交叉多、人員管理困難、能見度低，材料運輸困難等等。由于以上特點，提出如下經驗：首先要確保專門獨立的安全管理機構順利成立，保障人員數量;其次要制定完善的管理制度，對相關人員進行安全培訓。再者，要加強施工現場的監控力度，做到人員與設備雙重監控。最后要及時定期進行工作復盤，對于工作中的正確與錯誤決策，要定期進行全面的總結調整。正確抉擇要繼續堅持，錯誤決策要及時摒棄。每周每月每季度都要進行檢查，并以總結報告的形式輸出。最后以通報會議對方式進行管理方法與制度的調整。

第4篇：地鐵培訓總結范文

【關鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養模式

目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關，爆炸式發展，截至2015年末，中國大陸地區共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統的地鐵外，輕軌的建設正在迅猛發展，新型的有軌電車也開始發展起來，截至2015年4月，國內有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設和規劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經在長沙進入運營，軌道交通產業目前正呈現一種發展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養提出了新的要求，現有單一人才的培養僅能滿足人才數量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發展急需大量復合型人才，新型復合型人才培養模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養現狀調研分析的基礎上，對軌道交通新型復合型人才培養模式進行了研究探索。

1軌道交通發展趨勢與人才培養現狀

1.1軌道交通發展趨勢對人才培養的要求

首先，在軌道交通快速發展對人才需求數量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規劃獲批，規劃規模4705km。預計“十三五”期間，城市軌道交通建設總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內國際軌道交通平均每公里所需員工數為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅動的車輛，2號線呢，采用的傳統轉向架加交流電機驅動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調配，就需要培養全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經開通運營，還有很多城市正在建設或者正在規劃建設這種新型軌道交通。現在，磁懸浮技術也被應用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經過針對性的培訓后投入工作，這對能夠快速適應新工作，有較高適應性的復合型人才的需求十分迫切。

1.2現有軌道交通人才引入途徑

已經投入運營的城市軌道交通企業需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設的企業需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現有人才來源及培養途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術骨干，但是進入新的公司后，也要經過一段時間的培訓才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經歷漫長的培養歷程。社會招聘的非專業人員經培訓上崗的崗位主要是一些技術要求不高的非關鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數最多，也是最有效的人才來源途徑，現在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學生的訂單培養。

1.3城市軌道交通人才培養現狀簡述

現有的軌道交通人才培養主要有企業培訓和學校培養兩大類型，但是這兩者的結合卻相對較少。企業培訓主要是對企業現有員工進行培訓，還有就是新建城軌交通企業的實習生到成熟運營的軌道交通企業所開設的培訓機構進行培訓，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔的培訓量非常大。這種企業的培訓是針對某一崗位的分類強化訓練，效果好但是成本高。例如在北京培訓的學員，一個學員培訓一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數量是龐大的，這樣總體培訓費用就是一個非常大的數字了。軌道交通人才的學校培養現在在高職類學校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養是一種創新，也是一種很好的人才培養方式，目前主要的訂單開展方式是以學校為主題的，在訂單培養的過程種，企業只擔當了一個顧客的角色，對于“產品”的生產過程基本不干預，直到畢業前進行驗收考核。學生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養的學生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業以后還得參加較長時間的企業培訓才能勝任工作。訂單式培養模式也一直在不斷改進，現在也有很多學校和企業的聯系更加緊密，企業對學校的訂單班學生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學生畢業后很頭疼的問題，就是軌道交通行業上崗必須取得相關資格證的問題，學校沒有相關的考證資質，也沒用對應的措施，學生畢業以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業來說，也是急盼解決的。

2校企合作開啟城市軌道交通人才培養新模式

2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養周期

現有訂單班的培養模式，很多都是等到學生畢業前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業參加崗前實習，這樣，人才培養的周期就比較長，企業用人需求得不到及時的滿足。對于企業訂單班學生，可以采用“2+1”的培養模式，就是在學校大一時學習基礎課程，大二學習專業基礎課和部分理論性專業課，大三時，即上崗進行跟崗培訓，學校派老師參與管理，在企業跟崗培訓的時候，學校的派駐老師和企業的培訓師一起進行理論的輔導與總結性培訓，當學生大三畢業時，學生也就完成了崗前培訓任務，取得了相應的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業就可以縮短一年的人才培養周期，對于學校來說，學生兩年后就離開學校本部，不占用學校的教室、宿舍、實訓室等教學資源，給學校的辦學壓力大大降低，特別是對于一些辦學硬件條件不夠，學生數量眾多的學校來說，效果尤其顯著。

2.2校企“雙主體”合作辦學，提高人才培養質量

校企合作是人才培養模式改革的基礎。學校引入企業的管理理念，實施訂單式培養，依照企業的需求，將經過企業選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協商，制定人才培養計劃，組織教學和實訓。在學生的培養過程中，學校不再是學生培養的唯一主體，企業也要參與進來，例如湖南鐵道職業技術學院與蘭州地鐵合作開設的訂單班，設置了學校班主任和企業班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業設立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設立了企業獎學金，對優秀的學生予以獎勵。在課程授課上，學校老師與企業及時溝通，定期走訪，隨時調整授課內容，企業也對學生進行定期檢查巡視，技術指導與培訓。這樣，身處訂單班的學生能感受到公司濃厚的企業文化，很有歸屬感，學生的學習目標非常明確，學校效果自然就得到了提高。教學的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養一批好的人才，可以為企業創造無法估量的效益，現有的校企合作，學校一直處于被動地位，企業不愿意投入太多資金。學校要拿出對應的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓室，實訓基地，然后為訂單班學生服務，同時，可將以前在企業的考證考工等各種技能鑒定項目放到學校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓周期，節約成本，提高企業效益；另一方面，學生的教學條件得到改善，可以培養更多更好的人才。

2.3把好“進口關”和“出口關”，確保訂單人才的品質

要制造好的產品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產品的質量檢查，學校要培養好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學生畢業資格審查，以確保每一個畢業生到了社會上都是一個合格的人才。與企業合作的城市軌道交通企業的訂單班需要培養出好的軌道人才，也需要把好“進口關”和“出口關”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養的“進口關”就是學校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學生培養質量的高低，除此之外，生源選拔關系到學校招生的公平、公正、公開，關系到學校的聲譽和培養的質量，也關系到學校的長遠利益，所以“進口關”至關重要。“出口關”就是畢業生的就業，要把好“出口關”，就要嚴格進行畢業生的畢業資格審定，要不斷提高合作企業對畢業生和學校的滿意度，從而確保合作基礎的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關”也是確保“訂單班”學風和班風的重要舉措，如果“出口關”把的不嚴，學生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業的都是合格的人才。

3總結

綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發展的今天，軌道交通企業和各大交通類院校都在探索快速培養人才的方式，校企合作的“訂單式”培養模式是目前應用最廣泛，也是最有效的人才培養方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養在探索和發展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現有的基礎上，不斷完善校企合作機制，調動企業參與積極性，深化校企合作，構建和完善全新的“訂單式”人才培養體系，為軌道交通企業培養和輸送優秀的人才，以滿足城市軌道交通大發展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。

參考文獻

[1]柴曉冬,方宇,鄭樹彬,等.城市軌道交通特色專業群卓越工程師人才培養模式研究[J].中國科教創新導刊,2012,(2).

第5篇：地鐵培訓總結范文

【關鍵詞】地鐵;調試;管理;后勤

引言

科技的發展總是伴隨著不斷地總結和實驗。展望全球地鐵的發展史，地鐵行業都是在不斷地總結中取得進步，地鐵在諸多方面都取得了驕人的成績，按照地鐵的規劃還有多條線路正處于孕育期，后續線路的修建需要前期線路的大量工作經驗作指導，以使地鐵在發展中不斷進步。

1、管理結構

1.1管理結構特點

地鐵現場調試管理結構主要特點是：業主單位作為管理體系的中央單位，對所有系統單位統一管理，所有命令和信息反饋在業主單位集中，各系統單位之間交互信息成網狀結構。系統單位交互信息主要有兩種方式，一種是一個系統單位將需要交互的信息向業主單位集中后再由業主單位傳達給另一系統單位；二是系統單位之間互相交互信息。

1.2管理結構分析

這種管理結構的主要優點是信息能夠集中在業主單位統一管理；各系統單位直接交互信息保證了傳遞信息直接，但也有其明顯的缺陷。系統單位之間信息傳遞交叉節點過多導致信息傳遞緩慢甚至可能丟失，造成工期延誤。

1.3成立虛擬單位

1.3.1業主單位抽調人員成立虛擬單位。由業主單位抽調專業人員，成立虛擬單位，對平行單位進行統一的信息采集和進行管理。

1.3.2平行系統單位抽調人員成立虛擬單位。由平行單位抽調專業人員，成立虛擬單位，對平行單位進行統一的信息采集和進行管理。

1.3.3開發智能管理軟件。隨著計算機技術、通信技術和網絡技術的突飛猛進，企業為了信息化發展、提高辦公效率、提升組織能力，智能化管理已是企業發展的大勢所趨。地鐵的調試管理應該開發一款針對地鐵行業的專業管理軟件，充分發揮軟件的智能管理功能，簡化工作流程，在項目實施過程中，全方位、多角度的跟進項目，保障信息溝通流暢從而替代虛擬單位職能。開發的軟件應具備良好的開放性、易用性、嚴密性、實用性、擴展性和安全性。

2、現場組織

2.1遺留問題的“誤差”現象

總體來說地鐵綜合聯調進行得有條不紊。單機調試、系統聯調、全功能測試、消防檢測、站級聯調、消防復檢、消防驗收步步深入，系統遺留問題經歷了“暴露-消缺-復檢”過程，但部分問題仍然反復的經歷這種過程。這種反復經歷“暴露-消缺-復檢”的過程看似一種循環，也是系統調試的一個周期，儼然成了一種必然現象。這種現象與誤差存在實質上的共性，只可減小不能消除。

2.2減小“誤差”現象

分析出了“誤差”現象，我們發現客觀誘導因素是客觀存在的事實，屬于不可更改事實或者很難改變的事實，但主觀誘導因素卻是人為可以控制和改變的。可以通過以下方法實現。

（1）向出錯機率較高的單位第一責任人反饋信息，要求該單位提交相關故障分析報告，組織技術專責人員審核故障分析報告，吸取經驗教訓。同時要求各參建單位提高備用品意識，對因為備品備件影響調試進度的單位追究相關責任。

（2）提高參建人員的職業素養，要求參建單位在參與調試之前提交調試人員詳細信息和工作履歷。因為特殊原因需要變更參建人員的單位應提交書面說明并上報更改后的調試人員詳細信息和工作履歷。

（3）采用新的信息交流平臺，擴大信息共享的范圍，明確信息溝通責任，誰信息誰負責。

3、后勤

后勤是所有調試工作的輔助工作其重要性不言而喻。縱觀地鐵后勤保障工作，可以得出這樣的結論:無論是物資保障還是技術保障都為調試工作夯實了基礎，使得調試工作能夠順利進行。

3.1聯調怪異現象

站級聯調進行的過程中卻有這樣一個怪異現象：很多調試人員無所事事，甚至在系統出現問題時找不到相關調試人員。站級聯調是對全功能測試遺留問題的一次補充測試。站級聯調幾乎涵蓋了所有參建單位，由于參建單位的調試人員沒有車站補測問題的詳細清單，不清楚每個車站和自己系統有哪些相關測試，沒有清晰工作思路，實質上是出現了信息不對等。

3.2消除聯調怪異現象

將測試任務按車站為單位整理好之后，再將與每項補測工作按照相關單位細分，最終以參建公司為單位填寫補測計劃，統一以書面方式下發到相關單位，再由相關單位轉發給調試人員，調試人員看到文件后才能做到有的放矢，提前自檢。為提高調試效率做好鋪墊工作。

4、安全工作

地鐵參建單位作為業內的佼佼者，不僅參建單位有自身公司的相關安全規范和培訓，還編寫了《聯調調試及運營演練實施方案》，組織了精湛的技術隊伍，對安全工作高度重視。

4.1按時間節點劃分安全工作

安全工作的主要分類是將其分為人身安全工作和設備安全工作。針對地鐵綜合聯調筆者提出一種新的分類方法，將安全工作分為調試安全工作和整改安全工作，這兩種安全工作是按時間劃分，但又有時間上的重疊，正是由于這兩者時間上的沖突，導致整改期間的工作容易給地鐵調試和運營埋下安全隱患。

4.1.1整改期間的人身和設備安全隱患。由于整改時間有限，整改人員容易疏忽大意，從而出現人身和設備安全隱患，實踐證明由于整改而給地鐵造成設備損壞的情況是客觀存在的。

4.1.2地鐵運營安全隱患。從結果導向看整改是以滿足調試和運營為目的，為了不影響總體調試進度，出現了“假動作信號、假反饋信號”由于參與調試的人員對系統十分熟悉，不得已的情況下采用模擬設備假動作信號和假反饋信號的方法滿足調試，然后再進行整改。客觀地說這是一個“兩全之策”但前提是必須進行整改，信號模擬之后如果出現不整改或者遺忘的情況將會成為安全運營的隱患。

4.2消除整改期間的安全隱患

調試階段有很多行之有效的方法去預防各種安全隱患，從前面的分析可以看出整改階段也存在著安全隱患，因此整改階段也應該引起大家重視。所謂整改其實可以類比“手術”而參與整改的人員就是站在手術臺上的“醫生”可以從提高職業素養、召開事故分析會、引入監管體制等方面入手。提高從業人員職業素養本文2.3部分已作詳細介紹此處不再贅述。一旦有事故發生后應及時召開事故分析會，分析事故原因，總結經驗、教訓并向所有參建單位傳達會議精神。對于可能出現的“假動作信號、假反饋信號”應加強監管，確實需要模擬信號時，要求采用“匯報-記錄-模擬-整改-復查”的流程，既參建單位為滿足調試需要模擬信號時應首先向相關調試負責人匯報情況并說明原因，相關責任人做好信號模擬記錄，調試完成后參建單位整改，最后由記錄人員對模擬信號進行復查。

結束語

參與地鐵的現場調試經歷了學習和總結階段，文中提出了筆者自身的觀點和建議，由于知識有限，還存在很多不足之處。我們有理由堅信在參與地鐵建設的全體人員共同努力下，充分發揮集體的力量和智慧，地鐵后續線路的調試水平一定會不斷提高！

參考文獻

[1]程先東.武廣高速鐵路聯調聯試及運行試驗的創新與實踐[J].中國鐵路，2010 (6)

第6篇：地鐵培訓總結范文

【關鍵詞】地鐵；安全；管理

【Abstract】During the construction and preparation of new lines， the organization of the transport operation is essential and important. This paper discusses the experience of the preparation and organization of safety and management， ensure the safe、smooth and orderly operation of the metro.

【Key words】Metro； Safety； Management

任何交通行業，對于企業來說，最重要的便是安全。對于城市軌道交通來說，首當其沖最重要的便是如何保障乘客的安全。我們必須要對運營城市軌道交通的單位提出標準化要求，如城市軌道交通的運營單位應當也有義務依法承擔城市軌道交通運營的安全生產責任，首先便需要設立專門的安全生產管理機構，各個部門都要有專職的安全生產管理人員，同時要投入能夠確保安全生產所需要的資金，能夠針對安全運營采取一系列措施；為了應對緊急情況，城市軌道交通的運營單位必須提前制定好各種可能的運營突發事件應急處置方案，并建立與之對應的救援組織架構，配給各部門所需應急處置設備，定期組織相關人員進行演練。

城市軌道交通是一臺超級聯動機，其行業特點是安全風險高，要確保開通后安全運營，就必須建立和健全安全生產管理機制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產措施，明確安全培訓、教育制度，制定安全應急源和實施演練，才能夯實安全基礎工作。為了能夠保證乘客享受到安全、舒適、快速的地鐵運輸服務并維持地鐵設備持續可靠地運行，運營單位任重道遠，因此，所有的工作都必須緊緊圍繞著服務乘客這一宗旨，重點抓好建章立制、員工隊伍建設、設備質量和運營服務水平的提升等方面工作。

運營安全管理主要包括：安全工作重點，運營接管、開通各階段安全工作措施，安全應急預案和保衛綜治方案四方面。

1）運營安全管理工作重點

（1）實施安全生產責任制度，把安全管理落實到每個人身上。提高每個員工的安全管理意識、安全生產責任意識，簽訂個人與班組、班組與分部、分部與中心、中心與總部、總部與公司的安全生產責任狀。

（2）突出抓好重點，新線安全以行車安全為核心，以設備安全為保障，以電氣防火為基礎，針對新線新設備的投入使用，加強設備自檢、互檢、他檢，提供良好的設備保障。

（3）抓緊建章立制，狠抓規章制度的落實和持續改進，提高規范化、制度化、專業化管理水平。

（4）開展全員的安全管理及安全生產教育，進行安全生產的思想、知識、技能教育，做好全員的公司級、中心級、班組級共三級的安全教育。

（5）結合現場深入開展有針對性的專業技能培訓，抓好員工理論培訓，重點是實際操作能力的培訓。

（6）結合新線實際情況，制定新線開通運營安全要點。從驗收質量與安全、交接與運營接管后的安全、設備調試、開通前安全評估的質量、投入運行前的檢查、運營中的安全這六個安全方面，來編制安全要點。

（7）利用職業健康安全管理體系的管理思路和方法，在新線范圍內進行危險源的分類、辨識及控制管理工作。

2）各階段重點安全措施。明確現場跟蹤、設備驗收、設備交接、設備調試與演練、開通前安全評估和開通運營等不同階段的安全管理措施。

3）新增安全應急預案。結合新開通線路和技術設備的特點，必要時須補充完善應急源。

4）保衛綜治方案

（1）用駐站守護和巡查相結合的方式，組織做好新開通線路車站設備設施及附屬設備設施的安全守護和綜合治理安全保衛工作。

（2）遵循“屬地管理、逐級負責”的原則，做好車站的保衛綜治工作。

（3）技術防范措施。針對新開通線路各車站的情況，采用現代管理手段，如采用視頻監控方案，從技術上做好安全防范工作。

（4）利用社會力量，與當地派出所和居委會開展聯防群治的綜合治理工作，定期與當地的派出所、居委會溝通聯系，及時知曉車站及所處區域附近的治安情況，共同做好整體的保衛綜治工作。

在建立健全安全生產管理機制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產措施，明確安全培訓教育制度后，做好全面的組織實施，對全員進行安全管理，才能保證城市軌道交通運營的有序開展。

（1）引入職業健康安全管理架構，開展安全管理工作。在接管開通前進行危險源評價的基礎上，結合開通前運營演練和開通初期的運營安全表現情況，對危險源進行再評估、不斷補充完善危險源控制預防措施。可以分為以下幾個步驟：①建立管理危險源的規章制度；②制定定期檢查機制；③及時完成信息反饋及整改工作；④樹立有效的考核獎懲制度。

（2）及時跟進試運營中員工操作、設備質量和規章文本上反應出來的各類問題，采用PDCA循環管理法進行循環跟進管理。首先有個設想，根據設想提出一個計劃；然后按照計劃規定去執行、檢查和總結；最后通過工作循環，逐步地提高水平，把工作越做越好。

（3）采用桌面演練和實戰演練相結合的方法，提高員工對突發狀況的應急處理能力。針對行車、消防等設備設施在運營期間發生故障后進行處理的演練及火災、爆炸等應急演練。

（4）組織各種不同形式的安全管理活動，充分調動每個員工一齊參與安全管理的積極性。

（5）定期開展安全管理的績效評估，通過評估總結來不斷提高安全管理能力。并做好安全生產信息管理與臺帳建設，反映安全生產的真實過程和安全管理的實際成績，為整體的安全提供重要的參考依據。

本文通過比照正常運營地鐵工作中的重點，對地鐵新線開通前的安全進行論述。每一條新線的籌備工作是運營整體工作的一個前置重要環節，而籌備工作當中的安全更是重中之重，城市軌道交通企業應建立安全生產管理機制，制定安全生產措施，明確安全培訓教育制度，做好全員的安全管理，才能保證地鐵新線按照既定日期正式開通。

【參考文獻】

[1]祁國俊.西安地鐵的運營籌備管理[J].城市軌道交通研究，2011（7）.

第7篇：地鐵培訓總結范文

關鍵詞：地鐵機電設備；維修；養護；管理

當前，地鐵已成為我國公共交通系統重要的組成部分。確保地鐵車站機電設備的正常運行不僅是地鐵運營管理的關鍵環節，更是保障地鐵安全運行的核心要素。地鐵車站機電設備種類復雜繁多，包括給水系統、環控系統、低壓配電系統及電扶梯、屏蔽門等設備，很多都直接服務于乘客，使用率高、易損耗，因而故障時有發生，必須以對其實施有效的、科學的維修養護管理，方能滿足地鐵安全運營、為乘客隨時提供優質服務的要求。

一、地鐵車站機電設備維護管理模式

目前我國地鐵車站機電設備維修管理主要采用國際通用的兩個層面兩種管理模式：一層為委外維修管理，是將維修工作委托于專業技術單位，實施針對性設備維養。二層是自有維修，指由地鐵公司維修部機電技術人員實施的維養。兩種管理模式為：（1）前期管理，即通過制定定期養護計劃，對車站機電設備實施全面檢修，其目的是防控和降低故障發生率。（2）后期管理，是指在機電設備發生故障后進行即時處理，主要任務是及時排除故障，保證運行不間斷。本文主要闡述和分析自有維修部分。

二、地鐵車站機電設備維護工作管理不足

地鐵車站機電設備自有維護管理不足主要存在于以下幾個方面：（1）管理機制不完善。地鐵公司對車站機電設備維護管理主要為縱向管理，即公司維修中心機電工區維修人員。但實際維修養護過程還會涉及到監控中心、車站控制室甚至委外公司，其間的橫向協調機制卻多被忽視，以致往往出現因協調不及時導致的無效維修、盲目維修、跨級維修等，使維修工作無序而低效。（2）管理模式局限。目前，地鐵公司管理部門針對機電維修人員多采用粗放型管理模式，雖然制定了眾多規章管理制度，獎懲條例，但條款缺乏明確性、科學性，以致績效考核多流于形式。對員工的管理局限性過大，忽視對員工的激勵和企業文化的輸送，導致員工責任心不足，主動工作意識不強。（3）管理的科學性欠缺。首先是資源管理不科學。研究指出[1]，降低成本是提高生產效率和質量的重要基礎，如目前很多地鐵公司對設備的定期養護巡檢是按專業劃分，再進行細化管理，這就造成負責不同設備的專業人員重復巡檢，形成人力成本浪費。其次，對機電維修過程和質量管理不科學。僅僅是單純對某一過程和質量進行檢查，沒有形成一種不斷總結，不斷完善，不斷進步的持續質量管理過程，是一種被動管理。

三、地鐵車站機電設備維護管理的改進措施建議

1.建構立體的地鐵車站機電設備維修管理機制

在現有管理機制基礎上增加部門間橫向協調機制。Malone[2]的“協調理論”指出，橫向協調中協作方間具有流程依賴性（flowdependency）；信息共享依賴性（sharingdependency），共同依賴性（fitdependency）。因此，建構橫向協調機制可從以下方面實施：（1）以中央調控中心為核心成立機電設備維修聯動橫向協調部，由該部門會同調控中心、車站控制室、機電工區等部門共同制定具有目標性、程序性、可操作性的車站機電維修養護方案和規范，并形成指令性文本，使各協作方明確各自職責、權限，形成程序化、標準化工作流程，共同開展設備維修養護工作。（2）構建更為通暢簡潔的信息管理機制。在地鐵現有運營管理信息共享基礎上，建立元信息管理中心，對機電設備的所有數據，包括機型、廠家、特點、參數、歷史維修、服役年限等等進行統一管理，以減少各部門之間信息的無序往來。

2.改善地鐵機電設備維修管理的模式

針對維修人員實施細節化綜合管理模式。首先要建設完善的崗上培訓機制，通過定期培訓，使員工不斷更新知識，掌握新技術，從根本上夯實提高工作質量和效率的基礎，其次，要建設多元化績效考核制度，從員工的職業道德、工作態度、工作技能、科技創新等多方面考量員工的工作成效，并據此制定合理的、多層次（包括物質和精神層面）的激勵制度，以促進員工的工作熱情。此外，要注重企業文化的建構，增加員工對企業的忠誠度。最后，要實施人性化管理，為其提供學習深造的機會，解決生活困難。

3.提高地鐵機電設備維修管理的科學性

第一，對地鐵車站機電設備實施綜合性養護管理。當前由專業院校走上維修崗位的技術人員均具備一定綜合機電維修技能。可通過系統崗上培訓，一對一代教等形式，強化員工的這一綜合素質，使其勝任對所有機電設備巡檢、保養工作；此外，還可根據機電設備特性研制標準巡檢表格，形成綜合性程序化巡檢。第二，強化預控性養護措施，即根據機電設備運行實際工況和零部件使用壽命建制預防養護機制，以減少設備發生故障幾率。第三，采用持續質量管理模式對維修過程進行監督。地鐵車站機電設備維修是一個動態過程，不同次維修，不同技師實施都會大相徑庭，既要保證近期效果，還要預估遠期效果。因此，對維修過程的質量監控必須具持續性。在這一過程中，維修人員需嚴格遵照設備維修規范進行操作，不斷辨識和發現自己的不足，及時進行自我完善，而監督人員則應該在持續質量管理中盡早發現問題，提出建議，并就改善結果進行再次監督，以達成對維修人員和維修過程的雙重監督，實現工作質量的不斷提升。

四、結語

地鐵車站機電設備維修養護工作是地鐵正常運營的基本保障。我們需要不斷更新理念，持續審視這一工作中存在的不足，從多方面進行完善；不僅要針對具體的維修人員進行科學管理，更要建構符合發展的管理機制、模式，以確保地鐵車站機電設備維修養護工作始終處于高質高效的狀態。

參考文獻

[1]T.Malone，andK.Crowston，TheInterdisciplinaryStudyofCoordination[J]，ACMComputingSurveys，1994，26（1）：87-119

第8篇：地鐵培訓總結范文

一、重要工作事項

1、綜合大聯調。綜合聯調是今年工作當中的重中之重，主要包括T27綜合監控與BAS系統聯調（站內BAS監控大、小系統設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵）補測和T01BAS系統與FAS、氣體滅火專業聯調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、EPS應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

細致劃分為：

1通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數據監測以及故障模擬等工作重點；

2EPS應急照明裝置11個狀態測試和9個故障點模擬；

3照明配電箱各項照明回路測試。按照聯調方案安排，我專業與車輛段OCC中心、站內車控室、環控專業協作配合實現四級單元聯動，充分實現了各項聯調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規章制度的要求和指標。同時，個人的業務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯調測試的相關步驟和要點方法。

2、全線設備巡檢。根據車間領導安排，在相關技術人員的一致協商與指導下，車間各大專業分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業設備，實行循環制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發現問題作以詳細匯總上報。我低壓專業主要負責通風空調電控柜、EPS應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設備資產清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關培訓及考試。

①相關培訓：升降機理論實操培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯調相關專業理論知識培訓等。

②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規考試等。

二、個人實際工作成績匯總

1、專業方面：首先，個人主要通過綜合聯調，對低壓系統的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：

①通風空調電控柜的三級（就地、環控、遠方）的聯動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、E3Plus故障模擬復位方法等;

②EPS人機界面的運用操作方法、各項狀態測試和故障點模擬復位等。

③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。

第9篇：地鐵培訓總結范文

關鍵詞：地鐵施工；安全；策略

中圖分類號： U412文獻標識碼： A

前言

通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。安全管理是鐵路工程中最為重要的事項，消除地鐵施工安全隱患，針對地鐵施工中有可能發生的事故作研究分析，筆者覺得是有必要的，且急需解決的。

一、地鐵施工中的隱患

1、地鐵在施工中因受到土質、水等環境因素干擾，容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。地鐵一般建設在城市的中心地段，它的附近多為城市的繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路的兩側分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設施，它們的分布是縱橫交錯，且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故；施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩，出現裂縫，甚至是坍塌現象。

2、地鐵在進行建設施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現地面凸起或者凹陷現象，產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變，其周圍的應力發生變化。所以，應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不定向因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發生不定因的意外，造成無法挽回的損失。

二、影響地鐵施工的安全因素

1、地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區繁華主干道，建（構）筑物縱橫交錯，道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復雜，且周邊環境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發火災和爆炸；電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊，甚至引發觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建（構）筑物產生裂縫或坍塌等事故。

2、在地鐵建設施工階段，采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區間隧道開挖時，易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

3、地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產生影響，甚至引發安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當；燃氣管線的切割防護不當；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當；施工作業區邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進入現場影響施工安全；施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現場，會引起爆炸、火災等事故；施工機械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯絡，進而妨礙作業安全，還會使作業人員感到不適；作業人員長期吸入作業產生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故；施工降水不當可能造成地面不均勻沉降；機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。

三、保證施工安全的策略

針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進展的各個階段提供安全保障；同時，根據安全系統工程的原理，需要國家有關部門及行業的積極參與，綜合治理，才能達到標本兼治的目的。

1、嚴格控制地鐵勘察設計階段

勘察階段要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2、強化政府安全監督

政府及有關單位是地鐵建設工程監管的主體，要認真貫徹有關國家建筑安全的各項法律法規，堅決依法落實政府監管責任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責任制的出現；強化各參建單位對安全生產目標責任制的監督考核；進一步研究、明確和細化安全監管單位的職責，使各部門各司其職，密切配合。

3、加強地鐵建設單位對參見單位的安全責任落實制度

地鐵建設單位應根據國家關于建筑安全相關的法律制度明確建設單位、施工單位等單位的各自的安全生產責任。第一，建設單位要建立自己生產工作流程，明確各參建單位的相互關系，各單位直接對建設單位負責。第二，建設單位應對各參建單位的資質進行嚴格的把關，技術落后且資質淺的單位決不允許進入地鐵建設市場。第三，在項目開建前，地鐵建設單位要向各參建單位做好安全技術交底工作。第四，建設單位應為安全建設積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執行不力的單位，采取經濟制裁。第六，加強對參見單位進場前的安全培訓。

4、深化施工單位的安全意識

施工單位是項目建設的直接執行者，把“安全第一，預防為主”的方針時刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應配備相應的安全生產管理機構，資質深厚的現場專職安全管理人員。

5、加強監理單位的監督與巡查力度

監理單位與施工單位一樣，參與地鐵建設的整個過程，對每個過程監督至關重要。監理單位要配備資質深厚的監理工程師；監理單位要加強日常的現場巡視，對發現的問題就地提出整改措施，對情況嚴重的或整改不力的單位，監理單位有權按照合同規定行使其權利或及時上報建設單位。

6、保證第三方監測單位的數據真實性

在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監測單位對施工影響區域內的環境進行初探，確定在施工過程中受到影響的環境，確定需要現場監測的項目，然后進行數據的綜合分析。第三方監測單位直接對建設單位負責，對監測項目的數據真實性負責；同時，在進行環境項目的監測過程中，對異常變化數據要及時與建設、施工單位等溝通，及時發現問題，預防安全事故的發生。

7、加強安全教育與培訓

各參建單位都要加強建設隊伍安全教育與培訓素質。注重安全培訓質量，使牢記“安全”。強化老員工的安全意識；對新職工、轉崗職工以及脫崗再就業的職工要進行實際操作培訓，使其在正式上崗之前能掌握本崗位的安全知識及操作注意事項。

8、用先進的科學技術指導安全管理工作

在施工過程中，要對新材料、新設備、新工藝等做好安全技術交底工作；對存在安全缺陷的機械設備等要利用科學技術手段來解決。

四、加強安全檢查工作

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預防事故、優化勞動者工作條件的主要手段，是施工單位對安全生產管理工作內容的認識與理解。施工的工人、物品或對象處于不安全狀態，全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事，則是在工地中實施安檢，其安檢事項應針對以下幾點開展檢查工作：

整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前，我們必須說明并分析過去發生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度，并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。

施工場地安全隱患檢查

安全隱患是意外發生的前提，要預防意外的發生，就必先找出隱患，才能消除安全隱患。所以，檢查人員應該把安全隱患預防措施作為安全檢查制度的重要內容。它主要針對檢查施工現場是否符合安全施工標準，而且調查現場隱患還應該包括定期檢查作業現場是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通暢；施工材料存放點是否全面、整齊；各個施工機械設施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整；電氣方面的安全設施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設施或地點，還要注意增加檢查的頻率和工作規定。

發生意外后的處理調查

在安全檢查工作制度中，我們也應該調查發生意外后的安置方案是否全面、屬實，相關的單位會作出怎樣的處理方法，其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時，對工程負責人和事故負責的處罰方式和處罰力度如何，這些問題都應一一核查。

2、嚴格監督現場隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點排查對象，在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現，我們應該提高警覺性，有效地辨別地鐵中有可能發生安全隱患處，提出相關的防御措施，并預測它對人身安全造成的威脅，或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業，做好深坑的土基測量是工程的關鍵，在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等，這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外，比如手腳架的松動、不穩；電路漏電；氣體因使用、保存不當泄漏等。最后，就是針對特別重大的隱患處，編制一套科學、系統、符實的防范措施，并在實際的地鐵土建中落實到位，使防范措施真正地落到實處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

五、結束語

由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等諸多突出的特點，同時又面臨復雜的地質和外部情況，加上經驗不足，管理不到位，所以在地鐵的施工過程中存在著不容忽視的問題和隱患。

參考文獻

[1] 張兆龍. 地鐵明挖車站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .