物流技術論文精選(九篇)

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第1篇：物流技術論文范文

商業物流費用正確歸集的必要性

1.幫助企業降低商業物流成本。對于企業來說，商業物流成本是企業“第三利潤源”。市場上的很多案例也印證了這一點，很多商業企業鑒于物流成本偏高的問題，整日弄得焦頭爛額，效果卻相當不理想。2.提升企業核心競爭力水平。作為商品流通中的重要步驟的商業物流，它承載著存儲和運輸的重要作用，關系著企業生產經營的整個過程。就拿制造業來說，商業物流就貫穿于最基礎的資源的供應，產品加工乃至后面的銷售到最后的廢棄物回收等各個環節。提高商業物流速度、減少商業物流成本，改善商業物流的效率將大大提高企業的競爭力。

商業物流費用歸集的方法及內容

鑒于商業物流是企業的“第三利潤源”，企業的商業物流成本信息是經營決策的重要依據，準確歸集企業的商業物流費用將為企業的產品服務定價、業務流程再造決策提供數據支持。企業應結合國家的相關制度規范、企業會計制度，結合自身的管理體制、企業實踐，不斷修訂、完善適合企業自身的商業物流業務的費用歸集方法。1.建立規范的證賬表體系。參考其他成本費用歸集方法，建立相對合理的證賬表體系，對商業物流成本進行全面系統的處理。一是建立區別于其他成本商業物流歸集的證賬表體系；二是調整現有的商業物流歸集體系，配合一套與其結合的證賬表體系。現行會計制度雖未單獨設立物流成本科目，但可以在涉及到物流成本的會計科目中下設三級或四級科目，對物流成本進行歸集核算。設計物流成本報表，引入單位物流成本、單位銷售收入物流成本率、物流成本利潤率等指標來作為比較參數，探討物流成本與效益配比情況，尋求進一步降低企業物流成本的途徑和方法。2.通過對企業現有的成本資料展開研究、分類與總結，將機會成本、風險成本、時間成本及環境成本等成本要素納入商業物流成本概念之中，以體現出商業物流跨行業、跨部門、與外界聯系廣泛的綜合性特點。3.利用商業物流歸集與統計分析相結合的方式。這種方法源于國家標準《企業商業物流成本構成與計算》（GB四、現代商業物流的發展方向及商業物流費用歸集的新趨勢）。

第2篇：物流技術論文范文

關鍵詞：企業物流成本；會計核算；重要性；問題；措施

一、引言

在當前企業發展中，越來越多的企業對于物流的重視程度越來越高，這主要是因為企業的發展和物流的關系越來越密切，物流活動甚至成為企業成敗的關鍵因素。因此，如何確保物流成本核算的準確性，從會計核算入手進行分析和控制是比較有效的一個手段。確保企業物流成本會計核算的準確性，需要首先了解當前存在的一些問題和缺陷，進而才能夠采取有效措施進行完善，提升會計核算效果的同時，把企業物流成本控制在一個較為合理的水平上。

二、企業物流成本會計核算的重要性分析

在當前企業的發展中，企業物流方面的費用可以說是直接關系到企業的經濟效益，進而也就對于企業的發展產生了較大的影響，加強這種企業物流成本方面的管理也就能夠較好提升其競爭力，相應的企業物流成本會計核算工作在此過程中也就能夠表現出較強的重要性，詳細分析來看，這種重要性主要體現在以下兩個方面：1.針對企業物流成本進行有效地會計核算能夠較好規避一些無效環節。在企業物流成本的會計核算過程中，通過對于物流成本進行分析也就能夠較好了解企業物流涉及到的各個基本流程，并且針對這些流程的具體作用和價值進行詳細探索，了解其在企業物流中發揮的效果，對于一些無效環節也就可以在今后的企業物流管理中進行規避和剔除，如此也就能夠較好提升其流程高效性，達到較好地企業物流成本逐步優化控制的效果。2.針對企業物流成本進行會計核算還能夠較好提升資金的利用效率。對于企業物流相關工作來說，其最為主要的目的和功能就是針對貨物進行高效運輸和倉儲，輔之以高效的配送、包裝、裝卸搬運、信息處理的物流活動。在此過程中，如果能夠做好相應的物流成本會計核算工作，進而也就能夠較好提升其物流活動的效果，并且在此基礎上較好提升其運行效率，減少這些環節中的物資損耗，提升相應物資的應用效率，這也是提升其最終企業物流成本管控水平的重要途徑。

三、企業物流成本會計核算問題分析

結合當前我國企業物流成本管理中相應的會計核算工作來說，雖然企業管理人員已經意識到了這種成本管控的必要性，也要求相應的會計核算人員針對該項內容進行全面詳細的分析和掌控，但是從具體的落實效果上來看，因為會計核算人員的素質能力不強，或者是相關流程的控制不當，都會造成其最終的企業物流成本會計核算效果不佳，出現較多的問題和缺陷，這些問題主要表現在以下幾個方面：1.企業物流成本會計核算不全面問題嚴重?；谄髽I物流成本來說，因為其涉及到的內容是比較繁雜的，尤其是從各個企業物流相關流程上分析，更是存在著較多的管理和關注要點，這些內容也都需要作為企業物流成本會計核算的基本內容，但是在當前具體執行過程中，卻很容易出現一些遺漏缺陷，尤其是對于一些采用自行運輸以及自行儲存的企業來說，其相對應的企業物流成本則更為復雜，容易忽視的內容也比較多，任何一個環節失去控制都會影響到最終的會計核算準確性，并且給最終的企業發展造成影響。2.物流成本核算科目設置不合理。對于企業物流成本會計核算工作來說，為了提升其會計核算的準確性效果，還需要重點針對相應的科目設置進行重點研究，保障相應的企業物流成本會計核算工作能夠具備理想的制度體系，才能夠提升其后續操作執行的有序性。但是在當前具體的物流成本會計核算工作中，相應的核算工作往往不存在一個獨立的科目，進而也就容易和其它內容產生混淆，最終影響到相應的會計核算精確性。這一方面的問題和相對應的會計系統不完善存在密切的聯系，也是造成相應物流成本信息缺失的一個重要問題。3.物流費用歸類不合理。在現階段很多企業物流成本的會計核算過程中，存在的重要問題和缺陷還表現在相應的各類費用的歸類處理的偏差上，因為我國當前企業物流費用涉及到的內容比較多，相應的交叉項也較為繁雜，歸類不恰當必然會影響到會計核算的有效性。當前企業物流成本會計核算中，往往會將運輸以及儲存等產生的費用直接當作物流成本，但是卻對于一些管理費用、物流信息費以及庫存占用資金成本、缺貨成本等沒有計算在內，因此也就必然會限制了企業物流成本的會計核算效果，造成其相應的核算值偏低，不利于相應價值的體現。

四、企業物流成本會計核算問題的解決措施

結合現階段我國企業物流成本會計核算中體現出來的各個問題和缺陷來說，為了充分提升其相應的作用價值，必須要有效解決這些問題和缺陷，相應的處理對策主要有以下幾點：1.單獨設置物流成本科目。做好企業物流成本會計核算工作的一個基本前提條件就是確保其相應的物流成本科目能夠體現出較為理想的實用性，需要在具體的處理中進行單獨設置，在傳統財務會計框架內單獨增設物流成本這一科目，促使其能夠和生產成本、管理費用、財務費用以及銷售費用等成本并列的科目類型，如此也就能夠較好提升這種物流成本會計核算的有效性。此外，還需要針對這種單獨設置的物流成本下設的一些具體指標內容進行詳細分析，并且進行有效設立采購物流成本、銷售物流成本、管理物流成本以及各功能物流成本，如運輸物流成本、倉儲物流成本、包裝物流成本等各個具體科目，為后續的相關會計核算打好基礎。2.細化賬務處理。企業物流成本會計核算工作的有效優化還需要重點針對相應的賬務內容進行細化，尤其是對于明確歸類后的物流成本科目來說，必須要促使其能夠將各個具體的費用類型進行詳細劃分，如此也就能夠較好保障企業物流成本會計核算的準確性，避免在具體會計核算中出現任何的偏差問題，保障后續物流信息處理的可靠性效果，這種完整的企業物流成本會計核算才能夠為后續物流流程的優化提供較強的參考效果。3.合理應用先進的會計核算方式。從具體的企業物流成本會計核算方式上進行創新優化也是比較重要的一個方面，當前比較有效的企業物流成本會計核算方式有作業成本法等，這種作業成本法能夠基于具體的企業物流成本內容進行相位系統、連續的分析和核算，并且保障其具體會計核算的全面性效果，尤其是在費用方面，其應用的實效性還是比較理想的，值得引起較好的推廣和運用。

五、結語

綜上所述，對于企業物流成本進行有效的會計核算是比較重要的一個方面，具備著較強的價值和意義，能夠有效優化提升企業物流運行效果，而企業物流成本會計核算水平的提升，除了要重點關注上述相關問題之外，還需要切實提升會計核算工作人員的素質和技能水平，保障各項工作的落實效果。

參考文獻：

[1]曹慧,朱俊瑩,王燕.企業的物流成本會計核算問題研究[J].企業經濟,2012,01:179-181.

[2]方桂萍.企業物流成本會計核算及改進探討[J].中國商貿,2012,11:163-164.

[3]汪永蘭,賈思媛.企業物流成本會計核算及改進策略[J].財會月刊,2010,23:69-71.

[4]王桂琴.對物流成本會計核算和管理問題的思考[J].物流技術,2005,09:40-42.

[5]羅霽虹.基于會計核算的企業物流成本管理問題研究[J].物流技術,2013,07:243-245.

第3篇：物流技術論文范文

1．1RFID技術在我國郵政物流的現狀。2006年6月9日中國官方編制并了《中國射頻識別(RFID)技術政策白皮書》，RFID在郵政方面的應用也才開始被越來越多的學者關注。國家科技部也已經將射頻技術在郵政的應用列為“十一五”重點研究課題，我國郵政部門也已經開始設計并實施郵政RFID系統技術方案，雖然現在RFID標簽還未在中國郵政物流大面積普及應用，但其擁有的廣闊前景不可小覷。

1．2RFID技術在我國郵政物流的問題。雖然目前RFID技術已經得到一定的發展，但其依舊存在很多問題。(1)RFID標簽標準不統一，由于目前RFID技術存在兩個不同的技術標準，而且RFID技術涉及很多其他產業，導致很難制定統一的標準，而不同廠家生產的RFID標簽大多數是不兼容的，但郵政物流遍布各地，所以，很容易導致不同地區的物流物資無法統一識別，這就要求國家郵政物流對各地區的RFID標簽進行統一配發，而這樣，又很大程度的調控了市場，對于其他不被采用的商家給予了很大的市場壓力。(2)RFID技術的保密性不易獲得客戶信任，早在2004年底的一項調查中，大多客戶表明對RFID技術的是否會侵犯自己的隱私權而表示擔心，因為目前并沒有標準的法律文獻提出，所以，很大程度上來說，包括郵政物流在內，應該盡量保障客戶的隱私安全，從而獲得客戶的信任，來確保郵政物流可以更好地發展。(3)準確率有待突破，對于RFID技術的問題，在郵政物流方面都有很大的影響。由于RFID技術目前發展的程度有限，雖然讀取的錯誤率遠低于傳統條形碼，但是，據調查研究表明，即使貼上雙重標簽，RFID標簽仍有3%無法判讀，而對于只貼一個標簽的物品則正確判讀的幾率只有78%，對于郵政物流來說，78%的判讀幾率是非常低的，保證郵政物流的高效運轉，就必須保證其失誤幾率低于5%，如果可以0失誤率，那對于中國郵政物流的發展有著巨大的效益好處。

2、RFID技術的發展趨勢

(1)標簽的整體制作成本降低;相對于以前所采用的一次性傳統條形碼標簽而言，RFID標簽則可以重復的新增、修改、刪除RFID卷標內儲存的數據，可以重復使用。在貨流保持不變的情況下，降低標簽成本的價格也就意味著郵政系統的收入能夠得到相應地提高，這對于我國郵政系統的發展有著十分巨大的推動作用，同時也提高了郵政系統方面的收入;不僅能夠提高在郵政任職的工作人員的收入，調動他們工作的積極性，而且還能夠將客戶的郵資降低，并且對于拉動客戶流也有著巨大的潛在推動力。

(2)可讀寫的距離變長;傳統的條形碼在進行掃描時，必須要將掃描儀和條形碼靠近，而且掃描時還不能夠有任何的阻礙物質擋在中間;但是隨著RFID技術日后的進一步發展，不僅可以將有色材料的缺陷進行克服，而且還可以將非金屬材料進行有效的利用，同時還能夠克服傳統條形碼近距離接觸掃描儀的缺點，能夠更加方便地進行條形碼的讀寫。

(3)標簽的存儲容量變大;RFID技術的發展，使得標簽的存儲容量能夠進一步擴大，這也就說明了能夠將更多地產品信號收錄到標簽當中，同時還能夠將后臺的進行資料存儲的負擔減輕;不僅如此，擴大后的標簽存儲容量能夠將產品資料更全面的收錄在內，也更能夠有效地保障郵政物資的安全性。

(4)物流的處理時間減少;如果在相同的工作時間之內，處理單間物品的工作時間縮短了，那么所需要處理的物資的數量也就會相應的增加許多。對物資的處理能力提高的話，是對郵政物流的快速發展過程中的一個重要保障，只有這樣，郵政才能吸引到更多的客戶，才能提高消費者對郵政系統的信任能力，才能獲得更多的消費交易額，才能打動客戶，并取得消費者的交易信任，才能不斷地將我國的郵政物流市場進行擴大。

3、加強RFID技術在中國郵政物流應用的措施

(1)利用RFID技術提高中國郵政的市場占有率;相對于目前中國郵政物流的發展來說，所對應的物流基礎設備都有相對穩定的使用基礎，并且又隨著世界經濟的快速發展，中國郵政物流的現代化意識也在不斷地提高中。但是，又由于我國目前郵政物流發展緩慢，導致我國郵政的基本信息水平有限，大大限制了我國的郵政物流行業的發展，造成相關的物流配送的效率較低;正是由于中國的郵政物流行業不能給消費者一個高效率、低成本、安全快速的物流服務的保證，因此我國眾多的大型企業以及外資企業等，在使用郵政物流的業務率上一直保持在較低水平線上。將RFID技術的使用劃入現代化物流行業的使用技術之中，這一舉措可以大幅度提高中國郵政的市場占有率，對于我國郵政行業的進一步發展有著極大的推動作用，能使我國的郵政物流向更先進的方向發展。

(2)將RFID技術與傳統條形碼技術配合使用;由于傳統的條形碼在使用時，所需要的成本更為低廉。在郵政物流的貨物中尤其是低價的貨物運輸中，早已被廣泛應用。而RFID技術的頻射標簽由于制作成本較高在低價貨物當中使用，尤其在單品使用中并不劃算，所以在低價值的貨物中依然可以使用傳統條形碼標簽。在其他高價消費品、托盤以及集裝箱等物品上使用RFID標簽更為明智，這樣不僅能更好地保證高價值貨物的安全又能避免因使用簡單的傳統條形碼標簽所造成的不必要損失。RFID標簽與傳統條形碼標簽的配合使用取長補短將極大地推動中國郵政物流的發展。

(3)提高RFID技術在物流配送上的使用力度;除了在郵政物流上的使用，RFID技術在郵政物流的配送過程中也可以投入使用，這是由于保障郵政車輛在運輸途中的安全和高效，是保證相關的郵件能夠快速并且安全到達目的地的必要手段之一。那么，怎樣才能在郵政車輛上正確的使用RFID技術呢。首先就是要在每一輛進行物資運輸的車輛上安裝好固定的RFID標簽，郵局的進出口，遇到的必要關卡上裝上一套RFID系統的閱讀器，從郵政物資裝入車內開始，時刻記錄郵政物資的具體情況，然后再運用郵局內部的局域網與RFID系統進行連接，使其能夠及時地將相關的數據信息傳輸到當地的郵局系統內，這樣就能夠保證一旦運輸的郵政物資發生變動的話，相關的工作人員就可以在第一時間內掌握確切的信息，并進行及時的改正。

(4)改善RFID在技術上的缺陷;RFID系統雖然能夠較好的提高郵政物資在存儲和運輸過程中的操作效率，但它在技術上也有一定的缺陷。這表現在RFID標簽無法對閱讀器進行身份驗證。RFID標簽一旦接近RFID標簽掃描器，就會無條件自動發出信號，無法辨別其掃描器是否合法。這就會很容易被不法分子利用獲得貨物信息，這將會帶來極大的個人隱私保護問題。如果改善了這一技術缺陷那么RFID技術不僅能在郵政物流行業廣泛應用在整個現代化的物流運輸過程中也將發揮重要的作用創造出更大的價值。

第4篇：物流技術論文范文

1、信息技術整合的觀念傳統、難以協調

計算機、網絡、通信等技術進入教育領域并成為影響教學和課程的重要因素。在由教師、學生、教學內容、教學媒體組成的教學系統中，環境因素對教學媒體的影響必將導致教學要素產生相應的變化。信息技術在微觀的課堂實施過程中使用需打破很多原有的習慣，這必將對很多習慣傳統教學模式的教學實施者產生諸多的“反效應”。在具體教學實施中，上述“反效應”最直接的體現是教師在現代信息技術下，不知如何定位自身教學，因此有兩類教學模型是在教學中常見的：一類是以“教師”為絕對主導的課程教學；另一類是以“學生”為絕對主體的課程教學。在“教師”為絕對主導的課程教學中，信息技術用來演示知識，是輔助教師教學的工具。教學中，往往只重視教師的如何“教”，忽視學生的如何“學”。

學生的注意力被過多的動畫展示不斷分散，有效學習的目的未能達到，而且學生被教師的教學思路牽著鼻子走，其學習的積極性、主動性被忽視，不能充分挖掘學生的學習潛能。比如，用多媒體輔助教學課件來幫助教師說清用其他教具所不能說清問題的教學模式占多數，很少教師會用課件來幫助學生自主學習。在以“學生”為絕對主體的課程教學中，教師為學生設計了很多自主學習的活動，讓學生開展分組討論上網查詢、分析資料、成果匯報等活動，但教師對各項活動的指導不夠，學生自主學習處于“放羊狀態”。在實際教學中，有些教師把主體回歸的課堂變成了主體放任自流的課堂，過度弱化了教師的作用。在教學中，出現了讓學生利用網絡中自學而不進行有效監控；在討論時，放任學生自由發言而不圍繞主題的現象。這樣，在信息技術環境下，學生自主學習的優勢不僅沒有發揮出來，而且教師連傳統教學的任務也沒有完成。很明顯，這兩種形式的課程教學模式都有弊端，絕對主導的課程沒有充分發揮信息技術作為認知工具的教育功能，教學還是以教師為中心，忽視學生的層次性、主動性與學習的個性化；在絕對主體的課程中，教師對學生的學習幫助和指導不到位，在學生還不會走的時候讓學生跑，必然會導致看著熱鬧、實質不牢的結果。

2、教學中物流行業信息化程度低

物流管理專業所培養的高職學生能了解物流系統設計方法，熟悉現代物流運作流程，并能處理現代物流管理的基本業務，有運用計算機進行物流信息收集、處理、管理的能力，并能對物流管理信息系統進行簡單的維護；具有對物流作業進行現場組織管理的能力和對現代物流設備的操作能力。在目前的專業教學中，信息技術的運用還不能充分滿足物流專業教學的要求。比如日常教學中，用來展示理論知識的多媒體技術很普遍，但與物流行業相關的信息技術條形碼技術覆蓋率低、信息管理軟件的使用率也很低。盡管目前對于物流行業來說，有以下軟件可以幫助現代物流管理，如物流系統集成軟件、制造資源計劃（mrpii）、企業資源計劃（erp）、供貨商管理庫存系統（vmi）、供應鏈管理系統（scm）等等，但是在目前物流專業課程教學中運用的，卻是少之又少。

3、物流信息技術在教學中的使用效率低、存在

“換湯不換藥”的現象當前，在軟硬件設施有保障的情況下，有些教師已經夠將信息技術應用于課堂教學。比如，創設問題情境，插入教學內容，為學生提供豐富的學習資源等等。但是信息技術的使用卻多停留于“形式”，并沒有體現出信息技術在物流管理專業課程教學中，給教學方式、學習方式帶來的專業性質的改變，也就更談不上新型學習環境的形成了。換湯不換藥的現象依然存在，這主要體現在，教師在利用信息技術教學和實踐教學中，常常只顧用多媒體技術一路“點擊”，缺乏專業性，不僅會影響教師與學生、學生與學生之間的及時交流，大多數學生往往在“多信息、大容量”的轟擊下反而對專業性知識的理解與應用沒有任何幫助，也就根本談不上進行有意義的學習。

二、信息技術與物流管理高職課程的整合策略

1、轉變教師觀念，樹立信息化意識

信息技術運用于高職教育，根本地改變了傳統的教學模式與學習方式，成為學習者自主學習、資源獲取、認識與探索的工具，同時對師生關系、師生心理產生極為深刻的影響。信息技術融入高職物流管理教學更加凸顯學習者的主體性及中心地位。因此，教師要牢固樹立信息化意識，努力提高信息技術能力，增強信息技術的情感意識，實踐中堅持三個結合：“自覺能動性與政策激勵性”、“自學為主與爭取學校培訓為輔”、“自主開發與資源共享”相結合。教師只有牢固樹立信息化意識，發揮主觀能動性，才能有效提高信息技術的選擇獲取、開發、整合與應用能力。

2、融合信息技術的高職物流管理教材建設

高職物流管理教材建設是教學改革的關鍵，教材建設要適應于社會發展、科技進步。要服務于經濟建設和學生的可持續發展。內容設置要做到“3個面向”，即“面向專業、面向學生、面向科技”。面向科技，即將信息技術融合到教材體系中。首先，將信息技術納入教材內容體系。以其中一門基礎理論模塊為例，內容可包括運輸管理理論教學、運輸路線優化與第三方物流軟件應用，共計64學時，除了使用多媒體技術進行理論教學外，其中軟件應用為l2學時，結合教學內容安排學生上機實訓；其次，以物流管理精品課程為平臺，構建立體化的內容體系。包括電子版、網絡版、靜態版、動態版內容體系。

3、以信息技術為平臺建構具有高職特色的教學模式

傳統教學與多媒體教學有機結合，有助于構建以“教師”為主導的教學與以“學生”為主體的教學相得益彰、優劣互補的課堂結構。實踐證明，在高職教學中，有效的多媒體教學能夠使學生保持持續的注意力，提高教學質量，且每堂課可增加10%~20%的信息增量。但是，多媒體只能定位為輔助教學，重點用來幫助教師講清楚用其它方法不能很好講清的問題；把一些抽象的理論內容進行形象描述；使最新的信息知識得到更好的展示；但為了優化課堂教學結構，做到理論教學、知識展現、學生操作有機融合，盡量使課件播放時間控制在教學時間的三分之一內。

4、通過課內實訓、集中實訓與技能大賽，提高物流操作技能并培養學生探索創新精神

物流管理理論與信息技術相融合，形成了一種普遍適用的、可以實現的關鍵技術———物流技能，成為當代社會探究“第三方利潤源泉”的重要理論基礎與現實依據。信息技術與物流管理教學深度融合的最佳途徑是開展實訓與技能大賽，學生將信息技術作為探索認知工具，用觀察、歸納和不斷訓練的手段來學習物流管理的各項技能，用探索與研究的方法來尋求物流效率與成本問題的正解。

第5篇：物流技術論文范文

[關鍵詞] 物流中心 物流模式 物流樞紐

物流中心是指從事物流活動的場所或組織，其主要功能是大規模集結、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結算等主要功能，以及貿易、展示、貨運、報關檢驗、物流方案設計等一系列延伸功能。

一、物流中心的基本情況分析

1.物流中心的基本功能

物流中心應該能夠達到如下的基本功能要求：

（1)保證貨物運送的準時性;

（2)貨物與車輛跟蹤，提高交貨的可靠性;

（3)提高對用戶需求的響應性;

（4)提高運行效率，降低庫存成本;

（5)提高資源配置的合理化;

（6)提高物流中心各下屬部門之間的協同性。

2.物流中心的基本服務

物流中心的應該能夠提供如下的基本服務：

（1)提供高時效性的區域運輸；

（2)提供快速、準時、高服務質量的市域配送服務；

（3)提供其他的相關物流服務。

二、物流中心的基本物流模式分析

結合物流中心所應該能夠提供的服務模式，規劃組建之后的物流中心應具備如下三種物流模式:經物流樞紐的區域物流模式;經物流中心的市域物流模式;直接配送的市域物流模式;下面就這三種物流模式作一分析。

1.經物流樞紐的區域物流功能模式

經物流樞紐的區域物流模式，通過貨物的配送階段組織貨物到物流中心，經分類、組裝后，再把貨物送進行干線運輸，送達另一個物流中心，再進入到配送階段。具體業務流程如圖1所示：

圖1 經物流樞紐的區域物流模式

具體可以分為如下幾個階段：

（1）配送階段：從用戶委托到把貨物發送到物流中心，主要實現集貨及運輸到物流中心；

（2）倉儲階段：對集到的貨物進行分類及流通加工，做好運往的配載工作；

（3）中轉運輸階段：主要是在區域間的不同之間進行貨物運輸；

（4）到達地階段：從到達地到其物流中心，然后進入配送作業服務。

各個階段的主要功能及可能的增值功能如表1所示。

表1 經物流樞紐的區域物流模式的功能分析

2.經物流中心的市域物流模式

經物流中心的市域物流模式可以為所在地區提供快速、準時、高服務質量的市域配送服務。該模式可分為三個階段完成：

（1）配送階段：從用戶委托到把貨物發送到物流中心，主要是實現集貨及運輸到物流中心；

（2）倉儲階段：對集到的貨物進行分類及流通加工，做好進行配送的準備；

（3）需方配送階段：進入需方配送階段，把貨物送達需方，并把信息反饋回物流中心，完成一次物流活動。

具體業務流程圖如圖2所示

圖2 經物流中心的市域物流模式

其各階段主要功能如表2所示。

表2經物流中心的市域物流模式的功能分析

3.直接配送的市域物流模式

對于某些特殊的產品和客戶，可以采取直接配送的市域物流模式，也就是把貨物直接由供應方向需求方配送。這時，物流中心的主要功能就是進行物流活動組織管理，實現門到門服務。

這種物流模式，對外部信息的需求依賴性很高，所要求的時效性也很高。其具體業務流程圖如圖3所示。

圖3 直接配送的市域物流模式

三、結束語

論文在對物流中心基本功能、所能提供的基本服務進行分析的基礎上，提出了物流中心應具備的三種基本物流模式的觀點，并針對這三種基本物流模式進行了詳細地分析。

參考文獻:

[1]張南李冰:鐵路貨運站經營配送的研究.物流技術，2002（9）

[2]李冰葉懷珍胡異杰:鐵路貨運站兼營公路貨物運輸的研究.中國鐵路，2003（12）

[3]李冰:鐵路貨運站兼營商品批發的研究.物流技術，2004年第7期

[4]李冰:鐵路貨運站兼營流通加工的研究.物流技術，2004（11）

第6篇：物流技術論文范文

關鍵詞：廢舊家電；逆向物流；文獻綜述

中圖分類號：F252.19 文獻標識碼：A

摘 要：大量廢舊家電的不合理處置已成為困擾我國社會經濟和環境的重要難題。構建高效、安全、環保的廢舊家電逆向物流體系是走可持續發展和循環經濟的必然趨勢。文章綜述了2006～2013年期間廢舊家電逆向物流研究領域的新進展，基于物流系統的戰略層、系統層、運作層三個層面，逐一對文獻進行了歸類及比較分析，旨在總結其研究的成果和有待完善之處，為我國能盡快建立一套完整的廢舊家電逆向物流體系提供方向。

隨著我國經濟的迅速發展和人們生活水平的日益提高，人民大眾對于家電的購買力越來越強，使得家電產品的生命周期也隨之縮減，導致被淘汰的廢舊家電產品呈直線上升趨勢。2003年我國就已經進入了一次報廢的高峰期，將家電產品按照正常10～15年的生命周期來計算，未來的2013～2018年間，我國即將進入下一個報廢的高峰期。由此可見，構建一套符合中國國情的廢舊家電回收物流體系迫在眉睫。

1 我國廢舊家電逆向物流體系概況

眾所周知，就供應鏈系統的角度出發，一個完整的物流系統是由正向物流系統和逆向物流系統構成的，它們形成一個閉環系統。從逆向物流的定義分析，回收物流應該與正向物流一樣，包含著信息處理、運輸、儲存，流通加工等子系統。因此，符合我國國情家電回收體系應該包含：策略層、運作層、戰略層這三個決策層次，以及信息處理系統、運輸系統、倉儲系統、供應管理系統、再造系統五個子系統。

文章正是基于物流系統設計的戰略層、策略層、運作層這三個決策層次及決策內容，嘗試著構建一套較符合我國國情的家電逆向物流體系（如圖1）。且按照決策內容分別對2006～2013年間的文獻進行分類淺析，總結了近7年廢舊家電逆向物流領域的研究成果及有待完善之處，并指出了未來有關廢舊家電逆向物流體系的新方向。

2 理論上的新探索

文章參照近年來在廢舊家電逆向物流領域的文獻，將文獻的研究內容劃分為三大模塊：（1）逆向物流模式的選擇；（2）逆向物流網絡結構的設計與優化；（3）逆向物流參與者的關系。

2.1 逆向物流模式的選擇。我國近3年來涌現了大量對逆向物流模式的選擇方面的文獻，其中胡媛媛（2007）擬出了一套評價指標體系，用層次分析法對企業EOL產品逆向物流模式的選擇進行方案決擇，并運用案例給予了實證分析[1]。孫紹林（2008）在此基礎上對企業自建逆向物流、聯合經營逆向物流和外包經營逆向物流這三種運營模式進行了深入分析與探討[2]。徐正林（2009）建設性的提出了廢舊家電逆向物流網絡模式，對網絡模式特點、構建障礙和處理決策進行了更進一步地探討[3]。藍英（2009）則通過分析網絡的構建障礙，指出我國廢舊家電管理的瓶頸是消費者參與程度不夠[4]，采取定性與定量相結合的研究方法，對消費者參與及回收模式進行了系統的研究。

不難看出，對三種逆向物流模式的比較下，第三方逆向物流模式相比其他的逆向物流模式而言，它能利用固有設施為不同的企業提供專業化的逆向物流服務，使得不同的企業可共用一個逆向物流網絡，無論是在逆向物流網絡減少固定投資，還是在實施逆向物流活動中產生協同效應，能大大地減少了逆向物流所產生的社會成本，比其他逆向物流服務模式更能實現“環保、節能”的雙重目標。因此，第三方逆向物流模式將是企業發展逆向物流的必然趨勢。

2.2 逆向物流網絡結構的設計與優化。王發鴻和達慶利（2007）一句各方利益分配的政策傾斜方向不同，構建了適合我國國情并高效運作的逆向物流網絡[5]。秦小輝（2010）考慮到直接再利用、修理、再生、再制造、無害處理等回收處理方式，重新設計了獨立型的廢舊家電逆向物流網絡，該網絡由消費區域、回收站、回收處理中心及最終處置組成[6]。但秦小輝在研究中僅僅考慮了回收量的不確定性因素，而在該網絡中還存在著大量的不確定因素，如回收產品的時間、運輸費率、可直接利用率、可維修率、可再制造率、產出品（原材料及可銷售產品）的銷售價格等。劉枚蓮、李慧蘭、邱建偉（2011）針對上述的不確定因素構建了一個基于模糊規劃的逆向物流網絡結構模型，把模糊機會約束清晰化，從而將模糊規劃模型轉化為確定性規劃模型[7]。因此，后續研究需要考慮廢舊產品回收數量的不確定性、產品和再制造產品的需求及價格差別等情況，進一步完善對網絡優化模型的設計。

2.3 逆向物流參與者的關系。孫軍麗（2007）站在我國國情的角度上，確認了家電回收過程中的參與主體，并對他們各自的責任、義務進行了詳細的規定，指出要通過建立激勵機制來保障參與主體對各自責任的履行[8]。張云里（2006）提出了零售商、第三方物流企業和制造商的聯合回收模式，但沒有分析三者競爭合作關系[9]；徐劍（2006）等主要對自營模式、聯合經營方式、外包方式從經濟、管理、技術等多個角度進行了定性分析，并且分析了逆向物流模式選擇流程[10]；牛曉冬、張所地、牛曉琴（2011）從政府、企業和市民三個利益主體出發，運用博弈論的理論和方法，對三方在廢舊家電回收過程中的利益博弈關系進行分析，建立相應的博弈模型，并對模型的均衡求解進行比較，提出了政府補貼下的專業企業有償回收廢舊家電的新機制[11]。從以上研究中可以看出，不同學者從責任方、回收方、運作方式和管理技術等角度分析了回收的模式，并考慮了政府、企業和消費者的關系。今后的學者應該定位于深入研究逆向物流各參與方或合作方的決策結構、激勵因素以及對各方的相應影響。

3 方法上的新突破

3.1 信息處理。王茵（2008）基于規范化的回收渠道，采用數據包絡分析（DEA）法對各個回收渠道進行績效分析，并通過DEA和層次分析法（AHP）相結合的方法對回收渠道進行績效排序，并總結出回收渠道的選擇流程，為回收方的回收渠道選擇提供依據[12]。

付瑋瓊（2011）提出應該由政府去建立一套合理有效的激勵機制來推動家電生產企業實施逆向物流。根據委托—理論，設計出信息不對稱情況下的單階段單任務委托—模型。為政府對家電生產企業的激勵提供一種有用的分析工具[13]。

我國廢舊家電逆向物流在信息處理方面的研究尚淺，并未引起足夠的重視，但是一個完整的逆向物流體系是離不開信息網絡的強大支持。

3.2 運輸。關于我國廢舊家電運輸策略方面的文獻比較成熟，詳細見表1。

由于實際情況的復雜性，目前研究學者所建立的模型相對理想化，與實際情況仍存在一些差距，其實在現實中是存在一些比較特殊的約束，例如城市道路的擁擠度、某些特定車輛的可通行性以及速度限制、貨物體積約束、高速公路收費所帶來的成本影響等，都將是以后值得進一步研究的方向。

3.3 倉儲。廢舊家電逆向物流關于倉儲方面就目前的研究文獻而言，主要是集中于研究庫存控制、儲運問題。庫存管理與傳統的庫存管理方式有著很大的不同，是由廢棄電子產品的自身特性所決定的，它不僅要求零售商、批發商能盡可能快地將產品回返到生產商，還要求生產商及時，迅速地恢復其價值，因此庫存系統應該含有多個再制造周期的庫存系統構建而成的。

范文姬、汝宜紅、王雅璨（2009）研究了包含供應商、制造商、銷售商和回收商的再制造循環物流系統的庫存協調問題，提出了一個多層庫存模型[22]。黃祖慶和達慶利（2010）研究了廢棄物品可直接再利用的庫存控制策略模型，在需求與退貨均服從泊松分布的前提下提出了一個最優訂貨模型[23]。該模型是在充分考慮多個制造期和再制造期的情況下對每個主體的庫存相關成本及總利潤所進行了較完整的分析。

在廢棄電子產品逆向物流庫存和生產管理方面，我國學者在經典模型方面還未做深入的闡述和研究。關于最優模型的算法，學者主要是集中對利益相關者之間的關系模型，最優庫存策略等這幾方面做了探討和研究。這在一定程度上對逆向物流庫存和生產管理方面的研究奠定了堅實的基礎。但是需要指出的是，在實際的案例和操作上還研究不透徹，如庫存對網絡設計的影響方面。而當前研究僅考慮了回收品的單位庫存成本，對于庫存的作用（風險共享，延期交貨）等方面的內容卻被忽視了，這些都將是需要進一步完善的。

3.4 再制造、再循環。張自榮（2008）基于對我國企業構建有效的再制造物流網絡主要途徑的研究分析，提出了一個整合正向物流和逆向物流的集成制造和再制造物流網絡布局優化模型[24]。高偉（2011）也考慮了正向物流和逆向物流的相互影響，針對閉環供應鏈下的再制造逆向物流網絡這種具體的網絡結構建立了一個逆向物流網絡設施選址模型，對生產制造廠、再制造中心和中轉中心進行選址[25]，相比較而言，高偉所建模型的目標函數是使整個物流活動的總成本最低，且考慮的因素更加全面。狄衛民、馬祖軍、胡培（2009）建立了多周期、有能力限制、反映資金時間價值、正逆向物流集成運作的物流網絡優化設計的混合整數非線性規劃模型，以確定制造/再制造混合系統中不同周期的各種物流設施的運營位置、數量及其相應的物流量分配[26]。劉贊、徐濱士、史佩京、劉渤海（2011）則針對再制造逆向回收網絡高度的不確定性，采用隨機模擬方法，建立一個基于最小成本回收中心隨機選址問題的模型[27]。

4 城市案例的新應用

上海：王喜（2007）在模糊綜合評判模型、改進的多區位選址模型、多因素綜合評判模型的支持下，設計了上海市電子廢棄物回收網絡體系建設的“1442”模式：即一個鄉鎮（或街道）建一個回收站；分別在上海市的西北、南部、東部和崇明各建設一個存儲站和拆解/檢測中心（共4個存儲站和4個拆解/檢測中心），對電子廢棄物進行存儲、拆解和檢測；分別在西部和東南部各建一個處理廠（共2個），處理全市需要處理的電子廢棄物[28]。

哈爾濱：李艷（2011）通過調查找出哈爾濱市廢舊家電的形成原因和哈爾濱市百戶居民耐用品家電保有量，找出哈爾濱市廢舊家電的回收渠道、回收價格、回收方式及回收體系的不足。并基于逆向物流提出哈爾濱市廢舊冰箱回收體系的構建[29]。

廣西：張峰、劉枚蓮（2012）基于電子廢棄物回收的相關理論，對三種常見的回收模式的利潤進行建模分析，并以廣西電子廢棄物的回收為例，計算回收方與第三方的利潤分配組成，以此建立起回收方和第三方的博弈模型[30]。但其所建立的模型和博弈論分析仍有其局限性，決策者需根據實際情況，從宏觀因素和微觀因素等多方面對企業所面臨的問題進行分析，以此選擇最佳的逆向物流回收模式。

青島：張利（2006）提出構建青島市廢舊電子產品回收處理體系的具體對策及建議。結合青島實際，提出實現貼補制度前建立青島市廢舊家電及電子回收處理體系的兩個基本框架方案，其中主要介紹了特許經營項目下的商業特許經營廢舊電子產品回收體系。但是并未涉及回收資金在回收處理系統各個階段如何進行分配、管理等問題[31]。

北京：張繼（2011）從廢舊家電回收物流網絡規劃原則、回收物流網絡結構、各網絡設施功能以及運營管理思路方面對北京市廢舊家電回收物流網絡進行總體規劃設計[32]。

5 立法上的新進程

為推動我國廢舊家電回收處理的開展，促進資源再利用及可持續發展，我國相繼出臺了《能源節約與資源綜合利用“十五”規劃》[33]、《環保產業發展“十五”規劃》、《電子信息產品污染控制管理辦法》（2007年3月1日起實施）、《電子廢物污染環境防治管理辦法》（2008年2月1日起實施）、《家用和類似用途電器的安全使用年限和再生利用通則》、（《家用電器安全使用年限細則》（2008年5月1日起實施）和《廢棄電子產品回收處理管理條例》（2011年1月1日起實施），這些政策法規在規范電子產品生產者的廢品回收行為、實現有毒害物質在電子產品中的替代或減量化，在保護環境、節約資源等方面都能起到積極作用，同時在最新實施的條例[34]中也鼓勵家電產品生產者自行或委托銷售者、維修機構、售后服務機構、廢棄家電回收經營者回收廢棄家電產品，同時要求，回收的廢棄家電應當由有資格的專業處理企業處理。

6 總 結

我國廢舊家電逆向物流體系正在日趨發展與成熟，盡管在廢棄電子產品逆向物流網絡設計規劃方面的理論研究比較成熟，但是庫存對逆向物流網絡結構效率、對構建的數學模型以及定量評價系統結構特征對其績效的影響等方面仍有待進一步完善，在信息處理方面也應該給予高度的重視。希望后來的學者能立足我國國情，通過不斷地發展與完善，推薦我國構建一套行之有效的舊家電逆向物流體系。

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[32] 張繼. 北京市廢舊家電回收物流網絡規劃研究[D]. 北京：北京交通大學（碩士學位論文），2011.

第7篇：物流技術論文范文

論文關鍵詞：我國流通服務業自主創新問題研究進展—基于中國期刊全文數據庫的調查

黨的十七大報告明確提出要發展現代服務業，提高服務業比重和水平?，F代流通服務業作為現代服務業的重要組成部分，不僅可以帶動現代服務業的發展，而且可以促進國民經濟總體發展，對于社會就業、國民福利及城市發展也有著重大貢獻。[1]改革開放以來，我國流通服務業雖然獲得了巨大發展，但是“還不夠快”，并且流通產業集中度低，流通費用高，流通方式陳舊，商業網點布局不合理，流通企業核心競爭力普遍缺失等一系列問題依然存在。流通服務業發展的滯后，帶來了全局性的不良后果，如制造業資本周轉和經濟節奏放緩，城鄉居民消費受到非收入方面嚴重制約等。[2]尤其是近年來，隨著流通服務業對外開放程度的提高，外資在中國流通領域的加速擴張企業管理論文，已經使缺乏創新能力的本土流通服務業遭遇嚴重威脅，而且容易引發政府調控能力弱化、上游產業失控，導致國家經濟安全等問題。[3]在這樣的背景下，中國流通服務業的發展面臨復雜而嚴峻的形勢，如何實現我國現代流通服務業又好又快發展已經成為關乎國家發展全局的重大戰略問題。黨的十七大高度重視自主創新，為我國現代流通服務業的發展提供了新的思路。但是恰恰當前我國流通服務企業自主創新能力普遍缺失，這和該領域理論研究嚴重滯后有密切關系，已經嚴重制約著流通服務業的可持續發展。提升自主創新能力，已成為我國流通服務業在激烈的競爭環境下生存，打造并保持可持續競爭優勢的唯一砝碼。在這樣的背景下，我們嘗試著對國內學者在流通服務業自主創新領域的研究成果進行歸納總結，并梳理分析其理論脈絡，以便更好的了解該領域研究進展和尚未解決的問題，為流通服務業自主創新的理論研究與實踐發展指明方向。

“自主創新”是我國在特定歷史背景下提出的新概念，路風將“自主創新”界定為一個企業或者一個國家堅持技術學習主導權，并且把發展技術能力作為競爭力或經濟增長動力主要源泉的行為傾向、戰略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創新。[4]事實上，對流通服務業自主創新的研究可以追溯到關于服務業創新的研究上。鑒于國內流通研究領域單純以“自主創新”命名的研究成果非常罕見，我們在研究中將流通服務業及其所包含的四個子行業（零售業、批發業、物流業、餐飲業）創新的研究成果均視為研究對象。

二、研究方法

中國期刊網是我國最大的全文現刊數據庫，是目前世界上最大的連續動態更新的中國期刊全文數據庫，其收錄的核心期刊對行業的研究現狀很據代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對我國流通服務業自主創新的文獻進行檢索，具體包括：（1）在中國學術期刊網絡出版總庫上，搜索篇名中含有“創新”，同時

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評、新聞、會議等非學術論文，并且剔除文章核心研究內容不是流通服務業創新的以及部分非代表性的期刊（如《特區經濟》等）上的論文。按以上標準，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個標準對論文樣本進行分類，即按研究主題進行分類、按年份進行分類、按流通服務業中零售、物流、批發和餐飲四個子行業進行分類。根據以上三種分類，本文從三個視角對流通服務業自主創新研究現狀進行了分析（圖1）。

圖1 分析框架圖

三、文獻回顧與分析

(一) 研究主題分析

以研究主題為標準，我們可以把研究樣本劃分為9個研究主題，分布結果顯示研究最多的是綜合創新，即涉及非單一創新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創新，共55篇；再次是組織創新（以業態創新最多）企業管理論文，共40篇。

1. 綜合創新。該部分共105篇文章，涉及流通服務業戰略創新、價值創新或體系創新等許多摘要用時間消滅空間。[7]

2. 組織創新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國流通組織存在問題的基礎之上，從不同角度提出了流通組織措施的對策。關于我國流通組織的現狀，主要觀點認為我國流通組織規范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術和管理水平落后；增長模式仍屬于粗放型；專業化分工協作水平低，各自盲目發展；流通組織間的競爭仍停留在低水平的過度競爭，且競爭不充分和過度競爭并存。[8]孟鐵和張殿波總結了流通產業組織優化的政策選擇，即堅決打破行業壟斷、部門分割和地區封鎖；制定適度市場壁壘政策；流通產業有效競爭政策；制定跨區域集團化的催化政策,以培育一批現代大型流通企業。[9]關于組織創新研究最多的是業態創新，如李飛認為零售業態的構成要素就是零售營銷中產品、服務、價格、店址、環境和溝通6個組合要素，并在此基礎上設計了零售業態創新的路線圖，6個要素中24個細節維度的組合變化就是零售業態創新的具體內容。[10]此外，還有一些研究涉及了農產品流通組織的創新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業運銷合作組織改革現行的生豬流通制度的建議。[11]

3. 流通模式創新。該部分共55篇文章，研究內容比較分散，包括生產模式創新、商業模式創新、物流模式創新和渠道模式創新等，表明我國的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發商業模式存在的問題，并提出批發商業發展模式創新可以通過推進供應鏈管理模式，積極探索電子商務批發交易，向現代物流中心過渡以及發展規模經濟等途徑來實現。[12]

4. 營銷創新。該部分共29篇文章,主要集中在零售和批發上面，大都從企業營銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創新改進營銷方式。很多學者強調零售企業營銷創新是提高企業競爭力的正確選擇。[13]范增認為營銷創新是連鎖超市在激烈的市場環境下，能持續、穩定的發展的必然選擇，營銷方法的創新應包括綠色營銷，情感營銷和導入CIS推廣形象營銷等方面。[14]

5. 技術創新。該部分共24篇文章，主要研究了技術創新對流通服務業的重要性，如何進行技術創新等。如張宏以產品生命周期理論為基礎，提出了改進的A—U模型，流通產業的升級可以是跳躍式的，發展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術創新的跳躍性所決定的。發展我國流通產業應從宏觀層面加強技術創新的政策地位，強化對加快發展現代流通產業的政策支持，積極引導第一、第二產業參與流通技術創新，提高流通企業對流通技術的認知和掌握程度，加強現代信息技術物質基礎建設等角度進行改進。[15]

6. 制度創新。這部分有25篇文章，主要從政府企業管理論文，企業以及社會組織等角度探討了如何健全我國流通市場的制度創新。如文啟湘和趙玻指出流通產業天然就是低進入壁壘產業,要防止流通產業過度進入,今后我國必須加快流通產業進入管制制度創新核心期刊目錄。[16]

7. 觀念創新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產業的先導地位, 充分認識流通和流通創新在市場經濟當中的應有地位和作用。[17]黃國雄認為流通是基礎產業，并從流通觀念的創新理論要點出發，對商業的本質、商業城市建設、商業信譽、商業市場、商業利潤、商業文化等方面進行了系統闡述。[18]

8. 服務創新。這部分共18篇文章，主要研究了我國流通業服務中的不足，并提出了適應新時期流通業服務創新的若干措施。如許彩國和柳思維指出零售企業必須不斷提高服務質量，擴大服務范圍，完善服務設施，更新服務內容，通過服務創新才能實現顧客滿意，培養顧客忠誠。[19]

9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創新論文，凡是不能歸入以上類別的學術論文歸入該類，合計共16篇學術論文。

(二) 時間序列分析

為了更好了解最近十年國內學者們在流通創新方面的研究，我們對論文樣本進行了時間序列分析，對總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時間序列進行了統計分析，以便更好的得出學者們研究重點的變化。

圖2 流通創新論文時間分布圖

從圖2可以看出，近十年里，國內學者在流通創新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達到兩個峰值。2001年末中國入世之后，外資流通企業進軍中國市場的速度加快，此時的本土流通業迫切的需要創新理論支持，在這樣的背景下，流通創新的研究持續增多，所以考慮到學術成果刊登的滯后性，在2003年流通創新達到一個相對峰值是符合實際的，但是這種研究態勢并未持續。直到2004年底零售業全面對外開放以后，本土流通業面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個更高的程度，這使得通過創新提升競爭力的研究成果應需要而增多，同樣考慮到學術成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達到另一個更高的峰值。但是隨后流通創新的成果又出現了下滑的跡象，直到2008年金融危機的爆發，在流通服務業受到沖擊的背景下，自主創新的研究成果才又再度受到關注?？傊?，流通服務業創新的研究論文數量呈現著波動，這表明學者們在該領域的研究還不夠成熟企業管理論文，并未形成持續穩定的增長局面，同時也表明一直致力于該領域的學者有限，更多只是在某一段時間關注流通服務業創新的發展。

（三）流通服務業各子行業的研究文獻分析

以下我們對流通服務業4個子行業即零售、物流、批發、餐飲的研究現狀進行簡要分析。

1. 零售業創新。零售行業的研究論文有79篇，研究的焦點集中在零售業態創新，服務創新，營銷創新等。值得注意的是，在這些研究中大多數都是研究城市零售創新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農村零售創新的，主要研究了農村零售業的業態創新和營銷創新等。如汪旭暉和徐健從農民消費行為偏好視角對農村零售業態創新模式進行了探究，通過探索農民消費行為得出了新型業態創新模式“農村現代綜合商場”,這種業態與城市大型綜合超市有顯著差異,融合了農村現行傳統業態——雜貨店、集貿市場等的優勢,并且摒棄了這些傳統業態在商品品類少、假冒偽劣商品多、環境臟亂差等方面的缺陷,在零售組合要素各個方面具有典型的農村化特征。[20]張蓓從綠色營銷、體驗營銷、定制營銷、整合營銷和關系營銷等新型營銷方式出發，對農產品超市的營銷方式創新提出了若干建議。[21]

2. 物流業創新。物流行業的論文有106篇，研究內容包括物流服務模式創新，供應鏈創新以及技術創新等。張光明認為物流服務創新模式主要包括跟隨競爭創新、顧客需求主導創新、物流技術創新、物流網絡創新、增值物流服務創新等，各種創新模式具有不同的優劣勢及風險，選擇何種模式取決于企業環境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術創新涉及經營管理和工具、裝備、設施等領域，物流技術與裝備的發展趨勢是先進性，信息化，多樣性與專業性，標準化與模塊化，系統性與可擴展性，智能性與人性化，綠色化與節能化。[23]總體來講，我國物流也起步較晚，無論在技術還是管理創新方面都還與發達國家有顯著差異，關于這幾方面的研究還很不成熟，多數的設計和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現代化的研究，同時也要結合國情逐步健全我國的還很不完善的物流系統。

3. 批發業創新。研究批發業的論文有27篇，具體包括了批發商業態模式的創新及批發市場的創新。如李芬儒研究了中國農村批發商業的業態創新問題，指出由于農村批發業存在著批發網點組織化程度低，批發商業功能萎縮，批發成本過高，流通效率低下等問題，所以農村批發商業業態創新方向應該是產、供、銷一體化，批零一體化企業管理論文，產銷地一體化，批發與物流配送一體化，貿工農一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國農產品批發市場的創新策略，即組建批發商群，擴大農產品批發市場的規模；通過創新模式，實現批發市場間的橫向整合；通過打造龍頭，實現批發市場間的縱向整合。[25]

4. 餐飲業創新。檢索到研究餐飲業創新的文章只有23篇，與其他幾個流通子行業相比，餐飲業創新相對較少，這些論文集中在研究餐飲產品創新和技術創新等方面上。如楊銘鐸對餐飲企業產品創新體系進行了設計，認為餐飲企業產品創新系統可分為菜點創新、服務創新、環境創新三個子系統，各個子系統之間存在著一定的內在聯系。[26]于干千從中國餐飲企業“集體創新動力缺失”的現狀及成因出發，分析了不同餐飲企業對自主創新、模仿創新及合作創新三種技術創新模式的選擇。[27]

四、結論

本文在中國學術期刊網絡出版總庫中，對我國2000-2009年流通服務業創新的學術論文進行了檢索，研究發現可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內容分析，發現學者們對現代流通服務業發展的研究已積累了不少成果，但總體來說比較分散，而且大多側重于流通業創新的某一方面，對流通服務業自主創新科學內涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創新，流通服務方式創新，流通技術創新以及流通制度創新等有限方面。迄今為止還沒有學者用系統的理論統攬流通服務業自主創新的整個全局，并深入探究現代流通服務業自主創新系統的構成及運作規律，這將成為流通服務業創新研究的重點。（2）通過時間序列分析，可以看到學者們在流通服務業創新的研究論文數量呈現一種上升勢態，有越來越多的學者開始關注流通服務業創新問題。但論文數量并不是一種持續上升，而是折線上升，表明在這一領域的研究還缺乏系統性和連續性，對某一方面問題的研究往往集中在某些時間段，如何全面，系統并且有層次的對流通服務業創新進行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對4個子行業的研究，發現學者們對流通服務業各子行業的側重點差異很大，零售和物流領域創新的研究比較多，而批發和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業管理論文，是最終實現企業利潤的環節，理所應當的受到更多的關注。物流在節約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關注，其創新研究也涉及到各個方面。而作為零售商背后的批發業，則很容易被人們忽視，從商業發展的趨勢看，多種現代流通組織的出現如工廠實行產銷一體化，零售連鎖公司實行批零一體化等搶占了批發業的經營空間，使許多人質疑批發業存在的價值，批發業的創新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業創新的論文最少，主要是因為高等院校對餐飲相關專業的設置起步較晚，從事餐飲研究的學者非常稀少，以及餐飲企業長期漠視創新所致，但是隨著餐飲業對國民經濟的貢獻越來越大，餐飲業自主創新問題將會越來越被關注。此外，需要特別指出的目前零售業創新的研究集聚在城市零售領域，但是隨著城市零售業在城市競爭日益激烈，可以預見未來會有更多的零售商進軍農村市場，而對于農村零售創新的研究將成為一個熱點問題。

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第8篇：物流技術論文范文

論文的參考文獻可以更好的幫助讀者在閱讀論文的時候了解作者的學術研究論點，從而發現問題進行更進一步的研究和探討。下面是學術參考網的小編采編收集的關于激勵機制論文參考文獻，希望可以幫助大家在寫作當中做個借鑒。

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第9篇：物流技術論文范文

關鍵詞 協同 供應鏈協同 戰略層 戰術層 操作層

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A

現代商業管理中經營管理模式最大的變化是企業不再以單獨、自主經營的形式參與市場競爭，而是以企業之間合作的供應鏈形式參與競爭。進入21世紀以來，供應鏈協同已經成為眾多學者的研究熱點問題。為了方便以后對供應鏈協同的研究，我們對供應鏈協同的文獻進行了歸納和梳理。

1供應鏈協同層次結構研究現狀

供應鏈協同是當今世界市場競爭的一種新的管理模式和競爭戰略，最早是在20世紀90年代被提出來的，是繼VMI、CPFR、連續補充等思想被提出后由咨詢界和學術界提出的。在1999年，供應鏈管理專家David Anderson發表的“Synchronizes Supply chains： The New Frontier”中指出，新一代的供應鏈戰略就是協同供應鏈。2006年DaeSoo Kim從過程鏈的角度出發研究供應鏈的協同，提出過程鏈是供應鏈協作的新范式。

從決策范圍和決策時間的角度，將供應鏈協同管理的研究分為戰略層、戰術層和操作層。

1.1戰略層協同

戰略層協同規定了戰術層和操作層協同的程度和范圍，研究的問題主要包括對供應鏈協同管理的預期協同價值收益、協同機制方面的建模分析。

在供應鏈預期協同價值收益方面，劉紅勝等（2009）在分析供應鏈協同動因的基礎上，運用Shapley值模型對復雜產品制造業供應鏈的協同收益分配機制進行了研究。

在供應鏈協同機制方面，俞燕（2008）研究了黑板、主-從、第三方TTP三種基于多系統的供應鏈協調機制。陸杉（2008）從有形協同和無形協同兩個方面探討了供應鏈機會的識別，并提出培植以知識共享為基礎的企業文化、建立信任機制、建立集成化協同管理信息系統的方式提高供應鏈的協同效應。郭俊芳（2011）在其碩士學位論文中從組織、信息和業務三個層面對閉環供應鏈的協同管理機制展開研究，構建了閉環供應鏈協同管理績效評價指標體系的同時提出基于三角模糊函數的層次分析模糊綜合評價方法。

1.2戰術層協同

戰術層協同是供應鏈協同管理的核心問題，包括具有直接供需管理的上下游企業間的需求協同策略、產品設計協同策略、庫存協同策略、物流系統策略、采購協同策略等。

在供應鏈協同庫存方面，王海鵬（2002）提出了訂貨補貼、賒賬銷售及收取特權費，利潤分配策略和價格折扣策略三種供應鏈庫存管理協同策略。徐文亮（2002）建立相關模型，得出VMI總會導致供應鏈上總庫存成本的減少和購買者收益的增加；供應商卻不一定從這種成本降低中獲利。韓亞欣等（2007）對庫存協同策略進行了統一的形式化描述，并對不同的庫存協同策略進行完整的分類，并對分類后的集成度進行了分析。

在供應鏈協同采購方面，蔡麗麗等（2008）提出了基于CPFR思想的供應鏈協同采購策略，包括共享策略、技術策略、關系策略、監控策略。

1.3操作層協同

葛亮（2005）從三個合作伙伴選擇、合約設計的激勵、協同運作和績效評估等方面對供應鏈協同技術與方法進行了綜述。合作伙伴的選擇有很多方法，包括直觀判斷法、招標法、協商選擇法、采購成本比較法、招標法、協商選擇法、采購成本比較法、ABC成本分析法、層次分析法、Fuzzy聚類分析、TOP IS法和神圣網絡法。供應鏈協同技術中起支撐作用的是信息技術，包括自動識別技術、電子交換技術EDI、GIS/GPS技術、電子訂貨技術EOS等。陳思云（2006）給出了供應鏈管理各層次和各環節具體的、可操作性的協同機制、協同技術。程國平（2003）提出評價供應鏈結構中信息協同程度衡量方法，采用二維指標來評價供應鏈中的需求、生產能力、庫存、生產計劃等信息廣度和深度。

2結論

不同的學者從供應鏈戰略層、策略層、操作層角度對供應鏈協同問題進行了研究，但是存在研究側重點和學術觀點不一致，缺乏一整套完整的供應鏈協同研究理論。供應鏈協同中很多概念有待澄清，許多方法的應用還存在分歧，對于供應鏈管理協同本質的把握和協同技術的應用還不是很清楚，需要對供應鏈協同管理理論進行深入的研究。

參考文獻

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