車改方案精選(九篇)

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第1篇：車改方案范文

【關鍵詞】楊莊礦；絞車問題；改造方案

一、楊莊礦絞車的具體情況

楊莊礦為淮北礦業(集團)有限責任公司所有，它坐落在安徽省淮北市，是四省要沖之地，是以煤炭和煤化工產品生產為主，多種經營、綜合發展的特大型企業集團。楊莊礦作為一個主礦區，于1966年投產，設計生產能力90萬噸／年。1988年礦井二水平發生特大突水災害前，最高生產能力達224萬噸／年。楊莊礦二水平付暗軌道斜長774m，傾角13°，軌型30kg／m，掛鉤數5輛車。

礦用絞車是借助于鋼絲繩帶動提升容器沿井筒或坡道運行的提升機械，是主要用來提升煤炭、矸石和提升或下放設備、材料的常用工具。而楊莊礦絞車的問題比較普遍，在設備上主要存在問題是絞車老化、滾筒抗疲勞強度不足、制動系統落后、維護困難、液壓系統配件老化滲油嚴重、制動力不夠，而在人力操作上，主要還是技術人員的技術不達標，沒有按照規定進行維護、操作，比如滾筒兩端軸應月檢，這樣可以避免軸承產生巨大摩擦，減少軸承保持架落架，阻止重大機械事故的發生，但在一般的礦區都沒做到這一要求。

二、楊莊礦二水平付暗絞車改造

楊莊礦絞車所存在的問題關系這我礦區的可持續發展，我心里焦急，在認真對問題的分析，經過多方論證，為保我礦區絞車正常使用和最佳經濟效應，提出對我礦區絞車的改造的一下方案。

(一)楊莊礦絞車改造內容：

楊莊礦二水平付暗絞車改造的內容是：

(1)更換主軸裝置

絞車主軸裝置主要由主軸、制動輪、支架、支架轂、制動輪轂、調繩離合器、卷筒、襯板、鏈輪、軸承、軸承座等部件組成，主軸承座與原軸承座安裝尺寸相同，盤形制動器與原地腳螺栓尺寸相符。由于設備老化，主軸的許多裝置都需要經行更換，這樣才能加強絞車的運行效率。

(2)新設備所需的技術特性

絞車新設備按照楊莊礦的負荷能力，所采用的型號為2JKB-2×1.25P，卷筒直徑為2000mm，寬度為1250mm，卷筒數目為2節，鋼絲繩22mm，最大靜張力60kN，減速比31.5，電機功率為185kw。設備的更新和改造就需要一套穩健的方案，我所提出的改造方案為：一是拆除前的準備工作，設備拆除前提前將拆除絞車所需要的起吊工具、材料等所需工具準備好并運至施工現場，這樣有助于拆除的完整性和安全性；二應先行拆除液壓控制系統并運離施工現場以利于拆除絞車。

(二)楊莊礦絞車改造工作

(1)楊莊礦絞車設備的拆除前準備工作。對于拆除前的準備工作我們應做到一下要求。首先，施工人員檢查新設備各零部件及配件，技術資料，固定裝置是否齊全，發現問題及時解決；其次，拆除前提前將拆除絞車所需要的起吊工具、材料、配件準備好，并運至施工現場(包括氧氣、乙炔、電焊機等)，提前將電機及減速器基礎所需的黃沙、水泥、風鎬、鋼框架及殼子板等運至施工現場；最后準備好起吊所需的材料、工具等，再做進一步的詳查，制成拆除前工作的書卷文案，以備檢查和調閱。

(2)楊莊礦絞車拆除中的工作。主運裝置和制動裝置是拆除的重點，它的具體方法是去掉兩勾滾筒鋼絲繩、滾筒襯木、聯軸器等，然后在拆除絞車制動閘；最后拆除主軸裝置即拆除固定滾筒和游動滾筒，由于滾筒體積較大需利用5t拉子4個，3t拉子2個，依次把滾筒吊離主軸，吊至下方平板車上，依次捆扎牢固并運離施工現場，待主軸吊離基礎，用氧氣切割裝車、固定，運離施工現場。對拆除中的工作，應在廠區領導調度下，詳細按照既定方案經行，若有問題應現場解決，避免造成不必要的麻煩和損失。

(3)安裝絞車主軸。安裝主軸及主軸裝置是安裝工作中的重中之重，它需要很高的技術要求，建議由有經驗的老員工來負責安裝。絞車舊主軸吊離施工現場，按照技術要求，由地測科給出新絞車中心線及主軸中心線并做上標記。根據實際測的新絞車中心線及主軸中心線制定新絞車軸承座的安裝方案，根據主軸位置，放線挖減速器、電機的基礎(按技術要求留地腳螺栓孔)，減速器和變頻電機混凝土基礎二次灌漿。同時，絞車主軸吊裝就位落在軸承座上，將離合器放在主軸內用精密儀器測量水平度，使主軸兩端的水平度控制在0.1％，然后清理干凈軸承并涂上鋰基脂，裝好端蓋。

(4)組裝滾筒、調繩離合器。此次安裝非常注意環境衛生，在安裝時首先要清理滾筒、輪轂連接板及主軸裝配位置的油污等，保持它的表面干凈；其次，將兩塊連接板裝在活動滾筒上并用螺栓找正固定；最后用5t拉子4個掉起活動滾筒的一端并吊在主軸上，用螺栓固定，按上述方法安裝另一半活動滾筒，固定滾筒及調繩離合器。

(5)安裝閉鎖。用以上中的同樣操作方法，先后把另一半游動滾筒和固定滾筒吊在主軸上并裝配好，將調繩離合器及閉鎖裝置裝上。

(6)安裝固定制動盤。在絞車上安裝盤形制動器和液壓站油路、監控裝置配電設備，安裝減速器、電機并按技術要求找正、裝配，安裝滾筒襯板、纏提升繩，這樣我們在采取以下措施，即空轉試運行，校驗技術尺寸，半載、全載試運行，并進行技術測定，同時該絞車安裝一次試車成功，至今一直運轉正常從而確保了我礦付暗斜井絞車的安全提升。

目前，無極繩連續牽引車運物已在我公司使用，并且使用效果受到好評，對新技術的利用必將提高工作效率，同時無極繩連續牽引車運人系統的應用，可以減輕了職工的體力消耗，降低了管理者的管理難度，降低了輔助運輸的事故率，提高了礦井安全系數。我認為在對我礦區的絞車設備經行改造的基礎上在加強對新技術的利用開發，這樣將推動我礦區良l生發展。司服務的對象分布于各個領域，可以說任何一家廣告公司逗不可能對所有行業的廣告大包大攬，做到面面俱到的專業化是非常困難的。但是廣告公司可以對某些行業進行定位服務，比如汽車、房地產、藥品、化妝品、食品、服裝服飾等等，有針對性地開展對該行業市場的調查和研究，通過動態和靜態的分析，建立專項數據庫，從而形成在該領域的核心競爭優勢。

(四)公司品牌差異化。

公司品牌差異化主要體現在以下幾方面內容，首先是廣告公司的規模。包括公司的辦公場地、資金實力、正在的業務以及員工的整體數量等；第二是的經驗。比如該廣告公司在創辦至今曾過某些品牌，這些品牌的檔次如何；第三是行業聲譽。如公司內是否配備了行業內知名或者是資深的創意策劃人員，是公司的工作受到了客戶的認可以及失敗的經歷等；第四是廣告作品的影響力大小。對廣告公司服務的差異化進行衡量就必須要看廣告作品的影響力。這種影響力則包括廣告在促進品牌形象以及美譽度、信譽度的提升上所發揮的作用，廣告是否切實有效地促進了消費者實際購買行為的上漲；第五是公司的獲獎情況。廣告公司的獲獎情況也是衡量一個企業的綜合指標之一，其是否獲得過國際國內的權威級獎項，比如莫比廣告獎、紐約廣告獎等；最后是企業與媒體、政府以及金融機構的關系。廣告公司與上述機構的關系如何也決定了高光企業所受幫助與支持的高低，更決定著廣告公司未來的發展前景。

第2篇：車改方案范文

結合長途總站及周邊地域實際，根據市委、市政府2.9迎全運城市環境綜合整治動員大會”精神和全運會賽區組委會環境建設部的工作部署。為切實打造長途總站及周邊窗口區域優良的鄉村環境面貌，特制定長途總站及周邊環境綜合整治提升實施方案如下：

一、指導思想

緊緊圍繞“迎和諧全運、建美麗這個主題，認真落實市委、市政府“保增長、保民生、保穩定、保全運”工作部署和市委、市政府“迎全運城市環境綜合整治動員大會”會議精神。以暢通、潔凈、有序的鄉村形象，文明、誠信、和諧的精神面貌構建優良的鄉村一類窗口迎接第十一屆全運會的召開。

二、整治范圍

北至廠東路路口；大街東起東河西路，長途總站周邊環境綜合整治區域范圍為：路南起制革街路口。西至西河東路范圍內的路、大街道路沿線和整治區域內的單位。

三、整治內容及標準

大幅度提高我市市容市貌水平，著眼于改善窗口部位的綜合環境面貌。結合長途總站地區實際，以實施綠化美化、交通疏解、立體整治、道路“八亂”整治工作為重點，完全解決地區內存在鄉村頑疾問題，以確保鄉村窗口部位整潔、有序的環境面貌。

對區域內的三輪摩的黑出租等車輛亂停亂放、占道拉客擾通秩序的交通頑疾現象進行整治；規范調整停車區域，1開展交通秩序整治。加強管理巡查力度。中恒商城北側新建自行車和機動車停車處，將中恒商城西側原有的自行車停放處遷移至商城北側，原址改建為機動車停放處并取消現在占用非機動車道劃定的機動車停放區，對區域內其他車輛停放區域進行從新劃定；將人行橫穿大街通道高架橋下內的原有隔離柱拆除，改為在沿兩側機動車道側加密裝置隔離柱，路西大街南側人行道裝置隔離護欄，保證行人通行的同時杜絕各類車輛的行駛和停放；協調市大街建設指揮部依照“大街建設方案”西河東路與大街路口加裝3套交通監控設施，嚴控出租車路邊占道候客；西河東路規劃為單向行駛車道，實現機動車北向單項行駛；北站區停車場南側撤除延長線7米左右的綠化隔離帶，加大進口寬度，消除原來由此造成的交通擁擠現象。通過以上整治達到確保窗口單位周邊交通井然有序，解決區域內交通秩序混亂、機動車亂停放、道路擁擠的現狀。

恢復并提升原有景觀效果；對區域內原有的沿街綠地進行苗木補植、空虛；由于路與大街交叉路口人流較大，2開展區域內綠地（含綠化隔離帶）提升整治。對泉星小區南側原有綠化廣場進行綠化建設。將四角原有小型綠化隔離帶進行硬化鋪裝，安設花缽進行綠化美化；對部分人流、車流較大的綠化帶周邊裝置護欄；對道路兩側行道樹樹穴填平整修，加裝花格磚；全運會”期間在區域內適當地點擺放鮮花以烘托氣氛。通過整治達到提升區域內整體綠化景觀效果和臨時維護目的

加大環境衛生保潔力度，3開展市容環境衛生整治。對窗口單位周邊的建筑垃圾、生活垃圾進行清理。進行全天候保潔，完全清除區域內的各類垃圾死角，重點部位要更換、增設果皮箱、環衛垃圾箱等環衛基礎設施，窗口單位對外出租的房屋要加強管理，清理查處亂堆亂放、亂倒垃圾、亂涂亂貼等行為。達到堅決杜絕“臟、亂、差”現象，確保區域內市容環境整潔的目的

阻礙交通；將區域內兩處未能正常使用的移動式公廁協調相關部門進行取締；對區域內書報攤為進行規范，4開展清理占道經營整治。嚴禁小攤小販、商店隨意擺攤設點占用人行道。實行定點、定經營內容、定經營時間經營，并限制攤位數量。達到道路整潔疏通的目的

對區域內的戶外廣告、亂貼亂畫等現象進行完全清除；對山東交運集團大樓、路公安局宿舍樓、中恒商城、四建集團辦公樓等建筑物外立面進行清潔或粉刷出新；對省交運集團辦公大樓樓體、泉星小區道路可視樓體、中恒商城樓體、四建集團辦公樓樓體、向陽賓館樓體等區域內的大型建筑樓體進行多種樣式的夜景亮化整治；對制革街東口破損花磚地面進行更換鋪設；對制革街東口印刷市場牌坊進行翻新整治；對經營門頭房整治周邊戶外廣告（店招店牌）對戶外廣告進行集中清理和整治改造，5開展立體整治。根據整治方案的要求。統一規范。對擅自設置、新鮮破損和不規范的屋頂廣告、墻面廣告和店招、燈箱進行撤除偏重新規范設置。達到使窗口區域建筑物整齊劃一，路面平整無坑槽、路沿石整齊無缺損，廣告牌匾，資料一致、整齊劃一、色調勻稱的目的

四、責任分工

規范、調整停車區域，1各類機動車、三輪摩托車（含電動三輪車、燃油三輪車）和人力三輪車違法載客、載貨等非法從事客、貨運輸整治;機動車無牌無證上路、違章停車、禁行路線行駛整治整治；交通標志標線劃定。道路隔離樁、隔離護欄調整裝置，單向行駛車道規劃實施整治。

責任單位：區交警大隊

2道路交通監控設施裝置整治。

責任單位：區大街指揮部協調市大街項目部進行實施。

3泉星小區南側綠化廣場綠化建設項目。

責任單位：區人防辦、區大街指揮部協調市大街項目部進行實施。

區域內綠化帶調整，4北站區停車場入口擴寬占用綠化隔離帶。苗木空虛、補植，綠地周邊護欄裝置，行道樹樹穴填平裝置花格磚整治，迎全運擺花工作。

責任單位：區園林綠化管理局

清除垃圾死角，5衛生保潔。更換、增設環衛設施整治。

責任單位：區環衛局、官扎營街道辦事處、南村街道辦事處

取締占道經營，6清除戶外廣告、亂貼亂畫。規范經營門頭房戶匾整治。

責任單位：區執法局、區建委、官扎營街道辦事處、南村街道辦事處、各相關駐地單位

7建筑物外立面清潔、粉刷出新整治。

責任單位：官扎營街道辦事處、南村街道辦事處

相關建筑物所屬產權單位

8破損路面修補及鋪設、路沿石調整整治

責任單位：區市政管理局

9制革街印務市場經營房戶匾整治、東口牌坊翻新、破損路面修補

責任單位：區市政管理局、官扎營街道辦事處

10移動公廁取締整治。

責任單位：區環衛局

11書報攤規范整治。

責任單位：區執法局協調市相關部門實施

12夜景亮化建設改造。

責任單位：區夜景亮化指揮部

候車室外立面及辦公樓樓體清潔出新、增設夜景亮化設施，13長途總站（南站及北站區）區域內經營商販清理整治。站區內設置出租車進站專用通道及候客區域，裝置交通標志標牌、規范長途班車停放及出行秩序整治，站區內戶外廣告于9月份起全部改為迎全運公益廣告。

責任單位：長途總站

12整治區域管理。

責任單位：長途總站區域鄉村容貌管理辦公室

五、整治方法

1整治實施階段：年2月20日—4月10日。

倒排工期，責任單位依照方案和分工。強化措施，全面開展整治改造實施建設。

提升驗收階段：年4月11日—4月30日

對未達標區域進行整改，對未完成的整治工作和市、區領導安排的其他臨時工作進行提升整治。確保整個整治工作任務順利完成，做好迎接市、區領導檢查驗收的準備工作。

2整治管理工作：年2月20日—年底。

確保道路“八亂”現象不回潮，由長途總站區域鄉村容貌管理辦公室加強巡查和監管力度。整治完成的項目不被損壞，保證整治效果臨時繼續，維護良好的窗口市容環境面貌。

六、保證措施

定期調度有關責任部門、單位和街道辦事處依照整治任務責任歸屬明確任務、各司其職的同時要密切配合、通力協作，1組織領導。一是由區重點窗口部位整治指揮部牽頭。傾其全力打造鄉村窗口的優良環境和文明形象。二是成立臨時長途總站區域鄉村容貌管理辦公室，從相關執法單位、責任部門和駐地大型單位抽調人員脫離原崗位，專職對整治完成的項目進行管理，負責在整治區域內日常巡查，及時處置道路八亂現象和維護整治效果，保證整治效果的臨時繼續，從而堅持良好的鄉村窗口部位環境面貌迎接“全運會”召開。

第3篇：車改方案范文

（濟南鐵路局濟南工務機械段，山東 濟南 250022）

【摘　要】T11系列4層500m長鋼軌車組中的安全車由于鋼軌支撐架不居中，車體縱向偏載超過規范規定，存在安全隱患。以安全車（一）車體為例，對恒載和分別加載1~4層長鋼軌時安全車的縱向偏載進行力學分析，通過設置4t固定配重塊和4t移動配重塊來解決縱向偏載問題，設計了配重塊安裝方案，并對車體進行了改造。改造后的安全車裝載任意層數的鋼軌，縱向偏載均滿足規范規定。

關鍵詞 長鋼軌運輸；縱向偏載；配重塊

0　引言

濟南工務機械段承擔著全局長鋼軌焊接及運輸的任務，車輛運行的安全是單位生產任務的重中之重。運輸500m長鋼軌采用的是T11BK系列長鋼軌專用平車，在實際生產中，長鋼軌運輸車列在裝滿鋼軌后，安全車一端承擔鋼軌重量，整個車輛出現重心偏移的現象，從而造成車輛偏載，影響列車運行安全.鐵路運輸對偏載現象要求如下:貨物總重心的投影應位于貨車縱"橫中心線的交叉點上，必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm，縱向偏離時每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉向架承受重量之差不得大于10T[1]。因此，該車的設計缺陷出現的問題一直制約著本單位長鋼軌運輸任務的順利實施與完成。為此，需要對T11系列長鋼軌車組的安全車進行防偏載改造。

1　防偏載裝置的設計

為了消除安全車前后轉向架加載不均現象，在車體平板遠鋼軌側位置增加平衡配重塊，分兩種類型:固定式與移動式。以安全車（一）為例，假定車體平板為剛體，不考慮轉向架彈簧的彈性而假定其為剛性支座，分別計算不同加載工況下轉向架的受力。

1.1　恒載（車體及附屬設施自重）作用下受力分析

安全車交付時，車體自重為280kN，每個轉向架承受的豎向集中力為140kN。車體交付后使用前，需要安裝車棚、卷揚機等固定設施，具體安裝位置見圖1。

在圖1所示固定設施自重作用下，遠鋼軌架轉向架受力R2經計算為48.76kN，近鋼軌架轉向架受力R1為16.24kN。在車體和附屬設施自重共同作用下，遠鋼軌架轉向架受力及近鋼軌架轉向架的受力分別為188.76kN和156.24kN。

1.2　配重前裝載鋼軌受力分析

編組列車一般裝載布置如圖2所示。

在每根長鋼軌作用下，可計算出長鋼軌下底座支架受力，其中最右側底座支架受力為2.523kN。每層按14根鋼軌計算，則每層鋼軌施加給鋼軌支撐架的力為35.3kN。

單層長鋼軌作用下，安全車兩個轉向架承受的豎向力見圖3。經計算得R3為3.153kN，R4為38.453kN。

根據以上單層長鋼軌加載時的轉向架受力，分別計算加載2層、3層和4層時的受力，計算結果見表1。

1.3　配重塊設計及優化

由于長鋼軌車運軌層數不盡相同，給安全車的配重提出了難題，配重后要同時滿足各種運輸工況要求，為此將平衡配重塊設計為固定式和移動式兩種，設置配重塊后車體受力見圖4。

1.4　配重塊安裝方案

重量為4t固定配重塊，通過焊接方式安裝在安全車車棚內。重量為4t的移動配重塊，在底部安裝4只滾筒，通過導向滾筒槽，實現在安全車鋼軌支撐架立柱與車棚之間移動。導向滾筒槽與車體平板通過焊接2只φ35mm螺栓連接。

2　結束語

根據以上原理，同樣對安全車（二）進行了配重塊設計及安裝。該防偏載裝置在3組T，系列長鋼軌列車上安裝后，通過濟南鐵路局“貨運計量安全檢測監控系統”對前后轉向架輪軸載重進行了6個月的監測，監測結果表明：改造后的安全車（一）和安全車（二）裝載任意層(根)數的鋼軌，縱向偏載情況均符合鐵路總公司《鐵路貨物裝載加固規則》“兩轉向架承受重量之差不大于10t”的規定，該防偏載裝置達到了消除縱向偏載的預期效果。

參考文獻

第4篇：車改方案范文

一、指導思想

以科學發展觀為統領，以保護公路、保障公路完好暢通、確保道路交通安全、規范道路運輸市場秩序為目的，按照“依法嚴管、標本兼治、立足源頭、長效治理”的總體要求，堅持政府統一領導、各職能部門各司其職、全面綜合治理的工作機制，切實加強全縣治超工作。

二、工作目標

按照聯合執法、部門協作、區域聯動、源頭治理、嚴管重罰的總體工作思路，對行駛在我縣區域內公路的非法超限超載運輸車輛進行專項治理，維護道路安全暢通，為我縣經濟社會發展營造良好的交通環境。

三、組織領導

為切實加強對車輛超限超載治理工作的組織領導，成立崇義縣車輛超限超載治理工作領導小組，領導小組名單如下：

組長：縣政府副縣長

副組長：縣交通運輸局局長

成員：縣公路分局黨支部書記

縣交管大隊副大隊長

縣城市管理局副局長

縣交通運輸局副局長

縣交通運輸局運管所所長

領導小組負責組織領導全縣治超工作，下設辦公室于縣交通運輸局，由張小榮同志兼任辦公室主任，具體負責日常工作。

四、治理重點

治理工作重點為在全縣行政轄區內公路行駛的超限超載運輸車輛。重點治理省道贛豐線、龍大線，縣道上寡線、魚過線及全縣各縣鄉、村公路和城市道路。

五、工作任務和措施

（一）認定標準。嚴格按照交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳《關于統一治理超限超載車輛認定標準》的文件精神，統一認定標準，對超限超載車輛進行治理。所有車輛在裝載時，不能超過下列超限超載標準：

1、二軸車輛，車貨總重不超過20噸；

2、三軸車輛，車貨總重不超過30噸（雙聯按照二軸計算，三聯按照三軸計算，下同）；

3、四軸車輛，車貨總重不超過40噸；

4、五軸車輛，車貨總重不超過50噸；

5、六軸及六軸以上車輛，車貨總重不超過55噸；

6、車貨總高度以地面算起4米，車貨總長18米，車貨總寬2.5米；

7、雖未超過以上六種標準，但車輛裝載質量超過行駛證核定載重質量。

對違反以上超限規定的運輸車輛，依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路安全保護條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》對超限比例在10%以內的，處500元罰款；對超限比例在10%至20%的，處1000元罰款；對超限比例在20%至30%的，處3000元罰款；對超限比例在30%至50%的，處5000元罰款；對超限比例在50%至100%的，處20000元罰款；對超限比例超過100%的，處30000元罰款；對車貨總重超過55噸的，按上述超限比例進行卸載后，處30000元罰款。

（二）治理方式。采用流動巡查、現場檢測等方式，以堵為主，開展定期、不定期上路巡查治理。

（三）保障措施。

1、強化政策宣傳。圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理的標準與措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保護條例》等法律法規內容，多形式、多層次地開展宣傳工作，使車輛超限超載的危害性家喻戶曉，營造對道路超限超載治理的輿論氛圍，取得社會各界對公路超限超載治理工作的理解和支持。

2、強化協調配合。縣交通路政、公安交管部門要根據各自職責分工和法律規定，重點打擊違法超限超載車輛，對非法超限超載行為采取“控”(控制源頭裝載)、“拆”(對非法改裝、拼裝車輛強行拆解)、“卸”(卸載超限貨物)、“罰”(處罰超限違法行為)、“告”(對超限運輸車輛實施信息抄告)、“賠”(收取公路損壞賠償費)、“拘”(將違法行為當事人移交公安機關)等手段依法強制管理，形成各方聯動、齊抓共管、運轉高效的工作機制。

3、強化流動稽查。縣交通路政、公安交管部門要加強聯合流動稽查，增加上路頻次，擴大稽查范圍，加大重點路段和大、中橋梁大噸位車輛的查處力度。稽查時必須使用檢測設備進行檢測，未經稱重不得認定超限超載，嚴禁以目測或根據經驗對車輛超限超載情況進行認定。對檢測后認定的非法超限超載車輛，卸載后方可放行。

第5篇：車改方案范文

關鍵詞：地鐵車廂，空間設計，廣州地鐵，空間利用，改進方案

Abstract: the current with the rapid increase of the urban population, the urban transportation problem increasingly prominent, the subway as a new type of city traffic tools, to solve the urban transportation problem of choice. Taking guangzhou subway as an example, this paper puts forward three subway car reform scheme design, so as to realize these improvements through subway car in the rush hour increase capacity, DiFeng display the comfort of target, effectively improve the utilization rate of subway car space.

Key words: the subway cars, space design, guangzhou metro, space utilization, the improvement plan

中圖分類號：U231文獻標識碼：A 文章編號：

當前隨著城市人口的迅速增加，城市交通問題日益凸顯，地鐵作為一種新型的城市交通工具，成為解決城市交通問題的首選。地鐵一個顯著的特點就是能有效利用空間，并且運輸量大。除了地鐵線路的合理布局，車輛的行駛速度和發車頻次等因素外，決定地鐵運輸量的關鍵因素是地鐵車廂的設計布置。地鐵車廂的設計，包括其大小以及其內部的布局，這些因素都決定了車廂的容納量。在城市交通壓力日益增長的今天，如何將地鐵車廂有限的空間有效地利用起來，合理布局，增加地鐵車廂的容納量，從而更有效地提高地鐵車廂的使用率成為諸多學者關注的熱點問題。本文試以廣州地鐵車廂為例，就這一問題進行探討。

一、廣州地鐵車廂設計特點

廣州市內目前開通的地鐵共有九條線路，分別是1、2、3、4、5、8號線還有廣佛線、APM線、3號北延段，所采用的車廂則都是國際標準的A型地鐵車體，這種車體長為22.8m，寬3m，高3.8m，斷面面積11.4，單節最大限乘人數為266人，6節編組A型地鐵列車理論最大載客量為2460人。這其中的車體有的是使用西門子公司制造的，比如1、2、3號線（采用6節編組），還有的使用的是株洲機車廠制造的國內自主研發的A型車體，比如4、5、8號線路（采用4節編組）。車廂采用左右對稱式的設計，車廂的總體布局大體上分為兩種模式，在這里簡稱A、B車廂。A型車廂的布置是每側有五個車門，四組座椅，均為長座椅，可輕松容納6人乘坐，高峰時可容納7人乘坐。車門寬約為140cm，座椅左右長度（簡稱長）約為210cm，前后長度（簡稱寬）約為50cm（包括靠背厚度5cm），高度約為50cm（包括坐墊厚度5cm）。

B型車廂的布置是有每側有四個車門，五組座椅。車門寬約為140cm，座椅又分為三組長座椅，可以乘坐6人，最多可乘坐7人；兩組短座椅，可以乘坐2人，座椅的長度分別為，長座椅長約為210cm，短座椅長約為80cm，寬約為50cm（包括靠背厚度5cm），高度約為50cm（包括坐墊厚度5cm）。

兩種車廂均有豎桿17根，固定在車廂中軸線上，車廂內共有把手12只，每組座椅斜上方還有橫桿供乘客抓手，另外還配有滅火器一枚。

二、廣州地鐵車廂設計改造方案

現在對A、B型車廂提出以下修改方案。

（1）甲方案：對于A型車廂，先劃分兩個區域，將一側的五個車門分別從左往右記為12345 號，在1號門與2號門之間的區域設定為特殊區域，將這里的座椅由平行于車廂壁的布置方式改造為垂直于車廂壁的布置方式，類似于火車硬座車廂的布置方案。座椅采用對稱布置，兩側均為雙人座。本來是210cm長，50cm寬的平行座椅將由70cm長，45cm寬的垂直座椅取代，改造后可在原來平行座椅的布置空間上，每側布置四組垂直于車壁的座椅，車廂寬為300cm，實際使用寬度為300*α（α為修正系數，抵消地鐵車廂的車壁豎桿等面積，取0.9）=270cm，則過道寬度為130cm，可以滿足人員的通過及站立。如圖

計算可得原來高峰時期滿座人數為7*8=56人，改造后高峰時期滿座人數8*2+7*6=58人，比改造之前提升了3.57 %，同時乘坐面積由原來的210cm*45cm*8=75600c=7.56上升到現在的70cm*45cm*8+210cm*45cm*6=81900c=8.19。與原來相比提升了8.33%。根據A型車體的尺寸數據，車體長為22.8m，寬3m，高3.8m，斷面面積11.4，單節最大限乘人數為266人，可以計算得到車廂內實際供人站立的區域總面積，實際站立面積S1=車廂長度*車廂寬度*修正系數-座椅的面積S2。由此可以算出改造前的S1=22.8*3*α-原2=54。改造后的S1=22.8*3*α-改S2=53.37。由車廂定員266人可以算出理論上改造前車廂內每平米所容納人員數為（266-48）/54=4.00人，則改造前的車廂每平米理論上可最多容納4人。由此算出改造后的車廂理論乘坐人數為座椅人數+每平方米站立人數*實際站立面積，56+4*53.37=259.48，約為270人，則改造后的可乘坐人數和總乘車人數都有所增加，相比較改造前運載量上升了1.13%。由此可見此種改造方案在目前現有的設計布局來講是有所提升的。

當然這里所做的只是一些理論的計算，實際的地鐵運營過程中，超載的現象是隨處可見的，在人流高峰期間，一節車廂的載客量可以突破300人，極限承載量在350人左右，每平方米的站立人數可達5至6人，同時長座椅的坐人數更是可以達到7至8人，由此可見在現有的條件下，我們所做的改造還是要以大載客量為主，所以我們采用了區域性的改造計劃，這樣可以在提升了乘坐面積和舒適度的同時也保證了大載客量的需求。

（2）乙方案：對A型車廂，改造方式與方案甲大體一致，只是在改造區域的座椅安排上有些改動。此方案中的座椅采用非對稱布置，車廂一側為三人座，另一側不設置座椅，用作自行車或者輪椅的固定裝置。這樣的設計主要是為了減少在改造座椅之后對實際站立面積的減少。此種設計中單人座椅的尺寸為長45cm，寬45cm，三人座椅的尺寸為長110cm，寬為45cm，高度則統一為50cm。采用這種座椅之后任然采用一邊布置四組的方式，這樣可以得到該種車廂的過道為270cm-110cm=160cm，這樣比方案一種要多出30cm，可以提供給更多的人員站立和自行車、輪椅的停放。

該方案實施后實際最大座椅人數為3*8+4*7=52人，與原來高峰時的滿座人數減少4人，相比較下降了7.14%。但是座椅的舒適度得到了提升，并且在車廂上增加了新的人性化的設施功能。改造后實際站立面積為60.74，則可推算出該方案實際可乘坐人數為52+60.74*4=294.96人，約為295人。該修改方案比原車廂布置實際站立面積增加6.74，比甲方案增加7.37。比原車廂理論可多乘坐29人，比甲方案理論可多乘坐25人。比原車型布置站立面積提升12.5%，比甲方案站立面積提升13.8%。在運力和運量上都比甲方案和原車型有所提高。

綜上所述該甲乙兩種方案各有所長，根據甲方案更注重舒適性的特點，建議配置在中型城市或者大型城市的長線運輸方面；乙方安則更偏重于運力的提升，和便攜式交通工具的攜帶，所以建議考慮配置在大型城市的短線運輸方面。

（3）丙方案：對B型車廂，劃分為三個區域，根據B型車廂四門五座的布置，我們將車廂兩頭的短座椅作為我們要進行改進的區域，將中間的六組長座椅保持不變。B型車中短座椅的尺寸為，長80cm，寬50cm。在這里我們改用與甲方案中相同的改造思路，對此處的四組短座椅進行改造，將原來的一組平行短座椅改成兩組垂直的短座椅。改造前的座椅總面積為7.11，改造后的座椅總面積為8.19。比原來車廂座椅面積增加了1.08。最大滿座人數為58人，比原來車廂多提供兩人乘坐。車廂實際站立面積為53.37，有這些數據可知丙方案與甲方案在實際實施中的效果是相同的，在這里只是為了適應現有的車廂類型所以作出相應的討論。但是同時也要將座椅處做一下修改，現在初步的設想是將座椅由垂直墻面的改為帶有一定角度的，這樣可以方便門口的乘客上下車。如圖

在做了改造的區域要設定為特殊人群區域，在人多時這里是可以作為老弱病殘孕的專座區域。同時座椅可以采用符合人體生理構造學的設計，來提高乘坐的舒適度，并且可以采用柔質材料來代替現在使用的不銹鋼刻紋座椅，或者為了減少人們在長座椅上因為不銹鋼座椅表面太過光滑而在車輛加速時給乘客帶來的滑移現象，我們也可以將座椅的面設計為凹槽性，這樣一來一方面可以減少加速時給人帶來的不適感，另一方面也可以增加乘客乘坐的舒適度。在這里還有一種折疊座椅的設計，只是目前對于座椅的收放工作還有一些難題未能解決，所以在此不做詳細的討論，可留在以后的改進方案中進行討論設計。

在考慮地鐵車廂容納量的同時，我們必須注意到隨著物質條件的提高和對精神文明的不懈追求，人們從心理上對地鐵車廂內部空間和相關設施的設計要求已不再只停留在滿足實用與保障安全上，而是對其變得更加苛刻和挑剔。為了在審美、情感、文化、精神等心理層面上取得乘客最大的認同，地鐵車廂內部空間的細節品質和應該具備的人性關懷必須得到深刻的認識，同時地鐵車廂內部的設計也必須考慮經濟、科技、功能、材料、結構、環境等各個方面的綜合作用，體現出多學科協同分析設計的特點。這樣才有助于把地鐵車廂有限的空間有效地利用起來，從而更有效地提高地鐵車廂的使用率。

參考文獻

[1]譚復興，高偉君.城市軌道交通系統概論[M].北京:中國水利水電出版社，2007.

[2] 趙洪倫.軌道車輛結構與設計[M].北京:中國鐵道出版社，2009.

第6篇：車改方案范文

為規范四輪電瓶車管理，有效遏制電瓶車交通事故多發的態勢，進一步優化道路交通秩序，切實保障人民群眾出行人身安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規規定，結合我縣省級示范文明縣城和國家衛生縣城創建，經研究決定在全縣范圍內開展四輪電瓶車專項整治工作，現將有關具體事項通知如下：

一、指導思想

以科學發展觀為指導，按照“依法嚴管、標本兼治、立足源頭、長效治理”的工作總體要求，堅持“政府牽頭部門聯動、引導為主打擊為輔、依法整治保障權益”的整治原則，進一步規范電瓶車銷售市場，建立健全電瓶車嚴管長效機制，切實維護人民群眾生命財產安全，確保道路安全、暢通、有序。

二、工作目標

（一）進一步規范電瓶車銷售渠道，嚴禁違法銷售四輪電瓶車，切實從源頭上抓好整治和管理。

（二）加大路面整治力度，嚴禁四輪電瓶車違法上路行駛，確保道路安全、暢通。

（三）對四輪電瓶車車主進行維權，有效化解在整治中出現的不穩定因素，切實維護消費者權益。

（四）進一步建立健全電瓶車管理長效工作機制，確保全縣電瓶車行業健康發展。

三、整治內容與部門職責

按照政府牽頭，部門聯動的工作要求，各成員單位具體職責如下：

縣局：做好對專項整治中出現的上訪群眾的政策解釋工作，引導群眾合理訴求，疏導群眾情緒。

縣委宣傳部：抓好輿論宣傳，充分運用電視、電臺等媒體營造良好的整治氛圍，進一步提高廣大群眾和商家對專項整治工作的知曉率，積極動員和發動群眾參與整治行動。

縣政府法制辦：梳理相關法律法規，會同縣消保委開展對四輪電瓶車車主進行消費者維權。

縣商務局：發揮行業主管部門優勢，加強對電瓶車商貿企業的引導，規范經營。

縣財政局（地稅局）：做好專項整治工作經費的落實和保障。

縣城管執法局：加大對電瓶車經營商家違規占道經營的查處力度；協助公安交警部門開展路面整治管理活動。

縣工商局：對電瓶車經營商家進行全面排摸，依法加強對電瓶車銷售企業的日常監管，確保銷售的電瓶車符合法律、法規和標準要求；強化流通領域電瓶車商品質量的監督檢查，對銷售不符合法律、法規和國家標準等規定要求的，按照相關規定責令停止銷售，并予以處罰；要發揮12315消費者申訴舉報網絡的作用，及時受理和依法處理相關申訴舉報，切實維護消費者合法權益。

縣質監局：加強對縣內電瓶車及零配件生產的監管，做好對電瓶車使用標準的解釋。

縣交通運輸局：做好從事道路客運經營開業技術條件的宣傳、解釋工作，強化客運市場監管和查處力度，協助公安交警部門開展路面整治管理行動。

縣交警大隊：加大對路面上行駛電瓶車的管理執法力度，嚴禁四輪電瓶車違法上路；對2012年7月1日后仍使用四輪電瓶車違法上路的，一律從嚴處理；負責專項整治領導小組辦公室日常工作。

四、工作步驟

專項整治共分為宣傳發動、聯合整治、清理規范三個階段。

（一）宣傳發動階段（5月1日至6月30日）

政府通告，并充分利用廣播電視、報刊、網絡等媒體，加大對專項整治工作的宣傳發動。各成員單位要按照方案進行動員部署,結合部門實際，確定工作重點，制定切合實際、操作性強的工作措施。

（二）聯合整治階段（7月1日至9月30日）

各部門加強部門聯動，對四輪電瓶車銷售商家和上路四輪電瓶車開展聯合打擊整治，嚴禁商家違法銷售四輪電瓶車，嚴禁四輪電瓶車違法上路行駛，嚴禁四輪電瓶車非法營運。

（三）清理規范階段（10月1日至12月31日）

進一步規范電瓶車銷售商家經營范圍，杜絕四輪電瓶車違法上路行駛，由縣消保委出面協助四輪電瓶車車主進行消費者維權，鞏固整治成果。

五、工作要求

（一）加強領導，提高認識。各鎮（街道）、各部門要高度重視此次專項整治工作，精心組織，強化措施，確保取得成效。縣政府成立專項整治領導小組，各鎮（街道）、各部門也要成立專項整治領導小組，并結合實際，認真制定實施方案。要積極動員部署，及時召開動員會議，對整治工作進行周密部署，切實做到目標責任層層落實，工作措施到位，確保取得成效。

第7篇：車改方案范文

關鍵詞 空調；濕膜；加濕器

中圖分類號U468 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）54-0032-02

1 改造背景

某汽車廠涂裝車間面漆空調（3臺）送風系統無加濕，造成夏天噴涂房溫度過高，冬季濕度過低；這嚴重影響了涂裝工作環境及涂裝質量，特別是不能滿足夏天高溫期間長安之星批量生產。

2 面漆空調現狀

2.1 現行空調基本情況

空調機組相關參數

單位 空調機組Ⅲ 空調機組Ⅳ 空調機組Ⅴ

總風量 m3/h 232200 232200 232200

加熱方式 蒸汽 蒸汽 柴油

空調機組內部尺寸 W×H 5097×4892 5101×4896 5076×4878

加濕段長 mm 480 1800 1800

迎面風速（計算） m/s 3.2 3.5 2.6

2.2加熱設備形式

1）空調機組Ⅲ、Ⅳ為浮頭式加熱器；

2）空調機組Ⅴ為燃油爐，管道換熱器。

2.3 空調結構：（參考現場）

圖1

3 加濕器技術方案

3.1 加濕器的安裝

一般加濕器安裝在空調加熱段之后，如圖2所示。

空調加濕器設計

1）此次改造主要為了夏季降溫，改善面涂車間夏季溫度過高問題。同時在冬季進行加濕；

2）濕材氣化加濕器為等焓加濕，是將水滴在加濕材上，空調內的氣流通過浸濕的濕材，氣流與水分進行熱交換，氣化蒸發，變成高濕空氣進行加濕。水分要蒸發，則需要給予水分熱（能）量。一方面是加熱水變成水蒸氣；另一方面，水與空氣接觸，使水分蒸發。洗了的衣服晾干也是根據這個道理；

3）為了蒸發水分，需要能量（熱量），水與空氣接觸將空氣中的熱給予水分。每蒸發一千克水需要約600kcal的熱量，也就是說，每蒸發1kg的水要從空氣中奪取600kcal的熱。因此，從空氣中奪取熱量，也就導致了空氣溫度的降低；

4）濕材氣化加濕器這種熱量的轉移，用來加濕、降溫比較普遍，尤其是對溫度高、濕度不足的環境特別適用；

5）在面涂車間盡可能進行降溫處理，所以如果加濕器入口參數為42℃、相對濕度為40%RH時，安裝濕材氣化加濕器，空調器出口參數為32.2℃、81.2%RH左右，此參數的空氣送入室內與高于送風溫度的室內空氣混合，混合后涂裝車間室內溫度為34.2℃、72%RH左右，可以緩解面涂噴漆室夏季高溫現象。

圖2

3.3 空調加濕器結構設計

1）方案一：滴下浸透氣化加濕降溫方式（直排水）

在滴下浸透氣化式加濕器加濕模塊的上方均勻滴水，使整個加濕模塊均勻浸透淋濕，空調風機產生的氣流通過浸透水分的加濕模塊（加濕材）使水分氣化蒸發，進行加濕降溫（如圖3）。

2）方案二：濕膜填式水循環氣化加濕降溫方式（循環水）

蒸發冷卻過程是以自來水作為降溫介質，當自來水被引到填料頂部，經水分配器均勻分布后，水在重力作用下沿著填料膜體表面均勻滲透淋濕，相當于形成一部“水簾”，當高溫的空氣穿過潮濕的濕簾時，空氣溫度下降，濕度增加，該降溫過程僅是通過水分蒸發，不須消耗額外的能源，達到熱濕交換的目的。設備的下部設有不銹鋼循環水箱，水經過循環水泵及流量調節閥送至填料的頂部循環使用。當整個系統運行一段時間后水中礦物質濃度升高，循環水箱的水應定期的排放一次，并補充新鮮水，整個系統配備高水位浮球閥，溢水管和排水管路。

3）方案三：噴淋霧化加濕

噴淋加濕是高壓泵將工業用水通過管路直接輸送到噴嘴進行霧化，噴淋加濕段長度要求≥1.8m，加濕量的大小由控制器控制泵電機轉速進行分組。

3.4 方案比較

方案一 方案二 方案三

耗電量 約150W 約2kW 約18 kW

給水量 加濕量的1.5倍

~2倍，約4T/h 加濕量的4倍

~5倍，約10T/h 加濕量的50倍~200倍，約180T/h

排水量 約1.7T/h 約0.6T/h

（水箱定期排放） 定期排放水箱

占地

寬度 200mm~300mm 400 mm~500mm ≥1800mm

風阻 加擋水板≤100Pa 約100Pa 兩層擋水板≥150Pa

設備

維護 簡單 簡單 復雜，噴嘴易堵塞，

需定期清理噴嘴。

加濕

效果 根據溫濕度要求，由控制器

自動濕材模塊，

加濕效果好。 根據溫濕度要求，由控制器

自動濕材模塊，加濕效果好。 根據溫濕度要求，

由控制器自動泵流量大小，不能進行模塊控制。

當泵壓力減小時，

噴嘴霧化效果差，

影響加濕效果。

冬季

升溫 直排水，

不利于冬季升溫。 循環水，

長時間循環，

水溫升高，

有利于冬季升溫。 /

為確保加濕效果同時又達到節水的目的，我們建議采用循環水的結構方式進行加濕設計。

3.5 冬季加濕熱能不足方案

冬季加濕同時空調熱負荷會相應增加，需要在加濕前段增加一定的供熱量。

3.5.1 空調機組Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ（冬季）

空氣條件 室內空氣 外氣 混合空氣 加熱后空氣 加濕后空氣

干球溫度 ℃DB 18 -6 -6 30.8 18

相對濕度%RH 60 73 73 9.5 60

絕對濕度kg/kgDA 0.0077 0.0017 0.0017 0.0017 0.0077

濕球溫度 ℃WB 13.45 -7.03 -7.03 13.45 13.45

其它條件

總處理風量CMH 232200

新風量CMH 232200

風量比 %OA/SA 100

熱交換率% 0

加熱量 kw 3051.8

加濕量kg/h 2006.2

飽和效率% 90

3.5.2 空調機組Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ供熱量

加熱

方式 現有加熱量kW 加濕后加熱量kW 需新增加熱量kW

空調機組Ⅲ 蒸汽 1875 3051.8 1176.8

空調機組Ⅳ 蒸汽 1875 3051.8 1176.8

空調機組Ⅴ 燃油 1875 3051.8 1176.8

3.5.3 空調機組Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ供熱補充

1）方式1：電加熱供熱補充

（1）3＃空調加熱盤管至風機電機最窄處距離僅為480mm，僅夠安裝循環水濕膜加濕器位置，故建議在原有加熱盤管前面增加一組電加熱盤管，增大對冷空氣的加熱能力，且電加熱盤管上必須增加分級控制，實現對空氣加熱能力的控制；

（2）4＃空調加熱盤管至風機電機有較寬距離，可在原有加熱盤管后面增加一組電加熱盤管，增大對冷空氣的加熱能力，同樣的電加熱盤管上必須增加分級控制，實現對空氣加熱能力的控制；

（3）5＃空調加熱量由一臺燃油機提供，該燃油機工作時設備表面加熱到通紅，為了防止太高的溫度對濕膜材料造成影響，建議新增的加熱盤管要距離燃油機2m左右距離（注：要給濕膜安裝留下足夠位置），電加熱盤管上必須增加分級控制。

采用加熱空氣來補償冬季加濕后溫度不足的狀況，運行成本高，考慮到該地區（南京）冬季達到極限溫度（-6℃）的天氣不多，建議在循環水箱中增加電輔加熱的方式來補償溫度不足的狀況，這樣可以大大減少運行成本，但加濕升溫效果肯定不如直接加熱空氣的效果明顯。

4 改造效果

4.1 改善涂裝工作環境

1）冬季相對濕度控制在40%~75%；

2）夏季溫度降幅5℃~8℃。

4.2 提高涂裝質量

基本消除由于夏季涂裝房溫度過高及冬季濕度過低造成的涂裝質量缺陷，如：桔皮、針孔、失光等。

第8篇：車改方案范文

縣委辦：

1月10日，縣委召開了班子民主生活會。這是縣委在全縣經濟社會快速發展，步入趕超進位、跨越發展關鍵時期召開的一次十分重要的會議。會議全面、客觀回顧總結了一年來的工作，深入查找了工作中存在的不足和問題，指明了今后努力的方向和改進措施，按照縣委辦關于印發《20__年縣委班子民主生活會整改方案》（眉辦發 [2013]10號）的通知要求，我局黨組高度重視，結合實際，及時召開會議，議定措施。現將我局學習貫徹落實情況匯報如下：

一、高度重視，及時召開會議，全面學習貫徹落實縣委班子民主生活會精神

按照縣委班子民主生活會整改方案通知要求， 1月27日晚及時召開了局領導班子專題會議，由局黨組書記、局長李西平同志安排部署學習貫徹縣委民主生活會整改方案精神的意見。1月28日晚，召開了民政系統干部職工大會，進行了全面學習傳達。局黨組書記、局長李西平提出如下貫徹落實意見：一是抓隊伍、轉作風。認真貫徹中央轉變作風、密切聯系群眾的八項規定，切實做到外化于行、內化于心，要體現到抓項目、抓招商、抓民生保障上，要體現到提升工作效能上，推動民政事業快速發展。二是抓好重點項目建設，攻堅克難，要有緊迫感、責任感和使命感。三是抓好城鄉社會保障服務體系建設。打破政策壁壘，在政策執行上要有一定的靈活性。四是謀大事，找亮點。著力尋找民政工作的突破口。五是認真落實民政政策，切實保障弱勢群體利益，重點做好涉軍人員維穩工作。

二、立足本職，主要做了以下幾項工作

1、城鄉環境綜合整治暨“五包促五化”工作。局機關干部職工堅持周六對包抓的昌隆路北段進行清掃保潔，周內明確專人督促沿街店主落實門前“四包”責任制，昌隆路北段衛生保持良好。局11名駐村包抓干部，按照縣委 “五包促五化”活動要求，深入村組進行了黨的十八精神宣講活動，認真制定學習宣傳計劃，使黨的十八精神家喻戶曉、人人皆知。同時結合幫扶村的實際情況，深入一線，幫助包抓村組扎實做好城鄉環境衛生綜合整治、產業發展、新農村建設、農民增收、穩定工作和困難群眾慰問工作，促進包抓村組社會經濟快速發展。

2、明確目標任務，落實責任。按照今年縣委縣政府下達的各項目標任務，及時召開會議，找差距、尋不足、議措施、落實了責任。各項工作明確了包抓領導、責任股室（單位）和責任人，為今年各項目標任務保質保量完成提供了組織保障。

3、流浪乞討人員救助與管理。近期，縣救助站4名工作人員對全縣流浪乞討人員實施了及時救助，實施救助36人，遣送15人，確保了生活無著流浪乞討人員的基本生活。

4、重點項目建設。狠抓民政公共服務設施項目建設工作，按照規劃引領的要求，結合實際，針對扶眉戰役紀念館紅色旅游基礎設施、眉縣十字山休閑養老綜合開發、眉縣公益性公墓、“陽光安居”惠民工程、眉縣公共服務中心和眉縣社區服務體系建設項目，局主要領導和縣政府分管領導及時與省市上級部門進行了銜接和溝通、奔赴四川與成都建川博物館文化產業開發有限公司進行了商談，制定規劃。深入開展了社會保障服務體系建設和社區服務體系建設方面調研。

5、穩定工作。全面落實優撫政策，及時下撥了重點優撫對象補助資金，督查各鎮認真排查涉軍人員情況，確保涉軍穩定。

6、冬季困難群眾生活安排。積極實施“9+1”的一體化社會救助工程，對困難群眾實行分類救助 ，卓有成效地開展了社會救助工作。及時落實救災、低保、優撫、五保供養、農村特困戶救助、大病醫療救助等政策資金，下撥春荒救濟、冬令救濟、臨時救助及應急救助款，發放救助款167.1萬元；發放五保供養金147萬元；發放義務兵家庭優待金276.8萬元；發放老復員軍人撫恤補助費542.6萬元。入冬以來，發放低保金及各類補助金2755.96萬元，下撥棉衣720件、棉被720床，有效保障了困難群眾的基本生活。積極配合縣委、縣政府開展了節前困難群眾慰問活動。

三、下一步工作計劃和打算

按照縣委班子民主生活會整改方案文件要求，我局以抓民生、強保障構建幸福大民生為目標，把維護民利、解決民生、落實民權作為民政工作的重中之重，切實履行好民政部門的工作職責，當前和今后一個時期主要抓好以下重點工作：

1、堅持召開局領導碰頭會。每周召開好局黨組會議和局機關局務會議。加強工作溝通配合，提高工作效率；研究解決問題，重大問題梳理匯總后及時向縣政府分管領導匯報；結合實際，集思廣義，提出具體、可行的意見建議；安排部署全局性工作，強化相互支持配合，形成合力，增強抓工作、謀發展的能力。（包抓領導：李西平，責任股室：政秘股，責任人：李忠強）

2、健全完善社會服務保障體系建設。做好全縣城鄉低保政策落實工作。加強低保政策的宣傳力度，提高城鄉低保政策知曉率，按照“應保盡保，應退盡退”原則，實行動態管理，按時足額發放城鄉低保補助、五保供養、臨時救助等資金，確保困難群眾基本生活；抓好眉縣十字山休閑養老綜合開發項目的立項、規劃評審，征用或流轉土地500畝，初步建成民俗風情商業街、葡萄觀光園等。抓好“陽光安居”惠民工程建設，整合民政、住建、扶貧、殘聯財政等部門資金，完成重建戶171戶，危房改造戶700戶，搬遷戶87戶，無能力建房戶30戶，完成搬遷點供排水、節能環保等基礎設施建設。（包抓領導：郭領成，任鎖軍，責任股室：救災救濟股，責任人：任文華。）

3、認真落實各項優撫政策，做好涉軍維穩工作。積極探索，不斷創新，確保各項優撫政策落實到位。繼續推行重點優撫對象到縣、鎮醫院住院就診“一站式”結算服務。在全縣實行重點優撫對象定點限額就診制度。將全縣“三屬”、7—10級殘疾軍人、在鄉復員老軍人、帶病回鄉退伍軍人和70年代以前參戰參試人員納入定點限額就診救助范圍，優撫對象持《定點限額就診證》到各定點醫院看病，在規定限額內全部免費。做好重點優撫對象定期定量補助和撫恤款的發放工作。做好涉軍維穩工作。扎實做好擁軍優屬和雙擁共建活動，做好義務兵優待金發放和零散烈士紀念設施保護。抓好扶眉戰役紀念館紅色旅游基礎設施項目建設工程，年度投資6000萬元，完成新征流轉土地300畝，拆遷30戶，修建旅游公路、人行道等基礎設施。（包抓領導：李永良，責任股室：優撫安置股，責任人：高丁朝，任曉峰）

4、突出抓好招商引資和爭取國家投資。做好項目申報銜接，積極爭取落實項目建設資金。（包抓領導：李西平，責任股室：政秘股，責任人：李忠強。）

5、社會事務管理工作在制度創新中不斷深化。我縣村務公開民主管理工作，要實踐探索，形成一套符合我縣實際、行之有效的做法。村中急事、大事、熱點事隨時公開，一般性事務定期公開，做到村務公開規范化、程序化、常態化、制度化。扎實推進村民監督委員會建設，有力推進農村經濟社會健康發展，維護農村社會穩定；鞏固全國村務公開民主管理示范縣成果；做好婚姻登記及收養登記工作，維護兒童的合法權益；積極推進社會組織管理體制改革，強化社會團體和民辦非企業單位管理；做好平安邊界建設工作；抓好眉縣公共服務中心項目建設，建成3177平方米的綜合樓，樓內裝修、添置辦公設施。建成800平方米的物資救災倉庫。建成縣級社區服務中心、救災應急指揮中心、民政保障服務中心。實施院內硬化、綠化、亮化工程；抓好社區服務體系項目建設，建成縣社區信息服務網絡平臺，改擴建常興鎮社區、金渠鎮社區；啟動湯峪旅游開發區社區、青化社區服務站建設，配置辦公設施；新建20個農村社區服務中心；抓好眉縣公益性公墓項目建設，依托經營性公墓建設，征用或流轉土地100畝，修建墓區、停車場、牌坊、神道、供排水、專用道路等。（包抓領導：查金明，任鎖軍，責任股室：基層政權和福利事務股，責任人：馬新建。）

第9篇：車改方案范文

關鍵詞：中壓斷路器 防跳回路 并聯防跳 工作原理

一、前言

常規的斷路器采用的是“串聯防跳”，即采用一種串由在跳閘回路的電流線圈啟動，由串在合閘回路的電壓線圈保持的中間繼電器，其作用是：當斷路器在合閘位置時，此時可能由于控制開關或重合閘等自動裝置觸點的粘連，使得合閘命令一直預伏在回路中，如果此時保護裝置發出跳閘命令，斷路器跳閘完成，斷路器的合、分閘觸點和機構連動轉換， 使得預伏的合閘命令也同時發出，接通合閘回路，導致斷路器發生多次跳合。由于防跳繼電器的存在，當保護發出跳閘命令的同時，也就立即啟動了防跳繼電器，它串聯在TBJ電壓線圈前的常開接點閉合，若合閘脈沖未解除，則TBJ電壓自保持，由它的常閉接點打開斷開合閘回路，這樣也就避免了跳躍的發生。本文引用的是一家合資廠家生產的斷路器，其防跳回路采用的是“并聯防跳”，即只在合閘回路并聯一個防跳繼電器，合閘命令發出且合閘完成后，斷路器的常開輔助觸點立即閉合，就啟動了防跳繼電器并自保持，此時斷路器的常閉觸點已經將合閘線圈中的電流切斷，再通過打開防跳繼電器的常閉觸點，使合閘回路保險的斷開，直到合閘命令消失后，防跳繼電器自動返回，合閘回路恢復正常。

二 、并聯防跳的應用問題及分析：

常規的斷路器控制回路設計中，均裝設監視分、合閘回路的位置繼電器，其作用是指示斷路器的開關狀態，作為微機保護某些邏輯的判據，以及通過TWJ，HWJ的常閉接點串聯發送回路斷線信號。目前10KV斷路器品牌很多，其中國外引進的產品大多采用斷路器并聯防跳，即圖2所示。由于國外的設計習慣是斷路器的合、分閘回路不設監視，或只對分閘回路監視。而國內的合、分閘回路都有位置繼電器。典型的做法是操作回路的合閘出口和TWJ出口并聯接入機構合閘回路正電端。當采用這種斷路器的機構防跳而將保護裝置的防跳解除時，第一次合閘后，如果合閘命令消失，按說52X應該返回，可是由于TWJ回路的存在，使得52X上存在一定的電壓而使其足夠自保持。因此，當分閘后再進行一次合閘就無法合閘成功。所以在這種情況下，不能將TWJ直接接入機構的合閘回路中。以下方案A和B是解決這一問題的兩種可行辦法。

方案A：

經以上分析，在這種并聯防跳的回路中，只要能使防跳繼電器52X失電，斷開其自保持回路就可達到能再次合閘的目的。一開始計劃在TWJ后串入一個斷路器常閉輔助觸點52b，是考慮到當斷路器合閘命令完成、斷路器合閘到位后，52b打開，則52X就被斷開，回路恢復正常。但是通過做試驗，發現在進行合―分―合時，還是不能第二次合閘。其原因是斷路器的輔助觸點和防跳繼電器的觸點動作時不是理想的瞬動，且斷路器的輔助觸點動作快于防跳繼電器的觸點。比如先發出合閘命令，合閘到位后，52a閉合，防跳繼電器52X動作并自保持，這個時候是沒有問題的。如果此時合閘命令沒斷電（比如控制開關沒有自復位），且保護出口動作，斷路器完成跳閘，則斷路器的輔助觸點52a和52b狀態變化，注意在這個過程中，防跳繼電器通過其自保持觸點仍然是帶電的。52b的觸點閉合，使得防跳繼電器仍然從TWJ處得電，防跳繼電器仍然處于自保持狀態中，所以無法進行第二次合閘。

為了解決這一問題，可以再在52b后串入一個防跳繼電器的常閉點，這樣做的目的是：啟動防跳繼電器的同時，切斷TWJ回路。因為該并聯防跳回路的設計是斷路器的輔助觸點動作完成后，才啟動的防跳繼電器，所以串入的這個52X閉點不會切斷電流，其觸點的工作環境比較安全。這樣就可以保證52X在合閘完成后徹底失電可靠返回，不會再受分、合時斷路器輔助觸點的影響。方案A的好處是廠家不用太多改動斷路器內部的控制電路板，但增加了接線，多用了兩個觸點，同時也增加了不可靠的因素。

方案B：

由于目前的斷路器的控制器件集成在一塊不大的印刷電路板上，其接線的可靠性是可以保證的。為了簡化接線，可以直接將TWJ的負端直接接入合閘線圈前，考慮到TWJ作為一個重要的判據參與在綜保裝置的邏輯內，將其接到回路中的 LS1（儲能限位開關）和LS0（手車位置開關 ）之后，以免這些觸點的損壞影響保護的判斷。方案B較方案A，只更改了一處接線，就設備制造廠家來說，也便于進行改造。

三、結論

目前國產保護裝置都是帶TWJ和HWJ的，各個保護廠家的電路不盡相同，經咨詢廠家技術人員，他們通過計算機模擬電路，測得 TWJ和HWJ的阻抗值從2KΩ到37KΩ不等，同時，各斷路器廠家的防跳繼電器的特性也不一樣。在工程設計時，在綜保裝置防跳和斷路器本體防跳兩者之間二選一，不能同時共用。由于在10KV系統，綜保裝置基本是就地安裝在配電裝置處，所以建議采用方案B，取消斷路器本體防跳，直接采用綜保裝置上的防跳。這樣，可以使大多數斷路器廠家能和我國的設計習慣配合，減少工程中出現的差錯。

參考文獻：