通知書評語精選(九篇)
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第1篇：通知書評語范文
1. 你是一位活潑能干的孩子，你愛動腦筋，每次上課你都能踴躍舉手發言，發表自己獨特的見解，老師很喜歡;你更喜歡說："我、我、我",這聲音不好聽，老師不喜歡。你樂意為同伴做事情、講故事，小朋友可喜歡聽你講故事啦!老師希望你在一年級嚴格要求自己，爭做一名三好學生。
2. 你是一個聰明、活潑、大方的小男孩。你喜歡聽故事、念兒歌;在老師的眼中你愛動腦筋，好奇心強，你的聰慧常常能給老師帶來意外的驚喜。你喜歡幫老師做事，每次你總能愉快地完成老師交給你的任務，是老師的好幫手。老師希望你在進入小學后能再接再厲，爭取更大的進步。
3. 你是一位聰明可愛、勇敢堅強的小男子漢，在老師的眼中你愛動腦筋，好奇心強，你的聰慧常常能給老師帶來意外的驚喜。友愛團結，樂于助人的你是許多小朋友的好榜樣。每次你總能認真完成老師交給你的任務，是個能干的小幫手。希望你能再接再厲，在一年級做個三好學生。
4. 老師真想對你說：“你進步了。”課堂上能端端正正地坐好，也不時地舉起小手回答問題，和小朋友們友好相處。記得剛入園時，你感到孤獨，什么也不會，小朋友也不愿與你一起玩。其實，不管做什么事情，只要認真，就一定能做好。xx，相信自己，一定會成功的。老師和你的媽媽一定盡全力幫助你。
5. 你是一個活潑、好動、頑皮的孩子，老師非常欽佩你的適應能力。現在的你，好學、上進，課堂上的你眼睛睜得好亮，作業書寫的也不錯，特別喜歡聽故事，其實，老師更想聽你講故事，愿意嗎?還有，你的舞跳得好棒，看到你在圣誕晚會上的精彩表演，讓老師覺得你是最棒的。老師期待著你，正如你的名字一樣，揚起風帆，駛向成功的彼岸。
6. 女孩子的活潑，女孩子的嘰嘰喳喳，男孩子的大大咧咧，這就是你，精彩十分。在我們這個班集體里，你沒有女孩子的嬌氣，卻有著驚人的適應能力。記得剛入園的時候，我們班女生，只有你從沒哭過鼻子，還像個大姐姐似的安蔚著其他的小朋友。最讓程老師開心的是，你改掉了丟三落四的壞習慣。最讓老師心疼的是你因為自己不小心，摔了兩次交，以后走路可要小心，別再讓自己受到傷害，做個健健康康的好孩子!
7. 園園，優秀的你一直是老師的驕傲，小朋友們的好榜樣。“故事大王”、“曙光之星”以及你在圣誕晚會上的精彩表演，都足以說明，你是最棒的。在此，老師想送你一句話：沒有最好，只有更好!衷心地祝愿你在曙光的每一天都充滿陽光!我最愛的小姑娘，愿下學期的你更優秀、更出色!
8. 課堂上，你總是靜靜地坐在自己的位置上，不敢舉手回答問題，老師知道你也會，但這樣不利于提高自己的語言表達能力。和剛開學相比，你的性格稍微有一點活潑了，課間經常看到你和大家在一起開心地玩。我想，如果新學期，你在課堂上能積極發言，你將是我們班最出色的。老師期待著你成為最出色的寶寶!
9. 在老師的眼中你是個好姑娘。你好學、懂事、乖巧。在活動中你能控制好自己，是許多小朋友學習的榜樣。課堂中能開動腦筋，積極舉手發言;課間能強著幫老師做一些力所能及的事，是老師的好幫手，就要上小學了，老師希望你不斷努力，做個全面發展的好學生。
10. 你不僅聰明可愛，而且比以前活潑開朗多了。你的數學學得好，字寫得也不錯。同時你的學習習慣也非常好，上課積極思考，思維敏捷，能在探索中提出問題，老師真為你高興。你喜歡玩一些智力游戲，如走迷宮、下棋等。你也很喜歡看圖書。希望你進入小學后能有更大的成績!加油哦!
11. 你聰明可愛，是個非常能干的好孩子。對同伴很友好,對老師有禮貌。你很喜歡動腦筋，能積極思考，善于提問題。你的語言表達能力、畫畫水平有了很大的進步，老師真為你高興!希望你進入小學后能好好學習，以取得優異的成績。
12. 你是個聰明能干，待人熱情的孩子。喜歡把快樂的事情和大家一起分享。你有良好的學習習慣，能夠獨立完成老師布置的作業，你的生活習慣也很好，自己的事情能夠自己處理。上課也能積極舉手發言了，老師真為你而感到高興。希望你到小學里有更大的進步!
13. 你尊敬老師，熱愛勞動。能積極參加幼兒園的各項活動。本學期進步較大：動手能力明顯提高，做事比以前耐心多了，上課能聽老師講課，能積極舉手發言，老師希望你到小學后能更加努力，以取得更大的進步。
14. 雯雯，你知道嗎?你的進步讓老師和小朋友感到吃驚。課堂上你不但專心聽講，還經常發表自己的觀點。批改你的作業，覺得是一種享受。更讓老師高興的是你變得勇敢、活潑了，在生活上也不再讓老師為你操心了。
15. 你是個可愛、好動的小男孩，很有禮貌，每天早上都能聽到你問早安的聲音。這學期你的學習進步很大，折紙、寫拼音都不錯。現在各項活動你都能積極參加，而且不違反規則，自控能力增強了。老師希望你在一年級能好好學習，上課動腦筋多舉手發言，爭取好成績。
16. 你是個懂事、有主見、有個性的小女孩，每次活動你總能積極參加，課堂上你能認真思考，積極舉手發言。我就是不欣賞你不喜歡主動和老師交流，有事讓別人向老師報告的習慣，或者自己在一邊悄悄地哭。希望在今后你能有獨立解決問題的能力，更有主見些。馬上要上小學了，高興嗎?
17. 每天你總是一副嘻嘻哈哈的表情，讓我感受到你是多么的幸福。你聰明可愛，折紙、繪畫都不錯，寫拼音時你總是第一個寫好，可就是不注意質量。你喜歡參加各類集體活動，但不太遵守活動規則，我希望你在學習中能更主動積極一些，使自己各方面都能得到更好的發展。成為一年級的三好學生。
18. 你是個能歌善舞的小姑娘。跟著音樂你創編的舞蹈動作多么優美，你特別關心別人，總是把好的玩具留給別人玩。你的字寫得真好!你的畫畫得真美!馬上就要上小學了，如果你能上課時能積極舉手發言，那就更棒了!老師相信你一定能做到!
19. 你是一個天真可愛的小男孩兒，這學期你的繪畫、數學都有了進步，小手也變得能干了，學會了自己整理圖書、疊被子，有時還能主動幫助老師做好值日工作。但是你不喜歡講話，馬上就要上小學了，如果你能與大家大膽交流，那就更好了，是嗎?
20. 你是個天真可愛的小朋友，這學期你在各方面都有了很大的進步。上課時能專心聽講，還特別愛畫畫。課間能與小朋友一起開心地游戲，你能積極參加體育鍛煉，主動做好值日工作。馬上就要上小學了，如果今后在做數學作業時你能認真些，那就更棒了!
21. 你是一個懂事、能干的小朋友，你的舞跳得真美，你的畫畫得真好，上課你能專心聽講，愛動腦筋，能積極舉手發言。值日工作認真負責。就要上小學，老師希望你在參加體育鍛煉時，大膽些，勇敢些，好嗎?
22. 你是一個活潑，可愛的小朋友，喜愛聽老師講故事，上課的時候，能專心聽講，數學操作能力比以前有進步，能與老師愉快地交流，還會主動幫助老師整理區角的玩具。就要上小學了，如果你能管好自己，能與小朋友友好相處，相信你會更棒的!
23. 你是一個聰明、懂事的小朋友，上課時能遵守紀律，認真聽講，有時還能積極舉手發言，你的手很能干，畫得畫真美，你的舞跳得棒極了!課間你能和小朋友在一起快樂地玩耍，你的上進心、自尊心都很強。就要上小學了，如果你能嚴格要求自己，就更棒了!
24. 你的小手真能干，不僅能折剪出漂亮的紙工，精致的剪紙，還能熟練地進行數學操作。你喜歡和小朋友一起做游戲，你能主動收拾玩具，整理圖書，你搭的積木真棒!就要上小學了，如果你回答問題也能象做游戲那樣能干，那你一定會更棒的。
25. 你是一個活潑可愛、聰明伶俐的小朋友。上課你都能認真地聽講，積極舉手回答問題，你的知識面很廣，你畫得畫真棒!你的想象真豐富!而且本學期你變得特別的懂事了，能自己吃好飯，自己疊好被子，還能主動幫助老師做力所能及的事。就要上小學了，老師希望你繼續努力，爭取更大的進步。
26. 你是一個天真、可愛的小朋友，喜歡和小朋友在一起玩追趕游戲。這學期你有了很大的進步。平時你喜歡畫畫，還特別愛看圖書。就要上小學了，如果你再改掉一些壞毛病，比如上課喜歡掉頭和別的小朋友講話，那就更好了，加油噢!
27. 你是一個聰明、能干的小朋友。上課能認真地聽老師講課，并能積極舉手發言，你愛學，好問、勤思考，還能自己整理玩具，折疊被子。課間能和別的小朋友一起快樂地玩耍。就要上小學了，如果你能嚴格要求自己，那你就一定是個最棒孩子。
28. 你尊敬老師，熱愛勞動。能積極參加幼兒園的各項活動。本學期進步較大：動手能力明顯提高，做事比以前耐心多了，上課能聽老師講課，有時能積極舉手發言，老師希望你進入小學后，能更加努力，大膽舉手發言，以取得更大的進步。
29. 你天真可愛，聰明大方。你非常愿意幫助有困難的小朋友，能和他們友好相處，大家都很喜歡你，你的歌聲很動聽,舞姿也很優美,你喜歡把自己的快樂和大家一起分享，如果在上課時你能經常舉起你的小手，那該多好啊!老師希望你進入小學后，能更加努力，更加大膽、自信。
30. 你是個聰明、能干的好孩子，非常喜歡動腦筋，你還具有探索精神，常能自己發現科學的奧秘。你做任何事情都很認真、仔細，老師交給你的任務總能一絲不茍的完成，老師希望你進入小學后能更加努力，敢于大膽發表自己的見解。
31. 你聰明可愛，對老師有禮貌，和同伴能友好地游戲。平時講衛生，能主動保持班級的清潔。平時遇到困難會和老師、同伴商量。上課能認真聽講，老師布置的任務能一絲不茍地完成。老師希望你能多吃點飯，積極鍛煉身體，使自己長得棒棒的。
32. 你聰明、可愛，對老師很有禮貌，你喜歡把快樂的事情和大家一起分享。這學期你的進步很大，兒歌、故事都講得很好，你也養成了良好的學習、生活習慣：老師布置的任務你能認真地完成，起床后你能把被子整理好。老師希望你進入小學后更加努力，敢于在集體面前大膽發表自己的見解。
33. 你不僅聰明可愛，而且比以前活潑開朗多了。你的數學學得好，字寫得也不錯。同時你的學習習慣也非常好，上課積極思考，思維敏捷，能在探索中提出問題，老師真為你高興。你喜歡玩一些智力游戲，如走迷宮、下棋等。你也很喜歡看圖書。希望你入小學后能有更大的進步!
34. 你是一個聰明、懂事的好孩子。你對老師很有禮貌，對小伙伴很有愛心，從不欺負別人，小伙伴們都很喜歡和你一起玩;你上課很認真，能認真聽講，特別喜歡唱歌、聽故事，如果你能勇敢地在集體面前表現自己，那就更好了。香香，你能做到嗎?老師相信你一定能做到。馬上要上小學了，高興嗎?繼續努力吧!
35. 特別讓程老師吃驚的是，那次在宿舍睡覺前，你把衣服整整齊齊地疊好放在床頭，讓老師對你刮目相看。老師堅信，雯雯的路一定會走得更精彩!
36. 在老師的眼中你是個好孩子。你好學、懂事、乖巧。在活動中你能控制好自己，拼音和數學練習做得好，是許多小朋友學習的榜樣。我希望你每天的生活更加自由愉快，有時可以調皮一點，鍛煉好自己的身體，膽子更大點，更主動地和老師交流。希望你在一年級做個三好學生。
37. 老師最喜歡你那可愛的笑容，你很誠實，對老師有禮貌，跟小朋友相處也非常好。你愛動腦筋，每次上課你都能踴躍舉手發言，發表自己獨特的見解，老師很喜歡;你愛參加體育活動，而且飲食習慣也很好。你就要上小學了，老師相信你會越來越棒的!
38. 善良、誠實的小男孩，你的出現給老師帶來了驚喜，給同學們帶來了快樂，大家都很喜歡你。記得剛入園的你膽小、內向，可是不到一學期，你變了，變得堅強、活潑、愛學習，和小朋友快活地交往，老師覺得你好棒。相信明天的你會帶給大家更多的驚喜。
39. 剛開學的你愛哭鼻子，好想家，老師拿你真沒辦法。可是很快，你就顯現了你很多的優點—自信、聰明、好學、善良，老師很喜歡你。更讓老師欣慰的是，你變得堅強、勇敢了，經常能看到你那張燦爛的陽光笑臉。最后老師再給你提個小小的建議，作業再做的整潔、干凈些，好嗎?相信你一定能!
40. 不知不覺，你這個小不點已經和老師相處了一學期。在老師的心目中，你堅強、剛毅卻又透著純真的孩子氣。你給老師帶來了歡樂，給小伙伴們帶來了微笑，大家都很喜歡你。尤其是你的想象力特別豐富，常能發表與別人不一樣的見解，真是好樣的。就要長大一歲了，老師相信你在新的一年還會帶給我們更多的驚喜!
41. 你是一個懂事、細心、愛學習的小姑娘，課堂上經常聽到你精彩的發言，讓老師驚嘆，小朋友們羨慕。老師還發現你的知識面特別廣，思維敏捷。讓老師驚喜的是你每次在學校舉行的各項活動中，都能積極主動地參與，獲得可喜的成績。相信憑著你的努力，你的未來一定更精彩!
42. 虎頭虎腦的帥小伙，你有著小男子漢的堅強，也有著孩子氣的純真。你熱情、大方、彬彬有禮，尤其是課堂上的你聚精會神，回答的問題與眾不同。更棒的是你的操作能力也大大增強了。總之，你像一顆耀眼的星星照亮了曙光的每個角落，是我們班第一個獲得“曙光之星”稱號的幼兒。老師相信，憑著你的自信，再加上你的努力，明天的曙光一定以你為榮!
43. 你是個活潑可愛的孩子。你喜歡動腦筋，上課時總能看到你的小手高高舉起，你還具有探索精神，常能自己發現科學的奧秘。但我覺得你在寫字、畫畫時很容易走神，不能按時完成，老師希望你進入小學后能嚴格要求自己，爭取更大的進步。
44. 你尊敬老師，熱愛勞動，主動幫集體做力所能及的事，有一定的集體榮譽感。能積極參加各項體育活動。本學期生活自理能力、動手能力有所提高。老師希望你到小學后能養成良好的學習習慣，取得更大的進步。
45. 你聰明、能干，上課時你認真聽講，積極舉手發言，能夠表達出自己的見解。你的繪畫和手工也有了進步，能夠自己的事情自己做，還能幫助老師做一些力所能及的事情。但你睡覺時喜歡做小動作，長時間不入睡，老師希望你能改掉這一習慣，在新學期里有更大的進步。
46. 你是個做事認真、負責的好孩子，比以前愛學習、會和同伴交往，小朋友都喜歡和你做游戲。課堂上你能大膽舉手發言，勇敢地表達自己的意見，較前大方。你能積極參加幼兒園組織的各項活動，數學習題做得又快又準確，老師和小朋友都為你鼓掌。希望你在一年級更加自信些，做個全面發展的小學生。
47. 老師非常高興，這學期你進步了。紀律上你能嚴格要求自己，不為班級抹黑;學習上你能按時完成作業，上課有時能非常認真聽講，積極舉手發言，發表自己獨到的見解，真了不起!如果你能把“有時”變成“常常”甚至是“天天”的話，相信你在學習上能取得更好的成績的。老師真心希望能常常看見你舉起的手。
48. 你進步較大，聰明活潑，上進心強，越來越關心集體，在長跑賽中有較為出色的表現，背書又快又流利，書寫和默寫都有提高。老師衷心地希望你在學習上全力以赴，爭取積極主動地發言，練出一手好字，并且要與好書為友，不斷提高自己的思想認識水平。老師對你充滿了信心!
第2篇：通知書評語范文
隨著社會經濟的不斷發展，電網的規模在不斷擴大，而且電力系統在運行的過程中智能化和互聯的程度也在不斷提高，電力系統運行與控制安全問題開始受到更多人的關注。要保證電力系統的運行與控制安全就需要對其進行有效的評估，這樣電力系統的運行安全和穩定性才能夠得到有效保證。
【關鍵詞】電力系統 運行與控制 安全 評估
在社會經濟的發展過程中電力系統具有非常重要的作用，在人們的日常生活和生產過程中電能也成為了非常重要的能源，而在電力系統的運行過程中運行的狀態與控制情況具有非常重要的作用。電力系統的運行狀態就是電力系統在不同的系統接線、故障條件以及負荷條件下電力系統以及相關設備的運行情況。電力系統的運行狀況從理論上來講可以分成正常狀態以及非正常狀態。而本文在對電力系統運行與控制安全評估分析的時候也主要是從電力系統運行的正常狀態和非正常狀態來進行的。
1 電力系統運行與控制安全的評估價值
1.1 正常狀態下電力系統運行與控制的安全評估分析
在對電力系統進行認識和了解的時候應該要從整體上來進行，電力系統主要是由發電機、變壓器以及其他用電設備組成的，它是一個集合了發電、輸電以及用電為一體的系統。電力系統在實際的運行過程中負荷會隨著用戶的實際用電情況發生改變，而在電力企業的發展過程中，向用戶提供高質量和穩定的電能則是他們的主要工作內容和目標，那么這也就需要電力系統的發動機有功率和無功率能夠根據電負荷的實際變化情況來做出相應的安全范圍內的變化，要想很好的實現這一目標就需要讓電力系統中的電氣設備穩定和正常的運行，對各種情況的實際變化需求能夠很好的滿足，讓電氣設備中的每個發動機都能夠在相同的頻率下進行工作。在電力系統的實際運行過程中，為了能夠讓它在正常的干擾下不會發生超負荷的運轉情況，要保證電壓的偏差是在允許的范圍內，就應該要采取相應的措施來進行有效的控制，如果電力系統在實際的運行過程中需要對運行的狀態進行過渡變化，就可以通過對緊急設備或者旋轉設備的調節來實現。要想為用戶提供安全和可靠的用電服務，就需要讓電力系統的運行保障正常，而且企業的經濟效益也才能夠得到有效提高。
1.2 非正常狀態下電力系統運行與控制的安全評估分析
電力系統在警戒狀態下運行就可能會存在很多危險，所以就需要采取相應的措施來對電力系統運行的安全進行控制，對發電機的負荷需要進行調整性的控制，同時還需要排除掉經濟運行的因素，以電力系統運行的安全為主要目標。另外如果電力系統在實際的運行過程中緊急情況不能得到有效解決的話，系統就可能會出現運行失衡的情況，發電機組在運行的過程中頻率就會出現不同，這樣就可能會對電力系統的安全造成比較嚴重的威脅，情況如果比較嚴重的話就可能會出現大規模的停電情況。在對緊急狀況下的電力系統運行進行安全控制的時候可以采用機電保護措施來進行有效的處理，這樣電力系統就能夠快速的恢復到穩定安全的運行狀態下，有效的去避免安全事故的發生。
2 提高電力系統運行安全性和可靠性的措施
2.1 加強繼電保護裝置的安裝
在電力系統中安裝繼電保護裝置的主要目的就是為了對電力系統以及其他的組成部分進行保護，讓它們能夠正常運行。如果電力系統在實際的運行過程中出現設備損壞或者供電故障等方面的問題，每個串聯發電機的相角差比較小時，就可以從電力系統中把這些故障設備去除，從而來避免發電機出現搖擺的現象。當開啟繼電保護裝置之后，就能夠快速的把故障線路去除掉，在故障排除或消失之后，繼電保護裝置又能夠讓這一故障線路重新開始正常的運行，從而讓電力系統運行的安全性和可靠性得到保證。
2.2 加強電氣制動裝置的安裝
在電力系統的運行過程中，要想讓運行的安全性和可靠性得到有效提高，就需要重視電力在實際的輸送過程中可能出現中斷或者故障的情況，而在電力系統中安裝電氣制動裝置則能有效的解決這種問題。
2.3 在電力系統運行控制中，對原動機的調節功能進行提高
在電力系統運行過程中，出現故障后各機器設備及運行系統的電磁功率會發生比較大的變化。可是原動機由于其自身特點，將不會產生變化。這主要是因為原動機在運行的時候，它的調節器在進行調節的時候時間比較滯后，由于慣性原理原動機就持續之前的狀態，所以就不會發生較大的變化。這樣，電力系統中各機器設備運行的效能將不能保持平衡狀態，就會對電力系統運行穩定的安全性產生極大的影響。因此，需要有效的提高原動機的調節能力，這樣才能在系統出現故障時，讓原動機通過自身調節使系統各設備運轉功率能夠保持平衡，實現暫態的穩定性，提高安全性。同時，對于多個并聯發電機組電力系統，可以采用切斷部分發電機組的方法，控制系統中的過剩功率，從而提高原動機的調節功能。
除了上述幾種措施能夠提高電力系統運行與控制安全性之外，還可以通過采用串聯電容器改變補償能力、對發電機的勵磁性進行優化、對輸送電壓進行改進等方法來進行。在實施過程中，需要針對具體情況具體分析，采用正確合理的方法，從而有效的提高系統安全穩定性。
3 結束語
在我國社會主義市場經濟快速發展的過程中，電網的規模也在不斷的變大，電力系統的運行也開始變得更加的復雜和多變，對用戶提高高質量、穩定、安全以及可靠的用電服務是當前電力企業一項非常重要的任務。電力系統在實際的運行過程中可能會出現各種不同的狀態，而這些不同的狀態也會對電力系統運行的穩定性和安全性產生影響，所以需要加強對電力系統運行與控制安全的評估研究，找出相應的控制，這樣才能夠讓電力系統運行的安全性和可靠性得到有效保證，從而才能夠為用戶提供更加優質的服務。
參考文獻
[1]辛耀中.2006年國際大電網會議系列報道（二）電力系統運行與控制技術新進展[J].電力系統自動化，2006，22：1-6.
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[3]薛禹勝.2004年國際大電網會議系列報道――關于電力系統運行與控制的討論[J].電力系統自動化，2005，09：1-4.
[4]辛耀中.2010年國際大電網會議系列報道電力系統運行與控制[J].電力系統自動化，2010，23：1-4.
[5]彭力.基于風險的電力系統安全性評估綜述[J].廣東電力，2012，09：20-26.
第3篇：通知書評語范文
關鍵詞：大數據；智能交通系統應用；ITS；平臺
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.104
1 理論基礎
十八屆五中全會以來，經濟社會改革不斷深入，國家在大數據領域不斷加大投入，為我國經濟社會在新常態下的健康發展創造良好條件，當前我國經濟已經發展到了一定的程度，社會很多領域面臨持續和深入的變革，但是傳統的交通運輸管理模式和應用系統已經越來越不適應物流行業的發展以及人們的正常交通運輸需求，特別是交通的擁堵問題已經成為大中城市的通病。大數據時代已經悄然到來，這是社會發展的必然結果，智能交通的發展使得各個地區的數據的采集量巨大，這些巨大的數據包含了不可估量的價值，需要我們不斷地進行挖掘和處理分析，這些都會給智能交通的發展產生重大的影響，將會為智能交通的發展提供新的發展機遇。
大數據可以這樣來給它下定義，采用先進的現代化的高速計算機的信息處理手段，對搜集的大量的信息進行有效的分析和處理，在短時間內找到有效的信息。大數據是在傳感器以及微處理器這兩件物品的廣泛應用下而產生的，再加上互聯網在中間起到了互聯互通的作用，因而構成了數量巨大的信息源。大數據的運用相比于傳統數據處理手段，數據量明顯增大，查詢分析方式明顯復雜化，一般來說，大數據有四個明顯的特點：“首先就是數據的數目是巨大的，其次是數據的類型十分多樣繁雜，第三就是對于數據的處理十分迅速，最后一個就是大數據它的時效性很強，專業的術語可以終結為四個V，――Volume（數據體量大）、Variety（數據類型繁多）、Velocity （處理速度快）、Value（實時性高）[1]。”
智能交通系統（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運輸系統 （Intelligent Transportation System），是用先進的科學技術（電子控制技術、計算機信息技術、數據通信技術、自動控制理論、傳感器技術、運籌學、人工智能等）有效地運用于交通運輸控制和管理，加強人、車、路三者之間的協調，形成一種提高效率、改善環境、節約能源、保障安全的綜合運輸系統。“智能交通系統是一個復雜的綜合性系統，主要由公共交通系統（APTS）、車輛控制系統（AVCS）、交通信息服務系統（ATIS）、交通管理系統（ATMS）、電子收費系統（ETC）、貨運管理系統以及緊急救援系統（EMS）等構成[2]。”
2 大數據在智能交通系統中的應用
智能交通系統應用一些先進的手段，比如說通信與檢測，計算機等方式對傳統的交通運輸系統進行改造升級，使得系統的運行的效率得以增強，也能夠提升地面交通網絡的安全性，在環境保護上以及能源的節約上等綜合性的運輸以及管理的系統。在智能交通系統里面采用了集成的技術，這使得用戶以及系統的運營商和維護人員具備了更高的操作和管理運輸系統的能力，智能交通運輸系統允許利用技術手段獲取交通運輸方式以及交通基礎設施的狀態與數據，通過整合這些數據來提升智能交通系統的操作性。
2.1 智能交通子系統間的數據相互融合
“ 智能交通系統各項功能的實現離不開各個子系統相互之間的信息的共享和整合，因而實現各個子系統之間信息的融合的主要方法就是建立信息共享平臺。”這個平臺能夠為相關的子系統提供所需要數據資源以及信息上的共享服務，一個完整的智能交通運輸系統還應該有智能的交通信息中心和管理控制中心以及車上的一些智能設施和道路上的檢測設備等等一些交通基礎設施。它可以實現城市里面交通信息的規范化，包括各信息的性質、功能以及傳送的方式上，形成有效的信息流通機制，形成有效的數據庫系統，對共享的數據可實現存儲整合以及管理的功能。
通過利用大數據的相關功能，這些共享的數據能夠從不斷變化的智能交通的各個子系統里面的數據信息提取出來，實現不同地區、不同領域的數據庫進行綜合，把歷史數據遷移到大數據的平臺上，還應該保持數據的完整性以及數據之間相互關系的可理解性，同樣的，可以根據各個子系統的不同需求以及相互之間的相互關系為客戶提供相應的數據信息方面的服務，組織內部的存儲的相關數據實現直接輸出，其他的子系統的存儲的相關的數據要由信息的共享平臺來提供相關的查詢功能。
2.2 信息采集技術下的大數據的運用
智能交通的根本還是對于數據的處理和運用，智能交通系統里面的各個系統的功能都離不開對大量的數據的獲取，整理分析以及預測，離不開科學管理的手段來實現，在交通參數里面，平均的汽車速度，平均的車道的占有率以及道路上的車流量和車速等等都是很重要的參數。當前正處于大數據快速發展的時代，智慧交通實現不同實時數據系統的集成，常見的汽車車載導航系統的大量使用，路上的交通信號設施以及全球定位，通過實現停車引導以及信息系統和天氣信息系統的結合，實現了人車在任何時間和時間點上的連接，然后通過如基于 IPv6 的交通信息采集系統等系統來采集數據信息，可以實現有效的分析交通的狀態和交通行為，實現多個系統數據的融合，提升決策的水平和效率，對于突發事件的處理提供了良好的條件，交通管理和服務在運行的時候，就有了大量可靠的事實數據作為參考，對于交通行為預測的精度實現大幅度的提升，如利用信息采集系統采集路網交通狀態信息、車輛位置信息、突發事故信息等信息，為交通指揮中心和司機提供信息交流及數據分析，保證行車路線的合理分配和控制交通流。
3 大數據分析的智能交通系統平臺架構及存在的問題
大數據背景下的智能交通系統平臺有三個部分構成，分別是交通數據的信息采集與接入模塊、交通數據分析與處理模塊，交通數據的決策與應用模塊。
3.1 當前智能交通系統普遍存在的問題
智能交通系統的應用對于傳統交通系統的改善確實有了很大的提升，但是智能交通系統在運用的時候還普遍存在一些問題。
3.1.1 我國在推動產學研相關領域有所欠缺
歐美發達國家的智能交通系統的相關的項目已經實現高度的產業化了，而我們國家在大數據智能交通相關領域還遠遠沒有形成產業式的運作，那些在國家的扶持下的智能交通領域項目產業化后投入應用的很少，雖然我國當前涉及到智能交通系統領域的企業數目已經十分龐大了，也已經有幾千家的規模了，但是這些企業從事的都是系統的集成工作，沒有太高的技術水平，企業缺乏技術創新的能力，沒有形成有規模和品牌影響力的能主導未來方向的實力企業，這是當前我們急需解決的問題。
3.1.2 智能車載信息服務的欠缺
精度比較高的交通數據的獲取技術在國際上也是剛剛發展起來，同樣的城市道路行駛感知技術也才起步時間不是很長，我們國家和歐美發達國家在此領域的差距也是十分明顯的，我們的智能車載信息服務綜合水平更是處于起步階段，在應用技術上一般是依靠外國進口的技術，我國智能交通領域的基于多傳感器的復雜駕駛環境的感知技術；輔助安全技術（主要是給用戶提升安全和舒適度的，能增強感官的性能）；“基于網絡的三維式的全景導航技術；以及具體的基于網絡大數據平臺的綜合性的車載信息服務等技術和國外有著明顯的差距”[4]。
3.1.3 智能車路協同技術上的不足
當前在國內，人車以及路的協同控制的機理，車載和路側信息資源的優化配置等基礎理論的研究尚未開展，在環境的有效的感知方面，特別是在車輛在高速的運行的時候，對那些距離比較遠的環境的感知，以及在傳感器網絡化的情況下的相關環境的感知還沒有很有效的手段，當前的車載信息還不能夠實現有效的交互管理以及優化，車與車之間以及車與路之間的協同交互通信的基礎技術十分的缺乏，當前我國的車路協同的標準規范體系還沒有能夠建立。
3.1.4 智能化交通控制技術主要是靠進口
我們在智能交通系統領域所使用的交通控制系統產品幾乎都是靠外國進口的典型產品包括SCOOT，SCATS以及RHODES系統。這些關鍵技術都是在遵照外國的交通模式下和外國的交通的特點來進行設計開發的，具備點控以及線控的功能，和中國的混合型的交通模式是不能實現良好的兼容的，特別是當前我國很多的大城市交通網絡異常的復雜，車流的密度很大，急需建立起來本地以及更大范圍的分級管理的控制體系，實現區域的交通智能化控制是我國在智能交通領域發展的新的方向，因此，面對此情況，我們要早日擺托對外國智能交通控制系統的依賴性，支持我們國家本土相關企業的成長和發展。
3.2 大數據背景下的智能交通系統應對之策
3.2.1 加強交通信息化水平與推進產學研的發展
積極推進交通信息化水平建設，打造車聯網和路聯網下的多維式的智能交通系統信息網絡技術，著重提升車輛電子標簽，高可信交通信息獲取設備以及基于新一代傳感器網絡的車聯網和路聯網技術等，同時政府加大推進產學研的發展，積極發展在國家智能交通產業技術創新戰略聯盟框架下的企業間的合作力度，提升我國智能交通系統的整體實力。
3.2.2 提升交通運輸系統的效能和交通服務的水平
通過網絡的資源配置以及結構的優化技術和一體化的無縫銜接運輸組織技術來協同提高交通運輸系統的綜合效能，實現構建布局合理化分工明確的交通運行以及服務系統，真正實現優勢互補和各系統的順暢銜接，進一步提升和開發高效便捷的公眾出行所需的智能化服務技術，比如多方式實時交通信息服務技術和公交運營智能化技術等[5]。
3.2.3 大力發展智能交通控制技術
智能車路協同技術在一段時間內會引領智能交通的發展方向，在此領域的發展程度將決定我國智能交通系統整體的實力，是我們應大力加強的技術高地。汽車安全多系統協同控制技術是能夠提升汽車的綜合安全性能的新技術，在汽車安全領域的差距也是我國目前和世界上領先的智能交通系統國家的主要差距所在，我國還沒能真正掌握有效支撐汽車安全多系統協調控制的先進安全汽車技術體系，對于這一前沿技術還需要進一步消化吸收和創新。
3.2.4 提升大城市區域交通控制水平
智能交通系統產業重要的技術支撐是大城市下的區域交通控制技術，外國在大范圍下的交通信號控制系統已經發展的比較成熟，形成了完整的測試標準和體系，相關的交通仿真軟件也已經實現商品化的階段，我們在此仍需不斷加強，在關鍵技術上仍需加大科研力度，逐漸擺脫依靠進口的局面，我們國家動態信息采集系統缺乏，大部分交通信號屬于單點控制，水平落后，交通運行不夠通暢區域交通效率優化，因此我們要提升區域交通效能評估和仿真等關鍵技術，這是我們提升大城市區域交通控制水平有待突破的重點。
4 結語
智能交通系統規模十分龐大，集合了多元化的技術手段，涵蓋的領域廣泛，涉及到了眾多的子系統，本文構建的智能交通系統能夠對城市的交通狀況進行有效的管理和控制，有利于城市基礎設施的完善，大數據技術實現在智能交通領域的運用，已經能夠充分表明數據挖掘以及大數據處理技術的優越性，利用這些先進的技術收單實現交通信息的數據融合和數據平臺的搭建，能夠有效應對當前交通信息膨脹繁冗的問題，也有助于解決信息使用者的信息的孤島問題，對于基礎設施的靈活建設以及交通資源的合理分配等問題都提供了很好的解決手段，可以有效提升智能交通的運作效率。
參考文獻：
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[2]王靜遠，李超，熊璋等.以數據為中心的智慧城市研究綜述[J].計算機研究與發展，2014：28-31.
[3]于艷華.宋美娜.大數據[J].中興通訊技術，2013，19（01）：96-97.
第4篇：通知書評語范文
關鍵詞：Lidar 質量控制 數據精度
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
1.背景
近些年，Lidar已經成為一項快速、精確、經濟地直接獲取物體表面高密度三維數據的測繪新技術。Lidar 由一個激光掃描儀，一套全球導航系統（GPS）和一套高端慣性導航系統（INS）三部分組成如圖1。
圖1Lidar系統組成部分
激光掃描儀用于測量激光束發射點和反射點之間的距離，測距結果和GPS/INS 測量結果結合起來，通過矢量計算，就可以導出激光點的地面坐標。
隨著LIDAR系統的廣泛應用，數據處理過程需要可靠的質量控制（QC）措施，來確保數據的統一性、正確性、完整性，數據檢查驗收階段也需要有意義明確的指標來衡量數據是否達到預期質量，而在Lidar 測量中，恰恰不能通過冗余數據得到單個Lidar 點的多余觀測值，所以難以像攝影測量那樣使用意義明確的后驗誤差方差分量和方差-協方差矩陣來評估Lidar位置信息的質量狀況。因此，對于Lidar 數據，尋找一種合理并且有效的質量控制方法是非常必要的。本文將根據LIDAR數據的誤差構成、分布特點以及大量數據處理實踐，闡述對Lidar質量控制與檢查方法的一些觀點，提出目前易操作并能夠量化的評估指標。
2.Lidar數據誤差分析
機載Lidar系統會受到多種誤差源的影響，可分為系統誤差和偶然誤差。各種誤差源在不同條件下對結果影響的程度不同，下面分析幾種主要的誤差來源。
2.1 GPS動態定位誤差
GPS動態定位誤差是目前影響機載激光雷達測量精度的最主要來源之一，它隨著觀測環境的變化而不斷變化，不容易消除和模型化。GPS動態定位的精度一般為厘米級到分米級（Mostafa，2005）。對于長時間飛行，GPS動態定位誤差在整個飛行過程中變化幅度可能比較顯著，所以GPS動態定位誤差不但影響數據的外部精度，也會影響內部精度，一般處理過程應該可將一條航線視為整體。該誤差與航高、掃描角無關。
2.2 安置角誤差與姿態測定誤差
姿態測定誤差包含以下因素：陀螺儀加速度誤差、陀螺儀漂移、軸承間非正交等。長時間飛行時，這些因素將因累積帶來較大誤差。所以姿態測定誤差具有隨機性，而且對Lidar數據的內部精度造成影響。表1為假定“正規化掃描線”（R=P=H=0）情況下，假定姿態角的三個方向測定誤差為0.005°，不同高度及不同掃描角條件下姿態角誤差對激光腳點坐標產生的影響：
可見，隨著高度的增加，姿態誤差對地面激光點坐標影響逐漸增大；隨著掃描角的增加，姿態誤差對地面激光點坐標影響逐漸增大；姿態誤差對地面激光點平面坐標影響較大，高程方向影響較小。上述數據表明，在大航高情況下姿態誤差的對內部精度影響非常顯著，即使消除了IMU與激光掃描儀的安置角誤差，Lidar數據相鄰航線間不符值仍然會較大。
IMU與激光掃描儀的安置角誤差能夠通過檢校大體消除，其影響與姿態誤差有相同規律，從實際經驗來看IMU安置角保持穩定的能力似乎不太好。
另外掃描角誤差也會帶來與姿態誤差相同的影響，掃描角誤差是由于掃描電機的非勻速旋轉及掃描鏡的震動帶來的誤差。
表1姿態誤差對地面激光點坐標影響
飛行高度(m) 掃描角(°) 姿態角誤差(°) δx(m) δy(m) δz(m)
1000
0 δR=δP=δH=0.005 0.09 0.09 0.00
10 δR=δP=δH=0.005 0.10 0.09 0.02
20 δR=δP=δH=0.005 0.12 0.09 0.03
2000
0 δR=δP=δH=0.005 0.17 0.17 0.00
10 δR=δP=δH=0.005 0.21 0.17 0.03
20 δR=δP=δH=0.005 0.24 0.17 0.06
3000
0 δR=δP=δH=0.005 0.26 0.26 0.00
10 δR=δP=δH=0.005 0.31 0.26 0.05
20 δR=δP=δH=0.005 0.36 0.26 0.10
2.3 誤差影響分析
以上若干誤差源可分為三類：
1、影響單個點的誤差源。比如多路徑效應、地形引起的高程誤差、掃描角誤差。
2、影響一段掃描點的誤差源。例如，GPS采樣間隔通常是1秒，每個GPS采樣都會有隨機的誤差，這個誤差就會引起在該采樣間隔段內激光點的誤差。同樣由于IMU的偶然誤差引起的姿態角誤差，也會對一段掃描點產生影響。
3、影響一條航帶的誤差源。比如，GPS與系統的偏心分量、GPS定位誤差與姿態角測量誤差的公共部分。第3類誤差可以消除，但1、2類誤差不能完全消除，最終體現為數據內部差異的隨機性。
根據以上幾類誤差特點，理論分析和大量的數據都可以證明，即使經過系統檢校，姿態測定誤差、GPS動態定位誤差及地形植被帶引起的各種隨機誤差依然顯著，數據重疊區域仍然可能存在較大差異。在大航高區域或高山地等情況下這種差異表現的更為突出。這些殘余的誤差需要通過航帶平差來消除：即根據Lidar數據的誤差來源，建立相應的參數模型，利用一定的匹配技術將不同航帶的條帶重疊部分聯系起來，通過最小二乘平差求解這些參數。然后利用求解出的參數改正每條航帶的激光角點坐標（Bruman，2000）。數據經過航帶平差后，減小了隨機誤差的影響，相鄰航帶間差異得到較大改善，但仍有殘余誤差。具體表現為重疊區域不同位置吻合程度不同。在航高較高、地形復雜地區的Lidar數據必須進行航帶平差，該過程是決定Lidar數據處理質量的關鍵。對于航高較低平原地區，可以視數據重疊區域內部符合情況決定是否進行航帶平差。
3.Lidar數據內部精度
航帶平差后，還須對Lidar數據內部精度（相對一致性）進行評定。這通常是通過檢疊地帶中的Lidar 點的一致性來實現的。除了帶狀區域制圖，Lidar 數據通常都有不同航線之間的重疊區域。常見的質量控制的程序是評估重疊區域中同名特征物的一致性，通過這個指標來衡量Lidar 數據的內部質量。
三維網格（TIN）比較一種常用的方法。兩個重疊區域的數據分別構建一個三維格網面，然后對兩個表面進行求差，得到的它們之間的偏差，作為質量控制的指標，偏差越小說明數據質量越高。圖2顯示的是兩個三維面之間的差值影像。如果是Z方向求差，那么這種方法只能反映高程差異；如果是三維面法向求差，較大的平面和較小的高程誤差會混淆在一起而難以區分。有鑒于此，三維面Z向求差是檢測高程的差異的良好方法，平面精度檢測需要另辟蹊徑。
圖2高程差異圖像
比較重疊區域內兩幅回波強度圖像同名點位置的差異，是獲得平面精度指標的一個粗略辦法。由于激光點屬于隨機分布并且間距較大，再加上視角、曲面方向、曲面粗糙度以及曲面材料的變化，在強度圖像中確定同名遠比在航攝影像中較困難，精度也較差，尤其是對于山區大航高條件下點間距較大時。因此此方法有效性還欠佳。
目前上述指標用于內部嘗試尚且勉強，不宜作為一個Lidar數據規模化生產時數據生產方和使用方用于約定的一個符合慣例、意義明確的精度指標。業主方通常會根據數據用途和設備標稱精度提出一些內部符合精度指標，所以lidar必須也能確定一個像攝影測量的后驗誤差方差分量和方差-協方差矩陣等那樣量化評定數據精度的指標。我們建議采用下列的統計方式來產生這一指標。
兩個重疊的航帶分別構建三維網格（TIN），依次比較每個點的高程差異，得到一個統計的結果如1σ等，將其作為評價高程精度的指標。表2為某一小區域4條平行航線間的統計結果。如第一行表示1、2號航線重疊區域68%的點的差異在-0.013±0.089的范圍內。對于坡度較大地區，這個高程差異的指標亦反映平面的精度，因為平面的誤差會帶來高程的誤差。平原地區則還需要另一種方法統計平面差異。
表2重疊區域高程差異統計
航線 重疊區點數 高程差值均值(m) 68%區間
1&2 12335 -0.013 0.089
2&3 13194 -0.010 0.082
3&4 10398 -0.007 0.097
Lidar數據平面差異由于其不連續性導致判別比較困難，平面差異可通過比較由未經過內插的原始數據中直接提取的同名點來實現的，例如線性特征可以通過平面地塊的分割以及交叉提取出來，如“人”字形房頂是很好的觀察對象。要求按一定分別提取重疊區域一定數量的特征線，量測航線間差異量（見圖3），最后對這些數據進行統計，得到類似高程一樣的統計結果。因為每個斷面的方向不盡相同，因此該值并不能當作平面誤差，但此統計結果可以較好反映平面吻合情況，簡單易行。若要統計北方向、東方向及平面中誤差則可參照4.2中的方法，但操作較復雜。
圖3房頂斷面
類似的，高程也可以采用此方法進行統計，但樣本要選取平坦地面。
4.結論與分析
簡單易行能夠提供量化的指標的質量控制方法有利于數據的規模生產，確保數據的統一性和精確性。量化統計指標比其他方式表達數據的統一性、精確性更直接可靠。文中提及的方法都需要對原始數據后處理，至少初步分離出地面點。分類誤差也會影響統計結果，尤其是高程內部精度的統計。另外，Lidar的數據量很大，激光點數以億計，因此高程內部精度的統計方法，以及方法的計算機實現是值得進一步研究。
對于高精度的Lidar數據精度的評定應該在航帶平差之后。航帶平差前直接評定原始數據是不合適的，因為原始數據受隨機誤差的影響顯著，航高越高越顯著，飛行時間越長越顯著。
文中提及的限差不應單純依賴于設備提供方標稱精度。設備廠家提供的高程精度5～15cm，平面精度20～50cm的標稱值出自于一種理想工況，實際數據采集作業絕對低于理想條件，所以數據的精度絕對會低于標稱精度。實際的數據精度特別是還復雜條件下的數據精度狀況還要進一步研究。
參考文獻
1Burman, H., 2000. Adjustment of Laserscanner Data for Correction of Orientation Errors. In: International Archives of Photogrammetry and Remote Sensing, vol. 33, part B3/1, pp.125-132.
2 Crombaghs, M.J.E., R. Brügelmann, E.J. de Min, 2000. On the adjustment of overlapping strips of laseraltimeter height data.In: International Archives of Photogrammetry and Remote Sensing, vol. 33, part B3/1, pp. 224-231.
3Mostafa M R. Precise Airborne GPS Positioning Alternatives for the Aerial Mapping Practice[C].From Pharaohs to Geoinformatics FIG Working Week 2005 and GSDI-8,Cairo,Egypt,2005
第5篇：通知書評語范文
關鍵詞：電力系統；運行；控制技術；評估
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
前言
在社會經濟的發展過程中電力系統具有非常重要的作用，電力系統最主要的作用就是為用戶提供電能，也就是向用戶持續和固定的提供質量有保證的電能。在人們的日常生活和生產過程中電能也成為了非常重要的能源，而在電力系統的運行過程中運行的狀態與控制情況具有非常重要的作用。電力系統的運行狀態就是電力系統在不同的系統接線、故障條件以及負荷條件下電力系統以及相關設備的運行情況。電力系統的運行狀況從理論上來講可以分成正常狀態以及非正常狀態。而本文在對電力系統運行與控制安全評估分析的時候也主要是從電力系統運行的正常狀態和非正常狀態來進行的。
一、電力系統
電力系統是指電力能源從生產到傳遞再到最終使用的全過程和相關技術、設備、方法的總稱。電力系統是維持社會生產和生活的基本能源，也是促進我國經濟發展的重要基礎設施。電力系統的構成較為復雜，而且通常具有較大的規模和較為復雜的層次，系統運行對實時性和可靠性都有著較高的要求。在電力系統中，主要涉及的問題是電的生產、輸送和使用。電力作為一種能源，有一個最大的特點，就是無法像其他能源一樣被儲存起來，這就要求電力能源在生產之后必須被消耗，否則將會被浪費掉。因此，在對電力系統的運行狀況進行評價的時候主要是通過可靠性來完成的，在電能的生產和輸出過程中對電力系統的運行可靠性進行評價具有非常重要的作用。
二、電力系統運行與控制安全的評估價值
1.正常狀態下電力系統運行與控制的安全評估分析
在對電力系統進行認識和了解的時候應該要從整體上來進行，電力系統主要是由發電機、變壓器以及其他用電設備組成的，它是一個集合了發電、輸電以及用電為一體的系統。電力系統在實際的運行過程中負荷會隨著用戶的實際用電情況發生改變，而在電力企業的發展過程中，向用戶提供高質量和穩定的電能則是他們的主要工作內容和目標，那么這也就需要電力系統的發動機有功率和無功率能夠根據電負荷的實際變化情況來做出相應的安全范圍內的變化，要想很好的實現這一目標就需要讓電力系統中的電氣設備穩定和正常的運行，對各種情況的實際變化需求能夠很好的滿足，讓電氣設備中的每個發動機都能夠在相同的頻率下進行工作。在電力系統的實際運行過程中，為了能夠讓它在正常的干擾下不會發生超負荷的運轉情況，要保證電壓的偏差是在允許的范圍內，就應該要采取相應的措施來進行有效的控制，如果電力系統在實際的運行過程中需要對運行的狀態進行過渡變化，就可以通過對緊急設備或者旋轉設備的調節來實現。要想為用戶提供安全和可靠的用電服務，就需要讓電力系統的運行保障正常，而且企業的經濟效益也才能夠得到有效提高。
2.非正常狀態下電力系統運行與控制的安全評估分析
電力系統在警戒狀態下運行就可能會存在很多危險，所以就需要采取相應的措施來對電力系統運行的安全進行控制，對發電機的負荷需要進行調整性的控制，同時還需要排除掉經濟運行的因素，以電力系統運行的安全為主要目標。另外如果電力系統在實際的運行過程中緊急情況不能得到有效解決的話，系統就可能會出現運行失衡的情況，發電機組在運行的過程中頻率就會出現不同，這樣就可能會對電力系統的安全造成比較嚴重的威脅，情況如果比較嚴重的話就可能會出現大規模的停電情況。在對緊急狀況下的電力系統運行進行安全控制的時候可以采用機電保護措施來進行有效的處理，這樣電力系統就能夠快速的恢復到穩定安全的運行狀態下，有效的去避免安全事故的發生。
三、提高電力系統運行安全性和可靠性的措施
1.加強繼電保護裝置的安裝
在電力系統中安裝繼電保護裝置的主要目的就是為了對電力系統以及其他的組成部分進行保護，讓它們能夠正常運行。如果電力系統在實際的運行過程中出現設備損壞或者供電故障等方面的問題，每個串聯發電機的相角差比較小時，就可以從電力系統中把這些故障設備去除，從而來避免發電機出現搖擺的現象。當開啟繼電保護裝置之后，就能夠快速的把故障線路去除掉，在故障排除或消失之后，繼電保護裝置又能夠讓這一故障線路重新開始正常的運行，從而讓電力系統運行的安全性和可靠性得到保證。
2.加強電氣制動裝置的安裝
在電力系統的運行過程中，要想讓運行的安全性和可靠性得到有效提高，就需要重視電力在實際的輸送過程中可能出現中斷或者故障的情況，而在電力系統中安裝電氣制動裝置則能有效的解決這種問題。
3.在電力系統運行控制中，對原動機的調節功能進行提高
在電力系統運行過程中，出現故障后各機器設備及運行系統的電磁功率會發生比較大的變化。可是原動機由于其自身特點，將不會產生變化。這主要是因為原動機在運行的時候，它的調節器在進行調節的時候時間比較滯后，由于慣性原理原動機就持續之前的狀態，所以就不會發生較大的變化。這樣，電力系統中各機器設備運行的效能將不能保持平衡狀態，就會對電力系統運行穩定的安全性產生極大的影響。因此，需要有效的提高原動機的調節能力，這樣才能在系統出現故障時，讓原動機通過自身調節使系統各設備運轉功率能夠保持平衡，實現暫態的穩定性，提高安全性。同時，對于多個并聯發電機組電力系統，可以采用切斷部分發電機組的方法，控制系統中的過剩功率，從而提高原動機的調節功能。
除了上述幾種措施能夠提高電力系統運行與控制安全性之外，還可以通過采用串聯電容器改變補償能力、對發電機的勵磁性進行優化、對輸送電壓進行改進等方法來進行。在實施過程中，需要針對具體情況具體分析，采用正確合理的方法，從而有效的提高系統安全穩定性。
結束語
綜合上文分析可知，在我國社會主義市場經濟快速發展的過程中，人們的用電需求量在不斷的增加，電網的規模也在不斷的變大，電力系統的運行也開始變得更加的復雜和多變，對用戶提高高質量、穩定、安全以及可靠的用電服務是當前電力企業一項非常重要的任務。電力系統在實際的運行過程中可能會出現各種不同的狀態，而這些不同的狀態也會對電力系統運行的穩定性和安全性產生影響，所以需要加強對電力系統運行與控制安全的評估研究，找出相應的控制，這樣才能夠讓電力系統運行的安全性和可靠性得到有效保證，從而才能夠為用戶提供更加優質的服務。
參考文獻：
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[2]薛禹勝.李海峰.2008 年國際大電網會議系列報道――關于電力系統運行與控制的討論[J].高電壓技術.2008,11.
[3]薛禹勝.2004 年國際大電網會議系列報道――關于電力系統運行與控制的討論[J].電力系統自動化 ,2005,09.
第6篇：通知書評語范文
D. Kaviani, SPE, U. of Calgary; P.P. Valkó, SPE, Texas A&M U.; and J.L. Jensen, SPE, U. of Calgary
Numerous studies have concluded that connectivity is one of the most important factors controlling success of improved oil recovery processes. Interwell connectivity evaluation can help identify flow barriers and conduits and provide tools for reservoir management and production optimization. The multiwell productivity index (MPI)-based method provides the connectivity indices between well pairs based on injection/production data. By decoupling the effects of well locations, skin factors, injection rates, and the producers’ bottomhole pressures from the calculated connectivity, the heterogeneity matrix obtained by this method solely represents the heterogeneity and possible anisotropy of the formation. Previously, the MPI method was developed for bounded reservoirs with limited numbers of wells. In this paper, we extend the MPI method to deal with cases of large numbers of wells and open reservoirs. To handle open reservoirs, we applied some modifications to the MPI method by adding a virtual well to the system and by modifying the pore volume. We applied the modifications in two nonvolumetric systems where there was either a leaking zone or an isolated zone, and found the approaches using the virtual well could predict the reservoir performance accurately. In cases with large numbers of wells, the required computational time to calculate the heterogeneity matrix may make the problem intractable. Therefore, we applied a model reduction strategy based on the location of the wells, called windowing. This technique ignores the parameters that have smaller effects on reservoir performance. We applied windowing to two cases with large numbers of wells (16 and 41 wells). We observed that, by selecting the proper window size, we can predict the reservoir performance accurately (R2 values greater than 99%) and decrease the CPU time up to a factor of 20 for the studied cases. The approaches described enabled us to provide realistic interpretations of interwell connectivity for complex cases where the simple MPI method would be difficult to apply. Integration of these approaches with the MPI method can quickly and efficiently model field data to optimize well patterns and flood parameters.
大量研究已經證實，連通度是影響提高原油采收率的最重要的因素之一。評價井間連通度有助于識別原油流動隔層和原油流動管道，為油藏管理和開采最優化提供了手段。基于多井生產指數（MPI)的方法提供了基于注水/生產數據的井對之間的連通度指數。通過消除井眼位置、表皮系數、注水率、計算的連通度得出的井底壓力等因素的影響，這樣得到的非均勻性模型就可反映地層的非均勻性和各向異性。以前，針對封閉儲層根據少數井的數據就得出多井生產指數（MPI）。本文中，我們擴展了MPI方法，處理了數目很多的井和不封閉油層。為了處理不封閉油層數據，我們通過把一個模擬井加入系統并修改孔隙體積，對MPI方法作了修正。我們在要么是漏失區或者是封閉區的兩個沒有測定體積的系統應用這一修正，發現使用了虛擬井的方法能夠精確預測油藏特性。在數目很多的井的實例中，通過調整計算非均勻性所要求的計算次數可以解決難以處理的問題。因此，我們應用了一個基于井眼位置的模型規約策略，叫做開窗術。這個方法忽略了對油藏特性影響小的參數。我們把開窗術應用于數目很多的井（16口井和41口井）的兩個實例。針對所研究的實例，通過選擇合適的油井最佳工作范圍，我們就可精確地預測油藏性能，降低計算機處理時間。相對于簡單的MPI方法很難應用的復雜實例，上述方法使我們能夠逼真地解釋井間連通度。綜合使用MPI方法能夠快速和有效地模擬現場數據，優化井網及注水參數。
第7篇：通知書評語范文
協會各專業委員會、地方教育技術協會組織；相關教育局、高等院校、職業院校、中小學校：
中國教育技術協會2012年年會暨全國教育信息化“三通兩平臺”研討會于12月初在廣東省東莞市召開。現將有關事項通知如下：
一、主辦單位：中國教育技術協會
二、協辦單位：廣東省廣播電視大學 廣東省電化教育館廣東省高校教育技術研究會
三、支持單位：深圳市學之泉集團有限公司
四、會議主題：融合、應用、創新
五、會議程序：
（一）2012年年會
1、領導講話：傳達我國教育信息化工作電視電話會議精神
2、為獲獎的影視作品、案例、論文、網站、敘事、課程包、PPT頒獎
3、會長講話：總結協會2012年工作
4、召開理事會和常務理事會
（二）全國教育信息化“三通兩平臺”研討會
1、教育技術專業發展：教學設計師、媒資工程師、系統架構師的職業設計
2、“三通兩平臺”的規劃設計與實施研究
3、開放大學的創新與遠程教育的變革
4、數字校園綜合解決方案、網絡多媒體技術支撐環境
5、云服務、電子書包、虛擬現實等新技術的教育應用
（三）新技術設備展示
六、參會代表范圍
（一）教育部有關司局領導
（二）協會理事、常務理事、副會長、會長；學術委員、學術委員會主任、副主任
（三）協會各專業委員會代表
（四）全國教育影視優秀作品大賽，案例、論文、網站、敘事、課程包、PPT獲獎單位、作者，組織獎獲獎單位及個人
（五）企業代表
七、會議時間、地點等事項
（一）時間安排：12月7日（星期五）全天報到。8-9日開會、研討、觀摩。10日返程
（二）會議地點：東莞市嘉輝會酒店（龍鳳山莊影視度假村）
廣東省東莞市鳳崗鎮嘉輝路酒店聯系電話：0769-87563388
六、會議費用標準
會務費900元。雙人標間每天：320元/間，160元/床。大床標間：320元。此次會議在度假山莊召開，環境很好，房間數量有限，請務必于11月20日前將此回執傳真或電子郵件發到協會，會務組憑回執表向賓館確定房間。
由東莞市嘉輝會酒店出具會務費的正式發票。
七、會議須知
為保證住宿，務必請于11月20日前將電子回執或傳真發回協會。報到時憑回執安排。
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第8篇：通知書評語范文
關鍵詞 直板橫打 傳統推擋 技術 反手位
中圖分類號：G846 文獻標識：A 文章編號：1009-9328（2016）06-040-01
乒乓球作為中國的國球，技術上的推陳出新，打法上的精妙絕倫，都具有中國特色，在這些技術當中“直板橫打”最為突出。這種技術的在進行快速進攻的同時能夠強烈旋轉，不僅能夠處理近臺跟遠臺的來球，還能夠靈活應對上旋和下旋球，符合快速、準確、變化性多、旋轉性強的乒乓球技術的發展趨勢，能有效的提升直板反手位的進攻力度。但在運用過程中會出現一些問題需要我們去不斷的改進和創新，為不斷提高直板技術提供理論依據。本文通過對馬琳、王皓比賽數據進行統計分析，并對其比賽中存在的問題進行分析，提出更多建議和方法指導教學。
一、乒乓球直板橫打技術與推擋技術的特點
（一）直板橫打與推擋技術各自的特點
直板技術中直板橫打是指直板運動員利用球拍反面擊球，特點是利用手指靈活控制的特點調整拍面，結合手腕和前臂的力量揮打擊球。直板橫打技術擁有了抽、拉、撥、挑等正手位所具有的技術，還能打出弧圈球，讓反手位的進攻大大改善。
推擋技術特點：球速慢，力量輕，動作比較簡單，它也可以作為學習直板橫打技術的基礎。推擋技術中快推的特點是站位距離球臺近，推擋動作幅度小，可以根據來球的不同力度予以回擊，能很好地處理對方不同方式的來球。推擋技術的最大特點是借力還力，通過拍面和手腕的靈活處理，可以制造出相對較小的威力給對手，能夠在防守的情況下利用對方的失誤獲取分數或者組織進攻。
二、調查研究優秀乒乓球運動員在比賽中直板橫打技術的使用率和得分率
（一）通過觀看馬琳比賽的錄像并對得出的數據進行分析
通過觀看2007年乒乓球世界杯馬琳對柳承敏直板橫打技術與推擋技術運用所得到的數據進行分析 可以看出直板橫打技術運用的比較全面，而且成功率遠遠大于推擋技術，在發搶階段推擋技術沒有得分率，說明發搶階段推擋技術威力較小；在接搶階段推擋技術使用率低于直板橫打，但得分率遠遠高于直板橫打，說明推擋技術具有靈活性和突然性，不僅能使對手出其不意，還能做到很好的防守；橫打充分說明直板橫打在反手位的進攻端起到很好的作用。
（二）通過觀看王皓使用直板橫打技術的視頻并對其數據進行分析
通過對馬琳王皓兩位運用直板橫打技術隊員的比賽數據分析可以看出，王皓在反手位來球的處理中，主要使用直板橫打技術和側身擊球來還擊，相對馬琳的推擋技術，王皓反手位的直板橫打具有較高的殺傷力，對反手位的進攻方面的缺陷的彌補更加有效，但是在一些方面也出現很多失誤，說明直板橫打技術的難度相對較高。面對反手位的來球，側身位的得分成功率最高，所以，王皓面對反手位的來球應與側身位充分結合，使反手位的進攻更有力。
三、結論
（一）經過數據的分析可以看出，馬琳在反手位方面直板選手推擋技術具有較高的防守能力，而王浩直板橫打技術具有較高的進攻能力，但是他們都沒有有效地將兩個技術結合在一起。
（二）直板橫打技術與推擋技術相比，彌補了直板選手反手位的進攻缺陷，使直板選手反手被壓制的情況下能很好地將反手的防守轉換為進攻，大大提高了直板反手位的進攻能力，所以在反手位方面要學會轉換防守與進攻的安排。
四、建議
（一）提高直板橫打技術在比賽中的應用
反手位直板橫打技術的運用，充分體現了快速、靈活、多變的特點，它能有效提高直板選手在反手位的進攻能力，從而彌補推擋技術的薄弱環節，直板橫打技術為直板選手在反手位的進攻創造了很好的機會，所以有效地提高直板橫打技術在比賽中的應用是非常有利的。
（二）將直板橫打技術與正手側身進攻充分結合
在比賽中，直板橫打技術雖然能彌補反手位的進攻能力，但是如果單純的使用直板橫打技術，而忽視側身位的進攻，將削弱直板的進攻能力。所以在比賽中根據來球情況靈活運用直板橫打與正手側身的應用。
（三）合理地學習直板技術
學習直板反手位技術時，不能完全摒棄推擋技術，推擋技術比較容易掌握，能夠很快地讓人們熟悉球性，是學習直板橫打技術的基礎。所以人們要加強平時直板橫打基本功的練習，能夠靈活的運用并且能夠將球轉換到正手位進攻，從而將劣勢轉換為進攻優勢。
參考文獻：
[1] 李曉東.發球搶攻論[J].乒乓世界.2006，（5）：73-75.
[2] 李惠芬.王皓直拍橫打全解析（下）[J].乒乓世界.2003，（12）：47-48.
[3] 吳敬平.直板反膠怎么練[J].乒乓世界.2002，（8）：30-32.
第9篇：通知書評語范文
南通航運職業技術學院被譽為“航海家的搖籃”“交通人才的基地”，該校學生畢業即就業。這是一所怎樣的學校，是何種魅力吸引著無數的學生和企業？記者帶著些許疑問走進了這所神秘的學校，南通航運職業技術學院黨委書記袁衛國告訴記者：“在職業教育多樣化的今天、在職業教育發達的江蘇，學校立通，圍繞水上運輸產業鏈設置專業。現在各個企業缺的是高素質勞動者和高技能人才，而學校培養的技能型人才，必須要適應市場的需求，滿足企業的需要。為此，學校與企業密切合作共建育人平臺，提升學生的實踐動手操作能力。”
處處有合作，時時要創新。學校本著“依據需求、多元推進、模式各異”的原則，根據實際情況創新校企合作平臺，探索出一條適合航海類專業的校企合作之路。
創新辦學平臺，打造海上“教學工廠”
創新是發展的源泉，而創新的關鍵，一是創新思維，二是創新方法。作為一所扎根于江海平原的交通類院校，南通航運職業技術學院之所以有良好的口碑以及高就業率，是因為學校與企業合作形式的不斷創新。學校基于“校企合作、工學結合”的辦學思路，圍繞國家航海人才市場重心東移給我國航海高等教育帶來的發展機遇，直面《STCW公約馬尼拉修正案》實施帶來的挑戰，與南京江海集團有限公司共建“生產性教學船”，搭建校企合作辦學、合作育人新平臺，實現了校企雙方互利共贏。
校企聯合購置“生產性教學船”，打造海上“教學工廠”，并由校企雙方主要領導組成“教學船”董事會，主要負責制定“教學船”的經營目標、重大方針和管理機制，并對“教學船”項目進行經營管理，監管項目資金使用情況，協調校企合作關系等。2013年1月和2月，兩艘“生產性教學船”——“長陽門”號和“長春門”號散貨輪在南京金陵造船廠先后下水，為校企深度合作奠定了堅實基礎。
“對于學校來說，通過海上‘教學工廠’項目建設，開展校企合作體制機制改革試點，可以形成人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔的緊密型合作辦學體制機制，有利于學校航海類專業技能人才的培養。”袁衛國告訴記者。學校根據“長春門”號和“長陽門”號散貨輪從事國內沿海運輸的特點，及時優化學校航海技術專業人才培養方案，精心策劃與組織學生上船進行海上教學活動，探索出航海專業“雙向四段”人才培養新模式。
“雙向”即學校與生產性教學船之間循環互動，進一步實現“理論教學、實踐操作、生產教學”一體化。“四段”即四個階段，每個階段都有其各自的教學內容：第一個階段是對航海技術專業的學生進行“模塊化”滲透型課程教學，培養學生基本的航海素質，并獲取國際海事組織（IMO）認可的《基本安全培訓合格證書》，使學生具備上船學習與實習的資格；第二階段是學生經過一段時間的學習之后，被安排上船進行船舶航行認知實習，并由高級船員指導學生掌握甲板部船員工作的基本技能；第三階段是當學生熟悉船上工作的基本技能之后，要返回學校再次進行“模塊化”滲透型的航海專業課程學習，以培養海洋船舶駕駛員崗位職業能力，通過國家海事局組織的海船船員適任證書評估及考試；最后一個階段就是學生到相關訂單企業進行帶薪頂崗實習。
“生產性教學船”為企業培養了一批適崗人才，提高了航運企業校企合作的參與度和積極性。
創設“虛實交替”平臺，零距離對接企業
服務于區域經濟發展是南通航運職業技術學院的辦學宗旨，為了使港口物流設備與自動控制專業的畢業生真正能滿足當地企業的需求，學校根據企業需求，與企業緊密合作。為此，學校經過調研實施了基于校企合作的“虛實交替”培養橋吊、門機操作人才的培養模式改革。
何謂“虛實交替”？袁衛國說：“學生在學校‘虛擬工場’（模擬器）與企業真實設備間交替訓練，取‘虛’‘實’之長，避‘虛’‘實’之短，促使學校港口物流設備與自動控制專業培養的大型港口設備操作人才能夠‘零距離’對接企業。”而要真正實現“虛實交替”的關鍵是開發“虛擬工場”的“虛”設備——橋吊模擬器和門機模擬器。由于學校無法獨自開發出符合企業要求的模擬器，因此，學校與南通港口集團和上海海事大學合作來解決設備上的問題。
“在合作之初，我們與企業共同投入約500萬元資金，歷時三年，開發出橋吊模擬器和門機模擬器。其中，模擬器選配的駕駛室及聯動臺與南通港口集團下屬的狼山港務集團、集裝箱港務公司所使用的機型完全一致。”袁衛國表示，兩個模擬器操作設備真實，視景感覺逼真，訓練環境可控，已經達到國內先進水平。南通港口集團對學校港口物流設備與自動控制專業不僅給予了“虛”設備上的支持，同時還實打實地與學校聯合制定“虛實交替”的人才培養方案。
“虛實交替”的培養方案作為技能型人才培養的一種實用模式，共分為五個階段：一是熟悉訓練階段，該階段學生在學校“虛擬工場”的橋吊、門機模擬器上進行為期兩周的熟悉訓練，讓學生熟悉橋吊、門機各種操作手柄、按鈕的安裝位置以及模擬器操作的基本要領；二是體驗階段，當學生體驗熟練程度達到一定水平時，學校則安排兩周的時間讓學生到企業去體驗橋吊、門機操作的基本技能，企業則派專門的技術人員對學生進行指導；第三個階段，學生再次回到學校的“虛擬工場”，針對在企業實訓中出現的問題進行為期三周的針對性嚴格訓練，并在專業教師的幫助下將其在企業遇到的問題一一解決；第四個階段，學生經過了在“虛擬工場”的針對性訓練之后，再一次回到企業實訓四周，進一步加強學生動手操作能力，以達到企業上崗水平；五是考證階段，學生將通過職業資格證書考試，直接獲得工種為橋門式起重機四級（項目代號為Q4）的特種設備作業人員證。
通過“虛實交替”的人才培養模式，加強了學生的實際操作能力，實現了與企業崗位需求的“零距離對接”，提升了畢業生就業率和專業對口率。
搭建國際化教育平臺，拓寬校企合作之路
“自勉自奮，祈通中西”的八字校訓取自《張謇全集》，“祈通中西”即力求中西融通，胸懷世界，走向世界。此校訓既激勵師生自尊自強，勵志篤學，也為師生指明了方向。多年來，南通航運職業技術學院在實現從內河到海洋的跨越后，通過與國際企業接軌，帶動學校的教育觀念向國際化邁進，加強對外聯系，主動適應國際航運市場的需求。為此，學校與新加坡海員聯合會、新加坡森海海事服務有限公司聯合共建“中新（南通）國際海事培訓中心”，利用國外行業和企業的優質資源，搭建國際化教育平臺，培養高級能航海人才。
“中新（南通）國際海事培訓中心”是在“政府扶持、行業牽頭、學校主導、企業參與”的合作模式下，按照學校、行業、企業三方合資共建的方式設立的。在整個項目中，學校占股34%，主要提供優質師資、實訓基地等；新加坡海源聯合會占股33%，主要提供國際化資源、行業政策信息和科技發展前沿信息等；新加坡森海海事服務有限公司占股33%，主要提供國際化人才培養理念與先進的培訓管理經驗。
在教學過程中，培訓中心以海內外船東以及航運企業的人才需求為重點，借鑒和引進國際先進的課程體系、教學模式、教學方法和管理經驗，構建課程、師資和實踐三位一體的國際化教育教學平臺，創新教學模式，實現在教學層面與教育發達國家接軌。“中新（南通）國際海事培訓中心”實施全英文授課，為美國海鷹郵輪公司、馬士基航運公司等20多家船運公司開展海事資源管理、駕駛臺資源管理、電子海圖培訓和海事英語增強等8個培訓項目，開發14個培訓課程，開展航海高級能培訓1273人次，促進了中外學校、企業和行業的緊密合作。
