空調故障精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的空調故障主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：空調故障范文

美的空調故障代碼88是指空調遙控器沒電了。空調遙控器是一種用來遠程控制空調的裝置，它主要是由集成電路電板和用來產生不同訊息的按鈕所組成，遙控器主要由形成遙控信號的微處理器芯片、晶體振蕩器、放大晶體管、紅外發光二極管以及鍵盤矩陣組成。空調遙控器失靈的可能性有：

空調遙控器的發光二級管已損壞，解決辦法：更換空調遙控器即可。空調內部信號接收頭已損壞，解決辦法：更換空調內部信號接收頭即可。空調內部電路板已損壞，解決辦法：更換空調內部電路板上的電阻即可。

（來源：文章屋網 ）

第2篇：空調故障范文

關鍵詞：汽車空調；電路故障；診斷；排除

前言

對于我國當下的汽車空調來說，不同汽車品牌的汽車空調電路往往存在著較大的差別，這就使得維修人員在汽車空調電路故障的診斷與維修中往往會面臨一定難題，而為了保證維修人員能夠較好完成汽車空調電路故障的診斷與排除，正是本文就汽車空調電路故障的診斷與排除展開具體研究的原因所在。

1 汽車空調的基本控制電路

為了較好完成本文就汽車空調電路故障的診斷與排除展開的研究，我們首先需要深入了解當下汽車空調的基本控制電路，結合自身實際經驗與相關文獻資料，作者在表中1對汽車空調中的壓縮機電磁離合器電路、鼓風機的控制、冷凝器散熱風扇的控制、通風系統的控制、汽車空調的保護電路進行了詳細描述。

表1 汽車空調的基本控制電路

2 汽車空調電路故障的常見診斷方法

在簡單了解了汽車空調基本控制電路后，作者將在下文中對汽車空調電路故障的常見診斷方法進行詳細論述，這一論述內容主要源于作者實際工作經驗，希望這一內容同樣能夠為相關汽車維修人員帶來幫助。

2.1 看

對于汽車空調的電路故障診斷來說，看屬于較為常見的一種診斷方法，對于經驗老道的汽車維修人員來說，汽車的儀表板、冷凝器、蒸發器、系統部件和管路連接處、制冷劑量等能夠顯示汽車空調所存在的電路故障。具體來說，在對系統部件和管路連接處的觀察中，維修人員需要將集中力注意到該部位是否存在結霜、結冰現象方面；而對于冷凝器、蒸發器的觀察來說，是否存在油污是這一部分觀察的重點；而在儀表板的觀察中，各性能指示燈是主要的觀察對象。值得注意的是，在制冷劑量的觀察中，維修人員需要通過儲液干燥器視液窗完成這一觀察。

2.2 聽

除了看，聽也是汽車空調電路故障的常見診斷方法，這里的聽主要是維修人員通過耳朵判斷汽車空調系統是否存在異常聲音，而對于有經驗的汽車維修人員來說，光憑聲音就能夠完成汽車空調電路故障的判斷。

2.3 摸

對于汽車空調電路故障的診斷來說，摸也是一種較為常見的診斷方法壓縮機進出口管路、冷凝器進出口管路、儲液干燥器進出口管路、膨脹閥進出口等部位都可以應用摸這一汽車空調電路故障診斷方法，而通過相關部位的溫度是否異常，維修人員就能夠完成汽車空調電路故障的診斷。

2.4 測

除了上述幾種對汽車維修人員要求較高的汽車空調電路故障診斷方法來說，測也是一種較為常見的診斷方法，不過這一方法通過相關儀器的使用，能夠大大降低對汽車維修人員的經驗要求。一般來說，檢漏儀、歧管壓力表、萬用表、溫度計都能夠較好應用于汽車空調故障的診斷中，這其中的檢漏儀主要負責各接頭是否存在泄漏問題，而溫度計則負責進行蒸發器、冷凝器、儲液干燥過濾器的溫度測量，這些數據的測量都將為汽車空調電路故障的診斷提供直接依據。

3 汽車空調電路故障的診斷與排除實例

結合上文內容我們能夠較為全面地了解汽車空調電路故障的常見診斷方法，而為了更為深入地完成本文就汽車空調電路故障展開的相關研究，作者將正在下文中以捷達前衛2V汽車空調系統出現的高溫下不工作故障為例，對該故障的具體診斷與排除進行詳細論述，希望這一內容能夠為相關汽車維修人員帶來一定啟發。

3.1 故障現象與分析

在本文研究的捷達前衛2V汽車空調故障中，該故障主要表現為天氣不太熱時空調工作正常，而天氣溫度較高時空調無法正常工作。結合該汽車空調故障的具體表現不難發現，這一故障源于空調電路。

3.2 故障診斷

在了解了該汽車空調存在好的故障后，我們首先需該空調控制器的傳感器、開關及線路進行了檢查，這一檢查雖然沒有發現該汽車空調故障源，但我們能夠發現這一汽車空調系統采用了R134a制冷劑與變排量壓縮機。繼續對該汽車空調的控制電路進行檢查，這一檢查主要通過檢測節氣門位置，觀察怠速開關閉合情況，以此判斷發動機怠速穩定時，節氣門的開啟情況。隨后我們又對該汽車空調的控制系統電路連接情況、電路的各個元件進行了檢測，最終發現該汽車的空調控制器沒有出現故障。

結合上述診斷過程能夠發現，該汽車空調的系統并沒有出現問題，而汽車空調的故障源于發動機電控單元沒有輸出空調機工作指令，也就是說，該汽車發動機電控單元收到了其他異常信號，這就使得汽車空調無法在高溫下運行，而在作者應用V.A.G1551故障檢測儀對故障源進行的具體檢測中，作者發現該出現故障的汽車在發動機溫度達到119℃時會自動切斷空調機，而這就說明汽車冷卻水溫度傳感器存在故障。

3.3 故障排除

在判明汽車空調故障源于該汽車的冷卻水溫度傳感器后，我們就能夠通過更換冷卻水溫度傳感器解決汽車空調存在的高溫下不工作問題，而在作者實際完成冷卻水溫度傳感器的更換后，水溫信號最高只能夠達到106℃，而空調機也能夠在任意天氣下啟動，這就標志著該汽車空調出現的電路故障得到了圓滿解決。

4 結束語

在本文就汽車空調電路故障的診斷與排除展開的研究中，作者詳細論述了汽車空調的基本控制電路、汽車空調電路故障的常見診斷方法，以及汽車空調電路故障的診斷與排除實例，結合這一系列內容我們能夠發現，汽車空調電路故障的診斷本身并不復雜，相關汽車維修人員只需要結合汽車空調故障實際情況，逐步對汽車各部件進行檢查，就能夠通過分析與檢查輕松完成汽車空調電路故障的診斷，而完成診斷后針對性地進行相關零部件的修理與更換，就能夠切實解決相關汽車空調電路故障。

第3篇：空調故障范文

別克新君越轎車的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實對于這類汽車空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問題。

首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關鍵數據。當這一數據為0％時，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關，還與發動機的工作狀態有關。下面是空調系統進入制冷狀態的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發動機冷卻液溫度低于124℃，發動機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門開度小于100％，蒸發器溫度高于3℃，發動機負荷率未超過限值，環境溫度高于1℃。我們只要對空調和發動機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實際故障案例對此進行闡述。

故障1

故障現象：一輛2010年產別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見壓縮機不工作的原因在于制冷系統高壓數據過低。實測制冷系統高壓為900kPa，說明空調控制單元中的數據有誤。跨接制冷系統高壓傳感器插接器的5V參考電壓和信號線，高壓數據變為800kPa。對比正常車輛，采用同樣的跨接方法，高壓數據為3500kPa，故障車的數據明顯偏低。檢查傳感器到空調控制單元的線路，導通正常。檢查空調控制單元的供電系統，供電正常，因此可以判斷是空調控制單元故障。

故障排除：更換空調控制單元并做初始化，故障排除。

故障2

故障現象：一輛2009年產別克新君越2.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀讀取空調控制單元的數據，發現制冷劑電磁閥控制信號為0％，制冷系統高壓為800 kPa，外界溫度為-40℃。顯然問題是出在了外界溫度的數據上。檢查位于前保險杠左側的外界溫度傳感器，發現其插接器未插。

故障排除：將外界溫度傳感器插接器插好后，外界溫度數據變為31℃，空調工作正常，故障排除。(甘阱盛華氣車貿易有限公司　亢東勇)

豐田普拉多空調不制冷故障排除

在讀取故障碼時，不僅要注意故障碼本身的含義，還要將各種故障碼之間的關系搞清楚，這樣便可為故障的診斷提供更多的信息。下面以具體實例來介紹筆者在這方面的體會。

故障現象：一輛2004年產豐田普拉多，車型為GRJ120，措載1GR型發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調不制冷的故障，經反復維修無法排除。

檢查分析：筆者接車后試車，發現打開空調開關，壓縮機不工作，空調控制面板上的空調制冷指示燈也未點亮。通過故障診斷儀進入發動機控制單元，可以看到空調開關信號及壓縮機電磁離合器繼電器信號都處于關閉狀態。該車空調控制單元不能通過故障診斷儀直接檢測，只能采取控制面板自診斷功能讀取故障碼。讀取的故障碼為：11――車內溫度傳感器電路故障、13――蒸發器溫度傳感器電路故障、21――日光傳感器(乘客側)電路故障、24――目光傳感器(駕駛員側)電路故障、32――進氣口翻板位置傳感器電路故障、33――模式翻板位置傳感器電路故障和43――模式控制伺服電機電路故障。所有故障代碼都不能清除，出風口氣流始終吹向前風擋玻璃。

分析這些故障碼，發現如此多的故障碼都提示了傳感器的電路故障，這明確地提醒了故障是出在傳感器線路的公共部分。而傳感器線路的公共部分只有搭鐵線，那么接下來的工作便是要仔細檢查搭鐵線。查閱電路圖得知，空調控制系統傳感器的公共搭鐵端在空調控制單元內部，并通過空調控制單元的SG端子與車身搭鐵端相連。

測量空調控制單元SG端子與車身搭鐵端的電阻，阻值為0.8Ω。但當打開點火開關后，阻值變為40Ω，表明有電流流入了萬用表，這說明空調控制單元的搭鐵端子與車身搭鐵端接觸不良。用導線將SG端子與車身搭鐵端跨接，阻值立即變為0.6Ω，說明這里確實存在問題。

拆卸儀表臺，找到空調控制單元線束的搭鐵端子。對端子清理緊固后，測量確認搭鐵導通恢復正常。嘗試清除故障碼，清除成功。起動發動機，打開空調，空調開始運轉，且制冷正常。裝復儀表臺，再次試車，壓縮機又不轉了。讀取故障碼，故障碼提示駕駛員側日光傳感器電路故障。聯想到剛才試車時，儀表臺是拆下的，沒插上日光傳感器。于是拔下駕駛員側日光傳感器，只聽見“啪”的一聲，空調壓縮機電磁離合器吸合了。測量傳感器，發現其2號腳與5號腳完全短路。

故障排除：更換駕駛員側日光傳感器，試車，故障排除。

回顧總結：該車的故障根源應該是日光傳感器，其他問題是車輛在診斷過程中反復拆裝所造成的。這再次提醒我們，在維修工作中一定要注意操作細節，任何疏忽都可能給自己帶來不必要的麻煩。前維修人員由于自己的疏忽，使本來不難診斷的故障變成了疑難故障，并最終放棄了努力。

(濟南東方優速特汽車服務有限公司李國軍)

科魯茲轎車空調不制冷故障的排除

在對汽車空調系統進行故障診斷時，要重視對制冷系統中各部位實際溫度的測量。通過溫度測量，可以找到故障的真正原因。在找到原因之前不要急于對系統進行拆卸，要通過合理的推理判斷來確定故障點。下面舉例說明汽車空調系統溫度測量的實際應用。

故障現象：一輛2011年產雪佛蘭科魯茲1.6轎車，裝備手動空調，行駛里程4000km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員接車后，實際測量了空調系統各部分的溫度，出風口的溫度約為25℃，蒸發器管路出口處的溫度約為4℃。用故障診斷儀檢測空調控制單元，無故障碼。讀取數據，蒸發器溫度為4℃，與實測相符。調節空調設定溫度，從數據上可以看出，風門電機步進數從0變到1666，于此同時，出風口溫度由25℃升高到65℃，說明空調系統的溫度調節功能正常。

從數據上看，當風門步進電機的步進數為0時，暖風通道應該是完全關閉的。但此時，很明顯的是暖風異常地進入了空調風道。為了排除溫度調節風門電機機械傳動故障的可能性，將電機拆下，手動轉動風門軸，將風門完全關閉，但出風口的溫度沒有任何變化。為排除暖風對空調風道中氣流的影響，人為地將暖風散熱器的冷卻液循環流動阻斷。此時發現，出風口很快便送出了冷氣，溫度由原來的約25℃變為現在的約12℃。由此可見，故障是由溫度調節風門所引起的。

拆卸空調風道中的溫度調節風門檢查，發現左側風道的風門錯位，導致風門關閉不嚴(圖1)。這樣，一部分經蒸發器冷卻后的氣流，通過關閉不嚴的風門進入暖風風道，經過暖風器加熱后與冷氣混合，造成空調系統制冷不良的現象。

故障排除：更換溫度調節風門總成。在外循環、最強制冷和最大風量時，測量空調出風口的溫度為9℃。故障排除。

回顧總結：該車空調系統由溫度調節風門將風道中的氣流分為2部分，這2部分氣流分別與蒸發器和暖風器進行熱交換。在制冷系統及暖風系統工作正常的前提下，當與蒸發器進行熱交換的氣流比例增大時，空調出風口溫度降低。反之，當與暖風器進行熱交換的氣流比例增大時，空調出風口溫度升高。

第4篇：空調故障范文

關鍵詞：汽車空調；制冷故障；處理措施

近年來，我國經濟快速發展，人們的生活水平明顯提高，私家小轎車數量大幅上漲，人們對于小轎車的舒適性和便捷性要求越來越高。空調作為小轎車最基本的配置，可隨時調節車內空氣的清潔度、流速、濕度、溫度等參數，去除或者預防轎車風窗玻璃上的冰雪和霧氣，保障行車安全和駕駛員身體健康。制冷故障是小轎車空調最常見的一種故障，主要集中在散熱系統、排水系統、發動機等部位，應結合小轎車空調制冷故障的實際情況，仔細分析原因，有針對性地采取故障處理措施，提高小轎車空調的使用性能和使用壽命。

1 汽車空調系統的制冷原理

小轎車空調系統壓縮機運行時，氣缸吸入蒸發器出口位置的氣態制冷劑，將氣態制冷劑壓縮成高壓和高溫的制冷劑，通過高壓軟管將制冷劑壓入冷凝器中，通過冷凝風扇，車外空氣將制冷劑大量熱量帶走，最后高壓、高溫氣態制冷劑經過冷凝處理變為高壓、高溫液態制冷劑。由于膨脹閥具有良好的節流作用，液態制冷劑轉變為低壓、低溫液態通過膨脹閥流入蒸發器[1]，在定壓環境下發生氣化，氣態制冷劑吸收蒸發器外部的熱量，車內循環空氣流過蒸發器溫度不斷降低，然后經過鼓風機流入小轎車車廂內，從而降低小轎車車內溫度，為人們提供一個舒適的環境。

2 汽車空調制冷故障原因分析和處理措施

一般情況下，主要是根據小轎車車廂中的溫度來判斷小轎車空調系統的制冷性能。例如，在小轎車空調系統正常制冷情況下，若外界溫度超過32攝氏度，車內溫度應控制在20～24攝氏度[2]。影響小轎車空調制冷的因素是多種多樣的，下面重點分析小轎車空調制冷故障原因。

2.1 制冷劑過多

小轎車空調系統的制冷劑過多主要是由于維修人員在檢修制冷系統時，加入了過量的制冷劑。一方面，制冷劑過多，有可能會進入小轎車的蒸發器中，大量的制冷劑無法吸熱蒸發；另一方面，小轎車空調系統的低壓端壓力不斷增大，使得制冷劑沸點升高，影響制冷劑的正常蒸發。結合小轎車空調制冷的工作原理，在物態轉化過程中會交換大量熱量，大量的制冷劑會直接影響蒸發器的物態轉化，無法交換大量熱量，造成小轎車空調制冷效果不足。

針對這個問題，工作人員可通過干燥罐上的視液鏡進行觀察，若小轎車空調系統在運行過程中，視液鏡中沒有氣泡，并且壓縮機停止運行后沒有氣泡，這時可判斷為制冷劑過多，工作人員可在小轎車空調的低壓側入口緩慢放出一些制冷劑。

2.2 制冷劑不足

制冷劑不足會直接影響小轎車空調制冷效果，其主要是由于小轎車空調系統的制冷劑發生泄漏。制冷劑不足會導致小轎車空調系統蒸發器從膨脹閥中噴射的制冷劑也較少，蒸發器中制冷劑在蒸發時，由于蒸發量較少，蒸發過程吸收熱量也不斷減少。并且，小轎車空調系統中過少的制冷劑會造成制冷劑還沒有進入蒸發器就已經蒸發了，嚴重的會導致膨脹閥結霜[3]，輕則會造成小轎車空調制冷量不斷下降。

針對這個問題，工作人員可通過干燥罐上的視液鏡進行觀察，在小轎車空調系統的正常運行狀態下，如果觀察到視液鏡中有緩慢、連續的氣泡出現，可判斷為制冷劑不足，如果產生明顯的氣泡翻轉，說明空調系統制冷劑過少，應及時添加制冷劑，最后再檢查小轎車空調系統正常運轉時低壓端和高壓端的壓力，使其保持正常。

2.3 空調系統中有空氣

小轎車空調系統在維護檢修時，空氣進入空調系統或者制冷系統密閉性不足，工作人員沒有及時、徹底地將空氣抽走，空調系統中有空氣會增加小轎車壓縮機負荷，形成氣阻影響制冷劑在小轎車空調系統的正常循環[4]，導致制冷管壓力遠遠超出正常水平，造成小轎車空調制冷故障。

針對這個問題，工作人員在對小轎車空調系統進行檢修時，應及時將空調系統的空氣抽走，確保徹底抽真空，然后通過視液鏡進行觀察，直到視液鏡中沒有氣泡。

2.4 有水分滲入制冷系統

小轎車空調制冷系統運行過程中，通過吸收制冷劑水分，避免由于水分過多，大塊的冷凍塊堵塞制冷系統膨脹閥從而影響小轎車空調的制冷效果，這種故障主要集中在干燥罐部位。當小轎車空調干燥罐中的干燥劑處于飽和狀態時，無法過濾出水分。由于干燥罐的壓力和溫度不斷降低，水凝點不斷升高，當制冷劑通過膨脹閥節流孔時，節流孔中的冷卻劑會發生水結凍現象[5]，影響制冷劑的舒暢流動。

針對這個問題，工作人員可更換小轎車空調系統的干燥過濾器，用壓力表和真空泵對小轎車空調反復、連續的進行抽真空，將空調制冷系統的水分瀝干，然后加入適量的制冷劑，重新啟動小轎車發動機，若空調系統可正常運轉，實現良好制冷效果，則故障完全消除。

小轎車空調系統的冷凍機油和制冷劑中含有大量雜質或者污物，在長時間運行過程中很容易堵塞過濾網，增加制冷劑循環流通的阻力，無法正常通過膨脹閥，造成制冷劑不足，嚴重影響空調系統的制冷效果。

針對這個問題，由于制冷劑堵塞會使除了空調壓縮機和膨脹節流設備以外的元器件和管路之間的溫差越來越大，工作人員可拆除空調系統管路反復進行清洗，更換新的干燥瓶，重新充注制冷劑，消除故障。

2.5 壓縮機驅動帶松弛

在長時間運行過程中，小轎車壓縮機驅動帶會越來越松弛，經常發生打滑，嚴重影響傳動效率，輸送的制冷劑越來越少，壓縮機轉速不斷降低，從而使空調系統的制冷效果下降。工作人員在檢查壓縮機驅動帶時可采用以下方法：用手撥動驅動帶中間區域的皮帶，如果能轉90度為佳[6]，如果皮帶轉動角度過大，可判斷驅動帶已經松弛，應適當拉緊；如果用手無法翻轉皮帶，可判斷驅動帶過緊，應適當松一些；如果發現驅動帶出現老化裂紋或者緊固無效，應及時更換新驅動帶。

2.6 冷凝器散熱不足

小轎車運行環境存在很大差異，發動機旁邊的冷凝器很容易覆蓋一些雜物、泥土或者油污，從而影響冷凝器的散熱性能。同時，冷卻風扇出現運行故障，如風扇速度較緩慢，驅動帶較松，也會影響冷凝器散熱性能。

針對這個問題，工作人員應及時用軟毛刷把汽車冷凝器上的污物清除干凈，檢修電風扇，及時排除電風扇故障，使其處于正常轉速狀態。

3 結束語

汽車空調制冷故障會嚴重影響車內環境，結合汽車空調制冷的工作原理，仔細分析空調系統制冷故障的原因，對于不同的制冷故障采取不同的處理措施，采用科學、有效的方法和措施，做好故障診斷和維修，及時恢復汽車空調系統的制冷效果。

參考文獻

[1]張俊霞.汽車空調制冷系統常見故障及診斷方法[J].石家莊職業技術學院學報，2014，6：41-43.

[2]劉亞彬.汽車空調制冷系統故障及檢修[J].黑龍江科技信息，2012，3：66.

[3]黃彪，朱曉莉.汽車空調系統制冷不足的故障分析與檢修[J].廣東化工，2012，9：182+176.

[4]鄒建彬.汽車空調制冷系統故障及檢修[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2013，7：309.

第5篇：空調故障范文

一輛2004年12月份生產的豐田普拉多GRJ120，裝配1GR發動機，行駛里程13萬千米。客戶反映，空調系統不能制冷。

故障診斷與排除

維修人員接車后，連接豐田專用診斷儀DST—II，啟動發動機，打開空調開關，發動機系統數據流顯示空調開關信號及電磁離合器繼電器信號一直處于OFF狀態。打開前機艙蓋，發現壓縮機不工作，但是空調控制面板A／C指示燈并沒有閃爍。該車空調診斷系統沒有設計與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進行判斷。

如圖1所示，同時按下空調控制面板的AUTO開關和進氣控制開關，將點火開關擰至ON，控制面板內的所有的運行顯示器和溫度設置功能顯示都應點亮，在1秒內亮滅4次后，進行記錄故障輸出，故障碼為：11-車內溫度傳感器電路故障；13-蒸發器溫度傳感器電路故障；21-日光傳感器(乘客側)電路故障；24-日光傳感器(駕駛員側)電路故障；32-進氣口(風擋位置)傳感器電路故障；33-模式(風擋位置)傳感器電路故障；43-模式控制伺服電機電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風口只能吹前風擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風。

客戶反映，該車已在多家維修站進行過維修，但前后歷時兩個多月時間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A／C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號的A／C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結論。

根據出現多個故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：①傳感器的共用電源或接地電路故障；②傳感器或其電路故障：③A／C控制面板總成(與放大器做成一體)內部集成電路故障。

首先，對A／C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進行檢測，各端子檢測結果都在正常范圍(如表1)。

室內溫度在30℃時，室內溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內。為什么電壓正常還報故障碼呢?由于很難找到與本車型號一致的A／C控制面板總成，把本車型號為88650－60622的A／C控制面板總成，安裝在同一車型A／C控制面板總成型號為88650－60621的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機工作正常，只是壓縮機不能工作。通過兩種不同型號的A／C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區別就是壓縮機控制條件不同。雖然壓縮機不能工作，但其它功能可以恢復正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的A／C控制面板總成就已經損壞。

將故障車輛儀表臺拆下，對空調系統線束進行檢查。根據電路圖2，檢測到傳感器及伺服電機共用接地端子SG(C17)端子時，發現在關閉點火開關的情況下，SG端子與車身接地導通，電阻只為0.8Ω；打開點火開關，SG(C17)端子與車身接地導通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會有如此大變化呢?從A／C控制面板總成電路板上可以測得SG(C17)端子與GND(A23－6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內部搭鐵點。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開點火開關電阻變為6Ω，說明是A／C面板控制器與其連接插頭虛接不實。對該端子進行處理，打開空調開關，伺服電機工作正常，壓縮機也能正常運轉。

故障端子處理后，重新安裝儀表臺，再次打開空調開關，壓縮機叉不運轉了，故障為何又重現了呢?不安裝儀表臺時，壓縮機工作正常，安裝儀表臺后，壓縮機就不工作。拆裝儀表臺哪里有和空調系統有聯系的呢?經分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺后是沒有與A／C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機電磁離合器吸合了。用萬用表檢測日光傳感器端子側5號端子有12.5V電壓(如圖3)，4號端子接地，1號端子1.11V電壓，都在正常范圍內；測得2號端子有10.55V電壓，正常在0.8—3.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬用表檢測日光傳感器2號端子與5號端子發現已經短路。由于2號端子電壓過高，A／C控制面板總成不能處理該信號，而使其處于保護狀態。更換日光傳感器，經多次試車，故障沒有出現。

維修小結

該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過大的現象，應是其他維修人員檢測線路時，往該端子內插入類似于大頭針的工具造成的。建議在維修過程中，當遇到多個故障代碼同時出現，首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。

在車間內維修時，光照強度較弱，日光傳感器報故障代碼是一種正常現象，在維修過程中，一般都會忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問題。假設日光傳感器出現斷路狀況，它并不會影響壓縮機的正常運轉，只報出相應的故障代碼，所以我們在維修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細節。

專家點評——焦建剛

該車因存在多處故障點，歷經了多家修理廠都未能查出故障原因，結果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過大的現象。這說明很多維修技術人員在進行維修作業時，存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對這起復雜的故障案例排除過程中，始終保持了清醒的頭腦，從開始對空調ECU元件性能的判斷，到最終實際故障點的確認，整體的思路非常清晰。尤其值得表揚的是作者對整個故障排除流程的把控，在遇到問題時，進行縝密分析，沒有出現隨意更換零件的問題。

第6篇：空調故障范文

【關鍵詞】分體空調;檢修方法;故障分析;使用與維護

分體空調器是現在的主流空調，由于分體空調的室外機承載著空調器的最重要部件，常年在室外風吹日曬雨淋，難免會出現一些故障，空調器出現的故障時總表現為一些現象，而出現一些現象時又存在多種故障的可能。因此，在檢修時應掌握一定的檢修方法，對出現的故障進行綜合分析，找出故障的真正原因，才能順利排除故障。同時為避免空調器少出故障、增加使用壽命，空調器的正確使用與維護也是非常重要的。

1.常用檢修方法和步驟

分體空調器的故障檢修方法很多，歸納起來可總結為“一聽、二看、三摸、四測”。

1.1 聽

首先，咨詢用戶，聽取客戶空調器的使用情況和故障產生過程。其次，聽制冷壓縮機和風機的運轉響聲。壓縮機正常運轉時，會有交流聲，內部閥片發出輕微而均勻的跳動聲。可借助長柄改錐頂住空調器外殼聽，若壓縮機的運轉聲沉悶，可能是在壓縮機發生了濕沖程;如果聽到氣缸內有敲擊聲，可能是壓力閥組件螺釘松動、閥片破裂、密封環或油環斷裂等;如果聽到曲軸箱內有敲擊聲，則可能是運動部件間隙過大或松動的原因;如果有較重的摩擦聲，可能是由于油變質或斷油造成部件產生摩擦;風機在運行中的噪音主要是氣流聲;聽制冷劑在管道內流動時的聲音，可以從聲音的異常來判斷故障的原因或部位，例如：蒸發器內若沒有流水聲或流水聲很弱，可初步判定制冷劑不夠或堵塞;如果蒸發器內有氣流聲，可初步判定制冷系統可能有泄漏進入空氣。

1.2 看

看高壓管路、低壓管路和蒸發器的結露情況，來判斷制冷情況和氟利昂是否缺失;看毛細管、干燥過濾器是否結露結霜，壓縮機吸氣管是否結霜，從此來判斷制冷系統的各管道有否堵塞，制冷劑是否過量;看制冷系統各部分管路上是否有油跡，從此來判斷管路部份有否泄漏。制冷一段后看冷卻水流出情況，來綜合判斷制冷情況。

1.3 摸

摸冷凝器，其溫度是近壓縮機處最高，中部次之，后部接近室外溫度;摸干燥過濾器應是溫熱，壓縮機吸氣管摸起來應是微冷，排氣管應是燙手的;摸蒸發器和兩個多功能閥，系統正常運行的時候表面溫度為7度左右，應該是“扎涼”的。

1.4 測

用各種測量儀表測量空調器運行的參數，如用溫度計測量室內機組入風口與出風口的溫度來確定制冷系統的制冷效果;用壓力表來測量制冷系統的低壓端壓力;用電流鉗表來測量工作電流和電氣的絕緣性能，以確定制冷系統是否正常運行。

2.常見故障分析

2.1 在制冷狀態下不夠冷

2.1.1 有冷風但效果不好

導致制冷效果不良的原因很多歸納如下：室內空氣過濾網長期未清洗，因灰塵堵塞網眼，通風不良，冷卻空氣不能有效循環;室外機通風不良或室外環境溫度過高;室內機位置不佳，造成冷循環不良;制冷負荷過載，如房間太大，室內人多及室內有熱源等;冷凝器結灰嚴重，造成通風不暢，散熱效果差，導致制冷劑不能充分液化，致使空調器制冷量下降;毛細管或干燥過濾器堵，但沒有完全堵死，造成流入蒸發器的液體制冷劑量減少，引起制冷量下降;制冷系統泄漏，使系統里制冷劑量減少造成制冷效果差;電磁四通換向閥不到位，導致高低壓串通，造成制冷效果差。

2.1.2 壓縮機剛起動不久即停

造成壓縮機剛起動不久即停的原因如下：進風口溫度傳感器，位置移動，靠近蒸發器，微處理器誤動作;電壓高于242V（三相電源高于420V），低于198V（三相電源低于320V），導致壓縮機電流過大，過載保護器動作而停機;電源容量不夠，線路壓降大，過載保護動作停機;室外溫度高，冷凝壓力升高，制冷劑不能充分液化，壓縮機過載，保護器動作而停機;壓縮機起動電容接觸不良或損壞，引起電動機輸出功率減小，電流增加而不能正常運轉;空調器因充注過量使電機負荷加重，壓縮機過流而引起保護裝置動作。

2.1.3 在制冷狀態下完全不冷

如果壓縮機旋轉但無冷氣可能是如下原因：制冷劑已完全泄漏光;毛細管或干燥過濾器已完全堵死;壓縮機高、低壓閥片擊穿，壓縮機失去壓縮功能。

如果室外風扇電動機旋轉，但壓縮機不轉原因如下：壓縮機啟動電容失效;電壓低，電流大，壓縮機過載保護器動作而停機;電源容量太小，壓降大而熱保護器過載保護停機;壓縮機卡缸，抱軸或壓縮機電動機繞組壞，導致壓縮機不起動;溫控器接觸不良或損壞，導致壓縮機不起動。

2.1.4 風扇電動機故障

風扇電動機故障原因有：運轉電容器接觸不良或失效，導致電機不運轉;風扇電機插頭接觸不良或電源斷線，造成風扇電機失電而停轉;風扇電機本身線圈燒毀。

2.2 在制熱狀態下制熱不足

2.2.1 有熱風，但房間溫度上不去

這種情況下可能是如下原因：空氣過濾網灰塵太多而堵塞，空氣循環不好;安裝位置不適當，室內空氣循環不暢;房間太大，空調器熱負荷過量，不能迅速提高房間溫度;室外溫度太低，導致空調器制熱能力降低;制冷系統堵塞，導致空調器熱效果差;制冷劑泄漏，系統不能正常制熱。

2.2.2 壓縮機起動后不久即停止

壓縮機起動后不久即停止的原因有：室內機安裝位置不好，氣流受阻擋，室內側換熱器效果不好，排氣壓力高而自動停機;室內風扇電機損壞而不轉，沒有換熱功能導致排氣壓力不太高而自動停機;電源電壓太低或太高，導致壓縮機自動保護而停機;進風傳感器位置變化靠近冷凝器。

2.2.3 在制熱狀態下完全不制熱

壓縮機運轉但無熱風的原因有：制冷劑已泄漏光;制冷系統堵塞;壓縮機高低壓閥片擊穿，已無壓縮功能;電磁四通換向閥損壞，不能使空調器在熱泵工況下運行。

2.2.4 制冷沒問題但不能制熱

這種情況只有兩個原因：一個是四通閥卡住或損壞;在一個是電磁閥控制電路問題。

2.3 空調器嗓音大

空調器嗓音大的原因很多，歸納如下：風扇葉片碰擊外殼或風扇中落進了異物，產生聲音，須停機進行檢查;空調器的制冷配管之間，配管與壓縮機之間，配管與外殼之間由于間隙太小，隨壓縮機的運轉，發生敲擊而產生聲音，長時間處于這種狀態的可引起管路破裂，產生漏液，解決的方法有兩種，一個是把它們分開使其間隙增大，再一個就是纏上阻尼塊;由于安裝欠規范，底腳未墊橡膠墊或螺栓松動引起共振。

2.4 制冷系統是否缺快速判斷

現在空調大多使用R22制冷劑，工況大致相同，因此，其運行時低壓側壓力有一定規律，當環境溫度為30℃左右時，低壓壓力應在0.25-0.5MPa之間，高壓壓力在1.8-2Mpa之間，停機時其平衡壓力為0.85-0.9Mpa之間，將壓力表接至空調器低壓閥加液口即可測得空調器的低壓壓力。我們可以通過檢測此壓力來判斷氟利昂是否缺失。

3.分體式空調器的正確使用與保養

3.1 定期清洗過濾網罩。分體式空調器室內機面板上有一塊過濾網罩，用于過濾空氣中的塵埃，長時間使用，該網罩積滿灰塵，嚴重時影響制冷制熱效果，一般每兩個月拿下來用自來水清洗一次，若是只夏天使用最少每年使用前進行一次清洗。

3.2 清洗室外機冷凝器。該冷凝器使用一年后，需要用清洗液除去表面污物。由于外機安裝在室外，甚至有的樓層較高，清洗難度較大，最好請專業人員幫助清洗。

3.3 溫度設置適中。在炎熱夏天使用空調器時，室內溫度的設置不能太低，否則將使壓縮機長時間工作，甚至不停機，連續運轉將縮短壓縮機使用壽命。

3.4 停機后不能馬上啟動。由于空調壓縮機工作時出口壓力大于1.6MPa，停機后制冷劑由高壓向低壓方向流動，一般需要3～5分鐘，高、低壓才能平衡，平衡后啟動負載較輕。倘若停機后馬上啟動，啟動負載較重，可能造成堵轉，長時間堵轉會使壓縮機損壞。

3.5 冬天停止使用要加裝防塵罩。冬季不用時可將空調器內外機罩起來，防止灰塵進入空調器。

3.6 經常檢查工作電壓。目前電網電壓波動較大，特別在夏季用電高峰，有時電壓偏低。長期電壓偏低時，應考慮安裝穩壓電源，否則可能引起空調器損壞。

參考文獻

[1]林鋼.小型制冷與空調裝置[M].高等教育出版社， 2001.

第7篇：空調故障范文

演示機型：格力KFR-35GW 系統版本：NHGE3B 格力空調顯示pu是大電解電容充電回路故障。格力空調是集研發、生產、銷售、服務于一體的專業化空調企業。自主研發的超低溫數碼多聯機組、高效直流變頻離心式冷水機組、多功能地暖戶式中央空調、1赫茲變頻空調、R290環保冷媒空調、超高效定速壓縮機等一系列“國際領先”產品，填補了行業空白。

企業歷史：成立于1991年的珠海格力電器股份有限公司是當前全球最大的集研發、生產、銷售、服務于一體的專業化空調企業。2012年實現營業總收入1001.10億元，同比增長19.87%；凈利潤73.80億元，同比增長40.92%，成為中國實現千億的專業化家電企業。格力電器旗下的格力空調，是中國空調業唯一的世界名牌產品，業務遍及全球100多個國家和地區。家用空調年產能超過6000萬臺（套），商用空調年產能550萬臺（套）。2005年至今，格力空調產銷量連續7年全球領先。

（來源：文章屋網 ）

第8篇：空調故障范文

解決方法如下：

1、檢查溫度是否過高、傳感器是否故障。

2、檢查回氣管是否有壓癟現象、冷凝器是否積壓灰塵。

3、清洗冷凝器、更換壓機啟動器。

4、擴大風機電容，去除排氣管。

第9篇：空調故障范文

汽車空調系統主要由制冷系統、暖風系統、送風系統、電子控制系統組成。

1 制冷系統

壓縮機將來自蒸發器低溫低壓的冷媒氣體壓縮為高溫高壓的冷媒氣體，再送往冷凝器冷卻為高溫高壓的冷媒液體，又流經干燥罐，按制冷負荷的需求將多余的液體冷媒儲存。燥后的冷媒液體在膨脹閥中節流降壓，形成霧滴狀的冷媒在蒸發器中大量蒸發、吸熱，使蒸發器外表面溫度下降（鼓風機帶動空氣流過蒸發器，這些空氣大部分熱量傳遞到蒸發器而變為冷空氣再送至車內），吸熱后冷媒在壓縮機進氣口的負壓作用下被吸進壓縮機汽缸，冷媒進行下一循環，而鼓風機出風口連續得到冷空氣。

2 暖風系統

暖風系統用加熱器引進發動機冷卻水，水道設置暖水閥，該閥受控于駕駛員或電腦的指令。當暖水閥開啟時，較熱的發動機冷卻水流經加熱器，使加熱器升溫。鼓風機帶動空氣流過加熱器，加熱器出來的空氣是熱空氣。

3 送風系統

所謂送風，即空氣經過蒸發器或加熱器的處理后，按駕駛員控制電腦指定的送風模式被送至指定的風口。送風系統一般由三部分組成：第一部分為空氣進口段，主要由控制新鮮空氣和室內循環的風門葉片及伺服機構組成，改變進氣源或車內外進氣比例；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，由各種風門和風口組成，實現預期送風模式的目的。

送風系統的工作過程為“新鮮空氣+車內空氣”進入鼓風機進入蒸發器被吸熱由混合風門調節進入加熱器進入指定風口。

4 電子控制系統

電子控制系統的作用是利用傳感器或開關將外界氣候、車內空氣參數、發動機工況以及駕駛員的指令等信號輸送到ECM，ECM通過控制風門電動機、壓縮機離合器、暖水閥和鼓風機等執行器對系統工作進行優化。

二、構成部件及功能說明

1 壓縮機

福瑞迪轎車空調系統采用的是可變旋轉斜盤式壓縮機（圖1），它可以根據內部需要的冷卻負荷連續控制循環的冷媒量。

2 冷凝器

壓縮機排出的高溫高壓的冷媒氣體通過冷凝器（圖2）將熱量散發到車外空氣中，從而使高溫高壓的冷媒氣體冷凝成高溫高壓的液體。壓縮機冷卻不足會引起制冷回路的壓力上升而負荷增大，出現制冷能力降低等現象，所以平時發現制冷能力不足時就要注意冷凝器表面的污染及冷卻風扇的旋轉狀態。

3 干燥罐

干燥罐（圖2）由濾芯、干燥劑、鋁管組成，液態冷媒從入口側鋁管流入，冷媒通過濾芯和干燥劑去除異物和水分，經過干燥罐最下部位的鋁管送入膨脹閥。從冷凝器出來的液體冷媒中混著氣泡狀的冷媒，如果把帶有氣泡狀的冷媒直接送入膨脹閥會降低制冷性能，所以干燥罐就是要將氣泡和液體分離后再把液態冷媒送入膨脹閥。

4 膨脹閥

在汽車空調制冷系統中，膨脹閥（圖3）接收由干燥罐來的高溫高壓的液態冷媒，通過節流降壓、調節流量等作用，將高溫高壓的液態冷媒轉換成低溫低壓濕飽和蒸汽狀態，使其在蒸發器中的蒸發過程變得容易。

5 蒸發器

蒸發器（圖4）置于車內，它的作用就是將膨脹閥送過來的低溫低壓的冷媒與車艙內外的空氣進行熱交換。利用低溫低壓的液態制冷劑蒸發時需吸收大量熱量的原理，蒸發器將它周圍空氣中的熱量帶走，變成冷空氣送入車內，從而達到降低車內溫度的目的。

6 鼓風電機風量調節裝置

風量調節器能通過駕駛員的指令控制鼓風機電機兩端的電壓，改變鼓風機電機的旋轉量，從而調整鼓風機總成（圖5）的風量。

7 傳感器

（1）APT傳感器

APT傳感器（Automotive Pressure Transducer，見圖6）的作用就是連續檢測制冷劑壓力并輸入至ECM，以便控制壓縮機和冷卻風扇，獲得最佳冷卻性能。

（2）蒸發器表面溫度傳感器

蒸發器表面溫度傳感器安裝在暖風機總成中（圖7），主要作用是檢測蒸發器芯的溫度，控制冷卻過程，避免蒸發器凍結。

（3）室內溫度傳感器

室內溫度傳感器安裝在中控面板左邊（圖8），它的作用是檢測室內溫度以便控制駕駛員設置的目標溫度。

（4）室外溫度傳感器

室外溫度傳感器位于冷凝器前方（圖9），它的作用是檢測室外空氣溫度，以便控制駕駛員設置的目標溫度。

（5）光照度傳感器

光照度傳感器（圖10）位于儀表臺上端部正中央，用于控制鼓風機的速度和自動溫度，還可以根據檢測值來補償室內溫度。

（6）冷卻水溫度傳感器

冷卻水溫度傳感器位于發動機室內（圖11），根據冷卻水溫度控制傳感器的輸出電壓控制鼓風機速度和自動溫度。

8 執行器

（1）溫度門執行器

溫度門執行器（圖12）的作用就是以各傳感器輸入的檢測值為基準。自動控制溫度門角度，從而按照不同的比例來混合蒸發器內的冷空氣和蒸發器芯內的熱空氣。

（2）通風模式執行器

通風模式執行器（圖13）以各傳感器輸入的控制值為基準自動控制風門位置轉換出風。主要通風模式有：中風、中風/下風、下風、下風/上風、上風。

（3）內外氣選擇風門執行器

內外氣選擇風門執行器安裝在鼓風機上（圖14），它根據空調控制模塊的信號調節內外氣選擇風門，按下內外氣選擇開關，在外氣進入和內氣循環模式之間進行切換。

9 空調控制器

空調控制器（圖15）結合汽車的智能控制單元和其他電路將控制信號轉換為機械動作，保證車內溫度調節和終端執行器的運行。

三、常見故障及解決方法

1 壓縮機

故障現象：空調不制冷和異響等。

原因：線圈燒蝕、吸盤脫落、冷媒泄漏。

方法：步驟一，先檢測壓縮機的電路，如果無電壓，則故障是壓縮機內部線圈燒蝕或折斷；如果壓縮機有電壓且為12V，則故障是壓縮機吸盤脫落，以上故障需更換新的部件。步驟二，通過簡易式汽車空調冷媒加注機檢測壓縮機的冷媒壓力和冷媒量（環境溫度為25℃～30℃時，低壓為0.15MPa～0.20MPa，高壓為1.35MPa～1.50MPa），如果壓力不正常，則原因是冷媒量少或者量多，會導致壓縮機異響及異常磨損，需要重新抽真空加注。

2 冷凝器

故障現象：空調制冷能力下降。

原因：冷媒泄漏、冷凝器翅片污染、冷凝器接口處堵塞。

方法：如果是冷凝器外表臟污而造成冷凝器的散熱片被堵塞，則應用水清洗或者用壓縮空氣吹干凈，但是要注意不要損傷冷凝器散熱片。如發現散熱片彎曲，使用起子或手鉗加以矯正，不需要拆卸冷凝器。如果是冷凝器泄漏，可在泄漏處焊補。如果是冷凝器導管臟堵或導管外部折癟，可將該處剖開修理，然后進行焊補或更換總成。

3 散熱器風扇

故障現象：汽車發動機溫度升高（高于103℃），風扇停轉。

原因：風扇葉損壞、電路連接故障、風扇和水箱間有異物。

方法：借助電路檢測儀器檢查風扇電路是否斷路或短路，如有問題則直接修理電路。檢查風扇和水箱之間是否有異物，如有異物要及時排除，否則會導致風扇破損并產生噪音。

4 干燥罐

故障現象：風量正常、壓縮機工作，但不制冷或制冷不足。

原因：干燥罐堵塞或損壞。

方法：使用尖嘴鉗子去除干燥罐中的干燥劑，檢查干燥劑是否粉碎、下蓋濾清器是否阻塞，如干燥劑粉碎則需更換干燥劑，如濾清器阻塞則需清洗。

5 膨脹閥和高/低壓軟管

故障現象：空調系統工作時發生“撲哧”聲，制冷不足。

原因：“撲哧”聲是膨脹閥內彈簧系統的全體共振音，膨脹閥堵塞。

方法：針對“撲哧”聲，要調整冷媒量，抽到規定量為止（500±25g）。針對膨脹閥堵塞，首先檢查散熱器風扇風量是否正常，再次檢查冷凝器導管內是否臟污，如果臟污就參照冷凝器故障的解決方法進行解決。

6 蒸發器

故障現象：冷媒量正常、壓縮機工作，但不制冷。

原因：蒸發器堵塞或泄漏。

方法：檢查蒸發器通道和箱體有無紙屑雜物并小心清理，用壓縮空氣沖洗，若翅片彎曲，要用尖嘴鉗小心扳直。檢查蒸發器殼體有無縫隙、霉味，若有霉味，很可能是排水管堵塞或加熱器芯漏水造成隔熱材料霉爛。檢查蒸發器表面是否有油質，檢查蒸發器出風口是否有冷媒味，若有則蒸發器可能有泄漏。