倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年精選(九篇)

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第1篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

鑒于當(dāng)前業(yè)界對(duì)于珠三角地區(qū)工業(yè)地產(chǎn)和物流地產(chǎn)市場(chǎng)的擔(dān)心，仲量聯(lián)行認(rèn)為：由于珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)以出口為主導(dǎo)，因而難免受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，但是隨著流動(dòng)資產(chǎn)的增加以及股票市場(chǎng)的再度活躍，有跡象顯示珠三角工業(yè)地產(chǎn)和物流地產(chǎn)市場(chǎng)正在改善；與此同時(shí)，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及對(duì)住宅投資的優(yōu)惠政策將有助維持工業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)的穩(wěn)定，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以刺激工業(yè)地產(chǎn)和物流地產(chǎn)的市場(chǎng)需求。

投資氣氛逐漸緩和

當(dāng)前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況非常嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同比出現(xiàn)較大回落。但是從部分主要指標(biāo)增長(zhǎng)來(lái)看，中國(guó)最近的整體投資氣氛已出現(xiàn)一定程度的升溫。中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)至2009年5月連續(xù)6個(gè)月取得增長(zhǎng)，并連續(xù)3個(gè)月保持在50點(diǎn)以上，顯示制造商正在恢復(fù)信心。

仲量聯(lián)行大珠江三角洲研究部主管陳錦平指出：“有跡象顯示中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，投資市場(chǎng)反應(yīng)積極。經(jīng)濟(jì)要持續(xù)復(fù)蘇，當(dāng)然有賴穩(wěn)定及不斷提高的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)支持，然而，投資者與租戶的需求增加也有助穩(wěn)定中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)，并因此帶動(dòng)其它經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如工業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。”

目前廣州正在謀求更大范圍的城市布局，拓展城市影響力。最近出臺(tái)的《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)提出將廣州和佛山合并成一個(gè)更大的城市體系。仲量聯(lián)行廣州董事總經(jīng)理吳仲豪表示：“珠三角地區(qū)的發(fā)展大方向是提升價(jià)值鏈。珠三角各城市正逐步向先進(jìn)制造業(yè)、高科技以及其它服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型，這將帶動(dòng)對(duì)寫字樓和產(chǎn)業(yè)園的需求。未來(lái)，廣州和深圳的寫字樓和產(chǎn)業(yè)園供應(yīng)，將為有意在華南地區(qū)捕捉商業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)的租戶提供很好的選擇。”工業(yè)地產(chǎn)和物流地產(chǎn)將會(huì)在這種形勢(shì)下，得到更多的投資機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。

由于華南地區(qū)的商業(yè)機(jī)會(huì)不斷增長(zhǎng)，加上毗鄰香港的優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，不少跨國(guó)企業(yè)在廣州、深圳設(shè)立華南地區(qū)總部。受金融危機(jī)影響，投資者和租戶趨向謹(jǐn)慎，最近市場(chǎng)有所放緩。此外，不少在廣州、深圳的國(guó)內(nèi)企業(yè)于2009年上半年有升級(jí)的租務(wù)需求，利用租金下調(diào)的機(jī)會(huì)，紛紛搬遷至高端園區(qū)。這些企業(yè)主要來(lái)自受全球金融危機(jī)影響較小的通訊業(yè)和能源業(yè)。

鐘德堯總結(jié)：“明顯地，經(jīng)濟(jì)放緩將影響珠三角地區(qū)的短期前景。然而，由于珠三角地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)基調(diào)維持穩(wěn)健，預(yù)料將為物業(yè)投資者、開(kāi)發(fā)商和租戶帶來(lái)巨大商機(jī)。”因此我們判斷，珠江三角洲物流地產(chǎn)前景光明。存量需求的轉(zhuǎn)移

回顧2009年上半年深圳的工業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)，廠房倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)受到了經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的強(qiáng)烈影響。DTZ戴德梁行房地產(chǎn)顧問(wèn)(深圳)有限公司的研究結(jié)果顯示，自2008年下半年世界金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，深圳的廠房倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)市場(chǎng)一方面經(jīng)歷著劇烈的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)；另一方面，工業(yè)發(fā)展面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，因而對(duì)相關(guān)廠房倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)的需求急速減少。

2009年第二季度以來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了持續(xù)好轉(zhuǎn)的跡象，深圳本地的工業(yè)生產(chǎn)也開(kāi)始止跌回穩(wěn)。1月至5月深圳全市規(guī)模以上工業(yè)增加值1137.43億元，比上年同期增長(zhǎng)3，5％，比前4個(gè)月提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)的情況也因此得以改善，市場(chǎng)表現(xiàn)較年初有明顯的改善。然而使市場(chǎng)活躍起來(lái)的主要因素不是新增市場(chǎng)需求，而是來(lái)源于存量需求的轉(zhuǎn)移，即一部分企業(yè)出于減少租金、控制成本的考慮從高端廠房搬遷到租金較低的低端廠房。但是，由于整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行依然低迷，廠房市場(chǎng)新增需求仍然不足，全市廠房物業(yè)的整體空置率仍然高企，尤其在供應(yīng)量較多的特區(qū)外，企業(yè)對(duì)廠房物業(yè)租金的承受能力持續(xù)走低。

內(nèi)資第三方物流表現(xiàn)突出

倉(cāng)儲(chǔ)類物業(yè)也面臨著空置率上升和租金下滑的問(wèn)題，但是不同于需求普遍減少的廠房，倉(cāng)儲(chǔ)物流類物業(yè)需求因檔次和用途的不同而呈現(xiàn)出不同的狀況：一方面，更多的企業(yè)出于節(jié)省成本的考慮，選擇從高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)搬遷到租金較低的普通物業(yè)，因而造成需求向低端倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)轉(zhuǎn)移的局面。另一方面，國(guó)際物流配送非常明顯地受到出口減少，出口監(jiān)管倉(cāng)及保稅倉(cāng)的市場(chǎng)需求出現(xiàn)明顯下滑：而市域配送物流以及國(guó)內(nèi)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)卻成為了穩(wěn)定倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)市場(chǎng)的重要因素。

從需求企業(yè)來(lái)看，進(jìn)入第二季度以后，倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)市場(chǎng)在內(nèi)資第三方物流企業(yè)快速發(fā)展的支撐下，需求有了明顯的回升。主要服務(wù)于電子、家電、快速消費(fèi)品等行業(yè)的區(qū)域配送和國(guó)內(nèi)貿(mào)易企業(yè)，由于受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動(dòng)影響不深，仍然積極擴(kuò)充業(yè)務(wù)，并且這種類型的企業(yè)在租金承受能力方面也開(kāi)始超過(guò)外資企業(yè)。

第2篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

富力地產(chǎn)巨資進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，在廣州工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)租賃用地普遍趨緊，制造業(yè)西進(jìn)的號(hào)角繼續(xù)吹響，保稅倉(cāng)逐漸從沿海轉(zhuǎn)移的情況下，富力一如既往交付出一張滿意的答卷。

廣州倉(cāng)儲(chǔ)出租率居高不下

由于倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)極其有限，開(kāi)發(fā)商無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)情況及時(shí)增加供應(yīng)量，廣州倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)已經(jīng)長(zhǎng)期出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。根據(jù)廣州工業(yè)市場(chǎng)做出的預(yù)估，二季度末，廣州市內(nèi)核心位置的非保稅倉(cāng)整體倉(cāng)庫(kù)空置率已經(jīng)下降至7.9%。而隨著廣州整體市場(chǎng)供求緊張的趨勢(shì)加劇，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)空置率下降，租金開(kāi)始飆升。而工業(yè)樓宇運(yùn)營(yíng)商移師正往二三線城市物流園區(qū)“招兵買馬”，種種跡象表明：廣州優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)正掀起著一陣翻滾的熱浪，工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地開(kāi)始隱現(xiàn)著“一地難求”的跡象。

誰(shuí)“攪動(dòng)”工業(yè)地產(chǎn)？

房產(chǎn)稅在年初落地，讓工業(yè)地產(chǎn)迅速發(fā)展成為下一個(gè)房地產(chǎn)投資開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。在國(guó)外經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)更依賴內(nèi)需帶動(dòng)的情況下，來(lái)自零售品牌及電子商務(wù)企業(yè)在珠三角地區(qū)急劇擴(kuò)張的強(qiáng)勁需求更“點(diǎn)燃”了廣州工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)。

有人評(píng)論，工業(yè)地產(chǎn)過(guò)往少被炒作，如今面臨倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格上漲的挑戰(zhàn)，背后動(dòng)因是難以抑制的通脹壓力。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)9.6%，而社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)16.8%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏GDP增長(zhǎng)幅度。

值得關(guān)注的是，由于產(chǎn)業(yè)擴(kuò)充，部分企業(yè)不得不將其華南區(qū)配送中心轉(zhuǎn)移至郊區(qū)及周邊城市大型倉(cāng)庫(kù)，特別是對(duì)于高附加值的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，廣州市中心依然是這些企業(yè)的“心水之選”。

富力的新選擇

從業(yè)內(nèi)人士的種種舉動(dòng)來(lái)看，工業(yè)地產(chǎn)的前景被廣泛認(rèn)可。因此，富力地產(chǎn)涉水工業(yè)地產(chǎn)物流領(lǐng)域顯然并非偶然之舉。

由廣州富力地產(chǎn)股份有限公司（香港聯(lián)合交易所上市編號(hào)：2777）投巨資開(kāi)發(fā)建設(shè)的富力空港物流園，距離廣州白云機(jī)場(chǎng)僅十分鐘車程，總占地面積2281畝，物流項(xiàng)目用地1418畝，其中規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)面積約100萬(wàn)平方米。

通過(guò)聯(lián)手位于廣州白云區(qū)的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、廣州白云國(guó)際保稅物流園，富力空港物流園為打造“亞太經(jīng)濟(jì)圈的國(guó)際物流基地”而煞費(fèi)苦心。在廣州大力發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的背景下，“空港經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)被定義為區(qū)域發(fā)展的“未來(lái)”。

由于該物流園在立項(xiàng)時(shí)就高起點(diǎn)規(guī)劃、高起點(diǎn)建設(shè)，成為政府重點(diǎn)發(fā)展和大力支持的物流項(xiàng)目。獨(dú)攬?zhí)鞎r(shí)地利人和各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的廣州富力物流園，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

廣州富力國(guó)際空港綜合物流園，位于廣州花都區(qū)富力金港新城內(nèi)，地處廣州空港經(jīng)濟(jì)圈東北面，毗鄰廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。周邊有廣清高速、京珠高速、新機(jī)場(chǎng)高速、北二環(huán)高速等高速公路，另外還有機(jī)場(chǎng)北延伸線有一出口就在物流園區(qū)旁邊，往返廣州市區(qū)以及其他地區(qū)的配送十分方便。

富力空港物流園圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化、大型化”的方針建設(shè)。主要為第三方物流公司、跨國(guó)制造企業(yè)、國(guó)際采購(gòu)商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，吸引了包括中國(guó)煙草、中國(guó)移動(dòng)等高端客戶在內(nèi)的用戶相繼進(jìn)駐。如今，富力開(kāi)始著重聯(lián)手本土具有需求缺口的企業(yè)，并逐漸意識(shí)到，不能緊盯著高附加值的貨物，看到了珠三角內(nèi)大型超市也存在配送缺口，也曾與好又多等快速消費(fèi)品企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。而高附加值的貨物，例如IT、通訊、電子零件、高端服裝、藥品、精密機(jī)械行業(yè)的加工制造等，亦是該空港物流園重點(diǎn)服務(wù)的客戶對(duì)象。同時(shí)對(duì)珠三角生活圈內(nèi)的零售企業(yè)也具有一定的吸引力。

廣州空港物流的優(yōu)質(zhì)“股”

早在去年3月掛牌的富力空港物流園“兩倉(cāng)”（公用型保稅倉(cāng)和海關(guān)出口監(jiān)管倉(cāng)），已經(jīng)成為廣州空港物流經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分。業(yè)內(nèi)評(píng)論，富力“兩倉(cāng)”將與白云國(guó)際貨站、廣州白云國(guó)際保稅物流中心及聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心聯(lián)手打造廣州空港經(jīng)濟(jì)的引擎，也將為白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)提速。

第3篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

“對(duì)于下半年的趨勢(shì)，基于全球市場(chǎng)以及我們核心市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，我們保守估計(jì)今年總的吞吐量將達(dá)到1億3500萬(wàn)至1億3600萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率在2%至3%之間。2012年總的集裝箱貨運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)1%到2%的增長(zhǎng)。”漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)主席克勞迪亞·羅勒（Claudia Roller）表示：“在歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀、中國(guó)外貿(mào)放緩的情況下，漢堡港還能在今年上半年實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸和一般貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，實(shí)在令人欣慰”。

事實(shí)上，作為德國(guó)最大的海港、歐洲第二大港的漢堡港，得益其已在港口服務(wù)、航線、貨物的來(lái)源等多方面積聚了豐富的資源，即使在面對(duì)近年歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、全球進(jìn)出口貿(mào)易不太理想的情況下，漢堡港仍然彰顯強(qiáng)大的“抗壓”能力，支持德國(guó)乃至歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。今年5月中旬，由《物流》雜志社、物流經(jīng)理人俱樂(lè)部組織的“歐洲化工物流考察團(tuán)”一行考察了漢堡港，感受漢堡港“寶刀未老”的魅力。

放心托護(hù)危化品

漢堡港是德國(guó)最大的港口，有“德國(guó)邁向世界的門戶”之稱，是歐洲僅次于鹿特丹港的第二大港。漢堡地處中歐，地理位置優(yōu)越，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。途經(jīng)基爾運(yùn)河即可方便快捷地到達(dá)整個(gè)波羅的海地區(qū)，經(jīng)由發(fā)達(dá)的水陸運(yùn)輸通道可以直抵中歐和東歐廣袤的腹地，便捷的交通成就了漢堡絕佳的地理位置。然而，漢堡港絕不僅僅只是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。漢堡是德國(guó)最大的貿(mào)易和工業(yè)城市。據(jù)介紹，在進(jìn)出港口的貨物中，約三分之一出產(chǎn)于漢堡都市區(qū)。與其他北歐的港口相比，本地的商品報(bào)價(jià)占據(jù)著重要地位。這就意味著距離海岸線70海里的漢堡港擁有頗具吸引力的交通優(yōu)勢(shì)。海運(yùn)貨物的運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響更小，能夠迅速往返于海港腹地的市場(chǎng)區(qū)域。相比之下，陸上運(yùn)輸便顯得相形見(jiàn)絀。

與其他歐洲港口相比，德國(guó)、斯堪的納維亞、東歐、俄羅斯、奧地利、瑞士和波羅的海地區(qū)的所有重要市場(chǎng)區(qū)域與漢堡都相距更近。地理優(yōu)勢(shì)即意味著經(jīng)過(guò)漢堡可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)環(huán)保流通及運(yùn)輸鏈，降低運(yùn)輸成本。

據(jù)了解，漢堡港口主要進(jìn)口貨物為煤、木材、礦石、原油、棉花、糧谷、水果及雜貨等，出口貨物主要有焦炭、水泥、鋼鐵、機(jī)器及零件、車輛、電氣用品、石油及化工品等。

在石油及化工品方面的設(shè)施與安全方面，據(jù)漢堡港接待人員介紹，國(guó)際石化和制藥企業(yè)是漢堡港的主要客戶，每年約有1500 萬(wàn)噸《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物守則（IMDG）》規(guī)定的各類危險(xiǎn)品（包括液體貨物、集裝箱裝運(yùn)貨物和普通貨物）進(jìn)出漢堡港。漢堡港有多家公司提供各類危險(xiǎn)品的安全倉(cāng)儲(chǔ)和罐儲(chǔ)服務(wù)，所有儲(chǔ)存設(shè)施均符合最新的安全規(guī)定。在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，油輪碼頭5座，主要泊位21個(gè)，最大水深10.6～13.2米及若干座危險(xiǎn)品專用碼頭、液化氣專用碼頭等等。油庫(kù)總量達(dá)380萬(wàn)噸，每年有近期2000萬(wàn)噸的各類危險(xiǎn)品（包括裸裝液體貨物和常規(guī)貨物）進(jìn)出該港。漢堡港有多家公司提供各類危險(xiǎn)品安全倉(cāng)儲(chǔ)和罐儲(chǔ)服務(wù)。

碼頭及配套全方位作業(yè)

作為一個(gè)國(guó)際港口，漢堡港設(shè)有多個(gè)專用貨物和物流碼頭，可裝卸各類進(jìn)出口貨物。320個(gè)泊位可停靠各類船只，如集裝箱船、普通貨船、滾裝船、散裝船、游輪、油輪、近海貨船以及內(nèi)河船。據(jù)漢堡港口接待人員介紹，漢堡港有四個(gè)集裝箱碼頭，能夠?yàn)榧b箱船提供服務(wù)。另外，還有數(shù)個(gè)多用途碼頭，這些碼頭可裝卸集裝箱貨物、普通貨物以及特種貨物。

由漢堡港口倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司（HHLA）經(jīng)營(yíng)的高度自動(dòng)化Altenwerder集裝箱碼頭（CTA）是世界上最先進(jìn)的集裝箱裝卸碼頭之一。該碼頭于2002年投入運(yùn)營(yíng)，是漢堡港口倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司與赫伯羅特船運(yùn)公司的合作項(xiàng)目。碼頭專為大型集裝箱船配備了4個(gè)泊位和15架集裝箱龍門吊。龍門吊采用了雙小車系統(tǒng)，可進(jìn)行半自動(dòng)裝卸作業(yè)。

HHLA Burchardkai集裝箱碼頭（CTB）也由漢堡港口倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。就占地面積和集裝箱裝卸能力而言，該碼頭在漢堡港所有集裝箱裝卸碼頭中排名首位。碼頭擁有8個(gè)泊位和25 架集裝箱龍門吊，每年有5000艘船只在此作業(yè)。碼頭附近的轉(zhuǎn)運(yùn)包裝與服務(wù)中心為漢堡港口倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司旗下所有碼頭提供普通貨物與特種貨物裝卸服務(wù)以及其他貨物服務(wù)。

Tollerort集裝箱碼頭（CTT）是漢堡港口倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司經(jīng)營(yíng)的第三個(gè)集裝箱裝卸碼頭。該碼頭擁有4個(gè)泊位和8架集裝箱龍門吊，可以為超巴拿馬型集裝箱船提供集裝箱裝卸服務(wù)。

漢堡 Eurogate集裝箱碼頭是Eurogate集團(tuán)排名第二的集裝箱裝卸設(shè)施。該設(shè)施擁有7個(gè)泊位和21架集裝箱龍門吊。

漢堡不僅是一個(gè)外貿(mào)港口，還是歐洲發(fā)展最快、物流效率最高的地區(qū)之一。據(jù)了解，漢堡約有5700家物流公司，可提供從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、質(zhì)量控制、包裝與委托配送和貨運(yùn)管理到運(yùn)輸保險(xiǎn)、清關(guān)與托運(yùn)等全套增值服務(wù)。這些公司的供應(yīng)鏈遍布全球各地。全面服務(wù)組合惠及各類生產(chǎn)與貿(mào)易公司：空中客車、松下、H&M、奧林巴斯、雅馬哈和其他多家公司長(zhǎng)期以來(lái)一直利用漢堡作為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值鏈、服務(wù)回饋以及開(kāi)拓商機(jī)的樞紐。如需靈活配送入港貨物，貨車運(yùn)輸是最佳方案。漢堡港提供從集裝箱運(yùn)輸?shù)匠丶疤胤N貨物運(yùn)輸?shù)雀黝愗涇囘\(yùn)輸服務(wù)，1700多家運(yùn)輸公司在漢堡設(shè)有辦事處；漢堡地理位置優(yōu)越，多條高速公路在此交匯。

歐洲對(duì)華貿(mào)易的樞紐港

身為德國(guó)最大的海港，漢堡是中歐之間集裝箱貨物往來(lái)的主要港口。漢堡位于波羅的海地區(qū)各國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易路線上，成為貨物進(jìn)出口的主要港口和物流中心。約有26條集裝箱班輪航線把中國(guó)的主要港口與漢堡連接起來(lái)。越來(lái)越多的超大集裝箱船和大型散裝船在漢堡停靠。2011年在漢堡碼頭停靠的巨型貨輪超過(guò)900艘。漢堡碼頭和港口已經(jīng)為這些巨型貨輪的裝卸作業(yè)做好了充分的準(zhǔn)備。

港口距離德國(guó)與周邊歐洲各國(guó)的所有主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心的路程最短。越來(lái)越多的中國(guó)公司已經(jīng)把漢堡視為在歐洲從事進(jìn)出口貿(mào)易的門戶。諸多經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)的中國(guó)海運(yùn)公司都選擇在漢堡停靠，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（COSCO）、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、東方海外貨柜航運(yùn)有限公司（OOCL）和中波輪船股份公司（CHIPOLBROK）。

第4篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;物流業(yè);稅收政策

中圖分類號(hào):F812文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

2009年物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,這是我國(guó)物流業(yè)加快發(fā)展的重大機(jī)遇。但是,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚,是一個(gè)相對(duì)新興產(chǎn)業(yè),各項(xiàng)政策法規(guī)和制度還不完善,而稅收作為調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的重要杠桿,其政策導(dǎo)向無(wú)疑對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮較大的激勵(lì)或制約作用。由于現(xiàn)行物流業(yè)稅收政策的不明確性和不可操作性,導(dǎo)致物流企業(yè)稅收問(wèn)題較多,影響和制約著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與壯大。

一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的稅收問(wèn)題

在現(xiàn)行稅收政策中,物流業(yè)稅收主要涉及到營(yíng)業(yè)稅的“交通運(yùn)輸”稅目以及“服務(wù)業(yè)”稅目中的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、業(yè)等。雖然我國(guó)物流業(yè)稅收政策的制定、實(shí)施采取了積極穩(wěn)妥和循序漸進(jìn)方式,實(shí)行從試點(diǎn)到普遍推廣的不斷擴(kuò)展,但由于現(xiàn)行稅收政策還停留在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)等分行業(yè)管理上,明顯不利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1、現(xiàn)代物流企業(yè)認(rèn)定不明確。這是地方稅務(wù)部門提出的普遍問(wèn)題,也是執(zhí)行物流企業(yè)稅收政策首先遇到的問(wèn)題。物流業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),由于缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的深入了解,仍然以傳統(tǒng)觀念搞物流、管物流,沒(méi)有統(tǒng)一的、專門的物流業(yè)稅收政策,仍以物流各相關(guān)行業(yè)分別歸口管理,稅收政策對(duì)物流業(yè)既無(wú)整體扶持發(fā)展的傾向,也無(wú)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的取向。在這種情況下,一方面國(guó)家主管部門無(wú)法制定并實(shí)施適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)制度措施;另一方面物流企業(yè)也無(wú)法真正享受到稅收的優(yōu)惠政策,限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2、營(yíng)業(yè)稅標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類:運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。由于物流業(yè)是一個(gè)綜合性行業(yè),在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,物流企業(yè)自身很難將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等各環(huán)節(jié)的收入嚴(yán)格準(zhǔn)確地界定清楚,倉(cāng)儲(chǔ)及其他物流服務(wù)業(yè)不僅稅率高于運(yùn)輸業(yè),而且還不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。這樣既不利于物流業(yè)一體化運(yùn)作,也容易造成人為降低稅負(fù)問(wèn)題。

3、物流相關(guān)發(fā)票種類繁多。目前,我國(guó)物流業(yè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)、多種業(yè)務(wù)形式,使用發(fā)票種類繁多,而且取得發(fā)票資質(zhì)的主管部門也很多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前物流業(yè)使用的發(fā)票有運(yùn)輸業(yè)發(fā)票、服務(wù)業(yè)發(fā)票和行政事業(yè)性收費(fèi)發(fā)票3大類,共20余種。這些發(fā)票有不同的使用范圍、標(biāo)準(zhǔn)和要求,并且享受不同的稅收待遇。根據(jù)稅法規(guī)定,倉(cāng)儲(chǔ)、等應(yīng)開(kāi)具服務(wù)業(yè)發(fā)票,營(yíng)業(yè)稅稅率為5%,高于交通運(yùn)輸3%的營(yíng)業(yè)稅稅率,而且運(yùn)費(fèi)發(fā)票還有增值稅抵扣特點(diǎn)。因此,客戶都要求開(kāi)具運(yùn)費(fèi)發(fā)票,有的自開(kāi)票納稅人便將以上業(yè)務(wù)混淆核算,全部開(kāi)具運(yùn)費(fèi)發(fā)票,既偷逃了營(yíng)業(yè)稅,又加大了下一環(huán)節(jié)增值稅抵扣額。種類繁多的物流業(yè)發(fā)票,既限制了業(yè)務(wù)集成擴(kuò)展,又導(dǎo)致物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理復(fù)雜,同時(shí)也增加了稅務(wù)部門監(jiān)管的難度。

4、增值稅抵扣政策不統(tǒng)一。按照增值稅抵扣政策,增值稅一般納稅人支付的運(yùn)費(fèi)的7%可以作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額給予抵扣。由于物流企業(yè)開(kāi)展的是一種綜合性的運(yùn)輸服務(wù),不僅包括運(yùn)輸,還包括倉(cāng)儲(chǔ)等其他與運(yùn)輸緊密相關(guān)的服務(wù)。現(xiàn)行政策規(guī)定,物流企業(yè)只能就運(yùn)輸收入向客戶開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票,而且物流企業(yè)必須具備運(yùn)輸發(fā)票自開(kāi)票資格,否則發(fā)生運(yùn)輸業(yè)務(wù)只能到指定部門代開(kāi)發(fā)票,而代開(kāi)的運(yùn)費(fèi)發(fā)票是不能抵扣增值稅的;倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等其他業(yè)務(wù)只能開(kāi)具服務(wù)業(yè)發(fā)票,而客戶取得服務(wù)業(yè)發(fā)票也是無(wú)法抵扣增值稅的,因此大大增加了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

5、自開(kāi)票資格控制較嚴(yán)。目前,我國(guó)物流業(yè)使用的最重要的發(fā)票是“公路、內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)票”,該發(fā)票既可享受營(yíng)業(yè)稅差額納稅的政策,也具有抵扣增值稅的特點(diǎn)。貨物運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)自開(kāi)票納稅人資格,不僅需要擁有自備車輛,而且必須達(dá)到一定數(shù)量和噸位,由于很多物流公司或其下屬公司擁有自備車輛的數(shù)量和噸位有限,無(wú)法取得自開(kāi)票納稅人資格,也就不能開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票,限制了物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。如果嚴(yán)格對(duì)照自開(kāi)票納稅人的認(rèn)定條件,很多賬證健全、核算規(guī)范的大型物流企業(yè)就被擋在自開(kāi)票納稅人門外,這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)量龐大,每發(fā)生一筆業(yè)務(wù)都要到地稅部門代開(kāi)發(fā)票并繳納地方各稅,不僅大量占用了企業(yè)資金,增添了企業(yè)的工作量,也嚴(yán)重影響了企業(yè)形象,制約了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的拓展。

6、差額納稅政策不明確。(1)根據(jù)規(guī)定,對(duì)納入試點(diǎn)名單的物流企業(yè)及所屬企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,可以按照差額征收營(yíng)業(yè)稅。而非試點(diǎn)物流企業(yè)只能將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,可以按照差額征收營(yíng)業(yè)稅,其他如倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)只能全額繳納營(yíng)業(yè)稅,從而影響了物流企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng);(2)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,物流企業(yè)承攬的一體化物流業(yè)務(wù),需要通過(guò)多種運(yùn)輸方式如公路、鐵路、航空等進(jìn)行運(yùn)輸,在現(xiàn)行稅收政策中未明確規(guī)定是否可以將分給以上各種運(yùn)輸單位運(yùn)費(fèi)抵減,并按差額進(jìn)行納稅;(3)物流企業(yè)委托多種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸,委托的業(yè)務(wù)比重多少的情況下才可以抵減營(yíng)業(yè)額并差額納稅,在現(xiàn)行稅收政策中沒(méi)有明確規(guī)定,制約了物流業(yè)的一體化發(fā)展;(4)根據(jù)規(guī)定,試點(diǎn)企業(yè)將承攬的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉(cāng)儲(chǔ)合作方的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅,而非試點(diǎn)物流企業(yè)無(wú)此稅收優(yōu)惠。另外,有的試點(diǎn)企業(yè)取得的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)收入約60%左右要支付倉(cāng)庫(kù)的租金,這一塊無(wú)法納入抵扣范圍,將大大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

二、完善我國(guó)物流業(yè)稅收政策的建議

完善我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策,不僅可以規(guī)范物流公司的經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序,而且可以降低物流業(yè)的稅收成本,增強(qiáng)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合我國(guó)具體情況,建議從以下方面完善我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策:

1、正確把握現(xiàn)代物流的涵義。現(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),而是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、加工、整理、配送、信息處理等為一體的多功能綜合服務(wù)。只有準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流業(yè)的涵義,各級(jí)部門才能據(jù)此制定適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策,才能讓所有物流企業(yè)充分享有物流業(yè)的稅收優(yōu)惠,給物流企業(yè)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的稅收環(huán)境。稅務(wù)部門在實(shí)際工作中應(yīng)準(zhǔn)確區(qū)分真假物流企業(yè),不要被企業(yè)名稱中“物流”二字所迷惑。關(guān)于物流企業(yè)的定義,就目前情況看,還應(yīng)該以九部門的文件為依據(jù),即物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,至少具有從事運(yùn)輸(或運(yùn)輸)和倉(cāng)儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍,能夠提供運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù),并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè),實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。符合上述條件的,各級(jí)稅務(wù)部門就應(yīng)該認(rèn)定為物流企業(yè)。

2、統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅稅率,推出物流業(yè)專用發(fā)票。物流業(yè)是個(gè)微利性行業(yè),為推進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展,可以適當(dāng)降低物流服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率,參照現(xiàn)行運(yùn)輸業(yè)稅率,統(tǒng)一各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅適用稅率為3%,這樣既能解決企業(yè)負(fù)擔(dān)偏重的問(wèn)題,又有利于物流公司進(jìn)行一體化操作,也便于稅收管理。

在統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅稅率的基礎(chǔ)上,整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,該發(fā)票適用于各類物流企業(yè),只要具備條件都可以購(gòu)買使用。物流業(yè)專用發(fā)票,可以作為分包業(yè)務(wù)的差額納稅的扣除憑證,也可以作為增值稅抵扣憑證。為保證物流業(yè)專用發(fā)票的規(guī)范使用,可以參照目前的公路、內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)票,使用稅控裝置開(kāi)具。鑒于物流業(yè)專用發(fā)票的增值稅抵扣范圍擴(kuò)大,為保證國(guó)家稅收不致減少,可以適當(dāng)降低該發(fā)票的抵扣稅率。這樣,物流企業(yè)就不會(huì)違法操作追逐利潤(rùn),既從根本上解決了運(yùn)輸發(fā)票抵扣問(wèn)題,也有效地降低了稅收成本。

3、規(guī)范差額納稅政策,避免重復(fù)征稅。在目前情況下,由于鐵路、航空貨運(yùn)發(fā)票自成體系、種類繁多,對(duì)于采用多式聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè),可以允許將鐵路、航空等業(yè)務(wù)的發(fā)票作為扣除營(yíng)業(yè)收入的憑證,并鼓勵(lì)一體化物流及分包業(yè)務(wù)發(fā)展,減少重復(fù)納稅,降低物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。另外,倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)作為物流業(yè)的重要構(gòu)成,目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平低,倉(cāng)儲(chǔ)租賃經(jīng)營(yíng)成本高,建議將差額納稅政策推廣到所有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),同時(shí)將租賃費(fèi)作為扣除項(xiàng)目,這樣有利于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)和社會(huì)流通環(huán)節(jié)的進(jìn)一步發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,建議將物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅納入增值稅征收范圍,把生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的稅收政策一并考慮,統(tǒng)籌增值稅與物流業(yè)涉及的營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題,這樣就可以從根本上解決重復(fù)納稅問(wèn)題。

4、制定稅收優(yōu)惠政策,增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2008年下半年以來(lái),隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深,物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。為加大對(duì)物流企業(yè)的政策扶持力度,建議在國(guó)務(wù)院確定的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施期間內(nèi),給予物流企業(yè)稅收優(yōu)惠,以切實(shí)減輕物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān),增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力,主要包括:適度降低企業(yè)所得稅稅負(fù),如減半增收所得稅、不就地預(yù)繳合并納稅、允許物流設(shè)施設(shè)備加速折舊等;借鑒國(guó)外物流業(yè)的相關(guān)稅收政策,對(duì)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的國(guó)內(nèi)物流公司,免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅;降低物流企業(yè)為公共服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地的土地使用稅稅率等。

第5篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

具備較強(qiáng)的通脹抵御能力

倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有望持續(xù)上漲

今日投資個(gè)股安全診斷星級(jí)：

中儲(chǔ)股份（600787）：

業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期

公司07年中期凈利潤(rùn)為5665萬(wàn)元，按照同期預(yù)增150%測(cè)算，公司08年中期凈利潤(rùn)大約為1.42億元，僅略低于去年全年水平；若剔除少數(shù)股東權(quán)益，折合EPS約為0.18元，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遠(yuǎn)高于我們之前預(yù)計(jì)的100%增長(zhǎng)速度。我們預(yù)計(jì)公司全年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)仍可能持續(xù)高位運(yùn)行。

公司定位為“現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商”，是國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)物流龍頭。

由于公司擁有大量的工業(yè)用地資源，并曾經(jīng)因各種原因出現(xiàn)了部分土地的轉(zhuǎn)讓情況，因此，市場(chǎng)曾有部分觀點(diǎn)認(rèn)為其為地產(chǎn)公司，曾經(jīng)被劃分為地產(chǎn)公司行列。我們持續(xù)認(rèn)為，中儲(chǔ)股份是物流企業(yè)：1）從公司定位來(lái)看，是中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)下的物流旗艦，公司發(fā)展戰(zhàn)略是做現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商，其主業(yè)限定于物流及其相關(guān)的延伸業(yè)務(wù)，目前主要業(yè)務(wù)為物流和物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)；2）在既定主業(yè)為物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，公司土地資源是主業(yè)開(kāi)展的基礎(chǔ)，也是公司與其他同業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在，在緊縮的土地政策下，這一資源的保持和獲取越發(fā)顯得重要，公司不會(huì)存在主動(dòng)性出售土地以獲取短期收益而損害公司長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的動(dòng)機(jī)；3）公司土地資源（包括大股東的土地資源）因歷史原因大部分獲取時(shí)間比較早，在城市發(fā)展過(guò)程中，很多已經(jīng)更適合于商業(yè)使用，因此，存在搬遷的必要。最近幾次的搬遷也都是通過(guò)與地方政府協(xié)商、通過(guò)獲得新的物流用地和部分現(xiàn)金補(bǔ)償進(jìn)行，一方面保障了自身業(yè)務(wù)規(guī)模，另一方面土地資源價(jià)值也得到了賬面實(shí)現(xiàn)。在賬務(wù)處理方面，公司也是將該部分現(xiàn)金補(bǔ)償主要以資本公積入賬的。因此，公司不是地產(chǎn)企業(yè)，而是正在轉(zhuǎn)變中的傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流企業(yè)。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，公司具備資源、股東背景等優(yōu)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)物流行業(yè)的龍頭。

倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上漲條件已經(jīng)形成

受歷史因素影響（競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序+國(guó)撥土地費(fèi)用低+農(nóng)民圈地建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施+國(guó)企改革進(jìn)展緩慢），倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)收費(fèi)水平近十年來(lái)幾乎沒(méi)有上漲，導(dǎo)致行業(yè)收益水平一直偏低。近期，倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上漲條件已經(jīng)成熟，具體體現(xiàn)為：1）通脹壓力大，物價(jià)水平普遍提升；2）成本攀升：2007年初開(kāi)始征收土地使用稅使得倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)用地成本提升、人工成本攀升；3）物流企業(yè)服務(wù)水平不斷提升；4）城市規(guī)劃導(dǎo)致部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施退出；5）國(guó)有企業(yè)輔業(yè)剝離。據(jù)了解，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自07年下半年已經(jīng)開(kāi)始上漲，今年上半年漲勢(shì)加劇，目前整體漲幅大致在30%左右。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的上漲，為公司提升倉(cāng)儲(chǔ)和進(jìn)出庫(kù)業(yè)務(wù)盈利能力創(chuàng)造了條件。我們認(rèn)為，在最近1-2年里，倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將處于持續(xù)上漲時(shí)期，能夠推動(dòng)公司業(yè)績(jī)短期快速增長(zhǎng)。

公司物流業(yè)務(wù)具備持續(xù)、良好的發(fā)展空間

基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、進(jìn)出庫(kù)業(yè)務(wù)）：倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是公司所有業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，，也是公司具備控貨核心能力的基礎(chǔ)條件，是公司的核心業(yè)務(wù)。因此，公司將繼續(xù)做強(qiáng)做大該部分業(yè)務(wù)。該部分業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng)空間在于：1）不斷提升周轉(zhuǎn)率，增加運(yùn)營(yíng)效率；2）通過(guò)不斷新建倉(cāng)庫(kù)、把現(xiàn)有部分貨場(chǎng)改建成倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)改建成樓庫(kù)等實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)；3）通過(guò)服務(wù)水平、客戶升級(jí)提升收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加收入。

現(xiàn)貨交易市場(chǎng)：公司現(xiàn)貨交易市場(chǎng)業(yè)務(wù)目前主要通過(guò)收取商鋪出租費(fèi)用、服務(wù)管理費(fèi)用進(jìn)行運(yùn)作，有些類似于小商品城的模式，但其經(jīng)營(yíng)的主要是大宗商品的交易。該業(yè)務(wù)07年合計(jì)成交金額約3000億元，目前公司已經(jīng)具有了八家區(qū)域性最大的各類現(xiàn)貨交易市場(chǎng)。該部分業(yè)務(wù)未來(lái)增長(zhǎng)依賴于投資的增加、服務(wù)模式的升級(jí)、以及電子化業(yè)務(wù)開(kāi)展后收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高；我們看好公司正在規(guī)劃的把現(xiàn)貨市場(chǎng)交易間改造成商務(wù)區(qū)的舉措，認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)電子化，有望打破公司現(xiàn)貨交易市場(chǎng)業(yè)務(wù)的區(qū)域壁壘，能夠大幅度降低交易成本，提升盈利水平。

質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)：作為物流行業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)能夠有效解決企業(yè)融資難、銀行貸款難的問(wèn)題，在當(dāng)前緊縮的貨幣政策下，更有利于企業(yè)通過(guò)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押進(jìn)行資金的融通。中儲(chǔ)股份在質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)中，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，充當(dāng)了融資擔(dān)保人的角色，對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，充當(dāng)了質(zhì)押物品監(jiān)管的角色。該業(yè)務(wù)自開(kāi)展以來(lái)發(fā)展迅速，每年以超過(guò)100%的速度增長(zhǎng)，我們認(rèn)為，在我國(guó)金融體制不是很健全的背景下，該業(yè)務(wù)需求將持續(xù)旺盛，每年保持翻倍增長(zhǎng)的可能性很大。從目前情況來(lái)看，已經(jīng)成為公司盈利的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)分析。

在對(duì)該公司的研究過(guò)程中，由于其物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)的收入比重和利潤(rùn)比重明顯不相符，且物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，我們一直心存疑慮。經(jīng)過(guò)與公司多方面的溝通，我們認(rèn)為，該業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是有的，但是并不如我們前期所預(yù)期的那么大，具體體現(xiàn)為公司物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)大致分為三塊：一是貨代模式，主要是鐵礦石和電石的，其運(yùn)作通過(guò)收取保證金、開(kāi)具信用證的方式進(jìn)行，客戶群相對(duì)穩(wěn)定，一般是收取保證金后再去采購(gòu)，主要收取費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)比較低，盈利能力不強(qiáng)，但是風(fēng)險(xiǎn)不大；二是工程承包物資供應(yīng)，主要做的是重點(diǎn)工程，物資合同價(jià)基本上是敞口價(jià)，有一定波動(dòng)的范圍，能夠部分規(guī)避物資價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；三是自營(yíng)物資銷售，主要是鋼材，這一塊業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，但是公司采用的策略是盡量控制價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，減少存貨擠壓和資金占用，因此，目前來(lái)看，盈利能力雖然不強(qiáng)，但風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍內(nèi)。

同時(shí)，我們認(rèn)為，公司物資經(jīng)銷業(yè)務(wù)在帶來(lái)部分收益的同時(shí)，對(duì)公司的物流業(yè)務(wù)形成支持，能夠帶來(lái)貨源，有助于維系與客戶關(guān)系的穩(wěn)定。

盈利預(yù)測(cè)與投資評(píng)級(jí)

通過(guò)上述分析，我們認(rèn)為從投資角度考慮，中儲(chǔ)股份以下幾點(diǎn)可以關(guān)注：1）業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)超預(yù)期，值得關(guān)注；2）公司成本支出以折舊和人工為主，受上游原材料漲價(jià)影響較小，而基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)收費(fèi)處于提價(jià)階段，對(duì)通貨膨脹具備較強(qiáng)的抵御能力；3）公司所處行業(yè)目前面臨較好的發(fā)展環(huán)境，業(yè)務(wù)擴(kuò)張相對(duì)容易；4）公司具備競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的資源、經(jīng)驗(yàn)、品牌等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展模式其他公司不具有可復(fù)制性，具有典型的先行者優(yōu)先優(yōu)勢(shì)；5）公司股價(jià)被部分低估（估值分析見(jiàn)下文）。

結(jié)合上述幾點(diǎn)，我們上調(diào)中儲(chǔ)股份盈利預(yù)測(cè)，保守估計(jì)公司08年、09年EPS分別為0.35元、0.45元，其合理價(jià)位應(yīng)不低于8.75元，具備上漲空間，上調(diào)評(píng)級(jí)至“買入”。

關(guān)于公司估值的分析

我們對(duì)中儲(chǔ)股份的估值討論如下：

第一，以目前公司業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)情況來(lái)看，公司08年EPS約為0.35元，以7月31日收盤價(jià)6.89元計(jì)算，對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)PE為19.7倍，若以公司歷史業(yè)績(jī)?cè)鏊?0%簡(jiǎn)單測(cè)算，公司09年對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)PE為13.6倍，低于市場(chǎng)整體估值水平。但是，我們認(rèn)為，作為傳統(tǒng)的弱勢(shì)行業(yè)，行業(yè)乃至公司的盈利水平一直是受到抑制的，因此，應(yīng)當(dāng)以弱勢(shì)行業(yè)盈利水平相對(duì)較低的角度進(jìn)行估值，給予高于市場(chǎng)平均估值水平的PE。從這一角度考慮，公司股價(jià)被明顯低估。

第二，從PB估值的角度來(lái)看，08年一季度，公司每股凈資產(chǎn)約為4.27元，對(duì)應(yīng)的PB為1.45倍。但是我們認(rèn)為，在公司PB估值中要考慮幾方面問(wèn)題：1）公司08年一季度凈資產(chǎn)中包含了因持有太平洋證券股權(quán)升值而確認(rèn)的資本公積9.41億元，折合每股凈資產(chǎn)約1.28元，保守估計(jì)太平洋證券股價(jià)最終能夠維持在5元/股，則折合每股凈資產(chǎn)約0.34元，這樣考慮太平洋證券股權(quán)影響，公司每股凈資產(chǎn)價(jià)值約3.33元；2）公司土地資產(chǎn)不同于一般的生產(chǎn)制造型企業(yè)的土地資產(chǎn)，具備其實(shí)際價(jià)值的可實(shí)現(xiàn)性，主要原因在于公司目前眾多倉(cāng)儲(chǔ)用地已經(jīng)在新的城市規(guī)劃中不再適合應(yīng)用于工業(yè)用地，存在遷置的必要，其模式主要是通過(guò)獲得一塊面積相近的土地和部分政府地價(jià)補(bǔ)償來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)土地的搬遷，在這一過(guò)程中，公司的土地資產(chǎn)價(jià)值是被部分的甚至全部市場(chǎng)化重新在財(cái)務(wù)報(bào)表上表述的，而一般的生產(chǎn)制造型企業(yè)一般不具備這種土地資產(chǎn)價(jià)值的賬面再表述條件。因此，在對(duì)中儲(chǔ)股份估值的過(guò)程中，需要對(duì)其所擁有的土地資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行重估。我們保守測(cè)算，該部分資產(chǎn)重估后，將增加每股凈資產(chǎn)約3.8元。如此簡(jiǎn)單測(cè)算，其每股凈資產(chǎn)大致為7.1元，明顯高于目前的股價(jià)。

第6篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

張華所在公司的主業(yè)是為一家知名食品企業(yè)進(jìn)行北京市內(nèi)的物流配送。2012年8月1日北京物流行業(yè)實(shí)行營(yíng)改增試點(diǎn)后，他發(fā)現(xiàn)公司稅負(fù)大幅增加。今年8月1日是營(yíng)改增在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的時(shí)間，物流行業(yè)在營(yíng)改增試點(diǎn)期反映的問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決，各地物流企業(yè)對(duì)稅負(fù)都存在不同程度的擔(dān)憂。

“這兩年，物流的運(yùn)營(yíng)成本上漲很快，尤其是人工成本、倉(cāng)庫(kù)租金、油費(fèi)的上漲吞噬了大部分利潤(rùn)，而物流公司議價(jià)能力弱，很難向上游企業(yè)漲價(jià)。不能說(shuō)營(yíng)改增是企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的重要原因，但在整個(gè)行業(yè)環(huán)境惡化的情況下，確實(shí)是雪上加霜。”張華說(shuō)。

物流公司是否稅負(fù)加重？

物流是我國(guó)最早試點(diǎn)營(yíng)改增的行業(yè)之一。

2012年1月1日，上海市最先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)正式實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，并由金山稅務(wù)局開(kāi)出第一張物流業(yè)增值稅發(fā)票。當(dāng)年8月1日起，試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個(gè)省市。從2013年8月1日，營(yíng)改增推廣到全國(guó)范圍的物流行業(yè)。

根據(jù)營(yíng)改增方案，按一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過(guò)去營(yíng)業(yè)稅3%的稅率；而倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)則采用6%的增值稅稅率，代替過(guò)去營(yíng)業(yè)稅5%的稅率。

張華所在公司年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)元左右，營(yíng)改增之前適用小額納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)部分都按照營(yíng)業(yè)稅3%的稅率申報(bào)。但是實(shí)行營(yíng)改增之后，申報(bào)機(jī)關(guān)由地稅改為國(guó)稅，對(duì)于小額納稅人的管理不同，失去了稅收優(yōu)惠，需要按照統(tǒng)一規(guī)定的增值稅率進(jìn)行申報(bào)。

張華打開(kāi)2012年的納稅申報(bào)表，可以清晰地看到營(yíng)改增之后稅收負(fù)擔(dān)加重的情況。

2012年1？9月，張華所在公司按照營(yíng)業(yè)稅稅率在地稅進(jìn)行納稅申報(bào)。1？9月，公司營(yíng)業(yè)額為3161526.33元，按照3%營(yíng)業(yè)稅計(jì)算，交納營(yíng)業(yè)稅94845.79元；另有7%城建稅、3%教育附加費(fèi)、2%地方教育附加費(fèi)等稅金附加費(fèi)是在營(yíng)業(yè)稅基礎(chǔ)上計(jì)算，結(jié)果為6639.21+2845.37+1，896.92=11381.49元，稅費(fèi)合計(jì)106227.28元，物流稅比例（國(guó)地稅/物流收入）為3.36%。

10月，公司按照增值稅稅率在國(guó)稅進(jìn)行申報(bào)。公司10月?tīng)I(yíng)業(yè)收入380772.73元，可抵扣金額為76154.55元，計(jì)稅營(yíng)業(yè)金額為304618.18，屬于交通運(yùn)輸業(yè)收入，按11%增值稅率課稅，計(jì)算出增值稅為33508.00元，在增值稅基礎(chǔ)上加收總計(jì)12%稅金附加費(fèi)4020.96元；稅費(fèi)合計(jì)37528.96元，物流稅比例（國(guó)地稅/物流收入）為9.86%。

就交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)講，張華公司營(yíng)業(yè)稅改增值稅后交稅增加了193%，倉(cāng)儲(chǔ)方面由于可抵扣的費(fèi)用微乎其微，從3%的營(yíng)業(yè)稅直接變?yōu)?%的增值稅，稅收增加近100%。

可抵扣費(fèi)用的多少很大程度上影響了營(yíng)改增后應(yīng)稅金額的變化，但是就物流行業(yè)的試點(diǎn)情況來(lái)看，物流企業(yè)普遍反映營(yíng)改增大幅增加了納稅金額。

今年8月5日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了《2013年上半年物流行業(yè)形勢(shì)分析及下半年預(yù)測(cè)》（下稱“《預(yù)測(cè)》”），提到當(dāng)前物流企業(yè)主要有5個(gè)方面的政策訴求，其中重點(diǎn)訴求就是營(yíng)改增后稅負(fù)增加。

根據(jù)《預(yù)測(cè)》內(nèi)容，物流企業(yè)普遍反映交通運(yùn)輸稅率上調(diào)過(guò)高，企業(yè)稅負(fù)大幅增加，據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右。據(jù)媒體報(bào)道，武漢營(yíng)改增試點(diǎn)一個(gè)月，物流企業(yè)繳稅翻了一番。

營(yíng)改增后為何稅負(fù)加重？

可抵扣項(xiàng)目少、抵扣條件嚴(yán)苛是物流企業(yè)普遍反映的問(wèn)題。

“現(xiàn)在抵扣的項(xiàng)目主要就是油費(fèi)、固定資產(chǎn)采購(gòu)和車輛機(jī)器的維修費(fèi)用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們?cè)?010年采購(gòu)過(guò)一批車輛，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購(gòu)不可能年年進(jìn)行，恐怕幾年內(nèi)都無(wú)法享受此項(xiàng)稅收抵扣了。另外，車輛的維修費(fèi)用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開(kāi)增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費(fèi)用補(bǔ)上，還是羊毛出在羊身上。”李華說(shuō)。

所以，現(xiàn)在對(duì)北京的物流公司來(lái)說(shuō)，主要可用于抵扣的就是車輛的加油費(fèi)，一般都能取得增值稅票，油費(fèi)占物流公司運(yùn)營(yíng)成本的15%？20%，總的來(lái)說(shuō)還是小頭。對(duì)于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購(gòu)時(shí)才給開(kāi)增值稅票，更加大了抵扣的難度。

由于現(xiàn)在執(zhí)行的抵扣項(xiàng)目很難覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，很多物流企業(yè)呼吁是否可以把人工成本加入到抵扣項(xiàng)目中。李華介紹，現(xiàn)在物流公司的人工成本一般占到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的40%？50%，確實(shí)是最大的一部分支出，如果能加入到抵扣項(xiàng)目中，就基本可以解決稅負(fù)增加的問(wèn)題了。

不過(guò)就宏觀角度講，監(jiān)管層可能更希望引導(dǎo)企業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，促使物流企業(yè)控制用人數(shù)量，用機(jī)器代替人工，進(jìn)行抵扣進(jìn)項(xiàng)稅。

在增值稅體系中，交通運(yùn)輸業(yè)適用11%的稅率，倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等物流輔助業(yè)適用6%的稅率，不同的稅率也給企業(yè)的管理帶來(lái)困難。

以李華所在公司為例，他們?yōu)樯嫌纹髽I(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)及市內(nèi)物流配送服務(wù)，上游公司結(jié)款是一起給的，并未區(qū)分運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩塊的占比，這樣公司在報(bào)稅時(shí)需要自己核算每塊的成本來(lái)進(jìn)行區(qū)分，這不僅增加了工作量，并且也容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。例如，就某項(xiàng)活動(dòng)到底適用何種稅率，企業(yè)與稅務(wù)機(jī)關(guān)各持不同意見(jiàn)，這就增加了稅賦的不確定性。

之前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了一份《關(guān)于“物流國(guó)九條”政策落實(shí)情況的調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告針對(duì)目前上海的試點(diǎn)提出建議，認(rèn)為應(yīng)該明確設(shè)立“物流輔助服務(wù)”統(tǒng)一稅目，使得物流相關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)執(zhí)行統(tǒng)一的稅目和稅率，以適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作的需求。

對(duì)此，財(cái)政部稅政司副司長(zhǎng)鄭建新在接受媒體采訪時(shí)表示，改革試點(diǎn)增值稅稅率檔次的問(wèn)題是一種必要的過(guò)渡性安排，今后將根據(jù)改革的需要，適時(shí)簡(jiǎn)并稅率檔次。

另外，稅收征管部門從地稅改到國(guó)稅也是企業(yè)需要適應(yīng)的一項(xiàng)變化。首先，稅務(wù)部門要對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)定，判定一般納稅人與小額納稅人；其次，在進(jìn)行稅種稅票核定時(shí)，新的稅政管理部門對(duì)稅票要求更加嚴(yán)格，限定了發(fā)票面額，因而物流企業(yè)不可能將客戶發(fā)票分拆太多，這就需要力爭(zhēng)拿到較高的面額；再次，增值稅有一個(gè)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的稅庫(kù)系統(tǒng)，所有增值稅發(fā)票要經(jīng)過(guò)認(rèn)證，且必須在180天之內(nèi)去主管稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)證，才能做抵扣，同時(shí)在折讓、退款和折扣的管理上，增值稅要比營(yíng)業(yè)稅管理更為嚴(yán)格。以上種種都可能會(huì)給企業(yè)增加一些管理負(fù)擔(dān)。

第7篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)可謂節(jié)節(jié)攀升，遍地開(kāi)花，這也使得物流企業(yè)更注重對(duì)營(yíng)運(yùn)與管理績(jī)效方面的評(píng)價(jià)，成為了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究熱點(diǎn)。通過(guò)定義物流企業(yè)的基本流程，引入供應(yīng)鏈參考也就是SCOR模型，來(lái)進(jìn)行綜合服務(wù)型物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)，進(jìn)而達(dá)到完善新時(shí)期物流企業(yè)管理的目的，已成為了當(dāng)前的一大發(fā)展趨勢(shì)，本文結(jié)合某物流企業(yè)的具體案例和對(duì)SCOR模型的應(yīng)用，對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)和管理過(guò)程進(jìn)行了積極探究。

關(guān)鍵詞 ：物流企業(yè)；SCOR模型；運(yùn)營(yíng)；管理；評(píng)價(jià)

新時(shí)期的發(fā)展過(guò)程中，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展融合，不斷提升了中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，進(jìn)一步加強(qiáng)了中國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)間的運(yùn)作與聯(lián)系，這也為我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了良好的契機(jī)，在此發(fā)展過(guò)程中，對(duì)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)和管理進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，是政府監(jiān)督企業(yè)的重要手段，更是激勵(lì)企業(yè)自身不斷完善發(fā)展的重要形式，對(duì)于物流企業(yè)的做大做強(qiáng)和高效發(fā)展具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、SCOR模型簡(jiǎn)介

綜合看來(lái)，供應(yīng)鏈參考模型最早出現(xiàn)在1996年，當(dāng)時(shí)正值美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)成立，在該年年底，就由這一協(xié)會(huì)提出了一種供應(yīng)鏈的診斷工具——標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈參考模型，對(duì)業(yè)務(wù)流程再造、流程度量等領(lǐng)域進(jìn)行了整合，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)造出一個(gè)多功能的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系，它所囊括的五個(gè)基本管理流程分別為計(jì)劃、資源、生產(chǎn)、交付和退貨，基于流程定義，可將其分為三個(gè)層次，具體實(shí)踐中，雖然這些層次中的流程不包括在SCOR模型中，卻不影響其在運(yùn)用過(guò)程中借鑒SCOR模型的思路和方法，進(jìn)而通過(guò)評(píng)價(jià)來(lái)找出企業(yè)內(nèi)部的關(guān)鍵流程和指標(biāo)，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)的有效發(fā)展。

SCOR模型是一種描述和優(yōu)化供應(yīng)鏈過(guò)程的工具，講求對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈流程的梳理和績(jī)效評(píng)價(jià)的指導(dǎo)，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展和完善，其綜合世界多家頂級(jí)企業(yè)績(jī)效管理和評(píng)價(jià)的的結(jié)果，為新時(shí)期各行各業(yè)提供了績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)管理方面的經(jīng)驗(yàn)，成為了一種參考借鑒的績(jī)效評(píng)價(jià)方法，是一種標(biāo)桿指標(biāo)，對(duì)新時(shí)期的物流企業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1-2]。

2、某物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)中SCOR模型的應(yīng)用

2.1 某物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)思路及依據(jù)

如圖1所示，設(shè)計(jì)過(guò)程中用到的SCOR模型的第一層結(jié)構(gòu)對(duì)其所包含的流程進(jìn)行了詳細(xì)的顯示，主要有計(jì)劃、資源、生產(chǎn)、交付和退貨5個(gè)，這是在提煉實(shí)行供應(yīng)鏈績(jī)效管理企業(yè)的共性基礎(chǔ)上得到的，且其體現(xiàn)的是企業(yè)具備物流功能進(jìn)行供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的過(guò)程，基于此，應(yīng)當(dāng)在立足模型基本思想的基礎(chǔ)上進(jìn)行對(duì)SCOR模型的借鑒，并真正意義上聯(lián)系起5項(xiàng)基本業(yè)務(wù)流程與物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)特征，只有通過(guò)此種方式，才能達(dá)到科學(xué)合理的效果，有利于其在后續(xù)發(fā)展中指導(dǎo)意義的發(fā)揮[3]。

綜合筆者的研究來(lái)看，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)決定了物流企業(yè)去選何種績(jī)效評(píng)價(jià)方法，隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，很多的物流企業(yè)已具備提供系統(tǒng)化物流服務(wù)的能力，在具體的發(fā)展實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)以客戶的需求為依據(jù)，來(lái)完善后續(xù)收貨、存儲(chǔ)和送貨等服務(wù)的，進(jìn)而為客戶提供良好的一體化服務(wù)，而且基于客戶需求的角度而言，退貨工作不僅僅是服務(wù)的終點(diǎn)或結(jié)束，物流企業(yè)服務(wù)的內(nèi)容還應(yīng)有對(duì)貨主發(fā)貨情況的跟蹤，對(duì)客戶詢問(wèn)的響應(yīng)等等，體現(xiàn)在的生活的方方面面，當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，會(huì)逐漸寬泛化這種客服工作的范圍，逐漸發(fā)展成為了綜合服務(wù)型物流業(yè)，如圖2所示[4]。

結(jié)合對(duì)上述圖2和圖1的比較可看出，在當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展中，SCOR模型類似于綜合服務(wù)服務(wù)型企業(yè)業(yè)務(wù)流程，可以看出，后者最大的特點(diǎn)在于可提供系統(tǒng)化的全部服務(wù)，囊括了給供應(yīng)商到客戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程，可以針對(duì)涉及到的全部業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)企業(yè)相關(guān)資源的利用，實(shí)現(xiàn)了為客戶倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全過(guò)程服務(wù)。具體的操作中，針對(duì)綜合服務(wù)行物流企業(yè)使的第一層運(yùn)作模型，用SCOR模型描述并定義其基本流程，主要包括5方面的內(nèi)容，分別是計(jì)劃、資源及客戶服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，具體實(shí)踐過(guò)程中，作為確定綜合服務(wù)型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)的基礎(chǔ)，第1層運(yùn)作模式對(duì)整個(gè)物流企業(yè)服務(wù)的開(kāi)展意義重大，且5個(gè)基本業(yè)務(wù)流程的水平?jīng)Q定了企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)和管理水平，企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，分析第一層模型，可實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)體系第1級(jí)指標(biāo)的構(gòu)建，即具體服務(wù)過(guò)程中的計(jì)劃、資源及客戶服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送。

2.2 某物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中SCOR模型的應(yīng)用

在上述設(shè)計(jì)步驟的基礎(chǔ)上，構(gòu)建某物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的1級(jí)指標(biāo)，對(duì)其中涉及到的5個(gè)要素進(jìn)行了以下解釋[5]；

技術(shù)是根本，是對(duì)企業(yè)整體營(yíng)運(yùn)管理能力的評(píng)估，結(jié)合具體實(shí)踐過(guò)程中的應(yīng)用，分為資源整合、配送計(jì)劃以及倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃。

資源是企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中的實(shí)體，尋求外協(xié)資源可使企業(yè)提供更為完善的綜合物流服務(wù)，具體有供應(yīng)商和物料的收取等，構(gòu)成了運(yùn)作的實(shí)物。

倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)商品進(jìn)行集中、加工、分揀等服務(wù)業(yè)務(wù)，在此過(guò)程中，需運(yùn)用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，也要采用先進(jìn)的管理方式，進(jìn)而確保配送過(guò)程的連續(xù)性和高效性，是整個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)較為重要的組成部分。

配送是物流企業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的因素，嚴(yán)重影響著物流企業(yè)的運(yùn)輸效率，也是決定企業(yè)最佳經(jīng)濟(jì)效益的主要流程，構(gòu)成了整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的聯(lián)系線索。

客戶服務(wù)水平是物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)，旨在對(duì)企業(yè)維持與客戶良好關(guān)系程度的考察，是企業(yè)未來(lái)的發(fā)展的重要組成部分。

綜合看來(lái)，物流企業(yè)的發(fā)展中，相關(guān)的服務(wù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)兼顧企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，基于此，筆者在某物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中應(yīng)用SCOR模型時(shí)，在1級(jí)指標(biāo)的前提下定義各2級(jí)指標(biāo)并按照某物流企業(yè)現(xiàn)有的部門設(shè)置，對(duì)其中重要的評(píng)級(jí)指標(biāo)進(jìn)行了遴選，進(jìn)而完善了評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)際應(yīng)用。

3、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的適用性

在供應(yīng)鏈模型發(fā)展過(guò)程中，著名績(jī)效評(píng)估公司（PMG）和全球供應(yīng)鏈管理咨詢公司（PRTM）共同對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)踐和IT評(píng)估進(jìn)行了指導(dǎo)，并在此基礎(chǔ)上，于2000年提出了供應(yīng)鏈成熟模型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)SCOR模型定義的供應(yīng)鏈基本流程的評(píng)估，PMG 公司依據(jù)經(jīng)濟(jì)績(jī)效與供應(yīng)鏈實(shí)踐之間的關(guān)系，結(jié)合所運(yùn)用企業(yè)的發(fā)展發(fā)展需要，開(kāi)發(fā)出了一套供應(yīng)鏈績(jī)效的整體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將其作為卓越企業(yè)特性的指標(biāo)進(jìn)行了提取為“標(biāo)桿”，來(lái)指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)的服務(wù)發(fā)展。

衡量企業(yè)是否達(dá)到卓越的標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1，這是通過(guò)整合物流企業(yè)的特點(diǎn)及SCOR模型的指標(biāo)總結(jié)出的卓越指標(biāo)，從定性分析角度看供應(yīng)鏈成熟模型流程分解顯示此企業(yè)處于內(nèi)部業(yè)務(wù)整合階段，它不僅僅關(guān)注各個(gè)部門的績(jī)效，而是建立了相應(yīng)的統(tǒng)一操作流程和規(guī)范，相比于行業(yè)中的“標(biāo)桿”指標(biāo)，筆者結(jié)合某物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建了其營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在此過(guò)程中參考了SCOR模型，對(duì)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中供應(yīng)鏈的整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳細(xì)考慮，并有效結(jié)合“卓越”指標(biāo)，以發(fā)展的眼光，建議企業(yè)在營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)中加以運(yùn)用，以此來(lái)發(fā)揮其對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義。

4、某物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)

在本次設(shè)計(jì)研究中，筆者選取了該企業(yè)2006－2007年的數(shù)據(jù)（出于企業(yè)商業(yè)秘密的考慮，未標(biāo)明具體數(shù)據(jù)），并依據(jù)該企業(yè)的發(fā)展情況，結(jié)合層次分析法及主成分分析法來(lái)進(jìn)行對(duì)各指標(biāo)權(quán)重的確定，并在此基礎(chǔ)上，評(píng)價(jià)了該企業(yè)的營(yíng)運(yùn)和管理水平，然后得到如圖3的分類績(jī)效值比較圖。

分析上圖可得出，從2006年上半年開(kāi)始到2007年下半年，該企業(yè)的營(yíng)運(yùn)和管理水平保持持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，綜合來(lái)看，整體績(jī)效提升最為顯著當(dāng)屬2007年，具體為：（1）企業(yè)的客戶服務(wù)水平得到有效改善，充分重視了客戶需求，映射出企業(yè)愈加重視客服的質(zhì)量和效率，提高了企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，可有效和及時(shí)地解決客戶問(wèn)題；（2）倉(cāng)儲(chǔ)和配送兩方面績(jī)效基本呈上升趨勢(shì)，在一定程度上反映出由于企業(yè)長(zhǎng)期形成的人力資源優(yōu)勢(shì)加之雄厚的資金基礎(chǔ)，使得倉(cāng)儲(chǔ)和配送這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定。

此外，從上圖也可以看出，此物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也存在著一定的不足之處，如在2006年的下半年，計(jì)劃績(jī)效出現(xiàn)下降趨勢(shì)，經(jīng)筆者結(jié)合該企業(yè)的實(shí)際發(fā)展分析發(fā)現(xiàn)，對(duì)計(jì)劃績(jī)效影響較大的首推送貨準(zhǔn)確率，因?yàn)榭梢詮膱D上看出，相比于2006年的上半年，下半年的送貨準(zhǔn)確率明顯降低，具體細(xì)分不外乎兩方面的原因，一方面是下半年員工的流失率增加，使得此物流企業(yè)的相關(guān)工作計(jì)劃得不到有效實(shí)施；另一方面，是因年末的關(guān)系，該企業(yè)所承擔(dān)的送貨量不斷增大，使得其準(zhǔn)確性降低。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)其實(shí)施有效的營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)對(duì)于企業(yè)的發(fā)展作用重大，本文從物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)出發(fā)，引入SCOR模型對(duì)所在企業(yè)的基本服務(wù)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了有效分析，并在后續(xù)文章的寫作中，結(jié)合我國(guó)某物流企業(yè)特有的業(yè)務(wù)流程，根據(jù)其實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r，有針對(duì)性地建立了營(yíng)運(yùn)和管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，旨在促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的不斷進(jìn)步，讓這種指標(biāo)體系有助于此企業(yè)從職能管理到基本流程的轉(zhuǎn)變，在后續(xù)評(píng)估中，結(jié)合卓越企業(yè)“標(biāo)桿”指標(biāo)進(jìn)行比價(jià)，分析出了此物流企業(yè)存在的一些問(wèn)題，發(fā)揮了SCOR模型的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

該公司能夠取得目前的成績(jī)，秘訣是什么？在鮮易供應(yīng)鏈副總經(jīng)理王建志看來(lái)，本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在于溫控供應(yīng)鏈體系的打造。鮮易供應(yīng)鏈自2009年成立伊始，將發(fā)展方向定位為中國(guó)溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)商，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋生鮮品集采分銷、溫控倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸、城市配送、流通加工、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。該公司一直秉承資源平臺(tái)化、服務(wù)產(chǎn)品化、客戶一體化的發(fā)展思路，推進(jìn)云倉(cāng)網(wǎng)、運(yùn)輸網(wǎng)、共配網(wǎng)和信息網(wǎng)的深度融合，致力于為客戶提供溫控供應(yīng)鏈一體化解決方案。

時(shí)代鮮易，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

蝴蝶的美麗，是時(shí)間磨礪的結(jié)果，期間需要經(jīng)過(guò)一個(gè)痛苦的孕育歷程才能破繭成蝶；一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)，也不是一蹴而就的，同樣需要日積月累的沉淀才能夠厚積薄發(fā)。鮮易供應(yīng)鏈雖然成立時(shí)間較短，但實(shí)際上已經(jīng)有著23年的發(fā)展歷程。王建志向本刊記者介紹，縱觀鮮易供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)史，主要經(jīng)歷了兩次蛻變。

第一次是從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鮮易供應(yīng)鏈的發(fā)展最早要追溯到河南眾品集團(tuán)。該公司成立于1993年，是一家專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品加工、食品制造的企業(yè)集團(tuán)，其主導(dǎo)產(chǎn)品冷鮮肉和低溫肉制品曾獲得“中國(guó)名牌產(chǎn)品”稱號(hào)。當(dāng)時(shí)集團(tuán)下設(shè)物流部門，主要是為了滿足企業(yè)自身的冷鏈物流需求。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，眾品物流積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并打造了一支優(yōu)秀的冷鏈物流隊(duì)伍，冷鏈水平居行業(yè)領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，隨著生鮮行業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)冷鏈物流的需求日益增長(zhǎng)，而實(shí)際冷鏈發(fā)展水平并不能很好地滿足整個(gè)生鮮行業(yè)的物流需求。

在充分認(rèn)知行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、洞悉冷鏈物流美好市場(chǎng)前景之后，眾品集團(tuán)在2006年成立了專業(yè)的第三方冷鏈物流公司――河南眾品生鮮冷鏈物流有限公司，跳出了專為自身企業(yè)服務(wù)的范疇，以信息管理和資源整合為核心，為冷鏈產(chǎn)品制造、銷售、服務(wù)企業(yè)以及餐飲企業(yè)等提供第三方冷鏈配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、增值服務(wù)，成功實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

第二次變革則是從物流企業(yè)向平臺(tái)型企業(yè)的升級(jí)發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家的大力推動(dòng)以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大，但整體來(lái)看仍處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距，面臨著行業(yè)集中化程度低、冷鏈物流企業(yè)規(guī)模偏小、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息化水平不高等諸多問(wèn)題，導(dǎo)致現(xiàn)有冷鏈資源相對(duì)碎片化，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)難以貫通，需求與服務(wù)信息不能有效對(duì)接，帶來(lái)運(yùn)輸過(guò)程中高損耗、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等弊端，使相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率較低、成本居高不下。因此，整個(gè)行業(yè)亟需一個(gè)冷鏈資源綜合服務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)，為冷鏈產(chǎn)品制造、銷售、服務(wù)等企業(yè)提供全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)。

基于這樣的發(fā)展環(huán)境和市場(chǎng)需求，鮮易供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生，致力打造“溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺(tái)”。王建志向記者介紹，“溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺(tái)”的提出，與鮮易供應(yīng)鏈企業(yè)文化中的“開(kāi)放共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”理念是極為契合的。冷鏈物流的供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都不開(kāi)溫控。打造溫控供應(yīng)鏈平臺(tái)，主要是構(gòu)建連接生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、交易、配送的一體化溫控供應(yīng)鏈，以多元化的地面服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)化的供求信息管理和全球化的貿(mào)易運(yùn)作能力，為中國(guó)現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)提供超越傳統(tǒng)的冷鏈系統(tǒng)化服務(wù)。

談及企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，王建志不無(wú)感概。他表示，將企業(yè)名稱定為“鮮易供應(yīng)鏈”，與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。“鮮”主要代表“生鮮”（公司服務(wù)的主體）、“新鮮”（公司給客戶的核心承諾），“易”主要代表“變易”（公司身處時(shí)刻變化的世界，引領(lǐng)行業(yè)的變革）、“簡(jiǎn)易”（公司推崇簡(jiǎn)單、深刻。以龐大的服務(wù)系統(tǒng)為客戶創(chuàng)造省時(shí)、省心、省力、簡(jiǎn)明易見(jiàn)的效益）、“不易”（公司尊重市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)守核心價(jià)值，服務(wù)品質(zhì)如一，歷久彌新）。

“我們就是要突出平臺(tái)戰(zhàn)略，通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化，開(kāi)展“倉(cāng)運(yùn)配+金融”一體化服務(wù)，引領(lǐng)整合產(chǎn)業(yè)資源，幫助客戶實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流及資金流同步，打造統(tǒng)一、安全、高效、協(xié)同的溫控供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新探索轉(zhuǎn)型之路，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)溫控供應(yīng)鏈服務(wù)品牌。”王建志說(shuō)。

服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新：溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)解決方案

供應(yīng)鏈管理專家、斯坦福大學(xué)教授Haul Lee指出：“市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是單一企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”也就是說(shuō)，企業(yè)要想占據(jù)最有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)位置，需要建立有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在這方面，鮮易供應(yīng)鏈的做法可圈可點(diǎn)。“倉(cāng)運(yùn)配+金融”供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，為其“溫控供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)”建設(shè)提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)性支撐。

一是溫控倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。鮮易供應(yīng)鏈在全國(guó)七大區(qū)域布局了20多個(gè)溫控供應(yīng)鏈基地，形成了完善的DC、TC、EC、PC云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)192萬(wàn)立方米，為客戶提供存儲(chǔ)、拆零、分揀、配貨、包裝、貼標(biāo)、流通加工、檢驗(yàn)檢疫及保稅一體化服務(wù)。

二是冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。鮮易供應(yīng)鏈圍繞國(guó)家“五橫五縱”交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局干線運(yùn)輸及區(qū)域分撥網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個(gè)省市自治區(qū)，形成“群、鏈、網(wǎng)”結(jié)合的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。公司自有及整合冷藏車輛3000余輛，為客戶提供全程可視化的、實(shí)時(shí)冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。其中，冷鏈干線服務(wù)除港澳臺(tái)、外均已覆蓋；零擔(dān)卡班已開(kāi)通9條線路，覆蓋11個(gè)直轄市、省會(huì)城市，每天定點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

三是冷鏈城配服務(wù)。鮮易供應(yīng)鏈依托全國(guó)20多個(gè)城市的城配網(wǎng)絡(luò)，為食品加工、生鮮電商、餐飲團(tuán)膳及商超連鎖等客戶提供B2B冷鏈城配服務(wù)。公司在北京、卜海、廣州、鄭州、天津、沈陽(yáng)、長(zhǎng)存、武漢、合肥、長(zhǎng)沙等核心城市，3000多個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展冷鏈城配服務(wù)。

王建志透露，冷鏈城配是鮮易供應(yīng)鏈的發(fā)展重點(diǎn)，目前正以TC倉(cāng)布局為切入點(diǎn)，進(jìn)一步加快全囤一線城市、區(qū)域及省會(huì)中心城市的TC倉(cāng)建設(shè)，打造規(guī)模化城配體系，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存共享。下半年公司將新增9個(gè)TC倉(cāng)，冷鏈城配將得到更有效的保障。

四是供應(yīng)鏈金融等增值。針對(duì)有資金需求的中小型生產(chǎn)客戶及商貿(mào)流通客戶，鮮易供應(yīng)鏈聯(lián)手金融機(jī)構(gòu)推出定制化的金融解決產(chǎn)品“存貨易”和“代采易”，幫助客戶有效緩解資金壓力，助力其進(jìn)一步做大做強(qiáng)。其中，“存貨易”主要指當(dāng)客戶倉(cāng)庫(kù)有大批量原材料、產(chǎn)成品但缺少流動(dòng)資金時(shí)，客戶可以把庫(kù)存的原料、產(chǎn)品存入鮮易供應(yīng)鏈認(rèn)可的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行質(zhì)押融資，鮮易供應(yīng)鏈評(píng)估后按照一定比例給予融資，通過(guò)盤活客戶的庫(kù)存為其解決資金短缺的問(wèn)題；“代采易”則與鮮易供應(yīng)鏈的另一項(xiàng)增值服務(wù)密切相關(guān)，主要指在銷售旺季前，生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易商都會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模或加大采購(gòu)量，但部分客戶的下游銷售渠道會(huì)存在一定賬期，造成暫時(shí)的資金短缺，這時(shí)鮮易供應(yīng)鏈可以幫助客戶墊付一定比例的采購(gòu)資金，并為客戶提供采購(gòu)服務(wù)。通過(guò)全球集采，它能幫助客戶降低采購(gòu)成本，同時(shí)為客戶提供溫控倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、城市配送等一站式服務(wù)，讓客戶省時(shí)、省心、省力。

“我們的服務(wù)有N種排列組合，針對(duì)不同客戶的服務(wù)需求，我們會(huì)量身定制不同的服務(wù)內(nèi)容。總之，我們?yōu)榭蛻籼峁┑臏乜毓?yīng)鏈服務(wù)重在‘適應(yīng)性’和‘一體化’。”王建志向記者介紹，鮮易供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K堅(jiān)持客戶至上的服務(wù)觀念，依托強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)及現(xiàn)代化的溫控供應(yīng)鏈基地，聯(lián)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、信息、金融層面的合作伙伴，先后與上游肉類、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品等冷鏈產(chǎn)品加工制造企業(yè)以及下游的連鎖零售、餐飲團(tuán)膳、電子商務(wù)等渠道終端客戶，圍繞溫控供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)展開(kāi)了深度合作，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)與流程的有效鏈接，幫助客戶提升整體供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率與質(zhì)量，幫助客戶做大做強(qiáng)，獲得了和路雪、伊利、五芳齋、三全、思念、龍鳳、華潤(rùn)醫(yī)藥、皓月、華英等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的認(rèn)可和贊許。

信息平臺(tái)構(gòu)建：精準(zhǔn)化、可視化運(yùn)營(yíng)保障

冷鏈物流發(fā)展離不開(kāi)溫控的保障，而溫控更離不開(kāi)信息化系統(tǒng)的支撐。鮮易供應(yīng)鏈對(duì)于信息化建設(shè)高度重視，不斷強(qiáng)化信息化系統(tǒng)構(gòu)建，以為其“溫控供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺(tái)”的打造提供有效的助力，由此信息化平臺(tái)建設(shè)也成為鮮易供應(yīng)鏈的一大亮點(diǎn)。

打造PASS平臺(tái)。供應(yīng)鏈PAAS平臺(tái)（平臺(tái)即服務(wù)）作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的承載實(shí)體，以服務(wù)開(kāi)放的形式與鮮易供應(yīng)鏈生鮮冷鏈生態(tài)圈各成員進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同：通過(guò)OMS（訂單管理系統(tǒng)）統(tǒng)一接入訂單，實(shí)現(xiàn)上下游的無(wú)縫對(duì)接和個(gè)性化服務(wù)；通過(guò)WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）為倉(cāng)運(yùn)配一體化服務(wù)解決方案提供IT支撐；依托大數(shù)據(jù)應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)大屏可以實(shí)時(shí)反饋業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況，推動(dòng)業(yè)務(wù)提升；“云計(jì)算+智能算法”能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度和智能派單，優(yōu)化車輛裝載和行駛線路，達(dá)到降低車輛消耗、減少碳排放的效果；通過(guò)計(jì)費(fèi)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)客戶結(jié)算系統(tǒng)自動(dòng)化。

強(qiáng)化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。鮮易供應(yīng)鏈依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速協(xié)同，與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)有效鏈接，使系統(tǒng)之間基礎(chǔ)信息共享，減少業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化流程，提高倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)運(yùn)配一體化服務(wù)。在溫控倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，應(yīng)用二維碼、無(wú)線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)，建立了智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、智能電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)（DAS），對(duì)存儲(chǔ)貨物的動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)了在線管理，并與合作伙伴共享數(shù)據(jù)信息；在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，探索干線運(yùn)輸、區(qū)域分撥、城市配送等多式聯(lián)運(yùn)模式，應(yīng)用RFID標(biāo)簽、GPS、溫度傳感器、司機(jī)APP等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)3000多輛冷藏車的定位服務(wù)，對(duì)車內(nèi)溫度、濕度、車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證運(yùn)單的全流程可視化和平臺(tái)化，確保全程冷鏈，保障食品安全。

信息化建設(shè)“六大戰(zhàn)役”。為了進(jìn)一步提高企業(yè)的信息化管理水平，今年下半年，鮮易供應(yīng)鏈隆重推出了信息化建設(shè)“六大戰(zhàn)役”，即：“四渡赤水”、“強(qiáng)渡大渡河”、“飛奪瀘定橋”。其中，“一渡赤水”主要是強(qiáng)化TMS干線、支線、城配網(wǎng)的打造；“二渡赤水”主要是強(qiáng)化WMS系統(tǒng)建設(shè)；“三渡赤水”主要指統(tǒng)一訂單接入，降低連接邊際成本；“第四次渡赤水”主要是強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)大屏建設(shè)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可視化；“強(qiáng)渡大渡河”主要工作是強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同；“飛奪瀘定橋”，進(jìn)一步強(qiáng)化智能調(diào)度、智能派單。

第9篇：倉(cāng)儲(chǔ)物流部半年范文

趙楊 (2004-1-2 9:31:07)

從上個(gè)世紀(jì)90年代末期開(kāi)始的家電行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，一方面把家電這一原來(lái)百姓眼中的“幾大件”變成了普及的物品，另一方面此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)也把整個(gè)行業(yè)拖進(jìn)了深淵。成本的過(guò)快增長(zhǎng)在相當(dāng)程度上抵消了銷售額的增長(zhǎng)，直接成為利潤(rùn)下降的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ?000年為例，空調(diào)大戰(zhàn)導(dǎo)致美的公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)從上一年同期的22.19%降至17.89%。彩電大戰(zhàn)使行業(yè)老大、老二績(jī)優(yōu)不保，四川長(zhǎng)虹、深康佳凈利潤(rùn)分別下降40.69%及40.53%，毛利率分別降至17.34%及17.28%。深康佳甚至出現(xiàn)了大額的虧損。

在這種情況下，各家電企業(yè)紛紛采取措施進(jìn)行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業(yè)的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類型。一種是以海爾公司為代表的通過(guò)成立物流本部，進(jìn)行事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合，來(lái)提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過(guò)第三方物流的專業(yè)化管理來(lái)降低物流成本。

五年三大步

供應(yīng)鏈上物流的速度以及成本一直是令中國(guó)企業(yè)苦惱的老大難問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造; 中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷售成本的30%-40%。中國(guó)企業(yè)本來(lái)在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤(rùn)變得更加微薄。

中國(guó)有其特定的歷史國(guó)情，落后的基礎(chǔ)設(shè)施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3pl能力、地方保護(hù)主義、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律都給中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈體系的成熟與完善設(shè)置了障礙。

在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品越來(lái)越苛刻的差異化需求和愿意支付的價(jià)格，又可確立在接近飽和的中國(guó)家電業(yè)生存空間中的獨(dú)特地位，在管理層融資收購(gòu)改革（mbo）的同時(shí)，用五年的時(shí)間進(jìn)行了一場(chǎng) “低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過(guò)不斷完善的物流設(shè)計(jì)保證公司總成本領(lǐng)先，又能實(shí)行適度差異化。根據(jù)pmg 供應(yīng)鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層: “i級(jí): 通過(guò)物流中心內(nèi)部整合”; “ii級(jí): 通過(guò)安得物流進(jìn)行外部整合”; “iii級(jí): 信息化上馬完善整條供應(yīng)鏈”。

首先，美的集團(tuán)進(jìn)行改組，使用“事業(yè)部制”和分級(jí)法人提高反應(yīng)速度。各“事業(yè)部”均通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的后勤體系來(lái)覆蓋市場(chǎng)。

98-99年虛擬物流中心

空調(diào)、風(fēng)扇這樣季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業(yè)部的上千個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，分散在全國(guó)各地的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有時(shí)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調(diào)來(lái)調(diào)去就是一筆巨大的開(kāi)支。而且因?yàn)樾畔鲗?dǎo)渠道不暢，傳導(dǎo)鏈條過(guò)長(zhǎng)，市場(chǎng)信息又常常誤導(dǎo)工廠的生產(chǎn)，造成生產(chǎn)過(guò)量或緊缺。

為減少無(wú)效物流，在保證事業(yè)部銷售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開(kāi)始建立“內(nèi)部虛擬物流中心”，通過(guò)物流中心內(nèi)部整合資源。初步改善整合現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中不合理方面，并為長(zhǎng)期物流發(fā)展作準(zhǔn)備的。內(nèi)部虛擬物流中心以滿足事業(yè)部所有日常銷售的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸要求為最高目標(biāo)。

內(nèi)部虛擬物流中心以各事業(yè)部原有物流人員與操作流程為基礎(chǔ)，并分別運(yùn)作以保證與現(xiàn)在工作的連續(xù)性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團(tuán)，業(yè)務(wù)上服務(wù)于事業(yè)部。

虛擬物流中心的主要工作

倉(cāng)儲(chǔ)整合: 開(kāi)始進(jìn)行本部和外部倉(cāng)庫(kù)的全面整合，并合理設(shè)計(jì)全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò);

與第三方物流公司的集中的業(yè)務(wù)聯(lián)系; 在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統(tǒng)一開(kāi)展與第三方物流公司的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理;

物流業(yè)務(wù)流程及規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化: 制定流程、規(guī)章、職責(zé)等;

值得注意的是，在這一階段，內(nèi)部虛擬物流中心對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行全面的整合，包括統(tǒng)一租賃、管理、監(jiān)控等。并且在不具備整合的it系統(tǒng)支持下（此時(shí)oragle系統(tǒng)正在上馬），各事業(yè)部物流人員仍按照原有流程執(zhí)行發(fā)貨運(yùn)輸。發(fā)貨計(jì)劃也暫時(shí)沒(méi)有整合。

00-01年

神來(lái)之筆般的安得物流

在美的重整供應(yīng)鏈的一系列“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的動(dòng)作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側(cè)目的一個(gè)亮點(diǎn)。2000年美的通過(guò)建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業(yè)為之頭痛的物流成本居高不下的問(wèn)題，還造就了一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

安得物流公司的主要業(yè)務(wù)是建立自己的平臺(tái)，包括倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。美的把各個(gè)事業(yè)部原先分散的倉(cāng)儲(chǔ)資源整合起來(lái)交給安得，使安得在全國(guó)建立了比較健全的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)平臺(tái)在8月份也可以試運(yùn)行。安得還掌管家庭事業(yè)部的全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空調(diào)事業(yè)部1/3的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

安得的出現(xiàn)使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監(jiān)督、管理。美的公司總部的工作就變?yōu)榱苏稀⒄袠?biāo):

物流的全面整合集成化。包括發(fā)貨運(yùn)輸計(jì)劃整合和倉(cāng)儲(chǔ)整合;

集中招標(biāo)管理第三方物流公司。對(duì)物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)管理、評(píng)估及合同簽訂;

集成的it系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)用。it系統(tǒng)支持事業(yè)部各自的庫(kù)存補(bǔ)貨計(jì)劃自動(dòng)化，并根據(jù)不同的發(fā)貨計(jì)劃指定運(yùn)輸計(jì)劃。

安得的出現(xiàn)還使美的公司根據(jù)安得的價(jià)格，可以去壓外面運(yùn)輸公司的價(jià)，使得運(yùn)輸費(fèi)削減了10%以上，一年下來(lái)可以節(jié)省幾百萬(wàn)元。

同時(shí)，服務(wù)水平也提高了。家庭電器事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以前也是外包，現(xiàn)在2000多萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)全部交給安得，安得24小時(shí)發(fā)貨，做到貨物先進(jìn)先出，減少積壓折價(jià)的壓力，還實(shí)現(xiàn)電腦管理、信息反饋，這些是以前沒(méi)法做到的。美的以前的裝車時(shí)間需要60分鐘，現(xiàn)在加快到每20分鐘裝一車，以前上午10點(diǎn)前能發(fā)車的很少，現(xiàn)在早上8點(diǎn)半就可以大批發(fā)車了。

由于儲(chǔ)運(yùn)資

源的整合，在物流公司投入運(yùn)作的半年內(nèi)，美的各事業(yè)部運(yùn)輸成本平均下降了10%，全集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)成本也下降了10%。

但是由于歷史原因，有些運(yùn)輸公司與銷售客戶有著捆綁的關(guān)系，安得還不能把整個(gè)美的集團(tuán)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)全部整合，因此對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾磉€不到位。在這個(gè)階段，美的一般采取招標(biāo)的形式來(lái)選擇物流服務(wù)商，安得也是競(jìng)標(biāo)方之一。

第三方物流公司的招標(biāo)由總部和事業(yè)部共同完成，并按照公開(kāi)、公平、高效的原則執(zhí)行物流公司招標(biāo)每年定期舉行一次。招標(biāo)小組包括三個(gè)事業(yè)部的代表，共同起草競(jìng)標(biāo)要求，同時(shí)接受應(yīng)標(biāo)書，并按另行制定的嚴(yán)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審評(píng)。

02年以來(lái)

開(kāi)創(chuàng)時(shí)代的第四方物流

2002年11月1日，美的企業(yè)集團(tuán)旗下的威尚科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)布下了其物流戰(zhàn)略至關(guān)重要的一子，該集團(tuán)旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司”。這家注冊(cè)資金僅為160萬(wàn)人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強(qiáng)烈反響。其業(yè)務(wù)定位在“為客戶提供高端服務(wù)”的“第四方物流”——這在國(guó)內(nèi)物流業(yè)尚屬首次。

國(guó)內(nèi)第四方物流還處在摸索階段，供應(yīng)鏈和物流大家都在談，但核心的一點(diǎn)就是技術(shù)。“病人找醫(yī)生看病，醫(yī)生開(kāi)了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應(yīng)鏈公司就是開(kāi)處方的醫(yī)生。”

第四方物流公司本身可能，或者說(shuō)現(xiàn)在只是個(gè)概念。但這是一個(gè)信號(hào)，標(biāo)志著美的公司將以高效高質(zhì)，低成本和先進(jìn)的信息技術(shù)支持提供全方位最佳的客戶物流服務(wù)（當(dāng)然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。

從2002年中期，安得物流公司開(kāi)始利用自主開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)，使美的集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷信息的共享。有了信息平臺(tái)做保障，美的原有的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)精簡(jiǎn)為8個(gè)區(qū)域倉(cāng)，在8小時(shí)可以運(yùn)到的地方，全靠配送。這樣一來(lái)美的集團(tuán)流通環(huán)節(jié)的成本降低了15%—20%。

同時(shí)從市場(chǎng)第一線到工廠生產(chǎn)的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業(yè)部更有效地實(shí)現(xiàn)了訂單生產(chǎn)，減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)不必要的浪費(fèi)——靠制造環(huán)節(jié)降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤(rùn)源的共贏過(guò)程。

圍繞效益這個(gè)考核的第一標(biāo)準(zhǔn)，美的展開(kāi)了名為“供應(yīng)鏈整合”的管理創(chuàng)新活動(dòng)。各事業(yè)部?jī)?nèi)采用“成本倒逼法”，從產(chǎn)品最后的售價(jià)，推導(dǎo)出各環(huán)節(jié)的造價(jià)。在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過(guò)網(wǎng)上公開(kāi)招標(biāo)投標(biāo)，杜絕了暗箱操作帶來(lái)的成本黑洞; 在制造環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中就開(kāi)始了。

在這個(gè)階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規(guī)劃和整合方面。將倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理及具體運(yùn)作全權(quán)下放到少數(shù)幾個(gè)優(yōu)秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負(fù)責(zé)日常的協(xié)調(diào)監(jiān)督和以下幾方面的工作。

先進(jìn)的物流規(guī)劃——針對(duì)物流和零售發(fā)展趨勢(shì)，如電子商務(wù)、現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)的飛速發(fā)展等，探討實(shí)踐應(yīng)對(duì)策略和方案包括: 物流規(guī)范及流程改進(jìn); 物流趨勢(shì)分析; 物流管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化; 電子商務(wù)等的策劃與實(shí)施; 集團(tuán)it系統(tǒng)發(fā)展——在物流完善的情況下，依重要次序，開(kāi)始相關(guān)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈整合，如計(jì)劃預(yù)測(cè)銜接、客戶服務(wù)銜接等。

物流改進(jìn)方案比較

隨著沃爾瑪15億美元賣出自己的配送企業(yè)，國(guó)內(nèi)對(duì)如何完善物流的爭(zhēng)論越來(lái)越激烈。是將事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合，還是進(jìn)行集團(tuán)層面的物流整合呢？

事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進(jìn)部，內(nèi)分倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、運(yùn)輸三大部分，把海爾內(nèi)部的物流進(jìn)行全面整合，平臺(tái)搭建好了后再外包給社會(huì)上的第三方物流公司，這樣做比較平穩(wěn)。

集團(tuán)層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業(yè)部的物流業(yè)務(wù)各自社會(huì)化，再由第三方物流公司進(jìn)行整合，安得正是充當(dāng)了這角色。

那么到底哪個(gè)途徑的物流完善更好呢？

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合:

前提條件: 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、訂單處理、生產(chǎn)、物流、計(jì)劃預(yù)測(cè)、營(yíng)銷和客戶服務(wù)等各部門功能運(yùn)作正常，管理水平較高，各部門單獨(dú)提高、改善的空間小。以上的完整供應(yīng)鏈由一個(gè)實(shí)體（公司或事業(yè)部等）管理，可以行使權(quán)力并承擔(dān)責(zé)任

整合內(nèi)容: 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程拓展; 考慮到供應(yīng)鏈中下游的生產(chǎn)、銷售、客戶等需要; 采購(gòu)模式考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的需求，并進(jìn)行定期評(píng)估; 訂單信息自動(dòng)更新，可作為計(jì)劃預(yù)測(cè)的依據(jù); 生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃等高度集成; 對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的特別改進(jìn)著重于用最低成本在合適時(shí)間到達(dá)合適地點(diǎn); 銷售預(yù)測(cè)綜合考慮客戶庫(kù)存、促銷活動(dòng)、市場(chǎng)情況等以不斷提高準(zhǔn)確性。

整合結(jié)果: 高效運(yùn)作的事業(yè)部; 更低的成本; 更好的客戶服務(wù); 緊密合作、高度協(xié)調(diào)的實(shí)體;

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn): 整個(gè)供應(yīng)鏈的全面整合是管理概念操作的一個(gè)飛躍; 進(jìn)一步完善己成功運(yùn)行的事業(yè)部體制，支持事業(yè)部的活力和積極性; 供應(yīng)鏈由上至下的整合，形成產(chǎn)、供、銷一體化，將會(huì)對(duì)企業(yè)現(xiàn)在薄弱的計(jì)劃預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)提供最大的幫助。

缺點(diǎn): 供應(yīng)鏈整合要在三個(gè)事業(yè)部重復(fù)進(jìn)行，設(shè)計(jì)、培訓(xùn)、實(shí)施、投資等較大; 事業(yè)部供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)還都在管理上有很多單獨(dú)提高、改進(jìn)的機(jī)會(huì)，基礎(chǔ)較薄弱; 整個(gè)供應(yīng)鏈的整合需要較高的管理實(shí)施水平和良好的跨部門協(xié)作。

集團(tuán)層面的物流整合

在集團(tuán)層面的整合專注于物流方面的改進(jìn)，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得低成本，高效率的客戶服務(wù)水平。

前提條件: 物流改進(jìn)是現(xiàn)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上比較迫切需要的;

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作為后勤服務(wù)可以在集團(tuán)層面上統(tǒng)一規(guī)劃執(zhí)行，并且有助于直接提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

整合內(nèi)容

統(tǒng)一各事業(yè)部在本部和外部的倉(cāng)儲(chǔ)管理; 集中安排各事業(yè)部的運(yùn)輸; 對(duì)第三方物流公司進(jìn)行集中、公開(kāi)、高效地招標(biāo)。

整合結(jié)果

以規(guī)模優(yōu)勢(shì)贏得更低的物流成本; 合理的倉(cāng)儲(chǔ)安排進(jìn)一步提高客戶服務(wù)水平在統(tǒng)一規(guī)范的物流管理和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流遠(yuǎn)景規(guī)劃、專業(yè)物流人才培養(yǎng)上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營(yíng)銷公司可以更

專注于市場(chǎng)開(kāi)拓。

優(yōu)點(diǎn)

專注于物流問(wèn)題的解決，而不是過(guò)早跳躍到整個(gè)供應(yīng)鏈的整合上; 合理發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì); 顯著加強(qiáng)物流職能。除日常倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外，專職人員關(guān)注物流發(fā)展趨勢(shì)，不斷提高運(yùn)作水平，完善信息系統(tǒng)支持，并提供物流培訓(xùn)。

缺點(diǎn)