公路工程技術標準精選(九篇)
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第1篇：公路工程技術標準范文
關鍵詞：公路施工；安全風險；標準化
Abstract: Along with our country government investment in infrastructure is increasing, road construction is entering the period of rapid growth, the construction has made great progress. This paper mainly aimed at the existing management problems in highway construction safety standards, on the highway engineering construction safety standards and safety risk assessment are discussed.
Key words: highway construction: safety risk: standardization
中圖分類號：TU71
引言 ：為了能夠保證公路工程施工過程中不出現任何安全責任事故，需要認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，必須要對安全生產工作進行深化，積極推進公路工程施工安全標準化建設，并加強對安全風險評估技術的實踐，盡可能的提前發現各種安全隱患。必須要立足預防，從源頭出發，做到標本兼治，構建起安全生產的長效機制，從制度出發為安全生產工作的落實提供保障。 施工現場復雜的環境與條件使得安全管理工作變得艱巨而且復雜，安全隱患排除不徹底，采取的安全保障技術與措施不完善、科學，又造成了新的安全隱患，導致了施工安全事故頻頻發生，不僅影響了施工單位的經濟效益，也破壞了安全效益，造成生命財產的損失。事實上，通過采取科學、系統、完善的施工安全保障技術與措施，完全能夠排除施工現場的安全隱患，保證施工人員按照操作標準規范施工，避免施工安全事故的發生。
一、公路施工安全標準化管理中存在的問題分析
公路施工現場施工材料、設備、施工人員眾多，條件不一，安全管理過程中容易出現各種問題，這是安全工作難度加大的主要原因。分析公路施工中的安全事故，可發現安全事故的發生主要有是因為安全管理中存在問題，這些問題主要可分為以下幾類。
1.施工人員素質較低。排除施工技術、材料質量的因素后，影響安全生產的最主要因素就是施工人員的素質，這是施工現場事故產生的重要原因。施工人員的素質低，缺少施工機械施工操作的技能，對于施工技術的掌握不足，使得施工操作過程不規范，產生安全隱患，進而導致安全事故的產生。
2.部分施工企業趕進度。有些公路工程工期較短，施工企業為了盡快完工，或者為了追求經濟效益，盡快完成工程項目，在施工過程中趕進度，沒有采取相應的安全保障措施，在施工過程中得過且過，弄虛作假，沒有對生產過程中出現的一些安全隱患進行及時的處理，使得生產安全系數大大降低。
3.安全監管的缺乏。施工單位安全監管不足，具體表現在缺乏對施工過程進行監管的措施和制度，比如管理原材料的供應和采購、監督施工過程施工機械的操作、運轉。即使存在完善科學的安全監管制度，也沒有得到很好的施行，安全管理不到位，讓制度和規范流于形式。產生的原因主要是：施工單位一味追求經濟效益，忽略了安全保障措施的重要性。安全意識薄弱，不重視對施工人員的安全教育與培訓。監理單位沒有起到監理的作用，不能有效、有力地監管項目施工的安全管理環節。
4.安全保障技術的缺乏。安全保障技術直接影響了施工的安全。施工單位沒有嚴格按照施工規范、標準來進行安全技術控制，另外施工單位的安全保障技術不過關，施工設備落后等都是導致事故多發的重要因素。
二、公路工程施工安全標準化措施
1.建立起一套完善的安全生產制度
要實現公路施工安全標準化，就必須要制定出一套完善的安全生產責任制度，必須要明確項目部、財務部、設備部材料部、辦公室以及施工隊等各個部門各自所需要承擔的安全生產職責。在此基礎上細化每一個崗位的安全生產責任，讓每一個人都能夠清楚的明白自己所在崗位需要承擔的安全生產責任。與此同時還必須要出善的安全生產管理制度，制定出合理的安全生產目標考核制度，并且安全檢查、培訓、防護管理等都需要有相應的制度來作為支撐。在此基礎上必須要形成完善的安全生事故應急救援方案，防止在出現安全生產事故時不能夠進行快速有效處理的現象。
2.建立安全生產標準化考評機制，制定獎罰措施，定期考核
必須要建立起完善的安全生產標準化考評機制，并制定出合理的獎懲措施，加強標準化考核。確定評審單位與評審人員。評審組織單位與評審單位必須要嚴格的根據想要求規定開展工作，同時各級的安全部門要對經驗進行積極的總結，對安全生產標準化考評工作程序進行完善，并控制好考評流程。對于評審組織單位以及評審單位都必須要進行嚴格管理，讓考評工作能夠得到規范，把好質量關，如果出現了違反規定、弄虛作假的情況，必須要嚴肅處理，如果情節嚴重，必須要取消評審資格。同時對于那些評審不能夠達到要求的必須要進行一定的懲罰，責令限期整改。并且在評審合格之后必須要定期的進行考核。并且需要采取法律的、經濟的以及行政上的手段構建起良好的獎懲機制。
三、施工安全風險評估
對公路施工工程進行安全風險評估是減少施工事故的重要措施，因此必須要對施工風險評估進行重視。
1.總體風險評估
該風險評估針對的是公路工程施工階段所存在的風險的大小，可以采用風險指標體系法進行定量評估。總體評估需要建立在對各種資料進行收集整理的基礎上，需要由建設單位來進行組織，施工單位、勘察設計單位、監理單位等共同參加成立起評估小組，對總體風險等級進行評估。總體風險評估的結論能夠作為工程相關安全簡單管理部門對公路施工風險總體監控的依據，并且施工單位也可以根據總體風險評估的結論來制定出對策措施。
2.專項風險評估
該評估的對象是各種施工作業活動，其主要流程包括了風險源辨識、風險分析、風險估測這三個方面。在風險源辨識的過程中需要對參與者進行確定，并在此基礎上對工程相關的基礎性資料進行收集。在風險源辨識中需要對工程建設的基本資料進行系統分析，并分析工程建設的目標、階段、活動以及周邊環境中所存在的風險。同時還需要根據公路施工作業的基本流程，分解工程施工作業活動。在此基礎上，辨識并篩選風險源，并對風險進行估測。
專項風險估測應該根據工程的特點，對工程的建設條件、施工技術方案、施工環境條件等各個階段的開展風險評估。事故的后果主要需要考慮的是人員傷亡與直接經濟損失，并且需要根據實際需要將環境影響、延誤工期、社會影響都作為風險后果的考慮范圍之內。通過專項風險評估，能夠從技術可行性與經濟合理的原則，根據風險等級來對施工技術方案進行完善，并做出風險控制措施。所采用的風險評估方法有采用定性估測、定性與定量估測結合的方法。定性與定量主要是應用于重大風險源風險估測，并且往往需要采用專家調查法。
3.公路施工安全風險控制
公路施工安全風險控制需要根據工程的具體特點、風險評估的結果、成本效益比等多個方面的內容對風險控制措施進行懸著，所選擇的應對措施必須要具有良好的可操作性，并根據針對性與重要性對措施建議進行分類。在選擇風險控制措施時需要根據以下順序來進行：（1）本質安全措施，選擇控制措施時需要從本質安全的角度出發，對風險源進行消除或者是讓風險能夠降低到可接受的程度；（2）安全隔離貨防護，如果不能夠本質安全對風險進行控制，那么就需要通過隔離或者防護的手段來讓風險降低；（3）進行警告或者標示，對于通過上述措施之后還留下的風險，必須要通過警告、標示等輔助措施來降低風險；（4）進行教育培訓，必須要將所確定安全措施在施工前通過各種方式傳遞給安全管理與施工作業人員，盡可能的減少和避免不安全行為。
四、結束語
公路施工安全標準化建設與安全風險評估對于公路安全施工有著十分重要的作用。為了能夠有效的控制公路施工安全風險，必須要積極的開展公路施工安全標準化工作，并進行切實有效的安全風險評估。
參考文獻：
第2篇：公路工程技術標準范文
關鍵詞：公路施工技術; 混凝土結構; 工程材料
中圖分類號： X734文獻標識碼： A
引言：
我國公路工程技術的進步是在理論和實踐兩個方面都能得到反映的。在理論方面, 許多學者對此有了很深的研究, 在此就不再研究。下面主要對公路工程建設實踐中的技術進步作簡要的分析。
我國現階段公路的施工技術
1. 施工技術
( 1) 預應力混凝土結構技術。預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術, 改革開放以來, 我國在公路工程中的預應力混凝土技術得到了更快的發展,主要反映在三個方面: 一是研究發展了各種結構體系; 二是在材料方面研究發展了高強鋼材、高強高性能混凝土的應用技術; 三是在研究和應用先張法、后張法預應力施工工藝的基礎上, 總結和創造了適合國情的預應力施工成套技術, 包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備。預應力混凝土技術的優點在工程應用中日益突出, 以預應力混凝土連續梁橋為例，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋后養護工作量小。預應力混凝土連續梁的適用范圍一般在150m以內，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。目前我國已建成的有代表性的大跨徑公路和城市預應力混凝土連續梁橋有云南的六庫怒江大橋、江蘇的南京長江二橋北漢橋、上海的黃浦江奉浦大橋、黑龍江的松花江大橋等預應力混凝土連續梁橋，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平，這也是國際上衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。
( 2) 地基與基礎工程技術。地基與基礎工程在公路橋梁工程中占有十分重要位置, 在總造價和總工期中均約占1 /3~ 1 /4。在軟弱地基區占的比例更大。我國地域廣闊工程地質條件十分復雜, 又是多地震國家, 我國大規模的經濟建設對地基與基礎工程既提出了大量技術難題, 又推動了地基基礎工程技術的發展, 在這一技術領域中取得巨大的成績和進步, 主要反映在幾個方面:
①研究開發出一套符合國情的地基處理技術, 我國地域廣闊, 各個地域有著不同的地質環境, 因此公路工程的施工技術也應結合各地的工程建設, 針對各種特殊土質的處理技術進行探索和研究;
②工程勘察技術, 隨著經濟的不斷發展, 公路的地質鉆探也由以前的人工鉆探變成了機探, 并形成了體系;
③基礎工程, 各種夯實地基的技術都有了很大的發展，特別是基樁成樁技術和低應變動力檢測技術及樁靜載荷試驗等得到了不斷改進和完善, 有了很大的提高;
④基坑支護工程, 基坑尤其是深基坑開挖已不僅是一項施工技術, 在設計理論支護結構體系、分析計算方法、施工技術、監測控制等, 隨著工程實踐經驗的積累和研究工作的進展, 我國基坑支護工程技術也日漸成熟和完善，基坑支護形式基本上分為加固型支護( 如水泥攪拌樁、土釘錨噴網混凝土等) 和支擋型支護( 如稀疏樁排、連續樁排、框架式樁排、帶內撐的樁排地下連續墻等) 。基坑阻水、降水、防管涌等采用水泥攪拌樁、壓力注漿和深層旋噴樁和輕型井點降水等技術措施也較成熟, 各地不少部門、單位都已自行開發編制計算程序。
2．工程材料
工程材料是公路橋梁工程的物質、技術基礎, 是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素。我國經濟建設的發展, 促進了工程材料無論是金屬建材還是非金屬建材產品都以很快的速度發展, 都在不斷提高, 一些主要材料都有了大幅度增長, 基本滿足了工程建設的需要，有的建材產品的產量、質量、品種也躍居到世界先進行列。
我國公路施工技術存在的問題
雖然我國在公路工程建筑技術方面有了很大的進步，但是不代表其中不存在問題。據研究顯示我國公路工程建筑技術仍然存在著很多的問題, 這些有待我們去解決。下面提出了一些我國公路工程建筑中存在的主要問題:
1. 我國一般公路在公路施工技術及管理方面存在的問題
所謂一般的公路就是指在地勢與地質等都很良好的地域的公路。這些公路有些存在著交通安全隱患。而這些交通隱患就是因為公路工程技術方面存在的問題而造成的。
( 1) 公路岔口、開口過多, 嚴重影響了車輛的通行安全。當前公路的路線交叉口是通過道路網規劃、道路等級、性質、計算行車速度、設計交通量及高峰期最大阻車長度等確定的。《公路工程技術標準》 中規定了各級公路的平面交叉路口的最小間距。但是實際在用的公路中, 不但有公路間、公路與鄉村道路間的交岔口, 而且還存在大量因村民的住宅、企業、農間作業需要而開的平面開口, 給公路的安全行車帶來很大負面影響。不但縣鄉公路平面岔口不規范, 國省道也存在著類似的安全隱患。
( 2) 公路路面不平整。當前某些公路由于部分路段路基的沉降造成路面的不平整, 給車輛安全行駛帶來障礙。車輛從平直路面突然行駛至起伏路面, 往往會誘發交通事故等問題。 (3) 國家對公路施工監管不力。我國在對道路施工技術管理方面的管理方式始終處于放任、粗線條的管理狀態，導致一些不正當的施工手段在公路施工的工作中趁虛而入。管理監督的薄弱讓施工單位有恃無恐，不僅降低了對公路施工的資金投入，也降低了施工質量。(4) 公路施工技術力量薄弱。目前，我國公路施工技術力量薄弱，技術投入不到位，根本不能滿足公路施工的基本要求。這就讓公路施工質量得不到保障。并且，對參數控制方面的能力也比較薄弱。這就讓公路技術管理的職能不能得到充分有效的發揮。再加上有相當一部分的施工承包商的施工技術不夠高，就讓公路施工的質量受到更大的影響，難以達到預期的目標。
2. 我國特殊公路工程技術方面存在的問題
我國地域廣大, 在各個地域都有著不同的地理環境和氣象特征。因此, 針對不同的地理、地勢以及地質特征就要求有特殊的公路工程技術來適應它。現實中公路工程技術不可能很適合各個地域的地理環境, 因此, 這就必然在技術方面要存在問題。
( 1) 在沙漠地區公路工程技術存在著的問題。眾所周知, 在沙漠地區缺乏砂石、黏土等常規筑路材料, 同時水源也缺乏。因此, 要達到就地取材, 降低工程造價的目的就必須有強硬的公路工程技術作為后盾。
( 2) 在黃土地區公路工程技術存在著的問題。我國的黃土地區是經流水長期的侵蝕而形成了千溝萬壑的特殊地理環境。黃穴、滑坡和濕陷等會嚴重的影響路基的穩固。要使這些地方的交通能夠安全、暢通就要有加固路基的公路工程技術。
( 3) 在凍土地區公路工程技術存在著的問題。對于長期凍結的地區要研究其路基結構形式, 瀝青、水泥混凝土路面在這種地區的適應性、防止凍脹、融沉的技術, 也要開發適合高海拔高寒地區的工程機械、路面機械。
( 4) 在雪害地區公路工程技術存在著的問題。我國有很多地區的交通時常因受雪害而不能暢通, 要解決這些問題也必須要公路工程技術的提高。
( 5) 在山斜、彎、坡和大跨徑橋梁以及長大隧道等的設計中存在著的公路工程技術問題。在山區等地區由于坡度大, 給公路施工造成了很大困難, 在這些方面公路工程技術確實存在問題。
解決上述問題的措施
1. 嚴格按照公路工程安全技術標準設計施工
在施工的時候應該嚴格按照公路工程相關的安全技術準備進行。我國大部分公路出現的問題是因為技術方面的缺陷，但是，還有一部分的公路施工技術滿足了相關的標準，但是在施工的時候沒有嚴格按照公路工程相關的安全技術標準來進行，這樣就會對公路的暢通和安全產生負面的影響。因此，就需要嚴格的落實公路安全技術標準，不斷的提高施工質量。
2. 公路工程的施工設備要能適應特殊的地理環境, 適時地創新
在公路工程施工設備的選擇方面，需要將地理環境充分的納入考慮的范圍，并且要積極的創新；在特殊的地理環境中，要保證工程的質量，就需要選擇合適的施工設備。并且，還需要在不斷的實踐和應用中對這些路面施工設備進行創新，創新出更適用和更加低廉的施工設備，在提高公路工程質量的同時，實現工程造價降低的目的。
結束語：
改革開放以來，我國經濟發展速度迅速，在經濟發展的同時，也帶動了交通事業的大力發展。交通事業的發展主要包括兩個方面的內容，一是交通的規模在不斷的增加，二是公路施工技術也在不斷的成熟。目前我國的公路施工技術雖然取得了不小的成就，但是還存在著很多的問題，本文分析了我國公路施工存在的問題和解決措施，希望可以提供一些有價值的參考意見。
參考文獻：
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第3篇：公路工程技術標準范文
關鍵詞 ： 技術；穩定性；預應力
Abstract: this paper the author's work experience, summarized and sums up the highway engineering construction technology experience, this paper focuses on the analysis and discussion.
Keywords: technology; Stability; prestressed
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
隨著社會的進步和科技的發展，現代化的步伐加快，我國高等公路施工建設規模不斷擴大， 公路是比較獨特的工程項目，它的占地面積廣，而且地域跨度也比較大。公路工程是保障國民經濟發展的重要設施之一，關系著社會的進步與發展。本文主要從對公路的施工技術方面進行論述。
2 現階段我國公路施工技術
2 ． 1公路路基施工技術
路基所使用的填料性質及其壓實的效果將關系到事后的路基施工質量。目前， 改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、 最經濟的方法。對路基填料的選用應采用 C B R值表征路基上的強度并引入路床等概念。我國的地基夯實技術得到了很大的發展， 目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機， 碾壓效果有了明顯改善， 為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用； 對于特殊潮濕地區的路基壓實， 在施工時有一定的難度， 必須做出相應的調整； 在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、 輕質路堤、 土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術也日趨成熟， 包括坡面防護 ( 如石砌圬工防護、 護面墻、 植草等) 、 沖刷防護( 如傳統的砌石、 擋土墻等) 、 支擋防護 ( 如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、 板柱擋土墻等) 。
2 ． 2公路路面施工技術
隨著社會經濟的日益發展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性、 良好的穩定性以及抗疲勞性能， 且線型順暢、 美觀， 不僅在交通繁重的城市出口路段優先應用， 而且在提高山區的公路路面等級施工方面表現出良好的適應性。路面施工的技術要求主要表現在材料的各項指標符合規范、 施工機械的配備以及施工工藝的連續性。工程材料是公路橋梁施工的物質、 技術基礎， 是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素， 在公路路面施工過程中， 推廣使用的是干硬性混凝土， 它是節約水泥、 減少混凝土硬化收縮的正確途徑； 精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度。隨著科學技術的不斷發展， 許多新技術、 新材料都得到了實際的應用和推廣。在材料采購方面應注重材料的量， 這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素， 材料的數量是否充 足直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗， 以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為 AH一 9 0 、 AH一 1 1 0 ； 另外拌和設備的選用也很重要， 因為它影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機， 要求其效率高； 壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業。在公路路面施工過程中， 要嚴格檢測各項指標， 嚴格執行各項規章制度， 保證路面的質量。
2 .3公路改建時新舊公路結合部施工技術
近幾年， 我國公路發展迅速， 數量不斷增加， 原來修建的公路承載力或通行條件也逐漸不能滿足需要， 所以要進行公路改建。改建一般是對原有路面進行單側或者雙側的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、 路基處治、 路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響， 已不能達到公路填方要求， 所以進行改建時要根據實際情況采取相應的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等。現有的路基處治方法有挖土質臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣， 公路工程施工技術的應用也比較多， 最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致， 保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預期的要求 。
3 公路施工技術存在的問題
迄今為止， 雖然我國在公路工程建設施工技術方面取得了很大的進步， 但是也存在著一些問題。根據各年的建設工程資料顯示， 我國公路工 程建設過程中屢屢出現各種問題， 所以研究和發展公路工程施工技術是一個任重而道遠的大工程。具體問題如下：
( 1 ) 有些公路在不應該設岔口的位置開設平面開口以滿足村民的出行、 住宅和企業需要， 嚴重影響車輛通行與人員通行的安全。
( 2 ) 公路路面不平整的問題也較嚴重： ①由于公路修建年代比較久，路基發生了沉降造成路面不平整； ②由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大， 給車輛安全行駛帶來了障礙， 在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現交通事故。
( 3 ) 我國地域廣闊， 各個地區的地理和地質水文環境都有所差別， 一套標準的規范往往不能適用于所有地區的工程， 因此， 公路工程技術的應用在各個地區必然會存在各種各樣的問題， 具體情況如下：
①在沙漠地區， 因缺乏砂石、 黏土等常用筑路材料， 再加上水資源嚴重缺乏， 所以要達到就地取材、 降低成本的目的非常困難， 這就需要強有力的公路工程技術來指導完成工程。
②在黃土地區， 由于長期經流水沖刷、 侵蝕而形成的特殊的地理環境 ， 滑坡、 濕陷等嚴重影響著路基的穩定性能， 要保障交通行駛安全通暢， 就必須應用公路工程技術來采取有效措施加強路基的穩定性。
③在內蒙古地區等高寒干旱、 高寒半濕潤、 半干旱的特殊氣候環境下， 公路建設經常遇到風積沙的路段， 利用風積沙填筑路基施工技術還有待研究， 同時應提高工程機械設備的耐寒性能。
④我國有些地區經常因為雪害的原因導致交通受到阻礙， 不能順利通行， 要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術。
⑤在隧道、 橋梁的施工過程中也經常出現問題， 有些地段只能挖隧道或者架橋梁， 在這些方面公路工程技術的要求也應相應作出改變。
⑥后張法是橋梁預應力結構施工的重要部分， 在施工過程中會產生施加的預應力或高或低的偏差， 雖然對結構的承載力影響并不大， 但會直接影響到預應力結構的使用性能( 如變形、 開裂) ， 國內外的預應力結構使用情況已經表明， 在實際預應力結構使用中， 由于各種因素的影響 ( 主要是鋼束的銹蝕) ， 使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預
期的年限， 所以預應力工程從設計到施工必須認真精確， 并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題。
⑦在中低等級的公路上， 公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯， 主要是因為中低等級公路上車速慢、 橋梁數量較少、 道路路面平整度相對較差， 人們對行車的舒適性要求一般也較低， 但是在高速公路和城市快速路上這種現象就非常明顯， 由于施工現場狹窄不利于操作以及人為的疏忽， 過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環節， 容易發生裂縫和橋頭沉陷現象， 在實際施工中有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步， 在標高控制上產生誤差。
4 解決措施針對以上問題提出以下解決措施
( 1 ) 嚴格按照《 公路工程技術標準》 中的安全技術標準施工， 我國的技術標準 已較為完善， 要解決施工過程中的公路工程技術問題， 就要依靠建設者嚴格按照標準設計施工。
( 2 ) 公路工程的施工設備以及選用的材料要適應特殊的地理和地質水文環境， 根據實際情況進行發展創新， 上文提到的特殊地理環境中， 如果沒有適應環境的設備和材料不可能完成公路的施工， 雖然不能就地取材， 但是可以通過不斷的設備創新和材料創新， 創造出適應某個地區的設備和材料， 從而達到降低成本的目的。
( 3 ) 對于已建公路， 特別是已出現沉降、 裂縫造成路面不平整等問題的公路， 需要有一套公路工程技術體系對其進行養護處理， 以保障車輛安全通行， 減小交通事故的發生。
( 4 ) 在橋粱施工過程中要加強后張法預應力張拉前的準備工作， 保證張拉、 壓漿等施工工藝的技術質量管理， 創新工藝， 采用新技術、 新設備、 新材料， 提高現有施工水平。
( 5 ) 在公路與橋梁過渡段施工過程中， 應使臺背回填壓實度、 灰劑量達到設計要求， 提高整體強度， 防止橋頭跳車現象產生， 應適當加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化， 臺背回填最好與相鄰路基同體施工， 若條件不允許同體施工， 則必須逐層加寬至少1 0 c m成階施工， 嚴禁直上直下填筑臺背填土。
第4篇：公路工程技術標準范文
關鍵詞：公路 施工 技術 管理
一、公路工程技術管理的概念論述
1、公路工程技術管理的概念
公路工程技術管理屬于公路工程施工管理的范疇，它是指以合同條款和技術規范為依據，通過一定的組織系統，按照規定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設計要求，實現設計目的，最終質量達到一定標準的一系列管理活動。這些管理活動一般包括技術方案的編制、施工過程中日常技術管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術檔案管理等工作，囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設計開始到施工過程中的現場管理、質量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術工作。
2、公路工程技術管理的重要性
公路工程的技術管理工作是整個工程的核心工作，貫穿于整個公路工程的施工當中，對于整個公路工程來說意義重大。首先，合理的的公路工程技術管理可以使工程的施工材料得到合理的配置，提高施工設備的工作效率，這樣不僅能夠降低施工的成本，還能夠在很大程度上縮短工程的工期。其次，公路工程技術管理人員能夠通過對施工人員進行合理的任務分配，充分發揮不同人員的特長，同時還可以在施工過程中對施工人員給予及時的監督和指導，保證施工過程有條不絮的進行，這樣不僅能夠幫助施工人員完成日常的施工任務，還能夠提高工程的施工質量，增加了公路的使用年限。
3、公路工程技術管理的原則
公路工程的施工階段任何一個環節都需要制度的制約，當然技術管理也具備一定的原則。首先最重要的一條是在施工過程中必須要嚴格遵守施工安全規定，嚴格執行施工工藝及方法，妥善管理施工設備，實行科學有效的管理措施，保證施工過程的有序進行。其次，要相應可持續發展的號召，遵循經濟節約的原則，選擇最優的施工方案，購買性價比較高的施工材料，采取先進的施工技術，尋短工期，節約成本。同時要注意保護環境，妥善處理施工廢物，不易隨意丟棄，堅持鋼材等的回收利用。
二、施工各個階段的技術控制和管理
1、準備階段技術管理
準備階段技術管理是公路施工技術管理的基礎。該階段主要包括四個環節：建立各級技術負責制、建立施工技術管理的管理制度、建立標準化技術管理體系和建立施工技術檔案。
1.1 建立各級技術負責制
就公路施工技術管理而言，其管理人員包括總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人以及各級管理人員。因此，公路實施單位應 進一步明確各部門和各人員的職責，由總工程師統一領導和管理，確保各級人員各司其職，履行好自身職責。
1.2 建立施工技術管理的管理制度
建立健全圖紙會計及設計變更技術核定制度。公路施工單位為了保障圖紙的正確性，對其圖紙進行圖紙會審和技術核定，其圖紙會審和技術核定應著眼于主結構、主部位，施工技術裝備、設計選用材料以及路、橋、涵等，通過及時發現圖紙會審和技術核定中存在的缺陷，對其進行糾正，確保圖紙的合法性、整體性以及正確性。
建立施工日記制度。公路施工單位為了準確把握整個施工活動現場情況變化狀況，建立施工日記制度。施工日記制度內容主要包括三個方面：日期、氣候；工程部位、施工組隊；施工活動相關問題記錄，施工進度、施工事故、施工設備更換狀況等。
建立技術交底制度。公路施工單位為保障工程施工的計劃性、組織性建立技術交底制度，健全的技術交底制度包括六個方面：工藝交底，材料交底，圖紙交底，措施交底，樣板或實際樣品交底，規范，標準交底。
1.3 建立標準化技術管理體系
標準化技術管理體系是公路工程施工準備階段技術管理不可或缺的一部分。通常情況下，其被劃分為三個等級，即國家標準、部級標準以及企業標準，公路工程施工單位在健全標準化技術管理體系時不僅需要強化施工人員從業素質，而且還需要加強技術監督和考核，不斷調整技術標準和規程。
1.4 建立技術檔案
技術方案與其他檔案具有較大的差異，現行公路施工單位技術檔案僅僅針對于有價值的技術，即將有價值的技術手段記錄保存下來，供以后使用。
2、施工階段技術管理
施工階段技術管理是公路施工技術管理的核心內容。該階段技術管理直接關系到公路施工技術管理的高效性，加強施工階段技術管理應著力于一下六個方面：一是圖紙會審，切實嚴格按照圖紙計劃施工；二是優化方案，在確保公路施工質量的前提下，最大限度上降低成本；三是貫徹規程，嚴格依據相關規程制度進行施工，確保施工質量和施工安全；四是嚴格檢查制度，全面挖掘施工階段技術管理過程中存在的問題，避免造成巨大的損失；五是詳細記錄，對施工階段技術管理各個細節，進度等做出記錄；六是資料收集整理，對有價值的資料進行保存，對無價值的資料進行剔除，以便日后使用。
3、竣工階段技術管理
竣工階段技術管理是公路施工的最后一個環節。該階段主要包括四個部分：第一，實驗檢查。由專業組織團隊對公路進行通車檢查，挖掘其不足之處；第二，預驗收，填寫竣工報告；第三，總結。對施工過程中存在的問題和施工高效手段進行總結分析；第四，交工。由公路施工單位與相關部門簽署交工合同。
三、加強施工過程的質量嚴格控制
1、設計質量的控制，重大的設計變更應嚴格按報批手續，按規定程序辦非重大設計變更可以由設計單位授權監理工程師審批，也可以由設計、施工、監理三方現場會審處理。對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監理工程師上報建設單位或設計單位以書面解釋或補充規定。
2、施工質量的控制，抓好各施工階段，以防患于未然為了提高工程質量，施工單位的各施工階段要通過定期檢查，突出的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內部質監部門以書面形式制定有效的整改措施。并且要堅持質量第一，對影響質量的要害問題或普遍性問題盡快提出解決方案。對那些雖未發生但根據質量情報信息預測可能發生的問題要及時采取預防控制措施，避免事故發生。
3、提高對檢驗判斷準確性，明確質量檢驗標準、內容和手段技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準為檢驗標準。即達到規范化、規程化、標準化、管理制度化。主要對原材料、半成品或成品、結構整體和部件進行物理、力學性能進行檢驗，盡可能在施工過程中地消滅質量事故，這樣使工程質量更加符合規定的標準。通過儀具測試試驗作為檢驗手段，把數據結果反映出來。對技術標準高、工藝較復雜的項目，檢驗準另有設計規定的要求，并經質量檢測人員檢查后方可簽認。形成檢驗的組織，質量檢驗應該把堅持專職檢驗和群眾相結合、做到日常檢驗和重點抽檢相結合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結合。
參考文獻：
[1]白巖飛 公路工程施工技術與管理淺談[J] 科技資訊. 2012
第5篇：公路工程技術標準范文
【關鍵詞】公路工程；施工全階段；技術管理；思路
公路工程施工技術管理貫穿于整個施工階段，具有至關重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期長、施工工程量大、涉及領域廣且復雜等特點，因此，加強公路工程施工全階段技術管理十分有必要。作為新時期背景下的公路施工企業必須緊密結合時展的需要，綜合考慮企業戰略發展目標，以便增加企業的經濟效益與社會效益，從而有效提升企業的市場適應力與核心競爭力。基于此，本文正式結合這一背景和自身的工作實踐對公路工程施工全階段技術管理提出了以下幾點分析與探討。
1.加強公路工程施工全階段技術管理的幾點原則
加強公路工程施工全階段技術管理應遵循以下幾點原則：第一，嚴格遵循科學技術基本要求。根據公路施工機械設備、施工工藝、操作方法等具體技術要求進行安全施工管理，并在運用新技術時做到邊試驗邊熟練。[1]第二，嚴格遵循經濟節約原則。企業應緊密結合時展的需要，綜合考慮企業戰略發展目標，全面開展經濟技術對比分析，且進行重要施工部位的方案比選。第三，認真執行國家經濟政策并貫徹落實。國家經濟政策即是指按照自然資源特點，根據科學技術發展規律，結合國家不同時期的技術經濟狀況制定的，必須認真執行。
2.探討如何加強公路工程施工準備階段的技術管理
做好公路工程施工前期準備工作，能為公路工程施工的順利開展與圓滿完成提供良好的保障基礎。因此，必須做好以下幾點。
2.1建立完善的技術負責制
應建立完善的技術負責制度，制定明確的總工負責人員職責、主任工程負責人員職責、專職工程人員職責、技術負責人員職責，從而促使各級技術管理機構與管理人員充分明確自身職責。
2.2建立健全施工技術管理制度
公路工程施工具有施工周期長、施工工程量大、涉及領域廣且復雜等特點，因此必須建立健全的施工技術管理制度，以此確保管理工作有效、順利進行，并可向組織技術管理工作，致使技術活動在任何地點都能具有嚴格的檢查制度、具體的活動內容及明確的目標，從而進一步確保技術工作的開展是條理清晰、目的明確。
2.2.1圖紙會審與設計變更技術核定制的建立
進行圖紙會審工作能避免由于圖紙錯誤而對施工造成嚴重影響。圖紙的會審必須嚴格的按照相關程序、規定有組織、有步驟進行。技術核定就是針對工程設計變更內容，組織相關部門從多方面進行考慮、協商，從而在統一意見后進行記錄并整理成資料，而后用于當作施工依據。
圖紙會審的主要內容有：第一，合法性。設計圖紙是否達到國家相關技術規定標準。第二，整體性。審查設計圖紙是否與設計說明是一致的、清楚的、完整的。第三，主體結構、關健部位。對設計的主要結構的穩定性、剛度、強度等方面進行審查，看其是否符合要求，并審查主要部位，確保其在結構構成設計是合理的。第四，施工技術裝備。對施工技術裝備進行審查，看其是否滿足設計要求，施工企業是否根據設計要求進行施工。第五，路、橋、涵。對路面、橋梁、涵洞進行嚴格審查，看其是否與設計圖存在矛盾，在進行交叉施工時是否會存在問題。第六，設計中選用材料。對設計中選用的材料進行審查，確保其是合格達標的。第七，疑問解釋。若是對設計圖紙存在疑問應讓設計單位進行清楚、明確的解釋。第八，合理化建議。充分收集合理的工程設計建議，并用于參考[2]。
2.2.2公路施工日記制的建立
公路施工日記就是對公路施工全過程及施工現場變化情況的綜合記錄。公路施工日記內容主要包括：工程施工起止日期，施工中質量、安全、設備事故發生與處理，工程重要部位施工，工程技術交底、技術復核、隱蔽工程驗收，工程施工現場的氣候條件與變化情況，上級相關領導作出的指示等等。且工程竣工驗收的質量評定重要依據就是施工日記，施工日記應從工程施工開始直至工程竣工，期間不應中斷。應同時做好施工日記與施工記錄工作。施工記錄是工程的重要檔案，是根據施工技術規范和工程驗收規范填寫的記錄表格，主要作用就是對施工操作與技術資料的檢驗。
2.2.3施工技術交底制的建立
技術交底能讓所有參與施工的工作人員明確施工任務、施工工藝、技術要求及特點等方面，以便為工程施工的順利進行與完成奠定提供良好的保障。因此，應建立施工技術交底制。施工技術交底中工程技術人員向施工人員交底的內容主要有：第一，施工設計圖紙交底。第二，施工工藝、施工工藝及其他工種配合等的交底。第三，施工選用材料的使用要求、質量、規格、品種的交底。第四，施工規范要求和質量標準的交底。第五，降低造價、安全生產質量保證等技術措施交底。第六，做好分部、分項工程的準備工作，并在工程開始施工前進行技術交底。
2.2.4公路工程驗收制的建立
施工時應按照相關質量標準進行檢查施工質量，并結合公路工程施工特點，建立公路工程驗收制。公路工程驗收制包括：隱蔽工程驗收制度、施工驗收制度、竣工驗收制度等。
2.3標準、完善的技術管理體系的建立
應建立標準、完善的技術管理體系，技術標準、規范是工程施工順利開展與完成的重要保證。技術標準規范的執行的要求是：施工人員必須熟悉并掌握相關標準與規范，加強對施工技術的監督和檢查，對技術標準、規范進行分解，從而促使其進一步具體化[3]。
2.4加強技術檔案的建立
2.4.1準備相關技術資料，便于工程竣工驗收
為了工程竣工驗收工作的順利進行與完成，應預先做好工程相關技術資料的準備工作。工程相關技術資料的準備工作主要有：準備施工材料檢驗資料，施工材料使用資料，地基、隱蔽工程資料，各項質量檢驗資料，施工變化情況資料，施工問題解決資料。
2.4.2妥善保存有關施工管理的技術資料
應妥善保存有關施工管理的技術資料，主要包括：第一，施工組織設計圖紙及各種定額執行情況。第二，施工中新技術、新工藝的運用情況。第三，施工總結資料。第四，施工中嚴重質量事故與安全事故的分析處理措施。第五，公路工程施工全過程技術管理工作的總結等等。
3.公路工程施工現場的技術管理措施
公路工程施工現場的技術管理主要內容包括：施工設計圖紙的會審，施工方案的優化，施工技術規范與規程的貫徹執行，嚴格檢查施工進度與施工計劃，做好施工日記與施工記錄工作，做好施工技術資料的收集與整理工作等。
4.公路工程竣工驗收階段的技術管理
公路工程竣工驗收階段的技術管理工作主要內容有：工程的全面實際驗收檢查，工程的預驗收，工程施工的技術交底工作，技術交底工作的報告與技術總結[4]。
5.結語
綜上所述，對公路工程施工全過程技術管理思路進行分析探討，具有非常重要的意義。不僅能為公路工程施工作業的順利進行與完成提供良好保障，為公路工程質量奠定堅實的基礎，還能有利于公路施工企業的升級與轉型，更有助于促進我國交通事業的可持續發展。
【參考文獻】
[1]付巧云.公路工程施工全階段技術管理思路探討[J].科技資訊，2011，13：170-171.
[2]張楠.公路工程施工各階段技術管理思路研究[J].科技資訊，2011，27：182-183.
第6篇：公路工程技術標準范文
關鍵字: 建筑限界 ；3s線性一致； 連拱深淺埋 ；錨桿 ；保溫層
中圖分類號： U459.2 文獻標識碼：A
隨著國家西部、西南地區高速公路的快速發展，路線中隧道所占的比例越來越大，相應的隧道設計任務也越來越繁重。在平時的設計過程中，積累和發現了一批問題，特借此機會整理如下，希望與廣大的同仁交流學習。
一、設計規范中存在的一些問題
根據國內公路建設管理法規，公路隧道設計需參照設計規范要求執行，目前已制定的與公路隧道設計有關的規范有《公路工程技術標準》JTG B01-2003（以下簡稱標準）、《公路隧道設計規范》JTG D70-2004（以下簡稱04規范）及《公路隧道設計細則》JTG /T D70-2010（以下簡稱細則）。在執行規范要求進行隧道設計的過程中發現了以下幾個問題,借此機會與廣大同仁予以交流。
1.1隧道建筑限界
1.1.1三本規范關于余寬C、檢修道J 的規定不一致
a、04規范C位于在J（或R）與L之中，與公路工程技術標準及細則中包含于J或R不一致；
b、04規范C只有在二、三、四級時候取0.25m，其余情況為0，與公路工程技術標準及細則不一致；
c、04規范表4.4.1中設計速度100、120km/h對應的數據與其下的說明條款“設計速度120km/h時，兩側檢修道寬度均不宜小于1.0m；設計速度100km/h時，右側檢修道寬度不宜小于1.0m。”不一致。
d、細則中單向交通設計速度100km/h時，左側側向寬度LL取0.75m與規范0.5m的取值不一致.
綜合以上情況，考慮到隧道作為公路工程的一部分，隧道設計規范應服從公路工程技術標準，規范為強制標準，而細則為推薦標準，自愿采用，故建議：
①余寬C的位置參包含于J或R中執行，數值參公路工程技術表中規定執行；②設計速度100、120km/h時的側向寬度按規范規定表4.4.1下的說明條款執行，設計速度100km/h對應的左側側向寬仍取0.5m，對應的建筑限界總寬為10.75m。
1.1.2建筑限界繪制
當隧道為單向交通時路面橫坡取單向坡，04規范圖4-4和細則圖5.2.1中都分別注明鉛垂和垂直于路面兩種情況（余寬c位置問題上文已有討論，此處不贅述）。但是垂直于路面的那根界線的垂足具于何處，兩規范都沒有明確，且兩圖圖面中建筑限界都由于檢修道內側邊界線垂直于路面的緣故被分為三個獨立的閉合區域，并不是一個統一的整體。
由于建筑限界在隧道斷面擬定中起到極其重要的作用，其繪制的標準與否關系到擬定的內輪廓凈空富余量是否充足，進而影響內輪廓的合理性。對于其繪制的規定還望更明確，避免產生錯誤。
1.2 連拱隧道深淺埋分界
04規范中沒有提及連拱隧道的深淺埋劃分，細則第八章隧道圍巖壓力計算有專項規定。本人參照公式試算的過程中發現一個問題：
將8.3.2.7代入8.3.2.2得q2、q2’為0。在出版的細則答疑中，并沒有提到相關情況，希望這個問題能引起廣大同仁的關注，同時也希望細則編制單位能盡快予以勘誤。
1.3 隧道洞口3S線性一致的理解
04規范中要求“隧道洞口內外各3s設計速度行程長度范圍的平面線形應一致”。根據2007年重慶交通科研設計院針對福建省交通規劃院《關于永武高速公路隧道洞口線形布設咨詢的函》的回復文件（《關于永武高速公路隧道洞口線形布設咨詢的咨詢意見》） 中提到“平面線性應一致具體是指6s行程均位于直線上、或均位于圓曲線上、或均位于緩和曲線上。從近幾年國內公路隧道修建的實際情況來看，對前兩者無異議，對均位于同向緩和曲線上有不同看法，不同者認為緩和曲線不能作為一種線形考慮，但實際上它是一種曲率漸變的線性，在高速公路中緩和曲線通常較長，漸變率很小，行車調整不適、不順感小，從實際應用來看，效果尚可，故均位于同向緩和曲線上可視為符合規范。”
細則中4.3.6規定：“緩和曲線內曲率不斷變化，不應視為線形一致”、“當出現下列兩種情況時，洞內外接線可采用緩和曲線或緩和曲線與圓曲線組合線性，但應在洞口內外線性誘導和光過渡等方面采取措施，保障行車安全：①路線平縱面線性指標較高（平曲線半徑大于規范規定的一般平曲線半徑最小值的2倍，縱面最大縱坡小于2%），行車視距大于停車視距規定值2倍以上，且調整后工程規模增加較大時；②隧道群之間每個洞口線形均采用理想線性有困難，在平面指標較高、處于上坡進洞，且行車視距滿足要求時。
作為規范性的文件，對3s的理解不一致，試問執行者該如何選擇？3S線性一致的目的是為了保障行車安全，所以對該規定理解正確與否應該以是否能保障行車安全為基準。鑒于國內已有豐富的既有工程，個人建議應該就這個問題展開廣泛的統計調研，比如中交第一公路勘察設計研究院有限公司針對清連一級公路隧道洞口線形統計及其安全性評價就很有意義，希望也呼吁相關部門能調查積累大量的數據之后，得出科學的結論，早日解決這種理解性的爭議。
二、設計過程中發現的一些問題
2.1錨桿
2.1.1中空錨桿
目前針對破碎巖層普遍采用了中空錨桿，但公路行業并沒有中空錨桿的相關標準，設計圖紙上，關于中空錨桿有諸如“R25”、”D25” 等多種表示形式。如何保證材料質量，進而保障支護效果，非常值得重視。在暫無公路標準的情況下，建議參照鐵道部的《中空錨桿技術條件》TB/T 3209-2008執行,同時也呼吁相關部門能盡早對這類問題采取相關措施，保證施工質量。
2.1.2 砂漿錨桿
諸多設計圖中關于砂漿錨桿，缺少細部圖紙，沒有考慮錨桿外露端頭設置托板，事實上，托板對圍巖按產生的徑向約束力，能增大錨桿的作用范圍，使錨桿的作用效果大大提高。部分圖示中雖然示意了托板設置，但在計量時，并未計考慮托板及螺母的質量，這也不滿足《公路工程預算定額》JTG/T B06-02-2007的要求。
2.1.3 系統錨桿間距
在某項目的設計咨詢意見中提到：“系統錨桿的縱向間距應該同鋼架的縱向間距保持一致”，其實這種認識是不正確的。系統錨桿通過到懸吊、組合拱、減跨、擠壓加固等作用，將圍巖中的節理、裂隙串成一體，提高圍巖的整體性，改善圍巖的力學性能，從而發揮圍巖的自承能力。在大量的現場操作中，為了方便錨桿的定位，都習慣將錨桿尾端與鋼架連接，從而形成了一種誤解，認為系統錨桿的間距應該與鋼架的間距一致，這種認識是不恰當的，因為錨桿并不需要與鋼架的連接才能發揮其作用，而且刻意的保持系統錨桿與鋼架的縱向間距一致，反而使得相鄰鋼架間只有噴射混凝土支撐而鋼架處既有鋼支持還有錨桿加固，在路線縱向上形成支護強弱相間的布局，不利于隧道結構受力。
2.2寒區隧道保溫層材料燃燒性能要求
現在高寒隧道越來越來多，相應的防寒防凍設計越來越受到重視，目前設計主要采取的是隔熱措施，公路上的鷓鴣山隧道、阿拉坦隧道、大坂山隧道等都是在二次襯砌表面設置保溫層來達到保溫效果。保溫材料的選用是一個很關鍵的問題，既要保障足夠的防寒保溫效果，同時由于隧道運營期間一個很大的風險就是火災的發生，考慮到安全因素，設置在襯砌表面的保溫材料應該滿足一定的燃燒性能（A1或A2或B級等）等級要求，但是查閱公路規范后并沒有相關規定，而《建筑設計防火規范》GB50016-2006中只有城市隧道的相關要求：“隧道內裝修材料除嵌縫材料外，應采用不燃材料”，對公路隧道并沒有相關規定，咨詢該規范的主編單位：公安部天津消防研究所，該所工作人員的建議是參考地方消防要求執行，但目前諸多省份并沒有明確規定。針對現狀，建議結合隧道等級和總體防火要求，合理要求保溫材料的燃燒性能，即不盲目地提高標準，同時也要保障足夠的運營安全度，同時也呼吁相關部門能盡快出臺相關措施，明確隧道防火相關要求。
三、結語
3.1通過歸納、整理相關問題，提醒廣大同仁在平時的工作中加強相關學習，提高自己的判斷力，避免盲目參照規范及過往圖紙而造成工作失誤，同時也呼吁相關主管部門，能重視一些看似不起眼的小問題，將隧道建設得越來越好。
3.2將工作中積累、發現的一些雜且散亂的問題予以整理并加以注意，是非常重要的，因為日常工作就是由一些瑣碎的細節構成，只有通過對細節的不斷完善，同時保持不斷探索的態度，才能將工作做得更好。
參考文獻：
（1）《公路工程技術標準》JTG B01-2003
（2）《公路工程預算定額》JTG/T B06-02-2007
（3）《公路隧道設計規范》JTG D70-2004
（4）《公路隧道設計細則》JTG /T D70-2010
（5）《建筑設計防火規范》GB50016-2006
第7篇：公路工程技術標準范文
在知識經濟時代，公路工程建設已被納入國民經濟發展的重要內容，是交通運輸業發展的重要基礎。要確保公路工程質量，促進國民經濟健康穩定發展，就必須要強化公路工程施工技術管理，有效防止因為施工技術導致的質量問題。由此可見，深入分析并研究公路工程項目施工技術極為重要，具有與現實意義。
1常見公路工程項目施工技術
1.1基底處理技術
在公路工程項目施工里，常常會遇到軟土地基，軟土地基承載能力弱、容易滑動，會直接影響工程質量，要確保公路工程正常使用，防止滑坡、沉降等情況出現，就需要采取相應措施處理軟土地基，強化地基承載力和穩定性。結合軟土地基性質和特點，采取相應的處理方式，其處理技術常見流程為：首先夯實地基結構，用強夯法、沖擊壓實法等壓實地基土壤，有效排除軟土里液體，實現地基固化；其次選擇合適填充材料，壓實地基后要選擇合適填充材料，實施打樁、換土等，更加強化地基承載能力。
1.2路面施工技術
公路工程路面施工技術具體表現在施工工藝的連續性、施工設備的連續性、各類材料指標是否滿足標準和規范。就貴州山區二級瀝青砼路面施工來說，首先要注重施工材料的選擇，在采購原材料的時候應多次審核材料是否合格、是否滿足技術標準，一般使用瀝青標號為AH-110和AH-90[1]；其次要注重瀝青砼的目標配合比與生產配合比，并落實瀝青物理性能實驗，在施工中的每天都應堅持做，確保投入使用的瀝青砼質量、安全、性能等方面均達標；最后因為是山區公路路面施工，存在很多客觀性的影響因素，施工難度較大、穩定性不強，在施工過程中要尤為注意規范性和管理強度。此外，拌和設備的選擇也十分重要，對瀝青拌和質量與產量有很大影響，最后影響施工工期和施工連續性。
1.3地基強化技術
公路地基的強度主要依靠于土壤填筑技術和樁孔技術。目前，公路工程項目施工的土壤填筑技術有三種，分別為水平分層填筑法，就是結合土壤分層情況實施填筑，填筑的時候要嚴格控制土壤分層里的含水量，確保基層水的穩定性，避免出現混合變序；豎向填筑法，就是沿著公路方向進行填筑，在壓實的時候要控制好填土的厚度和質量；混合填筑法，就是分層填筑法和豎向填筑法兩者的結合，混合填筑的時候要控制好含水量和填筑厚度，有效確保填筑的壓實強度[2]。
1.4其他施工技術
鑒于雨水作用很可能造成公路路基穩定性降低，影響公路質量，為此，需要做好公路路基的排水工作。公路路基排水有路標排水和地表排水兩種，在公路兩側做好排水措施，能及時有效排除雨水，確保公路路基質量。公路改進時的施工技術也很重要，在改建過程中，通常是加寬之前路面的一邊或是兩邊，主要處治路面、邊坡以及路基部位。現今，通常用土工柵欄以及挖土質臺階的方式處治公路路基，處治過程比較繁瑣，但要尤為注意新公路和舊公路兩者間各項質保的一致性，確保公路投入使用后能達到預期要求。在公路工程項目中拌和和整形是重要環節，選擇拌和材料要符合施工標準，尤其是拌和材料的細度，這對公路碾壓壓實效果有重要影響。利用級配碎石基層和水穩基層集中場拌鋪裝技術，做好施工前準備、卸料、攤鋪找平、點補、碾壓、接縫與調頭處理、縱縫處理、拆模、養護和交通管制多項工作。整形就是整平公路基層，借助橫向交叉狀拉線實施檢測，能做到及時檢測，保障施工安全以及排水通暢。
2公路工程項目施工技術存在的問題及解決對策
2.1公路工程項目施工技術存在的問題
最近幾年，公路工程建設施工技術獲得了很大改善與進步，但從各方面資料來看，仍然存在不少的問題，主要表現在以下幾方面：⑴有的公路在岔路口設置了平面開口，雖然滿足了村民出行、住宅以及企業的需求，但影響了車輛和行人的通行安全。⑵公路路面不平整情況突出，一方面是因為公路修建時間較長，路基出現沉降導致路面不平整，另一方面是因為修建公路時未能確保平整度導致路面出現較大起伏，影響車輛的安全行駛，在起伏路面和平直路面的交界處容易發生交通事故。⑶就貴州山區公路工程項目而言，機動車數量增長較快，冬季多雨多霧，進入冬季后可能出現的冰雪凝凍和團霧等惡劣天氣，對道路通行造成嚴重影響，諸多不利因素交織疊加，將會嚴重影響道路交通安全。一般而言，針對多雨的情況可以強化公路路面的積水排放，確保排水渠道通暢、及時；針對凝凍的情況可以配足量融雪鹽，組織人員平均每公里撒鹽3噸，或是出動防滑設備，對凝凍路段撒防滑砂和撒融雪鹽。此外，還應制定并及時啟動防凍防滑應急預案，確保及時解決凝凍問題，為山區車輛行駛和行人出行提供安全保障[3]。但事實上，上述工作均有待進一步強化與完善。
2.2公路工程項目施工技術問題的解決對策
針對公路工程項目施工技術存在的問題，本文認為應從以下幾方面落實解決對策：⑴熟讀《公路工程技術標準》，嚴格結合標準里的安全技術標準施工，就當前國內的技術標準來看已經比較完善，要有效解決公路工程項目施工中存在的問題，還需依靠建設者在設計和施工中嚴格依照標準進行。⑵在選擇施工設備和施工材料的時候要滿足公路工程項目所在地的地理環境和地質水文環境，結合具體情況進行發展和創新，就如上文論述的特殊地理環境，倘若沒有與環境相適應的設備與材料是不能順利完成施工的，雖說不能就地取材，但還能借助施工設備和施工材料的不斷更新與創新，研發出適合某個地區公路的施工設備與施工材料，進而有效節省成本，提升施工質量。⑶對已經修建的公路來說，尤其是出現裂縫、沉降等導致路面出現不平整問題的公路，尤為需要一套完善的公路工程項目施工技術對其實施全面、深入的養護處理，進而有效確保車輛行駛的安全性，降低交通事故出現幾率。⑷在橋梁施工的時候應強化并落實后張法預應力張拉前有關準備工作，有效保障壓降、張拉等施工技術的質量，同時堅持創新工藝，運用各種新技術、新材料和新設備，有效提升公路施工水平。⑸在進行公路和橋梁過渡段施工的時候，要確保臺背回填壓實度以及灰劑量與設計標準吻合，有效強化公路整體強度，避免出現橋頭跳車的情況，同時還要適當增加過度路段的長度，達到緩解柔性路面和剛性橋面兩者銜接處出現沉陷的目的。此外，臺背回填的時候最好和相鄰路基同體施工，倘若沒有同體施工的條件，就必須要逐層加寬最少10cm成階施工，堅決不允許直上直下填筑臺背填土。
3結語
第8篇：公路工程技術標準范文
關鍵詞：公路工程項目管理 質量控制
Abstract: along with the course of urbanization, the highway engineering development changes with each new day, the highway engineering quality requirements for more and more is also high. In order to better, faster in advance of highway construction, we must pay special attention to the quality control.
Key words: the highway engineering project management quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
前言
質量控制是質量管理的一部分，致力于滿足質量要求的一系列相關活動，它是在明確的質量目標和具體的條件下，通過行動方案和資源配置的計劃、實施檢查和監督。下面主要介紹公路工程項目管理中質量控制的一些措施。
一、項目質量控制的要求
質量控制是一定的主體．為實現特定的目標對所控制的對象采取的計劃、監督、檢查、引導和糾正．使其處于穩定狀態的連續管理行為。所以對工程項目質量控制的基本要求有：
1、項目質量控制要有明確的控制主體
項目質量的控制主體是項目經理部。為了實施項目質量控制，項目經理部應根據工程具體情況組織起質量管理小組或專職質量檢查管理人員。負責項目質量的監督、檢查、指導和驗收。將專職質檢管理人員設在項目經理部。正是項目管理的基本要求。
2、項目質量管理要有明確的目標
工程總的質量目標已由工程承包合同或任務書所明確規定。為了實現總目標還必須有許多分目標，分目標是實現總目標的具體步驟。例如為了達到某項道路工程的優良．就必須要達到各種橋涵工程、路基工程、交通工程、路面工程等分部分項工程優良，這樣才能形成整體工程的優良。所謂確定的目標有兩方面的意義，―是要求被控對象要按預定的軌道和方向進行二是控制活動不能超出一定的資源限定條件。所以在明確整個工程的質量目標后．項目經理部在制定質量管理計劃時。就要以質量目標為依據，制定出實現目標質量切實可行的、有效的、經濟的質量管理計劃。
3、項目質量控制要按預定的計劃和技術標準實施
控制活動其實質就是檢查施工中實際發生的情況與預定的計劃、技術標準相比較是否存在偏差。偏差是否在允許范圍內，是否采取有力的整改措施所以沒有計劃和標準，就無法進行控制。實際施工中，經常會發生這樣的情況準備搞優質工程卻沒有計劃和措施準備克服某項質量通病卻沒有預定的標準：甚至有了計劃和標準也不執行施工中只憑經驗和想當然。這樣工程質量的控制就失去了意義。項目質量控制就是要將人們的質量管理活動納入到按計劃和技術標準進行中來，變不自覺的行動為自覺的行動。
4、項目質量控制要求在時間和空間上是一種連續的。全面的管理控制應對被控對象的所有要素和投入產生的全過程進行全面的管理。因此，項目質量控制不能“單打一”、就事談事．必須從分析項目對象的基本特點著手．找出影響工程質量的規律性的東西和其主要矛盾．進行全面的和有重點的管理。質量控制管理應隨著施工的延續而延續，并隨著交叉施工的展開而擴大，在全過程控制中．特別需要重視對工序質量的控制。
二、公路工程項目管理中質量控制的主要措施
1、加強源頭控制
首先，對公路工程質量的控制要從工程設計方面入手，工程施工設計方案必須符合設計規范要求和工程現場的實際情況。其次，工程設計方案除了要確保結構的穩定性之外，還必須具有可實施性，也就是說要綜合工程所在地的地質情況、施工條件、氣候特點以及人文環境等方面的實際情況，因地制宜，綜合考慮，使設計方案具有可行性、安全性和效益性。最后，在工程施工過程中，設計單位應作好后續的服務跟蹤工作，在公路工程建設過程中，在設計階段不可能面面俱到，很多問題只有在施工過程中才能發現．如地質變化、自然災害等。對于在施工過程中發生的設計變更．設計單位必須遵循質量至上、安全第一的原則。不能為了追求進度、節約成本而降低設計要求。
2、路基施工的質量控制
路基是主體工程，具有工程量大、施工步驟復雜的特點，其施工質量的優劣，關系到整條公路的永久質量。從項目工程伊始，就必須把其質量放在首位。壓實度是路基施工質量關鍵性指標，按照路基設計和施工及質量檢驗規定，一般路基的壓實度及強度．必須滿足規定。對于石方路基。壓實度用碾壓厚度和遍數控制。對于特殊地段的路基，如黃土，必須采取特殊措施，使其滿足壓實度的要求。路基施工質量，除去壓實度必須滿足要求外，彎沉值還必須滿足要求，同時，路基的幾何尺寸、外觀質量也必須符合設計要求。為了確保施工質量．路基施工時，要設置百米樁、掛線施上，以保證路基邊線清晰、平順，現場層次分明有序．邊坡平滑、堅實、整齊。對于土、石方路基施工質量。一般在施工過程中進行自檢、中闖檢查、竣工驗收檢查。
3、路面旗工的質量控制
路面是公路工程的主體，而其質量是公路工程質量體系的核心部分。路面施工質量管理控制策略包括制度保證措施和管理措施。要保證工程質量。必須提高全員質量意識。依制度行事，加強質量意識教育建立健全嚴密的組織機構和嚴格的管理制工程質量保證制度核心問題足教育，是向全體員工灌輸質量管理制度，通過全員共同努力，把握質量關。建立質量管理機關，明確各自職責建立經理部、施工隊、班組二級質量控制體系。各施工單位成立項目總工為核心的質量管理機構，下設工程部、質檢組、專業工程師，各施工班組建立安全專職或兼職的質量監督員。實行質量自檢。建立質量管理制度為使施工質量監督有制度可依。編制各種管理制度，明確質量目標和管理辦法。在制度落實的情況下，還采取以下管理措施：層層簽訂質量責任書，明確負責的質量范圍和標準，強化責任的法律意識；制定崗位操作規程，與崗位責任制一起，懸掛施工現場，做到人人明白，個個清楚操作規程和技術要求；實行工序交接，按程序規定的質量標準，交接；實行質最信息反饋，每一段。工程結束后，程師和施工工長。對不合格地方及時做出處理；實行階段性檢查評比制度。
4、樹立監理全過程、全方位的服務意識
我們的監理工作目前重點還是放在施工過程監理，沒有從項目前期工作和設計階段入手。施工監理是建設監理的一個重要組成部分，是項目建設形成階段的監理。隨著社會主義市場經濟不斷的深入發展，工程建設監理制度也在不斷的完善和深入，社會對監理工作認識有了進一步深化，建設監理實行從項目立項到項目缺陷責任期終止提供全方位、全過程的社會監理，不是指某一環節的質量管理而是項目建設全過程每個環節質量的連續化管理，甚至是一個項目質量管理和另一個項目質量管理的連續。質量動態化管理不僅是指施工單位質量管理行為，還包括設計單位，監理單位質量管理行為。工程質量管理是工程項目在建設過程中所有參與單位的共同行為。監理工作要貫穿在工程建設的始終，要從立項、設計、施工到工程竣工后責任缺陷期終止的全過程入手。注重每個階段的每個環節質量監理問題，監理工作對工程質量的優劣起著不可替代的作用。這就要求監理工作要公正、公平，嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍。監理作為參與工程建設的工程技術人員，必須具備良好的專業技術和管理知識，并在工作中注意不斷充實自己，才能更好的在工作中執行工程技術標準，保證工程質量。
結語
總之，影響公路工程質量的因素很多，在施工中，主要是取決于施工企業的技術裝備、施工水平、管理水平、技術素質等。因此，就必須充分認識到每個階段及其每個環節的重要性，要抓重點，重點抓，只有這樣公路工程的質量目標才能得到保證。
參考文獻
[1]呂迎春， 劉金龍.探討公路工程質量控制的措施. 活力. 2010(2)
第9篇：公路工程技術標準范文
【關鍵詞】公路 試驗檢測 作用 內容 措施
1 前言
公路建設中，質量是基本的保證，使用有效的試驗檢測方式能夠客觀判斷公路工程的質量是否達標。
2 公路工程試驗檢測的重要作用
在公路建設項目中，試驗檢測作為施工過程中的一個重要環節，這對確保工程質量是非常關鍵的，也有著一定的重要意義。在現階段，我國在建設項目中，公路已經成為重要一項國民建設，所以對其質量的要求也越來越高，應用不同的方式來確保施工質量已經是必不可少的了，其中，試驗檢測作為非常重要的一種方式，在公路建設中已經普遍得到了廣泛的應用，這種方式獲取數據更為準確，也更為真實，更為有效。可以全面控制施工質量，確保原材料達到標準要求。由于這種方法更適用在工程監理中，可以通過檢測全面的了解工程質量，也已經成為現代的一個檢測手段，在公路施工中有著關鍵的作用。
（1）在公路建設項目中，首先，必須要仔細檢查半成品的質量，施工材料是否符合施工標準等，此外也要檢測材料在配比方面是否達到了標準要求，測量它的性能。只有科學的材料配比才能有效控制施工質量，還可以降低成本，為施工企業創造出較多的經濟效益。此外，在應用試驗檢測時，也可以應用在新技術，新材料以及對數據指標都有一個全面的檢測，在公路建設項目中有效地應用和廣泛地推廣，這對于提高施工企業的技術水平有著重要的價值。（2）應用試驗檢測技術的范圍是非常廣泛的，它不僅可以收集整理全面的施工數據，從而更加有效地提高了公路建設管理的要求，用科學的手段進行維護是最終我們需要完成的目標。在進行試驗檢測的過程中，我們可以獲取有效的數據參數，并且把工程項目中不同時期的數據進行全面的整理分析，更深入地研究所存在的問題，從而控制施工質量，避免安全隱患的發生。在公路建設當中最重要的一點就是零事故，必須要控制好效益損失，這就需要通過檢測技術得到有效的數據，為提高生產質量提供依據。（3）在公路建設當中，必須要嚴格監督檢查半成品以及原材料，保證所有材料都符合施工的基本要求。在檢測時一旦這些檢測對象達不到要求時，質量不合格的堅決不能應用，這會影響到質量效果，也會影響施工的進度，所以，在公路建設中試驗檢測的作用是非常重要的。
3 公路工程試驗檢測工作的內容
3.1 公路工程施工材料檢測
公路工程施工材料是試驗檢測機構的主要檢測對象之一。在公路工程試驗檢測工作中，試驗檢測機構需要按照相關規范、規程和公路工程的實際施工需求和技術標準進行檢測。在公路工程施工之前，試驗檢測機構需要對即將投入使用的施工材料出廠日期以及質量等進行檢測，在施工過程中，試驗檢測人員仍然需要對施工材料進行抽樣檢測，進而對公路工程質量起到一定的保障作用。
3.2 公路工程標準試驗檢測
不同的公路工程所選擇的施工材料配比不同，標準試驗檢測是指在施工材料的配比變更之前，運用以往的標準試驗對施工材料的相關性能進行檢測。以公路工程的路基施工為例，需要運用相應的試驗對相關施工控制參數進行檢測，這里的施工控制⑹通常包括填料的最大干密度和填料的最佳含水量等。當施工控制參數確定之后，才可以進行路基填土施工，進而促進公路工程質量的提升。
3.3 公路工程跟蹤檢測
公路工程跟蹤檢測是指，當某個分項工程完成之后，試驗檢測機構需要對其進行跟蹤檢測，檢測內容包括軸線實際位置以及偏移量等。跟蹤檢測可以從一定程度上促進公路工程質量的提升。
4 公路工程中的試驗檢測管理對策
4.1 建立完備的工程質量測評體系
在公路工程的整個施工過程中，要建立完善的工程質量測評體系，施工單位要不斷加強自身的自檢意識，相關的施工單位和工程監理單位要重視公路工程的質量管理，不斷完善公路工程的質量監督體系，合理分配施工人員和監理人員，實行一定的責任制度，提高每個員工的責任感，讓他們能夠認真完成施工作業。此外，還要對公路工程的質量驗收體系進行不斷的完善。
4.2 加大對試驗檢測工作的重視
為了可以更好地開展公路試驗檢測工作，首先要加強對試驗檢測人員的培訓和教育工作，提高他們的責任意識，讓他們加強對試驗檢測工作的重視，充分意識到試驗檢測工作對整個公路工程的重要性；其次要不斷提高檢測隊伍的專業技能水平，讓他們可以嚴格遵守相關檢測規范，不斷提高自身的能力；最后要讓相關的人員明確自身的職責，加強其責任感，為試驗檢測工作順利開展提供一個良好的基礎。除此之外，還要不斷加大資金的投入，保障檢測設備的先進性。
4.3 規范檢測流程，強化試驗檢測效果
作為施工企業應與監理單位一起加強對試驗檢測工作的監督和管理工作，特別是必須嚴格控制送檢時間，必須根據試驗檢測的結果進行施工，才能更好地推進檢測工作展開。試驗檢測的效果是公路試驗檢測工作的關鍵，也是加強公路工程質量的重要措施。因此在公路試驗檢測的時候，我們必須繼續規范和完善現有的樣品提交送檢過程，保證試驗檢測制度的有效實施。這需要確保選定的樣品具有很強的代表性，才可以將各種技術參數真實地用在公路施工中。
4.4 有效保管公路工程施工試驗檢測資料
在完成了一系列的檢測工作之后，得到的各種數據與資料，對于整個公路工程技術有著重要作用，不管是檢測質量、公路工程出現質量問題的原因、前期工程與后期工程的接洽，還是最后的工程驗收階段都有著十分重要的作用，其對評定整個工程質量有著十分關鍵的作用，因此就需要有效保管好相關檢測資料。
5 結語
總之，我們要提高公路試驗檢測技術的重視程度，根據實際的施工情況選擇適合的檢測技術，保證公路工程的質量。
參考文獻：
