鐵路安全總結精選(九篇)
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第1篇：鐵路安全總結范文
公司安全質量部：
開工伊始，為了實現鐵路客運專線公司籌備組創優規劃和集團公司領導“高起點、高標準、高速度建好鐵路專線的目標要求，我們明確了質量目標和安全生產目標，建立健全了各種保證體系，積極開展月度勞動競賽、質量達標活動、安全生產月活動和應急演練等活動。
一、領導重視、機構健全
項目一開工，我們就成立了以項目經理為組長，項目副經理及總工程師為副組長的質量管理機構及安全管理機構，制定了詳細而具有針對性的實施方案，明確了質量責任、檢查目標及考評標準，堅持統籌兼顧、整體推進。每個作業面配置了3名專職質量檢查工程師和3名專職安全員，建立健全了各項管理體系及制度，建立了工程質量逐級負責制、創優激勵機制及質量一票否決制，分別簽訂了質量和安全包保合同。對管理體系、管理力量、管理制度和技術力量進行了全面完善，制定了創優規劃，明確了創國優工程的質量目標，與建設、設計、監理“四位一體”，開展有目標、有計劃、有組織的工程創優活動。以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和管理、施工過程控制為手段。嚴格實行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；“五不施工”制度，即未進行技術交底不施工，圖紙和技術要求不清楚不施工，測量樁和資料未經換手復核世界秘書網版權所有,不施工，材料無合格證或試驗不合格者不施工，工程不經檢查簽證不施工；“三不交接”制度，即無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。我們以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，始終堅持安全第一、預防為主的方針，執行事故易發點控制法，抓好安全標準工地建設，層層簽訂安全包保合同，搞好安全常識和安全法規的教育，嚴格獎懲制度。形成領導重視、重點突出、層層設防、人人把關、群策群治的安全管理氛圍。
二、確立目標、制定措施
㈠質量目標
1、開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優。
2、杜絕施工質量事故。
3、各類原材料合格率100%。
4、各類檢測資料齊全，砂漿、混凝土試件強度合格率100%。
5、單位工程一次驗收合格率100%，單位工程優良率95%以上。
6、隧道襯砌內實外光，不滲、不漏、不裂，結構輪廓順直美觀。
㈡安全生產目標
1、無因工死亡和重大傷亡事故；
2、無交通安全事故；
3、無機械設備事故；
4、無火災、風災事故；
5、無火工品、重要器材、設備被盜和爆炸事故；
6、無涌水、突泥、坍塌重大事故；
7、重傷率控制在0；
8、嚴防員工職業病的發生；
9、施工作業環境達標，創建安全文明標準工地。世界秘書網版權所有,
㈢質量保證體系及措施
我們成立了以項目經理為組長，項目副經理及總工程師為副組長，質檢工程師、各業務部室主管、洞長、施工隊長、工班長為組員的質量領導小組，編制下發了《項目質量管理體系》、《現場質量管理體系》、《南梁隧道創優規劃及措施》等，以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和管理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質量、安全環保、綜合協調、物質設備采購到工程試驗檢驗、項目施工保證的質量保證系統，把質量管理各階段、各環節的質量職能嚴密組織起來，形成一個既有明確任務、職責、權限，又能互相協調、促進的質量保證體系，并制定了相應措施：
1、制定和完善質量管理規章制度和工藝標準，明確規定各部門、質量管理人員的質量管理內容、職責、權限、獎懲辦法，將工程質量納入制度化、規范化、程序化管理，推行標準化、工藝化施工，實行全員、全方位、全過程質量控制。
2、強化質量教育，增強創國優意識。
3、狠抓技術管理，加強施工人員技術培訓，對每道工序編制詳細的《施工作業指導書》。
4、對各道工序嚴格實行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，嚴禁進入下道工序；嚴格實行工程質量責任制，建立創優激勵機制，實行工程質量管理逐級負責制和質量一票否決制。
5、建立“五不施工”、“三不交接”制度，“五不施工”：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查簽證不施工；“三不交接”：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。
6、建立嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度，嚴格把好原材料訂貨、進料關，做到先試驗合格后進場，材料的出廠合格證、現場試驗報告單手續齊全，分區堆碼整齊，產品標識明確，實現永久可追溯性。
7、建立儀器設備的檢定制度，測量儀器、試驗設備、各種儀器儀表、計量器具進行定期或不定期的檢定，現場設專人負責計量工作，儀器設備指定專人管理。
8、加強測量管理，提高測量精度，現場測量基線、水準點及有關標志均須進行定期復測檢驗，測量作業堅持換手復核制，做到測設位置準確，精度符合規范要求。
9、嚴格按配合比計量施工，砼預制件統一采用鋼模，預埋件位置準確、標準、周正。
10、制定創優規劃，確定質量目標，廣泛開展群眾性QC小組活動，組織爭創優質工程勞動競賽，與建設、設計、監理“四位一體”，開展有目標、有計劃、有組織的工程創優活動。
㈣安全保證體系及措施
我們成立了以項目經理為組長，項目副經理、總工程師、安質部長為副組長，各業務部室主管、洞長、施工隊長、工班長及安全員為組員的安全領導小組，編制下發了《安全保證體系勞動保障措施》、《環境保護體系及文明施工措施》等，以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，層層簽定安全責任書，形成網絡安全保證體系，建立健全了各項安全規章制度及措施。認真開展“安全質量標準工地”建設，實施標準化作業，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實；從嚴治本，基礎取勝，級級保安全”。經常定期和不定期地對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。主要措施如下：
1、建立健全各項安全生產制度及預防措施，對安全生產事故及自然災害制定應急救援預案。
2、專職安監人員上崗必須佩戴安全袖標；進洞人員必須戴安全帽；工作人員上崗前必須進行技術培訓和“三級”安全教育，取得安全上崗證，特殊工種的工人必須持有特殊工種操作證。
3、全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，嚴格考核，獎罰嚴明。
4、成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，定期召開安全生產會，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安全培訓教育，開展定期、經常性、專業性、季節性、節假日安全生產檢查活動。
5、加強班組建設，執行“三工、三檢”和“周一”安全活動，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態。
6、認真實施標準化作業，嚴格遵守施工程序和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。
7、關鍵工序及危險性大的作業，必須結合現場實際情況，編制專門的實施細則和安全措施，進行安全技術交底，由施工技術負責人和專職安全管理人員監督實施。
8、隧道施工洞內設專人指揮調度；三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好；道路平順暢通、燈光明亮，設置運輸線路安全信號標志，確保洞內運輸安全；做好隧洞監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，確保安全。
9、施工現場用電實行三相五線制和雙級漏電保護措施，做到用電設備“一機、一閘、一漏電開關保護”。施工現場變壓器，由專人定期檢查，并作記錄。
三、加強技術管理，落實過程控制
在施工生產中，始終堅持一個“高”字，即高起點、高標準、高質量、高速度；圍繞一個“嚴”字，即制度嚴格、作風嚴謹、紀律嚴明、操作嚴細；突出一個“新”字，即采用新技術、新工藝、新材料、新設備；注重一個“細”字，即工作細、計劃細、處理問題細；強化一個“實”字，即工作扎實、措施落實、為人處事誠實；恪守一個“優”字，就是開工必優、一次成優、全段創優。
在技術保障方面，各責任區嚴格按照制定的施工技術方案，周密組織、科學施工，尤其是在隧道爆破控制超欠挖、初期支護、襯砌等關鍵部位的施工中，技術干部作為管理的重點，現場進行技術指導，嚴格“三檢”制度，堅決執行上道工序不合格決不進行下道工序的原則。
在試驗工作方面，場以來，積極推行施工新工藝的創新，嚴格把好了施工原材料質量關。并嚴格按照規范要求，進行了砼試件抽檢。合理選取了理論施工配合比，為創精品工程、提高經濟效益提供了可靠的保障。
在測量保障方面，為確保工程進度及測量精度的需要，測量人員堅持24小時全天候跟班放樣；對隧道內進行導線設計測量，對技術交底、測量成果嚴格要求，力求快速、準確、及時；采用精密儀器控制，用不同的測量方法進行跟蹤測量，既保證了測量工作的順利進行，又保證了施工的正常進展。
四、認真開展各種活動
㈠開展月度勞動競賽活動
我部自開工以來，由合同部組織各部門進行勞動競賽，勞動競賽中，對各部門、各工區、各施工隊進行一個月的質量、安全及進度等綜合考核，對獲得第一名的部門或工區，工資提高5%，對獲得最后一名的部門或工區，工資降低5%，對各施工隊也有獎有罰，進一步激勵了廣大職工的勞動積極性和提高了工程實體質量、確保了安全生產。
㈡開展質量達標活動
我們編制下發了《項目質量管理體系》、《現場質量管理體系》、《南梁隧道創優規劃及措施》等管理辦法及措施，以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和管理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質量、安全環保、綜合協調、物質設備采購到工程試驗檢驗、項目施工保證的質量保證系統，把質量管理各階段、各環節的質量職能嚴密組織起來，形成一個既有明確任務、職責、權限，又能互相協調、促進的質量保證體系。
㈢認真開展“安全生產月”活動
我們編制下發了《安全保證體系勞動保障措施》、《環境保護體系及文明施工措施》等管理辦法及措施，以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，層層簽定安全責任書，形成網絡安全保證體系，建立健全了各項安全規章制度及措施。認真開展“安全質量標準工地”建設，實施標準化作業，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實；從嚴治本，基礎取勝，級級保安全”。經常定期和不定期地對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。
㈣開展應急演練活動
在公司組織下，采取小規模的應急演練活動。
第2篇：鐵路安全總結范文
1、加強領導，深入貫徹
(2)段下發了《關于在全段迅速開展“三整頓”和“五查”活動的通知》，要求管內各單位精心組織、集中力量、扎實推進本次大檢查活動，并且，為使活動真正取得成效，段黨政主要領導親自上手，成立了以段長XX、黨委書記XX任組長的活動領導組，并建立了水電、房建、物管三個專業檢查小組，同時在活動時間、要求、內容和形式上做了具體的安排和部署，提出了以查領導、查作風、查管理、查標準、查成效等5大項21小項的檢查提綱，內容包括查干部作風、查設備隱患、查值班紀律、查制度落實、查操作規程、查作業標準、查工作成效、查安全責任制等。各業務科室、車間在段指導下，行動迅速、雷厲風行，均下發了文件，成立了活動領導小組，做到有組織領導、有計劃安排、有檢查內容、有總結整改，從而為此次活動開展得扎實和細致打下了良好的基礎。
2、加強教育，全面宣傳
(1)各車間管理干部對本車間安全生產大檢查活動的安排、檢查、總結和整改等工作親力親為，首先，各車間在活動的宣傳發動階段，分別組織召開工班長安全例會、職工大會等，逐級傳達會議精神，并在學習過程中進行了全員簽名簽字活動，并寫出了個人反思總結。同時進行“三整頓”和“五查”活動的深入宣傳和貫徹工作，做到傳達到位，不漏每位職工、不留一個死角，橫向到邊、縱向到底，在全段范圍內迅速掀起了濃郁的活動。
(2)利用段黨內簡報、支部小報、櫥窗、橫幅、板報和標語等宣傳工具，大張旗鼓地進行宣傳，用輿論導向激發干部職工地參與熱情，讓他們牢固樹立“安全第一”的思想，把規范自己的行為、注重安全生產變為自覺活動。據不完全統計，在本次活動中，我段共懸掛橫幅6條，辦專題櫥窗2期，張貼安全生產標語28條。通過各種形式的宣傳，激發了全體干部職工自覺參與“三整頓”、“五查”活動的熱情，使安全生產真正進入了職工心中。
[NextPage] (3)充分發揮了黨政工團齊抓共管安全生產的優勢，由段黨總支牽頭、由工會、團委負責組織了一支宣傳小分隊，就如何開展“三整頓”、“五查”活動、打好提速攻堅戰、爭創模范鐵路局、促進和諧鐵路建設在各工班間進行巡回宣講。同時，各車間針對自身實際建立健全了一系列規章制度，并就此開展了“安全在于高標準”、“樹立高標準、完善高標準、落實高標準、實現高標準”等演講和座談活動，不僅豐富了職工的安全文化生活，也提高了他們的安全意識和安全自覺性。另外，管內各黨支部、團支部、工會等部門也組織召開了工班安全民主分析會，及時了解職工安全思想狀況，做好職工的安全思想穩定工作，針對性地開展了安全思想教育，進一步提高了各級人員遵章守紀的安全生產自覺性。
二、加強安全管理，深入自查整改，以實際行動扎扎實實推進活動
為認真貫徹“12.30”集團安全電視電話會議精神，把“三整頓”、“五查”活動落到實處，我段制定詳細的自查提綱和工作程序，做了如下工作：
2、狠抓了職工隊伍的休整和安全再培訓工作，組織了對電力運行、檢修、試驗等人員的“兩票”強化訓練，強化了全員的遵章守紀教育和安全技術培訓，組織部分干部職工在段俱樂部觀看了3部安全生產錄象片及中央電視臺經濟頻道播出的6集大型記錄片《大動脈》，在全段掀起了各級人員學安全、懂安全、要安全、保安全的。
4、根據活動要求，在管內各單位進行自查、自糾的同時，段組織了全方位的安全大檢查，檢查由段分管領導帶隊，組織專業主管部門及相關人員進行了橫到邊，縱到底，細致入微的檢查，上自各車間的刀閘線路，下自各泵房設備及高低壓線路，特別是對貫通線、上水栓等與行車有關的重點設備進行了日常跟蹤和針對性檢查。本次大檢查，不流于形式，隨查隨糾，按照五定原則制定強有力的措施立即整改，使一些長期存在的慣性違章杜絕了、設備隱患根治了、安全漏洞堵住了，為春運及第六次大提速的到來開創了一個隊伍穩定、安全有序可控的良好局面。
6、強化安全監察的作用，制定和完善了安全監察職責及量化考核辦法，要求各安全監察深入一線，認真查擺問題，對于各類故障的分析調查工作，安全監察必須親自到場，對于“不下去”或者“下去了但發現不了問題”的堅決調離監察崗位。通過這些舉措，有效的解決了監察工作不上心、不盡責、不作為的問題，使得全段安全監察工作上了一個新的臺階。
第3篇：鐵路安全總結范文
隨著鐵路進入高速時代、客運專線相繼投產運營以及新技術新設備大量采用，鐵路安全生產面臨著新的問題和考驗。鐵路企業也認識到了企業文化建設對提高安全管理水平的重要意義。但是，如何通過加強企業文化建設來提高安全管理水平，仍然是當前需要認真解決的重要課題。
一、企業文化的定義
鐵路安全文化作為鐵路企業文化的重要組成部分，是在長期的運輸安全生產實踐中逐步形成，并為廣大干部職工普遍認同、遵循和接受的，是以安全價值觀為核心的安全思想意識、道德規范、管理理念等因素的總和。
從鐵路企業自身來講，切實加強安全文化建設，不僅是落實科學發展觀，樹立鐵路安全形象，提高企業效益，推進和諧鐵路建設的迫切需要，也是加強鐵路運輸安全管理、實現運輸生產長治久安的治本之策。
二、鐵路企業安全管理現狀
十五期間，鐵路運輸安全總體上呈逐步好轉的態勢，全國鐵路行車重大、大事故有所減少，安全周期相對延長。全國鐵路依靠科技進步，努力加強安全管理，安全狀況明顯好轉。全國鐵路第六次大提速后，全路圍繞提速持續安全和確保旅客列車安全，認真落實各項安全措施，使得鐵路安全水平保持了相對穩定的局面，基層、基礎、基本功得到進一步強化，安全生產責任制進一步落實。
雖然鐵路目前在安全設備、安全技術上已經取得了明顯的成績，但是鐵路的事故率還沒有很明顯的降低。鐵路運輸安全形勢波動較大，列車重大、大事故時有發生，尤其進入十一五以后已經發生了多起重大以上事故，給國家和人民財產帶來了重大損失；另外，客車傷亡事故尚未杜絕，貨車險性事故和一般事故經常發生，行車安全還沒有達到有序可控的理想狀態，這與我國國民經濟高速發展的要求不相適應。而通過企業文化建設加強人的安全管理是提高鐵路企業安全管理水平的重要方法之一。
三、加強企業文化建設，提高安全管理水平
安全文化作為企業整體文化的一部分，具有現代化安全管理的主要特征，以其全新的企業安全管理方法和科學管理行為，營造實現經濟利益與員工自身價值相統一的安全生產氛圍。
首先，建設符合時代要求并具有鐵路企業特色的安全文化。鐵路企業在安全文化建設中，不僅要注意借鑒國內外企業安全文化建設的成功經驗和現代安全管理的有效成分，更要注意從實際出發，結合自身特點，明確切實可行的安全管理目標。在開展文化繼承的同時做好文化創新工作。緊緊依靠廣大職工，從鐵路傳統安全文化和現代安全管理的實踐中提煉，不斷宣傳、強化和豐富鐵路企業安全文化建設的內容和內涵，營造良好的安全文化氛圍，規范和約束員工的作業行為，實現自主安全控制，最終全面實現鐵路企業安全生產“有序可控，基本穩定”的目標。
其次，鐵路企業文化建設必須與企業管理相結合，以文化來指導管理，以管理來貫徹文化。在企業文化建設的初期可以舉辦各種文化活動，大力進行環境改造，提高員工對企業的凝聚力和向心力。在此基礎上要注重將企業文化建設落腳于改進管理，提升整個企業的管理水平。以文化為手段，做好企業文化建設，將企業的理念、價值觀讓員工理解、認同與接受，并滲透和貫穿到企業的經營管理活動和制度規范中去，最終變為每個員工的行為準則和自覺行動。
第三，鐵路企業文化建設要培育先進的制度文化。必須調整職工接受制度的文化心態，發揮制度文化對職工群眾的約束力。一要健全班組安全責任制度。從健全規章制度、建立監督機制入手，細化和明確班組中每個職工安全工作的職責權利，實現安全管理中心下移、安全控制關口前移。二要推行安全督導制。在一線班組設立安全員并強化培訓，給予相應的待遇，鼓勵他們發揮聰明才智，管理好班組的安全工作，真正做到了“班前提醒預防，班中監督檢查，班后總結考核”，保證安全生產。三要嚴格執行制度。重點建立完整監督網絡，抓規章制度的執行，抓安全責任制和安全措施的落實，對重點工作進行全過程監督。
四、結論
第4篇：鐵路安全總結范文
關鍵詞：鐵路;運輸業;發展
根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
一、我國鐵路交通運輸行業現狀
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路在較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現出了全新的面貌。而中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
改革開放以前，國家鐵路實行政企合一的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足致使國家損失巨大。同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸;另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日。客運全面緊張已成為嚴重的社會問題。
二、鐵路交通運輸行業存在的問題
首先，我國鐵路總體規模發展不足且各地區間發展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運輸業雖然有了較快的發展，但近些年，隨著市場經濟改革的進一步縱深和國民經濟發展增速，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在鐵路總體規模發展不足致使運能短缺。目前，隨著我國國民經濟的快速發展，全社會爆發出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出，因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一覽無余。同時，我國鐵路現狀各地區間發展且不平衡。東部地區鐵路較發達，而中西部地區特別是西部地區鐵路比較落后，甚至一些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現實狀況將不利于各地區間的協調發展，也對國民經濟的健康發展產生了不利的影響。
其次，鐵路運輸業的屬性未明，阻礙了鐵路運輸業的健康發展。在我國目前鐵路政企不分的經營管理體制下，鐵路運輸業在市場經濟體制中，究竟是純粹公益性行業還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態。這種屬性未明直接結果是人們不把鐵路運輸業當成企業看，認為鐵路運輸業要承擔的是更多的社會責任，鐵路運輸業即使經營入不敷出，政府也是應該財政補貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運輸業缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創造利潤的激情和動力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運輸企業下放了許多經營權和其他相關權利，但這只是名義上的下放。鐵路運輸企業還遠未成為市場主體。
再次，高壟斷致使鐵路系統內部缺乏競爭機制和服務質量不高。雖然我國鐵路運輸業進行了現代企業制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導，在重復中耗費了巨大的改革成本后而收效甚微。企業國有資本的獨占性未從根本上改變，相對獨立經營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業。壟斷致使鐵路系統內部缺乏競爭機制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應遲鈍，是造成鐵路運輸業效能下降的主要原因之一。
最后，鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動和以罰代管等現象。站段安全專職人員一般在事故發生后，在進行安全總結分析后，對有關人員進行處罰，而未進行各種安全業務指導和教育。這種單獨以罰代管形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴峻鐵路運輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩定性和持續性，將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎。
三、鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟
首先是實現鐵路交通運輸主業和輔業的分離。根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，可見非運輸主業職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象，勢必會嚴重制約著鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期捆綁在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。另外，還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等也應被剔除出去。這些部門雖與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清。
其次是對鐵路運輸行業進行規范股份制改造。股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。
最后是推動股份制改造成功的企業上市融資。實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制;而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
四、鐵路交通運輸行業發展的戰略措施
首先，積極通過多種方式籌集建設基金。在我國，制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了許多吸收投資的有利條件。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
其次，明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革。在政企分開的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。積極落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制;實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。
第三，積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用已呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設;鐵路行車安全技術保障系統開發;重型優質鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造;鐵路客貨運信息系統開發等。為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。
第5篇：鐵路安全總結范文
一、加強管理，各負其責
項目部依據“安全生產，人人有責”以及“管生產必須管安全，誰主管，誰負責”的原則，構建了安全管理體系，形成了完整的管理網絡，縱到底，橫到邊，層層落實，不留死角。在整個網絡中包括了第一責任人、主管負責人、日常安全業務管理責任人、安全管理員、操作人員，所有成員各司其職，各負其責
二、強化培訓，提高意識。
項目部制定了各機械工種的安全操作規程，提高操作人員的安全生產意識，使之自覺遵守安全條例和規定，切實做到三不傷害：即我不傷害他人、我不被他人傷害、我不傷害我自己，進一步杜絕了違章指揮和違章作業的現象，保證機械設備安全正常地工作
三、定期巡檢，消除隱患
搞好機械自身安全。定期、不定期對機械進行檢查審驗，發現隱患，及時整改。操作人員在操作機械過程中按要求嚴格執行了“三檢”制度：工作前檢查、工作中檢查和工作后檢查，保證了機械各部件正常運轉；機械周圍設立醒目的安全標識牌，用以提醒人們注意安全及發生意外時如何采取緊急措施；根據設備技術狀況制定設備報廢計劃，適時報廢使用周期終止的設備，不在使用淘汰及報廢設備
四、完善防護，確保安全
機械停放場地符合安全要求、停放位置合理；能適應機械運動所需的空間、周圍環境對機械運動不構成危險；場地平坦、堅實，機械能進能出，能便于在緊急情況下疏散；消防器材布置合理，并在周圍及機械出入口設立警示標志；冬季做好設備的越冬保養；夏季做好設備防洪、防雷電；一年四季做好設備防火、防盜工作。鐵路工程機械設備安全管理工作是管理工作中的重點，是完成好生產任務的首要條件，只有做好安全管理工作，才能杜絕或減少事故的發生，才能創造較好的經濟效益。
五、本次檢查中發現的問題：
1、南白拌和站共計清查7輛罐車，其中兩輛無駕照違章作業，有證人員中的駕照一人證件過期，一人持C1駕照，不符合要求。
整改責任人：李治國 要求整改完成日期：12月30日
整改措施：要求將無證、證件不符合要求人員清除退場，聘用持有效證件人員，進行操作。
2、橋梁二隊清查2臺旋挖鉆機,均無證上崗。
整改責任人：李新 要求整改完成時間：1月15日
整改措施：對旋挖鉆機操作人員進行取證培訓，取證后方能上崗。
3、橋梁二隊清查汽車吊1臺，無證上崗。
整改責任人：李新 要求整改完成時間：1月15日
第6篇：鐵路安全總結范文
相對于國內鐵路工程項目安全管理，海外鐵路工程項目的安全管理是個龐大而系統的管理體系，不僅要涉及到常規的安全管理范疇，而且涉及到工程風險評估、恐怖襲擊應對、社會環境安全評估、料庫安全保衛、工程場所安全環境評估等內容。由于國際環境等因素影響，走向海外的部分企業項目安全風險防范意識不強。對外承包工程涉及的安全風險是多重的，包括國際地緣政治、所在國政治動蕩、法律法規差異、恐怖襲擊應對、社會環境安全評估、建設管理程序差異等外部因素，使在國內輕車熟路的項目執行起來舉步維艱。再加上內部資源配置不能有效到位，按合同要求的技術標準、施工工藝不熟悉，對合同商務條款的掌握欠缺，分包商控制不到位，采購質量及儲運環節的駕馭困難，使得項目執行的安全風險因素交叉影響、相互作用，難以得心應手的加以控制，加重出現安全事故的可能性。
2海外鐵路工程安全標準化實施的重要性
對于承包海外工程項目的企業，工程所在國的業主對于安全管理特別嚴格，特別是鐵路工程項目，都是政府項目，中國企業在海外工程項目實施過程中一旦發生安全事故，不僅僅是人身傷害或者設備損壞，嚴重的將影響中國企業公司形象。筆者參與的印度鐵路項目為印度政府向世界銀行貸款投資建設，世界銀行全程監控項目執行過程，一旦發生惡性安全事故，企業被列入“黑名單”，恐怕企業在世界銀行投資的項目和印度將再無立足之地，特別嚴重的還可能造成惡劣的政治和外交影響。這就對海外工程項目的安全管理提出更加嚴峻的考驗。
3實施海外項目安全標準化管理的具體內容
項目部要成為安全生產的責任主體，必須形成“層層負責、事事負責、人人負責”的良好局面，實施安全生產標準化所遵循的原則是“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化和過程控制標準化”，通過以上原則，安全責任有了牢固的基石，使安全標準化得到有力的保障。3.1管理制度標準化沒有規矩不成方圓。一個項目健全、適用、科學的安全管理制度，是全體項目成員必須遵守的行為準則，其宗旨是全體項目成員的生命安全和企業的財產安全。“規范作業人員的行為安全”一直是項目安全管理工作的重中之重。唯有如此，項目安全生產工作才從職工的行為上得到控制，這也是安全標準化的具體表現。項目部根據印度鐵路行業有關建設管理的法律法規文件和項目合同，結合項目實際情況，編制安全標準化管理制度。制度需明確安全管理目標，組織機構，危險源管理、安全方案、應急管理方案，明確工作要求，細化工作流程，落實人員責任，完善考核制度。編制制度至少包括：安全風險辨識、安全風險評估、重大危險源管理、應急預案和匯報制度等。3.2人員配備標準化。開展安全生產標準化工作涉及到項目全體成員、全過程和全方位，因此，只有項目主要領導高度重視，才能在人、財、物等方面給予支持和投入，以保證安全目標的實現。建立并落實全員安全生產責任制，實現對項目部和分包商的制約功能、監督功能和檢查評價功能，落實“管生產必須管安全”的原則，明確各級管理人員、各部門、各個分包商、各個現場施工隊的管理職責。人員配備標準化要求根據項目工作崗位配備具有相應技能、能力、知識和溝通協調能力的人員，工作人員素質能力滿足崗位要求。確保項目現場成員接受過安全入場培訓，培訓內容至少包括：當地安全法律法規、項目的安全方針目標、現場工作環境介紹、安全防護用品的佩戴使用、工作期間可能遇到的危險源、應急計劃、現場福利設施等內容。項目部組織開展安全宣傳周，安全知識競賽，安全討論會，張貼安全海報等方式提高項目成員安全意識。3.3現場管理標準化。將安全管理制度發放給全體項目成員和全體分包商，使參與項目建設的人員熟悉制度，自覺執行制度。同時加強對管理制度執行情況的監督，將制度執行情況納入考核范圍，建立定人、定期、定崗、定責、定點的檢查制度，檢查方式應包括：常規檢查、專項檢查、突擊檢查等。對制度進行定期評估，使制度和實際情況緊密結合，避免“兩張皮”情況發生。3.4過程控制標準化。過程控制標準化將現場標準化管理貫穿整個項目過程，將標準化對項目實施全過程管理。為提高項目成員安全風險意識和應急能力，以預案、培訓、演練為主線。針對辦公場所、施工場所和料庫等開展防火安全隱患重點場所，組織消防應急演練和防汛應急演練；對施工現場防高空墜落應急演練；對宿舍區開展消防、食物中毒等進行專項應急演練。每月召開由業主、監理公司、承包商、分包商和其他相關方參與的安全委員會會議，會議議題至少包括：上月現場安全總體情況、上月安全檢查情況、上月事故狀況、審核發現問題的關閉情況，下月安全工作計劃等內容。對分包商開展月度安全評級，由業主代表、監理公司代表和承包商代表組織檢查組依據提前編制月度安全檢查方案對項目工程現場進行安全檢查，要求必須覆蓋全部分包商和高風險作業，根據檢查情況，對分包商進行打分和評定等級，作為月度安委會的輸入資料，通過月度安全等級評分制度，可以幫助分包商提高遵守法律法規、合同中安全條款的程度。為控制醫療衛生、職業環境、傳染病等職業健康風險，通過采取重點部位監測，職業危害告知、個人勞動防護等措施，切實履行職業健康的防范工作，有效保護員工身心健康。開展如下工作：1）職業健康體檢：項目部應組織所有入職員工（需含外籍員工）進行入職體檢。2）與項目成員簽訂合同時，應將項目實施中可能產生的職業危害及其后果和防護措施如實告知項目成員，并在勞動合同中明確。3）對工程作業現場塵毒、噪聲、化學危害、高低溫傷害、輻射傷害等應有防護措施，設置標識，配備防護用品，并留存防護用品發放記錄。4）應配足、配好勞保規定的勞動防護用品。5）項目部應建立員工突出疾病或突發疫情時的應急處置機制；項目部應了解當地常見疾病及其預防措施，密切關注所在國疫情發展，采取必要預防措施，按規定做好疫情的報告。6）施工現場設置工人休息帳篷和飲用水，監控溫度指數情況并及時預警提示施工人員避免發生中暑、曬傷等情況。由于語言、文化和習俗等方面的差異，項目所在國籍勞務人員安全意識淡薄，風險意識缺乏、管理難度較大，需完善項目所在國籍勞務人員的招聘、培訓、考核和解聘等管理工作。聘用當地施工管理人員和安全員，這樣可以提高溝通效率，及時化解矛盾，減小和規避潛在的工程安全風險。
4總結
第7篇：鐵路安全總結范文
一、競賽活動的組織領導
團結動員全省廣大職工深入開展“創先爭優建功立業”競賽活動，為加快經濟發展方式轉變、保持經濟平穩較快發展作貢獻，是今年全省工會工作的重要任務，各級地方、產業工會一定要高度重視、加強領導、認真研究部署，要結合本地區、產業特點和重點精心組織實施，努力把競賽活動推向深入、抓出成效。為加強對全省勞動競賽活動的領導，省總工會由分管經濟技術工作的領導負責該項競賽活動的組織和督查;由省總經濟技術部負責對全省競賽活動的布置、指導及活動信息的收集、經驗交流及統計、考評工作。各市州地工會和省產業工會及企事業單位都要建立勞動競賽組織機構，由主要領導及專人負責活動的組織開展。
二、競賽活動的范圍
競賽活動要求在全省各行各業廣泛組織開展，同時突出重點工程、重點行業、重要項目的勞動競賽。要在去年“同舟共濟保增長，建功立業促發展”競賽活動基礎上進一步拓展競賽領域，加大中小企業和非公有制企業開展勞動競賽的力度。競賽活動要從制造業、建筑業向服務行業延深，使金融、物流、旅游等各行業都廣泛開展勞動競賽。要使勞動競賽從生產環節向科研、管理、服務等方面拓展，形成全省普遍開展勞動競賽，職工群眾積極參加勞動競賽的良好局面，以求真務實、積極有效的勞動競賽推動和促進全省經濟平穩較快發展。
三、競賽活動的內容形式
“創先爭優建功立業”競賽活動，要緊緊圍繞全省經濟工作會議提出的目標任務與企業自身經濟發展目標任務，為加快和促進全省經濟發展方式轉變，保持經濟平穩較快發展爭作貢獻這個目標來開展。要使勞動競賽活動與增強企業自主創新能力，深化職工技術創新活動，“質量創優、服務創新”，“我為節能減排做貢獻”，以及重點產業和推動區域經濟發展結合起來。要圍繞鐵路、公路、水利、國防等重點工程、重點項目廣泛開展保安全、保質量、保工期、增效益為主要內容的勞動競賽，使中央和省委擴大內需政策措施盡快見成效。
開展勞動競賽，要以“當好主力軍、建功‘十一五’、和諧奔小康”為主題，以創建“工人先鋒號”活動為載體，圍繞企業生產的重點、難點，以優質、高效、安全、節能、環保、科技創新為主要內容，以勞動競賽、合理化建議、崗位練兵、技術比武等為主要形式，大力開展“我為節能減排做貢獻”、“我為企業發展獻一計”等群眾性技術革新，技術攻關活動，努力提高企業自主創新能力和市場競爭能力。在競賽中充分發揮工會“大學校”的作用，努力提高職工的綜合素質和創新能力，充分發揮廣大職工的聰明才干，為促進結構調整，加快我省經濟社會平穩較快發展作出應有的貢獻。超級秘書網
四、競賽活動的指導和宣傳
組織開展“創先爭優建功立業”競賽活動，是落實中央和省經濟工作會議精神，充分發揮工人階級在應對國際金融危機、促進經濟平穩較快發展中主力軍作用的重要舉措，是“當好主力軍、建功‘十一五’、和諧奔小康”主題競賽活動的具體體現，因此要求各級工會在競賽活動中，要積極引導廣大職工把思想統一到中央和省委的經濟發展部署上來，團結職工與企業共克時艱共謀發展，以高度的使命感和責任感，積極參加競賽活動。各級工會都要重視和加強對競賽活動的宣傳和典型事跡材料的收集推廣工作，充分利用工會的宣傳陣地和社會新聞媒體大力宣傳競賽活動，要突出宣傳職工的主人翁精神和勞動熱情，宣傳在競賽中涌現出來的先進集體和先進職工的模范事跡，宣傳競賽活動取得的突出成果，大力選樹和表彰在競賽活動中涌現出來的先進典型和模范人物，努力營造有利于激發職工積極性和創造性的良好氛圍，激勵職工立足本職、踏實工作、求真務實、多做貢獻，使“創先爭優建功立業”競賽活動有聲有色，卓有成效地開展起來。各地區、產業工會要多深入基層，及時了解、掌握活動動態和信息溝通，及時將好的做法總結推廣，做好宣傳報道。
第8篇：鐵路安全總結范文
構建和諧交通，是構建和諧社會的一個重要組成部分，是廳黨組立足于交通更快更好發展而提出的全省交通系統的奮斗目標。廳黨組書記、廳長焦彥龍同志最近強調：要大力培育積極向上的交通文化，進一步加強和諧交通建設。落實這一要求，我感到交通工會責任重大，應著重做好以下四個方面的工作：
一、圍繞中心、服務大局，大力推進交通事業更快更好發展。堅持以交通經濟技術創新工程為載體，廣泛開展建功立業活動。在高速公路、農村公路、港口、鐵路等工程建設領域深入開展學技術、爭一流、創效益、做貢獻勞動競賽活動，組織職工發揚主人翁精神，發揮主力軍作用，為實現交通建設發展目標貢獻力量。在公路施工企業開展三保、五好勞動競賽，組織廣大工程建設人員抓管理、創優質、保工期，努力建精品工程、人民滿意工程。按照建設節約型社會和建設社會友好型資源節約型工程的要求，大力開展我為節約做貢獻活動，動員廣大職工從自身做起、從崗位做起，強化節約意識，提高生產效益，為實現全省交通全面協調可持續發展做貢獻。
堅持以提高自主創新能力為核心，充分激發職工群眾的創造力。開展職工創新成果評選和爭當創新能手、創新示范崗活動，推進技術革新、技術協作和技術攻關，調動廣大職工參與創新、推動創新的積極性；開展我為交通建設獻一計活動，組織職工積極為交通建設提合理化建議；弘揚勞模精神，積極培育選樹不同類型、不同層次的典型，在廣大職工中掀起學先進、趕先進、當先進、比貢獻、創一流的工作熱潮；開展崗位練兵、技術培訓、技能比武，不斷提高職工的職業技能素質，努力培養一支高素質、高技能的交通職工隊伍，為實現十一五交通建設目標增磚添瓦。
二、主動協調、切實維權，努力優化構建和諧交通的內部環境。認真落實全總《關于加強協調勞動關系、切實維護職工合法權益、推動構建社會主義和諧社會的決定》，把創建勞動關系和諧企業作為加強工會維權機制建設的有效載體，認真總結經驗，研究解決存在問題，努力在擴大參與范圍、實行分類指導、健全各項制度、提高活動實效上下功夫。把加強勞動合同和工資集體協商工作作為深化創建活動的著力點，協助行政部門做好勞動合同管理工作，幫助和指導改制企業職工、交通建設領域農民工和公路收費站、服務區臨時工等與用人單位簽訂勞動合同，進一步提高勞動合同的覆蓋率和規范化程度；把建立平等協商機制作為完善集體合同的重要內容，增強工作針對性和實效性；積極推動和開展工資集體協商工作，指導企業建立和完善工資分配協商機制，維護職工參與工資分配的權力。進一步加強基層民主政治建設，深化企業民主管理，健全完善職代會和廠務公開制度，繼續開展職代會星級認證活動，促進職代會工作提質升級。把維護職工勞動權益作為一件大事來抓，組織多種形式的勞動法律監督活動，開展安康杯安全競賽，加大推廣一法三卡工作力度，不斷提高工會勞動保護監督檢查水平。
三、發揮優勢、強化服務，積極完善構建和諧交通的幫扶機制。工會服務職工群眾，是增強交通職工凝聚力的具體措施，主要通過為職工群眾做好事、辦實事、解難事來實現。一是幫(來源：文秘站 ）扶救助職工及其家庭，為解決他們實際生活困難提供盡可能周到的服務，進一步抓好困難職工幫扶機制建設，管好、用好送溫暖基金。二是實施法律援助、開展法律咨詢等活動，為合法權益受到侵害的職工提供法律上的支持與服務。三是協助黨政做好下崗職工的培訓和再就業工作，推動三條保障線、兩個確保的落實。
四、以人為本、突出特色，全力打造構建和諧交通的濃厚氛圍。構建和諧交通，要與樹交通新風、建廉政行業、愛我交通，我為交通做貢獻活動緊密結合起來，以豐富多彩的交通特色文化，全力打造構建和諧交通的濃厚氛圍，把廣大職工的思想統一到全省交通建設的目標任務上來，統一到廳黨組的決策部署上來。
通過組織開展書法、繪畫、攝影展、文藝匯演等形式，建設交通特色文化，增強廣大交通職工的凝聚力。
通過廣泛開展形式多樣、簡便易行的基層職工 體育活動，增強體質，培育團結進取、奮發有為、爭創一流、昂揚向上的交通精神風貌。
第9篇：鐵路安全總結范文
答：消防救援隊伍作戰訓練安全工作，堅持“生命至上”的指導思想，遵循“安全第一、預防為主”的原則，落實一崗雙責、在崗履責、齊抓共管、失職追責相關要求。
二、作戰訓練安全工作責任包括哪幾個方面？
答：消防救援隊伍作戰訓練安全工作實行責任制，各級消防救援隊伍主要負責人為第一責任人，分管領導、業務部門領導、現場指揮員（訓練組織者）為直接責任人，安全員為具體落實人，履行領導管理、組織實施、監督管控職責。
三、作戰訓練安全工作必須嚴格落實哪些制度？
答：必須嚴格落實安全形勢分析制度、安全學習教育制度、安全技術訓練制度、干部跟班作業制度、安全督導提示制度、安全員（助理）制度、安全總結講評制度、傷亡事故調查制度等8項制度。
四、滅火救援現場對安全員的相關要求是什么？
答：1、在滅火救援現場應設置安全員，面積較大時應多點設置。
2、安全員應在內攻入口處做好登記，檢查防護裝備，明確通信方式、撤離信號等安全事項。
3、安全員必須堅守崗位，與內攻人員保持不間斷聯絡，監督做好接應準備工作，直至內攻人員全部撤出。
五、作戰訓練安全形勢分析制度要求是什么？
答：總隊每半年、支隊每季度、大隊、站每月至少開展1次滅火救援作戰訓練安全形勢分析，查找責任落實、人員編配、學習教育、業務訓練、作戰行動、裝備維保、車輛巡查、行車管理等方面存在的問題，分析原因，總結教訓，制定針對性改進措施。參加重大滅火救援行動和開展高風險訓練應組織安全風險評估，采取必要的安全防范措施。
六：作戰安全講評制度要求是什么？
答：1、各級應將作戰行動安全作為戰例總結研討的必評內容。
2、消防救援站在滅火救援行動和訓練結束后，應及時進行安全講評。
七、干部跟班作業制度要求是什么？
答：1、作戰訓練必須由相應級別干部到場組織實施，實行統一管理、分級負責，落實安全檢查和全程監督。
2、進行偵察、攻堅和非常規滅火救援行動時，應由干部或班長帶隊，現場最高指揮員應明確各段任務分工，消防救援站指揮員應掌握現場本站人員位置及作戰任務。
八、安全督導提示制度要求是什么？
答：1、總隊、支隊應常態開展作戰訓練安全督導檢查，及時發現和糾正存在的問題。
2、總隊、支隊作戰指揮中心、兩級全勤指揮部應持續跟蹤了解、分析研判滅火救援現場情況，及時推送滅火救援要點，提示安全注意事項。
九、高溫場所消防員應采取哪些防護措施？
答：1、通常采取可出水冷卻，或打濕消防員防護服，以降溫增強防護效果。
2、輪換時，在陰涼通風的安全區域休息，第一時間脫掉上衣，采取涼水降溫，及時補充含鈉、鉀等元素的功能飲料和高能食品。
十、作戰訓練安全有哪些禁止行為？
答：作戰訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規作業、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。
十一、帶電滅火時應注意哪些安全事項？
答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。
2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。
十二、處置LPG、CNG、LNG槽罐車事故，消防車停車距離有什么要求？
答：1、車輛受損未泄漏事故，集結停車距離不低于300米，處置車輛安全距離不低于100米。
2、車輛受損泄漏未發生著火（爆炸）事故或情況不明，集結停車距離不低于500米，處置車輛安全距離不低于150米。
3、車輛受損泄漏發生著火（爆炸）事故，周邊沒有其他槽罐車的應根據現場情況確定安全停車距離，著火威脅鄰近槽罐車或爆炸造成鄰近槽罐車泄漏的，集結停車距離不低于500米，處置安全距離不低于150米。
十三、滅火救援現場迷失方向時應采取哪些措施？
答：1、立即使用電臺向上一級指揮員報告，并開啟呼救器的手動報警功能，發出聲響報警。
2、尋找相對安全的空間，若無法找到，應停留在原地等待救援，減少氣瓶的消耗。
3、摸索可供逃生的線索，觸碰到水帶時沿水帶撤離，摸索到窗戶時砸窗呼救。
十四、業務訓練準備工作包括哪些方面？
答：1、訓練前，要對參訓人員進行針對性的安全教育或提示，講清注意事項，強調安全紀律，落實安全措施。
2、嚴格按訓練科目要求著裝，不得攜帶與訓練無關的堅硬、鋒銳物品。
3、必須設置安全員，訓練前（后）對訓練場地、設施、器材進行檢查、測試，訓練中落實安全保護措施。在道路等開闊地帶開展訓練時，要做好安全警戒。
4、必須組織慢跑、活動操等熱身運動，一般以身體感到發熱、微微出汗為宜，合理確定熱身時長。
十五、攀登訓練應注意哪些安全事項？
答：1、必須精心組織，嚴格遵守操作規程，嚴禁違規冒險逞強訓練。
2、嚴格器材裝備、訓練設施安全檢查，確保設施設備性能完好和安全。
3、做好防墜落保護措施，加強安全保護，保護人員不得少于2人。
4、訓練下方應設置緩沖墊，嚴密防范事故發生。
十六、組織翻越板障訓練應注意哪些安全事項？
答：1、訓練時，必須設置緩沖墊，在落點及障礙兩側安排專人保護。
2、保持訓練場地和障礙設施清潔干燥，不宜在雨天或濕滑狀態下安排越障訓練。
3、參訓人員必須戴頭盔，并對肘、膝、踝等關節進行防護。
4、檢查障礙狀況，重點檢查有無破損、松動等隱患風險。
十七、開展模擬訓練應做好哪些防護措施？
答：1、模擬設施應由專業人員負責維護保養和訓前檢查，做好全程跟蹤指導。
2、在高溫、濃煙、黑暗、恐怖、噪音等條件下訓練時，應利用音、視頻監控系統實時掌握參訓人員情況，加強引導、干預、提示。
3、出現緊急情況，應立即停止訓練，開啟防護設施，開展緊急救助。
4、利用豎井、煙熱、化工等模擬裝置訓練時，嚴格控制起爆物和燃料的使用。
十八、開展實戰演練應注意哪些安全事項？
答：1、指定有經驗的人員負責災害事故場景的模擬與恢復，現場設置情況應通告演練目標單位和參加演練的人員。
2、演練前，要對演練現場及用于演練的建筑、裝置、車輛等的安全性進行全面檢查。
3、要安排人員利用技術手段對整個演練行動進行有效監控，演練中出現危險情況，要迅速做出應急處理或暫停訓練。
4、進入模擬有毒氣體、高溫、濃煙、倒塌等環境中的人員，做好個人防護，并嚴格執行演練操作規程。
十九、開展出水科目訓練應注意哪些安全事項？
答：1、訓練前，應檢查器材準備性能，磨損嚴重、性能下降、存在安全隱患的器材裝備不得用于出水訓練。
2、應根據供水高度和距離確定供水壓力，通常不得超過消防車泵的額定工作壓力和規定轉速。
3、供水時，應明確供（停）水、加（減）壓的手勢和旗語等信號；駕駛員根據指揮員指令實施供水，并注意觀察，發現危險情況立即停水。
4、實施供水作業時，水泵出口、水帶接口附近不得站人，防止接口崩脫傷人。
5、在營區以外道路、場地開展訓練時，必須采取警戒措施，防止傷及周邊行人及車輛。
6、場地、器材出水濕滑不具備訓練條件時，應及時清掃擦拭或果斷停訓，防止滑倒摔傷。
二十、繩索訓練應注意哪些安全事項？
答：1、組訓人員、安全員不到位，訓練場地、器材不符合安全要求，防護措施不落實時，不得進行攀登訓練。
2、徒手攀登消防梯時，雙手不得同時離開梯蹬；二樓以上登高時，必須使用安全繩保護，安全繩的另一端必須設立固定點；梯子未鎖牢掛穩前，嚴禁攀登。
3、使用消防軟梯訓練時，上端必須固定牢固，采用安全繩進行保護。
4、在消防梯上進行背負救人訓練時，被救者與施救者都必須采取安全繩保護。
5、攀巖（樓）訓練時，保護人員應該與巖（樓）保持一定的安全距離，收放安全繩時，要控制繩索速度和長度。
二十一、撲救鋰電池汽車火災應注意哪些安全事項？
答：1、佩戴空氣呼吸器，從上風向靠近起火車輛，防止吸入有毒煙氣，并根據車輛電壓特性穿戴好絕緣手套等防護裝備。
2、落實現場警戒，保持安全距離，事故車輛周邊15米范圍內禁止無關人員和車輛進入，參戰人員原則上與事故車輛保持5米以上安全距離，避免電池電解液噴濺、爆炸等傷害。
3、現場滿足斷電條件的，立即實施斷電操作，嚴格管控啟動電源，將車輛鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置到距離車輛10米外的區域；火勢對現場人員造成威脅且無法實施斷電操作時，應視情使用噴霧水或干粉滅火器對火勢進行壓制。
4、謹慎拆卸車輛結構，防止造成高壓系統與外界隔絕失效，產生電擊危險。
5、對電池部位持續進行測溫，溫度急劇上升、釋放大量煙氣時，要立撤離至安全區域。
6、明火撲滅后，要持續對電池部位進行降溫，防止復燃復爆；不得隨意脫卸防護裝備，必須持續做好個人安全防護，防止吸入電池電解液蒸汽中毒。
二十二、開展水域救援時如何預防人員溺水？
1、水域救援時，應挑選精干人員，且熟悉水性，合理編組分工，做好個人防護，落實保護措施，嚴格遵守水域救援操作規程和紀律要求。
2、上游設置觀察員，現場設置安全員，掌握水情動態，對安全防護進行檢查，同時部署預備力量。
3、駕駛員必須持證駕駛舟艇，乘員必須熟悉水性，控制速度、艇距，嚴禁超載，抓緊船體，嚴防落水。
4、夜間視線不清、水情不明或水域復雜、水流湍急時，不得貿然下水救援。
5、潛水救援，必須持證作業，合理編組。按照1:1設置緊急救助小組，并同步穿戴全套潛水裝備。下潛和上浮過程中應經常觀察壓力表和浮力表，保持可控速度。
6、冬季水域或冰面救援，應穿著專用救援防護服，并采取保暖和預防冰面破裂等安全防范措施。
7、嚴格執行水域救援“五個絕不允許”：絕不允許不會游泳的指戰員在一線參與水域救援任務；絕不允許穿著滅火防護服執行水域救援任務；絕不允許無證駕駛消防舟艇和潛水作業；絕不允許水域情況不明盲目下水救援；絕不允許穿著非水域專用救援服下水救援。
二十三、洗消作業應注意哪些安全事項？
答：1、做好個人安全防護，正確選擇洗消劑，并按照規定比例配備使用。
2、嚴格洗消程序、方法和時間，確保洗消全面到位，重度污染要延長洗消時間、增加洗消次數。
3、對眼睛等特殊部位進行洗消時，應洗消充分，必要時相互協助或由專業人員負責實施；有毒有害物質沾染皮膚時，應立即去除衣物，用大量的水進行沖洗15分鐘、徹底洗消，情況嚴重或沾染強腐蝕性和劇毒物質必須及時就醫。
4、在清理可燃液（氣）體、有毒物品泄漏現場時，必須檢查窨井、暗溝、低洼處等有無殘留物。必要時，進行沖洗吹掃，并注意水流方向和污水處理。
5、使用洗消帳篷進行洗消時，必須調節好水溫；使用水槍進行洗消時，應當防止水流沖擊傷人。洗消的污水要妥善處理，防止造成二次污染。
6、救援結束后，應對染毒、傳染區域內人員進行身體觀察或檢查，必要時服用解毒和抗菌藥品。
二十四、關閥堵漏作業應注意哪些安全事項？
答：1、關閥堵漏編組一般為2至3人，人員精干，應在工藝處置隊或廠方技術人員指導配合下進行，必要時組織備用力量進行輪換作業，緊急救助小組在指定位置待命。
2、作業時，應掌握泄漏物質性質、泄漏形式及部位，根據實際情況，合理選擇堵漏器具；易燃易爆堵漏時，嚴禁使用非防爆器材。
3、進入易燃、易爆、有毒區域關閥堵漏前，應著防靜電防護服，進行消靜電措施，并從上風或側上風方向進入；進入壓縮氣體泄漏區域關閥堵漏時，應落實防凍保護措施。
4、作業人員應避開高壓泄漏口正面，從側面或后面靠近作業區開展作業，不得超限強行堵漏。
5、 高空關閥堵漏作業時，需采取安全固定保護措施。
二十五、預判建筑坍塌應從哪些方面進行觀察？
答：1、觀察承重墻有無出現裂縫。
2、觀察承重梁混凝土保護層有無出現裂縫、鋼筋外露、撓度增大。
3、觀察承重柱混凝土保護層有無爆裂、鋼筋屈服向外凸出、扭曲變形。
4、觀察建筑物的門框有無變形，導致屋門無法閉合或打開；
5、觀察樓板有無發生撓曲、彎曲塌陷或出現呈“鍋底”形狀下沉。
6、 觀察墻體、整體結構有無傾斜，發出異常聲響。
二十六、車輛在出警行駛途中應注意哪些安全事項？
答：1、乘車人員應系好安全帶，不得將肢體伸出車窗外，不得觸動車門把手。
2、車輛行駛途中，駕駛員和指揮員應加強行車觀察，駕駛員不得接打電話和疲勞駕駛；指揮員不得睡覺，要做好行車提醒和作戰部署。
3、應控制車速，與前車保持足夠的安全距離，嚴禁強行超車，不得急速轉彎變道；長下坡時，不得長時間剎車，防止制動失控。
4、在雨、雪、霧、大風等氣象條件下，或經過冰雪、泥漿、濕滑等路面時，應減速慢行，同時開啟霧燈、危險警示燈，必要時加裝防滑鏈。
5、在狹窄、陡坡、急彎、松軟路面等復雜路況行駛時，應注意觀察，控制車速，謹慎駕駛，防止操作失誤，必要時下車指揮引導，或組織乘車人員下車徒步通過；經過橋梁、涵洞、隧道、路口時，應當注意觀察限高、限重、限速及空中障礙物，低速慢行通過。
6、特殊情況需要通過交通禁用通道或正在施工的路段時，要詳細了解情況，確保安全后方可通行；經過鐵路道口時，必須服從信號燈或道口工作人員指揮，嚴禁搶行或強行通過。
7、調整車輛位置時，應安排人員在車輛后方兩側進行指揮引導，指揮引導人員必須在駕駛員的可視范圍內。
二十七、進入有毒有害場所滅火救援時應采取哪些安全防護措施？
答：1、根據毒害品性質確定防護等級，嚴格防護措施，未采取防護措施的人員嚴禁進入危險區域；必須在進入有毒區域前做好安全防護，嚴禁在有毒區域脫卸或更換防護裝備。
2、人員和車輛應從上風或側上風方向進入有毒區域；需要出水掩護或降毒時，供水線路應不少于2路，且應來自不同的供水車輛。
3、進入有毒區域的人員必須精干，并嚴格控制人數；進入前必須進行安全登記，編組進入。
4、有毒物質火災被撲滅后，毒性可能更強，毒害范圍可能更廣，不得隨意脫卸防護裝備，必須持續做好個人防護。
5、空氣呼吸器報警或遇特殊情況，同一作戰小組全體人員必須立即撤離，不得單獨行動；從有毒區域撤出的人員、器材裝備，應及時進行洗消，防止交叉沾染。
6、安全員（助理）應對進入有毒區域的人員進行實時監測，并在入口處部署緊急救助小組或預備力量，隨時做好人員緊急救助和更換的準備；對所有參戰人員必須持續觀察，必要時服用解毒藥品或就醫檢查。
二十八、實施火場偵察有哪些安全要求？
答：1、進入濃煙、高溫、有毒等危險區域偵察時，應合理選擇偵察路線，明確聯絡信號，確定撤離方式，必要時使用水槍進行掩護。
2、進入建筑物內部偵察時，應對建筑結構強度進行評估，依托建筑承重結構和地形地物，采取前虛后實、探步前進，發現危險應及時規避，并設置標識警示；內部情況不明時，通常采取原路返回的方式，防止墜落物、跌落或迷失方向造成傷害。
3、進入密閉房間偵察時，應檢測門窗溫度，判別轟燃風險，根據內（外）開門方式，合理選擇站位，緩慢開啟，必要時采取限位措施，并視情向門、窗水，防止發生轟燃傷人。
4、偵察線路長、轉彎多易造成方向迷失時，要攜帶安全繩，鋪設救生照明線，并設置中間保護點，中間保護點不宜過多，每個保護點不應少于2人。
5、進入有爆炸、中毒危險區域偵察時，應選擇精干人員，并嚴格控制人數；在安全區域校驗偵檢設備，并預留同等級防護的緊急救助小組，隨時做好救援準備。
6、帶電環境下，偵察前行時，應手背向外，不得背靠墻體裸露電線，防止電線絕緣層燒毀老化引發觸電。
二十九、滅火救援現場清理應注意哪些安全事項？
答：1、應注意觀察建筑物上方建筑構件和高空墜落物，以及磚墻、樓板和鋼筋已經裸露的水泥柱的穩定性，防止發生垮塌傷害事故，必要時主動拆除排險。
2、應檢查樓梯間、走道、外墻處燒損電線的帶電情況，防止發生觸電傷害事故，必要時關閉電源總開關或切斷進戶線路。
3、檢查燃氣管道、液化氣瓶、危險化學品等危險源有無泄漏情況，防止發生復燃、爆炸、中毒、腐蝕等。
4、高溫容器、罐體應持續冷卻直至常溫，未充分冷卻前，不得搬運、移動。
5、避免在泡沫覆蓋區域行走奔跑，防止復燃；避免在廢液積水、雜物遮擋等區域行走，防止墜落；滅火后仍存大量易燃液體時，應采取輸轉回收等措施妥善處置。
6、收整器材時，嚴禁強行拖拽，禁止從高處拋擲。
7、撤離現場時，必須清點人員和裝備。水罐消防車內余水應加滿或放空，防止行車側翻事故。
三十、如何組織滅火救援緊急撤離行動？
答：1、要明確專人負責，多點設置觀察哨，全面掌握滅火救援現場態勢發展。指揮員和安全員必須密切觀察現場情況，發現險情或接到險情報告及時發出撤離信號，來不及報告時應立即發出撤離信號，并迅速撤離；其他人員發現險情時，必須立即報告或示警。
2、明確撤離要求，特別緊急情況下，應當放棄車輛和器材徒手快速撤離。
3、在有爆炸、倒塌等危險區域作業時，要提前清除緊急撤離路線上的障礙；在油罐區防護堤內作業時，要確定防爆掩蔽體或提前設置利于快速撤離的設施。遇爆炸等危險征兆來不及撤離時應就近臥倒，依托掩體避險；匍匐撤離時，頭部應朝向撤離方向、臉部向下。
4、在高層、地下建筑等復雜場所作業時，分層分區設置人員接應點，確保人員快速有序撤離。
5、發出緊急撤離信號后，要立即在集合地點清點人員，并向指揮部報告。
三十一、進入室內滅火進攻時應注意哪些安全事項？
答：作戰進攻時，必須選擇正確的噴射器材、藥劑、進攻路線及射水（射流）方式。
1、采用正確射水姿勢，開、關水槍（分水器）動作要緩慢，避免水錘作用，嚴禁對射誤傷他人。利用噴霧射流實施掩護時，通常與保護目標保持3—5米的有效距離。
2、在進入建（構）筑物內部時，應使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷；應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。
3、進入室內前，應預先熟悉撤退路線，進入時在門、窗一側低姿緩慢開啟門窗，或采取限位措施，也可邊射水邊開啟門窗，防止門、窗開啟瞬間發生轟燃、回燃傷人。進入高層建筑室內前，應在著火下一層或二層熟悉建筑（與著火樓層相同）的功能布局，判斷內部溫度，做好出水準備，防止穿堂風挾煙火傷人。
4、進入猛烈燃燒的室內，應注意射流方式和站立位置，防止熱煙氣反撲傷人；使用開花射流推進滅火，溫度特別高時，應組織梯隊掩護；在門口反復向頂部射水并退出關門，以降低室內燃燒強度，也可一次性灌注泡沫窒息滅火。
三十二、滅火救援中消防車輛停靠通常有哪些安全要求？
答：1、嚴禁在松軟或者路基薄弱的地帶、高壓線下和危險建（構）筑物旁停靠。
2、必須與起火建（構）筑物或危險區域保持足夠的安全距離。
3、舉高、照明消防車必須停靠在空中無障礙物、地面平坦堅實的地段，確保必要的作業空間。
4、增援時，未向現場指揮員（部）請示或未明確作戰任務時，不得盲目駛入災害現場。
5、撲救高危場所火災時，車輛應當停在便于觀察、便于展開、便于轉移的安全位置，車頭應朝撤離方向。
6、在進入易燃易爆等高危場所前，車輛必須安裝防火罩，并停靠在上風或側上風位置。嚴禁停靠在地溝、窨井、管道、低洼處、油（氣）水分離池等區域。
7、處置公路隧道災害事故，一般情況下車輛應停放在隧道兩端洞外右側。
8、在下坡路段救援時，車輛應停在來車方向可視位置的坡度上，并采取可靠的防溜車措施。
9、在打開車門前，應注意觀察車門周邊情況，避免與來往車輛或行人發生碰撞，并盡量從靠近人行道一側開門下車。
10、開展交通道路滅火救援時，救援車輛原則上應停靠在距離事故點車輛后方不少于50米的位置，且跨路斜停（車尾靠近來車方向）。
三十三、作戰訓練安全有哪些禁止行為？
答：作戰訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規作業、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。
三十四、帶電滅火時應注意哪些安全事項？
答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。
2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。
三十五、撲救木質樓板、吊頂的建筑火災，如何使用水槍射流探測或消除潛在風險？
答：1、使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷。
2、應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。
三十六、直流射流不適用撲救哪些類型火災？
