工程機械管理論文精選(九篇)

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第1篇：工程機械管理論文范文

工程項目中機械資源的配置主要是衡量工期成本的關系，違背合同工期，最終也會引起成本的增加，二者之間是辯證統一的關系。現場機械資源主要由自帶機械、分包商機械以及租賃機械等3部分組成。科學合理的確定這3部分的比例，對項目的工期和成本起著關鍵作用。對工程所在地機械租賃市場價格和分包商的施工效率進行調研，搜集信息為科學決策提供參考。自帶機械的數量和種類往往是中國企業面臨的最為頭疼的難題。如果在確定僅靠當地機械資源無法完成合同要求的工期時，就必須考慮自帶一定數量的施工機械參與到海外工程的施工。應該從機械的采購、運輸、關稅、后期的處置成本以及項目工期的實際情況等方面來全面考慮。出于對高昂的回運成本考慮，自帶的施工機械基本上都是采取永久出口的方式，只能在當地進行處置。當地分包商的施工習慣成為必要的考慮因素，決定了工程完工后機械在當地的處置成本。還要結合公司所在國的潛在市場情況，綜合各種因素全面均衡考慮，最終做出科學的決策，達到機械資源的合理配置，為順利實現合同工期奠定堅實的基礎。

二、增強法律意識，細化合同條款

全面細致的合同條款是合同順利履行的前提和基礎。海外工程機械管理與國內最大的區別，在于如何合理利用合同條款來規范和約束分包商的行為。海外工程中分包商的法律意識普遍較強，這就要求中方施工企業進一步增強法律意識和風險意識，細化合同條款，做到凡事有據可依，進而降低機械安全管理過程的風險，有效維護企業的合法權益。將現場機械資源安全管理要求單獨列為一章寫入合同，進一步明確與分包商之間的責任和義務。其主要內容應包括：(1)對于分包商自帶機械的管理要求。合同條款中需明確企業有權對現場分包商的機械實施監管，分包商應服從中方的管理要求。中方對分包商機械管理的各項管理舉措，只能進一步提升分包商的機械管理水平，但不降低或免除分包商所應承擔的責任。(2)對于中方自帶機械的管理要求。由于出國人員的限制以及綜合成本的考慮，中方自帶機械的安拆、操作、維保等工作一般承包給當地分包商。需要將機械管理程序中主要考核和約束條款寫入合同，合同中需要詳細界定分包商的人員資質要求、工作范圍、監督考核、安全要求以及安全責任劃分等內容。(3)對于我方自帶或租賃提供分包商使用機械的管理要求。由于分包商現場資源不足，為滿足工程建設需要，企業攜帶部分機械或租賃機械提供給現場的分包商使用，需要與現場分包商之間簽訂《機械使用安全協議》，詳細劃分雙方的責任與義務。

三、熟悉當地的法律法規，做到合法合規

世界各國有關機械管理方面的法律法規也存在較大的差異。例如對于施工機械操作人員的資質要求，檢驗取證要求等方面。如果直接套用國內的機械管理制度，會造成“水土不服”的現象發生。在制定項目機械管理制度前，要對當地有關機械管理的法律法規進行全面系統的學習和了解，同時借鑒國內成熟的機械管理經驗，這樣才能使編制的管理制度具有指導性和可操作性，才能更加容易被當地分包商接受和認可。嚴格過程管控，確保機械可靠運行中方作為工程的總承包方，有責任和義務采取有效措施來確保現場機械的安全可靠運行。一旦現場機械出現事故等異常情況，可能將會面臨現場罷工、法院、經濟賠償等種種不利情況，勢必會影響合同工期，甚至造成更大的經濟損失，因此必須重視現場機械的安全管理工作，強化過程監管，確保機械可靠運行。加強對分包商的培訓工作，提高分包商的業務素質。使分包商熟悉中方施工機械的性能和特點，做到“四懂”和“三會”。開展業務技能比武，對表現優秀的分包商人員進行獎勵，從而激發分包商的工作積極性。強化監督考核工作，合理運用合同中的監督考核條款，對工作中責任心差，業務技能不合格的分包商人員采取淘汰制。對于人為原因造成機械損壞，依據合同條款，給予責任分包商必要的經濟處罰。加強檢查和監督工作，及時消除事故隱患，杜絕機械“帶病”作業。對于檢查中發現的問題，要督促相關分包商限期整改完成，并記錄在案，提高施工機械的完好率。

四、科學的為施工機械投保，降低機械使用風險

第2篇：工程機械管理論文范文

1.1施工工程中設備陳舊、配套性差，無法充分滿足施工要求

因為大多數大型投資過多關注經濟效率，設備一次性許多建筑公司在短期內，因此，在老化設備中，故障率高是不會更新相同的門，機器不能處理，這一失敗的超低率高的結果在安全設備也存在。設備的區別是更普遍的問題的培訓項目，“羅伯Pierre支付Paul”部靠近，匹配的不足，技術設備狀態的轉移數較低，但有仍然大對應具體的問題，該設備可能不。由于設備、建設的質量和進度必然影響的狀態。同時，新工藝、新技術需要新設備，新設備缺乏有關新技術、新技術的采用也有影響。在長期來看，它將所有并最終會削弱企業的競爭力。

1.2機械設備使用不規范，加速機械設備磨損老化

建設的技術、知識利用設備因工作人員操作的一部分很少，尤其是技術的低質量征聘的工作人員在短期內，不把重點放在工作條件和混凝土，品味為捕獲的持續時間，進步施工方法以便機械設備已超載或"運作的這種疾病，以及操作的狀態甚至國家"機器，允許加速老化設備的磨損。此外，末端設備不能后項目，按照維護與保養、認真地審查、后獲得了新的機器和設備的工程項目，經常下來。其中已花費了更多的精力和高昂的翻新和嚴重貽誤正常施工。

1.3設備電氣機械存安全隱患，對施工人員可能造成傷害

建筑機械施工，存在著許多安全問題，還有電線是亞配電箱不是負責防止泄漏或保護的失敗，控制單元設備接地或接地的可靠性較低；控制箱的電氣作為配電箱，使用接線盒的內亂。安裝機器，發展問題電池安裝設備等，還有更多的風險，使用機電轉換器機施工沒有調試起重機等材料總是此問題起重設備的安全裝置。

1.4租賃設備只用不養，設備管理存在脫節

目前，建筑公司設備在工業中用于建設三個方面，即從公司自己的設備、建筑及設備租賃與設備公司的信用工人的租賃。租賃以解決挪用資金的問題，該網站不是設備的所需的備品備件，維修設備用于制備裝置。然而，租賃設備不需要建造在租住期間每日維護，公司有責任的例行維護管理程序的設備。但事實上，這些都不是要做維護的原因，給出了設備維修租賃的建筑公司收取的信貸信用合作社租賃租賃建筑公司在租賃期間，部門需要進行日常維護，造成線設備管理的公司。

2應對建筑施工工程機械維護與管理問題的對策

2.1加強設備更新配套管理，充分發揮先進設備功效

建設現代建筑施工中先進的機器中，趨勢是向大尺寸、智能機器、信息、開發建設、一體化局和人性化效率的經濟利益的建設項目的質量將得到改善，如果老了，走在后面，老化、能耗高、裝置效率低不會削弱企業的競爭力，事實上，它是相當重要的實用缺乏遠見。其結果是建筑公司應該看沒有進一步，隨時了解工程機械的技術和新的事態發展，建設動態結合設備和裝置的原則，那些背后的老化，領帶的人排斥在公司的具體項目墳墓去除，在時間的有用的不只是滿足項目的需求購買的新功能，還可以提高企業的競爭力，就像有兩個。同時，在機械結構是一個完整的機具有功能的聯系，其目標是獲取過程系統優化的系統和整個系統的內部協調，使最好的經濟利益的過程和技術，有必要根據工程的施工機械設備配置的特點從這臺機器它可以滿足強度的每個項目，而且還協調群集索引。為了滿足這一要求，部署器具必須符合下列原則：(1)必須遵守本組織在設計和施工的要求。(2)應適應的特征的建設，方便施工，以提高水平的機械化，但也與一些變化，以滿足需求和建設。(3)組合而成裝置應遵守原則的濃度，也可以分散。

2.2完善設備維護管理制度，使用保養維修相得益彰

施工企業必須建立和完善管理制度的機器，創建的機構專門負責管理的機械設備、人員和設備以充分的時間。因為所有的機械設備必須制定技術文件，因此，服務更好地控制設備和使用狀態的性能，可以實現有針對性的方式管理設備，提高設備管理的效能。及時和定期核查，必須更新的設備檔案。管理為主，應采取預防性的維護，建立和實施例行檢查制度和整改，以避免嚴重的設備出現問題。設備維修必須采用技術，提高回收率，系統維護，建立專業化并改進有效的修復工作。加強管理的燃料、油、控制設備、維修費用。人員管理設備和給維護人員定期培訓，以改善其結構、知識水平和更新的理論，這將有助于加強熱情和負責其工作。訓練方法可以是不同的高質量的高等教育機構、制造商的機械和設備，如舉辦的訓練課程的人員選擇。施工機械應執行，定位、固定機原理，規則的操作、施工、安全和生產。由操作設備、人員的檢查和執行登記、評價、獎勵不當的維護操作的良好性能維護、人員應懲處情況。

2.3規范設備安裝調試，重視安全杜絕隱患

建筑公司在系統的設備必須嚴格地遵守規則和標準的力量，并建立相關設施的安全管理的規則。電氣安全準備一家機械設備，專用設備，安全檢查。系統的設備，不得交付使用受到的安全檢查員檢查。定期檢查設備，該設備的安全運行，促進良好的安全管理設備用電安全的方式。特殊的設備，比如升降裝置控制，并定期打開了的壓力檢測設備。車輛操作人員必須認證和審核周期和物理，保證車輛使用的安全。

2.4健全租賃設備管理機制，理清使用保養維修關系

設備的租金大型設備，通常在合同以明確界定雙方的責任維護并非易事是一個問題，但對于小型設備，由于頻繁地使用期限短，由于產權和使用權的分離，服從管理設備斷開連接和因此，首先，雙方應該更多關注小設施維護管理，妥善解決維修問題；第二，改善出租管理系統，使租金可以更健康。

3結語

第3篇：工程機械管理論文范文

1．1新加坡大士西項目簡介

中鐵十一局新加坡大士西項目部擔負新加坡軌道交通大士西延長線（TWE）C1686項目和C1687項目兩個標段的施工。項目位于新加坡西海岸PIONEERRD和TUASWESTRD、TUASWESTDRIVE附近，工程涵蓋鐵路和公路高架橋、鐵路車站、交通道改、公路修復、建筑物拆遷及大型臨時設施等主要內容。項目主要采用英國標準，工藝和設計嚴格按照LTA設計標準及材料和工藝規范（M＆W）。

1．2新加坡大士西項目機電工程主要工作內容

機電工程（E＆M，ElectricalandMechanical）所涉及的工作是為建筑物達到實用和能夠投入使用的目的，同時為項目的運行增值奠定基礎。機電工程貫穿于建設工程項目實施階段。新加坡項目機電工程涵蓋信號系統、牽引供電系統、監控系統、通信系統、車旅信息系統等多達18個系統。其中給排水系統、接地網系統、接地電壓保護系統由總包方負責設計、施工、測試，由總包方的機電部負責執行，其他專業由業主的13個不同分包商也即系統集成商（SWC，SystemWideContractor）分別負責設計、采購、安裝、測試和試運行。除了三個專業的設計施工測試任務外，機電部還負責機電施工圖設計及竣工圖、與業主及各SWC協調接口事宜、主導協調各個SWC和建筑與機電施工的安裝計劃（CIP，CoordinatedInstallationProgramme、監督檢查現場工作、提交各類報告等。可按不同階段細分如下：設計階段最主要工作內容是繪制綜合服務圖（CSD，CombinedSer-viceDrawing）和機電結構圖（SEM，StructuralElectrical＆MechanicalDrawing）。CSD反映各專業的設備設施布置、電纜及管道路由，SEM反映結構上的預留孔洞、預埋管件。設計方提供的結構圖、建筑圖、CSD／SEM以及其他各類圖紙，需要機電部負責仔細審核設計圖紙，重新優化繪制CSD／SEM。施工階段按里程碑時間BSC（BasicStruc-turalCompletion）分為BSC前和BSC后兩階段（車站的BSC與鐵路高架的BSC有所不同，機電安裝主要集中在車站，本文以車站的機電安裝為例）。BSC前機電部主要工作是制作安裝各類預留孔預埋件，土壤電阻、管道漏水測試、拉通測試等，并邀請各SWC和業主進行現場檢查，SWC和業主簽字認可后才可進行下一道澆筑或裝飾作業。施工照片和檢查簽字表等資料需保管好。此外，為保證各個SWC和總包方的建筑、機電部門在BSC之后施工任務有序開展，順利進行，需在BSC三個月之前協調好CIP。BSC之后各SWC可以進場正式施工，此時機電部的工作重心轉向監督現場SWC的施工，同時組織所屬范圍的專業工程施工，記錄實際施工與設計圖的差異，為竣工圖做準備。動用前準備階段主要工作是提交各類測試報告，提交CSD／SEM竣工圖及所屬專業竣工圖。

2跨國地鐵機電工程協調管理

新加坡大士西項目的大部分機電任務分包給各SWC來實施，由總承包方負責總體協調。因此總承包方的協調任務相當艱巨，在協調中占主導地位。

2．1跨國地鐵機電工程協調管理難點

（1）各類報批程序嚴謹。

發達國家對工程的質量要求相當嚴格，新加坡也是如此。大士西項目需要向業主報批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風險評估等，并且每一次報批需要多個部門來協商決策。大多數情況下，業主會給出很多修改意見，往往需要提交3次以上才可能獲得批復認可，從報批到批復周期漫長。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機構提交，如車站最后一個檢查井連接至污水管網人孔部分陶土管施工需將由專業工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業局（PUB）批準。

（2）各類交叉接口眾多。

大士西項目機電工程包含18個不同專業的系統，有的系統還細分為不同的子系統。各SWC不同專業之間，SWC與機電部設施之間以及SWC與建筑部設施之間的接口協調任務相當繁雜。如安裝在SERVICEBOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協調好安裝位置，開孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護性等，這些協調需LTA、各SWC、CR11建筑部及機電部參與，各方達成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協調困難。

在協調CIP時，各個SWC進場施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標高、主設備到場的時間、建筑裝修計劃、各類機房節點工期等。此外，LTA有關規范要求，同一機房內最多允許三個不同SWC同時施工。而各SWC工期緊，任務重，加上現場作業空間有限，導致CIP協調相當困難。

（4）人員變動相當頻繁。

從開工至今3年來，大量的人員離職造成協調不暢。包括總包方、業主、各SWC、設計方都存在人員跳槽、調離等情況。業主的機電協調人員或辭職或調離，主管人員和協調人員至今已換了3回，甚至有段時間無人管理。各個SWC的協調員、總包方的協調員也有大半都換人了。兩個設計單位的原主要協調員也換了。這些人員變動嚴重影響到機電協調工作的連續性和穩定性。比如前期協商好的某個問題，后來的人不知道又需要解釋一遍。

2．2跨國地鐵機電工程協調管理主要問題

通過三年的實踐，大士西項目機電工程施工取得了一定成效，但也存在一些問題。就內部協調而言，內部協調問題主要反映在初期項目各單位、部門溝通不暢，信息傳遞較慢，造成彼此脫節，影響工程進展。如施工部曾經未通知機電部現場檢查就澆筑混凝土，漏掉預埋管件；機電污水管與建筑雨水管在交越處施工未協商而沖突。就外部協調而言，外部協調包括兩個方面：一是與業主和SWC等外單位的協調，二是與分包商的協調。第一類協調問題包括各SWC設計圖紙更新不及時、差錯多、太保守，SWC在CIP計劃安排時施工持續時間冗長，SWC承諾的事項不能按時兌現，業主對我方上報的圖紙、方案、設計問題咨詢函（RFI）回復慢、評論不合理等。第二類協調問題包括少數分包商與我方對合同內容理解不一致，個別分包商不服從現場工程師指令，不能及時為分包商提供施工作業條件等。

3原因分析

造成種種問題的原因是多個層面的，主要可從以下幾個方面剖析：

3．1人員與組織因素

新加坡大士西項目部組織機構經歷過多次調整，有關規章制度建立較晚。從2011年底開工，直到2013年初，項目組織機構才基本穩定下來。組織機構穩定后才建立健全有關規章制度。組織機構動蕩導致人心不穩，各部門推諉扯皮，辦事效率低下，內外協調困難重重，也嚴重影響了現場施工進度。此外，有關管理制度不健全，職能分工不明確等也對項目造成了很多管理上的麻煩。項目初期招聘人員時把關不嚴，少數能力不足工作不積極的人員濫竽充數，渾水摸魚，包括一些中高層管理人員。有些部門負責人缺乏中長期規劃，走一步看一步是常態，越往后問題越多任務越重，進展緩慢。而機電協調需要其他部門互相配合，如果其他部門的步伐跟不上機電部的節奏，協調工作開展無疑寸步難行。此外，部分協調員工程師繪圖員跳槽，也不利于協調工作的進展。

3．2設計因素

國內的圖紙都是經過批準的施工圖設計，基本可以直接用于施工，而新加坡大士西項目的設計方所出的圖紙只相當于國內的初步設計甚至僅相當于概念設計，有大量問題存在。總承包商必須對設計方的圖紙進行優化細化再重新提交報業主審批，還要報多個相關政府部門審批，程序嚴謹而復雜，周期較長。此外，業主或SWC多次變更設計，新的要求也層出不窮。而CSD／SEM是與結構圖建筑圖緊密相關，往往結構圖建筑圖一處小小的變化會引起導致CSD／SEM整體或局部都需要重新協調。

3．3環境因素

新加坡自然環境和社會環境與國內相比差別巨大。新加坡大士西項目是中鐵十一局在發達國家承建的第一個地鐵項目，國內人員對新加坡的水文地質、氣候、法律法規、標準規范、文化習俗等都不熟悉，需要一個逐步了解和適應的過程。在了解適應的過程中，難免會有一些摩擦，甚至差錯。

4幾點建議

跨國建設項目的協調管理較國內建設項目更為復雜，本文結合具體的跨國建設項目進行了剖析，探究了跨國地鐵機電工程的特點、難點以及問題，認為跨國地鐵機電工程的協調管理應在以下幾個方面加強和提高：

4．1加強組織建設與人員管理

組織是項目目標能否實現的決定性因素。項目上級機構應高度重視項目的組織建設，組建一個精簡高效的團隊。組織機構確立后，應立即做好管理職能分工和工作任務分工，制定相關規章制度、員工守則等。協調工作要靠每一個具體的人來完成，項目人員的素質對項目的協調管理至關重要。因此，應對招聘人員嚴格。招聘時要有針對性地選擇身體好、經驗足、能力強、思維靈活的人員，確保能勝任給定的工作。應當采取適當的激勵與責任機制，對有能力有責任心的員工予以嘉獎，對那些工作懶散不積極的、想混資歷跳槽的、能力有限的應盡早辭退。此外，還要做好員工培訓。國外的很多安全、技術、質量等方面的管理與國內差別很大，很多崗位必須培訓考核合格后才能上崗。

4．2加強內外溝通聯系

對于內部溝通，應建立有效的溝通渠道，確保各部門之間信息暢通，及時發現問題解決問題。一般每周至少召集一次內部協調會，討論各部門的計劃、存在的問題和困難，協商解決辦法，指定執行部門和相關責任人，在一定期限內處理。對于外部溝通，應定期或不定期召開有關SWC協調會、建筑協調會、技術討論會、CIP協調會等，邀請業主、設計方、SWC等參加。不同類型的會議側重點不同，會前需準備好相關資料，并將會議日程和上次的會議紀要發送給參會各方。此外，對分包商要加強管控，確保分包商服從指令，遵守有關規章制度，按時完成施工任務。

4．3加強圖紙協同設計

不同專業、不同類別的圖紙都是息息相關，往往牽一發而動全身，因此需加強圖紙的協同設計，盡量避免和減少沖突。在報批圖之前，各部門都要全面地審核圖紙，要考慮其他部門的設施，要考慮后序施工和將來維護檢修的便利。只有協同設計做得好，業主才會認可，施工過程才會順利。

5典型工作流程

經過實踐檢驗，新加坡大士西項目較為有效的機電與建筑、結構的工作流程。6

6結語