企業物流管理精選(九篇)

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第1篇：企業物流管理范文

由于物資類和油品類兩種物流業務，在計劃模式、獲取來源、運輸方式以及庫存管理中都有非常大的區別，因此，在物流管理中，也應該分別實施不同的物流管理方案，采用不同的物流管理系統。

1、物資類物流管理系統

物資類物流管理經歷了一個很長的發展過程。傳統物流一般是指商品在空間和時間上的位移，以解決商品生產與消費的地點差異與時間差異。傳統的物流管理包括計劃、采購、庫存管理和運輸配送，也是目前國內上游企業信息化的關鍵要素。從20世紀末開始，傳統物流已經向現代物流轉變。在物流理念中融入了系統思想、供應鏈管理思想和快速響應客戶需求的服務理念，更加強調其系統性，追求物流系統的最優而不是某一環節的最優。其中現在最流行的管理物流管理系統是ERP系統。在ERP系統中，物流各環節由不同的子模塊覆蓋并建立起一體化的聯動體系，形成前后銜接的從用料申請、庫存平衡計劃、采購申請、采購訂單、收貨入庫、庫存調撥到物資發放的信息流，并且通過ERP系統的集成技術，實現物流、信息流和資金流的三流合一。這也是物流管理的基礎階段。

同時，隨著競爭加劇以及管理技術的發展，物資管理出現了集中的趨勢，主要體現在集中采購和集中儲備模式的推崇。在集中模式下，必然會形成以物流中心輻射眾多需求點，同時將合作伙伴（供應商、承運商、物流服務商等）納入管理范圍的網絡管理模式。如何有效計劃、溝通和監控則成為三流合一后的另一著重點。對應此需求，企業需要將供應鏈需求計劃、網絡計劃、物流中心管理、運輸計劃及優化和協同平臺等功能加到傳統的物流管理系統中去。同時為了能夠集中監控效率，需要建立一個從各子系統抽取數據進行KPI分析的商業智能系統。

石油上游企業物流管理的一個行業特色在于遠程平臺的管理。戈壁沙漠或者海上的平臺不能因為缺少物資而停工，但是又面臨空間有限和運輸困難的環境，從而其物流模式和一般物流也是不盡相同的，需要開發或購買具有行業特色的系統才能有效進行管理。建立物流信息化平臺是實施企業物流管理現代化的前提。在構建企業物流中心的同時，逐步建立覆蓋全公司的現代化辦公網絡和各專業信息化平臺，不僅實現了公司網絡化辦公，而且在部分物資采購、產品銷售方面實現電子商務的網上交易。這種具有石油特色的物資類物流系統必然要解決空間限制和運輸限制，在各種物資的供應處和油田現場在追求最短路的同時，實現成本的最優化。這就需要實現油田物資物流的全面信息化。信息化的實現，可以通過網絡信息了解到各個油田現場的需求量以及庫存情況，并根據物資供貨商所處的位置及其供應能力，以及運輸方式的承載能力和時間限制進行最優規劃，做出最有效率的，成本最低的運輸方案，并通過網絡中心進行實施監控。相對油品類來說，物資類物流系統的建立類似于一般的制造企業，可以參照一些成功企業的物流經驗，融合石油企業的特色來建立。

2、油品類物流管理系統

油品類物流油品包括原油、成品油、天然氣、液化石油氣和油等油氣產品。在一個一體化的石油企業里面，油品流經油田、進口油輪、煉化廠、一次運輸網絡、油庫和化工廠、二次運輸網絡、加油站，到達客戶和消費者，運輸方式包括管輸、油輪、駁船、油罐車等，涉及交易伙伴、供應商、客戶、承運人等多種角色。油品類和物資類相比，其物流管理既有共性也有個性。共性主要體現在上述提及的ERP后勤系統和供應鏈系統也可以用在油品的物流管理上。個性是由于油品經營和物理屬性差異帶來的，主要體現在計劃、運輸、庫存和銷售方面：

在計劃上，油品物流需要一個集中的交易和計劃平臺，在這個平臺上制訂優化的油品供應計劃，同時發出移動指令，指定相應的運輸方式，以及處理異常等；這個集中的交易和計劃平臺也是需要物流的全面信息化，它包括系統控制、財務管理、庫存管理、銷售管理、生產管理、設備管理、質量管理及綜合查詢、領導決策等功能模塊。通過這些模塊的信息互通，才能制定健全、準確的供應計劃方案。

在運輸上，需要具有行業特色的運輸管理系統來管理運輸工具，進行排程，監控運輸過程中的在途庫存以及處理運輸損耗。運輸是物流活動中最基本的環節之一，是生產、倉儲和消費者之間的紐帶，通過運輸也可以使商品增值。油品的物流方式與一般制造產品不同，它主要有管輸、油輪、駁船和油罐車運輸。管道運輸主要用于將原油從井口運輸到首戰以及集輸站，到附近的煉油廠。油輪、駁船和油罐運輸主要指成品油的運輸。鑒于運輸方式的不同，管理方式也應該有所不同。因此在油品物流信息系統的建立上應該制定不同的功能模塊。對于管道運輸，由于管道的鋪設短期內是不會變動的，同時其運輸能力也是固定的，所以要根據其特點進行合理的規劃。對于油罐運輸，可以通過改變其運輸路線及增減油罐車的數量來進行優化。

在油品庫存方面，需要有特定的油罐系統來管理油品的卸發、測量、盤點和損耗處理，并且能夠自動按照國際石油測量標準，將不同溫度下的計量數據轉化為標準溫度下的體積或者重量。正是由于油品本身所具有的特殊性，對油品的庫存要求就比較高，不能按一般生產型企業庫存系統進行管理。同時，對于油品，庫存補給方案也與一般的生產型企業不同。原油的采集數量是相對固定的，它除了要考慮成品油的需求量，也要考慮到油田油量的限制和油田的可持續發展，以及成品油的煉制率。因此，不可能像一般企業那樣可完全根據需求調整生產，從而根據庫存量進行庫存補給規劃。油品的安全庫存與訂貨庫存量也就與一般企業不同。所以，可以采用計算機模擬庫存過程來進行油品庫存的管理，此模擬過程可包含大量的相關數據，根據這些數據進行規劃調整。

在銷售方面，需要建立銷售模塊管理油品的內外部銷售，管理價格，開具發票和回款，提高客戶服務水平。銷售主要針對成品油的銷售。成品油的銷售過程主要指從加油站到消費者這一過程。油品銷售的個性表現在其銷售地點的特殊性和專門性，以及成品油價格的同一性。銷售模塊的建立，可以系統的了解到客戶的需求規律，從而指導油品的生產計劃。

除了以上四個方面，油品類的個性還體現在國際交易、計劃優化、交易價格、運費成本等方面。

由此我們可以看出，物流發揮著企業經營活動中的調整功能和經營指導功能。物流的活動和管理直接影響著企業生產、經營決策的準確性，也影響著企業的經濟效益。

二、石油企業物流管理系統模式的建立

1、物資類物流管理系統模式

在我國，有專門的石油物資供應部門，承擔著為油田輸送物資，保障油田正常生產的職能。隨著市場經濟的發展，市場體制的變革以及經營機制的轉化，尤其是石油系統的兩次改制，對物資供應部門造成了極大的沖擊。為適應市場經濟發展的需要，在變中求生存，有必要將企業內部物資供應部門的一部分逐步向第三方物流轉化，以信息化的手段進行資源整合，在為客戶創造價值的同時獲得自身的生存空間。

2、油品類物流管理系統模式

由圖1可以看出：石油從油井抽出，經過水處理或者聚合物處理之后成為原油，進入首站，通過首站運輸到各大煉油廠進行煉制，轉化為成品油。成品油物流一般分為一級物流和二級物流，一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區的省級或直轄市油庫的流動。二級物流指的是油品從省級（直轄市）石油公司經過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發中心向社會經銷商批發的過程。我們可以看到，物流的順序是從上到下的，而相反，信息流是從下往上傳達的。由此我們得出圖2的“三流合一”的信息系統。

進行油品物流信息化建設，就是以油品物流實物流程為依托，運用信息技術并輔之以組織機構重組，實現決策制定的科學化，從而達到流程優化和操作優化的目的。我們進行物流信息化建設，主要是進行各銷售區內的運輸優化處理和運輸方式的合理選擇，油庫的合理設置和科學的倉儲管理；同時，還要對銷售區域進行重新劃分，按經濟原則劃分為經濟區域；另外，對于物流環節也要進行改進，減少中間環節。

配送中心的建立是很重要的一步。配送中心是組織終端物流活動，并從事標準化、系統化、專業化、規模化作業的中心單元。油品配送中心通常包括四個核心部門-－銷售中心、零售中心、儲運中心和財務中心，其中銷售中心是配送中心的中樞機構，主要負責對銷售代表的管理、預測市場需求、管理用戶關系、開發機構用戶和社會加油站、制定進貨和配送計劃等。目前，在我國還沒有真正意義上的配送中心，只有少數公司進行了試點性試驗。另外，建立配送中心體現的也是對企業傳統業務流程的變革，直接關系到物流信息化建設的成功與否。數據中心是物流信息系統的信息處理中心，它主要是由數據庫和優化模型庫組成，負責制定油品物流活動中的各種相關方案，包括運輸工具的安排、運輸的路線的選擇和相關資源的分配等方案，以給決策者最后決策時提供依據。此處對數據中心進行了綜合，有時需要建立一級和二級物流信息系統，就需要建立兩個數據中心。

三、結論

第2篇：企業物流管理范文

關鍵詞：管理會計；物流管理；價值管理

《物流術語（國家標準）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。應用管理會計從物流成本入手，以價值分析為主線，著眼于競爭優勢和價值最大化的獲得，及時反映管理所需的事前、事中的財務信息，對企業物流管理具有重要作用。

一、管理會計概述

管理會計是從傳統會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經濟學、管理學、會計學、統計學等內容，與傳統的財務會計相宜德彰。從企業會計工作分工方面講，財務會計通過信息系統將相關財務會計信息提供給企業外部的信息使用者，服務于社會各相關方面；而管理會計則通過信息系統將相關管理信息提供給企業經營管理決策者、執行者，更集中地體現會計預測經營前景、參與經營決策、規劃經營方針、控制經營過程、考核評價責任業績等內在功能，在經營管理中發揮直接作用。實現對經濟過程的預測、決策、規劃控制、責任考核評價等職能，是現代企業管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等。

二、管理會計在物流管理中的應用

物流管理應用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預測、決策、規劃和控制。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關部門制定決策服務，以實現物流活動的最優化和企業效益的最大化。物流管理會計是為企業物流管理服務的，它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統一，體現了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企業物流管理中應用

管理會計的意義國內外會計界已經發現，現有會計核算體系與物流成本管理的現實之間存在著技術沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務會計制度框架內很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務預、決算表中，物流費用核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流管理費用，對于企業內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業發生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業發現物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業績、控制物流成本，它就是管理會計。

四、推行管理會計，完善企業物流管理

1.完善物流預算體系，發揮預算管理作用

企業不論規模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數量形式反映出來就叫做物流預算。目前，我國企業預算體系中沒有完整的物流預算子系統，而是分散在銷售預算、生產預算、原材料預算、人工預算、財務預算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業物流的內外因素進行全面地分析和預測，在此基礎上編制合適的物流預算，把企業的人、財、物及各項工作科學地組織起來，使物流活動與其它經濟活動協調配合，共同實現企業總目標。

2.全方位物流控制，發揮成本管理作用

在物流管理活動中，企業必須控制物流計劃的執行情況，同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發現問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應采取各種有效的方法，“使物流支出按預定的目標發生，從而使人、物、財得到合理利用，達到降低物流成本、提高經濟效益的目的”。

3.建立物流責任體系，發揮績效管理作用

應用管理會計建立物流責任體系，通過各個責任層次去監督、控制內部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環節為實現企業總目標擔負起各自應負的責任，完成各自的任務，同時通過各物流責任中心的信息反饋，使企業物流部門和決策機關隨時掌握情況，及時發現問題和解決問題，降低物流成本，增加企業盈利。

4.改變會計職能，發揮價值管理作用

現代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉移，財務部門被賦予決策權，而且對工作結果負有不可推托的責任。相應地，財會人員由管理系統中的專業信息支持人員轉變為決策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業各個方面，如制造過程、核心技術、研究開發、市場營銷、競爭對手以及供應鏈等，以制定正確的戰略計劃，為內部顧客提供有關他們應該做什么及將會怎樣的服務，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業的各項生產經營活動，在管理決策中發揮越來越大的作用。

管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學合理地進行物流管理奠定基礎；還能動地參與經營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內部責任單位的績效考評，強化內部管理，提高經濟效益。因此，發揮好管理會計的作用，是經濟發展和科技進步對企業實現現代化管理的迫切需要，也是會計科學成功跨入新的歷史階段的重要標志。可以預見，隨著社會發展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發展完善，在現代化企業中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻：

第3篇：企業物流管理范文

【關鍵詞】鋼鐵企業；物流管理；問題；措施

一、鋼鐵企業物流管理的概述

社會經濟活動是由生產、物流、銷售三個大部分組成的。其中物流是經濟活動的關鍵中心環節，如果沒有物流商品的價值也無法得到體現。經濟全球化是商品全球化的一個重要標志，一個企業的核心競爭力不僅僅取決于生產的商品的多數，而在與該企業現代的物流能力。因為任何一個產品只有通過物流管理，真正到消費者的手中，只有這樣才能夠將產品轉化為商品，實現商品的價值。由此引發企業之間的競爭由生產能力的競爭轉變成為了經濟全球化下的生產能力和流通能力兩方面的競爭。鋼鐵企業物流管理的核心是打破傳統“重生產，輕物流”的管理模式，建立現代化的物流管理體系，提高物流的能力，降低企業的營運成本，為企業創造出更多的價值。近年來，經濟全球化促進了世界貿易的發展，使得現代的物流業的發展得到了突飛猛進的發展。現代的物流業通過提高物流的效率來創造價值的同時，也不斷的創造了更多的價值。隨著我國經濟的發展和市場經濟的不斷成熟完善，這使得我國的鋼鐵企業物流技術發生了深刻的變化，用現代物流的管理理念和管理模式來帶動鋼鐵企業技術的進步。現代鋼鐵企業管理者已經明確的知道了物流技術對企業管理水平和企業效益的作用。

二、鋼鐵企業物流管理的現狀以及當前存在的問題

近年來，隨著社會對鋼鐵的需求量逐年的最大，使得鋼鐵企業的物流管理業越來越受到企業的重視，這其中有兩方面的原因，一是隨著鋼鐵企業的不斷發展，規模的不斷擴大，而物流管理仍然采用傳統的管理方式，這必將對鋼鐵企業的發展起到制約的作用，物流管理和企業的發展明顯的不相符合，這使得企業的管理者不得不將重點放在鋼鐵物流的管理上。二是鋼鐵企業的管理者看到了當前的原材料和產品的市場競爭越加的強烈，他們普遍的通過降低物流的成本來降低企業的營運成本，希望能夠以此來提高本企業產品在市場中的競爭力。所以必須加強企業的物流管理，疏通企業的命脈。鋼鐵企業物流管理的目的一般包括五點，一是為了降低物流的營運成本，提高本企業產品在市場上的核心競爭力；二是保證本企業正常的生產和產品的銷售渠道暢通無阻；三是通過規范鋼鐵企業物流的全過程，提高企業的投入、產出的企業運行效率，降低企業的庫存量、盤活資金；四是通過對企業物流的管理來提高企業的市場反應速度，提高企業的生產競爭力；五是為企業樹立良好的內、外現象。管理行業最大的特點就是物質的流動量非常大，鋼鐵企業的生產量比較的大，屬于龐大而復雜的物流過程使得鋼鐵企業不得不拿出大量的人力和物力在處理這些事務。一般的企業的采購、生產、銷售各個環節都設置了獨立的物流管理部門，而這些物流部門的職能都是比較相近的，但是又由于在各個環節中獨立開來，這給企業的內部物流管理帶來了很多的不便，降低了工作的效率。目前，企業中從事物流和參與物力的部門比較的繁多，各部門各自為政，物流信息得不到共享，這企業物流的發展帶來了一定的弊端，一是不能夠科學合理的進行運輸，提高運輸的效率；二是造成了企業內運輸車輛的運行不暢，這不利于場內物流運輸管理進行統一調度，影響企業的生產秩序；三是因為參與的地位比較多，導致整個物流應有的鏈接斷裂，從而造成物流無效作業環節的增加，降低物流的速度，提高企業運營的成本，從而影響企業物流的效益和競爭力。在企業內部物流不便于外包的前提下，大型鋼鐵企業的內部物流實行專業化的管理在鋼鐵行業將會發生更大的作用，鋼鐵行業需要專業化的物流，鋼鐵物流的管理有待增強。

三、鋼鐵企業物流管理的措施

國內鋼鐵企業的發展趨勢（已進入微利時代）、物流供應鏈管理的指導思想和戰略目標的分析，結合現代供應鏈物流管理的信息化、業務統一流程化等優勢，為優化鋼鐵企業的物流管理，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉，找一個契合點。本人在南京鋼鐵公司從事與物流相關的管理工作，感覺鋼鐵業物流成本比重大于其它行業，在目前鋼鐵業的微利時代，做好物流管理工作意義非凡，能真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉。要想解決當前鋼鐵物流企業中存在的問題，可以從下面幾個方面著手：（1）在鋼鐵物流企業的重組過程中不斷的優化資源配置。在當前高度集成的信息系統的支持下，相對集中的鋼鐵物流企業管理的職能，對鋼鐵行業的內部供應鏈物流一體化，在這個過程中對企業實施具體的規劃設計、組織和控制管理，從根本上改變傳統的計劃經濟對我國企業發展的影響，促進鋼鐵企業的發展由粗放型向集約型轉變，因此來提高鋼鐵物流的工作效率，縮短物流的周期，降低鋼鐵存貨的風險，提高物流管理的力度，不斷優化資源的配置。（2）加強鋼鐵物流的加工增值重視程度。鋼鐵不像其他的產品一樣能夠直接消費，而是需要物流的加工配送才能夠消費，這屬于銷售供應鏈的延伸，隨著現代物流行業的發展，特別是現在隨著建筑行業的發展，對鋼鐵的需求量越來越大，鋼鐵物流行業的發展以及遠遠不能夠滿足社會的需求。所以鋼鐵企業要抓住這一機遇，將鋼鐵物流行業進行擴大，以便在相關的企業供應鏈中占據重要的地位。（3）加快鋼鐵企業物流信息化的建設。在鋼鐵企業的經營生產的過程是貫穿物流和信息流兩個方面的過程。物流是鋼鐵企業的基本流，它的運動進程過程中能夠產生各種的信息流，而企業通過這些信息流對企業的運行作出決策，以決策信息再反過來控制物流運動、規劃物流的各個環節，使得物流發展按照規定去達到預期的目標。企業信息化工程應該充分的考慮物流系統的特點，滿足物流系統的基本要求，為物流系統提供一個技術平臺。物流信息化是對當代物流發展的趨勢。物流系統能夠順利的運行，“流通”的順暢是關鍵，在鋼鐵企業物流的管理中也要充分的利用信息化的優勢，因此來保證鋼鐵企業物流系統的順利運行。（4）加強鋼鐵企業物流管理的人才培養。現代的鋼鐵企業物流管理使人們的鋼鐵物料管理的職能發生了很大的變化，這對于鋼鐵企業物流人才的培養以及物流從業人員的基本技能知識和水平培訓的提出了較高的要求，由于當前物流學科教育是一個綜合的學科，是技術與經濟相結合的學科；同時物流產業也是一個跨行業、跨部門的復合型產業，這就決定了當前的鋼鐵企業物流行管理不僅僅需要培養大量的高級管理人才，還需要培養大量的物流執行和實際操作人員。鋼鐵企業的物流專業人才的培養必須加強企業內部物流系統管理技術經濟問題的研究和分析工作為主。（5）對廠內生產物流實行專業化的統管。企業的物流管理要以服務于公司的生產經營為根本出發點，對鋼鐵企業中的原材料購進、生產過程中的倒運、鐵渣等廢棄物的外運等生產物流、銷售物流。在鋼鐵企業的物流管理中實行專業戶的統管，以此來規范物流管理，提高管理的效率。

四、總結

鋼鐵行業是當前在我國發展前景較好，基礎好的行業之一，技術和資金上都比較的雄厚，鋼鐵企業的信息化程度和集約化程度都是較高的，因此作為鋼鐵行業的員工我們應該相信，鋼鐵企業物流管理。

參 考 文 獻

[1]蘇雄義.企業物流總論——新競爭力源泉[M].北京高等教育出版社，2003

第4篇：企業物流管理范文

1建筑施工企業物資管理的現狀長期以來,施工企業因地制宜地對施工物資進行多種管理模式的探索,如分散管理、就近采購、集中管理、統一供應等等,但總是收效甚微,究其原因主要在于缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有站在物流管理的高度來改革企業的物資供應系統。現分析施工企業的物資管理現狀,以便對癥下藥。目前施工企業物資管理普遍存在的問題總結起來有如下幾點。

1)物資管理體制落后,物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有真正理順體制,體制設計缺乏科學性、前瞻性,沒有考慮運用物流的管理原則,沒有從供應鏈的角度出發去整合和優化。施工企業的物資供應部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責,而沒有去利用自身優勢,把單純的采購保管業務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務,提高供應工作的附加值。

2)施工企業與供應商的關系不穩定。在建筑業傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的,往往競爭多于合作。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。

3)與供應商的物流分工不清晰,施工企業代替了供應商的部分職能。由于供應商的工作職能轉變不到位,自身倉儲能力不足,施工企業為保證工程建設的進度要求,不得不建立自己的物資儲備系統,使得材料庫存加大,周轉速度放慢,資金占用增多。沒有形成施工企業儲備特種材料和普通材料隨用隨供的物流管理特色。這也是工程成本攀升的又一重要原因。

4)物資管理中信息化程度很低。目前很多企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。在實際工作中材料的采購價格與采購數量未能實現最佳組織,使得企業物流成本相對偏高。盡管從20世紀80年代以來,不少企業嘗試推行MRP(物料需求計劃)、MRPⅡ(制造資源計劃)和ERP(企業資源計劃)等,但成功的不多,信息分散、信息處理能力低。

5)物流活動自我服務比重過大。由于過去長期實行計劃經濟體制,幾乎每個企業都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統,物流管理以自我服務為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局,產生了項目中原材料庫存過大,占壓大量資金,自備倉儲和自備運輸等設施利用率低,成本支出高等問題。

2加強物流管理,降低工程成本結合施工企業物資管理的現狀,對癥下藥,融入現代物流管理思想,提出一些加強物流管理,降低工程成本的建議。

1)樹立物流管理觀念,建立適應物流體制的內部管理機制。從優化施工企業物流管理入手,把施工企業現有的物資管理體系,按照物流管理的原則進行重新整合,規劃并建立符合物流管理要求的業務流程、組織構架、物資采購、加工整理、聯合配送等系統,由單純的采購、供應業務,全方位轉化為面向工程項目部、面向施工現場的綜合服務功能上來。運用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉的中間環節,降低施工現場材料儲備,保證物資的使用效能。通過對施工企業物流活動的改造,實現利用物流管理合理降低工程建設成本,增強企業市場競爭能力的目標。

2)與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系。建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關系,限制供應商的數量,不經常變換供應商,對于施工企業是非常有利的。比如,通過與供應商建立長期伙伴關系,不再需要雙方詢價、報價的反復協商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。

3)與供應商共同管理庫存,減少資金的占用。在社會生產中,大多數企業的產品鏈首尾相接,因而現代物流強調由供應商和采購商共同管理庫存。根據施工現場的物資材料流動快的特點,可合理選擇供應商,依據施工計劃使生產所需的建筑材料由供應商定時、定點、定量配送,定期結算,基本實現施工現場“零庫存”,可大大降低儲備資金的占用。

4)加強采購環節的管理,使材料供應準確及時。材料到了施工現場,由于規格尺寸與工程建設的要求不一致,需要進行二次加工的工作量很大,特別是大型鋼結構制作、大宗混凝土鋼筋配制等。二次加工必定會提高工程項目的成本。所以要求施工企業從采購環節入手,通過變更采購要求,在組織材料采購時,結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求,要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格,組織生產或供應,保證工程所需要的材料,一到現場就能投入施工生產,不再進行材料的二次加工,從而為企業增收節支、創造更多的效益打下基礎。5)提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業信息化建設,提高信息化水平,使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能,從而提高庫存的自我調控能力,實現施工物資從生產地到使用地的直接供應,減少中間商和各倉庫之間的流轉過渡,加快了庫存物資的周轉,使得企業物流成本大幅度降低。

6)依托社會物流資源,減少自我服務。建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于減少庫存,盤活資金,降低資金占用,加速資金周轉,從而降低工程的間接費用。在激烈的市場競爭下,企業對外不再以擁有的資源多少為競爭優勢,而是以它能調動、協調、整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。像一些常用的、隨處都能買到的物資,企業可以不庫存,通過充分利用社會庫存來滿足生產的需要,這樣有利改善企業的現金流量,提高企業競爭優勢。

第5篇：企業物流管理范文

關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素

汽車物流行業的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

服務專業性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

國內汽車物流行業需求分析

2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。

資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。

運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。

國內汽車物流行業的發展方向

經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。

大力發展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合

第6篇：企業物流管理范文

關鍵詞：物流管理；企業；管理

一、關于企業物流管理的基本理論解析

1.企業物流管理的概念。

從生產的角度講，企業物流的一系列活動是不產生價值但是又不能被省略的活動，企業通過物流管理縮減這些活動，提高產品市場競爭力。企業物流包括供應、生產、銷售、回收、廢棄等幾個物流環節，其中供應物流和生產物流是企業最重視的活動，企業應該協調好供應物流、生產物流和銷售物流，進行一體化經營。

2.企業物流管理的內容。

企業通過物流管理對物資進行統一的采購、配送，統一調配和調劑，最終達到資源的優化配置。把物流放在提高企業競爭力的核心位置，對采購、倉儲、配送和運輸等活動實行統一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業的各種資源，提高企業的經濟效益。企業物流可以通過專門提高物流服務的企業來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業的運行成本、優化企業的資金結構、最終提高企業的市場競爭力。加強物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環節，達到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進而提高企業的總體效益。

二、當前企業物流管理存在的主要問題及原因分析

1.企業物流的體制機制不健全。

中小型企業物流管理制度普遍不健全，表現在物流成本管理制度和不健全，物流供應鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財會中不是單一的科目，企業物流費用很難做出精確的計算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業物流成本的節約無法做起；中小企業忽視供應鏈管理思想，供應鏈由原材料供應商、分銷商、零售商以及消費者等結點組成，在結點上存在不協調問題，供應鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業缺乏一整套符合自身要求的物流績效考核制度，物流管理、供應商和第三方物流缺乏規范的考核制度，造成物流管理效率低下。

2.企業物流管理工作人員的素質有待于提高。

由于中小型企業物流起步相對較晚，人力資本和人力資源少企業缺乏綜合性專業人才隊伍。物流業務精英團隊，需要掌握物流經營和管理的知識。西方國家物流企業，其主要的優勢是已經具備了大量綜合性專業知識的人才，為物流管理服務創新發展提供了人才基礎。而我國中小型物流從業人員物流知識相對不足，造成人員專業素質低下，在物流業務開展過程中，其控制和監管不嚴密，風險意識不強，不能有效的抵制市場中的道德風險。

3.企業的物流管理信息技術落后。

物流設施的現代化程度低。

主要體現在三個方面：第一，物流過程中的企業機械化水平低，現代企業物流管理設施少，比較落后；第二，物流中雖然體現了信息流，可是達不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計算機的應用緊緊是限于企業日常的事務管理，企業并的物流設備和技術比較落后。第三，物流系統化在指導思想上、技術成熟方面和物流系統化集成方面還有很大差距，許多的開發的物流軟件靈活性和擴展性差，很難進行進一步優化和二次開發挖潛。 轉貼于

三、加強當前企業物流管理的對策

1.積極建立完善的企業物流管理信息系統。

從生產計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業和庫存控制作業已十分多樣化、復雜化，如何使企業的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質量保證及發貨，就會導致浪費時間、產生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，應用信息系統等信息化的手段已經必不可少。使用什么樣的系統，企業應該從自身情況出發，找到能滿足自己需要的系統。

2.轉變經營觀念，提高對物流管理的認識。

企業必須樹立現代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業戰略層面加以分析和研究，建立符合企業實際的現代企業物流運營模式。其次，企業要重視供應鏈管理思想，緊抓企業的核心業務，對于企業不擅長、效率低的業務外包給專業公司去做，并加強與供應商和用戶的聯系，實現供應鏈運作一體化，增強企業乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現代科學技術，推動企業物流的可持續發展。

3.加強物流人力資源的培養機制建設。

中小型企業物流綜合專業化管理人才，是制約當前物流管理服務創新發展的關鍵因素。加強對物流管理專業化人才的培養，不僅僅通過社會形式，企業內部有責任進行專業管理人才培養。運用現代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育高級物流技術管理人才為中心；是物流人才管理的優勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術骨干人才；估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區，估計員工理論和實踐的結合，形成具有創新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術能力水平。為適應市場經濟對物流人才的需求，盡快培養出高素質的現代物流人才，首先要認識到培養物流人才的緊迫性和重要性；其次，應該建立健全物流管理人員資質認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓；再次采取學歷教育和在職培訓相結合的方式，調動各個方面的力量，盡快培養出現代化的物流人才。

4.提高物流管理信息化水平。

提高物流管理信息化，加強施工企業信息化建設。物流中心是現代物流服務體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設，這是加快現代物流發展的前提條件。通過網絡平臺和信息技術將用戶、供應商和制造商聯接起來，有效地控制物流管理的各個環節，實現信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現物流信息系統的完善和升級，充分發揮物流信息系統作用，提高中小型企業物流運行效率，減少運營成本。

總之，物流管理作為一種新的企業管理手段和方法，已經越來越被企業所重視。企業物流管理要以科學性、系統性為基礎，針對企業內在的特點和外部環境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業物流的水平和企業的整體競爭力。

參考文獻

[1]劉曉紅.中小型企業物流管理問題探討[J].特區經濟，2006.

[2]周桂香.寧夏中小企業物流管理發展研究[J].商場現代，2008.

第7篇：企業物流管理范文

一、當前中小企業物流管理中存在的普遍性問題

中小企業目前普遍性地存在著物理管理水平較低的現實性問題，已經深刻地影響到了新時期中小企業的可持續發展，主要表現在以下幾個方面：(一)物流管理思想不足，在企業管理。中處于邊緣地位21世紀是物流的天下。盡管新時期隨著我國市場競爭體系的不斷完善以及國家對于中小企業相關扶持政策的不斷出臺和實施，我國中小企業在我國市場經濟發展過程中的角色已經越來越重要，但隨著各中小企業管理水平的穩步提升，其物流管理現狀卻依然處于“原地踏步”的尷尬境地，與不少大型企業不斷重視和提高其自身物流管理水平相比，許多中下企業還未能從思想上重視起物理管理，未能從企業長遠發展的戰略角度來看待物流管理，這是導致當前許多中小企業物流管理水平較低、物流管理在企業管理中處于邊緣地位的深層次原因。眾所周知，與大型企業相比，中下企業往往訂單量較少，產品銷量比較局限且固定，企業生產的規模也比較小，因而往往在生產和銷售的穩定性和均衡性上都較差，企業的物流量較小，因此許多中小企業并沒有高度重視起其自身的物流管理問題，導致企業的物流管理水平長期在低水平徘徊，影響了企業市場競爭力的提升。(二)物流管理制度建設相對滯后。制度建設是不斷完善物流管理現狀，有效提升物流水平的重要保障。當前，我國許多中小企業物流管理思想不足，水平較低，也就使得其并不重視對物流管理相關規章制度的建設和完善工作。當前，我國許多中小企業尤其是微小型企業的物流管理在管理制度上還存在著較大的漏洞，企業物流管理的經驗性、隨意性較大、主觀性較強，由此導致許多中小企業盡管物流量較小，但物流成本卻長期居高不下，這不能不說和中小企業物流管理制度不健全無關。(三)物流專業化水平較低，效率不高。物流管理的思想重視不夠，管理制度相對薄弱，直接導致我國中小企業物流專業化水平較低。與國外發達國家企業的物流管理相比，我國企業尤其是中小企業企業在物流的專業化服務水平上幾乎處于全方位的落后，無論是物流運輸時間、物流的安全性和可靠性、物流費用還是物流效率均是如此。另一方面，物流管理專業化人才的匱乏也是導致我國中小企業物流專業化服務水平較低，效率不高的重要原因之一。

二、改善中小企業物流管理的路徑分析

中小企業物流管理的發展之路是什么，如何有效地改善和提高我國中小企業物流管理水平，這是新時期我國中小企業提高企業管理水平，實現可持續發展的過程中所繞不開的現實性問題之一。筆者以為，有效改善我國中小企業物流管理現狀需要從當前中小企業物流管理中存在的突出性問題為切入點，有效改善中小企業物流管理現狀。具體應努力做好以下幾個方面：(一)高度重視企業物流管理建設，建立中小企業物流管理戰略發展規劃。理念是行動的先導。中小企業物流管理水平的切實提升必須以相應的發展理念為前提和基礎，為此，各中小企業應高度重視自身的物流管理問題，從思想上高度重視企業物流管理建設，努力根據企業實際及市場發展現狀建立起基于企業自身的和外部市場的物流管理戰略發展規劃，將企業物流管理建設納入到企業的長期發展規劃當中去，并及時邀請相關專家對企業物流管理戰略規劃進行評估，以建立起符合市場發展和企業自身發展需要的物流管理規劃，從而有效提升企業物流管理水平。(二)抓好企業物流管理的制度建設。現代企業物流管理的穩步建設和發展離不開相關的制度建設的保障性作用，完善、健全的制度體系能夠使得企業的物流管理各項工作的開展有規可依、有章可循。因此在中小企業物流管理的建設過程中，企業應緊緊抓好、抓住制度建設這一長期性和根本性的問題，努力以制度為抓手來調節企業物流管理日常工作及相關的工作人員的管理行為。一般來說，企業物流管理的制度建設至少應該包含兩個方面的內容，即企業物流成本管理及供應鏈管理這兩個方面，同時，企業還需要對物流管理制度的執行進行行之有效的監控和評價，有效發揮制度在提升企業物流管理中的本體性作用。(三)提升企業物流專業化服務水平。專業化是現代服務的內在要求，也是中小企業物流管理建設中所避無可避的現實性問題。針對當前我國中小企業物流專業化服務水平較低的現實，政府需要在提升中小企業物流專業化水平的過程中發揮積極作用，例如加大針對中小企業物流發展的政策性支持，為中小企業物流發展創造良好的外部環境等等；中小企業自身應努力做好合理的物流規劃和布局，提高企業物流管理水平，同時進一步完善企業物流管理工作人員的職業化發展，建立一支高水平高素質的現代物流管理隊伍，不斷提升企業物流專業化服務水平。

三、結束語

總之，隨著中小企業在我國社會主義現代化建設過程中的作用不斷提升的當下，切實有效地提升我國中小企業物流管理中的問題已經刻不容緩。當前，中小企業物流管理水平的提升確是一個較為復雜的系統性問題，需要政府相關部門、企業自身乃至社會各方等的相互合作，形成合力，努力采取有效措施提升中小企業的物流管理水平，共同推進中小企業健康、可持續發展。

參考文獻:

[1]陳冬梅.中小企業物流管理的現狀及對策[J].河北企業,2015,12:53

[2]王夢楠.探索我國中小企業物流管理存在的問題及對策[J].時代經貿,2015,14:81-83

第8篇：企業物流管理范文

市場經濟發展環境開放性以及自由性，為企業發展提供了足夠寬松環境。但是，與此同時，業之間競爭升級，給企業管理帶來了新機遇和挑戰。企業為了搶占市場份額，不斷擴大經濟貿易交流空間范圍，很多企業都在想方設法降低成本，提高產出，從而讓自己能夠在市場激烈競爭氛圍中占據一席之地。物流環節在企業成本中占據非常大份額，是壓縮企業生產成本最為關鍵部分，是企業提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當壓縮企業產品成本以及降低企業在物流環節中資源浪費，是實現我國企業優勝劣汰，早日實現現代化、國際化重要舉措。

二、企業物流管理概述

探索物理管理首先我們需要了解企業物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業在生產、宣傳以及銷售等環節對企業產品以及相關材料采購、運輸、儲存以及分配等統一活動總稱；廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環節，保障為客戶提供最優化物流以及產品服務，進而降低企業運輸成本，提升企業盈利空間，在價格競爭中取得優勢。物流管理要素運輸、儲存貨物、對產品進行包裝、搬運貨物、加工產品以及信息搜集、處理等多個環節，做好每一個細節，才能夠讓企業物流管理更加高效高質。

三、現代企業物流管理存在問題

（一）企業物流管理觀念亟待改善

目前不少企業物流管理觀念還在沿襲著傳統企業物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對客戶服務調查。缺少了科學企業物流管理理念，不少企業物流管理僅僅停留在對企業物資規劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業物流管理嚴重違背了客戶物流需求，致使企業失去了不少客戶資源。最后企業庫存急劇膨脹，導致企業出現了嚴重經濟損失。

（二）企業物流信息共享程度和信息化水平比較低

由于企業內部不重視企業物流管理與信息技術融合，導致企業內部各個部門之間都是分散個體。企業內部各個部門溝通不到位，極其容易出現不少物流信息被遺漏現象，導致信息資源共享程度低、信息資源浪費嚴重。另外，企業不注重物流管理信息化系統建設，造成企業物流管理模式遲遲停留在傳統物流管理模式中。企業之間信息傳遞不及時，使得許多中間環節被復雜化，極大增加了企業物流管理運營成本。

四、現代企業物流管理改善對策

（一）改善服務理念

企業要想實現現代化物流管理方式，必須要轉變企業物流服務理念。服務理念是物流管理得以不斷發展和創新生生不息源泉和動力。要想發展現代物流管理，企業要樹立起以客戶為本服務宗旨，為來自不同群體客戶設計個性化服務體系，加強對員工物流服務理念教育和滲入。為了制定人性化、個性化服務理念，筆者建議企業在事先要做好市場統計、調查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實地調查和記錄；注重在日常工作中總結經驗，深入到客戶中，最大化實現客戶在物流管理中經濟效益，實現穩定客戶資源。

（二）加強對物流信息化管理

要想推動我國企業物流管理朝著高、精、尖方向發展，我國企業物流管理與信息化技術、計算機網絡技術等各項現代技術相融合是在必然趨勢。21世紀是個信息高度發達時代，實現物流管理信息化是大勢所趨，倘若違背，那么物流管理則會被時展所淘汰。實現對物流信息化管理，有助于節省企業在銷售、運輸等環節運營成本，規范和完善企業內部管理制度，有助于實現物流管理現代化。企業有必要建立起物流管理信息化系統，信息化物流管理模式，大大突破了傳統物流管理方式在時間、空間上局限，進而實現資源共享，加速了企業在貿易上擴展。

（三）改善企業物流組織

由于物流具備自身獨特優勢，隨著物流規模不斷擴大以及市場環境不斷復雜，企業物流組織變得日趨復雜。各個行業基于不同物流服務理念所建立企業物流組織各有千秋，因此，企業在建立物流組織時要結合自身企業發展現狀以及前景，設計出符合自身發展企業物流組織。首先要實現物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術，實現企業內部各個部門之間互動；一體化是指將產品搬運、配送以及管理等方面形成一個有機整體。需要注意是，現代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機構，拓展物流信息傳遞渠道。

（四）加強對物流管理人才培養

相關工作人員是企業物流管理工作開展主體，對于物流管理水平具有重要指導作用。當下，專業素質較強物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強對物流管理人才培養是當下改善現代企業物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強對物流管理人才培養：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關應聘人員不僅要具備相關資格證書，并且要經過實地能力考察時期；二是定期對物流管理人員展開技能培訓，積極主動學習國內外先機成功經驗；三是為現代企業物流管理發展提供后備人才；四是建立和完善對于物流管理人員獎懲機制，提升競爭力。

第9篇：企業物流管理范文

世界上一些發達國家,如日本、美國等,物流被看成是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”,是“降低成本的最后處女地”,物流正成為全球經濟發展的一個熱點和新的經濟增長點。物流是指物資從供應地向接收地的實物流動過程,物流成本是物資流轉中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,是物資在實物流動過程中各個環節所支出的人力、物力、財力的總和。物流成本和物資流轉量、流轉環節成正向相關關系,即流轉量越大、流轉環節越多,物流成本越大。企業供應系統是指物資從采購、進廠,直至送達企業內使用單位的全過程。本文所說的企業供應系統的微觀物流是指物資從供應商最初與企業之間進行商務洽談簽訂合同物資進廠卸貨送達企業內使用單位的全過程的全部物資流和信息流的總和,其具體包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節和領域。在現代鋼鐵企業中,無論是從高爐煉鋼軋鋼的長流程生產工藝,還是從電爐煉鋼軋鋼或從鋼坯軋鋼的短流程生產工藝,其物資供應系統中的物資流轉量少則幾十萬、數百萬噸,多則數千萬噸,其物資流轉量大、微觀物流環節多,物流成本高。本文通過探討鋼鐵企業供應系統微觀物流管理中容易出現的問題,探索如何優化微觀物流管理,尋求降低物流成本、提高經濟效益的途徑和方法。

2容易出現的問題

企業供應系統的微觀物流管理中容易出現的問題概括起來,可分為物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面。

2.1物流硬件

本文是指在物流基礎設備設施等方面存在的問題,主要有以下兩類:

1)在項目設計中就存在物流硬件上的缺陷有的企業由于在物流基礎設備設施設計中存在缺陷,在項目投產使用后,要么受客觀條件的限制沒有很好的辦法加以改變,要么因改造費用太高放棄改造,使得企業長期花費較高的物流成本。例如,鄂鋼目前正在運行的4座30t轉爐,由于在建設設計中沒有對物流供應模式進行科學充分論證,導致在鐵合金原料的卸車和流轉等物流硬件上存在設計缺陷,將鐵合金原料的受料環節全部設計為高0•8m的地上桶,鐵合金只能從汽車上經人工卸車、裝入鐵桶內,再用天車把裝滿鐵合金的桶用天車吊轉到漏斗形的料倉內。這種人工卸車和天車吊轉的物流方式,不僅會帶來鐵合金粉塵污染環境、鐵合金容易被盜、天車作業繁忙帶來安全隱患等問題,而且僅人工卸車費和汽車運輸及待班待時費等物流費用,每年就增加約25萬元。因受場地限制和需要高額的改造費,被迫放棄改造。

2)物流硬件的改造或發展與企業發展不同步

在我國現有鋼鐵企業中,很多是始建于上世紀六、七十年代,其庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施是按當時生產規模設計進行的。隨著企業不斷發展和生產規模不斷擴大,有的企業,或受場地限制,或因企業資金困難等原因,其物流基礎設備設施發展滯后,沒有與生產同步發展,導致整個供應系統的微觀物流在卸車、卸船、倉儲、供應等方面,不得不用較多物流作業環節和高昂物流成本才能保證企業生產的正常進行。例如寶鋼在生產規模逐年發展后,其自有碼頭建設滯后于生產的發展。在寶鋼馬跡山礦石中轉碼頭一期工程竣工以前,寶鋼每年大約有800多萬噸進口鐵礦石需要從第三方物流———北侖港進行中轉,每年需要承擔進口礦石船舶的巨額壓港費用和很高的海運費,從而增加了礦石成本,影響了企業的經濟效益。

2.2物流軟件

在物流管理的理念、方法、基礎管理工作等方面,即物流軟件方面存在的問題或不足主要有以下幾個方面:

1)存在“重生產,輕物流”的思想

主要原因是企業上層領導未能體會或獲取最優物流配置能創造多少效益的數據,從而沒有加大對庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施的更新和改造、對物流結構進行調整、對物流網點布局進行優化等投入力度,直接導致或物流作業效率低下;或庫房、料場與終端需求者之間布局不合理,存在轉運距離遠,交通不便利,作業環節多;或物流各環節之間的比例關系不合理、不協調等問題出現,最終導致企業物流成本高。

2)缺乏物流供應鏈管理理念

物流供應鏈管理就是將物流和企業活動的相關聯的全部作為一個過程來管理,注重各環節之間的合作,該過程是一個大的系統。將企業上下游客戶關系理解為供應鏈關系比較容易被理解和接受,而在企業供應系統中,將各微觀物流的作業環節視為供應鏈的,不易被理解和接受,那么用供應鏈的運作和管理模式來優化企業供應系統中微觀物流管理的就更少,其結果是各供應環節可能會出現各自為政,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,勢必導致物流綜合成本不是最低最優。

3)物流“效益背反”理論沒有密切結合到物流管理實踐

物流“效益背反”理論是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個功能要素的優化和利益發生的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。例如,通過減少庫存據點并盡量減少庫存量,可以減少庫存資金所占用的成本,其必然會使庫存補充變得頻繁,導致運輸成本增加。對于這種此消彼漲,此盈彼虧的物流領域客觀存在的事實,就需要企業各級物流管理人員用系統管理理念,研究物流系統各個領域、各個部分、各個環節之間的關系,采取措施使之有機地結合起來,用最低成本,實現最佳效益。但有的企業在實際供應系統的微觀物流管理中,沒有將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結合起來,在相關各部門或上下道物流環節中,出現各自為陣,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,從而導致物流綜合成本無法取得最低最優效果。

4)沒有充分利用第三方物流來進行經濟地供應不計成本地安排本企業內部的物流作業單位或隊伍進行作業;在選擇第三方物流進行供應時,沒有進行充分比較、好中選優、選擇最佳方案,這都會增加物流成本,從而影響企業的經濟效益。

5)物流環節沒有最大限度的減少某些工作(如信息、采購、物流作業等具體工作)沒有做細,甚至可能是主觀上工作粗糙、沒有精打細算的意識,造成重復轉運或額外增加物流環節而增加物流成本;少數企業沒有對特定物資(如耐火材料等)實行科學整體承包性采購、供應、使用等一條龍作業模式,導致物流環節較多,物流成本高。

6)沒有盡可能縮短物流路徑

懂得“物流路徑越長,物流成本越高”這一道理的人很多,但實際工作中還是會出現因物資流轉過多路徑而增加物流成本的現象,其原因是采購計劃不周密或出現其他意想不到的事情等等,在近距離物資不能保證供應的情況下,不得不舍近求遠,通過付出高額物流成本甚至較高采購價格的代價來保證供應。

7)物流基礎管理工作比較薄弱

例如,物流管理相關制度不完善;對采購、供應各環節物流價格的定價和決策具有較大的隨意性,缺乏合理性、科學性;物流作業計劃性不強,沒有做好總體安排和周密計劃;沒有對實際物資供應中的多種物流方案進行測算、比較和權衡,導致決策失誤;對臨時性的用工、用車沒有有效控制,甚至出現違規用工用車現象;物流作業的原始記錄和臺帳不夠規范,對物流費用的簽證結算不能追根溯源,工作隨意性大;信息管理工作不到位等等。

物流管理基礎工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。對信息沒有進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,可能會給企業增加較多的物流成本。例如對物資的在途信息掌握不準確,就可能給供應造成供應量或太多或太少的被動局面。為了改變被動局面,企業就可能會額外付出物流成本來保證不能間斷的生產供應。例如,對國家大幅下調汽柴油價格的信息不清楚,在與第三方物流或物資供應商談價格時,執行的就有可能不是很合理的物流價格;再如,對企業內生產單位的生產狀況、生產節奏、現場用料情況等信息了解不完整或反饋不及時,就有可能導致要么物資庫存過低而需要采取緊急措施不計成本保供,要么物資庫存過多而需要增加內部物資轉運,從而增加物流成本。

2.3人員管理

主要是指企業內部缺乏一支高素質的物流技術人才隊伍。雖然近年來很多企業通過多種途徑擁有了一定數量的物流管理方面的專業技術人才,但仍有一些企業缺乏一支高素質的、用專業知識武裝起來的物流技術人才隊伍,其主要表現在以下幾個方面:

1)雖然企業的高層管理人員比較重視物流管理,但大多停留在強調層面,而對物流工作的要求不具體、不明確,導致各級具體物流管理人員在日常物流管理工作中目的不明確、措施不具體、效果不理想。

2)企業具體管理人員雖然有物流管理概念,但管理粗放的不少。

3)企業具體管理人員的物流管理的專業知識不夠,不能在采購、物流作業與管理、費用控制與結算等方面深入加強管理。

3優化措施

針對企業供應系統的微觀物流管理中容易出現的上述問題,筆者認為可分別從物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面采取相應措施,對物流管理進行優化,從而達到降低物流成本、增加經濟效益的目的。

3.1物流硬件

通過加大對與企業供應系統相關聯的微觀物流管理硬件的投入力度來優化物流管理硬件,降低物流成本,增加經濟效益。

1)在項目設計中對物流硬件進行優化企業在物流基礎設備設施方面,在項目設計的過程中就對物流硬件投入進行科學論證和優化,可以起到事半功倍、一勞永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后長期帶來經濟上的效益。例如,鄂鋼在新建120t轉爐的設計中,就克服了以前在轉爐鐵合金原料卸車和流轉等環節上存在物流硬件上的設計缺陷,加大了對供應系統中的物流基礎設備設施的投入,在鐵合金的卸料、受料環節中,設計為汽車自卸、卸入地下料倉,再經運輸皮帶全封閉傳送到各個料倉。這種比較科學的設計和操作模式不僅有利于環境治理、物資防盜、安全生產等工作,還會給企業帶來長期、持久的經濟和社會效益。

2)加大力度促使物流硬件與企業同步發展

由于受多種因素影響,部分企業在物流基礎設備設施上的發展滯后于企業的發展,從而影響企業效益;但若在企業發展規劃的同時加大物流硬件投入力度,促使其與企業同步發展,就可為企業發展帶來更大的經濟效益。寶鋼為了加快與企業發展相適應的港口建設,于1997年開始在位于浙江省舟山嵊泗縣的馬跡山港斥巨資分階段建設其自有礦石中轉港,該港建成后可最終形成5000萬噸年吞吐能力。建設馬跡山港是寶鋼破解鐵礦石運輸瓶頸的戰略決策,通過減少進口礦石船舶的巨額壓港費用、降低運費等方面來降低寶鋼所需進口鐵礦石的物流成本,提高企業競爭力,使企業在發展的同時實現效益最大化。在該港投入運營后,開辟了通往巴西、秘魯、加拿大、委內瑞拉和澳大利亞等南北美洲、大洋洲許多國家和地區的遠程航線。據測算,馬跡山礦石中轉港投入運營后,按其運輸泊位等級,以巴西礦石運輸成本為例計算,采用25萬噸級巨輪比采用15萬噸級船舶運營,每噸礦石可節省運費3•26美元,僅一船一航次即可節省運費32•6萬美元(按2003年至2004年海運費價格測算)。

武鋼和寧波港集團、和潤集團合資成立浙江舟山武港碼頭有限公司,從而在浙江舟山涼潭島建設年吞吐能力為3000萬噸的大型鐵礦石中轉碼頭。武鋼此舉是為了在長江三角洲地區建設自有的大型鐵礦石中轉碼頭,打造武鋼現代化港口大物流,確保武鋼進口礦石供應安全,降低物流成本,必將帶來長期的效益。

3.2物流軟件

可在物流管理的理念、方法、基礎管理工作等方面來優化微觀物流管理。

1)改變企業長期存在“重生產,輕物流”的思想

企業的高層要重視物流及其管理、進行物流管理硬件技術論證、加大物流管理硬件的投入力度,其別是對新建、擴建項目應從項目設計開始就注重物流管理硬件的技術論證和投入,改變長期以來企業“重生產,輕物流”的狀況。在企業經濟效益允許的情況下,注重對現有庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施進行更新和改造,對物流結構進行調整,對物流網點布局進行優化,并充分利用現代化工具和手段為企業供應系統的微觀物流管理服務,以最經濟的方式,帶來最優的物流管理效果。

2)對各供應環節進行系統化管理

將供應系統中各微觀物流作業環節視為供應鏈來對待,以整個物資供應系統的整體性、綜合性的功能為基礎,將物流和企業活動相關聯的全部作為一個大的系統,通過對系統加強管理,使系統管理最優、功能最強、效益最佳。不能為局部利益而犧牲整體利益,而應該把局部利益放到整體利益中去考慮,在實際操作中選擇整個物資供應系統物流綜合成本最低、效益最佳的方案。

3)將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結合起來

在企業供應系統的微觀物流管理中強化整體意識、全局意識,運用系統的理論和方法,將物流“效益背反”理論與物流管理實踐相結合,既要發揮各個部門、環節的物流管理的主動性、積極性和創造性,又要加強團結和協作,實現整個系統物流綜合成本最低最優。

4)充分合理利用第三方物流

由于物流功能眾多,物流服務區域廣泛,決定了一個企業的規模不管多大,其自身是無法完成其所有的物流需要。在供應系統的多個領域,企業往往需要借助第三方物流來進行供應。例如,由于受本企業專業所限制,從運輸作業的安全性、經濟性等角度考慮,對遠距的礦石、煤炭、大型設備等運輸作業,一般需要專業的物流公司或運輸企業來完成,其成本比企業自己安排運輸工具低廉。在選擇第三方物流時,還需要在有資質的第三方物流企業中優中選優,選擇綜合成本最低、效益最佳的單位來承擔。

5)減少物流環節

由于物流總成本是所有物流環節的物流成本之和,因此通過設計科學的物流供應模式和管理方法,減少物資供應系統中的物流環節,就能較大幅度地降低物流總成本。

•增加采購物資供應的一次到位率,減少二次轉運,杜絕三次甚至多次轉運。

•在一定范圍內,對符合條件的(例如采購半徑在300km左右以內的物資),推廣“零庫存”管理模式,增加采購物資直供到用料現場的供應量(即提高直供比),降低物資正常入庫后再出庫的物資數量。

•對特定物資(如耐火材料等)在采購、供應、使用上,采取科學的整體承包形式,由供應承包方采取最經濟的物流供應方式,最大限度地將物資不入庫房而直接供應到生產現場,減少物流環節。

•利用機械設備代替人工作業,減少物流環節,提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂鋼從2002年3月開始,對外購敞篷生鐵車皮用天車配吸鐵盤直接卸車,來代替人工和汽車聯合卸車,減少了物流環節,作業效率和效益大幅提高。其中僅2002、2003這兩年用天車配吸鐵盤直接卸了2608個生鐵車皮車,僅此一項就降低物流成本約125萬多元(其中不含因作業效率提高而減少的鐵路局車延時費),帶來了較好的經濟效益。

•在正常采購供應中,物資庫存處于正常儲備或保險儲備時,新進廠物資直達用料現場,此時物流費用最省。所以在采購供應中要做好日常計劃工作,在物資的正常儲備或保險儲備上面下功夫。

•實行科學的量化考核,促進系統內各單位、各環節通力協作,最大限度克服企業內部料場、庫房等方面的制約因素,減少物流環節,節約物流成本。

6)盡可能縮短物流路徑

認真做好采購計劃工作,盡可能做到計劃準確、周密、嚴謹,做好物資的經濟儲備和保險儲備工作。按計劃做好正常的供應工作,避免因物資低于保險儲備時,為保產而不得不舍近求遠。

7)加強物流管理基礎工作

•修訂和完善與運輸、勞務項目等物流作業相關的制度及規定;制定采購、供應各環節物流價格定價和決策的較為合理、科學的原則和方法。

•制定科學的、切實可行的物流作業計劃,并嚴格按物流作業計劃執行,減少物流作業的隨意性和盲目性。

•推行預算管理和經濟核算,結合物流管理實際,推廣先算后干、邊算邊干的方法;對實際物資供應中多種物流方案進行測算、比較和權衡,選擇最佳物流方案,降低物流成本。

•合理調度車輛、船舶、裝卸作業人員,加大對用工用車、對臨時性物流項目的監控和考核力度,杜絕違規用工用車現象;推進車輛(含汽車、鏟車、吊車、叉車等)資源共享工作,減少車輛作業量;實行合理的物資配送制,大幅降低車輛和人工成本;用機械設備替代人工作業,提高物流效率,降低物流成本;減少人工、車輛等待時間,提高物流作業效率。

•規范物流作業項目的原始記錄和臺帳,規范物流費用簽證,要求每份簽證單都能追根溯源;加大對原始記錄、原始臺帳的檢查考核力度,規范管理工作。

•將需要通過費用簽證結算的物流費用按不可控與相對可控進行區分,對不可控費用核準其作業量;對相對可控按一定比例從嚴控制與考核,用嚴格的考核促進使用、操作和管理部門厲行節約,創造效益。

•嚴格用準入和退出制度來審查第三方物流的資質,將不具備相應資質或實力的第三方物流予以退出。否則一旦出現較大的安全等事故,資質差的第三方物流就會沒有能力承擔責任,最終這些責任將不得不由企業承擔而給企業帶來損失。

•對采購合同條款中有關物流相關事項進行規范。

•加大對采購物資到貨均衡性的考核力度,減少因采購物資(其別是大宗原燃料)集中到達而增加物流成本(如物資落地后再轉運的落地轉運費等)。其辦法是對采購部門制定相應的量化考核指標(如到貨落地率),進行當月考核,不滾動結算。這樣促進各部門既能經濟地完成供應,又能很好地協調配合。

•在企業內部建立健全物流管理人才庫,根據需要隨時在對外采購業務中、招標議標中發揮應有的作用。例如,在用江海聯運、內河直航、鐵路公路水路多式聯運、陸路運輸等方式進行的物資采購中,物流專業技術人才可對過駁費、裝船(車)費、卸船(車)費、站臺費、倉儲費、保險費、貨物港務費、碼頭費用、運輸費等相關費用進行測算,在商務談判中掌握主動,最終為企業帶來效益。

•利用專職或兼職信息人員對系統內外相關的信息進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,并用制度規定下來加以落實。信息主要包括以下內容:交通、運輸及第三方物流等相關信息;在途、在卸、庫存的物資數量和質量等信息;物資使用單位的生產周期、生產節奏、效率、成本等信息;國內外經濟形勢和經濟政策等。例如,國際經濟的興衰直接影響著進口礦石的海運費漲跌、影響著進口礦石的物流成本;國內汽柴油價格影響著內河船舶和汽車運輸價格;某省市對汽車超載治理力度的大小會影響該地區汽車運價水平;國家提高高速公路過境過路費的收費標準會影響汽車運價水平等等。

3.3人員管理

要加大以人為本的工作力度,培養和造就一支高素質的,用專業知識武裝起來的物流技術人才隊伍。讓其具備以下素質和能力,從而在優化和加強物流管理中發揮應有的作用,為提高企業經濟效益服務。

1)敬業愛崗、樂于奉獻;遇事沉著冷靜、辦事積極穩妥;具備一定的文字能力、語言表達能力、談判技巧和能力。

2)樹立“時間就是金錢,效率就是效益”的觀念,以便能將作業時間、物流路徑盡可能縮短,將物流流程盡可能簡化,將物流環節盡可能減少。

3)掌握并運用相關的運輸、勞務等項目作業標準,通過規范的項目作業標準來減少作業環節,達到降低物流成本的目的;用掌握的相關知識在對外物流價格談判中占得主動地位,降低物流成本;尋找價格不合理的運輸、勞務等方面的作業項目,并加以改變來降低物流成本。

4)懂得經濟核算、可行性分析和方案決策。這樣可對不同的物流作業方案進行仔細分析、測算,為最經濟的決策提供必要的依據。

5)具備相應的財務知識。例如,單純的運輸費用是按其金額的7%抵扣運費進項稅,如將運輸費用和人工或機械的裝卸費同時放在一張簽證單上進行結算,其結果會因人工或機械的裝卸費不能抵扣稅而導致運輸也不能抵扣運費進項稅,給企業造成損失。在這種情況下,物流管理人員就應要求相關人員對運輸費用和人工或機械的裝卸費實行分開簽證,分開結算。

6)隨時獲取相關信息,為企業充分、有效地利用信息資源創造條件。