車輛工程專業精選(九篇)
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第1篇：車輛工程專業范文
您好！
首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。
我是吉林大學南嶺校區（原吉林工業大學）汽車學院9701班的一名畢業生，在結束了充實而又愉快的大學生活之后，我不僅圓滿完成了自己的學業，而且在各方面所應具備的能力也得到了很大提高，相信已經具備了成為貴單位一員的條件，特奉上我的相關材料和一份誠意，希望能早日為貴單位的發展和進步貢獻力量。
大學時代只是人生的一段小小驛站，知識的海洋與渴求知識的愿望在某種程度上造就了我們的能力與信心。大學，給了我太多美好的回憶，留下了我一步步堅實的腳印，也帶來了我對未來的美好憧憬。在這里，我滿懷著對中國汽車工業的熱愛，渡過了自己豐富多彩的大學生活。
“自信、自強、謙虛、認真，做一名優秀的復合型人才”一直是我奮斗的目標，經過堅持不懈地努力，我不但提高了工作能力、社交能力、創新能力、自學能力，而且使自己的各學科知識也得到了極大的豐富。在大一至大三的每個學期里，我的綜合積分和平均成績都名列前茅，曾連續獲得過四次三等獎學金和一次二等獎學金，在1999學年度獲得了“吉林工業大學汽車學院優秀學生”稱號。此外，我還獲得了“國家英語四級證書”、“國家計算機等級考試二級證書”和“吉林省計算機等級考試二級證書”。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。在任9701班團支部書記期間，使我的工作能力得到了很大的提高，工作中保持高度的熱情，保持一顆高度的責任心，一直是我工作的原則。
大學四年，我深深地感覺到了與優秀人才共事，尋求一個團結奮進的團體的重要性。吉林大學培養了我實事求是、勤奮創新的作風。向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長，深信：我會成為貴單位出色的一員。我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望為貴單位發展和進步添磚加瓦，并且在實踐中不斷學習、進步。
第2篇：車輛工程專業范文
[摘 要]本文比較了車輛工程專業傳統實踐教學和新教學法間的差異，結論表明：轉變實踐教學理念，制訂可行性教學方案，是改進實踐教學體系的必經之路。從課程實驗教學設置、校內外實習基地建設、畢業設計、學生創新與實踐四個方面介紹了新的實踐教學體系建設。實踐表明，該體系在筆者所在學校人才培養中效果顯著，對培養學生的綜合工程素養、創新與實踐能力及合作協調能力具有重要的借鑒意義。
[關鍵詞]車輛工程；實踐教學理念；可行性教學方案；實踐教學體系
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.151
[中圖分類號]U461.1 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）10-0-02
1 車輛工程專業實踐教學概述
車輛工程專業所依托的汽車行業在我國國民經濟中占據重要地位。《中國制造2025》涉及十大領域，其中過半領域都與車輛工程相關。汽車工業的快速發展給車輛工程的專業建設和人才培養帶來了挑戰，更帶來了機遇。車輛工程專業人才應具有寬廣的理論知識和較強的實踐能力，值得一提的是，實踐能力對學生鞏固理論知識、推動復合應用、培養創新精神等具有重要作用。
學科領域的交叉和用人單位的要求雖然給專業教學帶來了一定的壓力，但也為學生個性的發揮提供了廣闊空間。由于學生專業興趣、知識結構、個人能力不同，應當對實踐教學體系進行優化配置，在其擁有扎實的理論基礎上，讓學生選擇適合自己的學習領域和實踐模式，這樣才能調動其學習的主觀能動性，激發其學習潛能。
建立以行業需求為導向，以實際工程為背景，以工程技術為主線的人才培養理念，確保科研與育人相結合，教學與科研互動。結合本專業的實際情況，發揮優勢和特色，培養出適合市場需求，具有實踐創新能力的高素質人才。校企共同制定培養目標，共同建設課程體系，共同實施培養過程，以建立新型實踐教學體系。
2 傳統實踐教學與新教學法的比較
傳統的實踐教學模式很難適應社會對車輛工程專業學生的要求。具體表現在以下四方面。
（1）教材過時。目前，絕大部分教材的實驗的目的、原理、器材、步驟和結果落后，難以培養學生的創新探索能力。
（2）內容重復。實驗教材與專業課程缺乏必要的有機聯系，各自獨立，相互封閉，難以達到循序漸進、前后貫通、由表及里的教學目標。
（3）實驗脫節。進行的專業課教學實驗多在高年級，受升學就業影響，難以被學生重視，且實驗教學學時難以保障。
（4）O備落后。高校實驗儀器的精度難以與零部件生產商相同步，設備更新度難以與整車廠相銜接，實驗室師資配置相對薄弱。
基于此，轉變實踐教學理念，制訂可行性教學方案，是改進實踐教學體系的必經之路。車輛工程學科實踐教學改革可在下面四個方面進行努力。
（1）試驗內容模塊化。將理論教學和技能培養作為整體進行規劃；將實驗項目任務劃分為基礎實驗技能、專業實驗技能和綜合實驗技能三個層次，每個層次再劃分為若干個實驗模塊，構建實驗室總體規劃。
（2）試驗目標系統化。實驗課程獨立于理論課程，在教學形式上采用“指導-引導-探索”模式的目標教學法。根據實驗目標，將實驗內容從基礎性引導到設計性，最后再到目標性。
（3）資源利用最大化。科學安排實驗室開放時間，充分利用有限的實驗室資源，提高儀器的利用率。將相互關聯的儀器設備集中使用，便于維護和管理。
（4）輔助教學信息化。使用多媒體技術和仿真軟件，使學生全面了解試驗裝備的運行原理和使用方法，在提高學生學習試驗技能的同時，降低試驗損耗和成本。
3 實踐教學體系的建設
3.1 課程實驗教學設置
課程實驗教學作為課堂理論教學的有益補充，具有不可替代的作用。在實驗教學任務安排上，可分為必修和選修兩類，必修課用以保證學生掌握本專業扎實的理論基礎，選修課用以學有余力的學生，根據興趣和特長自由選擇。在實驗內容的安排上，可分為驗證類和創新類，驗證類用以保證學生理解所學的基礎理論知識，創新類用以驗證學生的創新思路在工程上的應用。江蘇大學汽車與交通工程學院作為教學單位，其實驗室裝備主要用于基礎教學，如圖1所示；汽車工程研究院作為科研單位，其實驗室裝備主要用于進一步的科學研究，如圖2所示。
3.2 校內外實習基地建設
實習基地建設對實習教學的提升具有決定性的作用，江蘇大學形成校內自建基地、校外實習基地、共享共建基地三種模式。在校內自建基地方面，除了機電總廠（基礎工程訓練中心）和江大駕校外，江蘇大學下還新建了9個研究所，開展諸如汽車節能與環保、輪胎與車用橡膠制品、發動機、專用車及傳動技術、振動噪聲、汽車輕量化與安全技術、綜合交通與物流規劃、智能交通以及交通安全科學等方面的研究。在校外實習基地建設方面，與多家企業建立穩定的校外實習基地，涵蓋車輛、電氣、材料、銷售多個行業，使學生身臨工作環境。在共享共建基地建設方面，與北汽（鎮江）汽車有限公司、南京汽車集團、徐工集團等建立了產學研合作平臺，校內建立企業工程研究中心，校外建立研究生科研工作站，聘請企業專家擔任本科生和研究生導師，實現了資源共享。校企合作，既滿足了企業對人才的需求，也助推了學校的發展。
3.3 畢業設計
畢業設計是學生綜合運用所學知識，接受工程師素質訓練，培養獨立分析和解決問題能力的重要環節。江蘇大學采取教師學生雙向選擇的方式，每名老師指導1-2名學生，以保證選題的科學性及解題的獨立性。選題主要包括三個方面：大學生科技創新項目、教師科研項目、企業項目。題目設計難度適中，知識面覆蓋度廣，學生可根據興趣愛好和已簽訂工作崗位的情況自由選擇，最大限度使學生發揮自身特長，激發學生的積極主動性。另外，每年聘請部分在生產設計一線的資深工程師擔任企業導師，給學生進行示范。畢業設計采取自評、互評和答辯組專家集體評審相結合的方式進行，保證學生的設計得到公正的鑒定和評價。
3.4 學生創新與實踐
江蘇大學給學生提供了良好的科技創新實踐平臺，使學生在創新精神、實踐能力和協作能力方面得到了提升。鼓勵學生參加各類科研創新計劃，協助學業導師申請發明專利，撰寫高水平論文。鼓勵學生參加各類競賽活動，近年來，學校積極參加了節能減排大賽、中國大學生汽車設計創意大賽、東方紅農裝大賽等活動，成績喜人。強調在學術交流活動和實踐活動中的溝通與協調，鍛煉學生的團隊合作能力。在教學方面，有效設計“講授、學習、實踐、創新”為一體的情景教學法，強化工程素養和實踐能力的培養；在實踐方面，形成校企聯合培養機制，實施新的“3+1”產學研聯合培養模式，并在實施中不斷創新，既能形成良好的教育科學模式，又能提高學生對崗位的適應能力，使校企達到雙贏。
4 結 論
本文著重探討了實踐教學體系建設，內容涉及課程實驗教學設置、校內外實習基地建設、畢業設計、學生創新與實踐四方面。實踐表明，該體系在江蘇大學人才培養中效果顯著，對培養學生的綜合工程素養、創新與實踐及合作f調能力具有重要的借鑒意義。
經過幾年不斷的探索和努力，江蘇大學車輛工程專業已將理論教學和實踐教學作為一個整體進行了統一規劃，構建了理論教學和實踐活動既有機結合又相對獨立的試驗教學體系。將最新的科研成果積極應用到教學中，并將教學與實踐相結合，通過新的考核評價指標綜合評價學生的工程素養。深化校企產學研合作，實現學生從學校到企業的無縫對接，推動了學生就業和行業發展，為車輛工程學科貢獻了更多的創新型人才。但也應清楚地看到這是一項長期而艱巨的任務，任重而道遠，還需要不斷探索，以期取得更好的效果。
主要參考文獻
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[3]王吉忠，高志彬，王豐元.專業學位研究生企業工作站建設及研究生培養探析――以車輛工程為例[J].黑龍江高教研究，2014（8）.
第3篇：車輛工程專業范文
目前國內高校車輛工程專業網絡通信類課程教學普遍存在以下問題:
(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術的介紹;
(2)設備陳舊,缺乏實用性實驗的開設;
(3)科研活動參與率低,未形成完善的創新培養體系;因此,在培養體系、課程平臺、教學模式等方面對車輛工程專業網絡通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結合,特色分流”交叉教學的補充和深化,也可以通過車輛工程專業“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業學生對網絡通信類課程的興趣和創新能力的培養。
2培養體系的改革
現有網絡通信類的課程教學以車載CAN和LIN網絡理論的認識為主,實驗教學則以演示性和驗證性內容為主。但是,傳統的車載網絡已失去原有的主導地位。針對“以車為本兼顧網絡”的原則,需要逐步擴大網絡通信類的廣度和深度,鼓勵學生立足本專業課程,學科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業導論和認知實習,重點在于拓寬學生視野,初步建立學生對車載網絡知識體系的感性認識。展示本專業前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續知識體系交叉學習打下基礎。在驗證、鞏固和加深理論教學的基礎上,選擇車輛外圍相對獨立、功能簡單,但系統結構較為完整的網絡通信類實驗項目,力求學生能在課程實驗中能加深對車載網絡通信理論知識的理解,掌握車載網絡算法優化等方面的基本技能。以課程設計、競賽的形式,選擇適當的課題展開具有實際工程應用的綜合訓練。圍繞汽車行業生產、研發過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現能正常運行的實驗室樣機,提高學生在車載網絡通信及優化方面的綜合能力。
3課程平臺的改革
圍繞培養體系的三個層次,對車輛工程專業的課程體系進行了創新性規劃,在專業基礎課中增設網絡通信類基礎課程,整合優化成“大機械類基礎課程平臺”,并配合車輛工程專業主干課,適當增設專業特色選修課,引導學生進行機械設計方向和車載網絡通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎上,以學生的專業興趣為主要依據,搭建“車載網絡特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調整,既要增設網絡通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設置。相互支撐,構建車載網絡特色課程群,通過車輛機械與電子信息學科體系的交叉,實現創新型、綜合型人才培養的目標。
3.1基礎平臺
通過增設通信原理、計算機網絡等基礎課程,結合相應的課程實習,將通信網絡類課程融入到基礎課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學生介紹行業前沿技術以及網絡在汽車中具體應用,形成直觀的認知,增強學生的興趣。由于總課時的限制,通信網絡類基礎課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網絡通信類的課程根據“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設相關網絡通信課程。需要注意的是,在總學時不變的前提條件下,如果不進行專業分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學時分配上發生沖突。面向高年級學生進行專業分流,形成車輛與通信互為支撐、優勢互補的格局。創新性的將部分學生引導到車載網絡通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。
3.2特色平臺
圍繞新能源汽車、車載網絡等汽車行業重點研究方向,設置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結構合理的學術團隊。鼓勵不同專業方向的學生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學生參加科研課題研究,為學生的科技創新提供支持。創新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領域,涉及汽車電子、新能源和通信網絡等多個方向,滿足車輛工程本科專業學生的興趣要求。團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優秀本科生,仿照研究生的培養方式實行導師指導的培養制度,進入實驗室協助配合研究生完成相應的課題研究,實現導師負責、研究生協助的雙導師培養制度。
4教學模式的構建
教師在課程中的教學質量直接影響到學生的學習興趣和創新能力的培養。網絡通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網絡通信的知識,既能將教學內容從機械知識結構拓展到網絡通信領域,也能夠將網絡通信領域的最新技術應用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領域中的“雙師型”教師數量明顯不足,缺乏具有實踐經驗的中高級技術人員。為了充實教學隊伍,可以聘請汽車行業有經驗的技術人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業學習新技術。鼓勵學生將新想法、新創意,以發明專利、科技創新競賽的形式實現。對構思新穎的選題給予必要的科研經費和指導,同時設定創新學分,進一步推動創新研究。
第4篇：車輛工程專業范文
關鍵詞：車輛工程；培養模式；復合型；應用型；人才
隨著我國汽車產業的快速發展，許多高校紛紛開設了車輛工程專業。對于一些建校時間短的應用型本科院校，無論從師資隊伍及科學研究能力來講，還是從生源來講都不具備培養高級研究型人才的條件。培養出的學生大多數到企業工作，在教學改革中，必須找準自己的位置，強化市場經濟意識，根據社會的實際需要及自身條件，辦出自己的特色。
一、專業的培養目標和培養模式
1.培養目標
明確的專業培養目標是辦學成功的關鍵因素之一。不同的國家、不同的學校由于辦學歷史、辦學條件和辦學水平的不同，其培養目標也不盡相同。
由于一些應用型本科院校新建的車輛工程專業一般脫胎于傳統的各機械工程專業，在教學師資、實驗設備等方面還相當程度地依托于上述專業；特別是這些學校培養出來的車輛工程專業畢業生，在激烈的社會競爭面前，所面臨的就業市場不單是汽車相關企業，也有相當一部分是到和汽車關聯性小的機械行業。因此，如何在充分保證就業的前提下，培養具有機械工程和車輛工程相關理論和實踐知識的復合型人才，成了這些院校車輛工程專業的重要的培養目標。當然，這也是一個巨大的挑戰。
2.培養模式
一般地，各類高校存在以下三種人才培養模式：
(1)研究開發型人才。這些人應具有寬厚扎實的理論基礎知識，較強的科學研究和技術開發能力，能通過分析、綜合科學原理和已有技術，創造出新的技術構思和理念，并在特定的條件下創造出新產品、新工藝和新技術。這類人才占學生總數的10―15％。
(2)工程管理型人才。這些人應具備較寬的多學科工程背景知識、較強的企業管理意識和綜合組織才能。面對市場經濟和國際合作與交流，他們應了解和掌握國內外技術水平發展動態，熟悉國內外的技術法規和技術標準，并能靈活運用所學知識，進行生產工藝及生產系統的創新設計，并在確保產品與工作質量而設立的人才考核制度下，能把握市場經濟杠桿，實現企業的人、財、物有效資源的合理配置，達到最佳的企業經濟效益。這類人才占學生總數的15―20％。
(3)技術實施型人才。這些人應具有寬厚的專業知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業技能。面對大中型企業的技術升級和技術改造，以及在更新工藝和更新產品，增強市場競爭能力的過程中，發揮其專業知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務于生產第一線。這類人才占學生總數的60―70％。
可以看出，技術實施型和工程管理型的工程師需求比例很大，應該把培養這一類型的工程師作為學校的發展方向。雖然進行的本科教育與全國性重點高校進行的本科教育是同一層次，但屬不同類型的本科教育。重點高校著重培養研究型、開發型人才；應用型本科院校則應著重培養技術實施型和工程管理型人才，具體地講，他們開設的車輛工程專業主要培養的是從事生產第一線的工作的工藝工程師、設計工程師和管理工程師等。
二、“2+1+1”教學模式
經過多年的理論和實踐，適應于市場經濟發展的“2+1+1”教學模式已得到各類院校的廣泛認可。
“2”即在四年制專業中，利用2年的時間學習全校性的各工科專業的公共必修課。這2年的學習主要使學生掌握扎實的理論基礎。
第一個“1”即用1年的時間學習機械工程類的專業基礎課程，一般地稱為系定選修課。它主要是培養機械專業基礎理論和實踐技能。實際上這也是車輛工程專業必須掌握的機械專業基礎。
第二個“1”即用1年的時間學習車輛工程專業的課程及進行專業實踐教學。常稱為專業方向課。主要是培養學生深層次的專業理論和實踐技能。可以在車輛工程專業下，也可能根據需要開設不同的專業方向，如發動機、汽車設計及制造、汽車運用等。不過對于新建車輛工程專業而言，起始階段不宜開設過多的專業方向，應當集中財力、物力和人力，根據自身條件辦好一兩個方向，以后逐漸發展，這樣才能保證教學質量。
這里需要說明的是，“2+1+1”教學模式并不是嚴格按照時間的順序發展來組織的，而主要表示教學內容所占的時間。如在第六學期就可以從申報的機械工程類專業學生中挑選組成車輛工程專業，并安排專業方向的先期課程，不過這學期還應以機械專業基礎課程為主；在第七學期也可以安排一些機械設計制造及其自動化專業課程，當然這學期應當以車輛工程各專業方向課為主。
通過“2+1+1”的教學模式培養學生具有扎實的專業知識和涉及面較廣的知識結構，這樣更符合21世紀教育的要求。
三、課程體系設置
專業課程體系設置是否合理，直接關系人才培養的質量，關系人才獲得的知識結構是否滿足個人發展和社會的需要，為此，必須保證課程體系的系統性和科學性。專業知識的構架為專業課程體系的建立提出了明確的目標和方向，課程體系的建立和教學計劃的制定，應以培養目標為指導，以知識結構為框架，以培養模式為尺度，進行理論教學與實踐教學合理配置。教學計劃的制定始終堅持“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”的基本原則，加強工程基礎知識、基本理論、基本技能的訓練。
根據車輛工程的特點，可將課程體系分為5個模塊：
第1模塊是以目前的政治理論課為基礎的人文學科模塊，包括政治理論、語文、外語、法律等課程。
第2模塊是理論基礎模塊，包括高等數學、工程數學物理、大學化學等課程。
第3模塊是計算機基礎層，包括計算機應用基礎、編程語言、微機原理及接口、網絡技術等。
第4模塊是機械工程基礎模塊，包括工程制圖、工程力學、機械原理、機械設計、電工電子、工程材料、公差與測量、測試技術、機械制造基礎等。
第5模塊是車輛工程專業理論與實踐模塊，包括汽車構造、發動機理論、汽車理論、車身制造技術、汽車電子技術、汽車運用基礎等。
采用這種模塊分類方法具有下列特點：
(1)將傳統的4個模塊結構(公共課、基礎課、專業基礎課、專業課)改變為5個模塊，這不僅是數量的增加，而是課程體系和大綱體系的全方位調整，它強化了基礎理論、計算機基礎知識和機械工程基礎知識的傳授。
(2)車輛工程專業理論與實踐主要從學校自身的條件和社會需求出發，發揮高校特有的優勢，以汽車構造與制造為重點，夯實基礎，提高學校培養的效率。
(3)強化計算機應用能力的培養，將其按照專業模式來設置，即從計算機基礎到計算機應用，使學生能夠適應21世紀信息社會發展的需求。
(4)由于傳統的車輛工程專業知識屬于一種以經驗積累為主要形式的非數字化技術，這種知識獲取的最佳途徑是到企業基層鍛煉一段時間。學校環境中只能進行這方面知識的基礎性教育，無論花多大精力和時間，都不會產生質的變化。因此，傳統專業知識的灌輸應注意知識面而不是增加專業知識的深度，同時，專業知識的應用應與計算機應用相結合。
(5)模型中前4個模塊的知識結構與體系是相對穩定的，第5個模塊的知識可以根據市場的需求變化和用人單位的要求進行調整，將第5個模塊的課程盡量壓縮到第4學年進行，有利于增強對市場需求的應變能力。
四、實踐性教學
實踐性教學是工科教學必不可少的環節，它貫穿整個教學計劃的全過程。具體形式有：實驗、實習、課程設計、畢業設計等。這些具體、直觀的教學環節對于學生能力的培養，提高學生的綜合素質是十分有益的。但是這其中有些環節過于死板、流于形式，未能真正發揮作用。
對于在人、財、物等資源緊張的條件下新建的車輛工程專業，首先應當根據教學目標，根據學校條件，重點建設好汽車發動機和底盤的拆裝實驗設備和部分測試設備，才能基本滿足教學要求。
目前不少學校的認識實習都以參觀為主，學生走馬觀花，炮制實習報告，整個認識實習成了走過程。要改變現狀，首先要引起學生的重視，提高學生的興趣。可以組織學生參觀各種不同規模、不同功能的機械和汽車相關企業。作為參觀的補充，還可以組織觀看專業錄像、組織專題講座、師生座談等多種形式。還可以采用調查研究的形式，即老師事先指定幾個課題，把學生分組（3―5人為一組），讓學生進行專項性調查研究，最后上交調查報告等。這樣能大大提高學生的學習積極性，既達到了認識實習的目的，也培養了學生的調查分析、綜合判斷能力。
很多學校的課程設計都是相互獨立、自成體系，各課程之間缺乏必然的聯系。而車輛工程是一個由很多學科相互聯系、相互影響發展起來的綜合體。因此，在做課程設計時應加強各課程之間的聯系。如以汽車某些典型零部件作為研究對象，使得學生在做完《機械原理》的課程設計后，可以在此基礎上進行后續課程的設計，如《機械設計》、《公差與測量》、《機械制造工藝》等，并最終與《汽車設計》等課程聯系起來。這種多門學科相互聯系、相互影響的做法既讓學生對整個專業有了一個整體的認識，學生在作后續設計時，又對自己前面的設計的合理性、正確性有了定性的認識，起到了很好的效果。
畢業設計是專業培養過程中的一個重要的教學和實踐環節，一個重要特征就是通過教師和學生之間的互動，達到訓練和提高學生綜合運用所學專業知識分析、解決實際問題的能力。在車輛工程專業畢業設計課題選題上，應當堅持符合學生興趣的多元取向，結合科研項目或實驗室建設，以綜合機械工程和車輛工程知識的課題為主，進而全面提高畢業設計質量，為他們走上社會打下堅實的基礎。
五、結語
隨著知識經濟時代的到來和我國教育制度改革的不斷深化，車輛工程專業面臨著新的機遇和挑戰，其專業的培養目標、培養目標、課程體系等必須與社會發展和對人才的需求相適應。應用型本科院校應充分發揮自己優勢和特色，創造出個性化的車輛工程專業復合型人才培養模式。
參考文獻：
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第5篇：車輛工程專業范文
[關鍵詞]卓越工程師 車輛工程 實踐體系 工程訓練中心
[中圖分類號] U46，G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0006-02
江蘇大學（以下簡稱“我校”）是首批加入教育部“卓越工程師培養計劃”的院校，車輛工程專業是我校四個入選專業之一，學校和學院非常重視此次培養的契機，出臺了江蘇大學卓越工程師教育培養行動計劃，并在行動計劃中明確了車輛工程專業卓越工程師培養的具體任務、基本思路和主要措施。
一、基礎性課程實踐
卓越工程師計劃重在構建強化學生實踐動手能力的“3+1”人才培養模式。要使得學生在最后的一年里能順利地圍繞專業知識進行集中的生產實踐活動，前三年的理論教學及相關課程的實驗教學將顯得十分必要，否則第四年的實踐將成為“無本之木、無源之水”。我校依據卓越工程師計劃培養目標，構建“厚基礎、寬知識、顯特色、重應用”的車輛工程專業基礎性課程實踐體系，著重打造緊密聯系車輛工程特色的力學、電學、計算機、控制工程等基礎課程的實踐體系，由淺入深、由簡至繁，按層次遞進，在上述課程傳統實驗基礎上，融入體現車輛工程專業在上述領域應用實際的實驗，在基礎教學中夯實學生專業基礎，強化理論學習成果，拓寬學生知識面。
同時，基礎性實踐內容還包括課程設計，冷、熱加工實踐，校內專業實踐等環節，通過這種體系化的基礎性實踐，達到培養學生創新意識，提高動手能力的目的。值得一提的是，在校內專業實踐教學方面，針對卓越計劃要求，對車輛工程實踐內容進行重構與優化，改變傳統的演示性實驗，按照功能分為模型展示區、拆裝實驗區、檢測與故障診斷實訓區、自我創新設計實驗區等，每個區域都能完成一個核心能力的培養。同時，創新實踐項目，凸現教學內容的先進性、科學性，用綜合性實驗、設計性實驗取代傳統的驗證性實驗，以培養學生專業綜合能力。另外，將老師最新的科研成果積極應用到教學中，豐富教學內容。通過大量的實踐項目讓學生直接進行詳細的實際操作訓練，并進一步加大實踐教學考核力度，改革考核方式，從而客觀評價實踐教學效果和學生實踐操作能及水平。
二、自主創新實踐
學生自主創新實踐主要是以大學生科技創新大賽、挑戰杯、科研課題等為牽引，培養學生的創新實踐能力，是卓越工程師計劃實施的重要內容。包括創新思維、創新設計、團結協作等方面的能力培養，它是前一層次的深化和提升，主要實踐場所是我校江蘇省車輛工程重點實驗室、江蘇省中小功率內燃機工程中心、校企合作的工程訓練中心等。
（一）以科技競賽為導向，開展學生創新實踐
大學生科技創新大賽是將理論知識運用于實踐，提高學生創新產品設計水平的重要手段與形式。我校積極組織學生參加各種具有全國影響力的知識與技能競賽，培養學生的應用能力和創新意識。精心組織車輛工程專業學生參加全國大學生“挑戰杯”作品競賽，獲得全國二等獎、三等獎多次。參加歷屆“中國大學生方程式汽車大賽（中國FSAE）”、“HONDA中國節能競技大賽”等，取得了優異的成績。通過“挑戰杯”、競技大賽等形式不僅鍛煉了學生創新思維與動手能力，同時也增強了學生的團隊精神與愛校、愛專業意識，并在學生中產生廣泛的影響力。
（二）以科研項目為依托，提升科技創新水平
高等學校如何使卓越工程培養計劃專業中教師的教學與科研相結合、使學生的學習與創新相結合，一直是擺在師生面前的一個重要課題。在卓越計劃培養中，車輛專業以科研項目為依托，堅持以科研促教學、以科研促學習，在實踐中探索出一條提高學生創新能力的有效途徑。汽車學院的科研經費在我校多年來一直排名前列，利用這一優勢，以“導師制”、“雙師制”，以及學院鼓勵政策為平臺，以教師科研項目為依托，通過“教、幫、帶”，激勵車輛工程專業教師與本科生合作開展科學研究，營造濃厚的學術氛圍，取得了豐碩的成果。一大批學生科研論文、專利公開發表，這批骨干力量在校園中發揮引領和帶動作用，成為激發廣大同學創新精神和參與科研的動力源。
同時組織車輛工程專業學生中的骨干力量，積極申報省級、校級大學生科技創新項目，開展科技攻關。鼓勵和扶持骨干團隊出科技成果，做好學生科技成果的專利申請及成果鑒定等工作。兩年來，車輛工程專業學生參加校級以上各類競賽達千余人次，獲得省級、市級以上創新獎多項。學生積極申請各級各類創新項目100余項，累計主持校級以上創新項目50余項，申請專利30余項。
三、校企工程訓練中心實踐
我校在實踐教學平臺的構建中融入校企合作機制，與南京汽車集團合作，充分發揮各自優勢，合作共建的實踐教學平臺項目，按照“共建共享、互助互動、優質優先、分期分段”的建設方案，服務卓越工程師培養計劃，不僅以高起點、高標準滿足了車輛工程專業學生實踐能力的需要，更符合現代卓越工程師培養的創新實踐要求，為卓越計劃的實施奠定了堅實的實踐基礎。
（一）制定并實施完善的實驗與教學方案
工程訓練中心以強化工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力為核心，車輛工程專業企業學習教學計劃，分操作實踐和理論教學兩部分。理論教學除南汽主要產品的工藝流程、工裝設備等專業課程，另外還增補南汽特色的教學內容，如：企業文化、質量管理、法治管理、崗位職業技能等。通過現場教學、專題講座、崗位實習等多種形式，讓大學生感受企業氛圍、學習技能本領。實訓培養內容適應江蘇大學的教學需求，在我校大學生來廠實習期間，南汽統籌安排學習與實訓，明確實訓標準，并結合專業方向，強化上崗訓練，提高學生的適崗能力。實訓中，由工廠提供工藝標準、工作量具和原材料，安排實訓教師，通過生產現場講解和上崗實習操作，實現工學結合。
（二）改革課程體系和教學形式
依據我校卓越計劃培養標準，遵循工程的集成與創新特征，重構課程體系和教學內容。加強跨專業、跨學科的復合型人才培養。著力推動基于問題的學習、基于項目的學習、基于案例的學習等多種研究性學習方法，加強學生創新能力訓練，“真刀真槍”做畢業設計。
（三）建設高水平工程教育師資隊伍
卓越計劃順利實施的前提是建設一支具有一定工程經歷的高水平專、兼職教師隊伍。為此，我校將計劃地選送教師到南汽集團工程崗位上工作1～2年，積累一定年限的企業工程實踐經驗。同時，我校也從南汽集團聘請具有豐富工程實踐經驗的工程技術人員和管理人員擔任兼職教師，擔任本科生的聯合導師，承擔培養學生、指導畢業設計等任務。
（四）構建多功能校企合作車輛工程實踐教育平臺
工程訓練中心以提高車輛工程專業學生工程實踐能力和綜合工程素質為主線，創建高等工程教育開放型校企合作工程訓練新體系，該體系以4個相互關聯、遞進提升的平臺為主要特征，體現了多層次、全方位、綜合式、開放型的立體交叉式教學特色，實現了“縱向及頂”（即從專業技能培養逐步進入該領域學術前沿）、“橫向達邊”（即體現人才培養中各科知識的融合與貫通，以及學科專業的交叉和滲透）的現代工程教育目標。
四、結束語
教育部“卓越工程師教育培養計劃”為我校車輛工程專業本科生培養提供了目標和方案，構建基于卓越計劃，適應汽車行業發展的車輛工程專業實踐教學體系具有重要意義。通過突出學科與專業特色，融入基礎課程實踐教學環節，為工程實踐夯實基礎；以“科技競賽”為導向，以“科研項目”為依托，提升學生創新能力、工程素質與科研技能；深化校企合作共建卓越工程師培養平臺，讓企業擔當更大的社會責任，讓學生工程實踐能力全面升華，實現學生從學校到企業的無縫對接，從而全面建立我校工程能力系統化培養的車輛工程專業人才培養實踐體系，為社會及汽車行業貢獻更多的創新人才、一流人才。
[ 參 考 文 獻 ]
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第6篇：車輛工程專業范文
[關鍵詞]車輛工程；汽車設計；模塊化教學；教學組織；教學評價
[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）10-0032-04
《中國制造2025》強調了信息技術和制造技術的深度融合是新一輪產業競爭的制高點，而智能制造則是搶占這一制高點的主攻方向[1]，汽車設計的發展趨勢主要體現在節能、環保、安全和智能上[2]；而我國汽車的發展，經歷了逆向工程到正向工程的轉變，采用了基于NVH的設計流程、基于安全的設計流程。[3]汽車行業急需培養具有設計能力和綜合創新能力的優秀人才。
我校車輛工程專業的目標是培養適應經濟建設與社會發展需要，富有科學和創新精神，掌握扎實工學基礎理論、車輛工程專業知識和實踐技能，具有科學的思維方法和工程實踐能力，在汽車測試與檢測技術、特種及專用車設計、新能源汽車等方面綜合能力突出的、德智體美全面發展的應用型車輛工程技術人才。
在專業能力設計方面，要求學生具有扎實的數學、物理、化學等自然科學基礎；具有車輛工程領域必須的機械、力學、電工與電子技術、信息及網絡技術、計算機應用技術的基本知識和技能；系統地掌握車輛工程的基礎理論、基本知識、基本技能和所需的專業知識，初步具備綜合運用所學知識分析和解決車輛工程中遇到的研究、設計制造、實驗以及運用等問題的能力。
在綜合素質培養方面，要求學生具有不少于一門的外語綜合應用能力，具備國際視野和跨文化環境下的交流、競爭與合作的初步能力；具備良好的團隊精神，善于技術分工和協作，共同完成目標，具備良好的社會活動的能力。
為了實現如上的設計目標，學院對本專業的汽車設計課程提出了教學要求。作為車輛工程專業必修的專業主干課程，汽車設計課程要使學生學會分析和評價汽車及其各總成的結構與性能，合理選擇方案及有關參數，并學到一些汽車主要零部件的設計方法，為以后進行畢業設計及畢業后從事汽車設計工作打下良好的基礎。
課程提出的能力培養目標是：使學生具備合理匹配汽車零部件方案的能力；使學生掌握根據設計要求，設計選擇零部件的能力；使學生掌握汽車設計所需的基礎知識和技術。
一、汽車設計課程教學改革的基本思路和基本方案
根據課程教學要求、能力矩陣設計要求，按照模塊化原則[4][5]，項目組將課程理論教學與課程設計緊密結合，設計了模塊化的教學過程并組織實施。
（一）模塊化教學組織的基本原則
模塊化教學組織是貫徹模塊化課程體系的重要保障，為此設計模塊化教學組織的基本原則如下：
1.課堂教學內容以模塊產品設計為目標，在總體設計的要求下獨立存在，強調理論與實踐設計的有機結合，模塊設計內容和思想與企業目前的產品生產模式相一致。
2.發揮每個教師的專業和科研特長，將教學內容與教師的特長研究方向緊密結合，實現教學相長，科研促進教學。
3.模塊總成的結構設計與理論學習相結合，在設計中綜合運用所學理論和知識。每個模塊的工程設計案例和經驗，與教師的理論教學相得益彰，相互補充。
4.強調理論與實踐相結合的學習成效，在課堂每個環節引入企業工程師任教，教授實際設計方法和案例，讓學生樹立工程設計思想，并落實到專業設計中。
（二）模塊化教學的師資條件
由于模塊化教學對教師提出了更高的要求，難以由一個或兩個教師完成，必須通過各方面有綜合能力的教師團隊擔任，為此，課程采用總成分組、模塊化設計的形式完成，任課教師由兩部分人員組成，即高校教師和外聘企業技術骨干教師。學校根據課程內容和結構，配置主講教師8人，其中教授4人、副教授4人；參加授課的企業教師一般每年有3～6人，參加主要模塊的授課，主要來自整車和汽車零部件企業的技術骨干，如一汽解放青島汽車有限公司、北汽福田奧鈴汽車廠、青特集團有限公司、山東省農業機械研究院、黃海離合器有限公司等。
（三）課程學習方法
要將課堂集中授課、分散設計、分組討論、集中指導等環節緊密結合，通過設計答辯展示小組設計成果。
授課教師與企業工程師聯合集中授課，講解總成設計理論、設計方法和設計過程，明確設計任務和設計要求，圍繞產品設計開展學習和分組研討；兩位教師的教學內容形成互補，校內教師把握設計理論和設計方法，校外教師掌握現行設計方法和設計標準，將理論與實用相結合，提高學生培養效果。
分組設計是讓多名學生聯合完成指定的設計內容和設計環節，通過設計掌握設計理論、方法和標準。學生要分頭完成資料查閱、資料分析、設計方法研討、任務分工、過程協調，并最終完成一項設計任務。分組設計在課內外進行，設計模式靈活、工作效率高。
通過此項組織和學習訓練，培養學生根據實際任務，查閱資料、分組討論、完成設計成果并匯報設計成果等環節，提高學生團隊協作能力、資料查閱及使用能力、匯報交流等綜合能力。
（四）總體教學安排方案
每個模塊內容安排至少兩個講授環節，包括主講教師講授和專家講座。第一次課程重點講授本模塊的主要內容、主要設計流程、主要設計方法，介紹設計標準、參考資料，包括網絡資源和資料，分配設計任務，確定任務的時間要求，確定繪圖完成的內容。后續課程主要針對設計內容和設計任務進行專項布置、講解或指導。 設計任務，由學生分組在課外完成。完成的任務應包括設計計算報告、部分關鍵總成及零件的圖紙，必須小組合作完成，制作PPT文件并進行答辯。組內每人必須至少答辯陳述1次，當眾陳述。
所有總成及零部件結構的圖樣設計，參照教師提供的統一設計規范進行，可以在完成全部設計要求內容的基礎上，完成其他設計圖樣，如3D設計圖。
每章課程的設計過程中安排至少1次方案討論、1次集中設計討論、多次現場指導、1次匯報交流和答辯。
最后完成所有材料的系統整理，完成整車的系統設計、計算和資料整理，撰寫設計報告，整理設計圖紙。課堂教學前后，學生可以按照要求，登錄學校課程中心的網站學習、復習，熟悉掌握有關結構的拆裝。
分組及任務，一般將5～6人分為1個設計小組，按照學號或宿舍或自由組合確定。確定完小組后，每組成員自己推選組長。組長負責本組設計任務的組織、分工、考核等任務。
完成的任務應包括設計計算報告、部分關鍵總成及零件的圖紙，必須小組合作完成。所有總成及零部件結構的圖樣設計，參照教師提供的統一設計規范進行。在整個課程進行中，組內每人必須至少進行大會報告1次，匯報小組的設計成果，包括設計組織等過程所做的工作和方法。
二、教學效果評價指標的設計及分析
為了測試汽車設計模塊化教學及教學改革的效果，除了教師要隨時了解信息、及時調整課程教學方法、劃分內容外，課程組在課程結束后，還進行了有針對性的問卷調查，問卷結果具有較好的客觀性，能夠較好地反映出與教學有關的狀態信息。
（一）客觀評價及分析
根據模塊化教學的基本安排，課程目標與專業培養目標間的關系，以及教學組織情況，項目組設計了如下兩套評價指標體系，如表1和表3所示，對各指標分別設計了非常滿意、滿意、基本滿意、不滿意、無法評價五檔，并分別賦予5、4、3、1、0的分數。
統計結果如表2所示。統計數據來源為參加授課的47位學生，每個人獨立給出對每一個指標的評價分數，并給出主觀的評價。每個項目的得分值為所有人員對該項目評價分值的算術平均值。
學生對課程模塊化設計的總體是滿意的，且滿意度較高。考核指標8課程設計內容是否有助于掌握本課程的主要內容的評價最好，說明課程設計與課程理論學習的有機結合是非常重要的、有效的；考核指標7模塊設計選取、分析與內容貼切程度的評價較好，說明該課程的模塊化設計內容較為集中、模塊分布較為合理；但考核指標5課程內容模塊結構設計合理的評價最低，說明需要對有些模塊的結構進行適當調整，尤其是設計內容、設計方案、設計方法等方面的總體結構設計，包括時間分配；考核指標10課程學習內容與目前流行技術的關聯性評價次低，說明課程學習過程中教師提供的內容或采用的設計方法，沒有較為全面地引入目前流行的內容、技術和方法，這可能與學習過程主要基于傳統設計流程的過程學習有關，與實際設計還是有一定差距的。
實際上，這組統計數據，與學生對主觀評價的反映基本一致。
為考核教學過程中教師教學團隊和教學組織過程，課題組設計了評價指標體系，如表3所示。主要考核教師在教學中發揮作用的情況、課堂教學組織情況和目標達成度情況。
考核指標1和5兩項指標評價最好，表明每個模塊的授課教師都能夠很好地承擔有關模塊的課程，并且教師對教材或模塊內容講解得較清楚。這證明教師熟悉本模塊核心內容，并在此方向有豐富設計經驗、工程實踐能力和教學經驗的教師的配置方案是合理的。這種教師配置模式是值得推廣采用的，它既發揮了專業教師在本專業領域的專業優勢和科研優勢，又提高了授課效率、提高了學生的學習效果，并且能將專業教師與企業專業設計完美結合。
但考核指標7關于課堂氣氛積極性與學生參與度的評價最低，說明在課堂授課過程中，學生沒有有效參與，缺少學生的提問、討論環節，陳述多、研討少，這與評價指標次低的第2項考核指標即教師能在課程中激發學生的興趣是密切關聯的。這兩項低評價指標表明，教師通過課程教學組織，適當激發學生興趣是非常重要的，也是學生自身非常期望得到的效果。
（二）學生主觀評價及建議說明
主觀評價主要針對兩個方面提出，一是學生喜歡的方面，二是學生不太喜歡或不太滿意的方面，以改進建議的形式給出問題。
1.學生對“這個課程我所喜歡的方面”的主觀評價
學生對“這個課程我所喜歡的方面”的主觀評價的主要結果是：針對課程內容及模塊化組織，“能夠在生產要求條件下選取合適的汽車設計內容，可以真正體會到與本專業有關的內容”；起到了“復習基礎，回顧專業基礎知識”的作用；肯定了“企業外聘的專家講課”的影響和作用，尤其是對設計標準和實際工作流程的把握方面。通過“實際動手設計”，“可以自己設計、理論計算，掌握學習方式”，“對整車的各方面設計全面、系統地梳理所學專業知識內容”。
在模塊課程學習過程中，分組的設計實現了“團隊合作”“與同學交流合作”“能鍛煉團隊協作，能讓同學自己親身去做設計、獨立設計”；可以讓“自己親身參與到設計當中”；組內大家一起討論，針對不同方面做觀點闡述；可以“將學到的知識與實際生活中遇到的問題結合在一起”。
“通過自己設計得出的結果，真正展現個人能力”，同時也能“提高能力，鞏固知識”；學生能“從整體上把握汽車設計流程”，通過答辯匯報展示了學習成效。“提高了自己對汽車設計的了解和能力；運用了以前學的基礎知識，提升了綜合素質能力”。
2.學生對本課程的課堂教學方法、課程設計組織等的建議
教學過程的每一個環節，“要讓每個同學都能切實參與，而不是哪一個同學獨立完成”。
將“時間進行調整，分組形式進行改革，組別設置可以讓全班同學更團結”；課堂教學方面“互動性希望更多”，“更大地激發學生的學習熱情，提高學習效率”。“增加答辯考核匯報的同學數量可以增加，設計的車型可以彼此互換；對答辯環節要更嚴格一些，要活躍氣氛，讓大家參與，提高學生興趣”； “可以考慮采用多種形式的授課方式，增加設計時間，加強老師及專業人士對同學的指導”。
3.后續教學改革的重點和基本思路
針對學生提出的問題，項目組進行了梳理、分析，主要解決如下重點問題。
（1）優化模塊課程體系，完善內容，增加實際設計方法，將教師理論教學與企業實際設計結合得更加緊密。
（2）靈活組織課堂，倡導問題引導式教學，引導圍繞設計目標的課堂討論、小組討論和匯報討論。
（3）加強對教學環節的管理，調動學生參與設計的積極性，使學生掌握基本的設計方法、解決問題的基本方法，提高設計成果表達能力和溝通交流能力。
（4）在課堂教學中，不斷引入新知識、新理念和新的設計方法，不斷改善教學組織方法。
三、結論
模塊化授課方式是一種課程內容和教學方式的改革，要改善教學效果，需要教師和學生付出更多的精力和努力，尤其是付出更多的課外時間。通過5年的教學改革和嘗試，課題組教師不斷完善教學內容和體系、改進教學方法，從學生的主觀和客觀兩個方面的評價可以看出，教學效果得到了較高認可。
學生通過本課程學習掌握了汽車技術設計的基本方法，提高了工程設計能力，具備了本專業的基本設計知識和能力。課程內容的設計、教學環節的組織、教學效果分析與評價應該有機結合，推動學生學習效果的改善。
[ 參 考 文 獻 ]
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第7篇：車輛工程專業范文
關鍵詞：車輛專業；創新人才；培養模式；課程體系
項目資助說明：黑龍江省教育教學改革項目（20140628）“車輛工程專業協同育人模式的研究和實踐”
中圖分類號：U461-4
汽車行業中，我國作為后起之秀，在汽車的制造以及市場銷售方面處于世界前列，已經形成了一定規模的汽車工業體系，培養一大批從事汽車研發、生產及管理的人才，但仔細分析我國的汽車品牌構成，不難發現高端汽車仍舊是以進口和合資技術為主，我國的自主品牌發展不足，其主要原因在于我國缺乏具有創新的研發團隊，大部分核心技術仍舊追隨著國外，基于此現狀，高校是培養汽車行業高端人才的搖籃，承擔了創新人才培養的重任。
創新人才培養模式一直是各高校探索的重點，我校在2012年新成立的了車輛工程專業，專業成立的比較短，人才培養目標的定位是立足地方，服務行業，重點是培養東北地區的汽車專業人才，在專業培養上根據東北地區車輛發展的方向和對人才的需求，圍繞學校的辦學理念和定位，重點確定了車輛工程專業的創新模式，同時在教學中進行了實踐。
1.課程體系的構建
課程體系是創新人才培養的基礎，通過對目前其他高校車輛專業課程體系的調研發現，普遍高校追求專業理論的系統性，建立的專業課程大而全，課程門數多，忽略了以基礎應用為目標的專業人才培養。在教學內容的選擇上，只注重理論系統的學習，在實踐環節上，主要是驗證性實驗，開放性綜合性培養學生自主分析型實驗較少，這與車輛專業的專業特點及其不吻合。
自沃爾沃汽車集團入駐大慶后，帶動了本地的汽車企業的發展，我校的車輛專業是以沃爾沃汽車集團的發展及東北汽車制造業發展的大背景下成立的，在建設之初與沃爾沃汽車集團進行了前期的多次溝通并兼顧目前汽車企業的需求，設定的專業課程體系，與其他高效相比，在保證車輛專業基本理論課程的基礎上，結合汽車的行業特點增設了工業工程基礎課程，一方面考慮沃爾沃汽車集團對工業工程基礎人才的需求，同時考慮了國內的汽車專業課程在此方面考慮較少，這樣可補充車輛工程及汽車人才的培養專業的范圍，同時將專業課程的授課學期在符合課程之間的邏輯關系前提下盡可能向前設置，主要是考慮學生提前進入專業課程的學習，同時在學生的各小學期的實踐環節能夠與專業盡早的結合，同時需要將學生盡早的進入汽車企業進行專業實習，在7、8學期的課程中，主要是專業實習以及畢業設計，畢業設計的理念是進入企業，企業導師與校內導師合作培養。這樣就將大而全的課程進行了適當的刪減，使技能型的課程布置在實習及實踐環節，例如汽車CAE、汽車CAD以及汽車檢測等，課堂內主要是以基礎理論課程為主。在實踐環節增設了汽車故障檢測、發動機性能測試以及汽車性能測試等系列實踐課程的開設，同時增設了汽車設計的設計任務，是學生系統的了解汽車設計的基本步驟及方法，以形成從理論到實踐的系統訓練及培養。
2.車輛專業培養模式的摸索
車輛專業的培養模式雖然是各個高校一直探索與研究的熱點，通過調研發現，由于各個高校發展的重點不同，各個高校的課程體系設置具有微小的差異，但各個高校在培養模式上差異較大，主要由于定位不同引起的，主要包括：開發型人才培養、工程管理型人才培養、技術實施型人才培養以及產學研合作人才培養。我校的人才培養模式著眼于本地對車輛專業的需求，充分發展本地汽車企業的優勢，加強校企合作，全面構建校企對接，能力本位的工學結合的人才培養模式，在課題體系的建設方面，注重寬基礎，靈活設置專業模塊，推行企業與高校在實踐環節的協作，按照車輛專業的需求，設置車輛專業學生的學生能力培養的目標，學生應該具備的能力，以企業用人需求及崗位設置為依據，貫穿到學生平時的學習與實踐中，通過建立與企業實習雙向培養模式，實現一人一崗的實習培訓，采用企業與高校老師共同培養的模式，實現對學生理論與實踐的銜接，并將企業對學生前期培養的內容及理念，同時將車輛發展的前沿技術引入到課堂，讓學生能夠實現平穩進入企業，同時具備一定分析能力，最終形成“校企對接，能力本位”的專業人才培養模式。
3.實踐教學的改革
“校企對接，能力本位”的人才培養模式的實現，需要在實踐環節進行大膽的改革，重點進行了三方面的改革，第一課程設計的改革，將機械設計的模式進行了改革，在傳統的算―查―化的課程設計模式基礎上，引入了，專業實習的改革，為了實現校企對接，在學生的專業實習方面，提前與企業聯系，設置實習崗位，并分散進入企業，使學生在企業內實現一個學生一個師傅，能夠在不同的崗位上進行鍛煉，目前，此中培養模式采用了學生選拔入崗的方式，對部分基礎較好的同學進行了試行，效果較好，下一步如何實現將大部分同學實現進入企業的崗位上進行專業培訓，是一個難點，第二是畢業實習的改革，充分利用學生的畢業設計的時間，同時結合學生的簽約單位，試行靈活的崗前實習，在企業具有導師培養的模式下，允許學生提前進入到企業，將畢業設計的內容與企業需求想結合，同時在企業導師的指導下，可較為充分在企業內得到了鍛煉，通過上述兩次的實踐環節，可有力的支撐“校企對接，能力本位”的培養模式。
4教學方法的改革
多年的實踐證明，合適的教學方法可以起到事半功倍的效果，填鴨式教學模式目前仍舊在高校的教學中占主導地位，教學照本宣科的教學方法只能在一定程度起到基礎知識的傳授工作，而對于專業課程的學習，需要將行業的新技術新理念引入到課堂，這一方面需要老師的專業背景及實踐經驗，同時需要學生具有較為寬廣的知識體系，采用的教學方法需要進行較大的改革與更新，作為新專業在此方面我們進行了大膽的探討與實踐，通過老師的引導，在課堂上以討論專題的形式進行的學習，使學生融入到課堂內容中，以解決知識點，從為研究型教學奠定了較好的基礎。
參考文獻
（1）周文富，周斐芳. 地方本科高校用型創新性人才培養新模式探索[ J] . 中國電力教育，2012，（ 5） ： 13 - 15.
第8篇：車輛工程專業范文
關鍵詞： PBL教學法 車輛工程專業 實踐教學體系
從全國汽車行業發展現狀來看，汽車行業的從業人員數量不足、技術素質不高，已成為制約汽車行業發展的瓶頸。為解決好汽車行業高素質從業人員不足的矛盾，建設以培養汽車行業“緊缺人才”為目標的車輛工程專業具有重大意義。
車輛工程專業畢業生在具備扎實理論知識的同時，還具有較強分析研究問題能力和實踐創新能力，以便較快適應各種復雜的工程技術環境，在實踐中綜合運用專業知識解決工程技術問題[1]。因此實踐教學環節對車輛工程專業學生而言特別重要，構建應用型車輛工程專業實踐教學體系勢在必行。
本文通過分析車輛工程專業實踐教學現狀，以專業課程實驗教學改革為切入點，利用PBL教學法對實驗教學內容進行優化，以構建滿足汽車行業需求的新型高質量工程人才實踐教學體系[2]。
一、車輛工程專業實踐教學體系現狀
1.缺乏對實踐教學體系的建設和研究。
車輛工程專業實驗室大多按照滿足各門專業課程所需開出的教學實驗建設的，且各門課程的實驗各自按其課程體系進行教學，沒有形成完整的專業實驗教學體系，不利于全面培養學生的專業實驗技能和實踐能力。實踐教學內容體系改革滯后，質量標準不夠完善，質量監控力度較弱。
2.實踐教學方法單一。
目前車輛工程專業的實踐教學多采用中國傳統教育方法，通常采用教師講授、學生被動接受的灌輸式模式，教師與學生之間的交流較少。實踐教學過程中，實驗流程事先由教師制定好，學生只需按部就班地執行即可，實驗活動需要的觀察、設計、數據處理等心智技能很少得到關注，學生養成“模仿教師照做實驗，離開教師示范什么都不會”的不求甚解的實驗習慣。因此目前實踐教學方法不能很好地進行學生創新性思維引導和培養。
3.實踐教學課程建設重視不夠。
由于目前車輛工程專業實踐教學課程建設得不到重視，從而影響實踐教學質量。主要表現在：實踐教學內容陳舊、更新慢；實踐教學方法缺乏研究和創新，實驗、實訓技術和手段落后；實踐教學缺乏一套能體現本科實踐教學特點、科學反映實踐教學水平和學生實踐能力與素質的評估指標體系，對實踐教學考核和評價具有一定的隨意性等。因此不利于學生實踐動手能力提高，難以達到應用型人才培養目的。
二、PBL教學法原理
PBL（Problem-Based Learning）教學法是以問題為導向的教學方法，是基于現實世界以學生為中心的教育方式[3]。PBL教學法作為一種新的教學模式，把學生置于全新情境中，并讓學生成為該情景的主人，讓學生自己分析問題，學習解決該問題所需的知識，一步一步解決問題[4]。老師把實際問題作為教學材料，采用提問方式不斷激發學生思考、探索，最終實現問題的有效解決。促進學生獲得解決問題的能力、自主學習能力及團隊協作能力等。
三、基于PBL教學法的車輛工程專業實踐教學體系構建
為了激發學生學習興趣，加深學生對專業知識的理解和掌握，提高學生實踐應用能力，使學生的理論知識和實踐能力有機結合起來，培養滿足當今國內汽車行業需求的應用型高質量工程人才，本課題將PBL教學法應用于車輛工程專業實踐教學體系構建中。
1.調整培養方案，構建有層次的實踐教學體系。
根據當前汽車行業需求，不斷提升車輛工程專業學生自身行業基本知識，逐步優化和完善車輛工程專業培養計劃。一直以來，車輛工程專業的培養計劃是以專業理論課程為主、實踐教學為輔，實踐教學學分占總學分的比重較低。在PBL教學法的指導下，刪減理論教學中一些不合時展的內容，增加實踐教學課時，并將PBL教學法理念應用于實踐教學過程中。
在實踐教學內容方面，對實踐教學體系和內容進行基于PBL教學法的分層次設計，主要為基礎型實驗與提高型實驗結合、課內訓練計劃與課外科技創新活動結合，以及體現綜合應用能力訓練的畢業設計等組成的三大層次實踐教學體系。
三大層次實踐教學體系包括基本型實驗、綜合設計型實驗和研究創新型實驗。基本型實驗改革傳統簡單驗證型實驗，將PBL教學法與車輛工程實驗技術基礎相結合，加強實驗內容的思考性和啟發性，增加學生動手、動腦的機會，增強學生通過實驗發現問題、研究問題的能力。
綜合設計型實驗以培養學生自主學習能力為目的，在實驗項目和實驗內容設計過程中靈活運用PBL教學法，設計與車輛工程專業知識及實際工程相關的實驗項目[5]。學生可以結合自身興趣，選做其中一部分實驗項目。培養學生綜合分析能力、實驗設計能力、學習和研究能力。
研究創新型實驗強調培養學生的創新能力，在實驗中引入新材料、新實驗技術等，根據學生潛能和興趣，組織興趣小組，采用PBL教學法結合社會熱點問題，由教師引導學生針對亟須解決的問題提出有效方案，并提供相應的實驗創新平臺，制作實物模型，解決實際問題。從而開拓創新思維，為培養學生創新意識和解決實際工程項目能力提供有利條件。
2.改善教學方法，提高實踐積極性。
在傳統實踐教學過程中，一般由教師講解和演示，學生被動接受，從而限制學生實際動手能力及創新能力發展。在基于PBL教學法的車輛工程專業實踐教學體系中，與傳統實踐教學方法不同的是采用以問題為導向的PBL教學法，由教師針對不同層次的實驗類型，設計與車輛工程專業知識及實際工程問題相關的實驗內容[6]。實驗內容形式為教師提出問題，學生根據問題查找相關資料，制訂實驗方案，最終解決問題。該方法改變學生被動接受的狀態，以學生為實驗實施過程中的主體，充分調動學生積極性，逐步培養學生創新能力。
四、結語
基于PBL教學法進行車輛工程專業實踐教學體系改革和構建，通過改革教學內容和教學方法，提升學生對實踐教學的積極性和興趣，培養學生工程意識，提升學生解決實踐工程問題的能力，培養滿足社會要求的具有前瞻性、創新性等綜合能力強的應用型車輛工程技術人才。
參考文獻：
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第9篇：車輛工程專業范文
關鍵詞：應用型本科院校 車輛工程 實踐能力
隨著我國教育體制的改革，一些專科學校調整升格為本科院校，這些院校在對學生的培養規模方面不同于已有深厚基礎的研究型或學術型大學，它們大都把自己定位于應用型本科院校。這樣的定位，既符合這些學校的資源現狀，也是符合高等教育發展需要的。但是，應用型本科院校學生實踐能力通過什么方法培養，是一個值得研究的問題。本文就我校車輛工程專業學生實踐能力的培養進行了一些探討。
一、以提高實踐能力為目的，確定實踐能力培養內容
我校作為地方性本科院校，車輛工程專業的人才培養方案設計突出應用性，服務的著眼點放到區域經濟和地方經濟的建設和發展上，這就決定了車輛工程專業在辦學方向上必須遵循“地方性”的特點，因此培養復合型與應用型人才，加強學生實踐能力的培養是解決的主要任務。
我系每年暑期組織調研小組到省內各市的企事業用人單位進行學生實踐能力情況的專項調研，召開畢業生座談會并填寫“調查問卷”，了解用人單位和畢業生對學校人才培養的意見和要求，包括課程設置、教學內容、教學方法、教學手段等。根據調研的結果和車輛工程專業的知識結構，從改革教學手段、課程設計、實驗教學、生產實習、畢業設計等實踐環節入手，著力培養學生主動獲取知識的能力和解決實際問題的能力。
二、學生實踐能力培養的方法與途徑
對學生實踐能力的培養必須立足于本校的實際，突出專業特點，發揮專業優勢，才能有基礎、有特色、出成果。我院針對車輛工程專業的特點，具體從以下幾個方面來實施：
1.教學內容和教學方式的改革是培養學生實踐能力的基礎。
教學內容是培養學生實踐能力的理論基礎。隨著電子、新技術和新能源在車輛中的大量應用，考慮學生的認知發展規律，不斷修訂教學內容，根據學科的最新發展對內容進行必要的篩選、補充、更新和重組，使其既能反映車輛領域中最基本核心的知識，又能反映該學科最新的進展和動態。教學內容的深淺根據學生掌握專業知識的多與少，理論基礎的強弱以及構建的教學內容體系來進行選定。
構建模塊式課程結構和彈性學制，不斷擴大學生對專業、課程教學資源的自主選擇權。建立理論教學、實踐教學、科學研究三元一體教學系統，從而提高了學生的實踐能力、設計能力以及創新能力。
教學授課方式上利用實驗和實習基地現場，積極開展三維式教學，所謂三維式教學從學生接受知識的過程講，是指教師在傳授知識的過程中，使學生做到眼睛看、耳朵聽、手上干。從傳授知識和能力的過程講，是指邊講授、邊演示、邊動手。這樣使學生很容易把理論和實踐結合起來，學生可以很快掌握相應的能力。理論課堂實現多媒體教學，利用CAI課件和動畫展示進行教學，不僅有效地縮短了學生的理解時間，提高教學效率，而且生動形象的動畫、清晰的視覺形象能有效地加深學生的記憶，提高教學質量。并把現有的多媒體教學內容轉換為網頁形式，配上制作的動畫，在教學網站上進行演示教學，建立“面授―網絡教學―實驗”等多方位立體化教學模式，從而改善了教學效果。
2.完善課程設計體系。
以往的課程設計偏重于基本方法和過程的訓練，由于假題假做，學生的興趣不足，主動性不夠，知識運用能力沒有得到應有的鍛煉。而且各門課程的課程設計都是相互獨立、自成體系，各課程之間缺乏必然的聯系。而車輛工程是一個由很多學科相互聯系、相互影響發展起來的綜合體。
因此，在課程設計上我院設計了整套體系，以實際生產中的汽車某典型零部件作為研究對象，加強了課程設計時各課程之間的聯系。使學生在做完《工程制圖及CAD》的課程設計后，在此基礎上進行《機械設計》等后續課程的設計，并最終與《車輛設計與制造工藝學》課程聯系起來。這種真題真做，多門學科相互聯系、相互影響的做法，不僅提高了學生設計的積極性，也讓學生對整個專業有了一個整體的認識。學生在作后續設計時，又對自己前面設計的合理性、正確性有了定性的認識，學生分析問題和解決問題的能力也有了較大的提高，起到了很好的效果。
3.在實習環節中加強對學生實踐能力的培養。
在人力、物力等資源緊張的條件下，根據教學目標和學校條件，重點建設好汽車發動機和底盤的拆裝實驗設備和測試設備。學院將《汽車構造》的拆裝實習由以前簡單的部件構造拆裝，改為發動機和底盤總成的拆裝、維修和保養。每屆學生的拆裝實習，都由經驗豐富的構造教師和多年汽車維修經驗的技師現場講解和指導，學生的拆裝實習不再是單一的拆裝，還要對他們拆裝的發動機和底盤進行維修和保養，直至正常運行為止。這大大加強了學生的分析問題和解決問題的能力，也培養了學生的實踐動手能力，并且避免了以往由于拆裝產生汽車結構零件丟失造成的工作原理無法演示和構造結構不全的缺點。
4.切實推進實驗教學體系改革和實驗室開放。
構建新的實驗教學體系是我校教學改革的一項重要內容，新的實驗教學體系打破了按課程開設實驗的格局，改變了過去那種傳統的被動封閉式的教學模式，以培養學生的實踐、創新能力為出發點，增設課程綜合性實驗、專業綜合性實驗、自主設計性實驗及科研創新性實驗，學生自主選擇實驗時間、實驗內容，獨立設計、獨立完成實驗，學生以積極主動的態度和濃厚的興趣參與到教學中，真正成為學習的主人，這樣，既有利于充分挖掘實驗室的資源優勢，也有利于促進指導教師提高業務水平和教學能力。
5.改變畢業設計方式，實現實踐能力的個性化培養。
畢業設計是專業培養過程中的一個重要的教學和實踐環節，一個重要特征就是通過教師和學生之間的互動，達到訓練和提高學生綜合運用所學專業知識分析、解決實際問題的能力。
在車輛工程專業畢業設計課題選題上，堅持符合學生興趣的多元取向，結合科研項目、實驗室建設或生產實踐，以綜合車輛工程、機械和電子知識的課題為主，直接讓學生在畢業設計中參與導師的科研課題和實驗室建設，在研究中當助手、參與研究方案制定，在教師指導下獨立承擔子課題、參與工程設計、軟件開發、進行創新性發明和科技制造等活動，可使學生在較高起點了解學科前沿及研究進展，激發學生的學習積極性和主動性，使學生的動手能力、分析解決問題能力得到增強。并且這種跨學科和專業參加不同的實踐內容，實現了實踐能力的個性化培養。
6.課外科技創新和科技活動團體與學生實踐能力培養相結合。
課外科技創新和科技活動團體是培養大學生實踐能力的重要載體，除以往的政治性、娛樂性、公益性的學習活動外，課外科技活動必須被賦予科研性、創新性、開發性的學習活動，使學生的課外活動實現了由娛樂型向科技型的轉變，并部分地納入教學計劃管理之中。以課外科技活動為主題的校園文化活動對學生的實踐能力的培養和激發學生的創造潛力有很大的促進作用，學生通過組成各種科技團隊，參加校級、省級和國家的大學生科技創新活動，不僅實踐動手能力得到了培養，還增加了團隊合作精神。組織科技團隊進行實驗設備的調試、維修、保養和專用實驗設備的制作，指導教師根據每個學生的特點安排具體的活動內容，在教師的具體指導下，學生們先后修復、改制和制做了十余臺件實驗儀器和設備，這樣既為學生提供了參加實踐的機會，提高了他們的動手能力，又為實驗室的建設做出了貢獻。
三、健全促進學生實踐能力培養的保障體系
1.要健全激勵機制和管理機制。強有力的激勵體系是培養學生實踐能力的根本性制度保障，為加快以培養學生實踐能力為核心的激勵體制建設，調動廣大學生參與課外科技活動的積極性，我院制定了《大學生專利申報制度》、《大學生發表學術科技論文激勵制度》等。
2.改進學生的評價體系。采取教育多樣性的觀點，以科學平等的態度來看待學生之間的差別。在學生發展和能力的評估標準上，樹立多種類、多層次的目標建設，把學生的實踐活動能力和科技創新素質作為綜合素質的重要內容，客觀地評估學生的綜合素質，引導學生投身科技實踐活動，對學生的全而發展起到了正面的導向作用。該體系兼顧了學生的發展興趣，又鼓勵學生發展自己的實踐和創新能力。
3.設立大學生科技創新活動基金。為了達到培養學生的實踐動手能力和創新意識的目的，并將學生這些科研活動有效地組織和管理起來，設立了“大學生科技創新基金”，支持和引導學生進行科技實踐，極大地提高了學生參加科技實踐創新的熱情。學生通過親身經歷項目申請、研究開發、中期檢查和項目驗收，較早地掌握了實踐項目研究的全過程，并積累了科研項目工作的經驗，最終達到了培養出全面發展，特別是具有較強實踐能力的合格人才的目的。
參考文獻：
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