城市軌道交通工程方向精選(九篇)
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第1篇：城市軌道交通工程方向范文
引言
城市軌道交通工程已經越來越符合人們出行的需要，在進行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設方法的選擇和城市軌道其他輔助設備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對于安裝過程中的質量有著重要的檢驗標準，施工工藝復雜而要求高，要確保整個施工項目得到有效開展，需要進行項目設計和項目的整體規劃。在節省項目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項目管理放在項目實施的首位。在實際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協調各個工程項目運行順暢，也提高了工程質量。
1城市軌道交通
軌道交通是城市發展的必要交通設施，也是在交通客運量不斷增加的情況下所進行的重要城市規劃內容。各大城市之間不斷實施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發展加快了腳步。城市軌道交通應當根據城市交通的特點進行施工和工程設計，軌道的結構更應當符合城市交通發展的特點，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環境建設的重要組成部分，為城市發展起到了重要的促進作用。
1.1城市軌道交通的重要性
在提高城市環境的基礎上，城市軌道交通為城市的快速發展奠定了基礎，城市軌道交通在城市發展進程中非常重要。它規避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點，逐漸通過鋪設軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價價格合理等都是城市軌道交通的重要優勢。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發車時間上也給人們帶來了極度方便的時間點，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環境的發展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現讓更多市民在出行時選擇軌道交通，解決了人們在上班時出現的高峰問題。隨著城市發展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發展離不開軌道交通為主導，協調其他交通工具共同向前發展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯的交通主干線，讓城市發展更加快速而便捷。
1.2城市軌道交通施工特點
城市軌道交通在施工過程中應當符合項目設計要求，無論是施工設備采購和施工設備安裝都要符合相應的施工條件。城市軌道交通應當具有科學性的施工特點，施工過程中應當按照城市發展規劃的要求，有效整合城市資源，節約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優勢，發揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設計，完成施工內容。城市軌道交通具有發展性特點，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發展，在軌道交通建立時就應當與城市發展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們在出行時更好利用軌道交通，在舒適的交通環境，出行安全系數高，出行便捷程度高的軌道交通環境中，提高城市幸福指數。
2城市軌道交通工程施工工藝
城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現在地面上，也可以為了更好疏通交通環境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現出城市軌道交通的優勢。城市軌道交通路基的鋪設一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。
2.1短軌枕式整體道床施工過程
短軌枕式整體道床施工按照有效程序進行，進行施工前應當清理道床，對不同現場進行有效清理。在保證安全的前提下，進行鋪軌基標測設，放樣后鋪設底部的鋼筋網，將軌排調試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進行施工檢測和施工驗收等環節。
2.2短軌枕式整體道床施工工藝
在進行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設，然后將永久軌在隧道以外的地方進行焊接，通過有效的方法運到軌道內進行換鋪。有時也可采用一次性鋪設完成，在軌道內進行接頭焊接，完成軌道的鋪設。根據城市的發展規劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設軌道。（1）在施工工藝中基標設置成為重要的施工開端，根據施工設計圖紙要求和線路的不斷調試，基標在設置中應當符合科學性的要求，基標的偏差應當符合相應標準。在進行線路調坡、調線的過程中將基標控制在合理范圍內。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設置一個，軌道支架安裝應當垂直于線路方向，曲線段的安裝應當垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應當根據道岔結構和連接點的不同進行調整。安裝支架時，位置應當水平適宜，并能夠測算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應當進行調試和鞏固性測算，支架完成后進行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土時，應當逐層施工，用分臺階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土時，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應當進行基礎抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養護過程中做好混凝土，養生和強度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養好道床才能夠穩定軌道。
3城市軌道交通工程的管理
城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項目和施工過程，在整個施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個施工過程的安全性，而且在整體軌道設計和這種過程中都起到了重要的推動作用。在城市軌道交通實施過程中所存在的傳統遺留問題進行有效避開，可以將工程施工標準差控制在標準范圍內，通過對施工設計的合理運用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。
3.1城市軌道交通電氣系統管理
在城市軌道交通施工過程中，電氣系統有效利用能夠體現出城市軌道交通的高運轉率。在電氣系統安裝和調試過程中，城市軌道交通照明系統，備用供電系統和其他各環節的技術性要求比較強。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運營更加順暢，而且體現出強大的功能性。
3.2城市軌道交通給排水系統管理
要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個軌道交通網絡進行運行和調試，給排水系統是在進行惡劣天氣運行時軌道交通所呈現的優勢，給排水系統應當優先給予消防系統用水需求，然后和污水和廢水的排水系統相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運行。
3.3城市軌道交通安全施工管理
在軌道交通施工過程中，應當注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環境的影響，同時也受到外界環境的影響。能夠確保軌道交通工程質量的安全需要做好工程勘測和環境調查。在施工前應當對施工環境進行實地勘察，重點內容記入到勘察方案的設計和驗收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結果應符合施工前的設計要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進行軌道鋪設時應當注意不安全因素的發生，在鋪設過程中注意人員的安全和施工設備的正常運行。在軌道交通施工過程中，應當制定安全責任制，無論是在施工驗收還是在運行安全上，都應當做到有人負責，符合法律安全的管理條例。在進行資源有效整合的過程中，安全監管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。
第2篇：城市軌道交通工程方向范文
關鍵詞：城市軌道交通；基本類型；建設現狀；發展趨勢
前言
城市軌道交通具有安全、準時、快捷、舒適、環保等優點，已成為解決城市交通問題的根本途徑。經過近二十年的發展，我國城市軌道交通的研究已從建設的必要性、重要性轉向技術與管理等具體領域，工程建設也已進入到網絡化、區域化與制式多樣化的新階段。因此，有必要對城市軌道交通工程建設的發展趨勢和管理予以足夠的關注和重視。下面本人結合多年工作和理論研究經驗，主要就城市軌道交通的定義、建設現狀以及發展趨勢和管理等方面淺談幾點看法，僅供同行參考。
1城市軌道交通概述
1.1城市軌道交通的定義
（1）城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
（2）“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
1.2城市軌道交通的作用
⑴城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關系到城市居民的出行、工作、購物和生活。
⑵城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。
⑶城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。
1.3城市軌道交通的類型
城市軌道交通種類繁多，技術指標差異較大，世界各國標準不一，尚無十分統一的分類標準。一般按運能范圍、車輛類型及主要技術特征可分為：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統、磁懸浮交通七類，在此就不一一介紹了。
2我國城市軌道交通工程建設現狀
近20年來，國內北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設規模和技術水平有了較大的進展。近二十年的城市軌道交通建設實踐證明，國內在工程建設的許多技術上并不落后。例如：明挖法、盾構法等技術已達到了國際先進水平，大跨度暗挖法隧道施工技術接近了國際領先水平。
2.1在城市軌道交通機械化施工方面與國際先進水平有一定差距。目前，國內城市軌道交通建設所使用的盾構隧道掘進機主要靠進口。
2.2在城市軌道交通專用系統設備方面，諸如：通信、信號、AFC等自動控制系統技術水平與國際相比有一定差距。
2.3在城市軌道交通的技術水平上與發達國家相比存在差距。主要表現在系統集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計、咨詢、施工、運營進行全過程管理的專業化公司。
2.4在運營管理方面與發達國家相比有較大的差距。主要表現在我國人工較多，自動化、信息化水平較低。正線每公里運營管理人員接近先進國家的兩倍。
2.5在城市軌道交通技術創新上國內存在明顯不足，尤其在新型交通系統研究與開發方面。
3城市軌道交通建設的發展趨勢
3.1城市軌道交通建設統籌化
目前，國內交通樞紐存在的最嚴重問題就是乘客換乘不方便，一個主要原因就是技術與管理方面缺乏統籌規劃和統一設計。目前，國內一些城市已開展了城市軌道交通線網系統技術標準與方案、車輛段與停車場、主變電站、聯絡線等綜合規劃方面的專項研究。
3.2城市軌道交通建設的區域延伸化
目前，國內一些城市在開展中心城區城市軌道交通建設的同時，已著手開展市域城市軌道交通線網規劃的編制工作，個別城市已啟動了市域城市軌道交通建設。
2.3城市軌道交通工程技術裝備國產化
城市軌道交通工程投資規模巨大，而國產化是降低工程投資的重要途徑。目前，國內城市軌道交通制造企業通過與國際企業合作進行產品開發與生產，使得企業的核心競爭力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設成本。然而，國內更應重視對引進技術的消化、吸收和提高，做到自主研發并真正實現國產化，逐步開發研制關鍵零部件及易損易耗備品，在保證設備的正常運行的條件下，大幅度降低工程成本。
3.4城市軌道交通技術的信息智能化
智能化城市軌道交通系統是高新自動控制技術在城市軌道交通領域的綜合體現，它是充分利用信息傳輸和自動化處理技術，在提高現有交通設施利用率方面發揮著極為重要的作用。目前，國內城市軌道交通機電設備系統技術標準較高，但整體集成水平不高。因此，國內應該開展城市軌道交通安全保障體系研究，綜合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范預警系統和安全疏散、救援系統。
3.5城市軌道交通建設的環保節能化
城市軌道交通建設的發展必須重視協調生態建設和資源綜合利用等重大問題。建設生態城市對城市軌道交通的有關設施（如風井、出入口、冷卻塔等）提出了更高的環境要求。為使城市軌道交通與周圍環境融為一體，城市軌道交通應當加強環保與節能研究，技術裝備與管理過程中應當協調好安全、環保、節能、低維護之間的關系。此外，在建設集約型社會的要求下，如何節省建設投資及運營成本，也是一項非常重要的任務。
4城市軌道交通工程建設發展的管理策略
4.1加強宏觀領導和管理，成立國家級領導與協調機構，會同規劃、技術與運營等部門，協調城市軌道交通發展中的重大技術問題，在引進、消化和吸收國外先進經驗的基礎上，制定城市軌道交通系統的發展規劃及實施計劃，明確城市軌道交通發展戰略的相關產業政策、技術政策和建設標準，并在適當時機制定相關法規，加強對城市軌道交通建設行業的監督管理和組織協調，促進城市軌道交通建設快速、有序、健康的發展。
4.2加強技術研發，提高產業水平。開展城市快速軌道交通系統成套技術研究，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成行業技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業發展。城市軌道交通管理部門、研發機構與運營商應就技術開發項目的立項、籌資、研發、鑒定、知識產權管理等密切合作并達成一致性意見，以促進技術開發項目管理有序、高效開展。
4.3促進技術整合并加強協同管理。技術整合是技術創新活動的一種形式，是城市軌道交通發展過程中解決技術創新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統集成的方法評估、選擇適宜的新技術，并將新技術與城市軌道交通現有技術有機地融合在一起，從而推出新產品和新工藝的一種創新方法。技術整合的過程管理注重新舊技術的相融，其核心就是合作各方的協同管理。
4.4加強技術聯盟的管理。技術聯盟是通過共同的研究開發信念，將聯盟內研發人員緊密聯系起來。它已成為新技術、新產品研發的最新方式。隨著國際化進程的發展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術研究開發項目，有必要開展國內城市、國外機構或企業聯合一起組建技術聯盟進行技術研發。
第3篇：城市軌道交通工程方向范文
城市軌道交通車輛電氣是城市軌道交通車輛工程專業的特色課，其任務是讓學生掌握城市軌道車輛上的主要電氣設備如牽引系統、輔助供電系統、電子電氣控制、照明、車門等的結構、工作原理以及維護、維修相關知識與技能，培養學生在城市軌道交通電氣領域解決問題的思維方式，為今后從事相關工作和科學研究奠定基礎。
一、課程的特點及存在的問題
從課程體系來看，車輛電氣屬于城市軌道交通車輛工程專業里“電類”方向，有別于“機械類”方向。其先修課程包括電工學（電工技術與電子技術）、電力電子技術、電機及拖動、城市軌道交通車輛電力牽引與控制等，其后續課程有城市軌道交通車輛電氣課程設計、生產實習、崗位實習、畢業設計等，因此，車輛電氣在課程體系中具有承前啟后的作用，對后續課程有重要的影響。
傳統的車輛電氣課程講授過程主要集中在牽引系統、輔助供電系統等車輛電氣系統的電路拓撲結構、工作原理等方面，理論性強，缺少與工程實踐的聯系。而我國目前城市軌道交通的快速增長需要大量的車輛檢修、維修類的城市軌道交通工程人才，因此加強課程的實踐性迫在眉睫。另外，上海工程技術大學的城市軌道交通車輛工程專業是教育部第一批卓越計劃實施高校試點專業，而卓越計劃的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，所以車輛電氣課程必須責無旁貸地深入、強化與工程實踐的聯系。
二、制定與修改大綱
城市軌道交通車輛工程專業定位為以車輛的設計、制造、運行維護及故障診斷等工程技術為主線，著力培養學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力，強化創新精神。車輛電氣課程大綱的制定要圍繞這一主題展開，在對車輛電氣設備的結構、工作原理進行深入分析的基礎上，根據車輛運營過程中所出現電氣方面的故障進行分類、歸納，初步掌握快速定位故障、排除故障的能力，逐步提高學生的實踐能力和創新能力。具體來說，大綱中明確要求對車輛牽引系統、輔助供電系統、控制回路及避雷器、高速回路斷路器等的維修檢修方法與技能以及其故障現象、故障特征等進行重點講授，并就典型故障進行案例分析。這些內容與現場聯系密切，在學時分配中占有一半以上的份額，這為學生畢業后順利適應崗位需求打下堅實基礎。
三、進行教材建設
目前國內外針對城市軌道交通行業進行人才培養的正規高等院校還比較缺少，盡管近年來一些高校陸續開設了相關專業和課程，但就課程設置、教材內容等方面還有很多問題需要完善和探討。據調查，車輛電氣設備故障是地鐵車輛故障中比例最大的部分，如何快速定位故障，排除故障，保證運行安全、可靠顯得尤為重要。鑒于此，上海工程技術大學城市軌道交通學院車輛系結合實際需要，編輯出版了《城市軌道交通車輛電氣設備》教材。教材以當前國內地鐵列車主流車型龐巴迪、西門子、阿爾斯通為主體，對車輛電氣設備的結構、工作原理、常見故障及車輛新技術等進行了深入解析，符合“卓越計劃”的培養目標。表1是教材內容與課時分配。
表1 城市軌道交通車輛電氣設備教學內容與學時安排
課程章目
具體內容
建議學時
城市軌道交通車輛電氣概述
車輛電氣基本概念
2
城市軌道交通車輛電器
受電弓、高速斷路器、交流/直流接觸器等車輛高低壓電器的結構、工作原理、維修相關知識與技能
6
（講課學時：4）
（維修技能與方法：學時：2）
牽引電機及牽引變流器
牽引電機的結構、工作原理與控制方法;牽引變流器內部組成模塊與主要保護功能的工作原理;二者基本檢修、故障分析方法和手段
6
（講課學時：2）
（檢修方法學時：2）
（故障分析方法學時：2）
車輛輔助供電系統
輔助逆變器內部結構與基本工作原理、監控與保護電路、故障分析、維修方法
6
（講課學時：2）
（維修技能與方法學時：2）
（故障分析學時：2）
綜合線路圖
城市軌道交通主電路、控制回路、輔助回路等的線路圖
4
（結合現場圖紙進行講解）
電氣故障案例
牽引系統、輔助系統、CCU及車門等常見故障案例分析
6
（結合現場典型故障來進行）
從表1的教材內容及學時分配中可以看出，維修檢修方面的技能學習及故障分析、故障定位兩部分內容在教學過程中占有約三分之二的教學時間。教師在相應內容講授過程中，要充分結合現場故障案例來進行，例如在對車門故障講解過程中，以“列車運行中客室車門系統錯誤打開”故障為例，結合門控電路進行故障定位。下圖給出的是與之對應的各級名稱及具體分析。
代號
含義
代號
含義
P1
運行途中門開啟
X3
軸斷裂
P2
控制器未阻止門在運行途中打開
X4
無電壓
P3
驅動馬達無法驅動軸單元
X5
緊急事件指令失效
P4
驅動馬達不接受控制器命令
X6
緊急限止開關失效
P5
開門未被緊急事件單元檢測到
X7
關門鎖定指令失效
P6
緊急手柄開啟未被檢測到
X8
開關單元彈簧失效
P7
門扇打開未被檢測到
X9
開關控制閥卡死
X1
齒帶破損或被撕裂
X10
人為拉動緊急手柄
X2
驅動馬達不工作
圖1 地鐵車門某故障發生時的分析
第4篇：城市軌道交通工程方向范文
在城市軌道交通中施工方法主要有幾種，比如居然金、管片拼裝等等。其中，在掘進工藝中有掘進的速度、土壓以及出渣量等等。在城市軌道交通建設的過程中，一定要根據當地土層的情況以及覆土的情況等進行仔細的研究，對于不同的掘進數量的參數進行適當的調整，最終才能夠達到想要的結果。
（一）管片拼裝
1.在城市軌道交通施工過程中的盾構結構
尾部常常殘留一些渣土，當我們在進行管片整體上臺的時候，螺栓經常出現一些問題，在處理螺栓問題時，如果螺栓沒有辦法穿過，那么螺栓上的橡膠圈就會失去原有的作用，這樣就會導致有水滲透到里面，造成很大的安全事故。
2.在城市軌道交通的理論施工的過程中
管片要與掘進方向保持一致從而達到合適的拼裝，千斤頂的使用也要在使力方向做好很好地把握。推力過大或者過小都會產生十分不好的影響。
3.城市軌道交通挖掘施工的時候
通常會把拼裝后完成的管片弄成一個整體來進行保存，選擇的空間一般是一個封閉的空間。在與此同時，我們要注入一些漿液，這些漿液和地下水在一起以后會對這些拼接好的管片產生出一定的浮力作用。其中，在一些水量比較大的地區，城市軌道交通施工在輸入漿液的時候要經過十分長的一段時間。隨著時間的增加，那么，漿液和地下水對管道的浮力就越大。
4.城市軌道交通施工中的盾構的尾部
管片要進行拼裝。我們要根據城市軌道交通施工的具體情況，確定詳細的管道拼接質量。如果盾構機在進行曲線的掘進時候，要保持相關部件姿態的一直。盾構結構在近些年來的城市軌道交通建設中的利用是在不斷的增加，并且得到了很廣泛的應用，這幾年已經積累下來許多比較成熟的施工技術。我們一定要注意盾構掘進技術的使用。
（二）城市軌道交通工程質量
1.對于城市軌道交通來說
首先要對盾構機尾的渣土進行仔細的清理，之后再進行拼裝，除了這些以外，這些工作要一些選擇一些操作十分熟練的技術人員來完成這個工作。
2.在完成拼接管道交通的時候
一定要注意固定螺栓，并且要利用一些工具來固定螺栓。城市軌道交通在施工的過程中千萬不能馬虎了事，一定要仔細檢查每一個固定螺栓。在完成這個工作之后，接下來就要進行第二個固定工作，在第二次固定工作的時候，千斤頂千萬不能拿掉。
3.盾構工作的流程
一定要與管片的拼接的要求達到一致。根據管片的實際情況，要保持管道與管道之間的距離。
4.在城市軌道交通建設中
一定要加強漿液與盾構的配合。要盡大可能使得漿液在最短時間里凝固，在做這項工作的時候，一定要注意軌道建設的防水，防止出現影響工程實施的情況。
二、城市軌道交通工程質量的保證措施
（一）我們在軌道交通實施的過程中
一定要對土的壓力進行嚴格的控制，除此之外，其他相關工作也要做到嚴格控制。要做到在城市軌道交通建設時期，保持平衡土壓值達到合理狀態。
（二）城市軌道交通建設時候一定要注意把握掘進速度
要把它控制一個合理的范圍里。還要使得掘進的速度在一種快速、均勻的狀態下通過，要注意不能出現較大的波動。還有就是注意要與注漿進行配合，適時地調整注漿的速度，避免因為注漿速度太快而給倉庫帶來較大的壓力。
（三）在城市軌道交通的建設時候
一定要注意盾構的曲線工作，但是更為精確的是在曲線的切線處，對于這個度的把握就要求的十分嚴格，偏差既不能過大，也不能過小。之所以選擇這么做就是為了能夠很好地防止地面出現太大的波動狀況。即使如果真的在城市軌道交通施工的過程中出現這個情況，就要利用前雞丁來進行合理的調節。
（四）城市軌道交通的施工過程中
一定要制定一定的沉降變形的參考表，其主要的作用就是為了很好地起到警戒的作用。還有就是要加強對地面和附近建筑的實時監控，一定要確保數據的每天更新，確保通訊能夠保持在暢通的階段。特別需要注意的就是，當城市軌道交通施工經過一些比較重要的建筑物的時候，一定要做到在第一時間把準確的信息發送給正在施工的工作人員，以便于施工人員根據具體情況及時的做好調整工作。
三、結語
第5篇：城市軌道交通工程方向范文
【關鍵詞】城市軌道交通；意義；措施
城市軌道交通因其經濟、環保、客流量大等特點，能夠解決大中型城市的交通問題。隨著我國社會進步和經濟的快速發展，城市軌道交通系統建設規模日益壯大。下文將對城市軌道交通的相關內容進行詳細的論述。
一、城市軌道交通工程的特點
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌）屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。
1.城市軌道交通運輸容量大
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
2.集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務，而且是一種集約化的交通方式，節約能源和土地資源。大城市機動化進程加快，簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續發展。
3.是一項系統復雜的項目
第一，建設規模大，一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米。
第二，技術要求高，幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程所用高新技術領域。
第三，項目投資大，每千米造價達3-4億元。
第四，建設周期長，單線建設周期要4-5年，線網建設一般要30-50年。
第五，參與單位多，有成百上千家。
第六，信息量大。建設、運營過程中所產生的信息量很大，處理工作非常繁重。
第七，系統復雜，要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系，考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系，考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
二、城市軌道交通對城市建設的意義
1.軌道交通可以壯大城市發展規模
城市軌道交通可以將城市之間以及城市距離較遠的區域聯系起來，使得城市內部的出行距離范圍進一步擴大，這有利于提高城市居民的流動性。進而促進城市郊區不斷開發，新的建筑離城市中心距離不斷擴大，各種配套設施也不斷向著城市周邊蔓延擴展，因而城市軌道交通可以拓展城市中心的影響范圍，進一步拓展城市發展規模。
2.有利于緩解交通壓力
軌道交通系統具有快捷、準時、舒適的特點，吸引著越來越高的乘客，客運量日益增加。如果能夠吸引乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
3.帶來新資源，促進經濟發展
首先，發展城市軌道交通可以為城市帶來與之相關的品牌、概念效應，并有可能提高城市的投資機會，為城市的發展帶來無形資源。其次，由于城市軌道交通可以在沿線以及重要站點位置帶來客流集散，因而能夠起到經濟廊道的作用，可以帶動城市軌道交通沿線區域的經濟發展。第三，城市軌道交通可以提高城市人流、物流的流動性，因而能夠在城市軌道帶來巨大的商貿資源，有利于提高城市經濟水平。
4.帶動城市經濟發展，提高經濟效益
城市軌道交通建設屬于大型的城市基礎設施建設工程，因而能夠為城市帶來各種各樣的直接經濟效益以及間接經濟效益。直接經濟效益主要是為工程施工、建材行業、機械設備制造、電子以及冶金等行業發展提供機遇，成為城市經濟增長的直接推動力。間接的經濟效益則主要是城市軌道交通可以帶動城市房地產、城市旅游、電子商務以及娛樂等產業的發展，具有明顯的規模經濟圈效應。
三、完善城市軌道交通建設的措施
1.做好城市軌道交通的規劃與管理
針對城市軌道交通建設，應該成立一體化的交通規劃與管理機構。特別是對于城市軌道交通的車站區規劃，由于人流較為集中，因此應該因地制宜合理的布置。對于靠近城市中心的軌道交通站點，應該配備休憩廣場以及停車場，并設置完善的公交服務系統。對于近郊或者偏遠的小站點，則應該遵循緊密用地原則，完善步行系統的設置。對于城市軌道交通的管理，則應該主要將城市軌道交通滿足城市交通需求轉變為引導交通出行轉變，通過完善的城市軌道交通設施，逐步提高對于出行乘客的吸引率。
2.建立快速的軌道運輸體系
對于城市軌道交通建設，應以提高居民出行效率為目標，城市軌道交通下一步的發展方向為建立城市一體化的快速運輸體系，進一步的縮短城市居民的出行時間。這一目標的實現需要做好以下兩方面工作：首先應該完善城市軌道交通與其他交運輸方式之間的換乘問題處理，通過做好換乘的銜接處理盡可能的縮短居民出行的換乘時間。其次，應該處理好城市軌道交通與出城交通的銜接處理，通過科學合理的設置換乘樞紐，實現城市客運的高效快捷。
3.加強關鍵技術的研究
國家在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中針對城市軌道交通中明確要求，對于軌道交通等高難度交通運輸基礎設施建設和養護關鍵技術及裝備，必須進行重點研究。因此，在城市軌道交通的建設上，應該重點針對軌道交通控制和調速系統、車輛制造、線路建設和系統集成等關鍵技術開展研究，為城市軌道交通的廣泛應用提供系統成套技術作為支持。
4.擴大投資范圍，實現投資主體的多元化
由于城市軌道交通建設屬于大規模的基礎設施建設，投資規模較大，因此對于城市軌道交通建設，在下一步工作開展過程中，應該通過多種途徑來吸引投資主體，實現投資主體的多元化。吸引投資主體，可以采取通過制定土地補償政策、提供軌道交通系統部分經營權限等方面給予投資主體作為補償。通過吸引社會民資資本介入城市軌道建設，緩解城市軌道建設過程中政府的資金壓力，實現城市軌道建設的順利實施。
四、結束語
綜上所述，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規模日益壯大，交通擁堵問題越來越嚴重，城市軌道交通應運而生。城市軌道交通的發展能夠緩解城市交通擁堵問題，同時推帶動城市經濟發展。因此，相關單位部門需要重視并加強城市軌道交通建設。
參考文獻：
[1] 汪近林， 汪楠. 論城市軌道交通建設提升城市發展[J]. 重慶交通大學學報：社會科學版， 2012， 12（5）.
[2] 秦國棟.新時期城市軌道交通發展的思考[J].城市交通，2006，4（2）.
第6篇：城市軌道交通工程方向范文
關鍵詞 城市軌道交通；自動化技術；現狀；應用
中圖分類號G237 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）120-0147-02
經濟飛速發展奠定了國家建設的物質基礎，道路交通是國家建設的基礎保障設施，改革開放之后，我國的交通體系逐步完善。進入21世紀之后，城市軌道交通發展迫切，城市的規劃建設離不開城市軌道交通，北京、上海、廣州等大城市已經修建了多條地鐵。然而，傳統的技術已經不能滿足現代生活、發展的需要，科學技術的發展推動了現代自動化技術在城市軌道交通中的應用。現代自動化技術使城市軌道交通朝著自動化、信息化、智能化的方向發展，使人們的出行更加方便快捷。
1 城市軌道交通中現代自動化技術應用現狀
1.1城市軌道交通中現代自動化技術的重要作用
城市軌道交通分布范圍廣，交通設備多，傳統的人工操作的方法效率低，這就需要現代自動化技術，現代自動化技術既可以提高效率又可以降低出錯的風險，城市軌道交通中現代自動化技術應用的必要性主要體現在以下幾個方面：
一方面，現代自動化技術在城市軌道交通全線的監測、控制中發揮著重要的作用，可以實現交通軌道全線實時的檢測控制，節省人力，提高效率；
一方面，城市軌道交通關系著人們出行的安全，現代自動化技術由于高科技的運用使得城市軌道交通體系安全系數更高，運行更加可靠；
另一方面，城市軌道交通中現代自動化技術的應用使得交通運行高效穩定，有效避免交通擁堵，同時，現代自動化技術的應用使得個部門各專業同時作業、信息共享，能夠有效的避免和處理交通災害[1]。
1.2城市軌道交通中現代自動化技術的應用現狀
城市軌道交通中現代自動化技術已經越來越多的被應用，我國城市軌道交通中現代自動化技術已經處于世界的前列，我國已經具備一套完整的監測、控制、操作系統，并且仍在不斷完善。
城市軌道交通中現代自動化技術在北京、上海、廣州、深圳等大城市已經廣泛應用，并在實際生活中發揮著重要的作用，但是，城市軌道交通中現代自動化技術的應用范圍還沒有發展到中小城市，城市軌道交通中現代自動化技術的推廣應用仍需努力。
2 城市軌道交通中現代自動化技術的應用
2.1現代自動監控技術在城市軌道交通中的應用
城市軌道交通中主要包括各種車輛和固定軌道設備，現代自動監控技術主要實現對固定設備的監測與控制。自動監測系統由硬件設備和軟件設備組成，硬件是基礎主要包括采集卡、計算機等，軟件是核心主要包括數據分析軟件、圖形處理軟件等。自動監測系統可以通過中央處理系統與各個站點的分系統之間的聯系，進行實時監測與數據傳輸，實現對整個交通線路的監測控制。現代自動監控技術在城市軌道交通中的作用主要是進行電力監測、環境監測、設備運行狀態監測、火災預警等，確保整個交通軌道線路暢通[2]。
2.2現代自動駕駛技術在城市軌道交通中的應用
現代車輛越來越多，對汽車的研究也越來越廣泛，自動駕駛技術成為未來車輛的發展方向。自動駕駛技術中最重要的技術之一是GPS導航技術，通過衛星獲得電子地圖，導航定位系統就是在電子地圖中加入道路以及相關信息等，經過軟件檢索進行道路規劃，通過語音以及圖像的方法提示，最終達到目的地。
自動駕駛技術中另一個重要的技術是自動駕駛列車定位技術，該技術主要是通過列車與軌道的相對位置，對列車進行定位與控制。其過程主要如圖1所示，列車軌道的一端向另一端發射電信號，當無列車通過時，另一端接收到完整的信號，此時對軌道狀態進行分析；當列車駛入時，列車輪子使兩端的電信號短路，另一端不能收到信號。通過信號分析處理可以實現列車定位與檢測，同時通過不斷修正也能提高列車效率。
2.3現代通信技術在城市軌道交通中的應用
城市軌道交通中現代自動化技術得以實現主要依賴的技術是現代通信技術，信息的共享、數據的傳輸等都需要通信技術。互聯網、物聯網、云計算都是通信技術中必不可少的[3]。現代通信技術一方面可以通過互聯網實現城市各個線路之間的信息交流，也可以實現對各個城市的交通線路的綜合管理控制；一方面通信技術可以使乘客信息系統更加智能化，方便乘客的出行；另一方面，通信技術中的互聯網、物聯網技術可以有效的減少交通自動化設備中的接口，優化自動化系統結構，使城市軌道交通自動化系統更高效、更智能。
3結論
計算機技術、自動控制技術、軟件技術的發展推動了自動化系統在城市軌道交通中的應用。國外的自動化技術在城市軌道交通中的應用已經達到一個新水平，我國應該充分利用現代自動化技術，使其在城市軌道交通的安全監測、自動駕駛、設備控制等方面發揮更大作用[4]。
參考文獻
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[2]王開滿，張慎明，江平.軌道交通自動化監控系統的特點及其發展趨勢[J].城市軌道交通研究，2006（2）：1.
第7篇：城市軌道交通工程方向范文
關鍵詞：城市軌道交通 設計施工總承包 可行性 必要性 思路
一、我國城市軌道交通建設模式的變革與發展
從1965年北京建設我國第一條地鐵線開始，我國城市軌道交通事業已走過了近40年的歷程。目前我國已建成通車的地鐵線路主要集中在北京、上海、廣州。因而，這三個城市的軌道交通的改革與發展，在我國具有一定的代表性。
(1) 北京地鐵
1969年建成通車的北京地鐵一期工程及1984年建成的北京地鐵環線，其建設模式是20世紀70年代所廣泛采用的“建設指揮部制”。
1989年，北京地鐵復八線動工，1999年9月28日建成通車。
2001年以前，北京地鐵建設運營的特點是：國有獨資、政企不分；建設和運營合一，高度集中；執行低票價政策，運營虧損政策補貼。
2002年初，北京市對地鐵建設與運營體制進行了改革，同時成立了“北京地鐵集團有限責任公司” －負責北京地鐵規劃及建設資金籌措；“ 北京地鐵建設管理有限責任公司”－ 負責北京全部城市軌道交通線的建設；“ 北京地鐵運營有限責任公司”－ 負責建成后的城市軌道交通的運營管理。
2003年11月，為更加適用社會主義市場經濟體制的要求，適用北京市基礎設施領域不斷發展的需要，北京城市軌道交通領域又進行了改革。原“北京地鐵集團有限責任公司”，轉制變更成“北京市基礎設施投資公司”，其主要職責為：承擔包括城市軌道交通在內的市重大基礎設施的融資還貸，并參與市重大基礎設施規劃。相應地，“ 北京地鐵建設管理有限責任公司”變更為“北京市軌道交通建設管理有限公司”，與基礎設施投資公司的關系為合同契約關系，具體負責軌道交通新建線路的初步設計、施工設計、施工隊伍、車輛設備的招標、評標和決標；組織軌道交通新建線路的土建結構、建筑裝修和設備安裝工程的實施；組織軌道交通新建線路的系統調試、開通、驗收直至交付運營。而“北京地鐵運營有限責任公司”則變更為“北京市地鐵運營有限公司”，根據與基礎設施投資公司所簽訂的委托運營協議及相關合同，具體負責對北京地鐵線路進行運營管理。基礎設施投資公司與“城鐵公司”、“八通公司”等新線項目公司的關系是：基礎設施投資公司作為市一級重大基礎設施投資平臺，為新線項目公司的主要股東，依股權對新線項目公司實施管理。
(2) 上海地鐵
1990年1月，上海地鐵一號線開始建設，歷時5年，1995年4月上海地鐵一號線建成。該工程主要利用外國政府貸款和商業貸款，市政府委托政府投資公司負責借債、投資和還貸。該項目因使用國外貸款而采用了國外設備，相應地，車輛等機電系統采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設模式。
1999年9月，上海地鐵二號線建成。該項目按照市區兩級財政、兩級事權，由市、區兩級投資主體承擔，并各自負責借債和還貸。
1997年，上海地鐵明珠一期工程開始施工，2000年建成通車。這條線的建設是按照項目法人要求，組建了多元化的項目公司－“上海久事公司”，資本金外部分通過利用外資和向銀行貸款解決。這是國家實行項目法人責任制，在軌道交通建設領域引起的變化。另外，業主采取了“設備供貨”與“施工安裝”分別總承包方式，并通過招標選擇了“設備集成商”。
上述3條線，雖然在投融資模式上有所不同，但基本上還沒有脫離計劃經濟下建設模式的束縛。
針對上述情況，上海市政府于2000年對城市軌道交通建設進行了投融資體制改革，建立了“投資、建設、運營、監管”四分開的新體制。
目前，上海新建線路(莘閔輕軌工程、共和新路高架工程、明珠二期工程、楊浦線工程、申松線等)的建設體制是：上海申通集團有限公司做為項目投資主體(業主)，建設管理公司(上海地鐵建設有限公司、上海久創建設管理有限公司、上海港鐵建設管理有限公司、中鐵建)則接受委托(作為“業主代表”)負責建設，運營公司(上海地鐵運營有限公司、上海現代軌道交通運營有限公司)接管建成項目負責運營管理，而市政府則對項目建設實施監管。
上海市推行“四分開”投融資體制改革的意義在于：政企分開；產權清晰，出資人到位；投融資良性循環；契約經濟關系；項目管理走向社會化、專業化。
另外，上海市根據城市軌道交通建設周期長、投資大、綜合性強的特點，以楊浦線工程為契機，以“兩站兩區間”實行大標段“設計＋施工”總承包招標，并通過邀標形式選擇投資監理單位，探索投資控制辦法，目的在于充分發揮“設計＋施工”總承包在項目成本、工期、施工質量等方面具有的獨特優勢。目前2號線西延伸線又準備由“中鐵建”實施設計施工總承包。
(3) 廣州地鐵
1993年12月，在經過多年的籌建工作之后，廣州地鐵一號線順利開工建設，并于1999年6月建成通車。廣州地鐵一號線的建設模式與上海一號線基本相同，對機電系統也是采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設模式。而且，在國內城市軌道建設中首次引入了國外咨詢公司。
廣州地鐵二號線工程：通過招標選擇了供電系統與信號系統的“項目管理服務PM”。目前，廣州地鐵三號線工程、四號線大學城專線段工程也正在緊鑼密鼓地進行。
這些年來，廣州地鐵根據自身獨有的地域特色、經濟氛圍、人文環境、市場條件，正在致力于探索和嘗試一體化經營模式－建設、運營、資源開發三位一體。
(4) 其他
1970年，天津地鐵一期工程開始建設，后因某些原因而緩建，1983年工程正式復工，1984年12月建成通車。該工程的建設模式與北京地鐵一期工程基本一致。現正在建設中的“天津濱海輕軌工程”，引入了“設計監理工程師”及“設備集成商”。
2001年底，長春軌道交通一期工程建成通車。在目前的二期工程建設中，對供電“接觸網系統”擬采用“設計＋施工DB”總承包模式。
深圳地鐵一期工程：設計、采購、施工分別通過招標進行。
南京地鐵南北線一期工程：通過招標選擇了供電系統“項目管理服務PM”。
武漢軌道交通一期工程：通過招標選擇了供電系統“項目管理服務PM”。
重慶單軌交通工程：通過招標選擇車輛及各機電系統的“設備采購＋施工安裝＋試車服務PC” 承包商，(注：設計已經完成)。
大連軌道交通3號線工程：項目管理全部由業主自己負責。
(5) 小結
通過對以上我國城市軌道交通項目管理模式的變革歷程回顧，可以看出：作為城市基礎設施重要組成部分的城市軌道交通行業，與其他行業一樣，其建設管理模式，也在隨著國家經濟及基本建設模式的發展而發展。上海、廣州、南京、武漢的業主已經引入了“項目管理服務PM”；重慶業主采用了“設備采購＋施工安裝＋試車服務PC”總承包；長春二期工程及上海楊浦線及2號線西延伸線，將部分采用“設計＋施工DB” 總承包。可以說，我國城市軌道交通工程建設管理模式，已經從適應單一計劃經濟的管理模式，目前已發展到基本適應社會主義市場經濟的管理模式，并將進一步走向發達國家普遍采用的國際模式。相應地，其工程項目管理模式正逐漸從由業主自身進行管理向委托他人進行管理轉變，即工程項目管理逐步由非專業化向專業化和社會化轉變。
這種轉變，為在我國城市軌道交通領域推行設計施工總承包創造了有利條件。
轉貼于 二、設計施工總承包建設模式的優點
在這里設計施工總承包建設模式，既包括“設計采購施工(EPC)總承包”方式，也包括“設計施工(D－B)總承包”方式。
設計采購施工總承包是指工程總承包企業按照合同約定，承擔工程項目的設計、采購、施工、試運行服務等工作，并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責。
從事工程總承包建設的工程公司，是專營工程建設的專業化公司，它是獨立的企業法人。
在設計施工總承包建設模式下，工程公司能為業主提供從項目立項到建成的全過程服務。
設計施工總承包建設模式的優點如下：
(1)避免了設計、采購、施工、試車分別由不同的組織來管理和操作，而造成相互脫節、相互制約的現象；
(2)有利于設計、采購、施工的整體方案優化；
(3)有利于設計、采購、施工的合理交叉、動態連續、縮短建設周期；
(4)有利于實現項目目標，能有效地對項目全過程進行進度、費用和質量的綜合控制；
(5)有利于積累工程建設經驗，不斷提高項目管理水平，為業主和社會創造更好的效益。
總之，設計施工總承包建設模式在節省投資、縮短工期和保證質量方面具有明顯優點。
三、我國城市軌道交通領域采用設計施工總承包的必要性
(1)為降低工程造價，城市軌道交通項目有必要嘗試采用工程總承包建設模式
影響城市軌道交通發展的主要原因是高昂的工程造價。從建設管理這個角度，采用工程總承包建設模式，最有利于降低工程造價。北京城建集團作為最大的分包商，參加了伊朗德黑蘭地鐵一、二號線工程建設，該工程是由中方按國際工程總承包模式承建的，其造價指標與國內某些工程相比降低許多，其中一個重要原因，就是得益于國際工程總承包模式。目前城市軌道交通建設急需采取措施降低工程造價，那么做為一種有效手段，對城市軌道交通項目有必要嘗試采用工程總承包建設模式。
(2)為與國際經濟接軌，城市軌道交通項目需要采用工程總承包建設模式
隨著經濟的發展、技術的進步、項目規模的擴大、業主對項目整體管理的需求，由工程公司實施工程總承包，已成為項目管理發展的必然趨勢。EPC全功能工程公司，在國外已經有上百年歷史。由工程公司實施工程總承包，也是目前國外所廣泛采用的項目管理模式。我國已經正式加入WTO，對城市軌道交通項目采用工程總承包建設模式，是向國際模式靠攏、與國際經濟接軌的需要。
(3)化工石化行業為城市軌道交通行業采用工程總承包建設模式提供了借鑒
我國化工石化設計系統，從80年代開始，通過對國外著名工程公司考察和進一步合作設計，了解了當前國際上通用的設計體制、程序和方法，在主管部門的領導和支持下，在國內率先進行了設計體制改革，并組建了工程公司，現取得十分寶貴的經驗，已得到了建設部的稱贊。城市軌道交通行業與化工石化行業是兩個工藝要求完全不同的行業，但都屬于“涉及工藝設計的建設工程”， 因而，化工石化行業組建工程公司的經驗教訓，可為我們城市軌道交通行業提供良好的借鑒作用。另外，電力行業也有許多工程總承包的成功案例。
(4)國家政府部門支持培育工程公司，為城市軌道交通行業采用工程總承包建設模式創造了條件
2003年2月，建設部頒發了30號文件《關于培育發展工程總承包和工程項目管理企業的指導意見》，該“指導意見”對我國城市軌道交通領域采用工程總承包建設模式，將起到重要的促進作用。
(5)城市軌道交通項目管理模式的改革與發展趨勢，正逐步向工程總承包模式邁進
前面已經說過，“項目管理服務PM”、“設備采購＋施工安裝＋試車服務PC” 總承包、 “(詳細)設計＋施工DB” (部分工程)總承包，已經在我國城市軌道交通領域有所嘗試。在不遠的將來，隨著城市軌道交通項目建設體制的不斷改革與完善，業主建設觀念的轉變，代表發展方向的高度社會化的工程總承包建設模式，一定會被城市軌道交通行業所廣泛采用。
總之，工程總承包是國際通行的工程建設項目組織實施方式。積極推行工程總承包和工程項目管理，是深化我國工程建設項目組織實施方式改革，提高工程建設管理水平，保證工程質量和投資效益，規范建筑市場秩序的重要措施；是勘察、設計、施工、監理企業調整經營結構，增強綜合實力，加快與國際工程承包和管理方式接軌，適應社會主義市場經濟發展和加入世界貿易組織后新形勢的必然要求；是貫徹黨的十六大關于“走出去”的發展戰略，積極開拓國際承包市場，帶動我國技術、機電設備及工程材料的出口，促進勞務輸出，提高我國企業國際競爭力的有效途徑。
四、國內企業以設計施工總承包承建城市軌道交通的的可行性
如何使城市軌道交通建設真正進入工程總承包模式，除了城市軌道交通建設管理模式徹底改變之外，社會上必須擁有多家從事工程總承包的工程公司。目前，活躍于我國城市軌道交通建設領域，從事項目管理、設計、采購、施工、調試等工作的大型企業，有近百家。這其中許多企業正在積極運作城市軌道交通工程總承包事宜。
北京城建集團有限責任公司，是承擔包括工業與民用建筑、城市軌道交通(地鐵與輕軌)、市政工程規劃、勘測設計、咨詢監理、施工和設備安裝等綜合性大型企業集團，是國際225家大型承包商之一。
北京城建集團，以設計施工總承包模式承建城市軌道交通工程，是有條件也是有優勢的，這主要表現在以下幾個方面：
北京城建集團是國內第一家從事地鐵設計施工的企業，歷史久遠，經驗豐富；
集團擁有自己的設計力量與施工隊伍；
作為德黑蘭地鐵工程最大的分包商，承擔了整個工程70％以上的設計與施工任務；
擁有工業與民用建筑等工程總承包的建設業績；
擁有豐富的地鐵行業人才資源庫；
與各城市軌道交通項目業主建立了友好關系。
因而，可以說諸如北京城建集團這一類的國內大型企業，以設計施工總承包承建城市軌道交通是完全有條件也是完全可行的。目前“中鐵建”已作為“業主代表”負責“上海地鐵2號線西延伸線工程”的建設管理。這意味著國內大型企業在推動城市軌道交通工程實施設計施工總承包的道路上，又前進了一步。
五、關于城市軌道交通領域推行設計施工總承包的思路
加強行業內部的研討；
加強與化工石化等行業的經驗交流；
加強與國外大型工程公司的經驗交流；
提出組建EPC全功能工程公司的可行性報告(含實施工程總承包計劃)
適當時候向政府有關部門匯報；
在國家有關部門的支持下進行試點；
先在某個大型企業試點，再在多個大型企業試點；
先在某個項目中某個相對獨立的土建標段試點，再在某些相對簡單的機電系統試點，然后再在比較復雜的機電系統試點；試點成功，全面推廣。 參考文獻：
第8篇：城市軌道交通工程方向范文
關鍵詞：城市軌道交通； 新員工培訓； 必要性
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）05-166-001
隨著我國城市軌道交通進入快速發展階段，員工隊伍也不斷壯大，一批批新員工的加入為城市軌道交通企業注入了新的力量，帶來新的活力。由于城市軌道交通系統具有設備先進、結構復雜、更新快的特點，因而要保證這一系統安全、高效的運轉，新員工的入職培訓有著舉足輕重的作用。及時、規范、全面、科學、有效的新員工入職培訓是城市軌道交通企業發展中不可忽視的重要一環。
一、新員工的入職培訓是盡快勝任崗位工作的需要
如今，城市軌道交通已由單線規劃建設朝著網絡化規劃建設、運營上發展。那么，專業知識技能不過硬的員工很難適應網絡化運營管理的模式和現代化設施的使用。從城市軌道交通企業的人員組成上看，新畢業的鐵道高校學生都是遵循大鐵路系統的教育模式培養的，其教師隊伍、教材、實訓設備、學生培養目標等方面很難實現與城市軌道交通企業對人才需求的有效對接。來自于鐵路和公交的管理者或技術工人，很多人員在進入城市軌道交通企業前對運營管理、設備維修維護方面的知識、技能了解得很少。他們急需提高知識、技能，規范工作流程。
由此可見，城市軌道交通企業新員工的入職培訓極其重要。有效的培訓就能幫助新員工明確工作職責，掌握規范的工作流程和操作技能，使新員工盡快勝任工作，擔起崗位重任，為老百姓的出行、城市軌道交通的發展作出貢獻。
二、新員工的入職培訓是增強企業凝聚力的需要
我國城市軌道交通系統的迅猛發展和網絡化運營管理模式的形成，必然會提高人才的需求標準。它需要一支思想過硬，有著強烈的責任感、執行力、甘于奉獻、凝聚力強的優秀員工隊伍。
目前，大部分城市軌道交通企業的新員工平均年齡不到30歲，且80后、90后的新員工占的比例超過70%以上。這是思想活躍、自我表現欲望強烈的一代，他們的思想、價值取向、心理需求都趨向多元化，需要通過企業文化的引導來加強主人翁意識，增強企業的凝聚力。
企業文化是企業的靈魂。新員工對企業文化的認同會影響其心態、思維方式和價值觀。以長春市軌道交通集團有限公司為例，在為期三周的新員工入職培訓中，開設了《職業道德與企業文化》課程。課程針對性強、內涵豐富、寓意深刻，促進了企業與員工、管理層與基層、員工與員工的相互了解和溝通；同時也提高新員工的滿意度，增強對企業的歸屬感、榮譽感、責任感和主人翁意識。以企業發展為導向，開設《輕軌概述》《企業規章制度》，對新員工進行世界城市軌道交通發展史、我國城市軌道交通發展史和本企業發展史的教育，新員工就會把企業視為家，關心它的每一步發展，從而極大提高企業的凝聚力和向心力。因此，有效的新員工入職培訓是城市軌道交通行業擁有一批思想過硬、愛崗敬業、善于鉆研、樂于奉獻、凝聚力強的優秀員工隊伍的關鍵。
三、新員工的入職培訓是員工職業發展的需要
目前，我國城市軌道交通不斷提高運行能力，列車發車間隔從最初的五六分鐘，提高到三四分鐘，甚至更短。要滿足城市軌道交通的快速發展，保證城市軌道交通安全高效運行，就要有一支相匹配的高素質員工隊伍。抓好新員工入職培訓時的職業規劃教育，是培養高素質員工的有效方法之一，它對新員工和企業都起著促進發展的作用。
對新員工個人而言，職業規劃能讓新員工更深入、全面了解自己的性格、興趣、氣質等個性特征，從而正確定位自己未來的奮斗方向。如個人特質是適合從事城市軌道交通的管理工作，還是更傾向于從事專業技術方面的工作。職業規劃還能讓新員工在了解自我的基礎上，準確評估個人目標和現狀的差距，重新認識自身的價值，使自身能力與潛能得到充分的發揮。
對城市軌道交通企業來說，作好新員工職業生涯規劃，是一種既對企業、又對員工負責的態度。也是城市軌道交通新員工培訓所具有的鮮明行業特色。
新員工入職培訓融入職業規劃的內容，就是將新員工的追求融入到城市軌道交通企業發展的大目標中去。企業根據新員工的個人素質、特長、愛好、技能、工作表現，甚至人生觀、價值觀來為新員工制定短期、中期和長期職業規劃目標。就能為新員工建立起各種適合未來發展的綠色通道，讓新員工在任何時期都有追求的目標、前進的動力，提升了新員工對企業的信賴度和忠誠度。
四、新員工的入職培訓是城市軌道交通企業留住人才的需要
由于城市軌道交通系統具有技術含量高、專業種類多、行業跨度大、設備新、更新快等特點，決定員工培養周期長、成本高。如何引得來、留得住新員工，很大程度上取決于新員工在最初進入企業的這段時間內的經歷和感受。
第9篇：城市軌道交通工程方向范文
Abstract： In recent years， urban rail transit are built in many big cities in China. As the city public infrastructure， urban rail transit has some characteristics： funds invested large， long construction period， high operating cost， low project investment return， long investment recovery period， greater the potential risk. Therefore， it is difficult to attract businesses to participate in the investment and construction， so the government is mainly responsible for raising capital financing of city rail transit project. This paper introduces the financing channel of government financing mode， puts forward corresponding measures to prevent risks based on the recognition of government financing risk factors.
關鍵詞： 城市軌道交通；融資模式；風險分析
Key words： urban rail transit；financing models；risk analysis
中圖分類號：F038.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）13-0104-02
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作者簡介：石志偉（1974-），女，四川宜賓人，重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司工程師，研究方向為軌道交通工程投資管理。
0 引言
城市軌道交通項目作為城市的公益性基礎設施，資金投入量巨大，建設周期長、運營成本高，項目自身投資回報率低，投資回收期長，潛在風險較大，商業化運作程度低，這樣的項目很難在資本市場籌資或吸引企業投資參與，但其社會效益遠大于經濟效益，因此城市軌道交通項目的投資大多以政府投資為主導，政府是項目建設資金融資籌措的主要承擔者。
1 政府融資模式
政府的信用是政府融資的基礎，而融資的主體是一個經濟實體，這個經濟實體受政府授權，并代表政府進行融資活動。
資金來源的主要渠道有：①政府財政撥付的資本金（自有資金），包括各級政府的財政預算內資金、人防專項資金、土地出讓金、城市建設基金、地方政府按規定收取的各種費用及其他預算外資金等；②依托于政府信用的商業貸款等[1]；③國內政策性銀行的政策性貸款；④國債資金；⑤向外國政府或國際金融組織貸款；⑥境內外發行國際債券。
2 融資風險識別
城市軌道交通項目融資風險主要是：政治及法律風險、金融風險、資金供應風險、預期市場收益、生產風險。
2.1 政治及法律風險 政策的穩定性以及特許權、稅收等因素的變化均包括在政治風險內。政治風險的防范只能依靠國際社會與國家的力量及法律法規予以保護。
2.2 資金供應風險 資金供應風險是指在項目實施過程中由于資金不落實，導致建設工期延長，工程造價上升，使原定投資效益目標難以實現的可能性。
構成資金供應風險的因素包括：①原定發行股票、債券計劃不能實現；②已承諾出資的股本投資者由于出資能力有限而不能兌現承諾；③既有企業法人由于經營狀況惡化，無力按原計劃出資[2]。
2.3 金融風險 在 2006年8月19日-2007年12月21日-2008年11月23日-2010年12月26日-2011年7月7日-2012年7月6日期間，銀行五年期貸款利率依次為6.84%-7.83%-5.94%-6.40%-7.05%-6.55%，五年期貸款率匯率最大降幅為24.1%，最大漲幅為14.47%。利率的變化直接影響項目的融資成本，并具有一定的未知性，目前匯率6.55%，處于一個中間水平，在未來兩年有上漲的可能。另一方面匯率也在上升，中間價由2006年1月1日的8.07元人民幣兌換1美元，到2013年1月1日的6.28元人民幣兌換1美元。從目前融資和進口購買角度，兩方面綜合有正負相抵的作用。目前我國還處于一個低通脹的時期，但正是在這種時期才會出現CPI（消費價格指數）、PPI（生產價格指數）上漲的可能。同時，國內市場近2至3年的水泥、鋼材等價格也維持在一個較高水平上，因此，會給城市軌道交通項目的融資規模和投資控制帶來較大的不確定性。
2.4 預期市場收益 由于目前全國大部分城市軌道交通建設正處于線網建設初期，項目的規模效益還未展現，同時市民的消費習慣正在培養之中，同其它替代品的競爭也正在進行。具體反映在短期內由客流不確定導致的票務收益和其它資源收益的不確定，將影響到后期的還本付息，從而進一步影響貸款或其它融資方式的使用。但可以確定的是這些收益將隨線網建設的完善不斷提高。
2.5 生產風險 地質條件惡劣及拆遷復雜的項目會影響項目的工期，而對于貸款比例較大的項目，能否按期開工、完工并開通運營則受所融取資金的影響。
3 融資風險防范措施
3.1 政策性防范措施
為了應對資金風險，建設單位應盡量地爭取和吸收更多的可靠資金，即為了提高項目盈利能力和貸款償還能力，應盡可能多地使用政府財政資金，減少資金使用成本。建設單位可根據軌道交通公益性事業，要求政府給予一定的政策優惠與扶持，爭取利用軌道交通沿線的地塊、樓盤、小區的物業開發資源，以求共發展共生存。建設單位更應從城市交通網的格局和作用的長遠規劃出發，從政策上合理安排修建時機，以提高城市軌道交通的可達性，廣泛地吸引客流，形成軌道交通的良性循環。
3.2 實行工程總價招標 選擇經濟實力強大且有類似工程施工經驗的承包商，對工程進行招標。對工程實行的總價招標，能夠有效地避免大幅度增加工程投資。
3.3 工程保險 工程保險是一種有效轉移風險的方法，能夠避免意外事故給工程帶來的重大損失，從而避免出現工程投資計劃外的超支問題。目前國際上流行的險種類型主要有：預期利潤損失險、建設工程一切險、以及第三者責任險等，如果能根據工程的具體實際情況合理利用這些保險，那么對預期目標的實現是一個很有利的保證。
3.4 作好資金規劃 應盡早做好資金規劃，避免出現資金不到位的問題。
3.5 合同措施 生產風險主要由信用擔保協議和一系列的融資文件來防范。起草不同的合同，應對不同的生產風險，對于勘測設計、材料、施工設備的租賃、運輸等問題，應簽訂約束力強的長期合同文件，在項目合同中訂立嚴格的條款與涉及承包商和材料設備供應商的有延期懲罰、固定成本，以及項目效益和效率的標準。
4 結束語
城市軌道交通建設資金投入巨大，決定軌道交通項目能否正常運營并還本付息的關鍵，在于融資能否順利如期完成。融資活動中存在著各種意想不到的風險，這些風險可能會使項目法人、投資者、債權人等各方蒙受損失，因此對融資風險進行識別并提出規避措施是十分必要的。目前大部分資本金與借貸資金是通過政府出資與國內政策性銀行的貸款，國內關于城市軌道交通項目的融資渠道還比較單一。因此，應積極借鑒國外關于城市軌道交通建設方面的成功經驗，探索新的融資模式，才能促進我國城市軌道交通的健康快速發展。
參考文獻：
[1]李為.城市軌道交通項目融資模式及融資風險分析[J].經營與管理，2008：108
