物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展同全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐一致，但相對(duì)落后于全國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但近幾年有快速發(fā)展的勢(shì)頭。海南省在建省初期面臨嚴(yán)峻的發(fā)展問題，作為中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量卻不足全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的1%，區(qū)位處于祖國(guó)最南端，受地理區(qū)位和落后的交通狀況限制，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流困難，大部分地區(qū)仍處于經(jīng)濟(jì)封閉狀態(tài)。自1988年起到20世紀(jì)90年代后期，海南省政府利用經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，招商引資，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，先后主張通過貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游業(yè)興省的發(fā)展策略，以圖利用特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)迅速將海南省帶入發(fā)達(dá)水平。起步階段，海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是在發(fā)展中，相比建省初期，20世紀(jì)90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任務(wù)。90年代以后，海南省經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，GDP逐漸穩(wěn)固上升，2011年創(chuàng)造GDP價(jià)值2522.66億元，比上年增長(zhǎng)了12%。尤其是作為國(guó)家戰(zhàn)略的部署建設(shè)國(guó)際旅游島，使海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于快速發(fā)展階段。海南省整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，對(duì)于第一產(chǎn)業(yè)過分依賴，依賴海南豐富的熱帶資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，未能合理開展對(duì)于第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為制約海南騰飛的關(guān)鍵因素。近幾年，海南省政府積極響應(yīng)建設(shè)國(guó)際旅游島戰(zhàn)略，大力調(diào)整海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化。三次產(chǎn)業(yè)比重從2005年的32.96%、26.07%、40.97%調(diào)整為2011年的26.1%、28.3%、45.6%。產(chǎn)業(yè)排序從第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)改為第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)。

二、實(shí)證研究

(一)模型的設(shè)定與變量選取。本文選取的樣本數(shù)據(jù)為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用向量誤差修正模型進(jìn)行研究。研究的數(shù)據(jù)指標(biāo)為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標(biāo)，GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，研究TTL與GDP之間的關(guān)系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1987年至2009年，數(shù)據(jù)來(lái)源于海南省統(tǒng)計(jì)年鑒。為了消除物價(jià)因素的影響，本文以1978年為基期，對(duì)名義GDP進(jìn)行了處理，計(jì)算得到各年實(shí)際GDP。

(二)變量的平穩(wěn)性測(cè)驗(yàn)。模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應(yīng)用傳統(tǒng)回歸分析方法對(duì)各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系進(jìn)行估計(jì)與檢驗(yàn)的前提條件，否則容易產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。因此，本文首先對(duì)各變量進(jìn)行單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協(xié)整檢驗(yàn)分析各變量之間的關(guān)系。為了保證數(shù)據(jù)的可比性和消除可能存在的異方差，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)的處理，應(yīng)用eviews6.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。由ADF檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。

(三)協(xié)整分析。對(duì)于海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流建立如下方程。應(yīng)用海南省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)方法進(jìn)行估計(jì)。估計(jì)的方程的參數(shù)較為明顯，方程調(diào)整后的可決系數(shù)R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計(jì)量的t檢驗(yàn)為－8.120667，其相應(yīng)的概率值P=0.000，小于1%的檢驗(yàn)水平。從上述分析結(jié)果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實(shí)存在長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。

(四)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)可以用來(lái)確定經(jīng)濟(jì)變量之間是否存在因果關(guān)系以及影響的方向，其在檢驗(yàn)本質(zhì)上是回歸系數(shù)的線性約束檢驗(yàn)。在格蘭杰檢驗(yàn)過程中，Granger因果關(guān)系對(duì)滯后長(zhǎng)度較為敏感，其原因可能是受檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長(zhǎng)度2、滯后長(zhǎng)度3和滯后長(zhǎng)度4的情況進(jìn)行處理。應(yīng)用軟件進(jìn)行分析結(jié)果如表2所示。從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導(dǎo)致lnTTL”原假設(shè)不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說(shuō)明海南省國(guó)民生產(chǎn)總值對(duì)海南省港口吞吐量有較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力，而“l(fā)nTTL不能導(dǎo)致lnGDP”的原假設(shè)成立，說(shuō)明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)根據(jù)上述方程對(duì)lnGDP和lnTTL進(jìn)行估計(jì)方程，其中l(wèi)nTTL的系數(shù)估計(jì)值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數(shù)的估計(jì)值為0.027648，表示GDP每增長(zhǎng)1%，港口吞吐量就增加0.027648%。

三、結(jié)論與對(duì)策

(一)結(jié)論。海南省GDP與港口吞吐量在二階差分序列狀態(tài)下平穩(wěn)，證明海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。在格蘭杰檢驗(yàn)中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，說(shuō)明海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，而港口物流不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說(shuō)明海南省港口物流發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有限，無(wú)法有效地帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，港城關(guān)系一體化進(jìn)程仍然較慢，不能形成互動(dòng)，相互促進(jìn)。

第2篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

引言

在過去20年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過程中，截止2003年9月，全國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453，735個(gè)，合同外金額9072.67億美元，實(shí)際使用外資4882.04億美元。世界500強(qiáng)中除少部分公司因?yàn)槲覈?guó)限制外資進(jìn)入某些行業(yè)而不能在中國(guó)投資外，幾乎都在華進(jìn)行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國(guó)除和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國(guó)公司增強(qiáng)了我國(guó)的生產(chǎn)制造技術(shù)，并使我國(guó)成為全球的"世界工廠"[1]。

物流概念引入我國(guó)不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長(zhǎng)幅度[2]。

2003年起，我國(guó)政府將不再對(duì)中國(guó)郵政承擔(dān)普遍服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)貼。作為老牌大型國(guó)有企業(yè)，面對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的蠶食，國(guó)外國(guó)際資本的入侵，必須進(jìn)行現(xiàn)代化整體改制，提高郵政服務(wù)體系的運(yùn)營(yíng)效率，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

筆者認(rèn)為，發(fā)展郵政物流是我國(guó)郵政成功完成改制的重要途徑，中國(guó)郵政只有選擇走精益物流之路才能夠突出"重圍"，實(shí)現(xiàn)普遍服務(wù)與專業(yè)化精益物流服務(wù)相結(jié)合，在我國(guó)物流市場(chǎng)取得穩(wěn)固的優(yōu)勢(shì)地位。

本文通過案例分析的方法，借鑒國(guó)際著名郵政物流公司的改制經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)內(nèi)郵政部門的成功經(jīng)驗(yàn)，從郵政整體發(fā)展角度探討精益物流運(yùn)營(yíng)模式的建立，并且從郵政物流組織模式，郵政精益物流運(yùn)營(yíng)體系方面進(jìn)行了詳細(xì)論述。并以此為基礎(chǔ)對(duì)郵政物流在我國(guó)的發(fā)展，以及郵政改革提出建議，希望能夠?yàn)猷]政物流運(yùn)營(yíng)提供一定的借鑒。

1．物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段

從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點(diǎn)，一個(gè)是局部范圍，主要是在美國(guó)；第二個(gè)是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來(lái)的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個(gè)提法：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇.蕭1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是從市場(chǎng)分銷的角度提出；二是美國(guó)少校瓊西.貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。

第二個(gè)階段：分銷物流（PhysicalDistribution）階段

從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷物流（PhysicalDistribution）階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷物流學(xué)（PhysicalDistribution）的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。這一時(shí)期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。

第三個(gè)階段：現(xiàn)代物流（Logistics）階段

這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷物流PhysicalDistribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念。

2．物流的定義

在我國(guó)，通常認(rèn)為"物流"即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng)。

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是(1985年)，"物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。"

1992年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）修訂了物流定義，將1985年定義中的"原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品"修改為"產(chǎn)品、服務(wù)"。這實(shí)際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。

2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義進(jìn)行了修訂："物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程"。

在我國(guó)，物流是一個(gè)外來(lái)詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，把物流的概念介紹到了國(guó)內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對(duì)物流的研究，代表性的物流定義有：

1995年，王之泰教授在《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中，將物流定義為："按用戶(商品的購(gòu)買者、需求方、下一道工序、貨主等)要求，將物的實(shí)體(商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等)從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。這個(gè)過程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動(dòng)。"

1996年，吳清一教授在《物流學(xué)》一書中，將物流定義為："指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過儲(chǔ)存保管來(lái)調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。"

2001年4月17日，由中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織，中國(guó)物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會(huì)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、原國(guó)內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(以下簡(jiǎn)稱《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn))正式頒布。在充分吸收國(guó)內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為："物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。"

在這里，筆者認(rèn)為2001年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)于物流的定義最為恰當(dāng)，在這一定義中不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)"物流是供應(yīng)鏈的一部分"，并從"反向物流"--逆向物流的角度進(jìn)一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。

3．我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3．1宏觀狀況

社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)。2003年，全國(guó)社會(huì)物流總值達(dá)295437億元，同比增長(zhǎng)27%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。其中：工業(yè)品物流總值為249570億元，同比增長(zhǎng)26.8%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為11261億元，同比增長(zhǎng)2.5%；進(jìn)口貨物物流總值為34193億元，同比增長(zhǎng)40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長(zhǎng)18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長(zhǎng)3.2%

社會(huì)物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。2003年，全國(guó)社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期物流總值27.5%的增長(zhǎng)速度低13.9%個(gè)百分點(diǎn)。其中：運(yùn)輸成本為14028億元，同比增長(zhǎng)15.1%；倉(cāng)儲(chǔ)成本為7376億元，同比增長(zhǎng)15.1%；管理成本為3570億元，同比增長(zhǎng)7.3%。

社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的比重不斷下降。2003年社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明我國(guó)社會(huì)物流總效益在不斷提高。

從社會(huì)物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會(huì)物流總成本相當(dāng)于GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍多[3]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，這些費(fèi)用上的消耗以及大量存在的庫(kù)存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間[4]。

目前，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素有：

￠我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭；

￠不斷增長(zhǎng)的外商直接投資（FDI），以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望；

￠物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力；

￠政策上，我國(guó)政府堅(jiān)決鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展；

￠我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪

近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的"第三利潤(rùn)源"開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，銷售活動(dòng)，分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過程中對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)；其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：

一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

3．2第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。

（1）2002年，我國(guó)與物流相關(guān)的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，預(yù)計(jì)2003年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600-700億元以上，整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年至2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。

推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國(guó)政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。

（2）中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測(cè)試和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)將內(nèi)物流外包的計(jì)劃；另一方面，企業(yè)認(rèn)為我國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。

在這種狀況下，物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，我國(guó)物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

（3）整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場(chǎng)份額。

（4）物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時(shí)反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。

3．3我國(guó)物流外包的需求狀況

客戶對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過程。

（1）對(duì)客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不一。

（2）客戶認(rèn)為國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他們認(rèn)為我國(guó)物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)較為顯著。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商同國(guó)際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。

（3）我國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少。與此相反，在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。但這些跨國(guó)公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。

（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力；第二注重品牌聲譽(yù)；第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格。

（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案等等。

（6）客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%。

3．4我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。我國(guó)第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點(diǎn)：

（1）不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。

（2）目前我國(guó)與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營(yíng)過程中，各有側(cè)重。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國(guó)客戶服務(wù)，44%為中國(guó)客戶服務(wù)。

（3）第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；三是對(duì)現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。

（4）大多數(shù)國(guó)際的物流供應(yīng)商正在尋找在中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但迄今為止，他們很難找到合適的對(duì)等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國(guó)際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國(guó)際的合作方在他們的市場(chǎng)獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。

（5）第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善我國(guó)當(dāng)前的物流發(fā)展環(huán)境。我國(guó)的物流服務(wù)供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國(guó)外供應(yīng)商認(rèn)為"政府限制"是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。

（6）第三方物流供應(yīng)商普遍認(rèn)為在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的初期，獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說(shuō)服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開始利潤(rùn)率較低的時(shí)期，應(yīng)當(dāng)避免過度投資，但應(yīng)當(dāng)購(gòu)買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對(duì)運(yùn)營(yíng)的控制和對(duì)客戶的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤(rùn)的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶[5]。

3．5我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

￠傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)營(yíng)模式

即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

￠戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)營(yíng)模式

在這種運(yùn)營(yíng)模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。

聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，共同建立、整合信息平臺(tái)。

這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

￠綜合物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問題。

4．我國(guó)物流業(yè)存在的問題

我國(guó)物流業(yè)雖然起步比較早,但發(fā)展卻很不理想,特別是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展遲緩,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強(qiáng)外,大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上,跟不上客觀形勢(shì)的需要,適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存在以下問題：

4．1物流管理分散，物流整體效益較差

我國(guó)物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益[6]。

4．2物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低

我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

4．3物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想

目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

4．4物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益

當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)"大而全"、"小而全"的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化[7]。

4．5物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展[8]。

5．我國(guó)物流業(yè)未來(lái)展望

客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)

隨著我國(guó)逐步向"世界工廠"發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過物流外包來(lái)滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來(lái)的效益潛力。

對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)

客戶需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員。在2004年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作，外資企業(yè)將加大投入以實(shí)現(xiàn)在我國(guó)的控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購(gòu)并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

合作關(guān)系進(jìn)一步成熟

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)[9]。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)第三方物流發(fā)展回顧與2004年展望.（2004年1月4日）

[2]摩根o斯坦利亞太研究小組，《中國(guó)物流報(bào)告》，2001年

[3]我國(guó)物流業(yè)總體水平仍待提高2004年1月9日）

[4]北京青年報(bào)，物流成本拖累中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前占GDP比重達(dá)20%

[5]摘自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編輯的《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2002)》

[6]我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題（2003年8月6日）

[7]中國(guó)物流業(yè)困境中迎接挑戰(zhàn)（2003年12月13日）

第3篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

[關(guān)鍵詞}應(yīng)用型　地方高校　物流人才　產(chǎn)學(xué)研

一、引言

21世紀(jì)，隨著世界范圍流通革命的興起，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展，物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出要大力發(fā)展物流業(yè)，物流人才的需求也隨之不斷擴(kuò)大，人才需求與供給的矛盾日益凸顯，因此培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才已經(jīng)成為當(dāng)前高等教育的緊迫任務(wù)之一。應(yīng)用型本科人才的戰(zhàn)略定位要求其人才培養(yǎng)方案要有應(yīng)用型特色，它的辦學(xué)理念和發(fā)展定位既有別于研究型，也有別于教學(xué)型，而應(yīng)定位于服務(wù)型，培養(yǎng)直接面向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的應(yīng)用型物流人才。為此，物流管理專業(yè)需不斷深化教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)培養(yǎng)模式到產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，形成與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與專業(yè)特點(diǎn)相符合的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

二、地方高校物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方式及人才培養(yǎng)存在的問題

我國(guó)高校物流專業(yè)的發(fā)展始于2001年，根據(jù)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的要求，鼓勵(lì)有條件的院校開辦物流專業(yè)。此時(shí)物流這一學(xué)科正式走入我國(guó)的高等院校，現(xiàn)代物流教育體系逐步形成。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地方本科高等院校開設(shè)的物流管理專業(yè)，主要培養(yǎng)為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的物流管理人才。

1、地方高校物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的主要方式

高校人才濟(jì)濟(jì)、科研資源集聚，是從事基礎(chǔ)研究、高科技領(lǐng)域原始性創(chuàng)新的重要力量，也是地方物流人才培養(yǎng)基地，在地方經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新與輻射作用。國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方式主要有以下三種。

(1)基地型方式。2008年中國(guó)物流學(xué)會(huì)批準(zhǔn)了首批29家產(chǎn)學(xué)研基地，產(chǎn)學(xué)研基地包括重點(diǎn)物流企業(yè)(園區(qū))、生產(chǎn)制造或萄貿(mào)流通企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理部門、承擔(dān)物流教學(xué)或培訓(xùn)任務(wù)的大專院校、職業(yè)學(xué)校、承擔(dān)物流規(guī)劃、咨詢、研究工作的研究機(jī)勾等。這些單位具有開展物流研究、運(yùn)作、實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)等基本條牛，在全國(guó)同行業(yè)某一專業(yè)領(lǐng)域有較大影響和示范帶動(dòng)作用。比外，高校在工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等都設(shè)立了物流產(chǎn)學(xué)研基地陽(yáng)在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立了物流研發(fā)基地。例如南京大學(xué)工程管理學(xué)院的泰州高港區(qū)港口綜合物流園區(qū)產(chǎn)學(xué)研基地，寧波大學(xué)在寧波如意股份有限公司內(nèi)共建的現(xiàn)代物流產(chǎn)學(xué)研基地。在高新開發(fā)區(qū)或物流園區(qū)設(shè)立產(chǎn)學(xué)研基地的方式，為學(xué)校、園區(qū)雙方共同打造了集物流管理專業(yè)培訓(xùn)、物流理論研究、物流項(xiàng)目咨詢、物流項(xiàng)目開發(fā)和物流信息交流等諸多功能于一體的產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)。企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流研發(fā)基地的方式，為學(xué)校提供了理論指導(dǎo)和科技服務(wù)，并培訓(xùn)了員工；為學(xué)校的科研選題和方向提供了依據(jù)和支持，并為學(xué)生提供了有關(guān)實(shí)習(xí)和科研條件。

(2)聯(lián)合培養(yǎng)型方式。開展聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)物流人才。如復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院與上海外高橋保稅區(qū)開發(fā)股份有限公司簽訂合同，在復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流管理研究中心建立現(xiàn)代化的開放型物流實(shí)驗(yàn)室。雙方在物流教學(xué)、學(xué)術(shù)、技術(shù)、信息、業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行合作，以“產(chǎn)學(xué)研”一體化的合作模式，以產(chǎn)助研、以產(chǎn)促學(xué)、以研帶學(xué)，逐步將復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流管理研究中心建設(shè)成為一流的開放型研究和教學(xué)機(jī)構(gòu)，并將上海外高橋保稅區(qū)開發(fā)股份有限公司發(fā)展成為中國(guó)物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

(3)項(xiàng)目合作型方式。項(xiàng)目合作是以項(xiàng)目為中心，開展物流項(xiàng)目的科技攻關(guān)和工業(yè)性試驗(yàn)，通過組成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的高層次合作。項(xiàng)目合作方式形成了一種以企業(yè)為主體、責(zé)權(quán)利關(guān)系明晰的新型產(chǎn)學(xué)研契約機(jī)制，解決了利益相關(guān)主體之間資源如何配置、利益怎么分配等關(guān)鍵問題，從機(jī)制上保證了企業(yè)與高校、科研單位合作的市場(chǎng)化運(yùn)作。

2、地方高校物流人才產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)存在的問題

高校具有人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和服務(wù)社會(huì)三大功能。地方高校物流產(chǎn)學(xué)研合作對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、科技進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展有著巨大作用，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合形式正在逐步深入、拓寬，合作方式雖然呈現(xiàn)多元化，但也存在問題。

(1)高校與地方彼此存在認(rèn)識(shí)上的差距。由于地方高校與所在地方政府多數(shù)不存在隸屬關(guān)系，基本上是在各自既定的構(gòu)架內(nèi)發(fā)展，雙方有著自己的發(fā)展目標(biāo)和方向，再加上人事管轄和經(jīng)費(fèi)來(lái)源的不同，更降低T~g,2r高校對(duì)地方政府的依托性。與此同時(shí)，地方政府或企業(yè)對(duì)地方高校存在認(rèn)識(shí)上的偏見，認(rèn)為地方高校是一般院校，聲譽(yù)不高、科技力量不強(qiáng)，因而不愿與他們合作。這種認(rèn)識(shí)上的偏見導(dǎo)致高校和其所在地的物流產(chǎn)學(xué)研合作不夠緊密。

(2)科技成果與實(shí)際要求相脫節(jié)。由于學(xué)術(shù)界長(zhǎng)期存在的重理論輕應(yīng)用的傾向，高校內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新和成果推廣應(yīng)用沒有得到應(yīng)有的重視，再加上一些地方高校盲目地?cái)U(kuò)大規(guī)模和提高辦學(xué)層次，不考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，逐漸與地方經(jīng)濟(jì)相脫節(jié)。具體來(lái)說(shuō)，有些高校教師和科研人員比較重視個(gè)人的榮譽(yù)，追求學(xué)術(shù)成就和實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，重理論輕實(shí)踐，重名分輕實(shí)效。他們從事科研的目的是出論文、出專著，而對(duì)科技成果的應(yīng)用則不夠，有的成果因缺乏進(jìn)一步的研究，而使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)無(wú)法也無(wú)能力去開發(fā)。有些地方高校為了出成果，只考慮學(xué)校教9幣的研究興趣與研究力量，忽視當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與市場(chǎng)的需要，即使有了成果最后也只能是紙上談兵，無(wú)用武之地。這種情況嚴(yán)重阻礙了產(chǎn)學(xué)研合作的廣泛、深入開展。

(3)物流教育體系尚不完善。物流專業(yè)在我國(guó)建立時(shí)間不長(zhǎng)，物流教育理論體系不完整，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)還不夠，致使物流教育體系不健全。具體表現(xiàn)：一是物流教育注重對(duì)物流管理和物流工程兩個(gè)方向的人才培養(yǎng)，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)重視不夠。物流經(jīng)濟(jì)作為物流專業(yè)的必要組成部分，對(duì)物流管理和物流工程有一定的支撐作用，不能在宏觀上把握物流業(yè)的整體供求與資源狀況，很可能導(dǎo)致物流管理不夠科學(xué)，以及物流工程學(xué)科中關(guān)注的技術(shù)含量因?yàn)闆]有充足的資源支持而無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此在欠缺物流經(jīng)濟(jì)合理課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，我國(guó)物流專業(yè)的本科教育體系無(wú)法完整。二是物流專業(yè)設(shè)置存在盲目性，過多考慮高校規(guī)模與經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)高校辦學(xué)可行性分析及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析不夠。三是普遍存在將傳統(tǒng)物流專業(yè)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)的現(xiàn)象。

(4)師資力量相對(duì)薄弱。物流專業(yè)是一個(gè)跨越許多學(xué)科的融合專業(yè)，目前地方高校的物流師資大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、機(jī)械工程學(xué)等專業(yè)轉(zhuǎn)移過來(lái)的，對(duì)于物流的專業(yè)知識(shí)還處在探索與學(xué)習(xí)的過程中，理論儲(chǔ)備較為薄弱，專業(yè)師資力量比較薄弱。另外，物流專業(yè)作為一門新興的應(yīng)用型專業(yè)，既具備豐富理論知識(shí)又具備相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的物流教師還十分缺乏，能夠從事物流尖端前沿研究的教授則更為稀缺。

三、基于應(yīng)用型的地方高校物流人才產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)建議

地方高校物流人才培養(yǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的必然要求，必須注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，要在產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制、人才培養(yǎng)模

式、課程體系建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面尋求突破。

1、轉(zhuǎn)變思想觀念，完善產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)和偏差，對(duì)于地方高校及其所在地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是不利的，會(huì)導(dǎo)致地方高校物流專業(yè)辦學(xué)的方向性偏差，背離高校服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方向。因而地方高校首先應(yīng)該牢固樹立人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會(huì)服務(wù)三大功能全面協(xié)調(diào)發(fā)展的理念，高度重視和善于利用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，面向地方社會(huì)需求，不斷提高辦學(xué)水平。其次，積極創(chuàng)新機(jī)制，形成有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的物流人才培養(yǎng)的制度安排，改變用人制度和分配制度中重學(xué)術(shù)輕應(yīng)用、重鑒定輕推廣、重縱向課題輕：橫向課題的傾向。

2、構(gòu)建“訂單式”物流人才培養(yǎng)模式

物流高等教育的最終目的就是為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。為了讓物流管理專業(yè)學(xué)生能夠更好的熟悉用人單位的業(yè)務(wù)流程，應(yīng)盡快適應(yīng)用人單位的環(huán)境，地方高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面可與用人單位簽訂產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。一方面學(xué)校可以利用這個(gè)渠道把科研成果轉(zhuǎn)化，企業(yè)可以利用學(xué)校的人才與科研設(shè)備資源，滿足企業(yè)研發(fā)的需要。另一方面，企業(yè)與學(xué)校共同制定人才培養(yǎng)方案，按“訂單”培養(yǎng)物流人才，克服人才培養(yǎng)計(jì)劃中的缺陷，以提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)學(xué)校、用人單位和學(xué)生的三贏局面。

3、根據(jù)地方物流業(yè)發(fā)展，需要改革現(xiàn)有物流教學(xué)課程體系

目前，地方高校物流管理專業(yè)課程體系更多注重理論知識(shí)的傳授，為了更好地服務(wù)于地方物流業(yè)發(fā)展需要，應(yīng)根據(jù)地方現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特色來(lái)設(shè)置課程體系。在課程體系設(shè)置中增加地方經(jīng)濟(jì)特色模塊，其地方經(jīng)濟(jì)特色模塊主要根據(jù)當(dāng)?shù)鼗虮緟^(qū)域物流企業(yè)的特點(diǎn)來(lái)開設(shè)。如長(zhǎng)三角的物流企業(yè)目前主要是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，而且有不少產(chǎn)品出口國(guó)外，則可以突出倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)信息、入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、儲(chǔ)位管理、庫(kù)存管理的實(shí)訓(xùn)，針對(duì)產(chǎn)品出口服務(wù)可開設(shè)國(guó)際物流管理、國(guó)家貨運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)等相關(guān)的課程。

第4篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；逆向物流；回收渠道

中圖法分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

1 引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，保護(hù)環(huán)境不浪費(fèi)資源，保護(hù)不可再生資源，是我國(guó)目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車行業(yè)，我們需要解決的就是如何進(jìn)行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說(shuō)我國(guó)汽車逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，回收一輛報(bào)廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤(rùn)是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業(yè)的利潤(rùn)，使之具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收?qǐng)?bào)廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時(shí)在對(duì)汽車逆向物流回收渠道的三種模式進(jìn)行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國(guó)汽車企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國(guó)的汽車逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國(guó)汽車逆向物流現(xiàn)狀

汽車逆向物流是根據(jù)客戶需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報(bào)廢汽車及其零部件，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。在我國(guó)，對(duì)汽車逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開放之初開始實(shí)施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現(xiàn)狀來(lái)看，形勢(shì)仍然不容樂觀。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國(guó)汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)15.81%，未來(lái)十年我國(guó)報(bào)廢汽車將以年均20%速度增長(zhǎng)。然而，相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報(bào)廢的廢舊汽車，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車回收市場(chǎng)尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車簡(jiǎn)單拼裝之后不計(jì)后果的流入二手車市場(chǎng)或貧困地區(qū)，直接擾亂市場(chǎng)秩序，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)，令本就脆弱不堪的汽車報(bào)廢市場(chǎng)雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營(yíng)渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實(shí)施汽車逆向物流的關(guān)鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對(duì)自身的回收物品和逆向物流運(yùn)作始終保持著強(qiáng)大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實(shí)現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機(jī)密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀的了解客戶需求與市場(chǎng)變化。不過因?yàn)檫@種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報(bào)期較長(zhǎng)，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道中，各企業(yè)將其相對(duì)優(yōu)勢(shì)加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又因?yàn)楦髌髽I(yè)單獨(dú)需要投入的資金與人員、設(shè)備相對(duì)較少，減少了人工費(fèi)用、折扣成本和管理成本，提升利潤(rùn)空間，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于它對(duì)企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補(bǔ)共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和集體實(shí)力。然而，它對(duì)企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時(shí)受交易范圍限制而難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)模式所追求的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，潛能無(wú)法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車企業(yè)很難企及的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，把專業(yè)的部分交給專業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業(yè)還可以騰出手來(lái)做好主營(yíng)業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對(duì)企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業(yè)無(wú)法掌控自身逆向物流活動(dòng)，無(wú)法及時(shí)對(duì)顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專利泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)要注意不能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對(duì)于傳統(tǒng)的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對(duì)的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進(jìn)行選擇決策時(shí)，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營(yíng)方式的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短，選擇適合企業(yè)自身實(shí)際的逆向物流經(jīng)營(yíng)方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場(chǎng)變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨(dú)使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時(shí)使用，三種渠道雖看似簡(jiǎn)單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問題。

4 總結(jié)

為了促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對(duì)汽車逆向物流進(jìn)行優(yōu)化。本文分析了我國(guó)汽車逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題，得到我國(guó)汽車如何進(jìn)行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對(duì)我國(guó)汽車回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

[關(guān)鍵詞] 北京奧運(yùn)會(huì)　現(xiàn)代物流　綠色物流

一、研究目的

2008年北京將匯集200多個(gè)參賽國(guó)家的運(yùn)動(dòng)員、記者、觀眾800余萬(wàn)人，使用器材超過120萬(wàn)件，有關(guān)人員來(lái)往、出行、旅游及消費(fèi)品的配送、比賽前后器材、體育用品的運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、信息處理等方面都需要物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與控制，對(duì)于奧運(yùn)會(huì)的主辦者及主辦城市來(lái)說(shuō)，物流的參與，最大限度地保證了奧運(yùn)會(huì)各項(xiàng)流動(dòng)資源（人力、財(cái)力、物力等）在有限時(shí)間、空間內(nèi)及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行支配、傳遞、交互，滿足了奧運(yùn)會(huì)的要求。

更為重要的是，環(huán)境問題一直是國(guó)際奧運(yùn)會(huì)最關(guān)注的問題之一，綠色物流就是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念，盡量減少因奧運(yùn)物流給主辦城市及周圍地區(qū)帶來(lái)的環(huán)境污染(如空氣污染、廢棄物污染、資源浪費(fèi)、城市交通堵塞等)，尋求環(huán)境與資源的可循環(huán)共生性，所以，綠色物流無(wú)論從經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，還是可持續(xù)發(fā)展等方面來(lái)說(shuō)，都是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的必然選擇。

二、研究方法

1.文獻(xiàn)資料法。查閱有關(guān)現(xiàn)代物流管理學(xué)、城建規(guī)劃、體育建筑、生態(tài)學(xué)及綠色環(huán)保等相關(guān)著作及論文，結(jié)合往屆奧運(yùn)會(huì)物流經(jīng)驗(yàn)，從中找出并能夠反映出符合我國(guó)國(guó)情的奧運(yùn)綠色物流，使2008年北京奧運(yùn)會(huì)“更高、更快、更強(qiáng)”，并加快我國(guó)體育事業(yè)與國(guó)際接軌。

2.比較研究法。通過對(duì)不同學(xué)科間進(jìn)行比較與研究，以找出契合點(diǎn)，提出符合2008年北京奧運(yùn)會(huì)綠色物流的可執(zhí)行實(shí)施規(guī)劃和建議。

三、研究結(jié)果

1.奧運(yùn)“綠色物流”內(nèi)涵

奧運(yùn)綠色物流，是指在奧運(yùn)物流過程中，通過改革、整合、優(yōu)化運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、裝卸、配貨、流通加工等若干物流環(huán)節(jié)，減少資源消耗，抑制奧運(yùn)物流對(duì)主辦城市環(huán)境造成危害，以減輕主辦城市環(huán)境負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)對(duì)奧運(yùn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

(1)共生性。隨著可持續(xù)性發(fā)展觀念的不斷深入人心，環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約越來(lái)越受到關(guān)注。奧運(yùn)會(huì)無(wú)論從籌備、舉辦還是到會(huì)后，都可以說(shuō)是一項(xiàng)龐大的工程，而人員來(lái)往、消費(fèi)品的配送、比賽前后器材、體育用品的運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝等物流環(huán)節(jié)，都不可避免地引起主辦城市的環(huán)境污染。因此，奧運(yùn)物流實(shí)施規(guī)劃必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，從環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的角度對(duì)奧運(yùn)物流系統(tǒng)進(jìn)行綠化改良，抑制其對(duì)主辦城市環(huán)境造成危害，向綠色物流轉(zhuǎn)變，即形成一種環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共生性的物流系統(tǒng)。

(2)效益性。綠色物流的實(shí)施是最大限度地降低奧運(yùn)成本的主要途徑之一。奧運(yùn)“綠色物流”的效益性，不僅僅是一般物流的節(jié)約和降低成本，其更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能高效、少污染，它對(duì)奧運(yùn)整體運(yùn)作經(jīng)營(yíng)成本的節(jié)省是無(wú)可估量的。

(3)循環(huán)性。循環(huán)性強(qiáng)調(diào)的是在奧運(yùn)“綠色物流”過程中盡可能提高資源可循環(huán)、再生利用率，減少了環(huán)境污染，如包裝物的再循環(huán)、廢棄物回收、資源垃圾的收集和再資源化等。

2.突出奧林匹克主題

(1)綠色主題。綠色奧運(yùn)，是把環(huán)境保護(hù)作為奧運(yùn)規(guī)劃和建設(shè)的首要條件。奧運(yùn)會(huì)有16天左右，期間人員流動(dòng)、資源需求調(diào)配、物資往返運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都需要物流系統(tǒng)的支持，物流在給奧運(yùn)帶來(lái)高效、便捷的同時(shí)也給主辦城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染氣體的排放、交通阻塞，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理等，而北京高度城市化：人口密度高、工業(yè)用地面積較大、交通擁擠、流動(dòng)人口多、環(huán)境污染嚴(yán)重等，其 “綠色奧運(yùn)”的提出就是要加快實(shí)施北京市的環(huán)保規(guī)劃，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。奧運(yùn)綠色物流遵循了《奧運(yùn)行動(dòng)規(guī)劃》和《生態(tài)環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)計(jì)劃》：注重高效節(jié)能、資源集約循環(huán)，其各單項(xiàng)的物流作業(yè)，以及廢棄物循環(huán)再利用等操作流程的綠色化，大大緩解了因奧運(yùn)會(huì)而對(duì)北京的環(huán)境負(fù)荷壓力，改變以往北京環(huán)境，使2008年北京環(huán)境質(zhì)量達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家城市水平，確保奧運(yùn)會(huì)能在優(yōu)美、潔凈的環(huán)境中召開，以樹立北京在國(guó)際上良好形象。

(2)科技主題。現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動(dòng)與科技創(chuàng)新密切相關(guān)。奧林匹克運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是科技實(shí)力的較量。北京奧運(yùn)提出“科技奧運(yùn)”口號(hào)，反映了現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動(dòng)的實(shí)質(zhì)，將最新的科技創(chuàng)新應(yīng)用于奧運(yùn)會(huì)。奧運(yùn)“綠色物流”的關(guān)鍵在于：綠化技術(shù)的應(yīng)用，即對(duì)原有物流系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)的綠化改造，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用：如利用物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制技術(shù)；積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料、節(jié)能燃料；高效率的物流管理信息系統(tǒng)，縮減奧運(yùn)物流在空間上和時(shí)間上的集中與沖突；加大網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用，如局域網(wǎng)、增值網(wǎng)(VAN)以及互聯(lián)網(wǎng)，并開發(fā)針對(duì)物流活動(dòng)的需要管理軟件，如供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)，供應(yīng)鏈管理(SCM)等，防止物流信息決策的失誤，所以，科技的實(shí)際應(yīng)用與操作對(duì)于北京奧運(yùn)綠色物流的順暢運(yùn)行具有非常重要的保障作用。

(3)人文主題。對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，2008年的奧林匹克將是向世界展示中華悠久文化的大舞臺(tái)。北京奧運(yùn)會(huì)提出“人文奧運(yùn)”的新理念，突出“以人為本”，努力建設(shè)與奧運(yùn)會(huì)相適應(yīng)的自然、人文環(huán)境。奧運(yùn)綠色物流就是緊扣“人文奧運(yùn)”理念，從生態(tài)價(jià)值觀出發(fā)，注重人與自然的和諧，減少環(huán)境的污染，盡可能提供人們適宜的環(huán)境，如：適宜的空氣、水及氣候等，并保護(hù)北京古文物建筑、歷史和自然人文景觀等自然和文化環(huán)境，可以說(shuō)奧運(yùn)綠色物流在城市建設(shè)、奧運(yùn)建設(shè)、交通能源、通訊等各個(gè)方面體現(xiàn)出“人文”關(guān)懷，其實(shí)施不僅保證了北京奧運(yùn)會(huì)期間的環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)也為各國(guó)代表團(tuán)、旅游觀光者及各國(guó)來(lái)賓，創(chuàng)造一個(gè)具有東方文化特色的、適宜的生活和比賽環(huán)境，從而提高北京的知名度和凝聚力。

3.“綠色物流”規(guī)劃實(shí)施對(duì)主辦城市的影響

(1)主辦城市環(huán)境。奧運(yùn)會(huì)舉辦期間對(duì)主辦城市環(huán)境的影響是毋庸置疑的，“綠色物流”規(guī)劃實(shí)施的目標(biāo)是從污染源開始控制、實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，可以說(shuō)其能較大地保證：北京到2008年，市區(qū)大氣中二氧化硫、二氧化氮、臭氧指標(biāo)達(dá)到世界衛(wèi)生組織指導(dǎo)值的要求，顆粒濃度達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家大城市水平，滿足承辦奧運(yùn)會(huì)的需要。

(2)主辦城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在規(guī)劃方面，根據(jù)主辦城市賽區(qū)及場(chǎng)館區(qū)域、非賽區(qū)密度環(huán)境，參考現(xiàn)有道路設(shè)施，規(guī)劃交通路網(wǎng)布局，劃分交通功能區(qū)，應(yīng)用智能交通管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建高效城市間、城區(qū)間互通立體交通網(wǎng)絡(luò)，建立綠色物流通道；利用運(yùn)輸方式的改變（采用清潔燃料車和綠色能源等），來(lái)消減交通廢氣排放量，使奧運(yùn)會(huì)交通能源消耗對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響最小化，保障奧運(yùn)會(huì)高效、有序的交通環(huán)境。

(3)主辦城市經(jīng)濟(jì)。城市經(jīng)濟(jì)是城市物流發(fā)展的前提條件，城市物流及其物流產(chǎn)業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分之一。2008年，與奧運(yùn)直接相關(guān)的物流需求量為417.2億元。據(jù)估算，與奧運(yùn)會(huì)相關(guān)的物流需求量總量約為432.91億元，無(wú)論是世界級(jí)企業(yè)（如USP、FedEx等），還是正成長(zhǎng)壯大的中國(guó)企業(yè)（如北奧、中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中郵物流、物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等）都躍躍欲試，綠色物流作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式開始出現(xiàn)的，將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的生產(chǎn)力，有利于增強(qiáng)中國(guó)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

四、主要結(jié)論

1.綠色物流將是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的必然選擇。綠色物流可以避免資源浪費(fèi)，增強(qiáng)了資源可持續(xù)發(fā)展與利用，從而為保護(hù)環(huán)境提供可能，其有效運(yùn)作是2008年奧運(yùn)會(huì)成功舉辦的保證，綠色物流是提高北京的知名度和凝聚力的最佳途徑。

2.加大奧運(yùn)物流信息技術(shù)、機(jī)械自動(dòng)化應(yīng)用與操作，對(duì)奧運(yùn)物流系統(tǒng)進(jìn)行凈化控制，是保證2008年北京奧運(yùn)會(huì)舉辦成功的關(guān)鍵所在。

3.因地制宜，加強(qiáng)各系統(tǒng)部門的協(xié)調(diào)作用，合理規(guī)劃奧運(yùn)綠色物流的整體運(yùn)作；借鑒往屆奧運(yùn)會(huì)物流經(jīng)驗(yàn)，加大國(guó)際合作，提高綜合物流作業(yè)能力與業(yè)務(wù)操作能力。

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第6篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

論文摘要:物流產(chǎn)業(yè)對(duì)加快商品流通、繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。文章針對(duì)我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，深入分析了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，提出了加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對(duì)策和途徑。

一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的“第三方物流”，以及部分國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

盡管我國(guó)已出現(xiàn)了專業(yè)化物流企業(yè)，但是，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍處在起步發(fā)展階段。主要表現(xiàn)在:第一，服務(wù)方式和手段比較原始單一。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，外資物流企業(yè)給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將帶來(lái)巨大的竟?fàn)帀毫蜕嫣魬?zhàn)。第三，物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。第四，物流成本較高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而目前我國(guó)物流總成本占GDP的16.7%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。據(jù)世界銀行估計(jì)，“十五”期間.如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元的物流成本。因此，加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.提高物流產(chǎn)業(yè)管理水平和服務(wù)能力，對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的因素

1、對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠。許多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。認(rèn)為物流就是倉(cāng)庫(kù)加車隊(duì)，物流管理就是物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)放;認(rèn)為只有物質(zhì)生產(chǎn)才能增加效益，沒有把物流作為價(jià)值流對(duì)待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念。許多國(guó)有企業(yè)“萬(wàn)事不求人”.缺乏接受第三方物流的意識(shí).從而在思想認(rèn)識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.物流管理體制落后。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)，尤其是大中型國(guó)有企業(yè)仍保留著“大而全”、|“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織完成。盡管許多企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率過程中，存在著企業(yè)內(nèi)部物流逐步向社會(huì)化發(fā)展的趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求，但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，第三方物流所占比例仍然很小。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段落后。雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有了較大改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度相比明顯滯后主要表現(xiàn)在:現(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(YS )、物資采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件.在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低.缺乏以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息交流平臺(tái)。 4.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到較大的制度約束。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅要有充分的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)、完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境。目前，條塊分割的管理模式將全社會(huì)的物流過程分割開來(lái)，不利于物流市場(chǎng)的發(fā)育。受部門、地方利益的牽制，在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格等方面缺乏統(tǒng)一的制度和標(biāo)準(zhǔn)，難以有效合作與協(xié)調(diào)。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為5%。在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投人較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳等方面投入明顯不足。

5.物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺。相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流隊(duì)伍整體素質(zhì)還不夠高，尤其缺乏掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)管理人才，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要。

三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對(duì)策

1.改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。首先，以運(yùn)箱管理體制改革為突破口，制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。其次，改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展。另外，按照社會(huì)化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力開展第三方物流，為企業(yè)提供更加快捷高效的物流服務(wù)。

2.大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育。加快發(fā)展以民營(yíng)企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。

3構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。首先，借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實(shí)施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞。其次.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率。

第7篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

區(qū)域物流是指在區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)的物資流動(dòng)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。區(qū)域物流對(duì)于城市化進(jìn)程有著重要的推動(dòng)作用，發(fā)展現(xiàn)代化物流越來(lái)越得到各行各業(yè)的重視，各地方政府爭(zhēng)先出臺(tái)了相關(guān)的物流法規(guī)政策，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的法律環(huán)境和政策基礎(chǔ)。

區(qū)域物流結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素

（一）物流的主體

區(qū)域物流的主體，顧名思義，是指直接參與區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，這個(gè)組織包括第三方的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。物流是一種綜合性的活動(dòng)過程，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝運(yùn)搬卸，再通過加工、包裝及配送等實(shí)施具體行為。這些活動(dòng)往往具備如下特征：它們之間都具備相互獨(dú)立的性質(zhì)。每個(gè)物流主體要素具有其自身的特殊功能和獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)方式，能獨(dú)自生存發(fā)展，是不可再肢解的基本單位。但這種獨(dú)立性不是絕對(duì)的，它們彼此之間互為存在的前提，相互依存、相互制約；物流主體要素之間具有一定的目的性和主動(dòng)性，這些都可以通過行為及活動(dòng)有所表現(xiàn)。行為的主動(dòng)性和活動(dòng)的目的性使得物流活動(dòng)中的主體得以生存及發(fā)展，在現(xiàn)代物流中發(fā)揮出不同的作用，擔(dān)任不同的角色。

（二）物流的客體

區(qū)域物流的客體，是一種特殊的物質(zhì)實(shí)體，能在主客體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動(dòng)。物流運(yùn)動(dòng)中的客體數(shù)量較多，種類繁多，每種客體所涉及的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、用途和物理特征都各不相同，具有特定的消費(fèi)群體和供應(yīng)商。物流客體一般都是可移動(dòng)的，服從于主體的安排，從供給主體向需求主體流動(dòng)，從生產(chǎn)領(lǐng)域不斷地向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)。值得注意的是，客體的運(yùn)動(dòng)需要以一定的物質(zhì)作為運(yùn)動(dòng)載體。客體的物理特征和流通要求規(guī)定了一定的運(yùn)載方式，在主體的監(jiān)督驅(qū)使下進(jìn)行。客體的運(yùn)動(dòng)具備特定的方向和秩序，任何主體都有特定的信息流、商流和物流，彼此之間通過特定的紐帶進(jìn)行聯(lián)系。

（三）物流的載體

區(qū)域物流的載體，是指基于一定的基礎(chǔ)條件，確保區(qū)域物流活動(dòng)順利進(jìn)行的保障，包括公路、鐵路、水運(yùn)及倉(cāng)庫(kù)等一些基礎(chǔ)措施。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度標(biāo)志著一個(gè)區(qū)域物流成熟的程度，以外還依賴于當(dāng)?shù)卣姆龀郑瑑H僅靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)建立還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。物流載體系統(tǒng)主要包括三點(diǎn)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流活動(dòng)設(shè)備、相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域的主體、客體以及載體三者之間構(gòu)成了區(qū)域物流總體，是區(qū)域物流的三大支撐基礎(chǔ)。三者之間主體起到引領(lǐng)和決定作用，能夠阻止區(qū)域物流的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)；客體則決定了區(qū)域物流的物品規(guī)模及類型；載體則決定了區(qū)域物流的空間結(jié)構(gòu)（海峰等，2004）。

四川物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化和物流服務(wù)提升措施

（一）完善組織職能機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)內(nèi)部管理

傳統(tǒng)的物流內(nèi)部組織中各個(gè)部門分別承擔(dān)著一定的任務(wù)，有明確而具體的目標(biāo)，但缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃而對(duì)全局負(fù)責(zé)的人。各個(gè)部門之間的管理人員時(shí)有矛盾發(fā)生，短期沒有有效的調(diào)和方式。對(duì)此，筆者認(rèn)為可以使物流的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)化，形成與銷售、操作等生產(chǎn)智能具有同樣重要性質(zhì)的物流生產(chǎn)部門，其中物流管理人員要對(duì)客服部、各種物流活動(dòng)等都負(fù)責(zé)，如成品的倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨或者訂貨，甚至包括送貨上門等。

（二）控制成本管理，健全財(cái)務(wù)制度

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的完成，物流組織結(jié)構(gòu)逐漸完善。物流的管理方向一旦確定，就需要確定一定的物流管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)以支撐其服務(wù)。一個(gè)合格的管理系統(tǒng)就必須推行一定的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范。四川物流目前普遍存在的一個(gè)問題是運(yùn)行成本過高，要想改變這一現(xiàn)狀，就必須對(duì)成本實(shí)施科學(xué)的管理，同時(shí)也離不開健全的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。經(jīng)營(yíng)管理制度還離不開良好的財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度，這關(guān)乎企業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。具體操作中可以設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行專門的管理，如進(jìn)行專門的數(shù)據(jù)收集并通過物流中心進(jìn)行集中處理加工，以此作為規(guī)劃未來(lái)、參與決策的基礎(chǔ)。

（三）引進(jìn)及培養(yǎng)物流人才，利用現(xiàn)代化技術(shù)提高物流管理水平

21世紀(jì)的物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)良好的可持續(xù)發(fā)展，人才的引進(jìn)和培養(yǎng)不可或缺。如何將企業(yè)戰(zhàn)略從資本轉(zhuǎn)向知識(shí)，切實(shí)解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的問題，發(fā)揮資本更高效的運(yùn)行方式，值得每個(gè)管理者重視。日本能率協(xié)會(huì)曾在1977年3月對(duì)195家物流公司做過調(diào)查，得出物流企業(yè)方面的管理和生產(chǎn)人員的比重。為了取得良好的人才培養(yǎng)效果，他們分別對(duì)不同的對(duì)象采取了不同的培訓(xùn)方法。首先按照職務(wù)、職業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)，重視對(duì)不同在職人員的基礎(chǔ)教育。主要表現(xiàn)在采取不同的教學(xué)內(nèi)容和培訓(xùn)方法；定期召開相關(guān)會(huì)議，就實(shí)際情況進(jìn)行討論，包括物流成本、控制和計(jì)劃等方向。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化和一體化，更多的跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)，這既給我國(guó)帶來(lái)了機(jī)遇又面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何盡快提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)輔助提高物流管理水平，發(fā)展電子商務(wù)，是一項(xiàng)重要的課題。筆者認(rèn)為要想提高四川的電子商務(wù)運(yùn)作水平，實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，可以分階段循序漸進(jìn)地進(jìn)行。首先可以運(yùn)用相關(guān)物流網(wǎng)站進(jìn)行信息搜尋，充分展示四川物流中心的形象，逐步與供應(yīng)商建立起廣泛的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。其次要重視整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)，具體可采用明確的電子商務(wù)采購(gòu)目標(biāo)和銷售目標(biāo)，再通過相關(guān)規(guī)范進(jìn)行控制。

（四）不斷開拓市場(chǎng)，調(diào)整管理經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)

市場(chǎng)開拓的最終目的是為了向市場(chǎng)滲透，通過各種方式引發(fā)可獲利的交易。這要求重視企業(yè)的計(jì)劃本質(zhì)是要以市場(chǎng)營(yíng)銷為導(dǎo)向；物流的開發(fā)能力需要被當(dāng)作企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)能否滿足顧客的需求至關(guān)重要；物流的運(yùn)營(yíng)需要以顧客的需求為導(dǎo)向，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)。所以，四川的物流中心在做工作調(diào)整改革時(shí)，需要不斷以顧客的需求為調(diào)整基礎(chǔ)，使其提供的服務(wù)是可得的，資源定位以服務(wù)顧客為核心。因?yàn)橹挥挟a(chǎn)品和服務(wù)可獲得時(shí)對(duì)顧客來(lái)說(shuō)才有意義，數(shù)量對(duì)于利潤(rùn)來(lái)說(shuō)都是次要的。當(dāng)物流能力能夠適應(yīng)市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)才能使得其發(fā)揮正向作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

現(xiàn)代區(qū)域物流在推動(dòng)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

在區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間，其互動(dòng)關(guān)系可以通過物流短缺狀況的水平?jīng)Q定，即供給能力和物流需求間的差距作出解釋。物流的發(fā)展可以影響經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)物流的發(fā)展起到正向的刺激作用。現(xiàn)代物流一直被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)達(dá)能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出優(yōu)厚的物質(zhì)保障。只有當(dāng)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流結(jié)構(gòu)相配套時(shí)，兩者才能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。四川省近年的目標(biāo)應(yīng)該是努力構(gòu)建綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，優(yōu)化規(guī)模化的倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為主的儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)的健康發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

區(qū)域的經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略要求四川政府并不只局限于本省進(jìn)行物流規(guī)劃，應(yīng)以全局的眼光看待問題，以避免重復(fù)建設(shè)和投資。這有利于加強(qiáng)地區(qū)之間的合作，同時(shí)突出本地的特色。然而，我國(guó)目前的地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大多十分相似，重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重，東中西三部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)高達(dá)95%，難以形成規(guī)模。對(duì)此，各地區(qū)應(yīng)該基于本地優(yōu)勢(shì)進(jìn)行合理分工和協(xié)作，降低運(yùn)行成本，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

從經(jīng)濟(jì)全球化的角度來(lái)看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成源自全球經(jīng)濟(jì)分工。經(jīng)濟(jì)分工激化了市場(chǎng)化和商品化的進(jìn)程，相互貿(mào)易更加互補(bǔ)依存，結(jié)構(gòu)方式多樣化，互生的比較利益亦有所增加。生產(chǎn)集中隨著市場(chǎng)一體化不斷上升，自給自足率降低。物流為生產(chǎn)者提供源源不斷的原材料，又將生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷運(yùn)送至市場(chǎng)滿足消費(fèi)需求。這一過程是相互依賴的，這種依賴性使得整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以順利循環(huán)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)形成一個(gè)有機(jī)持續(xù)發(fā)展的整體，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（二）集中優(yōu)化配置資源來(lái)保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量

目前四川省的市場(chǎng)化程度有所提升，但計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制遺留下的問題仍未全部解決，如體制條塊割裂，生產(chǎn)、流通和銷售這些環(huán)節(jié)聯(lián)系不緊密，水平庫(kù)存量積壓過大，物資的周轉(zhuǎn)速度過慢所耗時(shí)間過長(zhǎng)，投資與收益不成正比。所有這些問題都給四川的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了極大的阻礙。經(jīng)濟(jì)體制的關(guān)鍵在于資源的合理配置。實(shí)現(xiàn)資源的合理配置不僅要兼顧生產(chǎn)關(guān)系，又要考慮到物流的配合。物流若不積極配合或者運(yùn)行效率低下，即使生產(chǎn)關(guān)系合理，資源配置也不能有效地進(jìn)行。要想實(shí)現(xiàn)良好的資源配置，四川省必須重視物流效率的提高，從市場(chǎng)的需求開發(fā)，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則，合理調(diào)整物流組織方式以改善生產(chǎn)和消費(fèi)之間的環(huán)節(jié)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨區(qū)域發(fā)展。物流作為第三方利潤(rùn)獲得方，其獲利的關(guān)鍵在于充分挖掘物流運(yùn)動(dòng)過程中的潛在利潤(rùn)，并將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)，這要求將各種獨(dú)立的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)化為一體化運(yùn)作。第三方企業(yè)可以通過規(guī)模化、一體化的運(yùn)作，降低其運(yùn)行成本，形成強(qiáng)大的專業(yè)服務(wù)水平增加競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代化的物流加快了物品到達(dá)目的地之間的速度，大大節(jié)約了時(shí)間成本。馬克思曾經(jīng)說(shuō)過：“流通時(shí)間越等于或接近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大”。

（三）調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

四川經(jīng)濟(jì)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，取得了一定的成果，但仍存在一些問題。市場(chǎng)需求不旺盛，供需不合理，產(chǎn)品滯銷嚴(yán)重，導(dǎo)致生產(chǎn)閑置嚴(yán)重，其中很重要的一個(gè)原因是生產(chǎn)和流通的結(jié)構(gòu)性矛盾未得到解決。四川的物流產(chǎn)業(yè)滯后，且缺少大規(guī)模的流通組織及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)支撐工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。現(xiàn)代化的發(fā)展要求物流產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)主要表現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的重新構(gòu)造和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的合理調(diào)整上。現(xiàn)代化的物流服務(wù)，既能改變粗放型的經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)管理方式，又能提高流通效率以促進(jìn)四川國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使之更加合理公平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)無(wú)論處于何種發(fā)展階段和發(fā)展水平，總有一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與之相適應(yīng)。區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域中的各種產(chǎn)業(yè)和它的產(chǎn)業(yè)數(shù)量的比例和質(zhì)的聯(lián)系總和。汪鳴、馮浩在《我國(guó)物流業(yè)發(fā)展政策研究》中對(duì)“物流-復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念進(jìn)行了綜合性的分析研究，文章指出，系統(tǒng)是指擁有局部獨(dú)立的形態(tài)組織，比如第三方運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及物流等企業(yè)。它在整體上基于共同開發(fā)的技術(shù)作為技術(shù)媒介，涉及到多種交叉和融合的產(chǎn)業(yè)。物流則具有提供服務(wù)和獨(dú)立產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)。物流的發(fā)展和運(yùn)行一般要從產(chǎn)業(yè)的層面上進(jìn)行，其實(shí)質(zhì)幾乎包含所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益及效益的層面上來(lái)講，它具備明顯的復(fù)合特征。

（四）促進(jìn)增長(zhǎng)極及支柱型產(chǎn)業(yè)的形成

目前區(qū)域性的物流產(chǎn)業(yè)極容易促進(jìn)地區(qū)“增長(zhǎng)極”的形成。區(qū)域物流的增長(zhǎng)，即是“增長(zhǎng)極”的形成，它帶動(dòng)了當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源迅速集聚、支柱產(chǎn)業(yè)及資金的迅速集中。大型綜合性樞紐港口口岸的物流一般都會(huì)形成一個(gè)增長(zhǎng)極，如荷蘭鹿特丹港，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。但是大型的綜合性樞紐港口不僅可以提高以港口為中心的區(qū)域物流的運(yùn)行效率，更能提高港口所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，促進(jìn)國(guó)民收入的提高。

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第8篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

關(guān)鍵詞 清真食品；清真產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)化

本文探討的對(duì)象是中國(guó)大陸的一個(gè)回族聚集區(qū)域，基于該區(qū)域回族族群的生活習(xí)慣、經(jīng)商傳統(tǒng)和地方經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，通過對(duì)清真食品和穆斯林用品為主體的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新，期望能以此推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。筆者嘗試從該產(chǎn)業(yè)化的主要內(nèi)容，該地區(qū)發(fā)展此產(chǎn)業(yè)的稟賦，這兩個(gè)方面入手，結(jié)合發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)思想的進(jìn)展，進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。也期望通過本文來(lái)拋磚引玉，吸引相關(guān)人士對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予重視。

一、清真食品和穆斯林用品及產(chǎn)業(yè)化

(一)清真食品和穆斯林用品

清真食品指的是符合教規(guī)的食品，從伊斯蘭教來(lái)說(shuō)是“合法”食品[1]。從實(shí)質(zhì)意義上講，清真食品是宗教食品，即教徒可以食用的食品。但在中國(guó)回族的形成過程中的本地文化習(xí)慣融合來(lái)看[2]，清真食品也呈現(xiàn)了不同地域間的差異。同時(shí)，在不同民族間的交往中，特別是非伊斯蘭教信徒也喜歡并消費(fèi)清真食品，甚至許多非信徒參與了清真食品的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。

目前的清真食品是嚴(yán)格遵循伊斯蘭教的規(guī)定，經(jīng)過嚴(yán)密的程序取得標(biāo)示證書并予以標(biāo)注的商品才可以稱之為清真食品。通過這些程序的標(biāo)示商品一般來(lái)說(shuō)在穆斯林世界可以通行的。除食品的一般商品特征外，穆斯林食品具備兩個(gè)關(guān)鍵特征，一個(gè)是要滿足伊斯蘭教規(guī)定，另一個(gè)是要具有明顯的清真標(biāo)志。

目前的清真食品定義由宗教界人士和社會(huì)學(xué)界專家依據(jù)伊斯蘭教規(guī)定而作，并通過地方政府的相關(guān)《條列》或其它法規(guī)形式予以確認(rèn)和嚴(yán)格標(biāo)示。這種做法保證了清真食品的嚴(yán)肅性和通用性。

而穆斯林用品則更多的依據(jù)穆斯林的生活習(xí)俗和歷史傳統(tǒng)而約定，主要來(lái)源于宗教活動(dòng)的一般要求和中國(guó)大陸西北地區(qū)的回族生活習(xí)慣。

(二)經(jīng)濟(jì)意義上的清真食品

本文所探討的清真食品和穆斯林用品一般是指按照伊斯蘭教規(guī)定、經(jīng)歷一定程序并為穆斯林接受并消費(fèi)的食品和用品。這些食品和用品雖然并不完全要求整個(gè)產(chǎn)出鏈條的穆斯林操作，但產(chǎn)出鏈條的相當(dāng)環(huán)節(jié)必須是穆斯林并按伊斯蘭教規(guī)定來(lái)操作；這些食品和用品的消費(fèi)主體是穆斯林，但并不限于穆斯林[3]。

(三)穆斯林用品

穆斯林用品是基于伊斯蘭教規(guī)定和中國(guó)穆斯林在歷史中形成的具有典型的族群特征的物品。這些物品在宗教活動(dòng)、婚嫁喪娶活動(dòng)、成員交往活動(dòng)、日常生活中體現(xiàn)出典型的族群特征，主要分布在回族衣著、洗浴用品、餐飲用具、裝飾用品等以及一些族群公共活動(dòng)用品等領(lǐng)域。穆斯林用品雖然不及清真食品那樣須遵循嚴(yán)格的宗教規(guī)定，但也受宗教規(guī)定的影響。

(四)清真產(chǎn)業(yè)

鑒于清真食品和穆斯林用品的生產(chǎn)和消費(fèi)群體以穆斯林為主，本文從經(jīng)濟(jì)的角度把其歸為清真產(chǎn)業(yè)。

二、吳忠市清真產(chǎn)業(yè)化的稟賦

特定地區(qū)發(fā)展特定產(chǎn)業(yè)，一般來(lái)說(shuō)，一定是該地區(qū)某項(xiàng)或某幾項(xiàng)要素在該產(chǎn)業(yè)鏈條上具有一定的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中形成了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依靠這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)通過內(nèi)部的不斷分工、深化和對(duì)外部資源的吸引聚集而形成相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模。

但我們對(duì)某一區(qū)域依據(jù)要素優(yōu)勢(shì)而做產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望時(shí)，必須懷有相當(dāng)?shù)刂?jǐn)慎。一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否成功發(fā)展，不單是取決于我們已知的具有優(yōu)勢(shì)地位的條件，也取決于許多我們未曾考慮到的因素，這些因素包括偶然因素、未知因素和歷史文化因素等。

形成產(chǎn)業(yè)需要兩個(gè)關(guān)鍵要素，一個(gè)要素是特定資源的聚集，另外一個(gè)要素是市場(chǎng)規(guī)模的足夠支撐。

(一)回族聚集優(yōu)勢(shì)

清真食品的生產(chǎn)鏈條中必須相當(dāng)數(shù)量的穆斯林甚至是專業(yè)的宗教人士(阿訇等)的參與才能獲得市場(chǎng)認(rèn)可和政府許可。筆者認(rèn)為，形成清真用品和穆斯林用品的特定要素是穆斯林。

吳忠市總?cè)丝?23萬(wàn)，其中回族58萬(wàn)人，占總?cè)丝诘?7.2％，是中國(guó)回族主要聚居區(qū)之一(寧夏新聞網(wǎng)－吳忠市情)[4]，這種人口稟賦為吳忠市開展清真食品的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，全市已培育出各級(jí)各類清真加工企業(yè)和工商戶2460多家，其中17家被國(guó)家民委確定為少數(shù)民族特需用品定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)(寧夏新聞網(wǎng)－吳忠市實(shí)現(xiàn)清真商品經(jīng)濟(jì)躍進(jìn))[5]。

(二)地域和民族融合優(yōu)勢(shì)

寧夏吳忠市位于中國(guó)大陸的地理中心區(qū)域。黃河流經(jīng)這塊黃土高原與蒙古高原接壤的地域。歷史上這里是絲綢之路的一個(gè)重要線路，也是現(xiàn)代“歐亞大陸橋”的輻射區(qū)域。

寧夏吳忠市不僅是回族的重要聚集地之一，在長(zhǎng)期的民族融合和交往中，也是中國(guó)回族最為開放的區(qū)域之一，是中國(guó)各民族間關(guān)系最為融洽的地區(qū)之一。

除當(dāng)?shù)貋?lái)源于不同民族的居民之間關(guān)系較為融洽外，這里的商人常常深入藏區(qū)和內(nèi)蒙古以及蒙古地區(qū)，從事皮毛貿(mào)易和木材貿(mào)易以及牲畜貿(mào)易等。

(三)傳統(tǒng)的經(jīng)商優(yōu)勢(shì)

吳忠市在歷史上是有名的西北“商業(yè)重鎮(zhèn)”之一。依托黃河-歷史上西北地區(qū)最重要的物流通道之一――水上運(yùn)輸通道(流經(jīng)青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、山西、河南到山東出海，運(yùn)輸船可上逆蘭州以西)，和回族思想觀念中經(jīng)商意識(shí)較重又能吃苦耐勞的特點(diǎn)，吳忠市成為商人聚集、商鋪林立的城鎮(zhèn)。該區(qū)域雖然地處干旱辦干旱地帶，自然條件比較惡劣。但商業(yè)意識(shí)較為濃重的特點(diǎn)為區(qū)域內(nèi)居民的生活改變提供了有力補(bǔ)充。區(qū)域內(nèi)居民多亦農(nóng)亦商，遍及各城鎮(zhèn)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)以及較大規(guī)模的專業(yè)市場(chǎng)為物品流通提供了便利。活躍于各市場(chǎng)中的經(jīng)紀(jì)人(地方俗稱“牙子”，每逢集日，“牙子”是最活躍者，他們作為中間人承擔(dān)買賣雙方討價(jià)還價(jià)的任務(wù)，以雙方較為公平地達(dá)成交易為目的，交易完成后由買賣雙方或一方付給一定的傭金，傭金的多少取決于買賣雙方各自的贏利情況[6])。

寧夏大學(xué)的馬宗保曾調(diào)查了寧夏西吉縣單家集(原屬吳忠市下轄，2005年改中衛(wèi)市管轄，其地理狀況和人文狀態(tài)與吳忠市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)極為接近)的非農(nóng)產(chǎn)業(yè)狀況，他調(diào)查的結(jié)果顯示“是非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了顯著經(jīng)濟(jì)效益，成為村莊小康建設(shè)的重要?jiǎng)恿Α?jù)統(tǒng)計(jì)，截至2002年底，單家集人均純收入已達(dá)到2370元，其中源于非農(nóng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的收入近2000元，農(nóng)業(yè)在人均純收入中的份額只有300多元。”歷史上曾經(jīng)輝煌的單家集集市“從該村70歲以上老人的回憶中可知，從光緒時(shí)期到解放初期，該村的集市一直比較繁榮。那時(shí)候，村子里有許多貨棧和商業(yè)攤點(diǎn)，還有十幾家供外地客商住宿、歇腳的車馬店，成為一個(gè)具有較強(qiáng)輻射力的鄉(xiāng)村集貿(mào)中心，四川的商人來(lái)時(shí)挑著茶葉、山貨，返回時(shí)帶走甘草；寧夏北部和內(nèi)蒙古等地的商隊(duì)馱著鹽堿、棉花來(lái)?yè)Q取皮張和羊毛；靜寧、秦安、平?jīng)龅鹊氐纳倘擞酶甚r果、農(nóng)具、百貨換取糧食；當(dāng)?shù)厝酥饕獜氖仑浳锏牧闶邸⒖蜅！⒉惋嫛⒔?jīng)紀(jì)等方面的經(jīng)營(yíng)服務(wù)活動(dòng)。”[6]

(四)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)

從市場(chǎng)規(guī)模上來(lái)講，一方面，隨收入水平的提高，食品和用品的多樣化需求的增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間，這體現(xiàn)在穆斯林消費(fèi)量的提高和非穆斯林消費(fèi)群體的擴(kuò)大上；另一方面，隨市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大和地理約束條件相對(duì)減弱(基于技術(shù)改善和物流設(shè)施改善，相對(duì)地地理約束減弱)，更大范圍的消費(fèi)者甚至國(guó)際消費(fèi)者有條件進(jìn)入市場(chǎng)。

目前，全世界有穆斯林人口13億，遍及世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)有穆斯林人口2032萬(wàn)，分布在全國(guó)各地。

當(dāng)我們把這個(gè)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)簡(jiǎn)單劃分為本地市場(chǎng)、全國(guó)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的重點(diǎn)是本地市場(chǎng)，隨著本地消費(fèi)水平的逐步提高，該市場(chǎng)的消費(fèi)量會(huì)相應(yīng)地提高；隨交通運(yùn)輸條件的改善和加工包裝水平的提高，和市場(chǎng)開發(fā)的深入，全國(guó)的市場(chǎng)消費(fèi)量也會(huì)逐步提高；特別是隨中國(guó)與西亞、非洲、東南亞的以穆斯林為主體的國(guó)家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，中國(guó)提供的適合該地區(qū)消費(fèi)的清真食品和穆斯林用品具有明顯的市場(chǎng)潛力，這塊市場(chǎng)將是未來(lái)增長(zhǎng)最有活力的市場(chǎng)。

三、特定族群的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新

中國(guó)現(xiàn)時(shí)的工業(yè)化道路依然呈現(xiàn)出以“重化工業(yè)”為主要標(biāo)志的特征[7]。實(shí)際上，中國(guó)大陸的基礎(chǔ)設(shè)施改善和重化工業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速融入世界經(jīng)濟(jì)奠定了良好基礎(chǔ)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)近十多年持續(xù)增長(zhǎng)和國(guó)家外匯儲(chǔ)備的增長(zhǎng)，中國(guó)已成為了加工業(yè)中的“世界工廠”。

中國(guó)大陸工業(yè)化過程也伴隨著各區(qū)域和城市根據(jù)自身資源稟賦和外界市場(chǎng)條件而選擇不同的發(fā)展過程，呈現(xiàn)出各城市和區(qū)域各具特色的發(fā)展模式，這個(gè)過程也交織著政府主導(dǎo)與市場(chǎng)引導(dǎo)的蹤跡。

寧夏吳忠市坐落于中國(guó)西北的內(nèi)陸少數(shù)民族地區(qū)，處于干旱半干旱地帶。該市現(xiàn)代工業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)居民從事農(nóng)牧業(yè)和商業(yè)活動(dòng)。筆者認(rèn)為，該市完全依靠引入現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)并不具備突出條件，也無(wú)法通過政府主導(dǎo)來(lái)偏重發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。依托自身資源探索發(fā)展一條政府主導(dǎo)與市場(chǎng)化相結(jié)合的新型模式，可能是該市的一種較好選擇。

(一)產(chǎn)業(yè)化和工業(yè)化

在發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)上，產(chǎn)業(yè)化即工業(yè)化，指通過現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，極大得提高生產(chǎn)效率這種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。筆者本文中的產(chǎn)業(yè)化就指這個(gè)意思。

(二)工業(yè)化的定義

一般認(rèn)為，工業(yè)化就是工業(yè)(特別是制造業(yè))的發(fā)展，也就是工業(yè)產(chǎn)值比重和就業(yè)人口對(duì)比于農(nóng)業(yè)產(chǎn)值和農(nóng)業(yè)就業(yè)人口比重不斷上升的過程。

筆者認(rèn)為，這種通過可獲得性指標(biāo)描述了工業(yè)化的一般現(xiàn)象，卻未必抓住了工業(yè)化的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。實(shí)際上，二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)的各民族國(guó)家的發(fā)展多走上了一條片面工業(yè)化的道路，即通過對(duì)農(nóng)業(yè)或第一產(chǎn)業(yè)的政策約束來(lái)重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的先驅(qū)人物張培剛教授在1947年出版的博士論文《農(nóng)業(yè)與工業(yè)化》中，對(duì)工業(yè)化做了精辟的定義，他認(rèn)為，所謂工業(yè)化就是指“一系列基要的生產(chǎn)函數(shù)發(fā)生連續(xù)變化的過程。”這種變化最先發(fā)生于某一生產(chǎn)單位的生產(chǎn)函數(shù)，然后以一種支配的形態(tài)形成一種社會(huì)的生產(chǎn)函數(shù)而遍及于整個(gè)社會(huì)。[8]

(三)農(nóng)業(yè)工業(yè)化

張培剛教授在其博士論文中提出了農(nóng)業(yè)國(guó)如何實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的問題，他重點(diǎn)闡述了農(nóng)業(yè)與工業(yè)的相互依存關(guān)系，特別是農(nóng)業(yè)對(duì)工業(yè)化的五個(gè)方面(食物、原料、勞動(dòng)力、市場(chǎng)、資金等)貢獻(xiàn)，把發(fā)展農(nóng)業(yè)看作是工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)與必要條件。

完全以農(nóng)民世代使用的各種生產(chǎn)要素為基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)可以稱之為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)。舒爾茨教授在出版的《改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)》一書中，對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的改造進(jìn)行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)中生產(chǎn)要素的資源配置是高效率的，卻提供著較低的收益。他認(rèn)為，改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)需要提供新的有利于生產(chǎn)的要素，“窮國(guó)農(nóng)業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要取決于現(xiàn)代(非傳統(tǒng)的)農(nóng)業(yè)要素的可得到性和價(jià)格。”他看重對(duì)農(nóng)民的投資，“本書研究的中心論點(diǎn)是把人力資本作為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要源泉。”“即農(nóng)民所得到的能力在實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中是頭等重要的；這些能力與資本品一樣是被生產(chǎn)出來(lái)的生產(chǎn)資料。”[9]

(四)清真產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用

吳忠市經(jīng)過多年發(fā)展，已初步形成了以清真飲食業(yè)清真乳品業(yè)、清真肉食品業(yè)、清真糧油加工業(yè)、清真副食品業(yè)和穆斯林用品等六類產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局。2005年，全市清真食品和穆斯林用品從業(yè)企業(yè)達(dá)到2913家，實(shí)現(xiàn)銷售額51.8億元。

注釋

①穆斯林：簡(jiǎn)單來(lái)講，就是伊斯蘭教信徒。

②張培剛：著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，1945年獲哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)科博士學(xué)位。他的博士論文《農(nóng)業(yè)與工業(yè)化》(Agriculture and Industrialization)獲哈佛大學(xué)1946-1947年度最佳博士論文獎(jiǎng)和“威爾士獎(jiǎng)”，并由哈佛大學(xué)出版社1949年出版。該論文中文版由張培剛教授翻譯并于1984年由華中工學(xué)院出版社出版發(fā)行。

③西奧多?W?舒爾茨(Theodore W.Schultz)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者。《改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)》(Trans)英文版由Yale University Press，1964年出版。

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第9篇：物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范文

楊倜（1985.11―）男，貴州省銅仁市人，貴州省煙草公司銅仁分公司物流中心信息部主任，主要從事物流軟件信息工作。

摘要：煙草是我國(guó)的重要行業(yè)，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煙草產(chǎn)業(yè)的精益物流發(fā)展已日益突出。論文綜合運(yùn)用定量研究與定性研究相結(jié)合的研究方法，對(duì)銅仁山區(qū)煙草物流工作的現(xiàn)狀和物流績(jī)效評(píng)價(jià)的基本情況進(jìn)行了深度分析，運(yùn)用層次分析法分析了具有山區(qū)特色的煙草精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)的主要影響因素，針對(duì)這些因素產(chǎn)生的原因，提出相關(guān)意見。

關(guān)鍵詞：精益物流；山區(qū)物流；績(jī)效評(píng)價(jià)

1.引言

1999年田宇、朱道立在“精益物流”中提出“精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理”，并指出：“在我國(guó)，精益物流的應(yīng)用還未正式展開，此時(shí)，開展對(duì)精益物流思想的研究，正是在實(shí)踐中進(jìn)一步有效推進(jìn)物流管理的基礎(chǔ)”。精益物流是以精益思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)作的物流活動(dòng)，精益物流系統(tǒng)有4個(gè)特點(diǎn)，即：拉動(dòng)型、高質(zhì)量、低成本、不斷完善。

引進(jìn)精益物流管理是降低制造業(yè)成本，克服生產(chǎn)過剩和推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)大發(fā)展的重要途徑，對(duì)精益物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，是精益物流管理的重要手段之一。但目前我國(guó)對(duì)精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)尚未建立一個(gè)較完整的體系，僅提出了一些新的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如將供應(yīng)鏈與平衡計(jì)分卡結(jié)合研究，并在此基礎(chǔ)上提出新的供應(yīng)鏈效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法―平衡供應(yīng)鏈計(jì)分法，體現(xiàn)了精益物流的思想。

中國(guó)作為世界最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)之一，煙草企業(yè)每年繳納的稅費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比例非常大。近年來(lái)，煙草的產(chǎn)銷方面逐漸開始受到國(guó)際控?zé)熃M織的限制，因此煙草企業(yè)運(yùn)行中物流環(huán)節(jié)的重要性也更加受到業(yè)內(nèi)重視。現(xiàn)在，隨著煙草公司專業(yè)化分工向著高標(biāo)準(zhǔn)化方向的發(fā)展，商流、物流的相對(duì)分離，物流精益化程度的要求也越來(lái)越高。運(yùn)用層次分析法分析對(duì)山區(qū)煙草精益物流進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，對(duì)于改善煙草物流管理，提高物流配送效率意義重大。

2.山區(qū)煙草精益物流現(xiàn)狀與特征

山區(qū)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流有著特殊性。山區(qū)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后，物流意識(shí)淡薄，缺乏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流的資金投入相對(duì)較低，物流的各項(xiàng)因素長(zhǎng)時(shí)間孤立存在、單獨(dú)發(fā)展，物流的相關(guān)領(lǐng)域還處于“物流冰山”狀態(tài)，無(wú)法清楚的感知到物流給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的強(qiáng)大作用以及物流經(jīng)濟(jì)背后所蘊(yùn)藏的潛在商機(jī)。使得山區(qū)大部分人對(duì)物流的理解還處在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流的低層次中，屬于非常被動(dòng)的服務(wù)地位。

貴州省銅仁市位于全省東北部，北鄰重慶市，東與湖南省懷化市接壤。銅仁有八縣兩區(qū)，總面積為18003平方公里，總?cè)丝?427.2萬(wàn)。銅仁是貴州省的主要煙草種植地區(qū)之一，栽培技術(shù)、優(yōu)質(zhì)烤煙及生產(chǎn)加工水平均在全省前列。銅仁市煙草公司的下屬機(jī)構(gòu)銅仁市卷煙物流中心，負(fù)責(zé)銅仁市所有零售客戶卷煙的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等工作，經(jīng)營(yíng)范圍包括銅仁市碧江區(qū)、萬(wàn)山區(qū)、松桃縣、玉屏縣、印江縣、江口縣、沿河縣等地區(qū)。物流中心下設(shè)兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)：分別為銅仁總庫(kù)和思南分庫(kù)，還有7個(gè)中轉(zhuǎn)站和兩個(gè)送貨部。總共有員工150人，配送路線128條，配送車輛36臺(tái)，全面負(fù)責(zé)市內(nèi)的卷煙配送工作。客戶訂貨周期為5個(gè)工作日，運(yùn)營(yíng)模式是一訪、二配、三送。即第一天收集訂單、第二天進(jìn)行分揀及配貨、第三天進(jìn)行送貨。

銅仁市地理環(huán)境為典型山區(qū)地形，道路組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，路面條件差，經(jīng)常受到自然災(zāi)害等情況的影響，銅仁市卷煙物流主要存在以下特征：

（1）道路條件較差。銅仁市山路多，路基差，路況對(duì)車輛磨損較大，交通道路以縣級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)公路為主，容易受自然天氣的影響，冬季常常會(huì)出現(xiàn)凝凍天氣。

（2）配送區(qū)域大。山區(qū)物流很難用科學(xué)的方法規(guī)劃線路，配送過程中存在迂回現(xiàn)象，配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高。

（3）客戶分布不均。銅仁市目前有卷煙零售客戶13303戶，其中農(nóng)村客戶數(shù)有7514戶，城鎮(zhèn)客戶數(shù)達(dá)到5789戶，客戶分布不均導(dǎo)致送貨難度較大、成本增加。

3.精益物流績(jī)效影響因素分析

銅仁山區(qū)煙草物流精益化程度不高的原因，主要有以下影響因素：

（1）物流管理成本：包括采購(gòu)訂單處理成本及加工成本，也稱為物流管理費(fèi)。

（2）信息化程度：公司沒有完備的信息化系統(tǒng)，使得信息化作業(yè)成本偏高。現(xiàn)在的運(yùn)行模式是對(duì)送貨調(diào)度的安排、線路優(yōu)化的管理都采用人工的方式進(jìn)行，對(duì)車輛的調(diào)度也手工操作，基本上靠送貨人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化，以致車輛、人員等資源都存在不同程度的浪費(fèi)。

（3）物流環(huán)節(jié)成本：目前是通過卷煙的銷售量來(lái)確定送貨量，但是客戶訂單量分布不均勻，在某些送貨量較小的線路，會(huì)造成車輛未滿載的浪費(fèi)；而有些線路送貨量比較大，又會(huì)造成二次配送，增加了整體成本及物流送貨效率，降低了提供服務(wù)的質(zhì)量。

（4）缺貨頻率：由于車輛送貨線路較為隨意，導(dǎo)致車輛行駛控制較難，在送貨量比較低的時(shí)候很可能出現(xiàn)人員窩工的現(xiàn)象；在送貨量比較高時(shí)，因?yàn)閷?duì)送貨到戶的質(zhì)量無(wú)法監(jiān)控，某些送貨員會(huì)偷懶，沒有配送到戶，導(dǎo)致缺貨頻率上升。

（5）準(zhǔn)時(shí)送貨率和送貨時(shí)間：2012年銅仁市的送貨線路多達(dá)180條，線多路雜，而且每條線路都是固定人員和車輛，送貨時(shí)走“冤枉路”變得習(xí)以為常。人員車輛等資源沒有得到有效利用，大大降低了準(zhǔn)時(shí)送貨率。

（6）反應(yīng)速度與靈活性：公司的工作制度在反應(yīng)速度和靈活性方面有待提高，企業(yè)基本固定的車輛數(shù)量和人員崗位造成工作缺乏彈性從而不利于節(jié)省物流成本。在煙草銷售的旺季，送貨工作量變大，可能出現(xiàn)車輛不夠用的狀況；而銷售淡季時(shí)送貨工作量會(huì)很小，在配送任務(wù)完成的情況下還會(huì)空出部分車輛，嚴(yán)重造成人員費(fèi)用和車輛運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用增加。

4.精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇與設(shè)計(jì)

為了確立一組具有典型代表性、同時(shí)充分體現(xiàn)精益物流特點(diǎn)的指標(biāo)，我們建立精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。這些指標(biāo)及其組合可以精準(zhǔn)地描述精益物流企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)。選擇指標(biāo)的范圍是在上面兩個(gè)研究視角內(nèi)，通過銅仁卷煙物流中心的總體目標(biāo)，堅(jiān)持客觀性、操作方便等原則對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

首先，對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)和精益管理評(píng)價(jià)的兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定精益物流評(píng)估的二級(jí)指標(biāo)，即成本控制績(jī)效管理、供應(yīng)商績(jī)效管理、服務(wù)績(jī)效管理、柔性化管理以及相對(duì)應(yīng)的三級(jí)指標(biāo)。

其次，通過開放式問卷調(diào)查和專家訪談從而明確和驗(yàn)證各評(píng)價(jià)要素。然后根據(jù)對(duì)精益物流績(jī)效管理元素的分析、將三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，刪掉柔性化管理指標(biāo)，把精益物流績(jī)效管理評(píng)價(jià)分為3大領(lǐng)域，2個(gè)層次，11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

5.山區(qū)煙草精益物流績(jī)效指標(biāo)的AHP評(píng)價(jià)

層次分析法（AHP）是對(duì)定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡(jiǎn)便、靈活、實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。它將問題中各個(gè)因素通過一個(gè)有序的、相關(guān)的層次結(jié)構(gòu)，使其有序化，根據(jù)客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)果決定了專家意見的客觀結(jié)果的有效結(jié)合，將同層次元素重要性成對(duì)比較后定量描述。最后，用數(shù)學(xué)方法計(jì)算權(quán)重，以反映元素相對(duì)重要性的排序，通過計(jì)算總排序來(lái)得出所有元素的相對(duì)權(quán)重的排序。

本文采用層次分析法把績(jī)效評(píng)價(jià)中各種因素通過相互關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，使其排序合理，通過對(duì)3大方面，11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的主觀判斷結(jié)構(gòu)把專家意見的客觀判斷結(jié)果有效地結(jié)合起來(lái)，把同級(jí)影響因素成對(duì)比較的重要性進(jìn)行定量描述，以得出該影響因素的相對(duì)重要性排序的權(quán)值，按照層次間的總排序計(jì)算出所有元素的相對(duì)權(quán)重并排序。

在開始研究之前，先實(shí)行指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計(jì)，采用小組探討和專家咨詢等方式，建立評(píng)估矩陣，分別統(tǒng)計(jì)其得分，計(jì)算權(quán)重，并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。得出二級(jí)指標(biāo)間的權(quán)重分配（表2）及各二級(jí)指標(biāo)下相應(yīng)三級(jí)指標(biāo)間的權(quán)重分配（表3、表4、表5）。

通過對(duì)銅仁卷煙物流中心的11項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)得分歸一化處理之后的總體得分情況如表6。

通過上表可以看出，山區(qū)煙草精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性排序結(jié)果為：物流環(huán)節(jié)成本、配送時(shí)間和缺貨頻率、物流管理成本、具有一個(gè)收集客戶滿意度信息和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、準(zhǔn)時(shí)送貨率、信息化程度、客戶的需求得以識(shí)別和傳達(dá)、客戶的投訴在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)接收并在當(dāng)天得到處理、信息化作業(yè)成本、反應(yīng)速度與靈活性、企業(yè)會(huì)為關(guān)鍵客戶建立活躍的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨（CPFR）通道。

從上面績(jī)效評(píng)價(jià)分析的相關(guān)數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：銅仁的山區(qū)煙草物流績(jī)效評(píng)價(jià)中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫(kù)存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本等。

6.結(jié)語(yǔ)

歸納起來(lái)，論文取得的結(jié)論主要有以下幾個(gè)方面：

（1）山區(qū)物流特征主要表現(xiàn)在：道路路況較差、配送區(qū)域大、客戶分布不均，農(nóng)網(wǎng)客戶比重較大等方面。

（2）通過層次分析法，得出在精益物流績(jī)效評(píng)價(jià)中影響最大的因素是物流環(huán)節(jié)成本。在山區(qū)煙草的物流活動(dòng)中，物流的運(yùn)作需要綜合運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝等環(huán)節(jié)的功能才能產(chǎn)生物流效益。

（3）銅仁的山區(qū)煙草物流績(jī)效評(píng)價(jià)中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫(kù)存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本等。在對(duì)物流環(huán)節(jié)成本進(jìn)行控制時(shí)，不僅要控制其他環(huán)節(jié)自身的成本，更要考慮其他環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本的影響，在此基礎(chǔ)上控制山區(qū)煙草物流的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、加工成本等。（作者單位：貴州省煙草公司銅仁分公司）

基金項(xiàng)目：貴州省煙草公司銅仁分公司2014年科技項(xiàng)目（TRYC2014-008）。

參考文獻(xiàn)：

[1]田宇，朱道立.精益物流[J].物流技術(shù)，1999年第6期：19-21

[2]王之泰.物流工程研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005年