地鐵轉正總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的地鐵轉正總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：地鐵轉正總結范文

試用期工作總結一般都是和轉正申請在一起的,當我們需要轉正時,會將在試用期的工作情況進行總結,大家知道員工轉正申請書怎樣寫嗎?下面就是小編給大家帶來的最新2021優秀新員工轉正申請書范例，希望能幫助到大家!

2021優秀新員工轉正申請書一時光荏苒，轉眼間我來__已經8個多月了，轉正申請個人總結。在這段時間里，我感覺自己取得了很大的進步，在生活與工作中，都體會到了一個嶄新的自我。在這段時間里。公司領導、同事們給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感覺到了__人“敢于拼搏，敢為人先”的企業精神，也體會到了__創業至今的困苦和艱辛。在對您們肅然起敬的同時，我也為有機會正式成為__一員而驚喜萬分。

剛進公司的時候一切都是陌生的，新的環境、新的知識都需要我去掌握、去適應。我首先參加了公司的培訓工作，了解了公司的基本情況和規章制度，使我對__有了充分的了解，并學到了許多以前沒有接觸到的知識和理念，進入工作崗位后，起初，感到一切都很茫然，因為以前我對船舶制造一點也不了解。現在接觸下來，才發現光是涂裝作業就是如此復雜，心中不覺氣餒。所幸的是公司融洽的工作環境鼓勵著我，在領導的關懷和同事們的支持與幫助下，我重拾信心，積極投入工作，遇到不明白的問題我就虛心向各位師傅們前輩們請教，多問多學，立足于崗位工作，從基本做起，不怕不會，就怕不學、不問。在業余時間，我則努力學習電腦知識，積極提高自己的英語水平，因為在涂裝工藝方面，英語是必不可少的，這樣就可以為以后的工作打下堅實的基矗

在這幾個月里，我遇到了許多困難，碰到了許多的問題。在解決的過程中，也使我學到了很多東西。對于工作，我始終將責任心放在首位，仔仔細細，一絲不茍，堅決杜絕錯誤的發生，不敢有絲毫懈怠，否則費時費工，將嚴重影響涂裝工作進度，我深感責任重大。從大學到社會的轉變，心態的不斷調整，知識的不斷積累，于我看來，就是一種工作經驗的積累。成功是什么，就是每天進步一點點，我一直努力的充實自己，讓自己更快的融入到工作當中去，融入到團隊當中。油漆工藝于定額管理是講究配合，講究團結協作的，許多人為我的進步也付出了努力，我內心十分激動。

在工作中，許多很簡單的問題對于剛畢業的我，都是可能成為難點，但這不是解決不了的理由，是誰都需要經歷這個過程。在不斷的學習中、不斷的摸索中、去培養自己的自主學習能力、思考問題能力。有句古話說的很好：活到老，學到老。學習，學習，再學習也正是作為一名__人永恒的奮斗主題。為生活而學，為發展而學，學會改變人生;向書本學習，向他人學習，不斷的反省總結自身，通過持之以恒的學習，加強心智修煉和能力提升。對于我們這一屆畢業生，人員競爭激烈，知識的更新換代周期短，新技術的不斷發展，讓我們更應該保持好心態，隨時迎接挑戰。

在這段時間里，起先我主要負責對內、外場油漆進行定額管理和增補統計。在一段時間的經驗積累后，同事們對我的信任和工作上的需要，我單獨接管了HEMPADUR此品種的油漆。現在使用此油漆的只有H1086/87船。我現在每天的工作就是根據現場的需要，遞送申請量，做好油漆庫存，并對其定額、增補進行審核后發放現場涂裝。還要針對施工中出現的問題，通過與研究院下發的工藝進行核對，確保現在施工無誤，不返工。

現在，我所欠缺的還是現場細節的經驗，涂裝的專業知識也還有待加強。在今后的工作中我會不斷加強理論與實踐的學習，在實踐中發現問題、解決問題、真正做到學以致用。面對未來的挑戰，我將繼續努力奮斗，揚長補短，爭取在以后的工作里更上一層樓。

2021優秀新員工轉正申請書二尊敬的領導：

我于20__年9月通過招考參加工作。一年來，在校領導和各位老師的熱心支持和幫助下，各位學生的努力配合下，我認真做好教學工作，積極完成學校布置的各項任務，使自己從莽撞的畢業生慢慢地進入了為人師表的角色。回顧半年來的工作，忙碌伴隨著充實，汗水伴隨著收獲，下面我把這一年的思想、工作等情況做簡要的匯報總結。

一、教學方面:我來到學校后迅速熟悉常規教學方式、方法，對備課、上課、作業布置安排等常規工作進行了認真的實踐，并在實踐之中注意查缺補漏，遇到自己無法解決的教學問題就積極向同事們請教,努力做到課前準備好、課中講解透、課后督促檢查嚴。課堂上力求貼近學生生活，最大限度地運用自己的所學知識，激發學生的學習興趣，培養學生的實踐能力。課后積極和同事們探討教學中遇到的問題，努力尋找解決方法，在平時有空就去聽老教師的課，認真研究學習老教師上課時使用的好的教學方法，取其精華而去其糟粕，努力使自己的教學能力得到不斷的進步和提高。

二、個人素養方面:作為一名教師，我深切地認識到，信息時代信息更新速度的重要性，所以我一直不斷的鞏固自己舊的知識并且盡全力通過各種方式方法更新自己所掌握的信息和知識。教書之余，我自覺學習與教育相關的知識，博覽群書以拓寬自己的知識面，提高個人的文化知識素養。工作中，嚴格遵守學校各項規章制度，團結同事，及時完成學校布置的各項任務;勤能補拙，尤其是新教師更要勤奮學習，自覺修養，腳踏實地，奮發圖強，樹立遠大理想，努力實現奮斗目標

三、在生活方面，我嚴格要求自己，注意自己的一言一行，謹遵“正人先正己”的古訓，時刻提醒自己，重視“為人師表”的職業形象，自己能做的事自己做，努力保持正派的工作作風，與校領導和同事們和睦相處。熱愛教育、熱愛學校、熱愛學生，為把自己培養成一名優秀的教師而不懈努力。

過去的一年，是我走上工作崗位的第一年，我在各方面都取得了很大進步，但用黨員的標準來衡量，我還存在一些缺點和不足。政治理論基礎不夠扎實，理論聯系實際的能力有待進一步加強，自己的綜合整體素質還有待進一步的提高。工作中有時不夠細致。對于以上缺點和不足，我將在今后的工作中加以改正。我將踏踏實實工作，在教學方面我會虛心向有經驗的老教師學習，搞好班級管理，努力提高自身素質。為此，我鄭重向組織提出轉正申請，如果組織批準，我絕不驕傲自滿，而是以此作為自己人生又一個新的起點，在未來的征途上繼續不斷努力，我一定努力學習，勤奮工作，處處以嚴標準要求自己，力爭做一個優秀的人民教師。如果組織不批準或者延期轉正，說明我還不具備一個人民教師的條件，我一定加倍努力，繼續接受組織的考驗，爭取早日成為一名合格教師。請組織接受我的申請，并對我進行審查和考驗。

此致

敬禮!

申請人：___

20__年__月__日

2021優秀新員工轉正申請書三尊敬的領導：

20__年4月1號，是我一生難忘的日子。經過了6個月的崗前培訓后，我成為了一名地鐵員工。在過去的這幾個個月里，我受到了“地鐵大家庭”的關心和照顧，得到了迅猛的成長，現在6個月試用期已經到了。我現在鄭重向領導正式提出轉正申請，請領導批準我轉為正式員工，我將做以下匯報：

在這個月里，我按照正式員工的標準嚴格要求自己，使自己在各個方面不斷的成長，這段跟車實習的日子里讓我充份體會到了要想成為一名合格的地鐵司機所要付出的努力不是幾個月就能達到的，要想讓自己也成為一名合格的司機不僅要有好的駕駛技術，處理突發事件時的冷靜和沉著，還要有對車輛構造的深入了解，但是這段時間以來讓我更加深入的領會到了一名優秀的司機首先就是要有一顆“責任心”，它是我們每一名渴望成為地鐵員工的人都應該具有的一種基本素質，更是做好本職工作所必須的條件。因此，要想把工作做好，提高責任心是至關重要的。在這段日子里，我一直努力的朝著一名優秀的地鐵司機而努力。在技術方面通過代班主任和師傅們平時的細心教導，每天感覺都有一定的提高，在正線操作方面，自己也本著認真開好每一站的想法。在下班后也會拿出一定的時間總結每天工作的得失，及時總結。通過自己的努力，我在公司組織的考試中獲得了第二名的成績，也正因為這個成績，公司決定提前和我簽訂了勞動合同，受到這個消息的時候我心理非常的激動，這讓我感到這段時間的努力是值得的，我也會朝著這條路堅定不移的走下去。

在這段實習期間，通過公司和班組的培訓，讓我對地鐵文化有了逐漸深入的了解，首先一個城市的軌道交通是城市公共交通運輸的骨干，而我們又處在中國的政治文化中心北京，地鐵作為北京軌道交通的門面所起到的作用毋庸置疑，如何撐起這個門面，把北京的門面做的漂亮是擺在我們每一個地鐵人眼前的任務。作為一名地鐵司機我們要確保地鐵安全正點，向乘客提供快捷，方便，優質的服務，要以實現安全，準確，高效，服務的運輸宗旨之路一步一個腳印的走下去!

當然，在這3個月里我也發現自身存在一些問題。作為一名年輕人，努力拼搏精神和開拓創新意識還不夠強，在工作上沒有趕超一切的信念。工作中有時不夠仔細等，今后將努力加以改進。要努力做到克服消極思維、模糊認識所造成的各種束縛，徹底破除急躁情緒，迎難而上，積極工作，對遇到的問題要進行理性思考，加大、加強自己獨立判斷能力，并根據個人具體情況和自身工作特點，不斷完善和提高自己，腳踏實地地投入到工作中去。

在今后的學習工作中，我不光要加強專業領域的學習，而且也要擴充自己的知識面，制定適合自己工作的學習計劃，按著成為一名優秀司機的路走下去。

來到這里工作，我最大的收獲莫過于在敬業精神、思想境界,還是在業務素質、工作能力上都得到了很大的進步與提高，也激勵我在工作中不斷前進與完善。我明白了企業的美好明天要靠大家的努力去創造，相信在全體員工的共同努力下，北京地鐵的美好明天更輝煌。

做為試用員工，我十分渴望轉正，請領導考慮我的申請，我將虛心接受領導對我的審查和考驗。

申請人：

2021優秀新員工轉正申請書四尊敬的領導：

我叫___，于__年7月1號進入公司，擔任售樓員。本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。

在實習的一個月的過程當中我明白一名優秀的售樓員應該做到以下幾點。

1、控制水平心態：不要讓自己易怒、易躁，要將心態控制在一條水平線上，保持心態起伏的幅度不要過大，無論遇上什么事都要令心態不要過分起伏，碰上喜事不要過分激動，遇上壞事不要過于悲傷，始終保持著一份平靜的恬淡心情。

2、培養樂觀精神：凡事都往好的方面想，當顧客出現異常舉動時，不防試著往好的方面去思考，這樣容易將自己與顧客站在同一情感線上，也就容易理解顧客的言行。

3、保持一份童心：孩童是天真爛漫的，培養一份童心，會有助于融洽主客關系。

4、洞明世事：平時多學點心理、哲學、佛學方面的知識，研究一下人性，掌握人的一些本質特征，當你能夠深刻領悟人性和世事時你就能做到遇事不亂、不躁、不驚、不怒。

5、移花接木：碰上不順心的事情時，不防采用移花接木的方法，在你情緒激動時，趕快想想人生中美好的事情，這樣有助于你淡化目前的惡劣心情。

比如想想這個月的輝煌業績告示，什么事情讓你最欣慰就想什么事。

6、來點阿q精神：當碰上刁蠻、粗暴顧客時，來點阿q精神勝利法，能幫助你平靜自己。

比如換種思考方式：對方這么無禮不是更能反襯出自己的優秀嗎?從客戶進門開始，售樓員就要對來訪客戶進行細致的觀察。對客戶的觀察，有助于售樓人員掌握客戶特點、動機，從而在介紹樓盤和洽談時能做到有的放矢，提高成交率。

而且要學會觀察，觀察主要是對來訪顧客的外在表象進行目測。其主要手段是目測，用目測的方法對客戶做一個綜合考量。

觀察的項目： 表情：對顧客的表情進行目測，根據顧客的表情來判斷顧客特征。比如顧客滿面春風，笑容可掬，說明顧客自信、成功、親切。

步態：從顧客的步態看顧客的性格。如顧客走路腳下生風，通常快人快語、豪爽。如走路沉穩緩慢，通常有城府。

姿態：姿態是很能反映出一個人的精神風貌的。比如如果顧客頭是上 揚的，可能這人比較傲慢自負。

目光：目光是心靈的窗戶，從目光可以看出顧客的心靈動機。

語態：從顧客談話的態度來判斷顧客，假如顧客說話時東張西望，這個顧客目前可能是沒有購買意向的，也許僅僅是了解一下而己。

手勢：手勢通常是用來表達意愿的，也是第二語言。假如顧客習慣性的經常擺手，說明這位顧客對什么樣事情都保持一份戒備心態，持懷疑態度。

笑容：笑容是心境的寫照，如果顧客笑時聲音很大，笑得旁若無人，顧客是個不拘小節的人。

著裝：從著裝可以看出顧客的喜好和個性。喜歡穿休閑裝的人，這人性格開放，不喜歡受到約束。西裝革履則表示此人很注重形象。從服裝的品牌可以看出顧客的身份和地位。

用具：從顧客所使用的東西可以判斷顧客身份，比如是開豪華小車來的，說明顧客很有錢。

佩飾：根據顧客身上所佩戴的飾物來判斷顧客的地位。如果顧客戴有很昂貴的項鏈、手鏈、頭飾等，也說明顧客是頗有身價的。

總之，在這一個月的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，有一個積極向上、大氣磅礴的公司和領導是員工前進的動力。公司給了我這樣一個發揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。在此我提出轉正申請，希望自己能成為公司的正式員工，懇請領導予以批準。

2021優秀新員工轉正申請書五作為一個應屆畢業生，初來公司，曾經很擔心不知該怎么與人共處，該如何做好工作;但是公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快完成了從學生到職員的轉變。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來!

進入公司后第一周在集團會議室培訓公司的相關規章制度，接下來的兩周分別在合金棒材和線材實習。之后定崗位我分到了越南分公司做技術員，我很喜歡這個崗位，這個分公司是剛成立的有很多的機遇和挑戰。因為公司剛成立廠房等一系列設施還沒有建好，我又是做技術的，公司的總經理把我分到了合金棒材的技術科學習四個月。在技術科的安排下先后在原材料及熔鑄車間、真空熔爐車間、拉絲及退火車間、擠壓車間實習。根據我們越南公司的前期的生產，我在原材料及熔鑄車間實習了一個多月，在這一個多月里，我掌握了原材料進料的檢測及檢測重點，以及如何的挑料、揀料;在熔鑄車間里因為我們越南公司主要是以水平連鑄為主，所以我在實習的時候主要是在水平連鑄通過一個多月的實習基本了解水平連鑄的生產工藝及爐子的結構為我以后的工作打下了基礎。在其他車間實習的時候，雖然我們越南公司沒有這些設備和工藝，但我本著多學無害的信念認真的學習，不懂的東西積極向員工和技術員詢問，在他們無私的幫助下我學到了很多以前沒有接觸過的知識。現在我到了棒材品管科學習品質管理，我每天都跟著直拉車間的檢驗員學習檢驗，雖然每天很累但是我覺得很充實，而且這項工作也是我所喜歡的，在之前的技術知識的基礎上我想我很快能把這項工作做好。

我在公司的工作中，公司領導和同事們的熱心幫助及關愛下我取得了一定的進步。綜合看來，在工作和生活中我覺得自己還有很多的缺點和不足，我只有不斷在工作中學習、進取、完善自己，認真及時做好每一項任務，我相信憑著自己高度的責任心和自信心，一定能夠改正這些缺點，爭取在各方面取得更大的進步。

第2篇：地鐵轉正總結范文

每一次的實習經歷都是你收獲自己最好的機會，你要懂得在實習的期間，給自己的表現做一個總結。下面小編給大家分享一些實習自我評價范文，希望能夠給大家一些幫助。

實習階段自我評價范文一：短短4周的手術室實習生活已接近尾聲，回顧這段時間的實習生活，我感受很深。

手術室是我來本院實習的第一個科室，在這個科室里，有兩個老師帶過我，她們都很耐心，教會了我很多。

在手術室實習期間，通過各位老師的幫助指導及自己的實踐，我熟練掌握了手術室各項規章制度，嚴格遵守手術室要求的無菌操作原則，熟記各項常用手術操作流程標準。通過自己的親手實踐，我學到了很多教科書上沒有的實際手術配合經驗。

從術前對病人的訪問開始，到手術當天的核對及對病人的心理護理，再到手術中做好各項手術準備工作，器械傳遞配合，以及手術結束前的各項清點工作，甚至于麻醉病人清醒前的陪護觀察，以及手術器械的清理和保養工作，每一個環節都是不可忽視的部分。對我來說，每個部分都是一種考驗和一份不可多得的寶貴經驗。

通過在手術室這段時間的實習，我特別感謝各位老師前輩的悉心指教，我會牢記她

實習階段自我評價范文二：本人自從進入中國人壽宣城分公司-客戶服務中心，一直在收費崗工作，在領導和各位同事的幫助指導下，保證工作質量的情況下完成了各項工作安排，從公司安排的各項系統的培訓中學習到了很多作為一名收費人員應該掌握的專業知識，并融入了這個十分優秀的團隊。

我目前的工作是按照領導的工作分配，完成各項保險費的收取，并且每天日清日結，按時完成領導給與的各項工作。

在中國人壽宣城分公司的幾年里，熟悉了收費崗位的各項工作任務和工作流程，規章制度，更加懂得了中國人壽的優秀的企業文化和團隊成員之間那種默契的配合，在這個過程中，我充分的體驗到了工作的快樂與激情，能夠在這樣一家偉大的公司上班，能夠在這樣一個優秀的團隊工作，能夠和所有人一起在中國人壽這個舞臺上實現自己的夢想，是多么的幸福。 這段時間里，我也發現了我的不足之處，比如在思路上還是不夠開闊，有時候過于追求任務，而忽略了其他幾個方面，我相信在以后的工作中我會努力，活躍思路，把今后的工作完成的更加完美。

我相信，在中國人壽的每一天，我都在進步，并且每天都將是我充滿激情與奮斗的一天。 尊敬的公司領導：

我進入公司已六個多月，根據公司的安排，從事xx業務的內勤工作。本人工作認真，負責且具有很強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情。性格開朗，

有很強的團隊協作能力。責任感強，切實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合協助主管完成各項工作。在努力完成工作的同時，積極學習保險新知識、技能，注重自身發展和進步，平時利用休息時間通過培訓學習，來提高自己的綜合素質，目前正在不斷的給自己充電，以期待將來能學以致用，同公司共同發展、進步。

根據公司規章制度，試用人員在試用期滿合格后，即可被錄用成為公司正式員工。因此，我特向公司領導申請，希望能根據我的工作能力、態度及表現給出合格評價，使我轉為正式員工。

轉正之后，我會加倍努力，將自己的工作做得越來越好，以實際的工作業績來報答公司領導對我的厚愛和培養。

實習階段自我評價范文三：七月，剛從學校畢業出來不久的我，成為了長沙地鐵的一名新員工，并送往廣州地鐵進行三個月的培訓學習;作為公司的一名首批員工，甚感驕傲，并且在這段學習時間內，自己的收獲很多，在工作上和知識的積累上都能良好的融入到公司里面去。在這里我首先要謝謝公司的領導，感謝公司給予我的這個培訓機會。現在，我將這三個月的廣州地鐵學習做自我鑒定：

一、學習目標及完成情況;因為我在機電檢修工中時被分到門梯部，即電梯與屏蔽門的維修。廣州城市軌道交通培訓學院給我們的學習安排是第一個月在環控部門學習，第二個月電梯部分學習，第三個月屏蔽門學習，所以我的三個月大體目標就依上述安排;在環控這部分，了解環控這塊的主要工作內容、模式、及相關設備檢修、巡檢應掌握的知識和技能，熟練地鐵各站的風、水、電的控制、運作過程及原理，及整個地鐵的運行、控制方面的了解。

在電梯這部分，全面了解電梯檢修、維護應掌握的知識和技能，能夠對基本常見的故障進行識別并作出處理，對地鐵中用到的自動扶梯、垂直電梯、樓梯升降機的各種品牌，型號都能掌握好其基本知識及工作原理，作用。在出國留學網屏蔽門這部分，全面了解并學會屏蔽門檢修應掌握的知識和技能，對其基本的故障能識別并作出處理，熟悉屏蔽門系統的運行與維修，機械、電子基礎知識掌握好等等。經過這段時間的崗位培訓，自己的目標已達到部分，對于淺層方面基礎知識差不多掌握透，但深奧點的仍需努力，堅信在接下來的時間內將日益完善。

二、工作完成情況及所存在的問題;從培訓開始起認認真真、細微細致的學習了安全規章制度，安全是我們時時刻刻的工作，也是我們工作最起碼的要求，所以，把各項安全方面的知識學好也是至為關鍵的。在崗位培訓學習方面，通過每天上班的跟班巡檢，對整個機電部的維修有了大體的認識，熟悉了工作內容及模式;環控部分主要學習了空調方面的知識，了解其各部件、原理、作用、運行過程，各部分的控制等，每天的巡檢及簡單維修，維修前的請點、消點等;知道了各通風系統的工作模式及車站控制室的EMCS系統等。

電梯部分，自己覺得也是學的最為認真的了，畢竟自己的崗位是這一塊;經過培訓，對電工及電子驅動基礎知識，電子技術基礎，機械基礎知識，可編程控制器，變頻器，電梯簡單故障處理有了初步了解，但專業知識方面的掌握程度還不夠，畢竟好多部分都具有很強的專業知識，比如PLC方面的，電氣方面的控制電路等等都存在很大的疑點的，所以在接下來的時間內，多去獲取出國留學網相關方面的理論知識，加強理論學習，鞏固之前在學校學到的，學習沒有學到的，努力做到理論規范化，技能熟練化，將理論與實踐相結合，并做到理論學習有計劃，有重點;實踐操作有措施，有記錄，勤思考，勤學習，多與同事們、師傅們溝通，虛心請教，為走向工作崗位做好充分準備。

三、崗位適應情況;經過一個多月的磨練，培養了我良好的工作作風。努力鉆研自己崗位的技能知識，工作現場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養成良好的習慣。從剛開始的不適應到逐漸適應，并喜歡了這個崗位的工作，因為它的工作性質可以說是流動性的，每天的工作點都是不同的，所以給人也有一種新鮮感，讓自己每天都保持著一顆極其積極的工作心去上班、去追求上進;另外在電梯維護與保養這方面，基本全是晚班，在連續性的晚班中，也慢慢的適應了晚上干活，白天休息的這種工作模式，并且已經慢慢習慣了，對這種每周五天班，每天八小時的工作制度覺得也非常的適合;而且各位師傅們的耐心教導也更是激發了我的好學之心、鉆研之心。

四、學習中的體會;從每天工班里各位師傅們的工作、工會、培訓中，體會到了一個集體團隊精神的重要性，作為一個團隊中的一員我們應該有的種凝聚力和團結力;我們要樹立強烈的責任心，高度的責任感和團隊精神。工作中，嚴格遵守公司規章制度，認真履行工作職責，尊敬上級，團結同事，踏實工作;另外，公司嚴格的規章管理制度，讓我們學會了從現在開始就要養成良好的工作上班習慣，不拖拉，比如電梯困人搶修，二十分鐘沒趕到現場的，每超過二十分鐘扣300塊工資的這些情況等等。同時，辛苦的基層工作也更加激發了我努力、奮斗、拼搏的工作心，嚴格要求自己不斷上進。

總之，經過在廣州地鐵的培訓，讓我不斷的提升了自己的崗位技能知識水平，對技能方面的操作基本有了較為全面的了解，在接下來的工作當中，我將加倍努力，繼承和發揚自己的優勢，學習改進不足，挖掘潛能，適應單位、崗位的發展要求，努力把自己的工作做得更好。

第3篇：地鐵轉正總結范文

關鍵詞：凍結法　 藝流程 凍結施工 工程監測

0 引言

凍結法施工技術在國際上被廣泛應用于城市建設和煤礦建設中，已有多年的歷史，主要用于煤礦井筒開挖施工。自1992年起，凍結法工藝被廣泛應用于城市地鐵工程施工中。工程施工中，采用了凍結法加固的施工方法，通過對施工工藝的歸納總結，以及參考有關施工技術資料，淺談本施工法。

1 人工凍結法施工的基本原理

利用土體凍結后其強度、穩定性以及隔水能 力大大優于天然土的性質。 在巖土工程開挖之前，在開挖的工程周圍， 鉆造鉆孔（凍結孔），利用人工制冷技術， 通過凍結孔對地層進行制冷，形成一個封閉 的凍土結構，隔絕地下水的聯系，同時抗抵 周圍巖土的壓力，確保工程開挖的安全。

2 特點

凍結法適用于各類地層尤其適合在城市地下管線密布施工條件困難地段的施工，經過多年來國內外施工的實踐經驗證明凍結法施工有以下特點：

2.1 可有效隔絕地下水，其抗滲透性能是其它任何方法不能相比的，對于含水量大于10%的任何含水、松散，不穩定地層均可采用凍結法施工技術；

2.2 凍土帷幕的形狀和強度可視施工現場條件，地質條件靈活布置和調整，凍土強度可達5-10Mpa，能有效提高工效；

2.3 凍結法是一種環保型工法，對周圍環境無污染，無異物進入土壤，噪音小，凍結結束后，凍土墻融化，不影響建筑物周圍地下結構；

2.4 凍結施工用于樁基施工或其它工藝平行作業，能有效縮短施工工期。

3 工藝原理

凍結法是利用人工制冷技術，使地層中的水結冰，將松散含水巖土變成凍土，增加其強度和穩定性，隔絕地下水，以便在凍結壁的保護下，進行地下工程掘砌作業。它是土層的物理加固方法，是一種臨時加固技術，當工程需要時凍土可具有巖石般的強度，如不需要加固強度時，又可采取強制解凍技術使其融化。

4 工藝流程凍結法

凍結工藝造孔凍：結孔：測溫孔，水文孔，凍結：凍結溫度控制，鹽水流量控制，凍結壁發展監測，凍結溫度場分析；凍井筒開挖：井幫溫度控制，井筒掘進速度，掘進段高選取，外層井壁要求；凍結信息化：技術凍結站信息化，凍結溫度場信息化，井筒施工安全信息化。

4.1 凍結孔施工

4.1.1 開孔間距誤差控制在±20mm內。在打鉆設備就位前，用儀器精確確定開孔孔位，以提高定位精度。

4.1.2 準確丈量鉆桿尺寸，控制鉆進深度。

4.1.3 按要求鉆進、用燈光測斜，偏斜過大則進行糾偏。鉆進3m時，測斜一次，如果偏斜不符合設計要求，立即采取調整鉆孔角度及鉆進參數等措施進行糾偏，如果鉆孔仍然超出設計規定，則進行補孔。

4.2 凍結管試漏與安裝

4.2.1 選擇無縫鋼管，在斷管中下套管，恢復鹽水循環。

4.2.2 凍結管（含測溫管）采用絲扣聯接加焊接。管子端部采用底蓋板和底錐密封。凍結管安裝完，進行水壓試漏，經30分鐘觀察，再延長15分鐘壓力不降為合格，否就近重新鉆孔下管。

4.2.3 冷凍站安裝完成后要按《礦山井巷工程施工及驗收規范》要求進行試漏和抽真空，確保安裝質量符合設計要求。

4.3 凍結系統安裝與調試

4.4 積極凍結階段在凍結試運轉過程中，定時檢測鹽水溫度、鹽水流量和凍土帷幕擴展情況，必要時調整凍結系統運行參數。凍結系統運轉正常后進入積極凍結。

4.5 維護凍結階段在積極凍結過程中，要根據實測溫度數據判斷凍土帷幕是否交圈和達到設計厚度，測溫判斷凍土帷幕交圈并達到設計厚度后再進行探孔試挖，確認凍土帷幕內土層無流動水后（飽和水除外）再進行正式開挖。

4.6 工程監測

4.6.1 工程監測的目的是根據量測結果，掌握地層及隧道的變形量及變形規律，以指導施工。

4.6.2 工程監測的內容為：地表沉降監測，隧道變形監視，通道收斂變形監測，凍土壓力監測。

4.6.3 凍結孔施工監測內容為：凍結管鉆進深度；凍結管偏斜率；凍結耐壓度；供液管鋪設長度。

4.6.4 凍結系統監測

4.6.5 凍結帷幕監測內容為：凍結壁溫度場；凍結壁與隧道膠結；開挖后凍結壁暴露時間內凍結壁表面位移；開挖后凍結壁表面溫度。

5 機具設備

螺桿冷凍機組 鹽水泵 冷卻水泵 鉆機 電焊機 抽氟機 經緯儀 測溫儀 精密水準儀 打壓機 凍結器打壓試漏 收斂儀 凍土帷幕收斂 鋼卷尺

6 安全保護

6.1 采用通訊系統和視頻系統有效的監控施工現場，對施工中發現的問題及時匯報處理，杜絕一切不安全的施工現象和違章的操作，把事故制止在萌芽狀態。旁通道設安全防水門，一備發現險情關閉防水門，保護隧道之用。

6.2 采取必要的措施，防止打凍結孔時水土流失；在鉆孔施工期間加強沉降的監測，發現跑泥漏沙水土流失嚴重引起的沉降，影響到建筑物和地下管線，應立即停止施工，立即注漿，防止沉降影響周圍建筑物和地下管線，到沒有沉降為止，待地層較穩定后再施工鉆孔。

6.3 加大鹽水在凍結管內的流量，采用串并聯循環方式，加快凍結管的熱交換。

參考文獻

第4篇：地鐵轉正總結范文

關鍵詞：建筑工程；深基坑；土釘支護；施工技術

城市中深基坑工程常處于密集的既有建筑物、道路橋梁、地下管線、地鐵隧道或人防工程的近旁，雖屬臨時性工程，但其技術復雜性卻遠甚于永久性的基礎結構或上部結構，稍有不慎，不僅將危及基坑本身安全，而且會殃及臨近的建構筑物、道路橋梁和各種地下設施，造成巨大損失。有鑒于此，人們不斷總結實踐經驗，針對深基坑工程，制定了一些可行而有效的技術措施。采取適宜的支護類型成為了保證深基坑工程順利進行的先決條件。

一、工程概況

某高層建筑，地下室四層，地上42 層，總建筑面積79548m2。本工程東西長約86m，南北長約56m。基坑開挖深度為14.8m，基坑東側邊線離路邊線約為9m；西側為一供電房，離基坑邊線約為10m；基坑南側邊線距離路邊線約為7m；北側離已經建成的某大廈（18層）約為15m，距離較近的是一9 層建筑，距離約為11m。

二、基坑支護選型

本工程設地下室四層，地下室平面近似規則，底板面標高-14.30m，底板厚800mm。地下水埋藏較淺。本工程基坑周邊為市政道路和已建建筑物，基坑占地面積大，故采用排樁方案，可減少施工位置，減少基坑側壁變形，保證相鄰較近住宅的安全，保證毗鄰道路的正常使用。綜合分析后決定，本工程采用鉆孔樁加兩道錨桿（局部采用兩道內撐）相結合的支護體系。

（1）排樁：為盡可能地減輕對相鄰建筑基礎的擾動，排樁采用泥漿護壁混凝土灌注樁，水平間距1.0m，樁徑0.8m，樁長16.3m。鋼筋籠配筋：主筋Φ14@200，加強筋為Φ14@2000，箍筋為Φ8@200，樁身混凝土強度等級C25。（2）錨桿：直徑150mm，傾角40°，第一層錨桿位于樁頂標高下1.0m，長度9.5m；第二層錨桿位于樁頂標高下6.5m，傾角25°，長度10.0m。錨索采用2 根1860 級鋼絞線，錨桿軸向抗拉承載力設計值分別為400kN、380kN。原平臺下第一排錨桿修改為二次注漿預應力錨桿；在平臺下第二排與第一排錨桿間增加二次注漿錨桿一排，長度為12 m，間距1.2 m。錨桿注漿采用P.O32?5 水泥配制的水泥漿，水灰比為0.5～0.6。（3）冠梁：其作用是提高基坑支護結構的整體性，冠梁的截面為800（寬）×500（高）mm，配筋為：兩側各配置主筋4Φ20，上下面各配置主筋2Φ16，箍筋為Φ8@200（雙肢箍），混凝土強度等級C25。

三、施工工藝

（一）基坑支護結構變形超過允許值或有失穩前兆

當支護結構或土體嚴重變形，且變形速率持續增加時，應視為基坑整體滑移失穩的前兆，坑內停止挖土作業，大型機械設備和材料撤離現場，并立即采用土方、砂包或其他材料回填基坑，待基坑穩定后再作妥善處理。支護結構樁墻嵌固深度不足，使支護樁墻內傾或踢腳失穩，應立即停止土方開挖，在樁墻前回土和堆砂包反壓或在擋土樁被動區打入短樁加固。必要時加設預應力錨桿加固支護結構。也可以采用坡頂卸載的方法。

（二）支護結構內傾變位

采用坡頂卸載，樁后適當挖土、坑內樁前堆筑砂石袋或增設撐等方法處理。為了減少樁后的地面荷載，基坑上部不得堆放建筑材料和棄土，不得停放大型施工機具和車輛。施工機具不得反向挖土，不得向基坑周邊傾倒生活及生產用水。坑周邊地面須進行防水處理。

（三）基坑發生整體或局部土體滑塌失穩

在有可能的條件下降低土中水位和進行坡頂卸載，加強未滑塌區段的監測和保護，嚴防事故繼續擴大。如止水墻漏水、流土，坑內降水開挖造成坑周邊地面或路面下陷和周邊建筑物傾斜、地下管線斷裂等，應立刻停止坑內降水和施工開挖，迅速用堵漏材料處理止水墻的滲漏。

（四）深基坑支護設計中的要點

國內外至今尚沒有一種精確的計算方法，多數是處于摸索和探討階段，我國也沒有統一的支護結構設計規范。土壓力分布還按庫倫或朗肯理論確定，支護樁仍用“等值梁法”進行計算。其計算結果與深基坑支護結構的實際受力懸殊較大，既不安全也不經濟。由此可見，深基坑支護結構的設計不應再采用傳統的“結構荷載法”，而應徹底改變傳統的設計觀念，逐步建立以施工監測為主導的信息反饋動態設計體系。這是設計人員需要加強科研攻關的方向。

四、深基坑支護存在的問題

（一）支護結構設計中土體的物理力學參數選擇不當

在深基坑支護結構設計中，如果對地基土體的物理力學參數取值不準，將對設計的結果產生很大影響。土力學試驗數據表明：內摩擦角φ值相差5°，其產生的主動土壓力就會不同，而原土體的黏聚力C 與開挖后土體的黏聚力C 則差別更大。施工工藝和支護結構形式不同，對土體的物理力學參數的選擇也有很大

影響。

（二）基坑土體的取樣具有不完全性

在深基坑支護結構設計之前，必須對地基土層進行取樣分析，以取得土體比較合理的物理力學指標，為減少勘探的工作量和降低工程造價，不可能鉆孔過多。因此，所取得的土樣具有一定的隨機性和不完全性。但是，地質構造是極其復雜、多變的，取得的土樣不可能全面反映土層的真實性。因此，支護結構的設計也就不一定完全符合實際的地質情況。

（三）基坑開挖存在的空間效應考慮不周

深基坑開挖中大量的實測資料表明，基坑周邊向基坑內發生的水平位移是中間大兩邊小。深基坑邊坡的失穩，常常以長邊的居中位置發生，這足以說明深基坑開挖是一個空間問題。傳統的深基坑支護結構的設計是按平面應變問題處理的。對一些細長條基坑來講，這種平面應變假設是比較符合實際的，而對近似方形或長方形深基坑則差別比較大。所以，在未進行空間問題處理前而按平面應變假設設計時，支護結構要適當進行調整，以適應開挖空間效應的要求。

（四）支護結構設計計算與實際受力不符

目前，深基坑支護結構的設計計算仍基于極限平衡理論，但支護結構的實際受力并不那么簡單。工程實踐證明：有的支護結構按極限平衡理論設計計算的安全系數，從理論上講是絕對安全的，但有時卻發生破壞；有的支護結構安全系數雖然比較小，甚至達不到規范的要求，但在實際工程中卻滿足要求。

（五）基坑支護施工的安全技術

保證基坑支護結構安全工作，除必須有合理的設計外，還需施工的密切配合，嚴格按設計要求精心施工。任何超挖都會使支護結構超載工作，從而導致嚴重后果，因此，施工前應嚴密組織，編制施工組織設計。

1．基坑土方開挖應在降水排水施工完成且運轉正常達到預期要求后方可進行。基坑周圍地面應采取防水、排水措施，避免地表水滲入基坑周圍土體和流入坑內。坑內應設置排水溝和集水井，及時抽除積水。

2．基坑開挖應連續施工，盡量減少無支護暴露時間，開挖必須遵循“自上而下，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。利用錨桿做支護結構時，應按設計要求，及時進行錨桿施工，而且必須待錨桿張拉鎖定后方可進行下一步開挖。

3．坑邊不宜堆放土方和建筑材料，如不可避免時，一般應距基坑上部邊緣不小于2 m，棄土堆高不超過1.5 m，并且不超設計荷載值。在垂直的坑壁邊距離還應適當增大。軟土地區不宜在坑邊堆置棄土。當重型機構在坑邊作業時，應設置專門的平臺或深基礎等。同時，應限制或隔離坑頂周圍振動荷載的作用。

4．基坑挖土時，要做好挖土機械、車輛的通道布置，安排好挖土順序等，不得在挖土過程中碰撞圍護結構并做好機械上下基坑坡道部位的支護。

5．采用機械開挖時，為保證基坑土體的原狀結構，應預留150～300 mm 原土層，由人工挖掘修整。基坑開挖完畢后，應及時清底驗槽并鋪設墊層，以防止暴曬和雨水浸刷破壞原狀結構。如果基底超挖，應用素混凝土回填或夯實回填，使基底土承載性能達到設計要求。

6．基坑周邊設圍護欄桿和安全標志，嚴禁從坑頂扔拋物體；坑內應設安全出口便于人員撤離。所有機械行駛、停放要平穩，坡道應牢固可靠，必要時進行加固。

7．配合機械作業的清底、平整場地、修坡等施工人員，應在機械回轉半徑以外工作，當必須在回轉半徑以內工作時，應停止機械回轉并制動好后方可作業。

8．土方機械嚴禁在離電纜1 m 距離以內作業。機械運行中，嚴禁接觸轉動部位和進行檢修，在修理工作裝置時，應使其降到最底位置，并應在懸空部位墊上墊木。

9．挖掘機正鏟作業時，其最大開挖高度和深度不超過機械本身性能的規定。反鏟作業時，履帶距工作面邊緣距離應大