汽車工程專業精選(九篇)
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第1篇：汽車工程專業范文
您好！
我是吉林大學汽車工程學院車輛工程專業XX屆的一名學生，即將面臨畢業。
吉林大學南嶺校區是我國著名的汽車、機械等人才的重點培養基地，具有悠久的歷史和優良的傳統，并且素以治學嚴謹、育人有方而著稱；吉林大學南嶺校區汽車學院則被譽為我國汽車工業的搖籃。在這樣的學習環境下，無論是在知識能力，還是在個人素質修養方面，我都受益匪淺。
四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統地掌握了汽車理論、汽車及車身設計等有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。
此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優秀學生共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。前輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；吉林大學培養了我實事求是、開拓進取的作風。 我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求： 無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能夠接受我誠懇的謝意！ 祝愿貴單位事業蒸蒸日上！
第2篇：汽車工程專業范文
關鍵詞：汽車工廠設備安裝土建公用監理要點
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：
中國汽車工業經過50多年的快速發展，目前已經形成了一個相對完整的工業體系，投資規模持續擴大，產能、產量隨之高速增長，產品結構逐漸趨于合理，制造技術和管理水平穩步提升，形成了具有一定規模的產業基礎。伴隨著汽車工業的蓬勃發展，與此相關的工程建設同時進入高速發展期，市場對汽車工業建設工程的咨詢、規劃、設計、項目管理、總承包、工程監理等相關技術服務的需求日益普遍。特別是工程監理，作為建設行業三大主體之一，其服務需求更是逐漸進入旺盛期。
汽車工廠類建設工程，往往具有規模大、技術先進、結構復雜、涉及專業多、建設周期較短等特點，但最重要的特點是整個建設過程特別是后期主要且必須由工藝主導，復雜精密的工藝設備及生產線遍布廠房內外，所有的單體建筑及分部分項工程、所有的土建及公用專業、所有的參建單位，都是為了給工藝安裝、調試及生產創造條件或環境，都是為了最終實現預定的工藝目標，而工藝目標就是工程建設要實現的總目標，所以，對汽車工廠類建設工程來說，工藝設備的安裝及調試是確保實現最終建設目標最關鍵最重要的步驟。
因此，與普通民用建設工程監理相比，汽車工程監理最大的區別在于它有一個非常重要的工藝設備安裝及調試階段。在本階段，施工場地及已完土建及公用工程逐步移交給了工藝安裝單位，但通常情況下設備安裝本身建設單位又不委托單獨的建設監理，作為為工藝服務的土建公用工程的監理單位，其作用依然不可或缺。本階段的工作對監理單位來說是新領域、新挑戰，如何搞好本階段監理，關系到工藝設備安裝和調試即建設工程總目標的順利實現，關系到整個工程的圓滿完工，值得重點總結研究。筆者作為從事汽車工程監理多年的從業者，就本階段土建公用專業監理工作要點提出自己的想法與業界同仁商榷。
1、編制工藝設備安裝階段的監理細則
通常情況下，汽車工廠類建設工程，在土建公用施工完成70%工程量時，工藝設備安裝單位就會陸續進場，此時監理部現場管理重心，由以監理單位為主導的單一廠房及公用配套設施施工，變為以各工藝專業為主導、土建公用專業為輔助的設備安裝及調試。監理單位工作內容、工作方法、控制重點均會發生重要變化。
在工藝設備安裝及調試階段，監理單位的主要工作有三項：一是未完土建及公用工程按計劃繼續施工，二是對已完土建及公用工程進行（中間）驗收、清理，向設備安裝單位逐步移交作業面，配合設備安裝、調試及試車（單體試車和聯動試車），三是收集整理過程控制資料，為工程最終整體評價、驗收及交工做準備。
與主體工程施工階段相比，雖然本階段每個單項工作總量有限，但從整體上看，涉及專業眾多，數量大范圍廣，特別是設備安裝單位進入后，各單位之間形成高密度大范圍的立體交叉作業網，使監理工作資源配置和控管內容發生很大變化。對此，有經驗的監理單位在編制《監理規劃》時就會有所部署，駐地監理部應根據項目具體情況，適時編制設備安裝階段的監理實施細則，針對本階段工程特點，至少（但不限于）包括如下內容：資料收集整理及交工準備監理細則；成品保護與維修監理細則；二次施工工程監理細則；各專業設備安裝調試及試車配合工作監理細則；本階段重點作業、重點部位旁站監理細則；大型設備搬運吊裝配合工作監理細則等等。
2.重新制定現場管理制度，實現土建和設備安裝協調施工
大批設備安裝單位的陸續進場，施工控制重點的轉移，使現場管理協調變得非常突出和復雜。在這個階段，參建單位多，交叉作業多，配合要求很高，且往往存在不同程度的多頭管理現象，因電源、場地、作業面和成品保護等引起的投訴不斷，極易產生摩擦、索賠或者相互推諉現象。如果沒有完善統一的管理制度和強力高效的協調管理，極有可能造成各單位不顧大局、各自為戰甚至沖突不斷，使現場陷入亂局，更嚴重的是損壞已完工程，影響設備安裝質量，拖延項目建設總進度。
現場監理部特別是項目總監，必須管住自己的（土建和公用安裝）隊伍，配合支持業主/項目管理單位的管理，使全局協調高效，極力推進順利施工。監理部應在業主或項目管理單位理解及支持下，制定出包括工藝設備安裝單位、設備供貨單位和土建公用單位等共同遵守的現場管理制度，強化現場管理，實現土建和設備安裝協調施工。根據我們的經驗，現場管理制度至少應包括如下內容：現場協調工作制度（特別是定期或不定期的協調會議制度）；用電動火管理和安全檢查制度；違規作業處罰制度；指令或文件發放傳遞制度；搭接及交叉作業交接及驗收制度；索賠程序及制度等等。
3．驗收已完工程，核對相關工藝、公用技術參數，向設備安裝單位移交作業面
汽車工廠類建設工程都是由工藝主導的，現場所有的工作，都是為了最終實現預定的工藝目標服務。以一般汽車整車廠建設工程為例，其主要工藝流程主要包括鑄造、沖壓、焊接、涂裝、總裝、發動機、研發中心、實驗室、物流庫等。每個工藝流程都是相對獨立的子系統，具有不同的工藝功能，實現不同的工藝目標，并通過各類縱橫交錯的管溝、通廊、平臺、吊車、懸鏈、傳送帶等輸送設施或設備連成一體，構成完整的汽車生產線。而每個工藝流程對土建、公用各專業都有不同的特殊要求，加上建設周期普遍較緊，建設過程中設備型號、制造廠家、工藝公用參數等會有所變化，各種設計修改及變更極可能發生。
因此，設備安裝單位進場時，對已完土建公用工程進行仔細的測量、驗收，并主持對設備安裝單位進行書面移交，是現場監理部的首先要做的工作。驗收的重點主要有：設備基礎、地下管溝、通廊及平臺、預埋件、主要公用設備設施、公用系統管網線路、必要的消防系統等等；檢查的主要內容有：位置是否準確、強度是否達標、已有變形是否過度、平整度耐磨度是否滿足要求、設施設備是否受損、管網線路是否完整通暢等。對于驗收中發現的土建和公用偏差，以及設備安裝單位根據工藝要求提出的新的修改意見，監理單位要安排土建公用單位限時整改，并（重新）進行局部移交。
同時，為避免設備與已完土建公用工程沖突，造成設備退貨或建筑物返工，監理單位有必要對重要設備的工藝參數再次進行收集、整理和核對，包括外形尺寸是否與建筑物或構筑物沖突、安裝固定點是否與設備基礎對應、各類公用管線系統接口形式技術數據與設備所標定的是否匹配等等，形成詳細的核對記錄歸檔備查，發現問題，提前安排處理。
第3篇：汽車工程專業范文
關鍵詞：汽車服務工程；實踐教學體系；校企合作
中圖分類號：G4文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.24.087
在國家政策的大力扶持下，汽車工業作為國民經濟支柱產業持續呈現高速增長的勢頭，2009年，我國汽車保有量為7000多萬輛，2013年10月，汽車保有量增至1.2億輛，到2016年初已達1.72億輛。汽車產業的發展加劇了汽車服務業對人才的需求，同時也對從業人員在知識更新和實踐操作方面提出更高要求。汽車服務領域涵蓋了汽車產品開發、認證、技術法規、國際貿易環境研究，以及汽車營銷、保養、理賠、評估、回收等領域。然而目前汽車服務市場從業人員缺乏必要的專業素養，整體層次較低，難以達到市場需要的服務水平。該專業大學生上崗初期又存在動手能力差，理論和實踐難以快速對接，工作上手慢等問題，企業反映在畢業生上崗前需要進行較長時間的二次培訓，導致額外經濟支出。
汽車服務行業的多樣化及專業人才的緊缺性要求該領域人才同時具備全面扎實的理論基礎和較強的實踐動手能力。培養動手能力強，理論基礎扎實，能夠快速適應工作環境，迅速與企業對接，并具有創新思維和探索精神的汽車服務行業專業人才，是當前開設有相關專業高校的首要目標。
1汽車服務工程專業教學體系的分析
國內目前已有127所高校開設汽車服務工程專業，但大多數都在近十年內開設，培養模式不夠成熟，急需通過對教學體系的研究，提升人才培養質量，解決汽車服務業人才短缺難題，促進汽車服務業的發展。
在專業人才培養過程中，優秀的師資，良好的教學思想及手段，相配套的教學實踐條件缺一不可，其中好的實踐教學體系的建立，離不開良好的教學軟硬件條件。在實踐教學過程中，通常需要學生深入企業內部進行生產實習實踐，這就對實踐教學體系的構建提出了更高的要求。
2實踐教學現狀與不足
2.1理論教學與實踐教學比重不合理
由于汽車服務工程專業涉及領域寬泛，因此其教學內容也比較廣泛。為了保證學生對專業知識的全面了解，專業理論課程開設較多，在學生滿足學分要求后還增設部分理論課程，導致理論課程占總學分的比例較高，學生學習任務繁重。另外該專業教師多為從相關院校畢業的研究生，在培養學生時更重視理論的講授，而忽視動手實踐。
2.2實驗與實習教學效果不佳
為了提高汽車服務工程專業學生的實踐動手能力，使其畢業后能與企業快速對接，部分專業理論課程開設有對應的課內實驗。但很多課內實驗依然由理論課教師指導，由于缺乏實操經驗，所開設實驗受學時限制具有單一性，實驗效果不佳。
該專業實習教學時間較短，學生不能夠深入了解和接觸實習項目，往往是剛有所了解或剛提起興趣，實習就結束了，這種實習教學安排無法達到預期效果。另外，實習過程中指導老師主要還是以校內理論教師為主，理論課教師如不能和企業長期建立培訓鍛煉機制，則很難到達實踐教學指導教師應具備的素質，從而影響到實習和實驗效果。
2.3實習場所難以實現系統性和連續性
汽車服務工程學生素質拓展密切相關的汽車銷售實習、汽車保險與理賠實習、汽車維修實習及駕駛實習等需要在相應的企業進行實習，由于單個企業能夠接收的實習學生有限，需要學校積極與很多家不同類型企業同時聯系展開合作。若達不到實習計劃的標準，則很難實現實習的系統性。另外由于參加實習的學生缺乏實踐經驗，在實習過程中往往不能為企業創造利潤，而且會影響企業的經營，企業在合作幾次后，便拒絕接收實習生，造成實習場所的不穩定性。
2.4實踐教學安排難以結合企業實際需求進行
在實踐教學中，存在實驗設計陳舊，實驗與實習項目不能與當前快速發展的汽車服務市場實際需求相匹配的現象。一方面是由于專業教師缺乏與時俱進的教學態度，而專業培養方案的修訂需要一定時間，另一方面則是由于院系的實驗室配套設備更新較慢，無法實現一些新型實驗的操作。這就導致畢業生到企業后難以勝任新的工作，需要企業再花精力進行二次培訓，一些企業會將人才引進目光投放到社會資源，影響到高校畢業生的就業。
3建立合理的實踐教學體系
實踐教學與理論教學不同，它同時具備直觀性、創新性、綜合性和實踐性，能夠將傳授知識和訓練才能相融合。實踐教學體系可以保證實踐教學內容的實施并貫徹其發展，因此，系統科學的實踐教學體系的建立，是保證專業人才培養目標得以實現的根本條件。
3.1實踐與理論教學相輔相成
在整個人才培養過程中，實踐教學與理論教學有著同等重要的地位。為了提高實踐教學比重，河南科技學院增加了課內實驗的開設數量，在保證學生理論知識學習的同時，合理安排相應的實驗教學，使學生理論聯系實際，快速掌握相關知識，既避免了繁瑣刻板的理論教授，避免厭學情緒，又有利于學生動手能力的提高。
在2013年修訂的該培養方案中，規定開設的包括10門專業基礎課與專業課中，7門開設有課內實驗；開設的11門專業方向限選課中，有包括汽車檢測與診斷技術、汽車維修工程、電子商務、汽車保險與理賠、汽車評估與再生等在內的5門設置了不低于8學時的課內實驗；在開設的13門專業領域任選課中，有包括汽車美容、汽車保養、二手車交易預評估、機械CAD/CAM、電動汽車等在內的5門設置有課內實驗。以2013級學生開課情況為例，在18門專業理論課中，共有12門課程開設有課內實驗，占總理論課程的67%，大大提高了實踐教學所占比重。
在所開設的178學分課內實驗中，綜合性實驗、設計性實驗比例高達39.8%，使學生學習積極性大大提高，有效促進了該專業13-15級學生在理論知識、思維能力、實踐能力等各方面綜合素質的協調發展。
3.2合理安排校內實驗及實習教學
實踐教學按照與理論課的關聯性分為課內試驗和獨立安排的實踐教學兩大類。課內實驗的安排要緊密結合理論教學，使學生深刻體會學以致用，提高實踐能力的同時輕松掌握學習內容。獨立設置的實踐教學環節能夠滿足學生對專業知識的學習和拓展，提高學生在應用方面的專業技能。
其一3734～63734～63734～6專業實習（汽車駕駛，汽車服務實習）必修127125～18畢業設計（含四周畢業實習）必修88161～16（畢業實習時間結合設計題目安排）小計42.547河南科技學院獨立安排的實踐教學實習情況如表1所示。大一的認識實習使學生盡早了解自己未來將要進入的行業和需要掌握的技能，為以后的學習確定方向。為期13周的專業實習為學生提供了汽車營銷、汽車維護和汽車評估三個實習方向，使學生能夠有選擇性的深入自己將要進入的行業，也為接下來的畢業實習奠定基礎，使學生有足夠多的時間深入企業內部，掌握該行業所需專業技能，提高畢業論文質量的同時，增加畢業后的含金量。
3.3建立實踐能力強的師資隊伍
確立教師是實踐主體，是教學實踐得以產生和發展的前提。培養優秀的汽車服務工程專業人才關鍵是建立擁有豐富工程實踐經歷的教師隊伍，因此需要定期對教師進行培訓，逐步建立并完善相應的師資政策，安排教師到企業進行掛職鍛煉，一方面提升教師工程實踐能力，另一方面使教師能夠掌握企業實時動態，及時對教學計劃進行調整，與企業接軌。
針對學生在企業實習時缺乏目的性和系統性，學校與企業合作，為學生配備企業導師，專門負責學生在企業的培養。企業導師與學校教師共同探討，將高校教學的基本規律與實踐教學相結合。
3.4加強教學實訓基地建設以及校企之間的合作
實訓基地的建立是彌補高校基礎實驗設施不足，配套更新跟不上行業發展的有效途徑。根據教學實踐需要，我校與新鄉市大眾駕駛員培訓有限公司、新鄉新能源電動汽車有限公司等20多家單位合作建立實訓基地，以保證學生實習教學的順利進行。
針對實習時間過短內容單一的問題，組織學生從大一開始進入實習、實踐基地社會調研，成立魅力汽車服務站，充分利用學生的課余時間，根據學生的特長及愛好進行分組，指定專門的指導教師在實踐操作方面對學生進行指導，并由教師指導建立魅力汽車俱樂部等興趣愛好協會團體，組織與汽車服務相關的認知及實踐活動。把學習從課上搬到課外，通過真實的日常任務，培養學生的應用和創新能力。
為了促進校企合作、實現校企雙贏，我校一方面和企業開展聯合培養項目，優先為企業輸送人才，調動企業參與校企聯合培養體的積極性。另一方面積極與企業展開合作辦學項目，設立企業獎學金，培養適應企業長足發展的高層次人才。
4結論
在汽車服務工程專業實踐教學的探索中，我校建立了合理的實踐教學體系，如期開展實習實踐，建立多個實訓基地，設置企業導師，同合作企業開展聯合培養機制，使學生在理論學習和實踐方面更好的結合和拓展，取得了較好的成效。學生的整體素質有了較大提高，能夠很好的適應當前社會市場需要。
參考文獻
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第4篇：汽車工程專業范文
[關鍵詞]車輛工程；汽車設計；模塊化教學；教學組織；教學評價
[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）10-0032-04
《中國制造2025》強調了信息技術和制造技術的深度融合是新一輪產業競爭的制高點，而智能制造則是搶占這一制高點的主攻方向[1]，汽車設計的發展趨勢主要體現在節能、環保、安全和智能上[2]；而我國汽車的發展，經歷了逆向工程到正向工程的轉變，采用了基于NVH的設計流程、基于安全的設計流程。[3]汽車行業急需培養具有設計能力和綜合創新能力的優秀人才。
我校車輛工程專業的目標是培養適應經濟建設與社會發展需要，富有科學和創新精神，掌握扎實工學基礎理論、車輛工程專業知識和實踐技能，具有科學的思維方法和工程實踐能力，在汽車測試與檢測技術、特種及專用車設計、新能源汽車等方面綜合能力突出的、德智體美全面發展的應用型車輛工程技術人才。
在專業能力設計方面，要求學生具有扎實的數學、物理、化學等自然科學基礎；具有車輛工程領域必須的機械、力學、電工與電子技術、信息及網絡技術、計算機應用技術的基本知識和技能；系統地掌握車輛工程的基礎理論、基本知識、基本技能和所需的專業知識，初步具備綜合運用所學知識分析和解決車輛工程中遇到的研究、設計制造、實驗以及運用等問題的能力。
在綜合素質培養方面，要求學生具有不少于一門的外語綜合應用能力，具備國際視野和跨文化環境下的交流、競爭與合作的初步能力；具備良好的團隊精神，善于技術分工和協作，共同完成目標，具備良好的社會活動的能力。
為了實現如上的設計目標，學院對本專業的汽車設計課程提出了教學要求。作為車輛工程專業必修的專業主干課程，汽車設計課程要使學生學會分析和評價汽車及其各總成的結構與性能，合理選擇方案及有關參數，并學到一些汽車主要零部件的設計方法，為以后進行畢業設計及畢業后從事汽車設計工作打下良好的基礎。
課程提出的能力培養目標是：使學生具備合理匹配汽車零部件方案的能力；使學生掌握根據設計要求，設計選擇零部件的能力；使學生掌握汽車設計所需的基礎知識和技術。
一、汽車設計課程教學改革的基本思路和基本方案
根據課程教學要求、能力矩陣設計要求，按照模塊化原則[4][5]，項目組將課程理論教學與課程設計緊密結合，設計了模塊化的教學過程并組織實施。
（一）模塊化教學組織的基本原則
模塊化教學組織是貫徹模塊化課程體系的重要保障，為此設計模塊化教學組織的基本原則如下：
1.課堂教學內容以模塊產品設計為目標，在總體設計的要求下獨立存在，強調理論與實踐設計的有機結合，模塊設計內容和思想與企業目前的產品生產模式相一致。
2.發揮每個教師的專業和科研特長，將教學內容與教師的特長研究方向緊密結合，實現教學相長，科研促進教學。
3.模塊總成的結構設計與理論學習相結合，在設計中綜合運用所學理論和知識。每個模塊的工程設計案例和經驗，與教師的理論教學相得益彰，相互補充。
4.強調理論與實踐相結合的學習成效，在課堂每個環節引入企業工程師任教，教授實際設計方法和案例，讓學生樹立工程設計思想，并落實到專業設計中。
（二）模塊化教學的師資條件
由于模塊化教學對教師提出了更高的要求，難以由一個或兩個教師完成，必須通過各方面有綜合能力的教師團隊擔任，為此，課程采用總成分組、模塊化設計的形式完成，任課教師由兩部分人員組成，即高校教師和外聘企業技術骨干教師。學校根據課程內容和結構，配置主講教師8人，其中教授4人、副教授4人；參加授課的企業教師一般每年有3～6人，參加主要模塊的授課，主要來自整車和汽車零部件企業的技術骨干，如一汽解放青島汽車有限公司、北汽福田奧鈴汽車廠、青特集團有限公司、山東省農業機械研究院、黃海離合器有限公司等。
（三）課程學習方法
要將課堂集中授課、分散設計、分組討論、集中指導等環節緊密結合，通過設計答辯展示小組設計成果。
授課教師與企業工程師聯合集中授課，講解總成設計理論、設計方法和設計過程，明確設計任務和設計要求，圍繞產品設計開展學習和分組研討；兩位教師的教學內容形成互補，校內教師把握設計理論和設計方法，校外教師掌握現行設計方法和設計標準，將理論與實用相結合，提高學生培養效果。
分組設計是讓多名學生聯合完成指定的設計內容和設計環節，通過設計掌握設計理論、方法和標準。學生要分頭完成資料查閱、資料分析、設計方法研討、任務分工、過程協調，并最終完成一項設計任務。分組設計在課內外進行，設計模式靈活、工作效率高。
通過此項組織和學習訓練，培養學生根據實際任務，查閱資料、分組討論、完成設計成果并匯報設計成果等環節，提高學生團隊協作能力、資料查閱及使用能力、匯報交流等綜合能力。
（四）總體教學安排方案
每個模塊內容安排至少兩個講授環節，包括主講教師講授和專家講座。第一次課程重點講授本模塊的主要內容、主要設計流程、主要設計方法，介紹設計標準、參考資料，包括網絡資源和資料，分配設計任務，確定任務的時間要求，確定繪圖完成的內容。后續課程主要針對設計內容和設計任務進行專項布置、講解或指導。 設計任務，由學生分組在課外完成。完成的任務應包括設計計算報告、部分關鍵總成及零件的圖紙，必須小組合作完成，制作PPT文件并進行答辯。組內每人必須至少答辯陳述1次，當眾陳述。
所有總成及零部件結構的圖樣設計，參照教師提供的統一設計規范進行，可以在完成全部設計要求內容的基礎上，完成其他設計圖樣，如3D設計圖。
每章課程的設計過程中安排至少1次方案討論、1次集中設計討論、多次現場指導、1次匯報交流和答辯。
最后完成所有材料的系統整理，完成整車的系統設計、計算和資料整理，撰寫設計報告，整理設計圖紙。課堂教學前后，學生可以按照要求，登錄學校課程中心的網站學習、復習，熟悉掌握有關結構的拆裝。
分組及任務，一般將5～6人分為1個設計小組，按照學號或宿舍或自由組合確定。確定完小組后，每組成員自己推選組長。組長負責本組設計任務的組織、分工、考核等任務。
完成的任務應包括設計計算報告、部分關鍵總成及零件的圖紙，必須小組合作完成。所有總成及零部件結構的圖樣設計，參照教師提供的統一設計規范進行。在整個課程進行中，組內每人必須至少進行大會報告1次，匯報小組的設計成果，包括設計組織等過程所做的工作和方法。
二、教學效果評價指標的設計及分析
為了測試汽車設計模塊化教學及教學改革的效果，除了教師要隨時了解信息、及時調整課程教學方法、劃分內容外，課程組在課程結束后，還進行了有針對性的問卷調查，問卷結果具有較好的客觀性，能夠較好地反映出與教學有關的狀態信息。
（一）客觀評價及分析
根據模塊化教學的基本安排，課程目標與專業培養目標間的關系，以及教學組織情況，項目組設計了如下兩套評價指標體系，如表1和表3所示，對各指標分別設計了非常滿意、滿意、基本滿意、不滿意、無法評價五檔，并分別賦予5、4、3、1、0的分數。
統計結果如表2所示。統計數據來源為參加授課的47位學生，每個人獨立給出對每一個指標的評價分數，并給出主觀的評價。每個項目的得分值為所有人員對該項目評價分值的算術平均值。
學生對課程模塊化設計的總體是滿意的，且滿意度較高。考核指標8課程設計內容是否有助于掌握本課程的主要內容的評價最好，說明課程設計與課程理論學習的有機結合是非常重要的、有效的；考核指標7模塊設計選取、分析與內容貼切程度的評價較好，說明該課程的模塊化設計內容較為集中、模塊分布較為合理；但考核指標5課程內容模塊結構設計合理的評價最低，說明需要對有些模塊的結構進行適當調整，尤其是設計內容、設計方案、設計方法等方面的總體結構設計，包括時間分配；考核指標10課程學習內容與目前流行技術的關聯性評價次低，說明課程學習過程中教師提供的內容或采用的設計方法，沒有較為全面地引入目前流行的內容、技術和方法，這可能與學習過程主要基于傳統設計流程的過程學習有關，與實際設計還是有一定差距的。
實際上，這組統計數據，與學生對主觀評價的反映基本一致。
為考核教學過程中教師教學團隊和教學組織過程，課題組設計了評價指標體系，如表3所示。主要考核教師在教學中發揮作用的情況、課堂教學組織情況和目標達成度情況。
考核指標1和5兩項指標評價最好，表明每個模塊的授課教師都能夠很好地承擔有關模塊的課程，并且教師對教材或模塊內容講解得較清楚。這證明教師熟悉本模塊核心內容，并在此方向有豐富設計經驗、工程實踐能力和教學經驗的教師的配置方案是合理的。這種教師配置模式是值得推廣采用的，它既發揮了專業教師在本專業領域的專業優勢和科研優勢，又提高了授課效率、提高了學生的學習效果，并且能將專業教師與企業專業設計完美結合。
但考核指標7關于課堂氣氛積極性與學生參與度的評價最低，說明在課堂授課過程中，學生沒有有效參與，缺少學生的提問、討論環節，陳述多、研討少，這與評價指標次低的第2項考核指標即教師能在課程中激發學生的興趣是密切關聯的。這兩項低評價指標表明，教師通過課程教學組織，適當激發學生興趣是非常重要的，也是學生自身非常期望得到的效果。
（二）學生主觀評價及建議說明
主觀評價主要針對兩個方面提出，一是學生喜歡的方面，二是學生不太喜歡或不太滿意的方面，以改進建議的形式給出問題。
1.學生對“這個課程我所喜歡的方面”的主觀評價
學生對“這個課程我所喜歡的方面”的主觀評價的主要結果是：針對課程內容及模塊化組織，“能夠在生產要求條件下選取合適的汽車設計內容，可以真正體會到與本專業有關的內容”；起到了“復習基礎，回顧專業基礎知識”的作用；肯定了“企業外聘的專家講課”的影響和作用，尤其是對設計標準和實際工作流程的把握方面。通過“實際動手設計”，“可以自己設計、理論計算，掌握學習方式”，“對整車的各方面設計全面、系統地梳理所學專業知識內容”。
在模塊課程學習過程中，分組的設計實現了“團隊合作”“與同學交流合作”“能鍛煉團隊協作，能讓同學自己親身去做設計、獨立設計”；可以讓“自己親身參與到設計當中”；組內大家一起討論，針對不同方面做觀點闡述；可以“將學到的知識與實際生活中遇到的問題結合在一起”。
“通過自己設計得出的結果，真正展現個人能力”，同時也能“提高能力，鞏固知識”；學生能“從整體上把握汽車設計流程”，通過答辯匯報展示了學習成效。“提高了自己對汽車設計的了解和能力；運用了以前學的基礎知識，提升了綜合素質能力”。
2.學生對本課程的課堂教學方法、課程設計組織等的建議
教學過程的每一個環節，“要讓每個同學都能切實參與，而不是哪一個同學獨立完成”。
將“時間進行調整，分組形式進行改革，組別設置可以讓全班同學更團結”；課堂教學方面“互動性希望更多”，“更大地激發學生的學習熱情，提高學習效率”。“增加答辯考核匯報的同學數量可以增加，設計的車型可以彼此互換；對答辯環節要更嚴格一些，要活躍氣氛，讓大家參與，提高學生興趣”； “可以考慮采用多種形式的授課方式，增加設計時間，加強老師及專業人士對同學的指導”。
3.后續教學改革的重點和基本思路
針對學生提出的問題，項目組進行了梳理、分析，主要解決如下重點問題。
（1）優化模塊課程體系，完善內容，增加實際設計方法，將教師理論教學與企業實際設計結合得更加緊密。
（2）靈活組織課堂，倡導問題引導式教學，引導圍繞設計目標的課堂討論、小組討論和匯報討論。
（3）加強對教學環節的管理，調動學生參與設計的積極性，使學生掌握基本的設計方法、解決問題的基本方法，提高設計成果表達能力和溝通交流能力。
（4）在課堂教學中，不斷引入新知識、新理念和新的設計方法，不斷改善教學組織方法。
三、結論
模塊化授課方式是一種課程內容和教學方式的改革，要改善教學效果，需要教師和學生付出更多的精力和努力，尤其是付出更多的課外時間。通過5年的教學改革和嘗試，課題組教師不斷完善教學內容和體系、改進教學方法，從學生的主觀和客觀兩個方面的評價可以看出，教學效果得到了較高認可。
學生通過本課程學習掌握了汽車技術設計的基本方法，提高了工程設計能力，具備了本專業的基本設計知識和能力。課程內容的設計、教學環節的組織、教學效果分析與評價應該有機結合，推動學生學習效果的改善。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 朱燾，工業設計：中國制造的先導與靈魂[J].中國工業評論，2015（1）：48-55.
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第5篇：汽車工程專業范文
[關鍵詞]汽車服務工程專業；校企合作；人才培養；問題與對策
[中圖分類號]G643 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 ― 2234（2016）06 ― 0162 ― 02
隨著我國加入世貿組織，汽車工業得到了飛速的發展，2010年，我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩居全球產銷第一。2013年汽車產銷量超過2300萬輛。汽車工業的快速發展勢必導致對后市場汽車服務人員需求的數量大幅增加，教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》顯示：2013年需新增汽車后市場技術服務人才200萬人！國內多家院校紛紛辦起了汽車服務工程專業，培養汽車后市場人才來滿足社會的需求，由于汽車服務工程專業要求學生掌握一定的汽車理論的同時，還要有較強的實踐動手能力，但學校的課程內實驗教學很難滿足學生具備實踐動手能力的要求，而且沒有實際的工作環境鍛煉。各院校紛紛把目光對準了社會上對汽車服務人才需求的企業，希望能夠通過校企合作方式解決學生實踐動手能力的培養，同時給學生一個真實工作環境的體驗。經過多年校企合作辦學的實踐，取得了一些可以借鑒的經驗，但與企業合作磨合的過程中也暴漏了一些問題，本文現分析一下產生問題的根源并提出一定的解決方案。
1思想觀念上存在的問題及對策
1.1學校與企業在人才培養觀念上的不統一及對策
多年來，各高校本著“寬口徑、厚基礎”的人才培養方針，對在校學生進行了大量的基礎課程教育，使學生有廣泛良好的理論基礎，走向社會后可以在不同領域就業，提高了學生的就業范圍，而對學生專業訓練方面做的的確不足，這樣就會導致學生進入企業上手慢，適應性差等問題出現，學校的觀點是：用人企業應該拿出時間、人力和物力對你需要的人才加以培養達到企業的要求〔1〕。
企業目前提出一些問題，主要是學校培養出的學生不是完全適合企業的需要，學校沒有根據企業的需要培養出合適的人才，學生入職后動手能力差，進入角色慢，不能很快的解決相應崗位問題，不能給企業盡快的帶來效益。
持續多年的爭辯，現在來看學校需要改變觀念，改變人才培養方案。原因只有一個：現在是用人企業的市場。
1.2學生理想與實際就業環境認知上的不統一及對策
深入學生了解學生思想的動態，與學生溝通后發現，學生認為經過大學四年本科學習，將來會有一份環境較好、薪資較高體面的工作，而實際進入工作崗位后，尤其從事汽車診斷維修工作的學生，需要在車間進行生產實訓，盡管現在的維修企業工作環境得到改善，但學生們也會有苦、累、臟的感覺，與他們理想的工作環境相去甚遠。理想與現實的差距導致相當一部分學生最后離職甚至換行業就業〔2〕。一些企業讓學校推薦學生就業時要求“學生肯吃苦，最好家是農村的”也說明了這一點。
解決的方法就是在學校平時理論課程教學的過程中，由教師和輔導員對學生進行思想上的教育，將汽車服務工程專業將來的發展前景給學生充分展現，利用本校在汽車領域發展良好的畢業生作為榜樣激勵學生追趕超越。思想教育入學就要做，而且要貫穿整個大學學習生活。
2合作基礎――互利共贏效果存在的問題及對策
校企合作的基礎是互利互惠，合作共贏，但是汽車服務企業普遍反映學生進入企業實習，如果不讓學生參與生產就達不到合作辦學的教學目的，起不到鍛煉學生實踐動手能力；如果讓學生參與生產實踐，學生不但不能完全參與企業的生產運營，不能為企業帶來產值，而且容易造成損失，同時影響生產秩序，存在安全隱患。再者聯合培養的學生在培養企業就業的忠誠度沒有達到企業的期望，也導致用人企業心灰意冷，使他們把目光放到人才市場招聘，這樣隨時可以遴選企業需要的人才〔3〕。在與我們合作的企業中，有這樣一家大型的汽車服務公司，其下屬的一家4S店由于人事調整出現了大范圍的員工辭職現象，最后公司發現留下來的對單位感情深的都是合作辦學頂崗實習后的就業學生，這對該企業產生了深刻的影響，這家企業對合作辦學給予了很高的重視程度，但畢竟有這種切膚感受的企業并不多見。
合作辦學的基礎一定是共贏，單方面的付出不會合作長久。與企業一定要找到利益的共同點，選擇企業文化好有足夠規模的企業，同時在一些政策制定上要考慮企業的訴求，為了培養質量可以政策上向企業傾斜。比如在人才輸送上、企業對人才的優選權甚至培養資金上都可以做出一定的支持〔4〕。
3高校校企合作資金支持存在的問題與對策
一些高校辦學的經費主要來源于學生的學費，國家教育經費投入相對較少的前提下，保質保量的完成學生的培養的確存在困難，如果在校企合作聯合辦學上再投入大量的教育經費肯定是很多院校不愿意甚至是力不從心的。如果把合作辦學的經費完全轉嫁給用人企業，肯定會打擊企業合作辦學的積極性〔5〕。
采取的辦法是把合作辦學聯合培養的內容納入人才培養計劃，壓縮一定比例的理論教學學時，節省下來的教育經費投入到校企合作辦學中去，主動和企業共同分擔合作辦學經費，提高用人企業的積極性。高校要有靈活辦學思維，壓縮理論學時、把校企合作辦學內容納入教學計劃是可以實現的。
4教學管理與教學方式存在的問題與對策
汽車服務工程專業學生進入汽車企業學習，在于企業磨合的過程中曝露出一定的問題。企業會用對員工的管理方式管理還沒有畢業的學生，學生表現的很不適應，學生在于企業的領導及技術員工接觸過程中也會出現溝通障礙、思維方式不一致等諸多問題。這個問題不及時解決會造成學生的逆反心理和企業的反感〔6〕。這就需要在學生與企業間建立一個良好的溝通調解管道。
采取的辦法是在學生進入企業學習時，學校要根據學生人數配備相應比例的教師進駐企業，一方面可以在企業與學生之間建立一個良好的溝通環境；另一方面教師可以在企業學習和實踐，對培養雙師型教師起到很大的作用〔7〕。
5教師團隊在實踐教學能力上存在的問題與對策
高院校汽車服務工程專業的教師團隊主要來源于其他或本校畢業的碩士及博士畢業生，院校對學生的培養更加注重理論的培養而忽視實踐動手能力的訓練，這勢必產生教師團隊也會過分重視理論教學的比重〔8〕，產生的現象是上課時大量的講解理論知識，不能很好的和實際生產中出現的問題有機結合，導致學生產生厭學的情緒，教學效果很不理想，教師由于習慣了上述教學方法，內心不愿意改變教學方式，而且由于教師沒有實踐教學能力，想改變也不可能一蹴而就。
解決的辦法是首先讓教師深刻認識到汽車服務工程專業的培養目標、人才定位和就業去向，同時要求教師分批進入汽車企業再學習，打造出一批雙師型的教學團隊〔9〕。
6總結
高校汽車服務工程專業與汽車服務企業在校企合作培養人才的過程中暴漏了一些問題，學校和企業本著合作共贏的態度應當積極面對，共同努力解決問題，為以后的合作打下基礎同時在合作的道路上總結出更多的可借鑒的合作辦學經驗。畢竟企業需要忠誠度高、專業能力強的優秀從業人員，學校需要提高教學質量和就業率是當下雙方的共識。校企合作聯合培養是解決企業和學校面臨問題的良策，是實現學生與用人企業無縫對接的橋梁。
〔參 考 文 獻〕
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〔2〕楊進.淺談校企合作存在的問題〔J〕.科技信息，2009，（01）：661-674.
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第6篇：汽車工程專業范文
關鍵詞：工學結合；課程改革；校企合作；雙證融通
教育部[2006]16號文件要求職業教育“要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合的發展道路，為社會主義現代化建設培養千百萬高素質技能型專門人才”。隨著社會的發展和進步，汽車行業對汽車運用與維修專業人才的要求越來越高，不但需要他們具備必須的汽車專業知識、溝通能力、團隊協作能力、分析問題能力、外語能力，還要求有終身學習能力、信息處理能力和創新能力等等，這些素質的要求必須反映到職業學校汽車運用和維修專業的課程體系的改革之中。為適應市場的需求，如何對汽車運用與維修專業工學結合的課程體系進行改革，是一個比較棘手的課題。本文結合平時的教學實踐，對此進行探討。
一、汽車運用與維修專業技術人才的現狀分析
汽車產業是我國的支柱產業之一，2012年我國汽車保有量約為12313萬輛，產銷量分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛；我國現有一、二類維修企業10多萬家，汽車維修從業人員約400多萬人，隨著汽車行業的快速發展，從業人員每年約以30萬～50萬人的速度增長，但在這些從業人員中，只有大約20%的人員接受過中等及以上的教育，汽車行業需要大批接受過中高等教育的專業技術人員。為適應社會市場的需求，全國很多的職業院校紛紛開設汽車運用與維修專業，以加強對這方面人才的培養，2009年我國高職汽車維修專業畢業生、新生和在校生人數分別為9669人、10411人和32081人，到了2011年，高職汽車維修專業畢業生、新生和在校生人數分別為43863人、58694人和167903人。職業院校培養了大批汽車運用和維修專業的中高級技術人才，但還是遠遠不能滿足社會市場對這方面人才的需求。
二、汽車運用與維修專業課程改革的作用
在“工學結合”人才培養模式下，學校專業課程體系只有符合企業要求和崗位標準，才能培養出適合市場需求的高素質專業人才。因此，專業課程體系改革具有不可忽視的重要作用。
1.優化專業課程體系
學校通過廣泛調研、科學論證，圍繞企業的要求定制課程，使汽車運用與維修專業的課程體系符合市場的要求。
2.提升學生的專業能力
從職業教育的觀點來看，專業能力是為學生今后的職業生涯提供社會生存保障的能力。專業能力包括專業知識和專業技能，二者相輔相成。汽車運用與維修專業課程體系改革，為專業的理論學習和專業技能訓練的完美結合提供了有利條件，并以行動為導向，引導學生動手、動腦，從而使學生的專業能力得到不斷的提升。
3.培養學生的創新能力
在激烈的市場競爭中，高技能人才主要體現在他對新知識、新技術、新工藝和新方法的掌握，汽車運用和維修專業的建設和發展應充分重視行業的發展趨勢，充分利用校企合作的有利條件，引入行業內的新知識、新技術和新設備，為學生接觸和掌握新的維修技術，了解新的維修設備的使用方法和功能提供便利，從而提高學習興趣和創新思維。
4.提高學生的綜合素質
通過課程改革，專業課程內實訓的各個環節的合理有效的銜接，維修任務的合理分工和協同完成，使學生在專業課程的學習環境中，協調和處理好經濟、科學、技術、社會、文化等復雜的社會關系，在生活共同體中完成自己的責任行動，培養學生的動手能力、團隊協作技能、分析問題的能力、溝通能力等，有利于綜合素質的提高。
三、汽車運用與維修專業工學結合課程改革的實施
1.準確定位培養目標
（1）明確汽車運用與維修專業課程改革的目標。即為優化專業課程體系、突出學生專業技能的提升、加強學生創新能力的培養，以及重視學生綜合素質的提高。
（2）構建專業基本技能訓練體系。即構建汽車維護、汽車基礎技能、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修五個基本技能訓練體系。
（3）設計技能教學結構。將“技能習得”作為整個學習期間的主軸線，按照職業崗位技能形成的順序合理安排理論教學和技能訓練，形成基本技能、專項技能和綜合技能的技能層次，培養學生成為“一專多能”的技能型專門人才。
2.優化教學內容和方法
（1）在教學設施過程中，文化基礎課程堅持以“必須”和“夠用”的原則，強化其服務功能。
（2）專業主干課程要遵循“非理非實（即整堂課不能都是理論課，或都是實訓課）、理實同步（即理論講解和實際操作同步）、順序優先（實際操作應按照既定的順序進行，不能錯亂）、動手優先（即在學習時按照‘動手作業、視頻觀摩、圖片講解、文字敘述’的順序優先選擇學習方法）”的原則，盡量實行全員小班式理實一體化教學。
（3）專門化課程則要針對企業的實際，按照特定的要求進行專門化的技能強化訓練，以實現學生和企業及崗位的零距離接觸。
（4）在教學過程中，應盡量采用教師定課、定項目、定教室，學生跑班的教學組織形式，采用“理論+實踐+理論”的做中學、學中做的教學方法，有利于技能教學質量的提高，也有利于設備、設施的保管和教師專業業務能力的提高。
3.提升專業教師的師資層次和水平
師資是立教之基、興教之本、強教之源，師資水平的高低決定著課程改革的成效。
（1）職業學校應嚴格制訂和認真實施專業教師培訓培養計劃，積極開展“青藍工程”活動，加強對青年教師的培養。
（2）鼓勵在職教師報考在職研究生，努力提高教師的學歷層次。
（3）鼓勵和建議職業學校成立汽車職業教育研發中心，通過產教相結合的途徑，鍛煉提高骨干教師的開發能力。
（4）選送專業教師到企業生產一線（如，汽車4S店維修車間）或實訓基地頂崗實習。
（5）鼓勵教師參加每年的江蘇省和無錫市職業學校技能大賽，不斷提高教師專業技能和業務水平。
（6）鼓勵專業教師通過不斷學習和實踐，取得相應的崗位證書，不斷提高“雙師型”教師比例。
（7）通過校企合作，從企業生產第一線聘請工程技術人員、高技能骨干人才作為學校的兼職教師，改善教師隊伍的結構。
（8）有計劃地選送專業教師參加國家級、省級技能學習和培訓，以及到國外進行各種專業培訓和業務進修。
（9）有組織地開展課程改革實驗成果展示，鼓勵骨干專業教師參加校本教材的編寫工作，努力提高骨干專業教師的科研能力和水平。
4.廣泛開展校企合作，打造“教學工廠式實訓基地”
（1）在校區內建立獨立的理實一體化實訓樓、實訓車間和實訓教室。
（2）理實一體化實施發動機、底盤、電氣教學，對應于教學計劃中專業的主干課程。
（3）所有的汽車實訓車間和理實一體化教室都應建立起“理論教學區、實驗實訓區、教師辦公區”，做到三合一，并擁有先進的多媒體教學設備。
（4）理實一體化車間最好按照企業的工作環境、管理模式（6S）、設備布置來建設，努力營造或模擬企業的工作實況，打造“教學工廠式實訓基地”。
5.“雙證”融通，突顯課程評價的導向性和實效性
（1）堅持以能力為本位，遵循定性評價和定量評價相結合、過程評價與終結評價相結合的原則，開展課程評價工作。
（2）堅持以就業為導向，密切結合行業標準和企業的用人標準，將專業所對應的國家職業資格標準全面嵌入到課程中，開發用人單位認可程度高、對學生就業有實際幫助的中級工、高級工、技師技術等級培訓項目，有力地推動“雙證”的真正融通。
（3）積極構建課程評價主體，課程評價標準和課程評價方式多元的課程評價體系，努力為學生熱愛專業、敢于創新、樂于實踐、體驗職業、更好擇業等創造良好的條件。
（4）學校建立汽車維修職業技能鑒定中心，廣泛開展學校社會技能鑒定工作。
6.課改工作機制健全，保障有力
為確保課改有效，學校應成立專門的領導小組，并建立專業、課程和項目負責人隊伍。在經費上要重點保障課程改革，每年要提早預算，投入固定的資金用于購置專業教學設備、師資培訓，以及項目課程開發。
總之，根據汽車產業特點，根據汽車運用和維修市場對人才的需求，根據汽車企業的要求和維修崗位特征，根據工學結合的人才培養模式的特點，進行汽車運用與維修專業在工學結合模式下課程體系與教學內容的改革，實現“工”與“學”的緊密結合和有效合作，培養出大批符合社會需求的高素質、復合型的汽車運用和維修人才，從而有效地帶動學校可持續的發展，豐富職業教育的內涵，并有效地帶動和促進地方經濟發展。
參考文獻：
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[2]范圣耀.汽車專業“工學結合”人才培養模式的探討[J].無錫職業技術學院學報，2007（02）.
第7篇：汽車工程專業范文
關鍵詞：高校；汽車服務工程；職業道德教育
一、汽車服務工程專業人才開展職業道德教育的迫切性
汽車服務工程專業人才從事的行業與汽車后市場緊密關聯，主要包括汽車銷售、保險與理賠、維修、美容等。隨著我國汽車保有量逐步增長，從事汽車服務行業的人才會越來越多，從各高校紛紛開設汽車服務工程專業就可見一斑。
職業道德教育是高校德智體教育的重要組成部分，2014年5月頒發的《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中要求：“全面實施素質教育，科學合理設置課程，將職業道德、人文素養教育貫穿培養全過程。”隨著我國應用型本科教育改革進程的推進，應用型本科院校偏重于培養高等技術應用型人才，特別注重專業技能的學習和訓練，職業道德教育往往處于被邊緣化或者被忽視的情況，由此造成了畢業生職業道德水平下滑嚴重的現象。長沙職業技術學院的鐘源海2013年對汽車營銷方向的學生職業道德追蹤調查的現實令人擔憂：部分行業的學生跳槽率高達50%。更有甚者，近年來破獲的利用高科技手段、專業知識和職務便利犯罪的案件中，涉案人員也不乏大學畢業生，這就再次給我們敲響了加強大學生職業道德教育的警鐘。
二、汽車服務工程專業職業道德教育存在的問題
汽車服務工程專業人才主要從事汽車后市場方向的工作，像汽車維修保養、汽車保險理賠等行業歷來都是道德風險重災區。這就要求對學生的職業道德教育要做到有的放矢，也要解決大學生職業道德教育普遍存在的問題，如：職業道德教育地位偏低、職業道德教育目標模糊、職業道德教育體系不夠完善、職業道德教育內容和教學方法陳舊、職業道德教育評價方式過于簡單、職業道德教育師資力量薄弱等。
三、汽車服務工程專業職業道德教育的思考
1.探索汽車服務工程專業開設專門的職業道德教育課程的可行性。西方國家職業道德教育主要通過顯性課程和隱形課程兩種途徑進行。顯性課程的目標主要集中于道德推理技能和調解能力；隱性課程則是使學生能更正確地評價他們的態度和行為所帶來的后果，并負起更多的個人責任。在吸收國外成熟經驗后，結合實際情況可對汽車服務工程專業學生增設職業道德教育相關課程。課程的開設可以考慮分成兩部分，分別放在入學教育和生產實習環節。
2.探索在汽車服務工程專業的專業課程教育中融入職業道德教育的方法。齊齊哈爾職業學院的張秋在《汽車構造》課程中通過情境教學融入了職業道德教育，并獲得了較好的效果。結合我院汽車服務工程國家特色專業建設的實際，可以嘗試在所有專業課教學中融入職業道德教育，如在課堂教學和自編教材中更多地融入職業道德教育案例，探索出可行的方法。
3.探索在實踐和實習教學過程中融入職業道德教育的方式方法。汽車服務工程專業學生實踐教學環節很多，既有校內的理實一體化實訓教學，又有校外的校企合作實習教育。特別是校外實習教育，比較接近生產實際，是進行職業道德教育的良好機會。學校應利用校外實習基地，加強與企業的溝通，探索開展職業道德教育的方式方法。
4.職業道德教育效果評測。建立有效的效果評測機制，對畢業生就業情況進行持續的跟蹤調查來評測。
四、結論
加強對大學生的職業道德教育，提高其職業道德素質，不僅關系著大學生今后的擇業、就業，也關系著大學生未來的職業發展。“青年興則國家興，青年強則國家強。”大學生是青年人中的佼佼者，大學生的職業道德觀念和職業價值取向在青年人中，乃至在全體社會成員中都有著引導作用和示范效應，因而大學生的職業道德狀況直接關系著整個社會的道德水平和文明程度，不應忽視。
“要做事，先做人”，中華民族歷來是以德為先。學校要結合國內外經驗，在專門課程的開設、專業課程的融入、實踐環節的加入以及長效評價機制的建立方面，逐步探索有效的職業道德教育體系。
參考文獻：
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第8篇：汽車工程專業范文
關鍵詞：應用型；“3+1”模式； 汽車服務工程； 實踐教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A
The Research of Practice Teaching Reform for Automobile Service Engineering Specialty under “3+1” Mode
YIN PengZHANG Hongfei
(Electronic science and engineering department, Huanghuai University, Zhumadian, Henan 463000, China)
Abstract: Based on the “regional, practice-oriented” running orientation of local undergraduate colleges, the paper, considering the actual situation of Huanghuai University, discusses the practice teaching contents and management reform from practice teaching goal system, practice teaching content system and practice teaching management system under "3 + 1" mode.
Key words: practice-oriented; “3 + 1”Mode; Automobile Service Engineering; Practice Teaching Reform
引言
在黃淮學院應用型本科高校的整體發展思路下，為進一步加強實踐教學改革、全面提高教學質量和努力提高人才培養水平，結合我校汽車服務工程專業的實際情況，著重從改革人才培養方案、實踐教學方式及教師隊伍、課程教材等影響學生實踐能力培養及學生綜合素質提升的關鍵環節進行闡述。
我校汽車服務工程專業的實踐教學內容與管理的改革著重從實踐教學目標體系、實踐教學內容體系和實踐教學管理體系三方面展開：
一、實踐教學目標體系
1. 調整教學目標
實踐教學目標體系以汽車服務工程實踐能力培養為主線。經調整，實踐教學目標如下：
（1）使學生獲得實踐知識、開闊眼界，豐富并活躍學生的思想，加深對理論知識的理解掌握并實踐中對理論知識進行創新。
（2）培養學生的專業技術技能，使學生具有從事汽車服務的素質和能力。這具體包括三個方面內容：實踐能力、創業能力和創新能力。
（3）增強學生的實踐情感和實踐觀念，培養學生良好的責任意識、實事求是、嚴肅認真的科學態度和刻苦鉆研、堅忍不拔的工作作風，培養學生的探索精神和創新精神。
2. 調整人才培養方案
根據教學目標，確定“以實踐教學為主導”的教育理念，制定以實驗、實訓為主體、理論課程依附于實踐課程的專業培養方案。
（1）以地方產業需求為導向，科學構建人才培養方案。根據我校的“地方性、應用型”辦學特色，本著服務駐馬店當地社會經濟發展的需要，并結合省內汽車服務類人才需求情況，具體制定了《汽車服務工程實踐教學內容與方式改革方案》、《汽車服務工程專業培養方案》、《汽車服務工程專業理論與實踐教學體系構架》、《汽車服務工程專業實綱》等教學文件，構建人才培養模式。
（2）建立理論和實踐教學體系。把培養熟練掌握汽車服務基礎知識和基本技能、能從事一線生產和經營的具有一定創新精神和能力的專業人才作為質量標準，以精品課程建設、教研項目為依托，構建“平臺+模塊”的課程體系。
3. 修訂實踐教學計劃
根據本專業人才培養方案的要求，結合系院的的實際情況，修訂實踐教學計劃，使其更具科學性、可操作性和實效性。避免重實踐教學課時比例、輕實踐教學質量的傾向。
4. 制定實踐課程標準
實踐課程標準應對各實踐教學環節的內容、目的要求、時間（課時）安排、教學形式和手段、教學設施、考核辦法等做出明確規定。在制定實踐課程標準時注意各課程內容的優化配合，避免重復或脫節；增加實訓和設計性、綜合性實驗實習的比重，使實踐課真正發揮培養學生動手能力和創造能力的作用。
二、實踐教學內容體系
實踐教學的內容是實踐教學目標任務的具體化，將實踐教學環節(實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計、創新制作、社會實踐等)通過合理配置，按基本技能、專業技能和綜合技術應用能力等層次，循序漸進地安排實踐教學內容。
1. 理論教學以“必需、夠用”為度
基礎理論教學要以應用為目的，以必需、夠用為度，以講清概念、強化應用為教學重點。改變過分依附理論教學的狀況，適當增加實踐教學的比重。理論課與實踐課的比例達到1∶1，實踐教學學時不少于總學時的40％，保證學生充分進行實踐能力訓練。
理論教學將根據實踐教學的需要，將有關知識和技能綜合成公共課、專業基礎理論課和專業方向課三大模塊。這三大模塊既分工明確，各有側重，又相互聯系，圍繞著實踐性環節有機地組成一個不可分割、相互滲透的整體。
2.“三課堂”聯動
第一課堂：除實驗、實訓外，還包括課程設計、課程論文、專業綜合能力實踐(含畢業論文、畢業設計)等實踐性教學環節。
第二課堂：學生社團、體育俱樂部、各類培訓、考證考級、自主實踐、學科競賽與科技活動等。
第三課堂：社會實踐、頂崗實習等。
把實踐教學內容貫穿于“三課堂”中，并共同納入學分制管理的軌道。
3. 構建“遞進式”實踐教學模式
實踐教學內容體系按基本技能、專業技能應用和創新技能三大模塊構建。基本技能側重操作性，專業技能注重技術應用性，創新技能強調綜合實踐性，注重創新制作和新技術應用。
我校汽車服務工程專業的理論與實踐教學體系如圖1所示。
圖1理論與實踐教學體系架構
在整個體系中，保持實踐環節不斷線。旨在構建突出創新能力和創業能力培養、呈現工程實踐性特色的多層次實踐教學體系。
課程體系分層進行：
基礎層：以訓練基本技能為主，使技能提高和理論理解相互促進；
專業應用層：通過以應用設計為主的設計性、綜合型實踐訓練和以專業技術為主的系統級綜合設計，訓練學生的綜合應用能力。
創新實踐層：通過第二課堂的專業競賽（電子設計競賽、機器人、挑戰杯等），培養學生基本技能和綜合應用能力。
第9篇：汽車工程專業范文
關鍵詞：汽車運用工程專業 創新能力 培養 教育
一、汽車運用工程專業學生創新能力培養研究
針對本專業特點，通過反復調查研究認為，汽車運用工程專業學生創新能力的培養，應具體落實到以下方面：（1）獲取新知識的能力。主要包括：查閱國標或技術規范的能力，即檢索能力；對別人的實踐操作項目進行評價，即模仿和評價能力；自學能力；動手操作及學習新事物的能力，即接受新思想的能力。（2）識別能力；鑒別能力。（3）發現能力，發現問題的能力；發現關系的能力；發現可能的能力。（4）想象能力。聯想能力；幻想能力；空間想象能力。（5）分解組合能力。分解能力；組合能力。（6）組織管理能力。集體及社團活動的管理能力；實驗管理能力；實習管理能力。（7）團結協作及社交能力。與人溝通能力；應變能力；語言表達能力即口才。[1]
將本專業的課程歸納為實訓課、應用技術課和技術理論課三種類型，結合創新能力的培養，提出了各自的教學模式。（1）實訓課教育模式。首先是觀察思考能力、聯想能力：如在進行構造實驗時，要求拆裝過程要慢，并且要邊拆裝邊進行觀察思考，分析各種車型同一總成、部件之間的結構差異，性能異同，分解、組合后的功能特點，并與以前所學過的總成、部件之間進行比較，找出異同點。其次是動手解決實際問題的能力：在實驗中常常會遇到各種阻礙，此時，老師不讓學生旁觀，不代替他們解決問題，而是點撥、疏導，老師在學生的實驗操作過程中，盡可能調動學生的主動性，培養他們創造性解決實際問題的能力，即使有時一些阻礙，對某些學生來說，困難較大，老師也要耐著性子鼓勵，給他們戰勝困難的信心，使他們的意志品質得到鍛煉并獲得成功的喜悅。（2）應用技術課模式。重點培養的能力是：首先是空間聯想能力：想象力是創新的認識能力，應用技術課（如性能檢測、故障診斷、維護修理等內容）在工作原理、性能、結構、電路等方面總是相互聯系的，影響因素往往是錯綜復雜的，其內容又是專業教學過程的重點、難點，講授此類課程時。老師首先給出本章節的教學目的，讓學生清楚自己的學習任務，然后設問、引導學生進行討論，找出與之相關的理論、結構、電路等方面的知識及他們的關聯程度，通過聯想來逐漸拓展學生的思維空間，建立起解決問題的主導思維空間框架，并使學生的知識遷移能力、空間聯想思維能力上一個新臺階，提高學生從整體的、宏觀的角度對知識面乃至這門課程知識體系的把握程度。其次是分析、綜合能力：采用交互式教學，在教學過程中強調師生之間、同學之間的相互交流，針對教材中提出的解決問題的方法、技術，引導學生在已經建立起的解決問題的主導思維空間框架中運用理論知識，逐點逐條的分析每一個方法的目的及其合理性和方法之間的邏輯關系，使學生的分析能力、綜合能力得到培養和提高，并讓學生對教材中的內容進行評價，分析其有無不足之處，針對教材中的不足之處，提出自己獨到的見解。（3）技術理論課模式，它的創新能力培養方法：首先是發現問題、獲取新知識的能力：課前教師給出預習提綱及相關參考書，以此引導學生發現問題，自學。上課時教師先引導發散思維，讓學生闡述預習時的疑問或自己的新發現。然后用知識遷移，縱橫聯系等方法進行師生平等交流，討論。教學過程中老師緊扣主題、重點。 在內容上盡量做到少而精，注意調動學生的學習主動性，啟發探索學習。使多數學生的思維方法得到改進和提高，獲取新知識的能力得到培養。
二、創新能力培養課程案例
結合本人教育實踐，特對《汽車電氣設備》課程創新教育進行課程介紹：
1創新教育教學活動實施過程
1.1獲取新知識的能力培養
該方面的教學應圍繞以下方面：電源系的組成；蓄電池與發電機及其它用點設備的連接關系；鉛蓄電池的功用及特點；鉛蓄電池的特點特別是免維護蓄電池的結構；鉛蓄電池的型號和規格；鉛蓄電池的靜止點動勢與內阻、容量及影響因素；定壓、定流快速充電概念；初充電、補充充電、去硫化充電的概念及不同的實施步驟。
1.2觀察發現能力培養
這方面應該圍繞：鉛蓄電池的正負極樁、正負極板的區分；柵架中加入銻元素的目的及所帶來的不良后果；影響蓄電池容量的因素；定壓、定流以及快速充電的三種方法的優缺點，適用范圍的評價；點解液液面高度檢查時使用刻度尺的要點；吸式密度計紅、綠、黃三色所代表的含義；用高率放電計測量蓄電池放電程度的要點；常用的定流充電中該怎樣將蓄電池與充電機相連，怎樣調節充電電流的大小；定壓充電的電壓過高或過低有何影響；哪些蓄電池不適宜進行脈沖快速充電？
1.3想象能力培養
這方面能力的培養應從以下幾個方面入手：袋式隔板的優點；電解液相對密度是否越大越好？干荷電鉛蓄電池與普通鉛蓄電池的區別；充電和放電過程中正負極板所發生的電化學反應。
1.4團結協作及社交能力培養
這方面能力的培養應緊緊圍繞以下幾個方面：由于本次蓄電池構造實驗學生自己動手機會較少，故團結協作的能力未能得到充分體現；社交能力別是語言表達能力的提高從以下幾個問題入手：1）簡單問題如構造、特點等讓學生先自學，然后找個別學生到上面講述，請其他學生進行評價，教師補充不同之處。2）鼓勵學生在課堂及課后積極提出現實生活中遇到的有關蓄電池的種種問題，教師從結構原理方面予以分析、解答，提高學生解決問題的能力。
結束語
總而言之，教師用創新理論知識指導自己的教學，需要更新自己的觀念，同時從教學方法，作業的布置，還是在指導學生的實訓和進行小制作方面，處處注重培養學生的學生的創新意識道和創新能力，經過師生的不斷努力，一定會培養出用人單位和社會滿意的人才。
