法計劃減少紅綠燈精選(九篇)

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第1篇：法計劃減少紅綠燈范文

集團控股、分業(yè)經(jīng)營、分業(yè)監(jiān)管、整體上市，平安多年的優(yōu)良業(yè)績證明了這種綜合性金融控股集團構架的有效性。用平安副董事長孫建一的話來說，其好處在于法人治理結構清晰、健全，信息披露充分、完整，經(jīng)營透明度高，它不僅可以有效地防范金融風險，而且與花旗、匯豐等國際領先金融集團完全一致，得到了國際資本市場的高度認同。

在這種架構下，集團本身不從事具體的經(jīng)營業(yè)務，主要負責制定公司發(fā)展戰(zhàn)略，代表股東管理和分配資本，并行使監(jiān)督職責。集團通過上市，從外部獲取資源，分配給內(nèi)部子公司，自上而下配置資源，而并不是從子公司攫取資源，有利于發(fā)揮整體優(yōu)勢。

有意思的是，“方向盤”、“紅綠燈”、“加油站”，這些交通名詞，被平安集團總經(jīng)理張子欣形象地定位于集團功能。“簡單地說，就是集團定戰(zhàn)略、對子公司進行規(guī)范稽核的管控、并同時進行資源補充。”

方向盤

向左，向右，還是向前？作為公司戰(zhàn)略的方向盤，集團董事會負責制定統(tǒng)一的戰(zhàn)略愿景，并引領集團各職能和業(yè)務單元向這一戰(zhàn)略目標前進。

2008年10月6日，平安公告稱，計劃啟動向平安人壽增資人民幣200億元的相關程序。這一舉措正是基于平安清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃:短期仍以產(chǎn)、壽險業(yè)務為主體，持續(xù)的貢獻利潤;中期銀行和保險資金投資成為新的利潤增長點;長期以消費信貸、企業(yè)年金、新型健康險、新渠道和第三方資產(chǎn)管理為新利潤增長點。

“集團本身不經(jīng)營任何具體業(yè)務，”張子欣進一步解釋，“在平安，董事會是以公司價值持續(xù)穩(wěn)定增長為目標，制定清晰的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，為集團各部門及各子公司提供清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和目標，各業(yè)務單元根據(jù)集團整體戰(zhàn)略制定三年滾動規(guī)劃，逐年檢視，確保戰(zhàn)略與計劃的緊密結合。”而戰(zhàn)略發(fā)展目標的制定，主要都是通過董事會下設的各專業(yè)委員會在咨詢公司的調研和建議基礎上，通過充分討論和論證后制定的。

由此可見，“方向盤”在平安舉足輕重。長期戰(zhàn)略、中期規(guī)劃、短期計劃環(huán)環(huán)相扣，平安集團整體戰(zhàn)略目標才能層層分解，各級主管都有了清晰的問責計劃，以確保整個集團戰(zhàn)略目標的達成。

紅綠燈

所謂“紅綠燈”，即紅燈則停，綠燈則過，黃燈準備。在張子欣看來，“紅綠燈”其實是個大責任的概念。集團在制定規(guī)則的時候需要從整體上考慮如何控制風險。畢竟“集團僅負責將股東資本投向子公司，并對其進行監(jiān)督和管理。子公司資本利用好了，利潤就能返回集團，如果經(jīng)營不好，集團還要向其注資”。

雖然平安集團下屬各子公司擁有獨立的法人地位，擁有自己獨立、完整的法人治理體系，擁有獨立的經(jīng)營管理團隊和董事會，但各子公司都由集團絕對控股，各子公司董事會的大部分董事也由集團相關人員擔任，代表集團的利益。對各子公司而言，平安集團為他們提供了一個很好的、專業(yè)的董事會，一方面幫助子公司進行重大經(jīng)營決策，一方面可以協(xié)助國家監(jiān)管機構對子公司實施必要的、補充的監(jiān)管，確保各項監(jiān)管政策的落實，并敦促其不斷改進經(jīng)營管理。這有效解決了現(xiàn)在許多保險公司董事缺位、不到位的問題。

在風險防范方面，各金融子公司都實行了嚴格分業(yè)，每一個公司之間都有獨立的法人資格和獨立的管理團隊，彼此間設有嚴格而清晰的防火墻，風險防范機制完善。

那么，平安集團究竟如何來監(jiān)督旗下的子公司呢？記者了解到，平安逐步完善了風險管理體系的組織架構，設立稽核部、合規(guī)內(nèi)控部。此外，公司的精算、IT、投資、法律、稽核等相關部門還合作建立了以保險為主的風險評估模型以及風險管理基本流程和風險檢視框架，以加強保險資金運用的風險控制。

“其實，公司的投資、預算、風險管理委員會和審計委員會都是公司風險管理體系的重要組成部分。”孫建一所要構建的是符合國際標準和監(jiān)管要求的全面風險管理體系，這一體系以風險管理委員會為核心、力求建立有效的集中管控的風險管理平臺。

加油站

目前來看，平安的保險業(yè)務已形成了較穩(wěn)定的結構和贏利模式，同時，其它金融業(yè)務的貢獻日增，平安期望未來能夠豐富贏利模式，提升銀行和資產(chǎn)管理業(yè)務系列貢獻率，同時使核心保險業(yè)務取得更大效益，提升整體競爭力。

平安各子公司都實行嚴格的分業(yè)經(jīng)營，但也有業(yè)務的往來。以平安保險類子公司為例，經(jīng)過多年的積累，已經(jīng)擁有了4000萬客戶的信息資料，這些客戶信息就可以為所有子公司共享。平安銀行在銷售銀行產(chǎn)品的時候，就可以共享保險類子公司的客戶資源。

“這些子公司，就像兄弟一樣，大哥二哥比較成熟了，也懂得如何做生意，而三弟四弟呢，就需要慢慢培養(yǎng)，需要更多地支持。”張子欣需要掌握的就是集團旗下各子公司的發(fā)展步伐，達到資源的優(yōu)化供給。

他對“加油站”定義概括為集團對子公司進行一種除資金以外的其他所有資源的補充功能。設備、人員培訓或調動、共享信息、品牌價值等等都是集團推行的共享資源。

此外，統(tǒng)一的IT和后援平臺也能鮮明地表現(xiàn)出“加油站”的功能特征。比如，有輛車撞進了一家商場，在整個理賠的過程中，就要涉及怎么定車損、人員傷亡、商場的財產(chǎn)損失，后援平臺就會統(tǒng)一進行匯總分析，不僅能夠嚴格防范理賠過程中的內(nèi)部舞弊，最大程度的減少操作過程中的失誤，還將客戶服務的水平達到了標準化水平。

在平安看來，良好的品牌，統(tǒng)一的IT和后援平臺，忠誠的客戶群，良好的風險控制能力、廣泛的網(wǎng)點和完善的服務、國內(nèi)領先的技術支持和綜合服務平臺，不僅可以降低母子管控成本，還能為客戶提供更為優(yōu)質的服務。

管控市場化

正如張子欣所說，集團的一大功能就是為旗下各子公司發(fā)展提供資源供給。那么，究竟如何才能達到資源的優(yōu)化供給呢？

“市場化就是這個機制的根本。”張子欣認為，能否產(chǎn)生最佳成本效益，是這一考核體系的核心指標。簡單的說，就是各子公司之間的業(yè)務往來不會以集團的行政手段來管控，完全依據(jù)市場化機制來推進。

第2篇：法計劃減少紅綠燈范文

關鍵詞：生活垃圾；轉運站；自動化管理

中圖分類號：TN830文獻標識碼： A

一、前言

近年來，由于環(huán)境治理的不斷壯大，生活垃圾轉運站自動化管理設計問題得到了人們的廣泛在重視。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在經(jīng)濟突飛猛進的新時期，加強生活垃圾轉運站自動化管理的設計，對我國生活垃圾處理工程有著重要意義。

二、生活垃圾概述

生活垃圾包括居民生活垃圾、商業(yè)垃圾、集貿(mào)市場垃圾、街道垃圾、公共場所垃圾和機關團體企事業(yè)單位垃圾。居民生活垃圾占環(huán)衛(wèi)清運垃圾總量的60%以上。

生活垃圾收運系統(tǒng)由收集、運輸和中轉3個部分組成,中轉部分視垃圾產(chǎn)生源至垃圾處理場的運輸距離及收集車輛性狀而設置。生活垃圾的收集主要有以下幾種方式:垃圾密封桶收集：主要設置在部分舊城區(qū)的背街里巷和企事業(yè)單位；垃圾箱(屋)收集：主要設置在城鄉(xiāng)結合部、企事業(yè)單位和居民區(qū)；垃圾樓道收集：一般設置在多層建筑,在底層設有垃圾儲存間。生活垃圾的運輸主要有以下幾種方式:直接運輸：利用大、中型垃圾車直接將各收集點的垃圾運至垃圾處理場；中轉運輸：通過人力或機動小車運至垃圾轉運站,再由大中型垃圾車運至垃圾處理場

三、生活垃圾轉運站自動化管理的重要性

生活垃圾轉運站是連接垃圾產(chǎn)生源頭和末端處置系統(tǒng)的一個結合點，在城市的生活垃圾收運站系統(tǒng)里起到了樞紐作用。垃圾經(jīng)轉運站壓縮后不僅實現(xiàn)了垃圾封閉化、大運量的運輸，提高了長途運輸?shù)慕?jīng)濟性，而且也顯著改善了垃圾運輸?shù)沫h(huán)保性，減少了長途運輸?shù)能嚵髁俊＝陙恚D運站在我國越來越多的城市得到了應用，已逐漸成為城市最重要的環(huán)衛(wèi)設施之一。

轉運站的建設應該應用系統(tǒng)工程方法，綜合考慮各方面因素，制定科學的實施計劃，在實施過程中要搞好環(huán)境衛(wèi)生設施的可持續(xù)發(fā)展和市場化運營管理。只有這樣，才能充分地發(fā)揮轉運站的作用，才能促進轉運站的推廣和發(fā)展

四、自動化管理設計

1、系統(tǒng)總體設計

自動化管理系統(tǒng)工作原理見圖1

本方案是生活垃圾中轉站整體方案中的一部分，自動化管理系統(tǒng)在垃圾中轉站的運營中，起到保障站內(nèi)各種設備作業(yè)有序，站內(nèi)生產(chǎn)安全、調度科學合理，降低運營成本、提高運營效率等作用，其目的是使整個中轉站智能化，能夠高效自動化運作，中控系統(tǒng)可極大提升整個中轉站的工作效率，體現(xiàn)中轉站整體化、系統(tǒng)化、集約化、模塊化和人性化的設計理念。

2、中央控制管理系統(tǒng)設計

中控管理系統(tǒng)主要分為垃圾收集車進站派位管理、轉運作業(yè)管理、除塵除臭控制。通過計算機網(wǎng)絡對車輛信息及垃圾收集信息進行采集、存儲、統(tǒng)計及打印，并根據(jù)要求輸出設備控制信號進行垃圾轉運控制和其他設備控制，從而達到系統(tǒng)的智能化管理。中控管理系統(tǒng)主要完成：車輛進出站稱量信息采集、垃圾車輛智能派位和指引、除塵系統(tǒng)共享收集車輛到位信號、轉運車換容器指引、垃圾處理報表查看等功能。

中控管理系統(tǒng)從稱量系統(tǒng)獲取車輛進站數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)派位策略運算處理后，將派位信息顯示至LED指引大屏及泊位LED條屏，車輛根據(jù)LED指引行駛并停靠指定泊位，操作工人根據(jù)系統(tǒng)LED條屏及紅綠燈指令工作，更換容器車輛根據(jù)轉運紅綠燈進行更換容器操作，各傳感器將泊位實時運行狀態(tài)反饋至中控系統(tǒng)。除此之外，還可以將泊位控制信號傳遞給前端噴淋系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛停靠時的自動噴淋進行降塵除臭。中控系統(tǒng)拓撲見圖2

（1）垃圾收集車進站管理

垃圾收集車進站，由稱量系統(tǒng)讀取該車發(fā)卡信息，對應其車輛信息，然后再進行稱量，得出1條進站數(shù)據(jù)，中央控制系統(tǒng)讀取該數(shù)據(jù)，得到車輛進站信息。中央控制管理系統(tǒng)根據(jù)進站車輛所載垃圾質量進行系統(tǒng)自動派位，LED顯示屏顯示指派泊位信息，指引垃圾車輛到指定泊位進行傾倒。中控管理系統(tǒng)會顯示派位信息、各泊位容器內(nèi)垃圾量、填充度、車輛是否停靠等信息。垃圾收集車輛進站流程見圖3。

（2）垃圾轉運車轉運管理

當容器內(nèi)垃圾達到設定值時，系統(tǒng)將停止給該泊位分派車輛，系統(tǒng)通過LED條屏提示操作人員進行更換容器操作，操作人員完成壓實關廂等操作后，按下請求更換容器按鈕，轉運紅綠燈亮綠燈指引轉運車輛拉走容器、放置上新容器，更換容器結束，泊位重新恢復使用，系統(tǒng)開始對其進行新一輪派位

（3）除塵除臭控制

中控系統(tǒng)將泊位車輛檢測信號傳遞到噴淋除臭系統(tǒng)，當轉運車在泊位卸料時，噴淋除臭系統(tǒng)

自動打開對該泊位進行噴淋排風除塵除臭等處理。

（4）中控數(shù)據(jù)報表

中控系統(tǒng)會根據(jù)站內(nèi)運轉數(shù)據(jù)信息自動生成車輛信息報表、垃圾傾倒信息報表，并可以進行實時查詢和歷史報表查詢及打印。

3、系統(tǒng)運行結果及分析

本自動化管理系統(tǒng)目前已經(jīng)在多個垃圾轉運站中投入使用，且運行效果顯著。上海某大型生活垃圾轉運站在未使用該系統(tǒng)前，所有工作都由人工指揮，效率低下而且經(jīng)常出現(xiàn)差錯，容器的裝載率很低，對系統(tǒng)資源造成了極大浪費，使用本系統(tǒng)后不僅運行效率提高，而且大大提升了容器裝載率。其自動化系統(tǒng)使用前后參數(shù)對比見表1.

從表1可看出，對于1座日均處理500t的中型垃圾轉運站，使用本系統(tǒng)后容器的裝載率由原來的90%提升至98%，每容器平均可多運1.3t垃圾，由原來每天35車次的轉運縮減到每天32車次轉運。此項改進將為轉運站節(jié)約大量的運營成本。

本自動化管理系統(tǒng)結構簡單、系統(tǒng)安全穩(wěn)定、成本較低，比較適合大中型生活垃圾轉運站。經(jīng)過現(xiàn)場實際應用，本系統(tǒng)有效提高了中轉站運行的效率、降低了運營成本，并且操作簡單、使用方便。

五、生活垃圾轉運站自動化管理的意義

垃圾收運設施作為連接垃圾產(chǎn)生源和末端處理處置設施的重要環(huán)節(jié)，其耗資最大，操作過程也最復雜，已經(jīng)成為當前垃圾處理過程中的最薄弱環(huán)節(jié)。據(jù)估計，在生活垃圾從產(chǎn)生到處置的全過程管理中，收集和運輸?shù)馁M用占總費用的60%~80%。盡管許多地方掀起了建設垃圾轉運站的熱潮，并對垃圾轉運站的規(guī)劃進行了理論和實踐的研究，但目前大多數(shù)收運設施的規(guī)劃建設和管理水平仍與先進國家和地區(qū)存在較大差距。因此，做好生活垃圾轉運站自動化系統(tǒng)的規(guī)劃，對于提高垃圾處理效率、降低處理成本、控制環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

六、結束語

通過對生活垃圾轉運站自動化管理設計的研究問題分析，進一步明確了自動化管理設計在生活垃圾轉運站自動化中的重要性。因此，在生活垃圾轉運站自動化管理設計的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高自動化管理設計的研究，促進生活垃圾轉運站的發(fā)展。

參考文獻

[1]李磊，宋敘言，吳育華 城市垃圾系統(tǒng)管理與創(chuàng)新研究 環(huán)境保護 2009年

[2]崔寧，高文玲，張娜 陜西省銅川市環(huán)衛(wèi)專業(yè)規(guī)劃 陜西省旅游設計院 2007年

第3篇：法計劃減少紅綠燈范文

近些年來，歐洲各國都“返璞歸真”，大力倡導自行車出行，在英國、荷蘭、丹麥、德國等國家甚至修建了專供自行車通行的自行車高速公路。那么何謂自行車高速公路？自行車高速公路是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市間交通線路。這些專用通道兩邊雖然不是全封閉的，但全程沒有交叉路口，因此不用設紅綠燈。路上禁止行人行走及汽車行駛，這使得騎車人能以極快的速度在兩個城市間來往。讓我們看看那些歐洲國家是如何嘗試的。

荷蘭：繼續(xù)投資修建自行車高速公路

荷蘭全國有阿姆斯特丹至烏得勒支、布雷達至埃滕勒爾等5條自行車高速公路，也是歐洲率先建立自行車高速公路的國家之一。日前，荷蘭交通及水運部宣布，計劃在接下來的幾年內(nèi)再投資2500萬歐元，用于建設自行車高速公路。這項投資是荷蘭政府發(fā)起的鼓勵公眾騎自行車出行倡議的一部分。根據(jù)調查，增設自行車高速公路之后，約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。計劃建設中的自行車高速公路包括海牙至萊頓、阿納姆至奈梅亨的線路。當然，對于騎車人來說，距離是重要的考慮因素。但赫伊津哈女士說，隨著電動自行車的流行，會有更多人利用自行車高速公路。

荷蘭有1600多萬人口，卻擁有1800多萬輛自行車，能騎車的人都擁有至少一輛自行車。在所有出行中，自行車出行比例近20%。荷蘭自行車聯(lián)合會的報告指出，如果7.5公里以內(nèi)的車程能被自行車代替，荷蘭的溫室氣體排放量將減少240萬噸，相當于《京都議定書》中規(guī)定的、荷蘭應削減的溫室氣體排放量的1/8。目前，荷蘭自行車車道超過1.9萬公里，其中38%在城市。

英國：發(fā)起“騎車革命”，不甘落后于荷蘭

盡管倫敦和阿姆斯特丹相比，對自行車并不是那么“狂熱”，但是，據(jù)倫敦自行車運動協(xié)會的估計，倫敦每天還是有55萬人次騎自行車出行。并且，每年的9月20日是倫敦的自行車日：這天，自行車愛好者、環(huán)保主義者和熱愛戶外運動的大人小孩都可以在市中心的道路上自由騎行，而大排油煙的機動汽車則被“排擠”到市中心道路之外。實際上，倫敦人對于自行車的熱情可能比其他城市更多而不是更少。

在倫敦擁擠不堪的A24公路，看起來不太像一個會發(fā)生“革命”的地方。但是，就在那里，有一條1.5米寬的全新的藍色道路7月剛剛開啟。“CS7”的標志用白色油漆涂在道路中，這條道路從倫敦南部延伸8.5英里（約合13.68公里），一直到市中心。這是剛開通的兩條“自行車高速公路”中的一條，從默頓區(qū)到達倫敦市區(qū)，途經(jīng)A24和A3公路。另一條則從巴金區(qū)到倫敦塔入口，途經(jīng)A13公路和電纜街。現(xiàn)在，這兩條路中任何一條，每天都有約5000名自行車“騎士”通過。倫敦交通委員會的目標是：到2013年，每天有27000輛自行車出行；到2025年，與2000年相比增加4倍的騎車人次。

這兩條實驗性道路是計劃的12條自行車高速公路中的第一批，目的是使自行車行駛更快，更安全，讓倫敦市民騎自行車上班更加方便。這些高速公路的名字是“巴克利自行車高速公路”。它們的宗旨是：改善以自行車為出行方式的人們的騎車環(huán)境；鼓勵那些不熱衷于騎自行車的人們試著嘗試新的交通方式，順便保持體形；幫助減少交通擁堵，減少碳排放。

這兩條道路采用容易識別的亮藍色，每條道路至少有1.5米寬，除道路本身外，還有一系列配套設置，包括：在路口處設置37面自行車安全鏡，當大型車輛司機準備左轉彎時，有更好的視野看到騎自行車的人；沿著兩條路，在路口處各引進84條新的高級停車線，停車線進深至少為5米，為騎自行車的人在等候紅燈時提供空間；重新調整交通和大巴車道，在繁忙的高速公路上為自行車出行者創(chuàng)造更多的空間。此外，還制作了新的標示、路標以及關于行程時間和連接其他道路的相關信息。

丹麥與德國的自行車高速公路嘗試

丹麥也是一個自行車王國，500萬人口有400多萬輛自行車。首都哥本哈根市政府的目標是，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行車當作日常上下班的交通工具。20世紀80年代哥本哈根市就開始修建自行車專用道。2006年10月，該市又開辟了一條無紅燈的自行車專用快車道。

德國也將建設專供自行車行駛的全封閉高速公路，騎車時速最高可達40公里，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標識。在德國傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會目前正在與政府合作實施這種交通項目，路寬5米，全長約60公里，將串聯(lián)魯爾區(qū)數(shù)個城市。

自行車高速公路給我們帶來的啟示

歐洲國家發(fā)展自行車高速路的理由很簡單：一個城市的汽車過多，除了城市交通不堪重負，停車難問題急劇惡化以外，更會加劇城市熱島效應，使大氣中可吸入顆粒物更多，大氣污染更嚴重，人們的健康也會飽受

威脅。

尷尬的是，當自行車高速路幾乎風靡整個歐洲時，我國許多城市陷入“堵車―拓寬公路―再堵車”的怪圈。基于滿足一個城市豪華時尚的虛榮心理，我們的城市管理者一般只會想方設法發(fā)展私家車，而不會倡導市民騎自行車，更不會去修自行車高速公路。比如，廣州曾在城市遠景規(guī)劃里宣稱：2020年的新廣州爭取家家有車。

再者，出于一邊倒的輿論宣傳攻勢，汽車逐漸成為國人奢侈面子的標志，有不少人已羞于騎自行車，覺得那樣會很沒面子。更何況，我們的汽車工業(yè)正在蓬勃發(fā)展，如果你非得來個騎自行車或修自行車高速公路的倡議，沒準兒還會招致一些汽車行業(yè)代言專家的怒斥，高談闊論一番諸如社會不能倒退，交通工具要先進的

言論。

第4篇：法計劃減少紅綠燈范文

關鍵詞：實驗教學 思維能力 學習興趣 教學質量

中圖分類號：G633.7 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）06（c）-0071-01

物理是一門以實驗為基礎的科學，針對初中學生好奇心強，富于幻想、求知欲旺盛的心理特點，加強初中物理實驗教學，不但能激發(fā)學生學習物理的興趣，培養(yǎng)學生觀察、實驗操作思維能力，而且能加深學生對知識的理解，大面積提高初中物理教學水平。加強物理實驗教學，應從以下幾個方面入手。

1 認清實驗形式，做好實驗基礎

教師應充分認識各種形式的實驗，做好演示和分組實驗的基礎，具體有以下幾點：

（1）精心設計，做好準備。一個好實驗，應力求做到目的性強、安排合理、操作簡便、效果明顯直觀、富有啟發(fā)性。為此要精心設計好實驗內(nèi)容，認真細致的進行準備，正確選用器材，合理安排實驗步驟。

（2）操作規(guī)范，一絲不茍。教師的動作規(guī)范性給學生以潛移默化的影響，在操作過程中要力求做到動作敏捷，自如大方、干凈利落。如八年級電學實驗，初中學生很容易將電表的“+、-”號接反；九年級中天平的使用時，加減砝碼時，鑷口的凹邊應當朝上，待測物和砝碼都應放在砝碼盤的中央等。教師要先示范再操作，培養(yǎng)學生科學、嚴謹、一絲不茍的好學風。

（3）表達準確、分析深刻。教師應對實驗中各個現(xiàn)象的實質、性質、結果做出正確的分析判斷。語言表達力求做到準確、生動、條理簡明、符合邏輯、富有啟發(fā)意義。在實驗中要善于調動學生積極性，使學生更輕松地總結歸納知識的內(nèi)在規(guī)律。

2 變演示實驗為學生分組實驗，培養(yǎng)學生的實驗能力

現(xiàn)在的物理教學，由于課時計劃的限制，出現(xiàn)了多演示，少分組的局面。為了進一步讓學生有更多手腦并用的機會，在教學過程中，可以把部分演示實驗改為學生分組實驗，但這樣就面臨一個教學儀器設備配備不足的問題，造成實驗困難。因此，我們應因地制宜，充分利用學生的現(xiàn)有學習用具、教室里的設施以及一些容易找到的材料自制教具，進行一系列“探索性”實驗。

譬如在上“物體浮沉條件的應用”這節(jié)課時，我讓學生找一支普通的鋼筆，拿掉它的外殼，露出吸墨水的橡膠膽，使用橡膠膽吸入適量的水，然后把這支鋼筆放入一杯水中，使其豎直浮在水面上，細心調節(jié)橡膠膽里的水量，可使它進行懸浮、上浮、下沉等實驗，讓學生更容易接受物理浮沉的基本條件。除此實驗外，就這一支鋼筆就可以完成初中物理如慣性、摩擦力等40多個實驗。由此可見，讓學生都動起手來做實驗并不是一件難事。

3 在習題課上配上恰當實驗，使某些物理現(xiàn)象再現(xiàn)

物理習題，大多是應用物理知識聯(lián)系實際的問題，但有的比較抽象，學生難以理解。如果結合實驗，就會使物理現(xiàn)象再現(xiàn)，使學生真正體會到物理就在實際生活當中。如講到光的初步知識，布置作業(yè)時，“有經(jīng)驗的漁民再叉魚的時候，不把魚叉對準所看到的魚的位置，而是對著稍低于所看到的魚的位置叉去，才能叉到魚，為什么？”此題必須利用光的折射原理畫圖解釋，難度較大，于是課上就可以結合實際問題做“分幣升高了的小實驗”。在空的茶杯里放一枚分幣，移動杯子，使眼睛剛剛看不到分幣，保持眼睛和杯子的位置不變，慢慢的向杯子里倒水，隨著水面的升高，就會看到分幣了，通過實驗，對漁民叉魚的習題，就不言而喻了。

4 重視課外實驗，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維能力

學生的課外實驗，從某種意義上說，都是一種非凡的、直觀的實踐，學生在動手完成各種小實驗、小制作過程中，思維異常活躍，學習欲望高漲，參與意識增強，迫切地希望進一步探索問題。通過實驗，學生學習到的物理知識比較深刻、牢固。例如，學生看到盲人在過馬路時由于看不見紅綠燈，易發(fā)生危險，因而制作了“盲人紅綠燈”。 因為盲人看不見燈，但能聽到聲音，所以用不同的聲音代表不同顏色的燈，盲人可聽聲辨燈，以保證交通安全。課本中“紙盒燒開水、日光燈啟輝器中雙金屬片的自動控制作用、小風輪、電鈴、樓梯開關”等小實驗、小制作，有很強的趣味性和知識性，十分貼近學生的生活，符合初中學生好奇、好問、好動、好學的心理特征。教師要鼓勵學生做好這些課外小實驗、小制作，并有意識地在教學中加以講評。

5 在實驗教學中突出物理方法的教學

物理教學常用的有實驗歸納法和實驗驗證法。在教學中，應有意識地安排這兩種方法加強練習。例如，在總電阻教學中，就可進行這兩種方法的練習。應用實驗歸納法探索電阻串聯(lián)。首先，教師要求學生根據(jù)歐姆定律設計一個電路，測定出各個電阻的阻值，然后由學生進行實驗，并從實驗中歸納出R串=R1+R2的結論。接著，教師根據(jù)串聯(lián)電路中電流電壓的特點和歐姆定律，從理論上加以推導，也得出同樣的結果。這樣，在獲得關于串聯(lián)總電阻與分電阻關系的同時，學生學習到自己設計電路、總結規(guī)律、從理論上論證的初步方法，即實驗歸納法。應用實驗驗證法探究電阻并聯(lián)。在并聯(lián)電路的探究中，先由教師從理論上推導出1/R=1/R1+1/R2關系，接著由學生自己設計電路操作實驗，然后驗證這一關系。最后，由教師進行總結，聯(lián)系電阻與導體截面積的關系對并聯(lián)作出解釋。這樣，在獲得關于并聯(lián)電阻知識的同時，學生學習了實驗驗證法。

6 把各種實驗進行分組歸類，使學生的知識進一步系統(tǒng)化

在綜合復習時，為了使學生對所學知識有一個綜合理解，我把各種實驗進行歸類。因為，各章節(jié)的實驗內(nèi)容，基本上無必然的聯(lián)系。學生所掌握的有關實驗方面的知識，往往既多又亂。因此，在總復習中，我將原教材中實驗內(nèi)容的章節(jié)次序打亂，重新歸類為如下幾部分：觀察物理現(xiàn)象、基本儀器的使用、基本物理量的測量、驗證物理規(guī)律等。實驗分組歸類，是在學生掌握系統(tǒng)的知識基礎上，進一步用實驗的方法，由淺入深，由現(xiàn)象到本質配合學生的學習的。打破教材中實驗內(nèi)容的章節(jié)，重新分組，目的是避免學生套用一種方法和方式學習物理知識，使學生靈活地運用各種儀器、各種方法，從不同的角度解決實際問題，從而使學生獲得新知識、新技能。在歸類分組實驗中，還可以及時補充對比性或綜合性強的實驗，以提高學生的綜合、分析能力。

多年的物理教學證明，搞好初中物理實驗，不但能激發(fā)學生的學習興趣，調動學生的學習積極性，而且能培養(yǎng)學生的觀察實驗能力，加深對物理概念規(guī)律的理解。作為一名中學物理教師有責任，也有義務克服種種困難加強實驗教學，提高學生學習物理的愛好，減少物理學困生，提高物理教學質量。

參考文獻

[1] 許國梁.中學物理教學法[M].高等教育出版社.

[2] 劉建民.深化實驗教學改革培養(yǎng)創(chuàng)新人才的思考與實踐[J].實驗技術與管理，2001，18（2）：85-89.

[3] 閻金鐸，田世昆.中學物理教學概論[M].高等教育出版社.

第5篇：法計劃減少紅綠燈范文

《道路交通管理》是公安學一級學科下屬治安學專業(yè)的一門重要的專業(yè)必修課程，道路交通管理本身也是交通工程學的主要研究對象之一，是指依據(jù)道路交通法規(guī)，采用交通信號，對道路上的行車、停車、行人和道路使用進行控制，使之暢通有序地運行。[1]由于道路交通系統(tǒng)所特有的復雜性、隨機性等特點，使得虛擬仿真技術成為開展研究的重要手段。《國家教育事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》，指出“要落實教學改革重大舉措，推動建設虛擬仿真實訓系統(tǒng)”。Agent技術與虛擬現(xiàn)實技術的出現(xiàn)為《道路交通管理》提供了理想的虛擬仿真教學方法。本文主要探討如何設計基于Agent的城市道路智能交通虛擬仿真系統(tǒng)，并應用于《道路交通管理》教學。

1 系統(tǒng)的設計

1.1系統(tǒng)的設計目標

對計算機仿真而言，系統(tǒng)的仿真模型是其最核心的問題。[2]該項目以虛擬現(xiàn)實造型語言VRML為編寫工具，以Agent（智能體）思想為核心，圍繞交通管理工程專業(yè)課程《道路交通管理》為藍本，開發(fā)一個具有高智能的三維虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)，能夠讓學生身臨其境地，獲取視象、聲音、數(shù)據(jù)等多種要素，并與系統(tǒng)進行互動，完成一系列實驗實訓項目。

1.2城市道路智能交通虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)Agent的設計

基于Agent的城市智能交通虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)的目的是對城市復雜的交通主體、交通工具、交通方式等基本要素進行仿真，構造出無限逼近于現(xiàn)實的虛擬仿真環(huán)境。交通場景中各類基本要素的運動狀態(tài)復雜、速度各異，在現(xiàn)實世界中是一個連續(xù)的過程，在虛擬現(xiàn)實世界里則是按照時序發(fā)展的離散過程。因此機動車、非機動車、行人、交叉口、交通信號燈等要素均可看作是具有高度智能性的Agent，在交互仿真環(huán)境中持續(xù)自主發(fā)揮作用，以探討如何實現(xiàn)交通控制的目標。

1.2.1車輛Agent的設計

車輛Agent實為駕駛人與機動車共同組成的復合性智能體，一方面具有駕駛人的交通心理、交通法規(guī)認識等智能，另一方面具有機動車的制動智能，車輛Agent可以模擬駕駛人獲取城市交通環(huán)境的各種信號，并自主或根據(jù)外部信號而實時反饋，調整行為模式。因此車輛Agent應分為駕駛人Agent與機動車Agent兩大模塊。

（1）駕駛人Agent的仿真設計

駕駛人Agent包括行車計劃智能、交通心理智能、交通法規(guī)認知智能三大模塊，行車計劃智能類函數(shù)Driver_ Schedule （ ） 仿真駕駛人Agent原有的行車目的、路線與方式，可以通過隨機函數(shù)隨意組成其行車計劃；交通心理智能類函數(shù)Driver_Psy （ ） 仿真駕駛人Agent的交通心理特點，根據(jù)駕駛人的交通心理狀態(tài)的特點，可分為疲勞駕駛模式、正常駕駛模式、沖動駕駛模式；交通法規(guī)認知智能Driver_Law （ ） 仿真駕駛人Agent的交通規(guī)則認知能力，能夠識別交通環(huán)境中的道路、交叉路口、交通控制信號燈等設施，并根據(jù)《道路交通安全法》的要求發(fā)出指定的機動車駕駛指令；

（2）機動車Agent的設計

機動車Agent包括速度控制、轉彎控制、交叉口控制四大模塊，速度控制類函數(shù)Car_Speed（ ）仿真機動車行駛過程中的加減速動作的控制；轉彎控制類函數(shù)Car_Rot（ ）仿真機動車的轉彎運動模式；交叉口控制類函數(shù)Car_Cross（ ）則仿真了機動車在交叉路口的路徑選擇運動模式。

1.2.2交通信號燈Agent的仿真設計

交通信號燈是控制城市道路交通系統(tǒng)中行人與機動車行為的重要交通控制設施，主要負責路通流的控制，在虛擬現(xiàn)實場景中以信號燈的顏色變化的方式工作。交通信號燈Agent由信號燈系統(tǒng)與信號機系統(tǒng)兩大模塊組成，信號燈系統(tǒng)類函數(shù)Signal_Light（ ）仿真交通信號燈的非閃燈即紅、綠、黃燈的轉換控制，并與駕駛人Agent的交通法規(guī)認知智能Driver_Law （ ）建立通訊，使駕駛人Agent能夠識別交通信號燈，并反饋相應的駕駛動作；信號機系統(tǒng)類函數(shù)Signal_Control（ ） 仿真交通信號燈的控制方式，包括多時段定時控制法、自適應控制法，并可根據(jù)需要在自適應控制法添加神經(jīng)網(wǎng)絡控制、模糊控制等智能算法；

1.2.3道路Agent的仿真設計

道路Agent是整個系統(tǒng)中最基礎的交通環(huán)境智能體，類函數(shù)Road_Queuing（ ）實現(xiàn)對車輛Agent的感知、排隊、統(tǒng)計的功能，當車輛Agent進入某條道路時，類函數(shù)Road_Queuing（ ）將該車賦予隊列編號，加入該路的隊列中，離開時，該車隊列編號即被注銷。

1.2.4交叉路口Agent的仿真設計

交叉路口Agent是整個系統(tǒng)中最核心的交通環(huán)境智能體，類函數(shù)Cross（）與車輛Agent與交通信號燈Agent各類函數(shù)發(fā)生實時通信，完成在交通信號燈Agent控制下的車輛Agent的動作，并實現(xiàn)車輛Agent完成道路間的位置轉換；

1.2.5城市交通控制評價Agent的仿真設計

城市交通控制最重要的目標就是緩和交通擁擠、提高交通效益，也就是減少交通擁擠和堵塞現(xiàn)象，因此好的城市交通控制評價Agent就是衡量智能城市交通控制系統(tǒng)是否達到目標的關鍵。本系統(tǒng)的交通控制評價Agent包括各路段車流量評價與平均每車等待時評價。在現(xiàn)實世界里，長時間堵車與紅綠燈等待所造成的每輛汽車的等待實際上是不可忍耐的，因此城市交通的控制者希望通過根據(jù)路段的車流量狀況，調節(jié)各路段的紅綠燈信號以達到平均每車等待時間最優(yōu)的效果。[4]

1.3系統(tǒng)虛擬現(xiàn)實場景的設計

本系統(tǒng)的虛擬現(xiàn)實模型主要是仿真現(xiàn)實城市交通的各種實體，使其形象地表現(xiàn)出城市交通的狀況，使觀察者有身臨其境的感覺。按照系統(tǒng)的仿真需求，可分為靜態(tài)場景設計和動態(tài)場景構建、視點控制設計。

1.3.1靜態(tài)場景構建

為表現(xiàn)城市交通的實景情況，同時也作為動態(tài)類虛擬現(xiàn)實模型的運動參照物，系統(tǒng)需要一些模仿現(xiàn)實物體的虛擬現(xiàn)實模型來進行表現(xiàn)，例如天空、大地、公路、建筑物、樹木等物體。這類物體在系統(tǒng)中并不需要產(chǎn)生坐標、顏色、角度的變化，只需要通過VRML語言構建其外形，因此被稱為靜態(tài)類虛擬現(xiàn)實模型。以下闡述幾個主要靜態(tài)模型的構建

（1）天空與大地模型的構建

作為虛擬現(xiàn)實的主要參照物，天空與大地模型的構建相當重要，在VRML語言中，Background{}語句用于構建天空與大地模型，skyColor []用于定義天空不同層次的顏色， skyAngle []用于定義天空彎曲的弧度、groundColor[]用于定義大地不同層次的顏色，groundAngle []用于定義大地彎曲的弧度。

（2）道路與建筑物模型的構建

道路是系統(tǒng)動態(tài)類模型運動時的主要參照物，為了表現(xiàn)車輛Agent在道路上行進的動態(tài)情況，需要構建城市道路的虛擬模型，同時虛擬道路的長度與寬度數(shù)據(jù)也是車輛Agent的java控制模型的主要參量。

1.3.2動態(tài)場景構建

動態(tài)場景是虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)的靈魂，其包括靜態(tài)表現(xiàn)與運動表現(xiàn)兩部分。動態(tài)場景的靜態(tài)表現(xiàn)與靜態(tài)場景一樣，其參數(shù)在整體仿真系統(tǒng)中并不發(fā)生變化，可通過VRML語言構建其形狀，例如機動車的顏色、大小、形狀等等；動態(tài)場景的運動表現(xiàn)的參數(shù)隨著時序發(fā)生一定規(guī)律的變化，在虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)里，通過VRML與JAVA的接口，利用JAVA控制程序來控制其參數(shù)變化，例如機動車的位移、方向、速度；交通信號燈的顏色；交通流量評價器的數(shù)字變化等。

1.3.3視點控制設計

基于VRML的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)在展示空間信息時，通過在虛擬世界中的替身來模擬觀察者，便于其以第一人身的視角觀察與瀏覽虛擬場景。替身的眼部相當于一個取景器，取景地點與方向、取景范圍以及景深都是可以設置的。因此設計者可以在虛擬世界里根據(jù)需要設置多個視點，以便系統(tǒng)每次載入文件時，瀏覽器自動地將觀察者置于預定的視點上，觀察者可以從該地點的方位觀察場景。本系統(tǒng)將利用VRML的視點節(jié)點：Viewpoint，節(jié)點代碼如下：

DEF View1 Viewpoint {

position 0 20 1000

jump FALSE

orientation 0 1 0 1.7

description "View1"

}

該視點名稱為View1，在系統(tǒng)中點擊View1便可使替身自動切換至該視點所處的位置（0，40，140），在java類控制函數(shù)里可以用到該項節(jié)點描述，jump域的值表明在視點位置變化時，瀏覽器是否將觀察者視點跳轉到新位置，該域值為False表示視點跳到新位置時需要經(jīng)過時空轉換，給觀察者一個連續(xù)跳躍的過程。

2仿真系統(tǒng)在《道路交通管理》實訓教學中的應用

Agent技術與虛擬現(xiàn)實技術并不是為教育量身定做的，在復雜的學習過程中，應以教育的視角去審視新技術的應用[5]，因此要充分利用Agent技術的智能性與虛擬現(xiàn)實技術的沉浸性、交互性、構想性等特點從學習的本質出發(fā)，用學習理論指導基于Agent的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)在《道路交通管理》教學中的應用，開發(fā)了以下實踐教學項目。

2.1技能強化型仿真實訓項目

2.1.1靜態(tài)控制設施識別仿真實訓

學生通過仿真系統(tǒng)可直觀地觀察并識別城市道路交通系統(tǒng)中的靜態(tài)控制設施，包括道路交通標志的顏色、形狀、字符圖案及設置方式；各類道路交通標線的特征；道路交通安全設施的種類與形狀。

2.1.2動態(tài)控制設施識別仿真實訓

學生通過仿真系統(tǒng)可以觀察到交通信號燈的外觀，以及識別各種信號燈的動態(tài)特征，以及機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈的特征。

學生在仿真系統(tǒng)中，通過肉眼反復識別與訓練，真實環(huán)境的模擬中不斷接受環(huán)境的刺激， 不斷地嘗試與錯誤， 最終達到由感性知識上升到理性認識的目的，而且比起真實環(huán)境，教學組織者并不需要付出過多的教學成本既可達到目的。[6]

2.2驗證性仿真實驗項目

2.2.1駕駛員交通心理與機動車跟馳仿真實驗

現(xiàn)實生活中對駕駛員的交通心理與機動車跟馳現(xiàn)象的實驗難以開展，而仿真系統(tǒng)則提供了驗證實驗的可能。學生可以通過調整仿真系統(tǒng)的特定駕駛人Agent的交通心理智能類函數(shù)Driver_Psy （ ）以觀察到駕駛人Agent在疲勞駕駛模式、正常駕駛模式、沖動駕駛模式的行駛狀態(tài)，并實時觀察到各種交通心理模式下的特定車輛Agent與其他車輛Agent在各類交通環(huán)境中的機動車跟馳現(xiàn)象。

2.2.2交叉口單點交通信號控制實驗

針對單個有控制信號的交叉路口的控制實驗，由于不同方向交通流之間相互沖突的風險，這在真實的城市交通系統(tǒng)中難以開展。在仿真系統(tǒng)中，學生可以通過修改調整信號機系統(tǒng)類函數(shù)Signal_Control（ ）的信號周期、綠信比等參數(shù)，觀察驗證交叉口單點交通信號控制規(guī)律以及對交通流控制的效果。

2.3綜合設計性仿真實驗項目――城市區(qū)域交通信號控制仿真實驗

學生對駕駛人Agent、機動車Agent、交通信號燈Agent進行綜合設計，自行設計仿真系統(tǒng)中駕駛人Agent的行車計劃、交通心理類型、機動車Agent制動性能以及交通信號燈Agent的控制方案，在如此復雜的仿真實驗環(huán)境下驗證結果，實驗步驟如下：

2.3.1仿真環(huán)境概述

仿真系統(tǒng)以重慶市高新區(qū)科園一路至四路交通路網(wǎng)為仿真對象，該路網(wǎng)有12個入口路段，實驗設置為每個入口路段隨機進入虛擬汽車，車流量設定為5輛――20輛/分鐘，車速設定為低于40公里/小時；

2.3.2虛擬現(xiàn)實世界的時間設置

本系統(tǒng)采用VRML97的虛擬世界時，在VRML97的虛擬時間設置中，可以根據(jù)實驗者的需要任意調整虛擬時間與現(xiàn)實時間比，本次實驗將虛擬世界的時間與現(xiàn)實世界的時間調整為10：1，也就是虛擬現(xiàn)實世界的10秒相當于現(xiàn)實世界的1秒，如此能夠在短時間內(nèi)觀察到更多實驗結果。

2.3.3實驗方法

學生根據(jù)教材要求設定駕駛人Agent、機動車Agent、交通信號燈Agent的各類參數(shù)，通過設定不同的仿真時間，經(jīng)過反復實驗，獲取輸入車流量（輛）與平均每車等待時（虛擬現(xiàn)實秒）的數(shù)據(jù)。仿真時間分別設置為1500秒、3000秒、5000秒、10000秒。由于在系統(tǒng)初始運行狀態(tài)，車流量有一個調整的峰值，因此仿真時間較短的1500秒、3000秒需要反復實驗多次，以穩(wěn)定數(shù)據(jù)。

2.3.4實驗的限定條件

本次實驗共有12個路口，6個路段，180輛虛擬汽車模型、相鄰路口間距為100米、36個車流量傳感器。紅綠燈信號設置方式見下表：

根據(jù)上述條件進行實驗得到以下數(shù)據(jù)：

為確保系統(tǒng)的精確性，系統(tǒng)內(nèi)植入了驗證程序，該驗證程序能夠進行機動車Agent碰撞檢測，一旦發(fā)現(xiàn)仿真性錯誤將立即報警并輸出erro結果，也可以通過肉眼監(jiān)視虛擬汽車隊列紊亂、碰撞等非法情況，根據(jù)實驗結果輸出來看，虛擬汽車碰撞度低于0.1%，系統(tǒng)比較精確地反映現(xiàn)實交通。

第6篇：法計劃減少紅綠燈范文

1.計劃好路線

有數(shù)據(jù)顯示，如果每天多行駛2公里，那么你平均每月多消耗6L汽油，按照歐Ⅲ標準計算也就是一輛車每月多排放270克的二氧化碳。

2.檢查后備箱

車上每10斤物品隨車行駛1000公里，就會消耗0.4升燃料。每增加1千克的負載會增加1％油耗。因此，應經(jīng)常檢查行李箱內(nèi)是否裝有不需要的物品。

3.慢熱你的車

車子啟動后在原地停留超過一分鐘，對冷發(fā)動機的損耗非常大，不僅增加了2.7%發(fā)動機故障風險，而且還增加了11.3%的二氧化碳排放。正確做法是，無需原地熱車，在車子剛啟動時不要馬上加速，慢行幾分鐘，讓引擎熱起來之后再均勻加速行駛。

4.平緩加油，勻速行駛

猛加油每公里會排出多余的0.4克一氧化碳；輪胎磨損增加70倍；追尾風險增加4.3倍。

5.盡量掛高檔

低檔行駛會消耗更多的能量，所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩(wěn)定下來以后應及時換成高檔。對于一輛手動檔車來說，低擋高速行車，會使油耗超過正常值的45%。

6、高速行駛時不能開窗戶

實驗表明，關閉車窗，風阻將降低30%。

8.慎用剎車

每一腳剎車的成本是1毛錢，這其中包括你發(fā)動機油嘴剛剛噴出的那口新鮮的油以及剎車皮損耗和輪胎損耗等等。

9.直線駕駛

盡量走直線的車比頻繁變道的車每公里油耗平均節(jié)省12%。變道時需要頻繁地改變速度、急加速、剎車從而使大量的汽油在你完全沒有知覺的情況下變成了沒充分燃燒的尾氣。

10.別開車時打手機

開車打手機，平均車速降17%，而錯過路口的風險增加40%。如果把時間也算入環(huán)保范疇的話，你打電話開車還會很不環(huán)保的浪費你7%的時間。

11.避免讓車長時間怠速

試驗證明，發(fā)動機空轉3分鐘的油耗可讓汽車行駛1公里。因此，凡是等紅綠燈超過一分鐘、堵車怠速4分鐘以上、停車等人最好都要將引擎熄火。

11.定期給車打蠟

安全就是最大的環(huán)保，每處理一次事故所需要消耗的能耗是發(fā)生事故的170多倍。事實證明，打蠟車輛的亮度比非打蠟車輛高23%，而被其他司機發(fā)現(xiàn)的概率高12%，而事故率低3.2%。

12.保持車速

勻速行駛和直線行駛省油的道理是一樣的，車速低不一定就省油。當然，最省油的速度是0。

13.注意燃油品質

如果一部車常年使用標號不匹配的汽油，二氧化碳排放超過正常情況4%，發(fā)動機的壽命將為此縮短一年。

14.定期保養(yǎng)車輛

而在常見的故障中，有83%是因為沒有科學的保養(yǎng)而造成的。而這些故障會影響你車的壽命2.2%，二氧化碳排放7.3%。

15.盡可能減少短距離行駛

如果你只是去小區(qū)口的超市，還是走著去吧，這樣不僅環(huán)保，而且對身體也有好處。

16.保證輪胎正常氣壓

經(jīng)測試符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓降低30％，當汽車以40km／h的速度行駛時，轎車油耗增加5％－10％，柴油載貨汽車油耗增加20％－25％。為了節(jié)省油耗，去測一下你的胎壓吧。

17.勿盲目使用耗電設備

后風窗加熱器使用10小時，整車油耗將增加1升。不要以為車上的電不用電表就是不花錢的。把沒用的電器都從你的車上摘下來吧，這樣不僅能夠減輕車重，而且省很多電。

18.切勿離合器不踩到底

第7篇：法計劃減少紅綠燈范文

聲音的傳播距離近，且傳播不集中；尖銳的鳴笛聲也讓人產(chǎn)生不悅感，尤其是對老人和小孩；聽到警示鈴聲后，道路車輛往往不能及時避讓，以致救護車無法及時到達目的地。

綜合考慮上述問題后，我們設計了一種救護車遠程預警系統(tǒng)。

一、設計思路

救護車遠程預警系統(tǒng)由GPS模塊、無線收發(fā)模塊、Arduino、液晶顯示屏組成。GPS與無線通信技術結合，為救護車定位，并將其計劃路徑信息傳遞給交警指揮中心，交警指揮中心及時將相關信息顯示在紅綠燈燈桿處的顯示屏上，為駕駛員提供充裕的避讓時間。

二、設計內(nèi)容

系統(tǒng)工作流程圖如圖1。

1.主要技術及構件

（1）無線電傳輸――電磁波

變化的電場周圍會產(chǎn)生磁場，這種變化的磁場和電場交替總是在發(fā)生，并且向遠方傳遞，電磁場由產(chǎn)生區(qū)域向遠方傳播。變化的電場和變化的磁場互相依存又互相激發(fā)，并以有限的速度在空間傳播。這就是電磁波。

（2）Arduino

Arduino能通過各種各樣的傳感器感知環(huán)境，通過控制燈光、馬達和其他裝置來反饋、影響環(huán)境。板子上的微控制器可通過Arduino的編程語言編寫程序，編譯成二進制文件，燒錄進微控制器。

Arduino的編程利用Arduino編程語言 （基于 Wiring）和Arduino開發(fā)環(huán)境（基于 Processing）來實現(xiàn)。基于Arduino的項目可以只包含Arduino，也可以包含Arduino和其他一些在電腦上運行的軟件，它們之間通過通信來實現(xiàn)。

我們選用的是Arduino型號中比較適合中學生的一種――Arduino UNO。

（3）LED顯示屏

將救護車即將到達某條道路的信息呈現(xiàn)在LED顯示屏上，讓該條街道上的汽車能及時避讓。

（4）GPS模塊

GPS是全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）的縮寫，這種定位系統(tǒng)基于衛(wèi)星，用于獲得地理位置信息以及準確的通用協(xié)調時間。

（5）GPRS/GPS/GSM三合一模塊

GPRS（General Packet Radio Service）是通用分組無線服務技術的簡稱，它是GSM移動電話用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務，屬于第二代移動通信中的數(shù)據(jù)傳輸技術。GPRS可以說是GSM的延續(xù)。

GPRS與以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌且苑獍絺鬏敚虼耸褂谜咚摀馁M用以其傳輸資料單位計算，并非使用整個頻道。GPRS的傳輸速率可提升至56Kbps甚至114Kbps。

2.硬件設計與搭建

硬件電路圖設計如圖2、圖3所示。

（1）定位信息發(fā)射端：GPS定位模塊；無線信息發(fā)送模塊；Arduino。

（2）定位信息接收端：無線信息接收模塊；Arduino。

（3）定位信息接收端模擬交警指揮中心。

三、仿真測試

將定位信息發(fā)射端置于房間左側窗戶處，接通電源，GPS模塊天線正對天空，使其接收到衛(wèi)星定位信息。

房間右側的電腦上連接定位信息接收端和液晶顯示屏，按下開關后，電腦接收到完整信息，經(jīng)處理后顯示出經(jīng)緯度信息。

1.定位信息發(fā)射端

GPS定位模塊接收信息，通過Arduino處理后交給無線信息發(fā)射模塊，通過無線信息發(fā)射模塊遠程傳送給無線信息接收模塊，模擬交通指揮中心。

2.定位信息接收端

接收到無線信息發(fā)射模塊傳送過來的信息后，信息經(jīng)Arduino處理被輸入電腦。

3.顯示屏

通過電腦輸出救護車的實時位置信息，可以看到顯示屏上已經(jīng)顯示出了經(jīng)緯度信息。這說明在有信號的地方，該系統(tǒng)能夠正常運行。

我們可將接收的信息導入電腦，在谷歌地球軟件上將實時定位的位置信息顯示出來，通過電腦控制道路上的顯示屏顯示提示信息。

4.GPS信號接收測試

此系統(tǒng)搭建完成后，我們進行了多次仿真實驗和數(shù)據(jù)分析，定位信息數(shù)據(jù)，再把定位數(shù)據(jù)導入谷歌地球顯示位置，實驗成功。

通過一系列仿真實驗，證實該系統(tǒng)在有GPS信號時能完成預期目標。

四、展望與設想

1.裝置簡化

使用三合一模塊可大大減少工程量，簡化裝置，后期我們決定使用GSM/GPS/GPRS三合一模塊完成此系統(tǒng)的構建。

對于GSM/GPS/GPRS三合一模塊，我們用Arduino的GND口連接模塊的GND，Arduino的RXD和TXD分別連接模塊的TXD、RXD，就形成了Arduino與模塊之間的通信，接著在相應的程序下由模塊發(fā)出信息與交通控制指揮中心通信，由控制中心根據(jù)所得數(shù)據(jù)將相應的信息顯示在LED顯示屏上，提醒駕駛員及時避讓。

第8篇：法計劃減少紅綠燈范文

1.1幼兒園迎合家長的觀念和需要

目前社會，家長“望子成龍”“望女成鳳”的意愿十分迫切，對幼兒園的期盼，希望幼兒園把自己的孩子培養(yǎng)成為眾人眼中的乖乖兒，“聽話”的孩子，盡量少在幼兒園中闖禍。幼兒園為獲得家長的滿意評價、吸引留住生源，對待家長小心翼翼，對待幼兒也是小心謹慎，一味地迎合家長的要求，在無形或者有形中對小孩加以束縛，不準幼兒亂拿東西，不準幼兒亂活動等，在一定程度上減少幼兒自由活動的時間、減少戶外活動的時間、減少幼兒自己嘗試的機會，從而無法在實踐中對幼兒進行安全教育。

1.2幼兒園教師對幼兒心理發(fā)展特點缺乏了解

幼兒園孩子的年齡階段在3-6歲，其思維發(fā)展正處于以直觀思維為主和以感知動作為主的階段。這個年齡段的幼兒好奇心強，想要親身嘗試很多的動作，即使這種動作是很危險的。有些幼兒教師缺乏對幼兒思維發(fā)展的階段性特點的了解，在教育方式上采取“一刀切”，明令禁止幼兒的嘗試行為。如教師發(fā)現(xiàn)幼兒拿教師里的掃帚時，會馬上對其進行制止，這是因為教師缺乏對幼兒產(chǎn)生這一動作、行為原因進行深入分析，不了解幼兒的好奇心所造成的，這種做法嚴重挫傷幼兒好奇心，同時也錯失了進行安全教育的好機會。

1.3幼兒園安全教育與家庭安全教育不一致

在幼兒的安全教育問題上，家長與幼兒園可能存在不同的教育方式。家長由于對孩子的溺愛，為處處為孩子掃清障礙，給孩子一中封閉狀態(tài)，不允許接觸任何危險的事務，更有甚者限制幼兒進行正常的活動。如幼兒由于好奇想要觸摸剪刀，家長看到后直接就是大聲“恐嚇”幼兒不準這樣做，這就導致了幼兒連最基本的安全常識都不知道。而幼兒園安全教育是要把幼兒看成是一個獨立的人，讓幼兒明白剪刀的用途，以及使用不當會造成怎樣的危害，家長的過分保護實際上剝奪了孩子通過實踐鍛煉提高自我保護能力的機會。

2、應對幼兒安全教育問題的對策

2.1樹立正確的安全教育理念

幼兒的安全并不是靠減少活動來保證的，而是通過對幼兒進行適當?shù)陌踩逃層變涸诨顒又袑W會自我保護。提供安全的生存空間，讓孩子在擁有知識的同時，擁有健康的體魄，堅強的人生毅力，從而擁有快樂、成功的人生是幼兒園的重要責任。因此，幼兒園應當以安全的環(huán)境為基礎，盡可能地對不安全因素提前做好防范，預測并及時排除，把傷害率減到最低。幼兒園要消除幼兒游戲的操場的安全隱患，可以在園內(nèi)鋪設塑膠場地，當幼兒在奔跑時，塑膠的柔韌性能給幼兒適當?shù)木彌_，從而減少幼兒的摔倒，即使是摔倒也比較不容易受傷。

2.2開展多種形式的安全教育活動

幼兒的思維特點表現(xiàn)為依賴具體的事物來提高認識和思維能力，不能依靠單純的口頭說教。因此，幼兒園安全教育不僅要有實物、場景，而且要采取多種形式讓兒童主動參與，在參與中學會安全保護技能。如設計角色游戲“不給陌生人開門”，教育幼兒對陌生人應持有警覺性和自我保護的意識；設計綜合性游戲“安全過馬路”，讓幼兒自己使用實物構建十字路口，制作紅綠燈，用角色扮演的方式學習過馬路的規(guī)則，練習如何過馬路；開展“消防演習”、“火災自救”等活動，使幼兒在體驗中對火災、對安全具有初步的認識，懂得學會自我保護。

2.3加強幼兒園與家庭的安全教育合作

第9篇：法計劃減少紅綠燈范文

幼兒教師學前教育幼兒園質量國家頒布《學前教育三年行動計劃》以來，給學前教育事業(yè)帶來了又一股春風。政府的高度重視，促進了學前教育事業(yè)的快速發(fā)展。教師是影響幼兒園質量的關鍵因素之一，也是核心競爭力。教師在幼兒教育中有著重要的作用。那么，兒童成長之初最需要的是什么？教師應如何引導呢？

一、為幼兒提供早期經(jīng)驗

作為幼教工作者，每個人都希望做好教師，好教師是什么樣的？好教師可以是各種各樣的，但是他們的共同點是：了解并滿足幼兒發(fā)展的需求。在兒童成長過程中，早期經(jīng)驗很重要。童年只有一次，兒童的發(fā)展是不可逆轉的。作為教師，我們可以不斷地改過，但對兒童來講，是不能重新來過的。因此，教師要盡量減少失誤，把最好的教育給每個兒童。首先就是要為幼兒提供有價值的早期體驗。

1.早期經(jīng)驗是認識世界的基礎

幼兒教育是基礎教育的基礎。教師應該給這個階段的兒童什么呢？首先是經(jīng)驗。經(jīng)驗對一個人的影響很大。一般來說，人的認識是從感性上升到理性的過程，感性經(jīng)驗的積累是發(fā)展的基礎。感性經(jīng)驗需要發(fā)展感性器官。也就是說，眼睛要多看、耳朵要多聽、手腳要多動，需要開放兒童的各個感知感官，接觸與感受各種事物。兒童的發(fā)展，總是在一定的經(jīng)驗基礎上，兒童認識事物必須有早期經(jīng)驗作為基礎，這是發(fā)展的必要條件。

早期經(jīng)驗可以刺激人的大腦，促進大腦功能的發(fā)展。人的大腦由許多神經(jīng)細胞組成，它們的生長需要豐富而有效的刺激。打個比方，人大腦中的神經(jīng)細胞與外界刺激好比燈泡和開關的關系，燈泡能否亮起來，靠的是什么？靠的是“刺激”，只有提供很多“刺激”腦神經(jīng)細胞才能被激發(fā)起來，大腦就能興奮起來。也就是說，神經(jīng)細胞原本各自是相互獨立的，經(jīng)過外部刺激，細胞和細胞之間建立起各種聯(lián)系，兒童如何獲得刺激？很重要的，就是為兒童提供豐富多彩的活動，讓兒童與環(huán)境反復互動，互為刺激。在互動中積累經(jīng)驗，認識客觀世界。

2.感性經(jīng)驗促進智力發(fā)育

兒童智力的發(fā)育對兒童的成長非常重要。所謂智力發(fā)育，更多側重認知能力的發(fā)展，包括兒童的想象力、創(chuàng)造力和思維力等。就像我們要學習跳舞，就要有身體協(xié)調力、音樂律動力等基本能力，而這些能力的發(fā)展除了一定的遺傳因素外，更多是經(jīng)驗積累和練習的結果。在兒童認識世界的過程中，他們不可避免地要思考問題，對問題進行比較和分析。要讓他們知道事物之間是有聯(lián)系和區(qū)別的，比如在認識圖形的時候，需要去觸摸和感受，圖形有圓形的、方形的、三角形的，這些都是不一樣的，并且在同一種圖形中也有大有小、有厚有薄、有寬有窄。兒童在認識圖形過程中，通過比較、分析與概括，抽象出圖形的基本構成要素，比如三角形是由三條邊、三個角、三個頂點構成的，無論圖形是大還是小，只要具備三個要素就是三角形。試想如果沒有經(jīng)驗的積累，沒有對各種事物的多方面感受就很難抽象出三角形這個概念。一些老師在教學中往往會這樣做：拿出一些三角形并告訴孩子這是三角形，然后要求孩子從眾多圖形中找出三角形。這種教學方式過于簡單和機械。孩子們主要是靠感性的視覺對應進行判斷，一旦把三角形換一個角度和位置，孩子就不能正確判斷了。教師在教學中不能急于求成，一定要將概念的形成建筑在充分的感性經(jīng)驗基礎上。

3.感性經(jīng)驗促進情緒發(fā)展

孩子的情緒發(fā)展也需要經(jīng)驗積累。要讓他們在接觸各種事物的過程中，去獲得內(nèi)心真實的感受。不管快樂的還是悲傷的情緒，都是有必要的。切忌用一種情緒代替所以感受，該悲傷時就讓他們悲傷，該焦急的要讓他們焦急，各種情緒的體驗是兒童情商發(fā)展的基礎。當然，在這個過程中需要教師正確引導。

二、為幼兒提供有價值的經(jīng)驗

作為教師，我們必須為幼兒提供豐富的經(jīng)驗，但是并不是所有的經(jīng)驗都是有價值的，這就需要我們進行選擇。我們要分析孩子需要什么樣的經(jīng)驗，知道什么樣的經(jīng)驗可以支持和促進兒童的發(fā)展。有些經(jīng)驗不但不利于兒童發(fā)展，反而扼殺孩子的天性，這樣的例子比比皆是。比如有些家長強迫孩子學琴，孩子會砸琴；或是強迫孩子學習奧數(shù)，孩子非常反感；或是把小學化的東西下放到幼兒園，這些都違反了幼兒發(fā)展規(guī)律，欲速則不達，甚至會傷害孩子的心靈。我們舉一個極端的例子，假如我們讓孩子學習用腳寫字，孩子可能會學會。或讓孩子背字典，他們也能學會，但這種學習有價值嗎？孩子的時間是有限，發(fā)展經(jīng)歷是不可逆轉的，如果你用大量沒有價值的經(jīng)驗擠占了孩子寶貴的時間，耽誤了孩子的成長！那么，哪些經(jīng)驗是有價值的呢？

1.有效的反饋

在教學過程中，教師對兒童的反映和表現(xiàn)一定要給予積極的反饋，不能漠然對待。因為教師的反映就是一種刺激，對孩子來說就是一種經(jīng)驗。但是刺激不應是簡單的鼓勵，一定要表達準確而具體。言之有物，不可大而概之。

2.調動孩子的感官

眼睛、嘴巴、耳朵，都是人類認識世界的重要感官，要讓兒童從小就多聽多看，刺激和發(fā)展感官比給很多“死”的知識更有價值。

3.培養(yǎng)孩子的積極情緒

教師的情緒很重要，應該帶給孩子什么樣的情緒呢？應該是積極的、樂觀的、飽滿的，這些正向的情緒會給兒童一個幸福人生的底色。反之，孩子會更多表現(xiàn)出消極的、悲觀的負面情緒。

4.營造情境

教師要給孩子有準備的環(huán)境，包括規(guī)律的、秩序的環(huán)境。我們常常講自由和秩序的關系，給孩子自由是放飛心靈，并不是沒有要求。馬路設置了紅綠燈，車輛會走得更快。孩子的行為也要設置“紅綠燈”，讓他們從小就知道哪些能做、哪些不能做，養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。建立規(guī)范是讓兒童學會社會規(guī)則，不是限制兒童的發(fā)展，我們要給兒童提供自由發(fā)展的空間，開放寬松的發(fā)展環(huán)境。

5.啟發(fā)幼兒的獨立性

智力是積極主動的建構過程。教師要把孩子當做獨立的個體來看待，尊重每個孩子的發(fā)展特點。在教導孩子認識事物的過程中，要啟發(fā)孩子說出自己的方式，讓孩子知道，每個人可以有不同的想法，每個人的想法都是有價值的。

三、做幼兒社會化的啟蒙者

好的教師是幼兒社會化的啟蒙者。孩子的發(fā)展是一個從自然人走向社會人的過程，而教師正是孩子這個過程的引路人。雖然我們常說家長是孩子的第一任老師，但老師是術有專攻者。幼兒在人生的起步階段，有幾個需要“緊走幾步”的關鍵階段，教師恰恰是這“緊走幾步”的關鍵人物。就好比孩子從河上的小橋走過，要想不掉進河里，就需要學會平衡和控制，老師正是幫助孩子掌握平衡和控制的引導人和教導者。

1.社會化決定人的幸福

意大利詩人但丁曾說過：道德可以彌補能力的不足，而能力卻無法彌補道德的缺憾。幼兒是否能成為一個有品德的人，一個受歡迎的人，主要取決于他的社會化水平。幼兒的社會化過程有一個從外化到內(nèi)化的過程。其中，外化更多是一種簡單的模仿。比如孩子喜歡某位老師，他會情不自禁地去模仿老師的聲音、動作，這些都是外在的。直到他把這些行為轉化為自己比較穩(wěn)定的行為時，才達到內(nèi)化。很多人為什么不幸福？這和他的社會化程度分不開，比如社會化程度不高的人，始終停留在模仿水平上，一直達不到內(nèi)化，這樣不免會出現(xiàn)心理沖突，內(nèi)在和外在的不統(tǒng)一和不和諧。一個人，只有他是發(fā)自內(nèi)心地自主地接受社會的東西，包括道德規(guī)范，他們才能從中找到樂趣，從而實現(xiàn)外化向內(nèi)化的轉化。比如，孩子入園前在家里約束少，相對自由些，入園后則要學會過集體生活，要遵守各種規(guī)則，剛開始有一個適應過程，慢慢地就形成習慣，達到內(nèi)化。

2.如何形成社會化

社會化不是教會的，而是實踐的結果。因為僅通過認知是不會達到社會性的內(nèi)化的。幼兒社會化的形成，需要教師為他們營造各種情境來實踐。同時還要訓練兒童正確的思維方式，比如我們問孩子是馬跑得快還是企鵝跑得快，孩子的回答肯定是馬跑得快。假如給孩子們看一部關于南極的紀錄片，孩子們就會看到企鵝靈巧地在冰雪上行走而馬卻寸步難行。再問，馬跑得快還是企鵝跑得快，孩子們會驚異地發(fā)現(xiàn)，企鵝跑得快了。為什么會出現(xiàn)這種情況？孩子們最后發(fā)現(xiàn)任何事物都處在一種社會情境和關系中，快和慢不是絕對的，要看具體的環(huán)境與情景。如果孩子們有了這樣的思維方式，他的思維會更靈活，會容易適應社會。

3.給幼兒創(chuàng)設一個“氣場”

引導兒童，老師并不需要做太復雜的事，但要給他們創(chuàng)設有效的環(huán)境，孩子們一踏入這個環(huán)境就會驚喜，就能表現(xiàn)出無比興奮。我在美國曾經(jīng)看到這樣一件事情：在一個幼兒園里，孩子都穿好外衣去做戶外活動，只有一個小女孩始終穿不好外衣，這時候老師輕輕走到她身邊，把她的衣服鋪在地上耐心地告訴她如何才能穿好，老師做了示范，又讓孩子自己穿，直至這個小女孩學會為止，在這個過程中老師沒有著急和催促孩子，而是不斷地幫助她、鼓勵她。

在很多時候，教師要給孩子理性的東西，給得到不到位就是專業(yè)性的體現(xiàn)。好的老師善于運用表情、語言、動作等各種手段創(chuàng)設出一個能激活幼兒情緒的氣氛，也就是俗話說得“氣場”。

4.給幼兒智慧和藝術

一定要給兒童智慧和藝術。這就需要老師本身就是智慧的和充滿藝術的人。兒童是活生生的個體，生動而充滿活力，我們的教育不是冰冷的、機械的，而是豐富的、生活的，讓兒童能不斷地能體會到成長中的煩惱和快樂。這就要求教師要做到：

第一，處理好與家長的關系。家長有時候會要求教師做一些事情，那么我們就要看家長的要求是否符合兒童發(fā)展規(guī)律。比如，一些家長認為“不打不成材”，只有在高壓下孩子才能有出息，追捧“虎媽”的教育模式。但是很多研究告訴我們，遵循兒童發(fā)展規(guī)律才是最好的教育。家長和教師的目標是一致的，一定要協(xié)調統(tǒng)一。一些家長把孩子“扔”給幼兒園，自己圖個一身輕，這是不可取的。兒童成長需要家園互動。