交通工程專業精選(九篇)
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第1篇：交通工程專業范文
我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。
2交通工程專業畢業設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量；最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量；此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3交通工程專業畢業設計的幾點建議
基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。
（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。
（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保證按時按量完成畢業設計任務。
4結語
第2篇：交通工程專業范文
關鍵詞：交通工程；專業碩士；培養計劃
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0206-02
引言
近幾年，國家對于高層次、技能型、應用型人才的需求日益迫切，而全日制專業學位碩士教育便是以培養研究生個人實踐能力和專業技能相結合，更加注重解決專業領域中的實際問題為目標的一種培養模式[1]。但是，辦學經費的不足和硬件設備的限制導致國內不少高校難以培養出具有工程應用能力的專業碩士，從而產生企業出于對自身經濟效益的考慮，無法積極地接受研究生實踐的現象。這一系列行為導致了高校的專業碩士工程實踐流于形式，成為學術型碩士的“副產品”，培養質量嚴重下降，學生滿意度和社會認可度普遍不佳[2]。
雖然國內一些高水平院校已經從政府部門和大型企業獲得了大量的經費支持，并以此大力開展了應用型課題研究，但仍不足以支撐起專業碩士的培養。本文結合現有培養模式的實施效果，從跳出學碩的培養方案和課程設置模式，落實“雙導師”制的作用，給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗和鼓勵學生走預分配之路等四個方面展開，提出了完善培養計劃的具體方案。
一、跳出學碩的培養方案和課程設置模式
目前，我國教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養目標，提出要調整和優化碩士研究生的類型結構，逐漸將碩士研究生教育培養重心從學術型向應用型過渡。與學術型研究生的培養相比，專業碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時缺乏一套行之有效的培養模式。目前普遍的做法是簡單套用學術型研究生的培養模式，然而這并不真正適用于專業碩士的培養。由于在培養目標和教學形式上專業碩士與學術型研究生最大的區別在于：學術型研究生的培養目標是學術型研究人才，教學形式注重理論教學和學術研究；而專業碩士培養目標是高層次應用型人才，教學形式更注重專業能力的培養和專業素質的提高，格外強調實踐和應用能力的培養，要求課程教學與實踐教學相統一。因此，專業碩士必須跳出學碩的培養方案和課程設置模式，正確認識到針對自身需求提出的培養方案和課程設置。只有深刻地認識到專業碩士和學術型研究生的不同，才能更好地完成專業碩士的培養，真正做到“能夠適應市場和用人單位的職業需求，能夠直接從事某種職業，掌握某種工作技術與方法”[3]。
交通工程專業領域的全日制專業碩士的培養，要求具有扎實的理論基礎和良好的工程實踐素質，能靈活地將理論知識運用于本領域的工程實踐中；熟悉本領域研究方向的最新發展，不斷拓展知識面，具有提出、分析和解決實際問題的科研能力和較高的計算機應用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業全日制碩士的課程體系和質量培養標準，在課程設置上交通工程專業碩士的培養強調理論性與應用性的有機結合，突出案例分析和實踐研究[5]。為此，在培養模式上應采用課程學習、學位論文和實踐教學相結合的培養方式，并且著重突出本專業的實踐類課程，提倡開展專業實驗和專業實習。
二、落實“雙導師”制的作用
專業碩士的雙導師模式是指每名專業碩士生由兩名導師同時進行指導，其中一位導師是考研時報考的高校或研究所的老師，即校內導師，另一位導師是本專業相關企業的專家，即校外導師。
雙導師制的培養方式，堅持校內外指導老師相結合，聘請實踐基地相關具有高級職稱的人員成為本專業碩士部分實踐課程授課教師和校外指導老師。在課程教學中廣泛、靈活地采用案例式教學、專題講座式教學、辯論式教學、研究式教學、學術沙龍以及學術報告與學術講座等多種教學方式。這一培養方式給專業碩士提供了大量的工程實踐機會，在做到為其理論知識把關的同時，也鍛煉和提高了工程實踐能力。由于高校側重于理論知識的學習，而實踐基地更注重工程實踐能力的培養，因此，要想在有限的專業碩士培養時間內取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強，做到在雙方的互動中集思廣益、取長補短。
需要明確一點的是：工程實踐不是簡單地將研究生安排到合作方，而是針對工程中出現的實際問題，專業碩士在高校和企業導師的共同指導下，利用所學理論知識和科研技能，解決這些技術難題[2]。為了充分發揮“雙導師”制的作用，除了保證作為校外導師的企業專家的高水平、高能力和高技術外，還需要建立合理的約束管理機制，與此同時，管理部門還要對導師進行明確的規定和適當的監督，比如責任、分工等方面，以此來確保雙導師制發揮最大限度的作用。
三、給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗
大量的事實顯示：很多企業不愿意接收工程專業碩士的實習實踐，根本原因在于學生的理論知識與企業技術需要脫節[2]。若是能夠給予學生在校生和企業員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業中的技術骨干，讓在校生同他們一起有針對性地學習自身缺失的理論知識內容，以達到自身知識架構的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過初試的考生在進入學校生活之前先到企業中去，提前接觸工程實踐項目，真正地了解和熟悉本專業，帶著目標進入學校開始研究生學習生涯，明確必須掌握的專業技術知識，為未來的企業工作打好基礎。
作為交通工程的專業碩士，工程實踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學習后，必須開展兩個實踐環節，即課程實踐和綜合實踐。課程實踐，是指在校內完成的從專業課程中提煉出的實踐和科研項目，也可以以其他形式開展，比如導師的課題研究，社會調查，學術討論會等。盡管形式多種多樣，但是目標是唯一的，即對專業碩士進行技能訓練，一般主要由指導老師負責落實。綜合實踐，是指在“雙導師”的共同指導下，以企業中遇到的具體實踐問題作為研究項目，在校外企業這一實踐基地中完成，對專業碩士進行應用能力訓練。在這一層面上，給予學生在校生和企業員工“雙重身份”體驗，可以更好地保障與業界的零適應和無縫對接。
將專業碩士的教育延伸到企業中去，實現了專業碩士工學交替模式培養。因為在很多方面高校和企業的關注點有不一樣，而專業碩士的要求也不用于傳統的研究生要求，反而更多地貼近企業的要求。比如高校在進行學生管理的時候更關注培養理論知識，扎實基礎；而企業在管理這方面則更關注思想、日常工作的管理。在這一模式下進行教育教學時，可以將企業工作中遇到的實際問題帶進校園進行研究和討論，使研究具有更強的實際意義和更符合現實的應用背景。這種以企業的實際問題作為論文選題的做法，為企業工程實際問題提供了解決方案，同時培養了企業需要的高層次人才，并且真正提高了學生學習與研究的能力。普通高校與企業聯合培養交通工程專業碩士的模式，做到了優勢互補，保證了交通工程專業碩士的工程應用能力和培養質量。
四、鼓勵學生走預分配之路
面對依然嚴峻的就業形勢，專業碩士也應當在完善自身的同時，積極主動地尋找實習就業的崗位，走上預分配的道路。所謂預分配，通俗地說就是指提前就業，不用經歷畢業季的人才招聘市場。通常可以有兩種方式，一種是在畢業之前主動去企業應聘，另一種可以通過將實習單位變成就業單位的做法實現預分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業素養和專業能力。
在社會實際需求上，交通工程在社會交通領域的各個部門均有廣泛的就業面，主要包括規劃設計部門、交通管理部門、交通土建部門、交通運營部門以及交通產品推廣5大類。雖然就業面廣，但是交通工程的應聘一般都不易集中和大規模化，更多的情況是由交通工程的畢業生親自發掘。在這種情況下，準畢業生們就要發揮自身主動性，運用各種通訊手段積極地了解各類招聘信息，盡早走上“預分配”的道路，“坐以待斃”永遠不適合交通工程專業。就業情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業在這一點上表現得尤為明顯。
五、結論
不同于傳統的以學術為主的培養模式，現在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應用型，在這一觀念的沖擊下，專業碩士的教育質量逐漸變成了研究生發展的核心問題。而現在不樂觀的專業碩士培養需要不斷地在實踐中探索出新型的培養模式，從而提升學生的工程實踐技能。本文從解決問題的角度出發，通過分析現有培養計劃的實施效果，發現其中存在的問題，然后針對問題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領域的特點，真正做到滿足社會發展對此領域高層次應用型人才的需要，培養出具有良好的職業素養、能獨立擔負本專業領域技術工作的和創新實踐能力強的應用型人才。
參考文獻：
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第3篇：交通工程專業范文
【關鍵詞】交通工程 專業英語 教學創新
目前，國內大多數高校的交通工程專業都為本專業高年級大學生開設了《交通工程專業英語》這門課程，本課程的目的是讓交通工程專業大學生在大學英語、科技英語等課程學習后，能夠將所學的交通工程專業知識與英語技能相結合，提高其在工程實踐中的實際應用能力。但近年來，隨著我國交通土建行業對外交流增多，對本科畢業生專業英語的實際要求已不再停留在閱讀層面，而是提高到了掌握聽、說、讀、寫、譯等綜合技能上。特別是現在經濟全球化大發展的背景下，需要聽和說的場合也越來越多了，故應該特別鼓勵進行聽、說方面的練習，從而使交通土建工程本科生較全面地掌握專業英語知識和應用技能，為今后的工作打下良好的基礎。故在現今的《交通工程專業英語》課程的講授中，必須要注重學生對交通工程專業相關內容在英語的聽、說、讀、寫、譯等各項能力的綜合提升，這就要求在具體的課程授課過程中，注意安排好課程進度與知識板塊的合理布局，各種需要培養的能力結合交通工程專業英語知識的綜合鍛煉和提高。
一、“聽、說”能力培養的交通工程專業英語教學創新
現今交通工程專業英語授課過程中，一般都僅僅是強調學生對專業文獻資料的閱讀和翻譯能力的培養，而忽視了對學生“聽、說”的能力培養，但實際而言，聽和說對于交通工程專業學生來講，有著非常重要的作用和意義。一方面，交通工程專業人才的輸入輸出，對交通工程技術人員的專業英語能力提出了更高要求。隨著我國的交通工程行業在國外的影響力日益擴大，但既懂外語又懂專業技術的人才極度匱乏，我們迫切需要專業能力強、英語聽說又好的交通工程專業技術人員直接與外方人員進行溝通和交通工程專業問題的直接交流。
另一方面，作為世界交通工程專業發展的一部分，尤其是在交通土建工程業可持續發展的大背景下，我們需要了解交通工程世界發展的最新前沿，而這迫切需要培養出來的交通工程專業人才能夠聽懂在交通工程相關的國際論壇、國際會議中的專家、學者的講座發言，不但能夠聽懂所講的相關問題，更要能夠用流利的英文就自己所關心的問題進行提問加深對講授內容的理解并消化吸收，這樣我們才能夠借鑒國外先進的交通工程理論和經驗，結合我國城市發展實際予以轉化吸收。
綜上所述，在交通工程專業英語的講授中，每次課都要用15到20分鐘左右的時間來進行學生聽說的能力培養，就每次課所講的主題，選擇一些交通工程專業有關的國際會議或新聞紀錄片等的影音資料，通過播放以及提問回答的方式，鍛煉學生的聽說能力。比如交通工程的隧道或橋梁建設的相關主題，可選擇BBC或國家地理（National Geography）中有關交通土建的紀錄片影音資料，精聽和泛聽相結合，根據所要達到的目標的不通，提出不同的問題，由學生來作答。除此之外，要經常組織情景模擬實戰演練，把學生分組，分別扮演交通工程生產實踐一線的不同角色，設計場景，進行對話，以學生為主體，發揮學生學習交通工程專業外語的積極主動性，通過團隊協作，實戰演練，在扮演角色中W習，在學習中體驗掌握到知識后成功的快樂。同時在教學組織的過程中，讓學生在循序漸進完成工作任務的過程中既掌握知識，又掌握學習和工作的方法和態度，故使交通工程專業的學生具有能夠流暢地與交通工程相關技術人員的溝通、合作的能力，由此鍛煉和提高學生交通工程專業英語的聽說能力，以更好地適應未來實際工作或進行更深層次的深入研究。
二、“讀、譯”能力培養的交通工程專業英語教學創新
交通工程專業英語“讀、譯”的能力培養，同其他專業英語的傳統教學方法相同，一直是關注的重點。對于交通工程專業英語的閱讀和翻譯而言，需要強調以下幾點內容：
1.注意具有精確和較窄含義的高技術化詞匯。在一般通用的非專業英語中，一詞多義和一義多詞現象屢見不鮮，但是交通工程專業英語中的關鍵專業英語詞匯必須選用精確嚴謹的形式表達其專業的要求，盡力避免出現一詞多義的現象。其專業英語詞匯一般含義較專一，用以表達專業方面確切的含義。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。
2.詞匯含義專業化。在專業英語和公共英語中均有半專業性詞匯，交通工程專業英語詞匯有相當一部分詞匯來自通用英語詞匯，但是在交通工程領域詞義有所變化，用以表達專業技術含義。英語單詞一詞多義，學生習慣于用基礎英語中了解的意義來理解專業英語，往往造成誤解。例如：stress在基礎英語中常翻譯為“重壓、強調”，而在交通工程專業英語中常以“應力”出現；boring不是“令人厭煩的”，而是“鉆孔”；weather不是“天氣”，而是“風化、侵蝕”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。
3.專業英語詞性中性化。同一般通用英語詞匯相比較，交通工程技術專業英語詞匯嚴謹周密，注重全面、客觀地描述事物，可以表示肯定和否定，同時又由于其詞義專一，沒有“轉義、喻義”的文學修辭功能，故無褒貶意義，不像通用英語詞匯那樣具有豐富的主觀感彩。
4.使用生僻的非專業詞匯。有時，為了避免某些常用的、具有明顯相同意義的模糊或不精確，專業英語中常常傾向于使用一些公共英語中較少使用的非專詞匯。
5.復合詞及縮略詞較多。交通工程專業英語詞匯的詞義和構詞與一般通用英語詞匯基本相同，但是交通工程專業英語詞匯詞義較專一、構詞方式采用大量派生、復合、縮略等方法。交通工程專業英語詞匯中包含著大量的縮略詞、復合詞、派生詞。例如：復合詞：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical。縮略詞：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering
通過區別、舉例分析，可以加深學生對講授知識的理解和掌握。而且在講授過程中，盡量用英語來解釋相關內容，培養學生的語感，加強學生對交通工程專業英語的聽說能力的培養，例如建筑材料（Building Material）相關問題的講解，涉及到的專業詞匯有：（1）各種主體材料的名稱：masonry unit（砌體）、timber（木材）、steel（鋼材）、aluminum （鋁材）、reinforced concrete（鋼筋混凝土）、prestressing concrete（預應力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主體材料的組成成分的名稱：brick（磚）、cement mortar（水泥砂漿）、clay（粘土）、conifer（針葉樹）、silicon（硅元素）、manganese（錳元素）、resin（樹脂）；（3）材料的各種性能：elasticity（彈性）、stiffness（剛性） thermoset（熱固性）；（4）描述各種性能的指標：elastic modulus（彈性模量）、yield strength（屈服強度）、ultimate tensile strength（極限抗拉強度）；（5）各種材料所能建成的構件名稱：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墻）等等。這樣在以后的使用中，才能更加貼近專業外語習慣和語境，更好地理解相關專業外文知識。
同時，也要注意介紹如何去通過交通工程專業詞匯的關鍵詞利用搜索引擎或相關外文數據庫查找最新的交通工程專業文獻，如Science Direct（http：///），Google學術版等等以交通工程關鍵詞舉例，介紹其具體的查找辦法，這樣學生才能更好地用交通工程專業英語的知識去查找文獻、篩選文獻、閱讀文獻甚至翻譯文獻。
在閱讀和翻譯交通工程專業英語文獻時，可以把比較難理解的段落以書面作業或分組討論的形式布置在課外，課堂上進行討論，既提高了課堂效率，又可以讓學生對文章有一個認識，帶著問題聽課并加入互動討論，有助于授課效果的提高，并且可以提高學生學習交通工程專業英語的主動性和積極性。因為很多翻譯的技巧，比如直譯、意譯等方法，在學生學學英語階段已經了然于胸，因此我們在進行翻譯的時候僅僅側重于這些方法的使用。但需要強調的是，因為交通工程專業英語相比較于公共英語有其科學性、系統性、專業性等特點，因此在翻譯過程中，要嚴格把握理解、重構、表達、校核等幾個階段，熟練掌握相關內容，尤其是要注意那些特別強調的約定俗成的詞組短語的翻譯。
通過對學生的交通工程R滌⒂鏤南鬃柿系牟檎搖⒃畝梁頭譯能力的培養，可以幫助學生在需要解決某些專業問題或了解學科前沿的時候知道如何獲取外文資料，如何更有效地閱讀了解相關知識，同時通過自己的專業英語能力把先進的理論和交通工程實踐技巧翻譯過來，讓更多的國內人士學習和掌握國際先進的交通工程實踐經驗和理論知識，提升交通工程的實踐水平。豐富的交通工程專業外語的讀和譯的能力培養所需要的交通工程專業知識需要通過長期的學習和實踐才能積累起來，而翻譯技巧更需要經過專門訓練才能掌握。在交通工程專業英語教學中，應充分調動學生學習的積極性和主動性，培養學生的學習興趣，完成教學大綱所要求的專業英語閱讀階段的任務，并使其認識到自覺學習的重要性，在今后工作中仍需堅持不懈地學習交通工程專業英語知識。
三、“寫”能力培養的交通工程專業英語教學創新
隨著經濟全球化的發展，科學技術領域的國際交流與合作越來越緊密，交通工程專業亦是如此，如今每年都有不通主題的交通工程專業方面的國際會議或國際論壇，需要撰寫英文發言稿或是提交英文專業論文，作為交通工程專業的學生和研究者，除了具有“聽、說、讀、譯”的能力提升自己理解和掌握世界上其他國家和地區的先進理念、理論和實踐經驗的同時，也要把我們的一些先進做法和在實際交通工程實踐過程中出現的問題提出來進行交流探討，集思廣益，既交流了經驗，也獲得了解決辦法。
交通工程專業英語寫作要求用詞準確，符合英語習慣的表達方法，而且其造句符合邏輯及英語語法規則，同時格式也要符合各專業的英文要求，所以說交通工程專業英語寫作是在學生掌握了“聽、說、讀、譯”的能力之后，具備了夯實的交通工程專業基礎背景同時又具有了堅實的專業英語能力的基礎，這樣在培養學生方面就要更進一步地朝著高素質人才的目標而提出一個迫切要求――加強學生交通工程專業英語寫作能力提升。通過大量的閱讀專業文獻資料和英譯漢的訓練，掌握了交通工程專業英文的寫作方法、技巧，并具有了專業詞匯和短語的積累，這樣在進行專業文章寫作時就可以得心應手。這里需要強調的是，在交通工程專業文章寫作時，要教會學生其相比較于一般英文寫作的區別以及其自身特有的基本寫作套路，比如標題、署名、摘要、關鍵詞、行文主體部分等等，而且語法句法上一般用第三人稱客觀地描述交通工程相關問題、多用嚴格單一的語法結構、多用被動語態、非謂語動詞等等；同時行文遣詞造句一定要注意客觀（Objectivity）、精煉（Conciseness）、準確（Accuracy），不僅提出問題，還要把問題解決好。
四、結語
在交通工程專業英語授課時，注意講授專業英語與基礎英語的銜接關系、專業英語的特點（ 語法特點、詞匯特點、語言特點、結構特點等）、專業文獻的翻譯（專業文獻翻譯的方法、特殊句型的翻譯、有關數量的翻譯等） 等內容，做到承上啟下，自然過渡，可以解除學生對專業英語的畏難情緒，同時提高其學習積極性。同時由于交通工程是一門綜合叉專業，該領域的研究涉及土建、交通運輸、經濟、管理、法律、社會學等專業學科，由此而帶來的就是必須首先具備夯實的專業知識，在此基礎之上來學習交通工程專業英語，合理地安排好課時，從聽、說、讀、譯、寫五個方面入手，準備豐富多彩的視聽資料、搭建互動交流平臺、精選專業外文文獻，幫助學生循序漸進，不斷提高，通過學習掌握交通工程專業英語的學習方法和技巧，提升綜合能力和素質水平，成為符合行業和社會要求的高素質交通工程專業人才。
參考文獻：
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【基金項目】上海工程技術大學交通工程專業英語課程建設項目（A306011601180）。
作者簡介：
第4篇：交通工程專業范文
（江西理工大學，江西 贛州 341000）
摘 要：文章從交通工程專業的學科特點出發，分析了交通工程專業實踐教學存在的問題，并提出了交通工程專業實踐教學體系改革的整體思路和路徑，即通過完善實踐教學體系，優化教學結構，改革實踐環節等提高本科實踐教學質量。
關鍵詞：交通工程；實踐教學；路徑
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）06-0006-02
實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分，主要包括實驗、實訓、實習及畢業設計等，是教學過程的重要環節，是實踐能力培養的有效途徑[1]。交通工程與人們的出行和生產活動緊密相關，具有較強的實踐性，而實踐教學環節最能體現交通工程的這種專業特性。為適應新形勢下交通運輸發展的要求，高校在制定交通工程專業人才培養計劃時，應注重加強學生專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養，提高畢業生的綜合素質以適應社會的需求[2]。
一、交通工程專業的特點
交通工程專業學科交叉性比較強，集自然科學、社會科學和信息技術等學科知識[3]，學科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力。交通與整個社會的經濟活動和城市發展密切相關，在培養過程中，為適應社會的需求，各高校都根據自己的培養目標制定有特色的培養方案，通過不斷加強理論與實踐教學環節的改革，探索具有現代智能交通觀念的應用型人才培養模式，提高學生的專業技能和工程實踐能力。
二、交通工程專業實踐教學存在的問題
（一）重理論輕實踐，教學內容陳舊
受傳統教學思想的影響，對實踐教學重視不夠，實踐教學內容跟不上現代交通智能化和信息化的發展，教學內容與實際運用聯系不緊密，采用的教學方法落后，技術手段已經過時，學生不能及時了解新的技術手段。沒有建立相對獨立的實踐教學體系，一些實踐環節流于形式，沒有達到培養學生工程實踐能力的要求。
（二）教學內容寬泛，實踐環節缺乏系統性
交通工程專業學科交叉性較強，所學的課程知識點多，部分實踐教學環節分散于各門專業課程當中，課程之間、課外實踐環節之間缺乏直接聯系，導致學生只能學到零散的知識點，未能對綜合知識的運用展開有效的訓練和培養，整體上缺乏系統性和連續性[4]。
（三）實踐口徑窄，實驗室建設與管理落后
在校內外實踐基地規模不夠的情況下，一些實習生對基地只是走馬觀花地參觀。部分企業因擔心影響正常的生產秩序，不愿意接受實習生。在沒有實習基地的情況下，有些實踐環節便流于形式，或者只能在課堂或實驗室完成。這種方式將使學生的工程實踐能力得不到有效培養和鍛煉，實習效果大大降低。目前實驗室在建設過程中在先進性和有效性方面存在欠缺，一些設備一年只使用一次，開展實驗項目數少，設備利用率低下。
（四）教學模式和方法單一
在教學方法上，以教師為中心，多采用傳統的課堂講述方式，缺乏理論知識與現實交通的緊密結合。一些實踐教學的內容都是由教師事先制定好，學生按教師的要求按部就班地完成，沒有充分發揮學生的主觀能動性。
三、交通工程專業實踐教學體系的改革與路徑
（一）改革的整體思路
針對傳統實踐教學中存在的問題，結合江西理工大學交通工程專業的專業特色和培養目標，明確專業實踐教學體系改革的思路。將工程實踐能力的培養作為應用型人才培養的重要活動，在專業知識、專業技能的教學過程中，重視實驗、課程設計、實習、畢業設計等實踐教學環節。以注重能力培養的實踐教學理念為指導，突出“基礎厚、寬口徑、多方向”的人才培養特色，重構實踐課程體系。以學生為主體，以實用為導向，不斷創新實踐環節的教學方法和教學模式，不斷提高學生的工程實踐能力。
（二）改革的路徑與方法
1.完善實踐教學體系，優化實踐教學結構。科學合理的實踐教學體系結構是培養應用型人才的重要保障。根據培養目標、課程性質、特點以及知識結構的邏輯關系和認知規律，制定科學合理的實踐教學結構。以培養應用型人才為目標，提高實踐能力為導向，以專業知識體系為主線，建立基礎型、專業技能型、綜合型和創新型實踐等多層次的實踐教學框架體系。根據課程體系和培養計劃，不斷完善和規范實踐教學文件，并按規范執行。
2.實踐環節突出實戰性，實施分層次培養。
（1）在實驗教學中，因實驗設備臺（套）數和場地的原因，通常為多人一組，為完成教學任務，通常為演示型實驗項目，學生不能直接參與進行思考，不能發揮主動性。為滿足個性化發展，分層次培養，在原有實驗要求的基礎上增加設計型、綜合型以及自主設計型等實驗項目，學生在完成基本要求的前提下，可做實驗難度較大的實驗項目，以滿足優秀學生和具有個人興趣愛好的學生的需要，激發學生的積極性和創造力。
（2）課程設計是綜合運用本課程的基本理論、原理及其他相關專業知識，分析、解決交通實際問題，是培養學生專業技能、提高實踐動手能力的重要環節。在選題時，盡量與實際交通問題相結合。學校與贛州市公交公司、贛州市交警支隊展開合作，開展城區內交通的組織和渠化設計、信號配時優化控制設計等現實課題，使得專業知識的運用具有真實背景，激發了學生的興趣和積極主動性。
（3）本科生畢業設計是大學學習階段的最后教學環節，是對大學學習階段的總結。在選題上盡量選擇專業相關的課題，突出實踐性和應用性。課題可來源于實際的工程項目、指導教師的科研課題或原課程設計、實習環節的延續，或根據學生的興趣、愛好和特長由教師制定特定的題目，做到一人一題。學生根據自己的實際情況，采取自愿的原則選擇相應的課題。對于已與用人單位簽約且要求學生在單位進行畢業實習和畢業設計的，可以做與企業生產管理相關的課題，指定企業工程師做校外指導教師，學生必須定期向校內指導教師匯報畢業設計的進展情況，按學校的要求完成畢業設計論文的撰寫并參與答辯。在答辯過程中，嚴控答辯流程，提高學生的畢業設計論文質量。
3.加強實習基地建設，創新專業實習模式。 實習是學生認識專業、了解專業實際生產情況、接觸社會、培養適應能力的重要途徑。實習基地建設是一個長期的工作，要充分發揮和利用校內外教育資源，建立穩定、規范的實習基地，為學生提供全面、系統、可持續的實習平臺[5]。加強與企業的聯系與合作，建立聯合實踐培養基地，學校先后與贛州市公交公司、贛州市交警支隊、贛州市高速公路有限公司以及贛州市公路勘察設計院建立了長期有效的實習基地，以滿通工程專業不同性質實習的需要。改革實習模式，根據實習內容和專業人數，采用分批、分類實習的管理模式，在保證安全的情況下，鼓勵學生到簽約單位完成畢業實習，盡快熟悉企業的生產管理過程。學校制定嚴格的管理制度，要求學生與指導教師保持聯系，定期匯報實習內容的實際情況，并認真寫好實習報告和實習心得體會，保證校外實習的質量。通過這些方法，讓學生真正接觸社會，融入到企業的生產和管理過程當中，提高學生的實踐能力，為將來走向工作崗位打下堅實的基礎。
4.改革實踐教學方法與手段。 在進行課堂授課的
同時，聘請專業相關的知名教授對專業發展方向及動態進行講座，或請企業有經驗的專家進行專題講座，介紹企業的情況和新技術。針對城市發展過程中的熱點問題和關鍵問題展開教學式的討論，拓寬學生的知識面，了解本學科的最新發展動態。積極開展課外實踐活動[6]，以教師的科研為載體，開展科技實踐活動。如參加全國交通科技大賽，通過科技活動，激發學生的創造力，培養創新實踐能力。根據課堂教學內容，可以有目的地組織進行現場觀察和課題調研。如觀察主要路段交叉口的流量與信號配時的運行狀況，公交的客流量、線路以及停靠站點的合理性等，培養了學生的實際觀察能力，使學生親身體會到理論知識與現實實際的關系，更好地從理論上理解專業知識。組織學生上街對市民進行交通安全、交通法規等科普知識的宣傳，既是一項公益活動，同時也增強了學生的社會責任感和職業意識。對于難以再現的原理和過程，可以采用交通仿真實驗進行演示。以實際工程項目為案例進行課堂討論和分析，活躍課堂氣氛。
5.加強師資隊伍建設，建立高素質團隊。青年教師缺乏實際工程項目的經歷，工程實踐能力偏低，不利于專業實踐教學環節的指導。為擴大團隊的教學力量，建立高素質的實踐教學隊伍，使實踐教學具有可持續性，鼓勵中青年教師參與橫向課題的實際工程項目，鍛煉和提高分析問題和解決問題的能力。鼓勵中青年教師到企業參加企業的生產管理活動，進行工程訓練，增強工程意識，積累工程實踐經驗。
實踐能力培養是工程類專業技術人才培養的核心，實踐教學是提高工程能力的重要途徑和有效手段。傳統實踐教學的手段和方法已經不適合現代社會對交通工程專業人才的需求。應以注重工程能力培養的教學理念為指導，以培養綜合應用型人才為目標，改變實踐教學的從屬地位，建立相對獨立的工程實踐能力培養體系，優化教學結構和教學內容，改革實踐教學手段和方法，以提高學生的實踐能力和適應社會的能力。
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第5篇：交通工程專業范文
關鍵詞:交通工程 專業英語 能力培養
目前許多大學本科院校普遍重視基礎英語學習,專業英語教學比較薄弱。在教育部在2001年4號文件《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中提出力爭在三年內,外語教學課程要達到所開課程的5%-10%的推動下,各所大學本科院校都積極開展外語教學建設,推出一些雙語教學課程。從我國各個高等院校本科和研究生課程的設置中,已顯露出逐步重視專業英語教學、重視學生英語交流能力培養的趨勢。結合交通工程專業的培養目標,則交通工程專業英語的教學應置于我國改革開放日益深入、加入世界相關組織和參與國際交流的大形勢下,為我國的交通工程相關工作部門培養能夠運用英語進行專業交流的人才。
一、交通工程專業英語教師要求
既然交通工程專業英語是以英語講解交通工程專業知識,那么,對教師的要求就與普通英語和普通交通工程專業課對教師的要求存在較大的區別。目前國內對交通工程專業英語教師沒有任何任職資格標準。所以,學校在選拔交通工程專業英語教師時,產生良莠不齊現象。雖然,教學大綱中要求專業英語課應由專業教師擔任,但在實際教學中,有的學校是由專業教師擔任,多數學校則是由一般英語教師擔任。一般英語教師很少精通專業知識,對教材中涉及到的專業知識和專業背景知識很難講深講透。概括地說,交通工程專業英語的教師首先必須具有扎實的交通工程專業理論功底,其次必須具有運用英語進行交通工程專業課教學的能力。這也是對交通工程專業英語教師最基本的要求。
第一、教師必須具備全面的交通工程專業知識和專業課程教學的經驗,了解交通工程專業的最新發展態,并且在本專業某一方面有較深入的研究或獨到的見解。
第二、教師必須在英語語言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語進行交通工程專業知識的聽、說、讀、寫,或者說,受過嚴格的英語聽、說、讀、寫、譯的訓練。這是從事交通工程專業英語教學最起碼的條件。一句話,教師必須有條件在授課過程中自如地使用英語進行全程教學。
第三、如果交通工程專業英語教師具有在英語語言國家學習或從事研究的經歷,在教學中現身說法,通過介紹自己的學習經驗,則可以在專業英語教學中做到融會貫通、左右逢源、事半功倍。大學本科和研究生教育階段,主要是培養學生扎實的專業功底和獨立獲取知識的能力,為學生繼續學習和獨立從事專業研究工作奠定基礎。
二、交通工程專業英語教材要求
專業英語課程對內容和教材的要求就不能局限于用英語念原文,中文翻譯意思,中文講解難點,這樣就很難與專業課程區分開了。
第一、專業英語的教學內容應該說是越新越好,內容力爭追趕國內外最新的專業知識和前沿熱點。鑒于此,我認為,大學本科生的專業英語教材可以考慮選用國外同專業大一或大二的基礎課教材,而研究生的專業英語教材可以考慮選用國外同專業大四或研究生的專業基礎課教材。
第二、大學本科生專業英語的教學內容還應該兼顧傳統內容與現代內容、基礎知識與前沿熱點的關系,使學生在有限的教學時間內,鍛煉出一種能夠終生受用的專業英語應用能力,在原文教科書或著作中最大限度地獲取本學科發展的動態、新的學說、方法和理論。
第三、如果有可能,教育部可以組織有關人員編寫大學本科和研究生各個專業的專業外語教學指導綱要,以便于各個高校做好專業外語教學工作。
三、交通工程專業英語學生的要求
有些學校過于強調國家四、六級英語考試的通過率,對交通工程專業英語學習成果沒有硬指標要求,并且課時安排越來越少,個別學院甚至將其安排成選修課。高層教學管理層面上的目標不明確,導致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學生的積極性。
長期的應試教育使得學生養成了過分依賴教師和課本的學習習慣,并以考試為最終目的,禁錮了學生的自主發展。另一方面,學生和交通工程專業英語課堂的實際需求在上文中已有所表述,交通工程專業英語課堂必須是一種較之傳統課堂更活潑、更互動、更實用、更專業,對學生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專業英語課堂必須充分調動學生的積極性,發揮學生在課堂上的主體作用。而要發揮學生的主體作用,培養學生的創新意識,就必須更新教學觀念,改變教學模式。
新的交通工程專業英語教學方法一方面要從教師的基
本素質和教材的選擇入手,充分調動學生參與的積極性、主動性和創造性。為此,交通工程專業的業英語教學應該是選擇原版英語教材,聘用在英語語言國家留學的教師進行交通工程專業英語的教學。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學效果的角度說,不應簡單地看教師在課堂上說了多少或說多少遍,更應當看重學生用英語表達了多少自己的見解和觀點,達到提高教學效果的目的。
參考文獻:
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第6篇：交通工程專業范文
關鍵詞：交通工程 緊缺專業 人才培養模式
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0151-02
隨著我國高等教育體制的改革，人才培養模式面向社會需求是高等教育的重要特征之一。近年來，各大城市交通問題矛盾突出，交通基礎設施建設發展迅猛，社會對交通工程專業人才需求不斷增大，同時也對專業人才培養提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業開設時間不長，其人才培養模式不盡完善，在培養計劃的制定與課程體系以及實踐教學的設置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業被評為自治區重點行業緊缺人才專業，對交通工程專業人才培養模式提出了更高要求，必須提高交通工程應用型人才的就業競爭力和職業實踐能力，在充分分析和掌握區域和地方專業需求的基礎上，確立科學合理的專業課程體系，形成專業特色，有效激發學生學習的主體作用，積極培養高級技術應用型人才，滿足社會的需求。
我校交通工程專業成立于2003年，經過10年的發展，本專業從一個全新的學科蛻變成為一個逐漸成熟的特色專業。截止到目前，已有七屆畢業生走向了社會，經過統計分析，約有20%的學生考研，15%的學生進入到交通管理部門工作，大部分的畢業生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業情況來分析，之所以有很多畢業生進入到非交通部門，是因為新開專業在社會的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業；其次就是因為人才培養方案不盡完善。因此我們除了要擴大本專業的社會知名度，更重要的是確定適應于現在社會需要的人才培養模式。
1 交通工程重點行業緊缺專業的培養目標
隨著社會對畢業生創新能力、動手能力和實踐能力提出了更高的要求，對高校的培養目標也提出了新的要求[2]。因此，我校應結合區域特色和學科特點，調整培養方案和課程體系，優化課程結構和實踐教學，使培養出的人才綜合素質高，具備較強的實際動手能力和環境適應能力。按新疆重點行業緊缺人才專業建設要求，以及交通工程特色專業體系規劃，本專業面向新疆以及全國其它地區，培養具有交通規劃與設計、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運輸，以及交通機電等方面堅實基礎，能在交通運輸領域相關行政部門、科研院所和企業開展專業應用、開發和管理的高級工程技術人才和高級管理人才。
2 交通工程重點行業緊缺專業的課程體系建設
人才培養的重點是課程設置[3]。交通工程專業課程體系的設置既要體現本專業的培養目標與發展特點，同時又具有較強的實用性與針對性，結合本專業的就業情況，為了本專業長遠可持續發展，以及培養適應經濟社會和科技發展需要的人才，同時突出本專業的特色，今后交通專業課程建設可以從以下幾個方面考慮改進。
（1）交通工程學科的課程按專業方向設置。目前，本專業課程多，涵蓋面過于廣泛，課程設置較為籠統，分類不明確，致使學生所學知識多而不精，針對性較弱。因此，應結合交通領域對不同層面的用人需求，建立重點明確、目標清晰的培養模式，設置更為明晰的專業方向。本專業現狀開設的課程可分為以下幾個方向：智能運輸方向，城市交通方向，交通規劃與管控方向，系統工程方向，對每個方向進行課程設置，包括專業必修課和專業限選課。
（2）改變學生選課模式。目前，我校交通工程課程設定后，學生沒有自主選擇權，所有學生上同樣的課程，沒有按照學生的意愿來定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會對人才的要求，也不利于調動學生的學習興趣。因此建議在課程設置上每個專業方向能夠設置一定量的限選課，學生可以根據自身的興趣和就業目標自主選擇課程和專業方向。
（3）課程設置上處理要求學生修完必須的學分，對每個專業方向都設定一類職業證書課程。比如，城市交通方向要求學生取得城市規劃師的資格認證，并安排專門的人員進行指導。這樣，可以將學校教育與職業要求相結合，更有利于應用型人才的培養和學生的就業規劃。
（4）對專業課程的教材內容進行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過這十年的教學實踐中發現，在交通工程專業選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內容重復，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會不可避免地出現內容的重復或遺漏。若對教材授課內容不加以整合，勢必造成教師重復講學生重復學的狀況，這樣不僅浪費了教師的精力和時間，也降低了學生學習的積極性。
3 交通工程重點行業緊缺專業的實踐教學建設
交通工程專業的實踐性很強，傳統教學主要采用課堂講授方式，所學知識與實踐結合不緊密，影響了教學效果[4]。學生在常規講授方式中所獲取的理論和技術知識只是停留在記憶和理解上，沒有得到運用和實踐引導，學生很難熟練掌握交通工程從規劃設計到運營管理的技術，也就很難將知識改變成為能力[5]。例如在以往的交通規劃教學實踐中，往往側重于對交通規劃理論與方法的講授，重點教學內容為交通規劃的過程、步驟、內容、方法、手段與模型，而難點又是交通需求預測四階段法的模型和算法，課程實驗也圍繞著模型構建、模型參數標定、算法步驟、算例等展開，學生對知識的接受處于被動地位，其結果是將學生培養成解題高手而面對實際問題束手無策。從以往畢業設計反饋的信息來看，許多學生在拿到實際課題后不知從何下手，如不知如何設計交通調查方案、不知如何進行交通小區劃分、面對大型路網不會進行交通分配等等。而另一方面，用人單位對學生實動手能力的要求日漸提高，熟悉交通設備和專業軟件使用的學生更符合社會需求，也在客觀上要求改進本科實驗教學。通過這10年的教學實踐，本專業實踐教學可以從以下方向考慮。
（1）構建實踐教學新體系。交通工程專業中將理論教學與實驗教學有機結合，建立促進學生能力培養，分層次的實踐教學體系是培養面向交通行業人才的重要環節。整個實踐教學體系可從五個層次來建立：基礎實驗，技能實驗，綜合設計實驗，創新實驗，社會實踐。
基礎實驗主要針對專業基礎課程開設之后對本專業的認知實驗，可以包括交通運輸綜合認知實驗，參觀交通信息中心，客運站，公交調度中心，駕駛實訓等；技能實驗以理解和掌握專業基本理論為主要目的，通過實驗課程并輔以實踐環節，使學生對專業理論知識有更深入的了解，比如信號燈配時設計實驗；綜合設計實驗是利用交通專業軟件對道路實際情況進行仿真設計分析的實驗，可以引導學生利用交通工程的知識進行綜合設計，如交叉路口改善設計實驗，停車場規劃實驗等；創新實驗是結合交通現狀與科技發展前沿，培養學生的自主設計和創新能力的實驗；社會實踐是依托實訓基地帶學生對城市的交通情況進行調查、研究分析、設計改善，解決地州城市的交通問題，將所學理論和實踐知識用于解決現實問題。
（2）加強實驗儀器設備的投入和使用。緊缺專業專項資金的支持下，本專業根據課程實驗的需要購入了部分實驗器材，但是實驗設備仍然不足。因此，增加實驗儀器設備的投入.創造良好的實驗條件是保證實踐教學的基礎。此外，加強師資隊伍的建沒也是實踐教學的重要環節，尤其是實驗員的配備。由專門的實驗員管理實驗設備并對學生進行實踐教學，將會有效地提高學習效率。
（3）加強學生的綜合分析能力的培養。隨著社會的發展，交通現象及其成因也日趨復雜，一方面在實踐教學過程中需要指導學生對交通擁堵、交通方式的轉變等交通現象進行觀察，分析出原因并能夠給出應對措施。另一方面，讓學生學習相關軟件工具，掌握相關軟件的使用，增加學生解決實際交通問題的分析技能，比如交通規劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對交通現象及改善方案進行分析，有利于掌握問題的實質。
4 結語
面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業人才培養模式，通過課程教學、實踐教學、專業服務訓練、創新科研等環節，培養社會需要的人才是一項長期的并具有研究價值的課題，因為它是我校向社會輸送大量合格專業人才的保障。
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第7篇：交通工程專業范文
關鍵詞：交通工程；特色專業；課程體系；課程建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環保與便捷及效率為目標，探索道路交通系統的規劃、設計與管理的理論、方法及技術的學問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業的平臺課。由于專業培養目標與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統地進行基本課程教學，而應結合專業特色，開展相適應的交通工程課程建設，設置適宜的課程內容，培養滿足特定需求的能力培養[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業課程之一。對于這一有特定行業需求背景的特色型專業而言，根據課程建設的目標和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業培養體系中的定位。
二、特色型交通運輸專業培養目標與體系
上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯合創辦了國內第一所校企合作的城市軌道交通學院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業。經過十年有余的發展，該專業在人才培養和科學研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養計劃”試點專業。
1.專業培養指導思想。以“面向工業界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領，以社會需求為導向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，以及“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，為我國城市軌道交通行業輸送具有創新意識、創新能力的高級工程用型人才。
2.專業培養目標與特色。立足于軌道交通行業發展規劃和地方經濟發展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產學研戰略聯盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎知識與應用能力，能夠面向實際運營領域，從事運營計劃、行車調度、車站管理、安全控制、應急處置等領域的專業人才。
3.專業培養課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現代管理學科與城市軌道交通有機結合的專業，其特色在于既是科學又是藝術，既有理論又有實踐。因此，專業課程設置必須體現交通運輸組織學與管理、經濟學科的交叉融合，同時體現交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務相結合。據此，建立本專業培養課程體系包括課程教學、實踐教學、第二課堂3大部分。其中，課程教學涉及自然科學、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學實施過程中具體設置了包括公共基礎平臺課程、學科基礎平臺課程、專業課程、集中實踐教學以及第二課堂等在內的五種課程。
三、交通工程課程在培養體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學目標。交通工程作為“專業特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設置初衷是為完善本專業學生的交通運輸工程學科知識體系，培養學生具備社會責任感和從事交通運輸工程的職業道德，具備交通運輸管理、交通工程學的基本理論知識，具備運用交通工程學理論和技術描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關知識的教學，可以培養學生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業建設與發展，學生的未來發展方向并非僅局限于城市軌道交通行業，越來越多的學生為加深交通專業的學習和理解，選擇交通運輸工程相關專業繼續深造，也有相當一部分學生選擇道路交通工程專業方向。因此，將交通工程設定在在本專業課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關系。在課程設置與教學中，建議學生先修概率論與數理統計、運籌學、運輸工程、交通調查等基礎課程，為交通工程學習提供基礎分析技術與方法；同時，在專業課程體系中，交通工程與交通規劃、交通系統工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應用交叉。各門課程的性質及其在體系中的定位關系如圖1所示。
四、結語
對于上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業而言，交通工程課程的開設完善了專業課程體系，為學生提供了認知交通工程學基礎理論、技術與方法的學習機會，引導和培養學生樹立綜合交通意識，運用系統工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設過程中，通過梳理專業培養體系，構建交通工程與其他相關課程之間的聯系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業培養的定位和適應性，同時能夠有效指導對于課程教學內容、教學方法、教學評估等環節的優化，提升課程建設效果。
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
第8篇：交通工程專業范文
公安院校交通管理工程專業是一門綜合性、系統性、社會性及動態性的專業，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統是與整個社會經濟系統密切相關并相互影響的復雜巨系統，其自身又是一個由諸多相互聯系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧硬科學與軟科學的綜合性、實踐性專業。
2 公安院校交通管理工程專業實踐教學存在的問題
（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業培養模式也普遍存在重視訓練學生的警務執法技能，而忽略對決策性創新實踐能力的培養。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執法技能，還需要有針對性地培養道路交通管理與控制的決策性創新實踐能力。
（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規模、專業數量、招生人數的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業學生的培養質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業作為新興特色專業，由原來的大專變為本科專業，在人才培養模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。
（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業實踐教學缺乏一定的創新性。浙江警察學院交通管理工程專業雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節，對學生決策性創新能力的培養停留于理論認識層面等問題。
交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業，目前的課程培養體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發展，通過計算機輔助以及虛擬再現的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。
3 CAD技術對交通管理工程專業實踐教學的現實意義
CAD（Computer Aided Design）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業中進行應用，對專業的發展具有重要的現實意義。
（1）加深學生對專業基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業知識體系的理解。例如，在學習交通規劃與管理課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規劃四階段模型。
（2）培養學生對專業的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業基于自身專業特點，目標培養適應現代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業學習時，對專業的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執勤，忽略了交通管理工程專業本科培養的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養學生對專業的濃厚興趣。
（3）提升學生的專業培養效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數據，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。
（4）增強學生的公安實戰技能。公安院校交通管理工程專業培養的本科生畢業后基本都輸送到公安實戰部門，學生所需具備的業務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業培養中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰技能，培養學生分析問題、解決問題的能力，培養復合型的交通警察人才。
4 CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用
4.1 交通事故處理
AutoCAD軟件是美國Autodesk企業開發的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發環境，可與地理信息系統（GIS）、交通仿真系統、交通誘導系統等兼容，在交通行業有著非常廣泛的發展和應用。
交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現場勘測，繪制精確的事故現場圖作為事故處理的依據。目前，交通實戰部門人員主要通過現場手繪《道路交通事故現場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現場情況，對事故發生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2 交通系統仿真
交通系統仿真可以動態地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現交通流的時空變化態勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統的規劃、組織與管理、交通能源節約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態，從而對優化方案進行評價。
4.3 交叉口信號配時優化
交叉通信號配時優化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據。Synchro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區域協調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協調及輔助配時設計軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠實現交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國際重要規范標準，為交叉口的評估與信號優化提供了標準化的輔助決策流程。
第9篇：交通工程專業范文
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
