電工電子技術論文精選(九篇)

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第1篇：電工電子技術論文范文

（1）受傳統教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。

（2）職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

（3）考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。

（4）職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。

2應對及改革措施

在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，⑥⑦⑧⑨教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

2.1整合課程內容，制定項目教學的模式

根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，RLC串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減；其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識；再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣；最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性；另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。

2.2融入多樣化的教學方法

在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習；在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學；對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣；在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。

2.3運用現代科技，拓寬教學手段

教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。

2.4建立以能力培養為核心的考核制度

課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終。考核方案應本著促進學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況；實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績；平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。

2.5加強職業規劃教育，提供優質就業指導

良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊；宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。

3總結

第2篇：電工電子技術論文范文

1、考試內容拘泥于教材，重知識，輕能力。課程考試的內容大多根據指定的教材或所講授的內容出題，考試內容多是以知識考核為主，缺乏考核學生綜合運用知識的能力和創新能力。一些老師為了使更多的學生過關，在考試前劃范圍、給重點，從而導致了大學生養成“上課記筆記，課后看筆記，考試背筆記，考后扔筆記”的機械學習方法。

2、考試過程中輕過程，重結果。以分數高低作為判斷的唯一標準，造成有些學生一味追求考試分數，而忽視全面素質的提高，造成高分低能，甚至有些學生學習的目的只是為了應付期末考試，平時不注意認真聽講，到考試前幾周開始突擊復習，學習前松后緊，這樣也許可以通過考試，但并不能真實反映學生對知識的掌握情況。

3、考試方式缺乏多元化、全面性，形式比較單一。以閉卷考試為主，題型多為填空、選擇、判斷、計算等，難以體現課程的特點，只能簡單的考核學生的記憶知識和簡單推理的基本技能，無法考核學生運用知識的能力和創新能力。客觀題較多，抑制了學生的創造性和個性，不利于培養創新素質。

4、考試時間安排的不合理。考試大多安排在期末，致使學生平時懶于學習，考試前突擊學習，養成投機心理；只考核學生成績，不能及時反饋、促進教學；考試后信息反饋不足，難以準確評價教學效果。

二、改革考試方式，促進教學改革，全面提高學生創新能力培養

1、革新考試內容，增加設計性、創新性內容。《電工與電子技術》是一門應用性極強的課程，考試時，題型應該盡量減少客觀題比例，避免過于側重知識的機械記憶，考試內容應轉移到對分析和綜合應用的考核上。

2、加強過程管理，強調學習過程中的考核和監測。不再“一考定終身”，而是把考試當作一個貫穿教學的過程來對待。要求在教學進程中進行連續的、不定期的考核，考核的形式可以是多樣的。如增加平時成績在總成績中的比重，以加強對學生平時學習的考核和督促。平時的考核可以采用作業、課堂提問、討論、報告、階段性測驗等多種方式。通過多種形式，綜合考量學生的學習效果。在這個過程中，可以提高學生的參與性，加強學生和教師的交流，提高學生的課堂學習效率，真正的掌握所學知識，而不是僅為了應付考試，同時，教師也可以了解到學生對知識點的掌握情況，動態的調節后續教學內容。考核時要注意兩種不良傾向：只注重平時成績的積累；平時不學習，期末突擊復習。

3、增加小設計、小制作、小論文等實踐性環節，作為考核成績的一部分，鼓勵學生實踐、創新。《電工與電子技術》是一門實踐性很強的課程，可以結合課程內容，從現實生活中挖掘課題，如從簡單電路的聲控燈、門鈴、防盜報警、雙聯燈到空氣斷路器、電氣布線等，鼓勵學生由淺到深，開展以求知為目的的開放型自主學習活動，提高學生的學習興趣，培養創新和實踐能力，并把該環節的內容作為考核成績的一部分。

三、結束語

第3篇：電工電子技術論文范文

近年來,我國大力發展中等職業教育,中職學校入學人數逐年遞增。這些學生主要由三部分構成:第一部分,初中階段學習成績一般,讀高中后升入大學的可能性很小,便選擇讀職業學校。這部分學生比例最大;第二部分,初中階段學習成績較好,但家庭困難。希望掌握一門技術,能早日就業以減輕父母的經濟負擔。這部分學生有一定比例;第三部分,初中階段學習成績、道德表現均不好,家長考慮到子女年齡較小,只能送到學校希望有所改變,這部分學生比例較小。

在這種情況下,如果教師仍然按照同一標準、同一模式組織教學,必然會導致一部分學生吃不飽,一部分學生吃不了,長此以往,教學效果難以保證。不但阻礙了學生素質的全面提高,還嚴重影響了他們繼續升學深造和畢業后就業的競爭能力。因此,采用分層次教學是非常必要的。

二、分層次教學的實施方法

(一)分層次教學法實施的前提

分層次教學法實施的前提,是合理地對學生進行分層。所謂的“分層”并不是簡單的按照學習成績將學生分成三六九等,而是結合不同的學科特點,按照學生的自身條件將學生分成不同的組別,在授課中結合教學要求對不同的組別設置各具特色的教學內容,從而提高教學效果。

《電工與電子技術》課程是工科學生的必修課,要求學生有一定的學習基礎,并具有一定的動手分析能力。根據這一特點,可以在第一次課,精心準備幾種常見電路的教學模型,先請同學們各抒己見,講一講對這些模型的看法;然后講授課程中的五個基本概念;在此之后利用習題來考察學生的學習效果。通過這一課時,對學生們的學習能力有一定的掌握,然后將學生分為:A組,理論學習能力和動手能力都較強的學生;B組,理論學習能力較強的學生;C組,動手能力較強的學生;D組,排斥學習的學生。

(二)分層次教學法的具體實施過程

為了確保分層次教學后的教學效果,教師在前面合理分層的基礎上,應吃透教材,精心設計教學環節,根據教材的要求來分解教學內容,確定教學的起點,制定出每組學生需要達到的目標。

1、課前預習。為了保證教學效果,需將課前預習作為作業布置給學生。每一次下課前五分鐘進行布置。例如:在講解“R-L-C的串聯電路”的前一次課,將預習內容分成四層。第一層,純R電路、純L電路、純C電路三種單一參數的交流電路中,i與u的波形圖的確定;第二層,三種單一參數的交流電路中,i與u的相位圖的確定;第三層,三種單一參數的交流電路中,i與u的相量圖的繪制;第四層,綜合進行比較,得出結論:(1)純R電路中,i和u是同相的;(2)純L電路中,i比u落后90°;(3)純C電路中,i比u超前90°。這樣,學生能夠象爬樓梯一樣,一層層準備,按照自己的實際能力努力向上走。

2、課堂教學。在90分鐘的課堂教學中,教師應采取走小步的方法,由易到難,由簡到繁,循序漸進。在難度提高的知識點處以不同標記作為引導,提出不同層次學生需掌握的重點;并利用課堂上最后的幾分鐘時間對不同層次的學生進行針對性輔導。輔導重點在于A、D兩組學生。對A組學生提出實踐性、綜合性問題,引導他們課下進行思考,使他們能夠觸類旁通,為將來進一步深造打下基礎。對D組學生進行督促,通過檢查筆記,重點提問,使他們掌握最基本的知識點。例如:在講解“R-L-C”時,將課程內容分為五層來講解:(一)是R-L-C的串聯電路的基本概念,從介紹R-L的串聯電路和R-C的串聯電路,逐漸過渡到R-L-C的串聯電路,明確各電路的組成。(二)是端u和i的相位關系,采用對相量圖的分析,由淺入深地對電路呈電感性、電容性及電阻性三種情況進行具體分析總結。在相量圖分析上有一定難度,在授課中就要重點掌握B、C組學生的學習情況,尤其是C組學生,要鼓勵他們克服畏難情緒,以相量為突破口使他們沖破難關。(三)是端u和i的大小關系,借助于數學知識,以勾股定理為工具,最終推出R-L-C的串聯電路歐姆定律表達式,進一步引出電壓三角形和阻抗三角形,指出二者的相似關系。(四)是R-L-C的串聯電路的實際應用,通過講解例題引出電抗器和移相電路,可借助于多媒體展示這兩種電路中u與i的相位關系。這一層內容只要求A組學生掌握,對其他組學生加以鼓勵,只要做對一點都要給予表揚,激發其學習興趣。(五)是設置懸念,在R-L-C的串聯電路中,當電路端u和i同相時,電路呈電阻性,電路的這種狀態叫做串聯諧振。那么,串聯諧振電路的定義、特點及應用有哪些呢?告訴學生這是我們下次課即將介紹的內容。由此不僅給學生留下懸念,而且為學生預習提供提綱。

3、練習及習題。為了鞏固分層次教學的效果,合理編排習題的難度是教學的另一個重要環節。根據教學內容應將習題設計成鞏固基礎知識的基本題,訓練學生對所學知識進行簡單運用的中等題,訓練學生綜合利用所學知識的提高題三種類型。要求A組學生會做全部習題,B、C組學生會做前兩類習題,D組學生完成基本題,并鼓勵B、C、D組學生選做較高類型習題,在作業中加以針對性輔導,以促進學生向高層次遞進發展。

第4篇：電工電子技術論文范文

1、新能源發電方面的應用

隨著人們生活水平的不斷提高，對電力能源的需求量不斷增加，使得能源危機問題越來越嚴重。而且，還造成了大氣污染，破壞了人們賴以生存的地球環境，不利于生態平衡的維持。為此，緩解能源緊張，加強新能源的研發刻不容緩。目前，在新能源發電過程中，風力發電、生物發電及光伏發電等受到了高度重視。由于新能源具有不穩定性，隨機性較強，不利于能源的開發。而將大功率電力電子技術運用到新能源發電領域中，便可以有效的解決這些問題，進一步促進我國新能源的開發。

2、智能電網領域的應用

隨著電力行業的不斷發展，電網開始走向智能化、現代化，為了進一步確保電網系統的安全性，我們一定要加強智能電網的研究，從而提高我國電網系統的經濟效益和社會效益。目前，我國智能電網的發展有待提高，處于發展階段，與發達國家差距很大。為此，我們要將大功率電力電子技術運用到智能電網中，促進智能電表的廣泛應用，方便供電企業通過智能電表了解用戶情況，并為用戶提供人性化服務。

3、電氣牽引方面的應用

電力牽引主要指運用電能為軌道提供運輸動力，依靠電力系統來當作電源，同時也廣泛的應用到生活中。以往運用燃機驅動，現在將大功率電力電子技術運用到電力驅動系統中，為軌道運輸提供了很大的方便。雖然如此，由于供電系統是相對獨立的，成本花費較高，而且在機車運行過程中，產生的信號波對電力系統有一定的不良影響。為此，我們在運用過程中，要注意做好抗干擾措施，避免系統受到破壞。

4、在電氣節能方面的應用

隨著能源的日益緊張，節能已經成為社會發展的主要趨勢。將大功率電力電子技術運用到節能中，運用同步發電機勵磁系統、變頻調速裝置來達到電氣節能效果。變頻技術的發展越來越迅速，變頻器的應用越來越廣泛，將變頻器運用到電氣節能中，不僅能夠降低企業成本，還能夠有效的發揮節能效果。

5、定制電力技術

定制電力技術是大功率電力電子技術與控制技術的有效結合，主要是為了確保電能的供電質量，有效的滿足用戶的電力需求。在人們的生活工作中，不僅對電能的需求量不斷增加，而且對供電質量也提出了更高的要求。為了進一步保證供電質量，預防供電問題的發生，我們就要將大功率電力電子技術運用到電力系統中，也就是指定制電力技術，通過靜止無功發生器裝置的使用，來調整電壓的穩定性，確保供電質量。

二、總結

第5篇：電工電子技術論文范文

1電子技術應用于土木工程設計的可行性分析

在設計階段，土木工程設計的概念直接影響著土木工程的大致雛形。因此，當土木工程設計的概念確定時，無論如何調整具體操作步驟，其最終結果不會有太大變化。目前的設計步驟已經演變為：設計師利用計算機設計出土木工程的大致雛形借助于設計草案建構出建筑物的大體框架進行具體細節的處理和改進。例如，具體的樓層設計，橋梁設計、匝道設計、設施設備等裝置的設置等，在施工之前，在系統中輸入設計的整體方案，利用計算機龐大的數據信息處理能力等，對工程項目的可行性和合理性進行分析，給土木工程的建設方、施工方、監理方提出具體的建議，提供合理的方案和計劃。

2電子技術應用于土木工程設計的招投標分析

利用計算機的數據信息處理能力，在招投標過程中，對工程項目的可行性和合理性進行分析和預測，可以避免決策上的重大失誤。

3計算機輔助設計制圖及出圖計算機制圖技術的發展

應用最為廣泛的是計算機輔助繪圖，簡稱CAD（如天正CAD、Auto-CAD等）。其中CAD系統如同一個“圖形數據庫”，它能幫助土建類工程設計師直接從圖紙中提取設計信息，并與其他的應用程序進行連接，易于使用，設計周期短。為避免重復操作，可利用CAD預先定義的符號，在制圖過程中自動遵守國家制圖標準。還可利用繪圖軟件、圖形輸入設備、圖形輸出設備等組成的計算機制圖系統進行制圖和出圖，可做到隨時需要，隨時制圖和出圖。如果出圖后或會審后，發現設計錯誤，可利用系統中保留的圖紙中各個元件的數據庫，使用計算機輔助繪圖軟件，把要設計的圖形再顯示在屏幕上，然后利用輸入設備（如光標）對設計圖形進行編輯和修改。為方便土建類工程設計師做造價、編制工程量清單、編材料清單，每個數據庫的信息是可以隨時進行調用的，也可送到其他的程序之中。目前，還可結合CAD與GPS全球定位系統，大大提升土木工程施工和開挖過程的工作效率。

4BIM技術的應用

BIM是指建筑信息模型（BuildingInformationMolding），主要源于制造行業集CAD、CAM于一體的計算機集成制造系統CIMS（ComputerIntegratedManufacturingSystem）理念和基于產品數據管理PDM與STEP標準的產品信息模型。BIM具有模型信息的完備性、關聯性和一致性的特點。

4.1解決了當前建筑領域信息化的瓶頸問題建立單一工程數據源，推動現代CAD技術的應用，促進建筑生命期管理，實現建筑生命期各階段的工程性能、質量、安全、進度和成本的集成化管理，對建設項目生命期總成本、能源消耗、環境影響等進行分析、預測和控制。

4.2用于土木工程設計實現三維設計；實現不同專業設計之間的信息共享；實現虛擬設計和智能設計，實現設計碰撞檢測、能耗分析、成本預測等。實現虛擬施工：在計算機上執行建造過程，虛擬模型可在實際建造之前對工程項目的功能及可建造性等潛在問題進行預測，包括施工方法實驗、施工過程模擬等，為工程優化設計提供了可靠依據。

4.3用于施工及管理實現集成項目交付IPD（IntegratedProjectDelivery）管理；實現動態、集成和可視化的4D施工管理：將建筑物及施工現場3D模型與施工進度相鏈接，并與施工資源和場地布置信息集成一體，建立4D施工信息模型。實現建設項目施工階段工程進度、人力、材料、設備、成本和場地布置的動態集成管理及施工過程的可視化模擬。

4.4實現項目各參與方協同工作項目各參與方信息共享，基于網絡實現文檔、圖檔和視檔的提交、審核、審批及利用。項目各參與方通過網絡協同工作，進行工程洽商、協調，實現施工質量、安全、成本和進度的管理和監控。

二結語

第6篇：電工電子技術論文范文

電氣自動化技術的發展主要依賴于計算機技術的不斷成熟，科學技術的發展促進了計算機行業的發展并且逐步趨向成熟，計算機技術使得電腦模擬人類進行簡單的分析和思考成為可能性，計算機模擬技術的發展推動了電氣工程自動化的產生。在自動化技術出現以前，人們通常采用的是簡單的人工生產技術，效率低下出錯率高是其主要存在的問題，電氣自動化技術的產生和發展是科學技術進步的必然趨勢。自動化技術的出現，使得電氣行業乃至整個生產行業的效率大大提高，但是出錯率卻大大減少，其顯而易見的優勢逐漸得到了人們的認可和青睞。人工智能化是在自動化的基礎上逐漸出現和發展起來的，與普通意義上的自動化相比，智能化有以下三個優勢：感知能力、行為能力和思維能力。電氣工程自動化中引進智能化技術，能夠更好的實現其信息處理功能以及實現對問題的獨立管理和決策，對推動其發展具有重要的意義。

2智能化技術優勢

在智能化的發展過程中，其相對于自動化的優勢逐漸凸顯出來。智能化技術應用到電氣自動化中，能夠更好的推動自動化技術向著更高效、更快速、更精確的方向發展。首先，智能技術的應用，使得電氣自動化技術能夠實現在運行過程中的動靜結合控制，使得生產能夠更加具有高效性，不斷提高電氣自動化技術的發展。其次，智能化技術的運用還能夠迎合每位用戶的需求，針對不同用戶的不同需求進行設置，使得電氣自動化本身能夠更好的滿足更多數人的需要。實現這種需求主要是依靠智能化的柔性系統控制作用，在生產過程中能夠控制生產參數，實現模塊化的時機理念。此外，在更為復雜的技術運用時，智能化技術能夠使得實際應用中多程序和復雜化加工的實現成為可能。

3智能化技術的應用

3.1電氣產品優化設計

為保證電氣產品的市場競爭力，產品需要不斷的更新和發展，才能不斷滿足人們日益增長的需求。對于電氣產品的優化更新是一項繁瑣復雜的過程，其設計需要投入大量的人力和物力，耗費的財力也是相當巨大的，對于優化的內容主要包含以下幾個方面：第一，在理論知識方面需要優化更新。理論知識是指導產品優化設計的基礎，是一切工作的前提。第二，產品的優化還需要足夠的經驗知識。豐富的經驗知識是進行產品優化設計的保障。在傳統的電氣產品的設計過程中，要想進行產品的優化，必須進行大量的實驗，并且還需要憑借經驗進行綜合驗證，如果沒有足夠的財力物力支持，或者相應的經驗沒有達到相關的要求，就很難實現電氣產品的優化設計。即使各方面都能達到相應的要求，所設計出的方案也并不能完全達到要求。但是隨著智能化技術在電氣自動化領域中的應用，對于電氣產品的優化設計也有了全新的技術支持，不是憑借從前的經驗進行，人工智能化使得計算機自動化技術就能完成相應的設計。計算機智能化的投入，使得電氣產品的優化設計逐漸簡單化，不僅大大降低了成本的投入，大大縮短了研發的時間，而且還使產品更能適應市場發展的需求，為電氣自動化技術的發展提供了保障。

3.2人工智能控制技術

在電氣自動化技術的不斷發展過程中，人工智能控制技術的應用和發展已成為其優化的必經之路，人工智能技術也將逐步成為未來發展過程中的新興力量。對于人工智能的控制，目前階段較為常用和有效的三種控制方式主要指的是模糊控制、神經網絡控制和專家系統控制。人工智能控制的運用，能夠使得生產經營過程中出現的問題得到及時的解決，其在線經營模式加快了問題的處理速度，能夠提高生產效率。在生產經營過程中，人工智能控制技術能夠對每個設備的運行情況進行實時監控，并將收集到的信息進行及時的采集處理，在第一時間發現故障并采取相應的措施進行解決。

3.3故障的診斷電氣設備

由于其特殊的性質，同普通設備相比更具有復雜性和非線性的特點，因此其診斷和維修更為復雜。采用傳統的方式進行故障的診斷，不僅診斷效率較為低下，還造成人力物力的浪費，因此，采用智能技術進行電氣故障的診斷顯得十分有必要。人工智能技術在電氣診斷方面的應用，不僅能夠使得診斷的效率大大提高，還會使得診斷的差錯率降低，推動力電氣自動化技術的發展。在對電動機進行診斷的過程中，智能技術的應用，能夠使得神經網絡和模糊邏輯進行結合，診斷更具有高效性和準確性。

4智能化應用的發展趨勢

4.1主站體系的規模

不斷擴大對于主站而言，在其發展過程中，所能夠接收到的信息范圍不斷擴大，覆蓋面積更加廣泛，因此，在發展過程中逐漸向著規模不斷擴大的方向發展。主站在其開放性、安全性以及穩定性等方面，對于軟件都有突出的要求。因此，在主站智能化的建設過程中，不僅要保證其規模的擴大，在規模擴大的過程中還要保證其安全性和穩定性。

4.2應用的復雜程度不斷的提高

主站規模的不斷擴大，使得對電力調度的實用性的要求也將逐步增加。電力自動化智能技術的不斷提升，還要體現在企業的管理和運營上。應用的復雜程度不斷提高，就要求在數據的源頭也要相應跟上應用程序的要求，源頭努力做好多樣化和復雜化的處理，還要在應用的程序中體現出獨具特色的運行和管理模式。

4.3增強電力調度

自動化主站體系的交互電力自動化主站體系的交互已經從開始的單一化的模式逐步向著多元化的模式發展起來，信息的流向也不再是從前的單一流向，也逐漸向著多向流動的趨勢發展。主體系統的發展不斷帶動著各個子系統壯大，子系統的不斷發展推動力各系統間耦合性提升，信息交互也由原來的單一模式逐步向多元化的方向發展，不斷實現信息的交互和共享。

5結束語

第7篇：電工電子技術論文范文

關鍵詞智能交通系統、電子監控、行車記錄儀、車輛定位、無線視頻網絡傳輸、車載硬盤錄像機

0引言

隨著智能交通系統（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）在大中城市的推廣和電子監控技術的飛速發展，公交管理部門不但需要了解車輛所在位置和車輛行駛狀況等信息，還希望能獲取現場的圖像，直觀地了解車輛運營情況，這要求公交車有一個完整的電子監控系統。

公交車電子監控系統結合了行駛記錄儀、GPS定位系統、車載數字視頻監控等功能，采用下列先進技術：汽車電子技術、數字視音頻編碼技術、衛星定位技術、無線網絡傳輸技術、惡劣環境下大容量數據存儲技術等，為城市公交集中調度管理和遠程視頻監控提供完整的解決方案。公交車電子監控系統不但是城市智能交通系統的重要組成，也是城市治安監控系統重要的補充。

1公交車電子監控系統

公交車電子監控系統由車載終端機、無線網絡傳輸系統、中心調度管理平臺等幾部分組成。

系統組成結構如下圖所示：

1.1車載終端機

車載終端機對視頻信號、GPS衛星定位信號、行駛記錄儀和報警信號進行采集、分析、處理和保存，重要數據實時上傳至管理中心。

公交車電子監控終端機主體是車載硬盤錄像機，硬盤錄像機將前端攝像機采集的模擬視頻信號進行數字編碼壓縮、存儲，并接入GPS接收機和車輛行駛記錄儀相關數據統一存儲在硬盤中，重要數據可實時上傳，歷史數據可備事后調查使用。

1.2無線網絡傳輸系統

無線網絡傳輸子系統作為整個系統的神經網絡，負責終端到中心的數據傳輸。車載終端對采集到的數據分析整理后，通過無線網絡傳輸系統的平臺將車輛行駛信息、GPS定位信息、車內視頻圖像等網傳至調度管理中心，供管理人員調度使用。

1.3中心調度管理平臺

中心調度管理平臺由管理服務器、流媒體服務器、GIS電子地圖服務器、調度服務器、存儲服務器等組成。對車載終端機和指揮中心主機進行統一管理，系統還可接入公安110指揮中心，在發生重大事件時可及時上傳相關數據，供相關領導及時做出判斷決策。

2公交車監控相關技術的發展趨勢

公交車監控結合了多項先進的電子技術，包括衛星定位技術、數字視頻編碼技術、惡劣環境下大容量數據存儲技術、無線網傳技術和娛樂節目廣播功能等。

2.1衛星定位技術

車載終端機將接收到的全球衛星定位系統GPS（GlobalPositionSystem）的定位信息通過無線網絡傳輸系統定時發送至公交調度管理中心，車輛調度管理人員在指揮中心可獲取公交車輛的行駛軌跡、速度和方向等信息，并做出調度決策。

2.2數字視頻編碼技術

數字視頻編碼算法從最早的MPEG-1發展到目前的MPEG-4和H.264。車載監控對視頻數據編碼壓縮比要求高，采用最先進的H.264編碼技術比MPEG-4

壓縮效率提高30％以上，是目前最優秀的編碼方式，適用于低碼流下的數據存儲和窄帶寬（如：無線網絡環境）下網絡傳輸。在CDMA無線網絡環境下使用H.264編碼技術，可實現CIF格式（352×288）的圖像每秒4～6幀的視頻圖像效果。

隨著硬盤容量的不斷增大，錄像時間和內容也越來越長、越來越多，三路視頻錄像CIF格式使用160GB的硬盤可使用15天左右，在硬盤錄滿后還能對錄像進行覆蓋，循環使用硬盤空間。

2.3惡劣環境下大容量數據存儲技術

公交運行在顛簸、振動的環境下，對數據存儲非常不利。目前，國內外硬盤錄像機廠家針對硬盤減振問題主要使用橡膠、彈簧等原料做成的避振器械對硬盤或整機進行減振；也有的廠家在機械減振的同時加入電子減振功能，即在機械減振的基礎上，使用電子振動感應器獲取外部沖擊信號，收到沖擊信號后驅動硬盤磁頭部分復位到安全區域，避免振動對硬盤的損壞。采用對硬盤進行減振處理或使用抗振效果好的FLASH閃存，可達到數據安全存儲的效果。

2.4無線網傳技術

由于公交車移動范圍大，需要車載終端具備無線網絡傳輸功能，將實時定位信息和視頻圖像傳輸至指揮中心，同時駕駛員和中心可通過無線傳輸模塊的語音功能進行交互。目前，可提供的無線網絡平臺有中國移動的GPRS/EDGE網絡和中國聯通的CDMA網絡。下表對運營商的無線網絡傳輸理論速度進行比較：

無線網絡傳輸理論速度比較表

傳輸方式理論上行速率實際測試速率

GPRS85.6Kbps≥20Kbps

CDMA153.6Kbps≥60Kbps

EDGE118Kbps≥50Kbps

從上表來看，目前運營商的無線網絡速度不是很高，只能傳輸單幀或低幀率（2～6幀）的視頻流信號，視頻圖像流暢性不好，管理中心只能從低幀率的圖像獲取車輛基本運營情況，并做出相應的判斷。在未來3G網絡建設完成后，隨著網絡速率提高，視頻圖像效果將會得到成倍的改善。

2.5娛樂節目廣播功能

車載終端可以使用剩余的硬盤空間進行娛樂節目廣播，5GB的硬盤空間可記錄20小時以上的視頻節目。不少車載硬盤錄像機廠家在產品中加入了娛樂播放功能，利用多余的硬盤空間存儲錄像節目，為公交公司提供公交車內廣告和娛樂節目播放，做到一機多用，以提高設備利用率。

3小結

公交車電子監控系統將分散的多個子模塊集中到一個平臺上進行統一管理，全方位地監控公交車運營情況；公交調度管理人員利用該系統可直觀的了解車輛上運行狀況，并可調用視頻圖像和語音對講功能和司機進行交流。該技術既節約了公交公司電子附加設備的支出，又減少維護管理人員，還可利用車載機的娛樂節目播放功能播放廣告以提高公司收入。

公交電子監控系統具有良好的社會效益，安裝電子監控系統的公交車發生搶劫、盜竊等事件時進行實時報警，將視頻圖像直接上傳至110指揮中心，公安部門可以盡快部署警力以應對突發事件。公交電子監控系統可增強乘客的安全感，對公交車輛上的犯罪行為起到威懾作用。

參考文獻

第8篇：電工電子技術論文范文

在社會發展的多個領域，都能夠發現智能化技術的應用。智能化技術具有綜合性的特點，包含著多種學科內容，例如控制學。從字面的理解來看，智能化技術的實際應用是借助一定技術手段的實施，完成人工智能的機器操作目標，并且解決一些人力不能完成的問題。在較長時間的實踐應用中，智能化技術逐漸走向成熟，在各個社會領域發揮的作用更加明顯。在電氣工程領域，利用智能化技術實現較好的自動化控制，經過了較長時間實踐，應用了多方面的電氣工程內容，才得出了較強的實用性結論。因為智能化技術的應用術語屬于高端的計算機技術，所以，自動化控制工作中引入智能化技術，必須有一定的計算機理論基礎，否則將影響智能化技術的作用發揮。在智能化技術的不斷實踐應用中，極大提高了自動化控制系統的運行速度，較好改善了電氣自動化控制工作，降低了工作成本，減輕了工作壓力，實現了人力資源配置的合理優化。

二、智能化技術的應用優勢

（一）免去了控制模型的建立

在電氣工程的傳統工作中，自動化系統控制的實現必須有控制模型的建立。但是，在實際的操作中，被控制對象往往需要十分復雜的動態方程，這就影響了精確效果的獲得。由此，在設計對象模型的環節中，經常會遇到無法科學預測、無法準確估量的一系列困難。然而，智能化系統的出現，使這些困難得到了較好解決，極大促進了工作效率的提升，同時對于一些不可控制的因素，也實現了較好的控制，大大提升了自動化控制器的準確性。

（二）實現了便捷的電氣系統控制

智能化控制器的實際應用實現了更加便捷的電氣系統控制，隨時都可以完成對系統控制程度的有效調整，極大提升了系統的整體工作性能，是對自動化控制順利實現的進一步保障。從這一項優勢中就可以看到，和傳統的自動化控制器相比較，在任何條件下，智能化控制器都具有更加完善的調解控制功能，在電氣工程的自動化實踐應用中占據優勢。

（三）實現了一致性的智能化控制

在自動化控制中的數據處理環節，智能化控制器可以實現一致性的智能化控制，很好解決了不同數據的處理困難。而且，在自動化控制的標準執行上，即使遇到陌生的數據，也依舊可以獲得具有較高準確度的估計。但是，如果發現智能化控制器在實際的應用中沒有發揮出理想的效果，一定要全面排查工程的各個細節，細致地進行分析，不能盲目的否定智能化控制技術。

三、智能化技術的實踐應用

（一）系統病因診斷

在電氣工程診斷工作中，采用傳統的人工手段具有較強的復雜性，雖然對工作人員要求十分嚴格，但是也無法獲得較為準確的診斷病因。在電氣工程工作中，實現自動化控制的過程中經常會遇到一些如設備、數據等方面的問題，這是不可能避免的，采用傳統的人工診斷辦法不能確保病因處理的及時性，而且處理效果也不佳。但是，智能化技術的廣泛應用，使得自動化控制工作的診斷效率得到大幅度提升。而且，定時檢測診斷應用，有效避免了一些不必要的問題。

（二）系統設計優化

在電氣工程發展中，傳統的工程設計需要工作人員進行多次重復的實驗操作和改良，而且，在這一工作過程中，對工作人員的工作素質也有著較高的要求，既需要工作人員掌握一定的專業設計知識，還需要工作人員能夠很好的將知識理論應用于實踐工作中。但是，在實際的設計工作中，工作人員往往不能做到全面的考慮，經常會漏掉一些具體的問題。所以，一旦發現復雜問題，很多情況下都不能做到及時解決。而智能化技術的出現，較好解決了這一問題。設計工作可以借助于計算機網絡完成，也可以借助于相關的軟件完成，既保證了設計中數據的準確性，也實現了設計樣式的豐富化，更能夠做到對復雜問題的及時處理，較好保證了自動化控制的穩定性。

（三）系統的自動化控制

在電氣工程中，智能化技術可以應用于多個控制環節，能夠很好的實現整體性的自動化控制。智能化技術的主要控制工作是借助于三種手段實現的，一是模糊控制，二是專家系統控制，三是神經網絡控制。運用這三種控制手段，極大提升了自動化控制效率，使遠距離的自動化控制成為可能，增強了對電氣系統的運行反饋。特別是神經網絡控制，能夠實現算法的反向學習，在信號處理方面得到了較大應用。

四、結語

第9篇：電工電子技術論文范文

上世紀80年代，我國中等職業教育開始走上快速發展道路，大多數職業學校是從普通教育中分離出來的職業高中或是由培訓學校升格的職業中專，受普通（義務）教育教學方法的影響較大。教學模式以知識傳授為主，教師是教學和實驗實習活動的主導者，學生是知識和技能的被動接受者，形成了以讓學生掌握系統的專業理論知識為目標的認知主義職業教育教學模式和課程體系。90年代后，隨著德國“雙元制”等西方先進教學模式的引入，人們認識到職業教育是培養學生的職業能力，學生必須學會一門專業技能，在教學實踐中加強了專業技能的培訓，加強了實訓基地建設和校辦企業的建設，教學過程中專業理論知識與實際動手能力并重，促進學生的專業技能的培養，形成以操作技能為目標的訓練主義職業教育教學模式和課程體系。進入21世紀，人們對職業能力的認識逐步深入，職業教育不僅培養學生的職業技能，而且培養可遷移的關鍵能力；不僅要培養學生的專業能力，而且要培養學生的方法能力和社會能力，要求加強校企合作，改革人才培養模式，開始逐步學習和探索融理論與實踐于一體、視學習者為主動的工作者的情境建構主義職業教育教學模式，并積極探索與之相適應的課程體系建設。工學結合、校企合作辦學模式是世界先進國家普遍采用的職業教育人才培養模式。2008年教育部《進一步深化中等職業教育教學改革的若干意見》中指出：工學結合、校企合作、頂崗實習，是具有中國特色的職業教育人才培養模式和中等職業學校基本的教學制度。因此有必要探討工學結合條件下教學模式和課程改革。

二、工學結合模式下中職課程建設調查

為探索工學結合模式下中職課程建設問題，我們從2011年開始深入洛陽市及周邊縣市機電類企業、工廠和各類職業學校進行調研，調研內容包括行業、企業發展情況、人才需求狀況及專業人才教育和職業學校課程設置等方面的情況。調查發現，中職教育課程建設中存在以下問題：一是學生對中職課程評價不高，學生對學習的興致不是很高，對課程的認識模糊，對實踐課程的重要性認識不是很明確，30%的學生認為實踐課程只是一般重要。二是工學結合的要求不是很強烈，從學校方面講，學校開展工學結合的程度還不是很高，方式方法也比較單一，從學生的認識上來看，學生對工學結合的要求不高，35.9%的學生選擇假期頂崗實習，36.7%的學生選擇某一學期半工半讀。三是課程內容重理論輕實踐，我國的職業教育課程建設始終是以教育界為主，與企業和職業比較，注重的是學科的系統化，單單是校內實踐課程滿足不了學生對生產實踐的需要。四是學習方法重講授，輕操作，許多校內實訓是“電腦+網絡”的機房不符合當前生產實際，同時，校外實習基地還未完全建立，提供實踐的機會并不多。五是課程評價重分數輕能力，40%的學生認為書面考試最能反映個人能力，32%的學生認為實際工作過程是最能反映個人能力，整體上講課程評價體系單一重分數輕能力。六是課程建設沒有實質性突破，在調查的幾所學校里，課程設置上基本采用文化課、專業基礎課和專業課主要構成的“三段論”式課程模式。七是課程內容更新較慢，課程改革的內容僅限于增加專業課課時，壓縮文化課課時比例，定向班的課程與普通班的課程沒有什么差別。八是企業參與課程建設不熱心，他們認為教育教學是學校的事，如果需要企業合作，企業可以從行業的角度提出意見。九是企業對“職業資格證書”看法是中看不中用，很多企業認為獲得職業資格證書只能說明具備了一定的理論知識，中看不中用，職業技能只能在工作過程中才能掌握。十是校企雙方合作的意向比較強烈，但雙方的溝通不是很順暢，還存在一些障礙。

三、工學結合模式下中職課程建設分析

工學結合模式下中職課程建設存在上述問題的原因有三個方面：

1.社會原因

長期以來人們對職業教育的輕視和不認同是職業教育多年發展動力不足的主要原因，傳統觀念上中職教育就是考不上高中，文化程度較低、學習積極性較低、學習能力較弱的學生，經過一段時間的學習培訓，掌握一技之長后就業，所以說職業教育是一種弱勢教育，我國的教育一直以來是重知識輕技術，重理論輕應用，以單一標準單一模式培養單一型人才。2.政府原因國家對工學結合的培養模式制定了相應的指導方針和原則，但缺乏配套可操作的實施細則。工學結合是系統工程，涉及到教育行政主管部門和各類職業學校，還涉及到行業、企業及相關主管部門，職業學校和行業企業及其主管部門的參與及作用的發揮對工學結合的順利實施至關重要。目前，各方參與的運行機制還沒有完全構建。

3.企業原因

首先，企業對學校工學結合的需求不強。工學結合需要企業提供一定數量的崗位。而現在勞動力市場出現構性過剩，企業的很多崗位被沒有經過職業學校培訓，不具備職業技能的低素質勞動者所占據，就業崗位相對緊缺。目前，人力資源市場的總體狀況上供大于求，用人單位獲得適用人才相對容易。其次，企業一般要求工作崗位上人員相對穩定，企業擔心參與工學結合的學生頻繁輪換，剛剛成為熟練工的學生換成生手，還需重新培訓實習，影響企業的正常生產秩序，降低企業的經濟效益。再次，企業擔心工學結合會影響企業的利潤。企業參與工學結合，需要抽調專門的技術人員參與工學結合管理，工學結合實習學生所占機器設備，企業支付學生的勞務報酬等都會增加企業管理成本，降低企業的利潤。

四、創新構建中職教育課程體系

1.確定中職教育人才培養目標

根據調研結果，我們以中等職業學校電子技術應用專業為例，確定人才培養目標為：本專業培養在電子整機生產、服務和管理第一線工作的一般電子設備的裝配、調試與維修人員，具有職業生涯發展基礎的中等應用型技能人才。

2.召開企業能工巧匠、職教專家座

談會，研究建構電子技術應用專業課程體系在調研的基礎上，我們邀請企業能工巧匠、行業專家、職教專家和骨干教師一起研究分析電子技術應用專業電子設備裝配調試中級工國家職業標準中的知識點和技能點，并根據本專業培養目標、學生的認知規律和學習能力，構建以工作過程為導向，以職業能力為目標的課程體系結構，包括公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程、素質拓展課程。同時，經過反復的研討，以工作過程為導向、以典型工作任務為載體，進一步確定完成每個任務所必備的知識、技能，然后將典型工作任務轉化成課程，得到26門專業課程，其中，8門為專業基礎課程，5門為專業核心課程，4門素質拓展課程。重構后的課程體系進一步優化了課程的組合，建構了“以就業為導向、以能力為本位”職教理念的課程模式，注重了學生綜合職業能力的形成和個性的發展，學生可以根據自己的發展方向選擇不同的專業核心課程。

3.構建學習領域的課程，組織、設計課程內容

學習領域課程，是以一個典型工作任務為基礎的專業教學單元，表現為理論與實踐一體化的綜合性學習任務。它是以工作過程系統化為教學原則，以工作任務為導向，以職業能力為目標的教學方法，以完整的工作過程為內在邏輯。學習領域課程的特點：第一，課程目標是職業能力和職業素質培養；第二，學習的主體是學生，注重學生職業生涯發展潛力的培養；第三，學習內容的基礎是來源于典型工作任務；第四，學習過程與工作過程對接，學生在接近工作實景的過程中思考和學習。

4.采用項目化的教學模式，以行動為導向開展課堂教學實驗