物流設施與設備精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流設施與設備主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流設施與設備范文
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.40.159
物流專業的教學與發展直接關系到我國物流行業人才的培養。高職物流管理專業課程中“物流設施與設備”是本專業的一門核心課程，該課程考核模式也越來越受到各大院校的重視。目前，課程的教學模式以傳統面授形式為主，考核方式也多是采用試卷形式，無法滿足培養高素質和高技能的應用型人才需要，迫切需要轉變課程考試模式，尋找原因及提出相應的對策，使本課程適應學生職業能力的培養。
1 因素分析
1.1 教師
教師作為課程的組織者，知識信息的傳遞者，為學生設置的考核形式多為過去的經驗。就本課程來講，物流設施與設備的類型比較多樣，介紹其功能和作用的時間較多，而采用考核模式也多采用閉卷形式，基本上延續傳統考試方式：教師出不同題型的試題，學生在一定時間內閉卷答題，技能測試少，理論考試多，而學生只能采取死記硬背來應付，忽視對考核過程的技能訓練和提高。
1.2 學生
就學生而言，高職院校學生知識基礎薄弱，對理論學習的熱情不高，理解物流設施與設備的類型比較容易，但是掌握每種設備的操作要領難度較大，教師雖然可以借助在課堂上的視頻或者音頻資料來充實學生的學習內容，但學生在看不到、摸不著，而只能憑借想象來理解和掌握是不足以掌握本門課程的核心內容的，所以在進行考核目標上也達不到預期的效果。
1.3 院校
據本課題組研究發現，目前各大高職院校為了適應職業教育的發展，積極開拓配合專業發展的實踐能力而購買和使用的物流設施與設備類型也較多，但是該課程的涉及面較廣，類型多樣，一家院校也只能擁有幾種大型的設備，不能面面俱到，這就在很大程度上限制了學生的職業能力的發展，也限制了考核形式的多樣化發展。
1.4 政府
政府和教育部門作為院校的直接管轄單位，資金和技術的支持的力度很大，但是對高職院校的一般設備項目支持的力度小。例如本課程中涉及的自動化立體倉庫建設費用大，包含的設備類型多樣，主要有高層貨架、巷道式堆垛機、叉車、輸送機、裝卸堆垛機器人、自動導引車、自動檢測技術設備、自動識別技術設備、自動控制技術設備等。政府在扶持企業時作為節能減排項目予以支持的力度較大，但在院校中涉及該項目的扶助措施較少，單靠院校本身，承擔的成本太大，沒有為課程考核提供高效強勁的后續保障。
1.5 企業
本課題研究的課程考核方式落腳點是與企業對接，在傳統的課程考核中，僅由就讀的院校對學生各門課程的學習情況給予評定，而學生學習結束后是面向社會、面向企業的，為考核形式和內容增添了新的元素。而且物流設施和設備涵蓋了貨運碼頭、車站、航運、生產、倉儲等眾多的企業，要同時與這些企業建立校企間的合作十分困難，很難發揮校外實訓基地的作用，這也把打通考核模式的途徑增添了諸多障礙。
2 對策研究
2.1 教師
物流設施與設備是一門實踐性較強的課程，在教學過程中，教師的知識架構與專業教學的要求要足夠對稱，要求教師既有設備方面的專業知識又有物流方面的專業知識，專業跨度很大，屬于典型的交叉性學科，這就要求開設該專業的院校具有這方面相應的師資力量。然而，目前高職高專院校現有的物流專業師資力量幾乎都是其他相關專業轉過來的，在設備方面的知識儲備不足，更談不上指導學生如何使用了。這就迫使教師不斷提高自己的專業技能，努力促進教學手段的更新，充分利用現代化的教學手段，提高教學效率；充分開發可利用的教學資源，擴展教學內容；充分挖掘多方面的教學潛力，保證教學需要；充分調動多渠道的積極因素，促進學生全面協調地發展。創新能力是課程改革和考核模式能夠深入進行下去的有效保證。
2.2 學生
高職學生的特點是對實踐性強的項目學習興趣濃厚，在進行考核時多采用該模式就可達到較好的效果。在講解托盤時，可以首先讓學生了解托盤的特點、功能、類型和作用等，但在考核時可以采用新型模式：托盤碼托。在實訓操作時可以根據現有的1200mm×1000mm的塑料托盤進行碼放貨物的操作，貨物類型設置多樣，包裝體的規格各有不同，并且在設置限高時也可作為考核的標準，學生的學習興趣也會大大增加。
2.3 院校
院校之間可以采用聯合辦學思路，就內蒙古商貿職業學院來講，位于自治區首府大學城地區，相鄰的高職院校較多，物流管理專業建設的側重也有所差別，尤其是設施與設備的類型也不盡相同，依靠多校合作可以達到較好的考核目的。還可以建設信息服務平臺，建立科研設施與儀器管理和開放共享的網絡信息和服務平臺，實現科研設施與儀器配置、管理、服務、監督、評價的有機銜接，并根據主管部門和地方政府要求統一納入國家與地方網絡管理平臺，逐步形成跨學校、跨領域、多層次的網絡服務體系。
2.4 政府
政府應鼓勵和引導企業、學校、社會資本在產業園區、企業車間和職教園區建設多種性質的實訓基地。要加大對職業教育的支持力度，學校涉及教育教學的建設用地、各種規費減免等享受與公辦學校同等政策待遇。教育主管部門在審核各項經費支出的時候，可以適當加大設備的支持力度，畢竟現在的高職院校在考核時不能只是紙上談兵，還需要實實在在的操作和實訓。
2.5 企業
企業既可以作為考核模式的出發點，院校也可以利用企業的現有資源。現在的物流企業發展速度較快，擁有配套的設備類型較多，考核模式也可以集中放在物流企業進行，建立有效的校企合作機制，同時可以邀請企業有資歷和資質的中高層管理人員來進行評價和考核，學生沒有走出校門就可以了解企業的需要，企業也可以在考核過程中發現優秀的種子學生，進行重點培養，為日后服務企業打下堅實的基礎。
3 反 思
課程考核改革方案實施仍需不斷完善、不斷改進。在實施過程中，因涉及因素眾多，考核模式改革過程中也會有很多障礙。針對物流設施與設備課程考核模式中存在的困難，圍繞物流管理專業課程的教學內容，結合學生的知識結構和整體能力情況，可以從設計演講、安排物流設施與設備基礎技能大賽、企業實際案例分析等內容和方式上來進行考核，通過設立這些不同的考核方式，來使學生形成整體的物流設施與設備的基本知識架構，然后到實際應用的多層次教學環節的合理銜接，加深學生對物流設施與設備的理解，以達到預定的教學效果。
4 結 論
考核模式改革是一個系統工程，涉及教育系統的方方面面，如果僅僅就考核模式本身進行改革，相關的系統原封不動，改革就必然失敗，所以本文從多方面分析涉及的因素做一個簡單的分析和總結，因此考核模式的改革是一個循序漸進、多樣化地不斷實踐和不斷完善的過程。在考核進行過程中，要注意歸納和總結，每次考核結束后分析考核情況，得出本學期本課程教學及考核的經驗、體會，分析存在的問題，作為今后改進教學的意見、措施，逐步地把考核制度修訂和完善起來，穩步推進課程考核改革。
參考文獻：
[1]劉玉富.關于改革高職教育考核方法的思考[J].遼寧商務職業學院學報，2003（3）.
第2篇：物流設施與設備范文
關鍵詞：北京市；果蔬產品；冷鏈物流
一、引言
近年來，隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平不斷提高，人們的物質生活需求已從溫飽型逐步轉變為營養調劑型，對諸如蛋、奶、蔬菜、水果等冷鏈運作的產品需求越來越大，“小批量、多品種、高保鮮”成為鮮活易腐食品消費的主導趨勢。
北京市政府在政策上大力支持本地物流產業的發展。早在2010年1月，北京市政府就出臺了針對本市物流業調整和振興的方案。然而，北京市果蔬冷鏈物流運作不容樂觀。根據北京市統計年鑒，我市水果在批發市場的成交量從2003年的281萬噸增加到2012年的816萬噸，增長率達到190%。其中，僅有不到一半的水果能夠做到冷藏儲存和冷藏運輸，而到了銷售環節，90%以上的水果是在常溫下銷售的。蔬菜的冷鏈物流情況甚至更糟。我市蔬菜在批發市場的成交量從2003年的562萬噸上升到2012年的1336萬噸，增長了138%。考慮到成本問題，配送人員在運輸過程中基本上不使用冷藏車，只有部分價值高的蔬菜在夏季運輸時使用冰袋、冰壺來達到降溫保鮮的目的。
二、北京市果蔬產品冷鏈物流的發展現狀
1.各部門對冷鏈的溫度控制關注不夠。雖然國家在果蔬加工、儲藏、運輸等環節都有規定的溫度標準，但企業在運作過程很少按照標準執行。目前，北京市的便利店、超市或大賣場，大多在常溫環境下裝卸低溫食品，因為沒有專門的裝卸場所。一些冷藏車為了節省費用，在運輸途中擅自調高制冷溫度，甚至不開制冷機，這都導致食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。
2.供應鏈上下游企業缺乏信息共享。有資料顯示，北京市超過55.2%的企業都擁有管理信息系統，而運用信息技術作為管理手段的不超過40%。大多數企業所使用的信息系統基本是獨立的，僅在訂單管理部分有銜接。很多企業做出入庫記錄依靠人工填寫單據的模式，而將WMS閑置，這樣直接影響了企業的運作效率。此外，有些企業信息化水平偏低，無法做到食品的可追溯機制，存在著食品安全問題的隱患。
3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。在北京，很多冷鏈物流配送中心的選址不夠合理，主要體現在兩個方面，一是店鋪的分散區域跨度大，在這種情況下進行配送往往造成運輸距離過遠、運輸成本過高的不良后果；另一種是店鋪相對集中，在這種情況下進行配送又會導致人力上的浪費。配送中心的選址關系重大，如果在途中耽誤過多的時間，會直接影響生鮮食品的最佳保質時間。
4.共同配送中心利用率低，缺乏冷鏈物流網絡觀念。在北京，冷鏈企業之間缺少合作，尚沒有建立大型冷鏈物流網絡的意識，“共同配送”模式應用較少。現有的冷鏈配送大部分是廠家與零售企業之間的直接配送。配送點多而分散、配送量小、等待時間過長等問題，不但會造成配送效率低下，也難以保證食品的質量和安全。
三、北京市果蔬產品冷鏈物流的發展建議
針對目前北京市果蔬冷鏈物流存在的問題，應從以下四方面來著手解決。
1.加強對冷鏈設備溫度的重視。首先，進一步完善冷鏈物流行業的標準（尤其是溫度控制方面），規范冷鏈物流企業的具體操作，同時要求有關部門做好監督管理工作。其次，重視食品來源地的同時要重視銷售的交接環節。此外，要提高配送人員的專業素質和工作責任感，培育和引用冷鏈物流方面的人才，促進企業的長遠發展。
2.加快冷鏈行業的信息化建設。為實現供應鏈上下游企業之間的信息共享，應建立一個專門的果蔬冷鏈物流的公共信息交流平臺，有利于冷鏈物流資源的優化配置。要鼓勵企業開展信息化建設，推廣應用條型碼、倉庫自動管理系統等技術，提高企業信息處理能力。要建立果蔬冷鏈過程信息的報送、交換責任機制，提高監管部門對冷鏈信息采集和處理的能力。
3.對配送中心進行合理選址。在配送中心的選址中要以經濟效益和社會效益最大化為目標。首先，配送中心要考慮人口較多、客戶分布比較密集的地方，如超市和零售店，因此配送中心應選擇在郊區位置。其次，配送中心還要考慮到交通運輸條件，應選擇靠近交通樞紐的地區，如高速公路和鐵路貨運站等地。
4.樹立冷鏈物流網絡的觀念。要使企業明白建立冷鏈物流網絡是冷鏈發展的必然要求，是實現資源優化配置的有效途徑，是保證冷鏈食品質量安全的重要手段。鼓勵大中型企業和小企業的同業整合、注重與生產企業結盟，從而達到供應鏈協同管理的目的。
四、小結
隨著人民生活水平的提高及對生活品質的不懈追求，我國冷鏈物流的發展受到了各行各業的廣泛關注。文章討論了北京市果蔬冷鏈物流的現狀和存在的問題，提出了相關的建議。北京市作為我國的政治經濟文化中心，冷鏈物流水平走在全國的最前列，解決北京市果蔬冷鏈物流的耗損問題不但有利于降低果蔬流通過程中的成本，增加果農、菜農的收益，促進北京市果蔬產業的可持續發展，而且對國內其他地區果蔬物流產業的發展具有指導性和借鑒性意義。
參考文獻：
[1]王紅旗.北京市冷鏈物流網絡的現狀研究[J].物流工程與管理，2013（35）：27-30.
[2]李佳潔，徐然，李江華.基于模糊層次分析法的食品冷鏈物流發展影響因素分析――以北京市為例[J].農產品質量與安全，2015（1）：35-40.
[3]史何新，米志廣，侯瑞鋒.北京市生鮮農產品冷鏈物流發展研究[J].物流科技，2014（8）：124-126.
第3篇：物流設施與設備范文
關鍵詞：微課；高職；物流；教學
中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：
2095-3283（2016）11-0143-02
[作者簡介]李瑋（1984-），男，漢族，江蘇鹽城人，講師，碩士，研究方向：物流管理、綜保區運營管理。
我國職業教育的定位是培養職業技能型人才，特別強調技術能力的培養。為了適應職業教育培養人才的需要，高職教學應強調以學生為本，教學思想和教學方法要符合現代學生的學習習慣，要“因材施教”，豐富教學手段，完善學生的專業知識結構。“微課”作為一種新型教學模式，其優勢和特點正好符合這些需求，可以極大地提高學生的學習興趣，優化教學效果，實現對傳統教學的有效補充。
一、微課的特點
微課是指為使學習者自主學習獲得最佳效果，經過精心的信息化教學設計，以流媒體形式圍繞某個知識點或教學環節開展的簡短、完整的教學活動。微課的核心是微視頻，相對于常規課程而言是一種較為微小的課程，由短時間的視頻和配套資源組成，旨在提升學生的學習興趣和自主學習效果，對于高職學生而言其主要特點和優勢包括：
1播放時間短。微課視頻播放時間基本都是5—10分鐘，短小精悍，易于觀看和接受，有利于更好地理解和記憶。高職學生可以利用較短時間觀看視頻，可以在短時間內集中注意力，達到較好的學習效果。
2主題明確，內容少而精。微課視頻的主題一般很明確，圍繞某一個知識點進行介紹和講解，重點清晰，內容少而精，便于高職學生明確學習目標，對課本內容進行提煉和總結。
3易于傳播和交流學習。微課視頻容量往往只有幾十兆，占用信息資源較少，容易存儲和傳播，同時通過網絡平臺，可以支持在線學習交流，幫助不同院校師生進行交流和學習，促進專業知識的更新和完善。
4實現差異化自主學習。高職學生個體差異明顯，傳統課堂的講授方式往往不適合所有學生的接受能力，而通過微課將課本內容以知識點的形式進行呈現，便于學生根據自身能力合理控制進度和復習頻次，從而提高自主學習效果。
二、高職微課及課程教學現狀
微課作為一種全新的教學模式，是對傳統課堂教學進行的改革和創新，在高職教育方面已經成為炙手可熱的話題之一，也成為許多高職院校進行課程改革的方向之一。目前已有許多高職院校積極建設微課資源庫，另外也有眾多院校參與到微課比賽中，微課的整體發展極其迅速。但許多獲獎的微課作品中，雖不乏精品和亮點，但是多數都獨立于課程本身存在，系列化的微課資源相對缺乏。因此，目前微課還是主要針對課程獨立的知識點，難以支撐整門課程的系列化完整教學工作。
“物流設施與設備”是職業技術院校的核心課程之一，與后續其他的技能訓練課程有著緊密的聯系，是綜合性較強的技術基礎課程和使用課程。這門課程在教學時著重介紹各類設施與設備在實踐中的應用，強化學生對于選擇和使用設施設備方面的認識和理解，以及對常見的設施設備形成基本的概念并且掌握其分類和應用領域。在實際授課過程中，授課方式以傳統的理論授課為主，通過課本的文字圖片介紹使學生形成基本的感性認識。
三、高職物流管理專業的物流設施與設備課程教學存在的問題
1教學方法較為陳舊。目前，物流設施與設備課程的教學主要還是以傳統的課堂講授為主，著重向學生傳達各類設施設備的功能、特點和使用方面的注意事項等，相對來說這種教學方法較為落后，學生難以形成深刻的印象，在設施設備的使用方面更加難以深入理解和掌握。
2學生缺乏學習興趣。在教學過程中，由于設施設備門類多而雜，知識點多而細碎，學生在學習過程中只能通過死記硬背，往往由于缺乏足夠的興趣而降低了學習效果。即使一些經驗豐富的教師通過多媒體手段展示圖片或者分享一線工作中設施設備的使用和發揮的作用，但學生仍難以真正理解設施設備在實際中的作用，對于枯燥的理論知識學習缺乏興趣。
3理論與實踐結合不緊密。雖然教材中理論內容全面詳盡，但理論知識如果不結合實踐，將使學生難以掌握。在教學中，授課教師對書中的理論知識進行解釋和分析，雖然有一定效果，但是難以讓學生形成直觀的感受和體會，也無法帶動學生主動思考和分析問題，所以該課程的理論與實踐存在一定程度的脫節。
4實訓教學資源匱乏。針對物流設施設備的教學，一個有效辦法就是依托于學校的實訓教學資源幫助學生強化知識和技能的掌握。但是從目前來看，一方面，各個學校的實訓資源水平不一，并且差距很大；另一方面，由于本課程的特殊性，即設施設備涵蓋范圍較廣，學校實訓室難以做到面面俱到。特別是一些大型設施設備，比如集裝箱碼頭的起重設施等，所以從一定程度上導致實訓資源難以滿足教學需求。
5教師資源不足。由于本門課程內容廣泛，涉及各個物流領域的設施與設備，教師很難達到知識全面和對所有的設施設備都基本了解和使用過。因此，教師本身知識儲備和實踐經驗的欠缺，往往成為該門課程教學水平提升的一個瓶頸。
四、微課在物流設施與設備課程教學中的應用
1激發學生學習興趣，增強自主學習能力。微課的形式多樣，通過短視頻的形式，包含的可視化內容可以通過多種形式展現，如圖片、動畫、實拍、演示等，使學生提高學習興趣，從而能夠較為主動地在微課的引導下逐步掌握相關知識點，通過自主學習，提高學習的效果。
2串聯知識點，幫助學生完善知識結構。由于物流設施與設備課程的獨特性，其知識點多且分散，僅從目錄上看就有八個大類的設施與設備。因此，高職學生在學習時往往面對繁雜細碎的知識點無所適從，而通過微課可以更為巧妙地將不同設施與設備的知識要點提煉出來，讓學生分清主次，并結合書本脈絡進行串聯，從而幫助學生更好地理解。
3增強實訓環境的仿真性。由于學校實訓室資源有限，學生對于課本中涉及的專業設施與設備只停留在理論知識了解的基礎上，難以接觸實物并增強認識。通過微課，可以采用豐富的多媒體手段，以實地拍攝、真人演示、三維仿真等多種形式向學生展示最直觀的知識點。通過虛擬實訓手段可以打破學校實訓資源的限制，并且杜絕了實地考察和親臨實踐可能存在的安全隱患和企業不配合的問題。隨著未來3D、VR技術的進一步發展，將使學生足不出戶體驗到最真實的實踐過程。
4豐富教學資源，提升教師教學能力。在教師中提倡微課教學，培養一批微課教學能手，使教師通過合作制作出高品質的微課資源，在學校層面建立起微課化的教學實施方案。將微課資源共享使用，彌補教師個人能力及數量上的不足，通過微課化引導教師提升自身教學能力，配合微課開展教學工作，從而提升物流設施與設備課程的教學水平。
5引導學生加強自主學習，優化學習效果。由于高職學生在學習能力方面存在一定的不足，有時難以跟上教師講課的節奏和速度，從而放棄整門課程。而通過微課，可以讓學生根據個人學習能力的差別有選擇地重復觀看微課內容。同時，建立微課平臺，讓學生在平臺上交流和提問，幫助學生解決學習中的難題和增強信心，通過教師的引導，不斷優化其學習效果。
[參考文獻]
[1]吳和生高職微課發展困境與解決策略[J]天津職業大學學報，2016（1）
[2]梁樂明，曹俏俏，張寶輝微課程設計模式研究——基于國內外微課程的對比分析[J]開放教育研究，2013（1）
[3]胡鐵生，黃明燕，李民我國微課發展的三個階段及其啟示[J]遠程教育雜志，2013（4）
第4篇：物流設施與設備范文
關鍵詞：供給彈性；進出門檻；規模調整
一、物流供給與彈性
物流供給是指物流服務產品生產者在一定時期內，在各種可能的價格下，愿意而且能夠提供的物流服務的數量。盡管影響物流供給的因素有很多，但價格是最基本的決定因素，在其他因素一定情況下，如物流服務市場價格上升，物流供給量就會增加，相反，物流供給量就減少。物流供給函數就是表示一種物流服務的供給數量與其價格之間的關系，通常用下式表示：Qs = g (p )。
物流供給彈性包括供給的價格彈性、供給的交叉彈性和供給的預期價格彈性等。在此我們分析的是物流供給的價格彈性，以下簡稱為物流供給彈性。
物流供給彈性表示在一定時期內一種物流服務產品的供給量的相對變動對于該物流服務產品的價格的相對變動的反應程度。它是物流服務產品的供給量變動率與價格變動率之比。
即：E s=供給量變動的比率/價格變動的比率 =(Q/Q)/( P/P) =(Q/P)? P/Q
物流供給彈性系數一般是正數，因為供給與價格成正比變動關系。
與需求彈性一樣，物流服務產品供給彈性也分為供給弧彈性和供給點彈性。 物流供給弧彈性表示物流服務產品供給曲線上兩點之間的彈性；供給點彈性表示某物流服務產品供給曲線上某一點的彈性。
假定供給函數為Q=f(P)，以Es表示供給彈性系數，則物流供給弧彈性的公式為：Es =（Q/P）?[（P1 + P2）/（Q1 + Q2）]；
供給彈性的點彈性公式為：Es =（Q/P）?P/ Q＝（dQ/dP）?P/Q。
物流供給彈性根據Es值可分為五個類型。
供給完全無彈性，即Es = 0，在這種情況下，無論價格如何變動，供給量都不變。
供給完全有彈性，即Es ∞，在這種情況下，價格既定而供給量無限。
單位供給彈性，即Es = 1，在這種情況下，供給變動的比率與價格變動的比率相等。這時的供給曲線是通過原點的一條與橫軸成45度，并向右上方傾斜的線。
供給富有彈性，即Es>1，在這種情況下，供給量變動的幅度大于價格變動的幅度。這時的供給曲線是一條穿過價格軸的向右上方傾斜且較為平坦的線。
供給缺乏彈性，即0＜Es＜1，在這種情況下，供給量變動的幅度小于價格變動的幅度。這時的供給曲線是一條穿過數量軸的向右上方傾斜且較為陡峭的線。
二、物流供給彈性的影響因素分析
根據E s==(Q/P)? P/Q公式可知，物流供給彈性取決于物流供給曲線的斜率及當時所對應的價格水平和需求量。從幾何數學角度分析，物流供給彈性取決于物流供給曲線的特征 ，并可以根據供給曲線上所求點的切線與坐標橫軸的交點是位于坐標原點的左邊，還是位于坐標原點的右邊，或者是位于坐標原點，來分別判斷該點的供給是富有彈性的，還是缺乏彈性的，或者是單一彈性的。
由于物流供給曲線的特征與物流生產的進出門檻、物流生產規模調整的難以程度、物流設施與裝備的標準化程度、物流生產要素的供給彈性、物流生產周期的長短等因素有關，所以，物流生產的技術門檻與資本門檻、物流生產規模調整的難以程度、物流設施與裝備的標準化程度、物流生產要素的供給彈性、物流生產周期的長短等因素，都會對物流供給彈性產生影響。
首先，物流生產的門檻越高，物流行業進入壁壘越高，物流供給的價格彈性越小，反之，物流供給的價格彈性就越大。物流生產的進出門檻主要包括技術門檻，資金門檻，政策門檻三個方面。現代物流服務是資金與技術密集型產業，要想進入高端的物流服務市場需要先進的網絡通訊技術，物流資源整合技術，定制化的個技術和雄厚的資金優勢來保證，因此進入門檻相對較高，容易導致高端物流服務供應彈性相對不足，競爭不充分，供給往往較緊張；但對于普通的公路、水路貨運等低端物流服務市場來說，由于進入門檻較低，供給彈性大，競爭激烈，供給常常處于相對過剩狀態。
第二、物流生產規模的調整越容易，物流供給彈性就越大，物流生產規模的擴大或縮減越不容易做到，物流供給的彈性就越小。物流生產規模的調整首先涉及到物流系統中倉儲設備、運輸設備、分揀設備、IT設備等物流硬件資源及物流工作人員的投入，同時還涉及到物流系統中管理者對物流活動進行計劃、組織與控制能力的提升。鐵路貨運重載化、高速化、自動化水平，高速公路和高等級公路的布局，沿海及江河港口碼頭現代化裝備水平，連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐，服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心等物流基礎設施建設水平，都會影響到物流供給的彈性，一般，現代物流基礎設施越發達，物流生產規模的調整越快捷，物流供給的彈性就越大。
第三、物流設施與裝備的標準化程度越高，物流供給彈性越大，反之越小。物流設施與裝備的標準化是影響物流供給效率和供給能力的一個關鍵因素，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。目前，我國物流設施和裝備方面的標準化程度相對較低，主要表現在一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套，例如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大，最終都會影響到物流供給的價格彈性。
第四，潛在進入者的越多，物流市場競爭壓力越大，物流供給的價格彈性也越大，反之就越小。潛在進入者指可能進入物流服務市場的企業，如房地產商，生產制造企業，大型零售業者，當他們對外包物流供應不滿意時或為了提高自己對物流服務的控制力，就會自營物流業并面向市場。近幾年，海爾集團，春蘭集團，長安集團，蘇寧電器連鎖，華聯集團紛紛進入物流領域，增加了物流服務的供給。
第五，物流生產要素的價格彈性越大，物流生產規模的擴大與物流供給量的增加就越容易實現，物流供給的價格彈性也就越大；反之物流生產要素價格彈性越小，表明要通過擴大物流生產規模增加物流供給量就越困難，所以物流供給的價格彈性就越小。
最后，在其它條件不變時，物流服務生產成本隨產量變化而變化的情況和物流服務產品生產周期的長短，也是影響物流供給彈性的另外兩個重要因素。如果物流生產規模的擴大和物流服務產量的增加不會引起單位生產成本的較大提高，則意味著供給彈性可以是比較大的。對于生產周期較短的物流服務產品，物流服務供應商可以根據市場價格的變化較及時地調整產量，供給彈性相應就比較大。而對于生產周期較長的物流服務來說，其供給的價格彈性就較小。
作者單位：淮陰工學院
參考資料
[1]高鴻業.西方經濟學[M].北京：中國人民大學出版社，2004.22-58.
第5篇：物流設施與設備范文
關鍵詞：哈爾濱；食品冷鏈物流；對策研究
一、哈爾濱市食品冷鏈物流發展現狀分析
（一）哈爾濱市食品冷鏈物流需求分析
1、農產品對食品冷鏈物流的需求
改革開放以來，黑龍江省哈爾濱市相關部門統計農副產品產量呈連年遞增的趨勢，到2013年為止哈爾濱市農副產品交易量達500萬噸。[1]哈爾濱雨潤農副產品采購中心項目于2011年在哈爾濱雙城區落戶，據江蘇雨潤農產品集團有限公司總裁李道先介紹，作為黑龍江省的農業強市，在哈爾濱的農副產品產量預期在未來仍將會穩步上升。針對農副產品的的交易規模，哈爾濱市需要食品冷鏈物流具備一定的條件滿足其交易的完成。哈爾濱農業發展規劃的一個方向就是以農副產品的深加工為主導，而這將增大對食品冷鏈物流發展的客觀要求。可以預見，哈爾濱農副業的發展將為食品冷鏈物流的發展提供強大的需求支撐，促使食品冷鏈物流逐步發展壯大。
2、冷凍食品對冷鏈物流的需求
伴隨經濟的發展，人們的消費水平在逐步提高，生活節奏隨之加快。這種客觀條件決定了速凍食品將有巨大的需求潛力。就現實而言，國內速凍食品生產企業達1200余家，生產品種超過百種。這些速凍產品經批發經環節和零售環節走進消費者的餐桌。這種流通渠道對食品冷鏈物流提供了巨大的需求。2012年哈爾濱市國民經濟和社會發展統計公報，年末戶籍總人口993.5萬人，比上年末增加0.2萬人。其中，非農業人口478.9萬人。在全市人口中，市轄區人口471.4萬人。全市人口自然增長率為2.8‰。可見，哈爾濱是一個具有巨大消費潛力的城市，對速凍食品也有著極大的需求潛力，而速凍食品的市場規模擴大必將對哈爾濱食品冷鏈物流的發展提出新的要求。
3、連鎖超市對冷鏈物流的需求
作為現代零售業發展的成功模式，連鎖經營已經風靡全球。國內城市零售業經營模式中連鎖經營所占比重越來越大。在哈爾濱的連鎖經營企業中，例如沃爾瑪、家樂福、華聯。這些大型連鎖超市也將生鮮食品納入到其經營范圍之中，連鎖超市在哈爾濱經營規模的逐步擴大，也對食品冷鏈物流提供了巨大的需求潛力。雖然部分國際連鎖店在其食品冷鏈物流的運作中主要依靠國際第三方冷鏈物流服務商提供支持，但這種物流的運作模式在進入中國后，難免有“水土不服”之感，食品冷鏈物流運行成本在升高。這也為哈爾濱等城市食品冷鏈物流業的發展提供了契機。
4、冷飲行業對食品冷鏈物流的需求
作為一個省會城市，哈爾濱市也是黑龍江省的經濟中心，該市的居民消費水平較高，在冷飲方面的消費量每年都以較大幅度在增長。相關統計資料顯示，哈爾濱冷飲市場的年銷售額平均大約為3億元人民幣，年平均增長速度為大約3%。哈爾濱市居民的冷飲消費習慣正在發生改變，即由防暑降溫型消費正在向四季休閑享受型消費轉變。在國內的冰淇淋消費市場，冬季的消費量為夏季消費量的 1/30，而在美國，冬季的消費量為夏季消費量的1/2至1/3，中美這種季節性消費差異的差距反應出，國內冷飲市場還有很大的潛力可供挖掘。[2]
（二）哈爾濱市食品冷鏈物流市場供需差距分析
由以上分析可知，哈爾濱冷鮮食品市場對食品冷鏈物流有著巨大的需求，并且這種需求在未來一段時間內將呈近年上升趨勢。也即是說，哈爾濱的未來食品冷鏈物流發展的特點將是需求穩定，市場潛力巨大。根據調查，目前哈爾濱冷庫容量約為430萬噸，各類冷藏汽車3.5萬輛，各類冷藏船噸位10萬噸，各類鐵路冷藏列車1000輛。[3]這樣的規模難以滿足現有的交易量。該市的食品冷鏈物流發展方向應該作出調整，應首先建立健全食品冷鏈物流體系。而在這方面應發展專業化大型食品冷鏈物流企業的帶動作用，所以，做大做強專業化大型食品冷鏈物流企業成為關鍵。
二、哈爾濱市食品冷鏈物流產業化發展制約因素
（一）食品冷鏈物流體系未形成鏈條
近年來，哈爾濱的農副產品的產量在逐年平衡上升，這些農產品有蔬菜類、水果類、畜牧類和水產類等產品。而就哈爾濱的第三物流依舊以庫存
理、手工搬運和定點運輸、提供貨物等業務為主，很少有相關的物流企業能夠能提綜合的、供全面的、冷鏈物流服務。正是由于第三方冷鏈物流的發展進度慢，相關物流服務覆蓋的網絡不全面，以及物流信息系統的建設緩慢，冷鏈物流質量、及時性都無法保證。食品冷鏈物流的這種不成體系的滯后現象某種程度上對哈爾濱市的農產品行業的進一步發展與產品的有效流通起到限制作用。
（二）食品冷鏈物流第三方服務行業質量差
在哈爾濱地區，速凍和生鮮食品有一部分為出口產品，其余大部分都在省內和市內，或在全國范圍內銷售，這部分產品流通所需的物流配送絕大部分由產品生產企業或經銷商來獨自進行，其中包含的運輸與倉儲業務也都是由生產企業與經銷商獨自完成，較少利用第三方食品冷鏈物流的業務服務。其原因是在哈爾濱市范圍的第三方物流行業尚處于待發展階段，特別是食品冷鏈物流的第三方服務行業顯得相對落后，這使得哈爾濱地區的食品冷鏈物流業務成本始終降不下來，食品在儲藏和運輸過程中出現較高破損率，農產品在物流過程中出現較大的損耗率。
（三）食品冷鏈的設備陳舊落后
以國際經驗來看，建立現代物流體系既需要先進的管理經驗，還需要與之配套的基礎設施與設備支持。在經濟快速發展的背景下，我國的現代物流所需要的設施與設備在自動化方面和技術的先進性方面都已達到國際水平或接近了國際水平，但是，國內的食品冷鏈物流所配備的基礎設施與設備卻與發達國家相差甚遠，包括冷藏車和冷藏庫在內的冷藏系統的技術水平難以滿足市場對食品冷鏈物流巨大需求。哈爾濱地區的食品冷鏈物流的基礎設施同樣有待完善，這種基礎設施和設備相對落后的狀態也是影響哈爾濱食品冷鏈物流進一步發展的一個主要障礙。 （四）食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合
在哈爾濱地區，食品冷鏈物流基礎上是由生產企業按照其本身具有的物流運營經驗來運作的，這種運作方式在短時期內可以滿足企業在物流業務方面的需求，可就長遠而言，由于缺乏一個從頭到尾完整的供應鏈，食品冷鏈物流上下游之間的節點就無法進行有效規劃與整合，區域內的食品冷鏈物流具有的資源得不到充分利用，造成農產品物流過程的成本居高不下。
三、哈爾濱市食品冷鏈物流產業發展對策
（一）加大資金投入，促進食品冷鏈物流體系形成鏈條
就目前而言，無論上食品冷鏈物流業中的物流企業，還是第三方物流服務商，這些企業的規模都偏小，規模上屬于中小企業的范疇。而國內的中小企業目前都面臨資金緊張的發展迷局，食品冷鏈物流企業也同樣受資金的困擾，難以對設備進行更新換代，更無法與進入到中國市場的國際物流企業展開競爭。所以，從促進本地物流業發展角度出發，哈爾濱地區的政府在政策上應引導資金流向食品冷鏈物流企業，促進這些企業盡快脫胎換骨，做大做強。國家已經將物流產業列為十大振興產業之一，各級政府應該抓住這個契機，在政策上發揮導向作用，使食品冷鏈物流業盡快轉變發展方式，建立健全食品冷鏈物流的技術與管理創新體系，開展有效的創新活動；改善物流企業的金融環境，如創新信用擔保機制，使食品冷鏈物流企業融資更方便，確保發展所需要的資金。
（二）推行食品冷鏈物流行業運行標準化
哈爾濱市的食品冷鏈物流企業在爭取獲得政府政策扶持的同時，還應著手健全企業的監督管理機制，使易腐食品在物流運行過程中能夠得到有效的監測；國家也應加快食品冷鏈物流行業標準制定的速度，使食品冷鏈物流業具有準入門檻、實行企業誠信和資質認證，制定物流過程中的食品安全標準，對食品冷鏈物流市場進行法律規范。
（三）企業應大力推進食品冷鏈物流業的技術創新，改進物流設備
食品冷鏈物流業的進步離不開先進技術的應用，哈爾濱市應在保鮮技術、包裝技術、新材料技術等方面加強研發與技術推廣。食品冷鏈物流在運行過程中需要很多性能獨特的冷藏庫和和冷藏車等冷藏設備，冷藏設備的運作就要涉及到能源問題。目前在冷鏈方面的技術研發與技術應用方面關注的都是怎樣提高效率，而節能和環保的相關問題卻很少被關注。所以，有必要加強對食品冷鏈物流中的冷藏設備節能環保技術的研發與應用，使冷鏈物流設備能高效率運作同時達到節能減排的效果。
（四）對食品冷鏈進行整體規劃，完善食品冷鏈系統各個環節
。
對食品冷鏈物流整體進行規劃整合，政府、行業單位以及有關部門應共同努力完善食品冷鏈上下游的缺陷，以多元化方式發展哈爾濱市食品冷鏈物流行業。其一，以哈爾濱大型食品企業和當地主要農產品企業為發展核心，形成哈爾濱食品冷鏈物流體系，聯通整個冷鏈的上下游供應鏈。其二，建立冷鏈質量信息物流信息平臺，使其上下游能夠及時取得溝通，獲取有效信息，達到信息對稱。
四、結語
在人們的飲食觀念和飲食習慣的發生轉變、市場需求不斷變化的背景下，哈爾濱市食品冷鏈物流業開始興起并獲得快速發展。國內食品冷鏈物流業的發展尚處在起步時期，哈爾濱市的食品冷鏈物流既要學習和引進國外冷鏈物流的先進技術和管理經驗，同時也應根據國內和本地區的現狀，努力提高自身冷鏈服務及相關技術，哈爾濱市食品冷鏈依舊存在一些問題，需要大家一起努力完善。探索一條適合自我發展的食品冷鏈物流的發展之途。將哈爾濱市食品冷鏈物流行業的服務范圍擴展到全國甚至是全世界。（作者單位：綏化學院）
參考文獻：
[1]金淑芳.rfid 技術在食品供應鏈中的應用[j].物流技術與應用，2008，（4）
[2]畢延彤，王心一.淺析現代水產品物流[j].漁業經濟研究，2005，（5）
[3]陳柳欽.港口物流園區的建設[j].中國水運，2005，（11）
[4]朱偉偉，陳藍蓀.我國食品物流的發展模式[j].時代經貿，2006，（2）.
第6篇：物流設施與設備范文
【關鍵詞】物流網絡；規范；選址；方法
物流系統是一個網絡系統，既包括由物流線路與物流結點組成的實體網絡，又包括由計算機和通信系統組成的虛擬網絡。物流中心是物流網絡中最具有影響力的結點，是物流系統的重要基礎設施。所以，合理選擇物流中心對于物流系統的規劃至關重要。
一、設施選址問題和重要性分析
設施選址是影響企業效益的一個決定性因素。設施是指生產運作過程得以進行的硬件手段，通常是由工廠、辦公樓、車間、設備、倉庫等物質實體所構成。設施選址，是指如何運用科學的方法決定設施的地理位置，使之與企業的整體經營運作系統有機結合，以便有效、經濟地達到企業的經營目的。設施選址包括兩個層次的問題：第一：選位；第二：定址。設施選址還包括這樣兩類問題：一是選擇一個單一的設施位置；二是在現有的設施網絡中布新點。因此，在進行設施選址時，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。設施選址是很多企業都需要解決的、現代企業生產運作管理中的一個重要問題。
二、設施選址的戰略目標和影響因素的權衡
（1）設施選址的戰略目標。工業選址決策主要是為了追求成本最小化；而零售業或專業服務性組織機構一般都追求收益最大化；至于倉庫選址，可能要綜合考慮成本及運輸速度的問題。總之，設施選址的戰略目標是使地址選擇能給企業帶來最大化的收益。（2）影響因素的分析。設施選址中需要進行影響因素的權衡。第一，必須仔細權衡所列出的這些因素，決定哪些是與設施選址緊密相關的。第二，在不同情況下，同一影響因素會有不同的影響作用，不可生搬硬套任何原則條文，也不可完全模仿照搬已有的經驗。第三，對于制造業和非制造業的企業來說，要考慮的影響因素以及同一因素的重要程度可能有很大不同。一項在全球范圍內對許多制造業企業所作的調查表明，企業認為下列5組因素是進行設施選址時必須考慮的：勞動力條件；與市場的接近程度；生活質量；與供應商和資源的接近程度；與其它企業設施的相對位置。
三、設施選址的原則與方法
（1）設施選址的原則。大量的成功案例證明，在選址問題上，定性的分析更為重要。定性分析是定量分析的前提。在做定性分析時，需要確定如下幾條選址原則：費用原則；集聚人才原則；接近用戶原則；長遠發展原則。（2）設施選址的方法。對于單一設置的選址和設施網絡的選址，采用的方法是不同的。一是單一設施選址是指獨立地選擇一個新的設施地點，其運營不受企業現有設施網絡的影響。單一設施選址又分以下幾種方法：負荷距離法、因素評分法、盈虧分析法、選址度量法和重心法。其中重心法是一種布置單個設施的方法，這種方法要考慮現有設施之間的距離和要運輸的貨物量。它經常用于中間倉庫的選擇。在最簡單的情況下，這種方法假設運入和運出的成本是相等的，并未考慮在不滿載的情況下增加的額外運輸費用。二是設施網絡選址。設施網絡中的新址選擇比單一設施選擇問題更復雜，因為在這種情況下決定新設施的地點位置時，還必須同時考慮到新設施與其它現有設施之間的相互影響與關聯。設施網絡選址具體包括以下幾個方法：簡單的中線模式法、德爾菲分析模型、啟發式方法、模擬方法和優化方法。運輸表法實際上就是一種優化方法，雖然只是某一方位問題的最優。這種方法求出的不是可行解、滿意解，而是最優解。但是由于這種方法要從理論上證明是最優，所以它在使用上有兩大局限性：首先，模型必須較抽象、較簡單，否則得不出解。但由此而使模型的描述距實際差別大；其次，很多定性因素被忽略，因此不可能得出在考慮定性條件下的很多結論。
第7篇：物流設施與設備范文
引言
在“一帶一路”戰略的指引下，世界經濟一體化進程逐步加快，迫使傳統國際供應鏈物流產業從業者必須從戰略的高度來重新審視物流產業價值。從國際供應鏈物流產業的全球化趨勢來看，國際供應鏈物流服務的內涵在穩步擴大，其對實體產業的促進價值正在逐步顯現。國際供應鏈物流是一國國內供應鏈系統向國際市場延展的必然產物，國際貿易商借助國際供應鏈物流系統的力量來有效克服生產國和消費國之間的時空差異性，有效地促進國際貿易市場的迅猛擴張。根據國際分工理論，國際供應鏈系統亦是依據各國供應鏈物流服務供應商的特色運營資源來實施國際范圍內的物流產業分工協作，這些分工協作方案的最終都指向優化國際供應鏈物流系統運作效能并提升國際貿易便利化水平。但由于我國國際物流產業發展進程相對滯緩，國際物流體系已然成為制約我國宏觀經濟進一步開放搞活的瓶頸，并嚴重影響我國產業的國際化發展進程。為此，有必要通過深入剖析當前國際供應鏈物流系統面臨的發展問題及其根源，從中找尋出可促進我國貿易便利化的國際供應鏈物流優化新路徑。
國際供應鏈物流產業在促進貿易便利化中面臨的問題
(一)國際供應鏈物流產業發展面臨的法律制度問題
國際商法完備性不足影響國際供應鏈物流系統運作效率。國際供應鏈物流體系建設是一個系統工程，需要強壯物流產業實力和穩健的外部政策法律環境共同的支撐方可實現促進貿易便利化目標。但是，鑒于各國關于物流立法的理念差異性，導致各國立法機構在制定調整物流活動中相關法律關系時所秉持的立場和方法有著顯著的差異，由此制約了國際供應鏈物流系統的跨國經營戰略的實施。再者，我國關于國際供應鏈物流領域的立法工作存在一定的滯后性。這是由于國際供應鏈物流產業的蓬勃發展促進了產業內部的技術進步與運作模式創新，但與之配套的相關立法活動卻長期停滯不前。這使得部分國際供應鏈物流產業領域的創新興產業技術和經營模式不能被納入到既有法律體系中，由此增加了國際供應鏈物流企業的跨國業務運營風險。
國際供應鏈物流領域執法體系不統一增加企業運營的制度成本。我國立法機構關于國際供應鏈物流企業所適用法律的立法工作雖然較多，但相關立法散布于諸如消費者保護法、陸海空運輸管理法等各類民商法、行政法中，形成立法內容龐雜而又分散的格局。加之我國執法機構通常依據本部門的相關法律法規和規章制度來行使其執法權，部門之間就同一執法對象缺乏必要的跨部門協同工作機制，從而導致國際供應鏈物流業務的執法主體繁多問題。法律體系繁雜與執法體系繁多的現狀不僅令從事國際供應鏈物流業務的企業難以適從，且抬高了國際物流企業運行的制度成本，阻礙了我國物流產業企業的可持續市場競爭能力的提升。
(二)國際供應鏈物流產業發展面臨的產業基礎問題
國際供應鏈系統的基礎設施與產業發展不匹配。國際供應鏈物流基礎設施建設是一個長周期工程，需要提前規劃并保持持續執行能力方可有效達成。雖然我國各級政府在制定物流基礎設施規劃時試圖保持一定的超前性，但由于近年來我國宏觀經濟的超常規發展推動了國際供應鏈物流產業的迅速增長，由此導致物流基礎設施建設與物流產業發展水平不相適應。再者，各地在政府的引領下采取產業結構調整戰略，由此帶來了傳統產業轉型升級和城鎮基礎設施空間布局的變化。當產業轉型升級與城鎮基礎設施空間布局新方案與之前的國際供應鏈物流基礎設施布局方案相沖突時，勢必衍生出物流基礎設施與當地社會經濟發展水平的匹配度下降的問題。
物流標準化建設的滯后性阻礙國際供應鏈物流產業的良性發展。我國的國際供應鏈物流產業經歷了一個自發性發展的歷程，其發展動力直接來自于我國對內對外貿易產業快速發展。這種外生動力源固然為促進物流產業高速發展提供雄厚經濟基礎，但亦導致各行業物流產業在發展過程中自發性形成了差異化的物流標準體系。當物流產業發展到一定水平后再行強調物流標準統一的課題時，將抬高整個物流產業的運作成本。再者，各部門間的物流標準缺乏統一性，將直接導致物流產業難以實現其系統運作效能，使得國際貿易貨物在周轉過程中受物流流程諸環節間不協調的威脅，降低物流產業支持貿易便利化的力度。
(三)國際供應鏈物流產業發展面臨的供應鏈協作問題
國際供應鏈物流系統適應國際市場波動能力不足影響其服務貿易便利化能力。供應鏈系統為實現國際供應鏈系統運作成本最優化目標，各國企業采取了全球化采購策略來推進全球化原材料資源配置戰略的落地，通過從各國中具有比較競爭優勢的領域來采購相應的原材料，由此來降低其產品制造成本;并將其產成品按照比較競爭優勢來銷往全球各地，從而實現本企業在國際貿易市場上的資源優化配置目標和市場份額占領目標。但在推進全球化采購戰略時，企業的供應鏈系統受制于國際供應鏈物流系統的不穩定因素的制約而趨向脆弱性。缺乏對國際市場波動的必要適應能力將降低國際供應鏈物流系統消除國際商事環境中不確定因素的能力，進而阻礙國際商貿活動的跨國界運作效能。
國際物流園區與國際供應鏈物流系統的協同能力不足影響其服務貿易便利化能力。國際物流園區的資源整合能力不足，多數園區利用既有物流倉儲資源來發展物流產業，但缺乏將倉儲資源與國際運輸資源進行有效整合的能力，導致園區內物流各功能模塊的資源整合障礙的問題根源在于物流園區信息化建設水平滯后，以及由此帶來的物流各功能模塊間缺乏有效的信息交互能力。國際物流園區的信息化建設表現為物流信息標準不統一及園區內中小物流企業的信息化技術應用水平有限等問題。這使得物流系統中諸環節資源呈現局部環節資源的過度冗余而其他物流環節的資源緊張特征，進而影響國際供應鏈物流系統最優化資源配置來服務貿易便利化的能力。
服務貿易便利化的國際供應鏈物流優化新路徑
(一)優化支持國際供應鏈物流發展的法律制度環境
運用系統思維重構國際供應鏈物流政策法律體系。針對各國立法機構關于國際供應鏈物流的立法差異性，國際供應鏈物流法律制度建設者有必要運用系統論思維方法來打造可支撐物流產業平穩運行的法律體系。立法機構應當摒棄針對國際供應鏈物流活動的各業務環節展開離散式立法活動的努力，轉而將國際供應鏈物流體系視為一個立法對象，著力打造國際供應鏈物流領域的統一法律體系。此舉有助于幫助物流企業克服國際供應鏈物流領域的立法對象繁雜問題，而且有助于降低國際供應鏈物流企業的跨國作業活動中所耗費的高成本。
建立針對國際供應鏈物流業務的統一執法體系。作為驅動世界經濟一體化的動力源之一，國際供應鏈物流產業亟需建立支持行業企業公平競爭的統一執法環境。這就要各地和各部門的執法機關打破執法權力條塊化分割的傳統體制，通過建立統一執法機構的方式來建立統一的國際供應鏈物流市場，從執法體系上隔阻地方保護主義和部門本位利益思想對公平競爭市場環境的侵害。各地政府應當在相互溝通的基礎上來制定支持國際供應鏈物流產業發展的相關財稅政策和產業政策，確保各地政府之間的產業政策和財稅政策既具有促進本區域國際供應鏈物流產業良序發展的功效，又不至于引起區域間的政策競爭惡果;各地政府還應當針對執法主體過多的問題來建立跨部門協同工作機制，嚴控從事實體經濟活動的企業制度成本抬高問題。
(二)夯實支持國際供應鏈物流發展的產業發展基礎
以支持國際供應鏈物流產業發展為導向強化關鍵物流節點建設。國際供應鏈物流體系的健康發展需以適應客戶物流需要的先進物流基礎設施投資建設為前提。為此，國際供應鏈物流行業主管部門應強化支持國際物流產業可持續發展的硬件基礎設施建設。當前國際供應鏈物流行業應集中資源建造綜合國際物流節點和區域化物流配送中心兩類節點。綜合國際物流節點主要定位為雜糅多種運輸方式于一體，運用現代物流科技手段和裝備來協同組織運儲、配送、流通加工等物流功能并滿足各類物流客戶的業務委托需求。此類物流節點可重點選擇在物流需求較為旺盛的生產基地和大宗貨物集疏運基地，并依托既有交通運輸樞紐來建設。在建設綜合性國際物流節點時，建設者可以升級既有的物流基礎設施并擴展物流節點功能，使之從傳統的提供單一物流功能服務的模式向提供多重物流功能服務的方向轉型升級，從而為國際貿易的便利化提供有力的綜合物流服務支持。區域化物流配送中心的建設是綜合化國際物流節點功能在區域經濟體層面的延展，它主要面向物流終端的物資供給方和需求方來展開，其生存與發展之價值在于通過提升終端物流活動的組織效率的方式來確保國際供應鏈物流活動與物資供需雙方的業務環節相融洽，從而實現國際物流與國際商流的有序統一。為此，物流配送中心應當著力強調建設可以快速響應客戶企業需求的敏捷型終端配送網絡系統，以有效提升物流終端客戶的消費滿意度水平。
統籌規劃物流標準化工程。各級政府應當在物流標準化體系建設起到組織協調作用，運用政府行政權來協同各部門共同努力，從促進對外開放事業大發展的高度出發，摒棄地域間和部門間的局部利益爭斗，在相互協調的基礎上制定有利于國際供應鏈物流產業發展和貿易便利化的物流標準體系，并制定有力的政策配套措施來推動該標準體系的落實。物流標準體系的制定要融合國內外兩個商貿市場的切實需求，在結合當前國際供應鏈物流產業發展的現實需要的基礎上，推動國內物流標準與國際物流標準的有機接軌，為國際間的貨物暢通提供有力的標準化體系支持。
(三)強化支持國際供應鏈物流發展的供應鏈協同能力
采取全球物流資源配置柔性化策略來優化跨國供應鏈管理系統功能。國際供應鏈物流服務提供商應當采取柔性化策略來整合國際供應鏈流程，以提升國際供應鏈系統的運作效率并同步保持國際供應鏈物流服務提供商的服務供給彈性水平。國際供應鏈物流系統的柔性化策略有助于消除國際商事環境中的不確定因素引致的供應鏈系統的供應能力變化風險。柔性化策略要求國際供應鏈物流服務供應商應當確保其物流設施的轉移便利性，企業可根據世界各地物流運作成本的變動趨勢來及時高效的轉移諸如配送中心等設施，以從而確保物流服務供應商可實時保持物流成本的最優化目標。再者，物流服務供應商還應當對宏觀運營環境的變動保持高度敏感性，物流商可采取分散投資法來建設物流設施，并適度保持物流基礎設施的冗余度，以便在國際供應鏈系統運營環境劇烈波動時可確保非動蕩區域的物流設施的正常運作，從而有效降低環境風險對國際供應鏈系統平穩運行的沖擊力。
推動物流園區融入國際供應鏈物流系統以增強其服務貿易便利化的能力。國際物流園區應當積極推動園區及區內企業的 信息化建設，以此來增強區內物流各功能模塊間資源整合力度，有力的消除國際物流園區內各物流環節的資源瓶頸，實現區內企業的物流資源的均衡性匹配目標。在發展物流信息化技術的基礎上，園區可對既有的場站、倉儲設施和運輸設備進行物流功能整合和服務內容拓展，以最優化配置國際供應鏈物流系統資源的方式來提升其服務貿易便利化的能力。
第8篇：物流設施與設備范文
關鍵詞：電子商務 物流 市場經濟 行業現狀
1.現代電子商務物流發展現狀及問題分析
首先，硬件設備基礎不夠完善，物流行業發展滯后。我們說物流基礎硬件設施指的是在供應鏈條中的整體服務能力與部分環節方面，可以滿足物流運輸組織與管理需求的具有整體或者單一職能的場所或者組織的總稱，其中主要包括了鐵路運輸、公路運輸、機場、通訊設備等基礎設施。在經過幾十年發展后，中國在交通運輸方面、倉庫存儲設施、通訊設備等基礎設施方面發展有了一定成效，但是從整體上來說，依然處于落后狀態。尤其是在地區條塊分割，多元管理形式下，國內諸多物流基礎設施基礎缺乏重要的協調性，因此導致物流基礎設施兼容性較差，缺少系統性的能力。尤其的對于多種運輸方式的銜接方面，缺乏必要的設施投入，這些因素都會影響我國物流系統的快速發展。
其次，地區政府與企業缺乏對商務物流的重視。現代物流配送方式約束了現代電子商務發展的問題盡管在很早的時候就有學者與企業提出，但是卻很少引起地方政府與相關企業對現代商務物流的重視。現代物流行業的發展關系到基礎設施建設、物流技術設施、相關產業政策等方面，隸屬于地方政府的不同部門管理。然而不同職能部門對于現代化物流行業的重視程度不夠，并且缺少整體的科學戰略思想。當前我國商務部門、交通部門在多項資格認證方面具有不同的政策規定，對于現代物流企業有著多項管理體制。一些地區政府為了保護當地物流企業發展，因此在交通、稅收等方面設置了較大障礙，限制了非本地區的物流企業發展經營，阻礙了我國整體電子商務物流行業的健康發展。
2.新時期我國電子商務物流發展策略研究
首先，加強物流基礎設施建設工作，我們要注重國內中小城市、交通樞紐、大型口岸的物流集散設施等配套建設，要顧及到短期與長期的發展需求，注重企業軟件管理與硬件設施結合。當前許多物流硬件設施屬于公益性質的，因此加快公路、港口等運輸網絡設施建設，不但需要依靠物流企業投資，也需要政府與社會各個機構進行必要幫助。
其次，地方政府部門要按照現代電子商務發展規律，來制定相關政策措施。要引導現代物流基礎設施與我國區域物流發展整體規劃的銜接，統一規劃基礎設置建設，注重建設公共物流信息平臺與大型物流園區，打破原有的地區物流企業壟斷行為。政府部門要轉變原有只能，強化自身服務只能，創造公開、健康的市場環境。
第三，加快物流專業人才培養工作。地區政府部門、工商企業與物流企業要與地區院校、社會團體相聯系，采取校企結合的方式，實現產學研一條龍的現代化發展，以解決目前我國多數物流企業缺乏專業人才缺乏的現狀，提升企業管理水平。
第四，建設現代化電子商務物流網絡。我國連鎖經營模式發展了十幾年，但是已經超過了傳統銷售行業，我們要努力與傳統零售行業搶奪市場，將連鎖經營模式與電子商務結合，以提升企業的市場競爭力。
結語
隨著互聯網技術的快速發展與世界經濟一體化趨勢加快，電子商務將世界變小了，全部的商業買賣活動都可以虛擬成為一個大賣場，在任何角落，任何時候都能夠買到世界上的任何一種產品。但是現代電子商務作為一種便捷的交易行為，只有我們將虛擬活動與現實交易行為的巧妙融合，才可以呈現出整體優勢。然而現代物流技術可以提升電子商務的運營效率，快速確定電子商務的目標，有助于拓展電子商務的市場范圍，讓現代電子商務的供應鏈迅速匯集連接。可以說現代電子商務的發展是與物流行業緊密相連的，物流行業必須要與其協調發展，這樣才能讓企業在現代化市場競爭中處于不敗之地。
參考文獻：
[1]林慶輝. 電子商務物流與配送在小企業中的運用[J]. 商業文化（學術版）， 2007，（08）
[2]蔣家添. 我國電子商務中物流配送的發展現狀、問題與對策研究[J]. 商場現代化， 2007，（22）
[3]寧波市人民政府辦公廳關于表彰2008年度寧波市電子商務5強企業的通報[J]. 寧波市人民政府公報， 2009，（09）
[4]杜培全，陳森發. 面向B2C及C2C業務的快遞服務網點選址優化模型與算法[J]. 物流科技， 2008，（11）
[5]劉鵬云. 以物流配送為基礎的郵政電子商務發展模式[J]. 物流科技， 2011，（4）
[6]胡培. 電子商務下中物流配送優化思路[J]. 東方企業文化， 2011，（14）
[7]鄧靈輝，馬萱，許夢，王思聰，金文云. 我國電子商務物流模式分析[J]. 東方企業文化， 2011，（16）
[8]洪麗珍，徐俊杰，李亦亮. 電子商務物流的產業鏈融合模式分析[J]. 中國管理信息化， 2012，（18）
第9篇：物流設施與設備范文
機械制造業在我國國民經濟中占有舉足輕重的地位。近年來，隨著我國GDP的高速增長，機械制造業生產規模進一步擴張。2006年我國機械制造業全行業實現工業總產值43110.10億元，比上年增長28.48％。“十五”期間，國家提出振興裝備制造業，加大對機械工業的投資力度，這將為機械工業的長期發展提供強有力的支持。預計“十五”期間機械行業的年均增長速度為17％左右，到2010年工業總產值將達到73000億元左右。
隨著機械制造行業的快速發展，其物流逐漸受到業界的關注。本次專題從管理理念、技術應用角度介紹了機械制造企業、物流技術與設備供應商的一些發展情況，以期反映出我國機械制造行業物流的現狀與趨勢。
機械制造業物流發展綜述
在機械制造業中，物流成本占到相當大的比例。據統計，在機械加工行業，每生產1噸產品，在加工過程中，要裝卸、搬運50噸物料，90％-95％的時間里產品都在流動；在鑄造過程中，每鑄造1噸產品要搬運80噸物料；在汽車制造業中，物料搬運費用已接近總成本的30％。在美國工業產品生產中，裝卸搬運費用占總成本的20％-30％。德國企業物料搬運費用占營業額的1／3。英國每年用于工廠和工地的物料搬運費用超過10億英鎊，相當全國工資的1／9。日本用于物料搬運的費用占國民生產總值的10.73％。法國機械工業購置物料搬運設備的投資比例約占15％。可見，物流是機械制造企業生產得以正常進行的基本保障之一，是貫穿企業整個生產與銷售全過程的重要組成部分。在機械制造業中，通過對采購、生產、銷售、回收及廢棄物處理等各個環節中物流的持續改善以提高物流效率，可以大大降低物流成本，減少浪費，同時可以縮短訂單實現的時間，及時可靠地將產品交付給用戶，從而從整體上提高企業的競爭力。
現代物流對機械制造業的支撐作用
現代物流已成為企業生產與營銷活動的重要支持系統。現代企業物流體制變革及市場經濟對企業物流要求的提高，信息網絡技術對企業物流系統革新的促進，集成供應鏈管理模式的興起和發展所形成的一體化物流系統，都將使企業的生產經營離不開現代物流系統的有力支持，尤其是經濟全球化的發展趨勢將更會加強現代物流在機械制造企業中的戰略地位。
機械制造業企業物流的基本特征
現代物流作為一項社會經濟行為系統，關注的是企業生產經營的全過程，如需求預測、采購、生產進度、運輸配送、庫存控制、倉儲、包裝、訂單處理、客戶服務、退貨、返還、廢棄物處理、商品回收等。機械制造業企業物流除了上述的特征外，還包括：
1 現代企業物流與生產的密不可分性
企業生產物流與生產流程或生產工藝緊密結合或融為一體，如計算機集成制造系統(CIMS)中的工件和刀具支持系統，現代汽車生產企業中各種自動化生產線、裝配線上的坯料、工件、配件、組裝件的運達和配送，柔性加工制造系統(FMS)，機械制造業生產流程中在制品的搬運流轉或短時儲存、再上線等等。此時，物流已與生產工藝流程融為一體，物流系統的流量、流速及作業質量都直接與生產的速率及質量密切關聯。
2 企業物流結構的多樣性
企業物流已不是獨立或封閉的系統，逐漸與社會物流分工產生交叉或角色互換，如第三方物流企業、生產企業自營的物流公司的企業內外部物流業務，尤其是集成供應鏈模式下企業物流與社會物流在物流系統的規劃、決策、計劃、實施、控制、管理等方面的日趨一體化。
3 企業物流能力的綜合化
企業物流系統不但要求如裝卸、輸送、轉載等物料流運轉的機械化、自動化或無人化能力，物料存儲的立體化與自動化，信息流的及時性、準確性及信息的實時跟蹤、交互與處理能力，而且要具有極強的內外部應變與協調能力，以滿足企業的生產經營需求。
中國機械制造業物流發展的基本狀況
1 機械制造業物流的主要環節和特點
機械制造業物流的主要環節有采購物流、生產物流、銷售物流及回收與廢棄物流。其中，生產物流屬廠內物流，而采購、銷售及回收則更多的涉及廠外物流。廠內物流伴隨生產物流進行，為生產服務，必須滿足生產流程或生產工藝對物料的需求；而廠外物流則主要伴隨商流進行，為商流服務，以實現企業對外所達成的采購或銷售合同。
機械制造業主要存在多品種小批量生產和大規模定制生產兩種生產模式，其物流組織方式也有所不同。
對重型機械制造企業而言，在其發展過程中，越來越多地受到廠外物流不暢的瓶頸影響。為了解決這一問題，企業會在方便水路運輸的地方設立新的生產或產品發運基地。如，上海振華港口機械股份有限公司在上海長興島建立生產基地，生產的大型港口設備可以通過水路整機裝船運達用戶，而在此之前需要拆卸成若干組件運至用戶后再組裝；第一重型機器廠在大連棉花島組建大件加工及發運基地，以滿足大型水輪機組的生產；大連大重大起集團公司組建大型起重設備的組裝及整機發運碼頭等。
對于大規模定制生產企業，如神龍汽車集團公司在襄樊和武漢兩個工廠，在生產物流系統設置了運行管理部門，負責物流運行組織控制，如：接收原材料和零部件；在制品或物料的流轉，各工序車間庫房之間的銜接；相關物流工藝設計的執行、細化和完善等。公司設有采購部和市場部，采用集權式管理全部的供應和銷售物流，而物料流則專由其下屬的儲運部門負責。
2 機械制造業物流的基本情況
據調查顯示，約60％的機械制造業企業已認識到物流對企業的重要性，并有針對性地對物流運作及物流管理進行了必要改造和改進，但僅有不超過8％的企業對供應鏈物流有比較準確的理解。只有約8％-10％的新型機械制造企業在物流運作及物流管理方面實現了計算機集成化管理；在機械制造企業中建設物流系統的并不多，但高架倉庫為數不少；71％的企業對運輸業務進行了全部或部分外包；機械制造業物流費用所占比例大約為23.6％。總體來看，機械制造業物流發展明顯落后于IT、電子等行業。
3 機械制造業物流技術與裝備
在機械制造業物流中應用的物流技術與裝備主要有：
――物料裝卸系統及其技術
完成物料的裝卸，實現裝卸機械化、自動化，提高裝卸效率，常用到的設備有各種工業搬運車輛、起重機械等。
――物料搬運系統及其技術
物料搬運設備是機械制造生產和物流過程中最常用到的設備，一般由起重機、輸送機、機器人(自動上下料機)和運輸車輛構成。其中以物料的垂直提升為主要特征，以間歇物流方式工作的裝備稱為起重機；以連續物流方式且沿一定路線輸送一定種類貨物的裝備稱為輸送機。各種物料搬
運設備通過有機組合，加上自動化控制系統，可以形成滿足各種產品生產工藝要求的生產線。
――集裝系統及集裝單元化技術
集裝化物流是將貨物裝入具有一定規格尺寸的集裝箱或集裝袋中，形成貨物的儲運單元(化)，中途無需開箱或打開集裝袋，將其進行連續運輸便可直接運交到收貨人的一種運輸。實現集裝化，可以將單一的貨物組合為一體，使其成為一個規格化、標準化的運輸單位，適于機械化、標準化操作，便于大量運輸，加速貨物周轉，提高運輸效率，減少貨損貨差，節省人力物力，降低運輸成本。
――物流倉儲技術與裝備
在機械制造業物流系統中，倉儲是非常重要的部分，它對進入物流系統的貨物進行堆存、管理、保管、維護等一系列活動。物流倉儲技術與裝備則是實現這一系列活動的根本保證，主要有：
高層貨架：包括普通貨架、重力式貨架、流力式貨架、移動式貨架、回轉式貨架，我國貨架產值約占全部立體庫的60％。
托盤：包括平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤、專用托盤等。
堆垛機：分為有軌式巷道堆垛機和無軌式巷道堆垛機，是立體倉庫中最重要的設備之一。
輸送機系統：通常由鏈式、輥式和帶式輸送機組成的八出庫系統。
垂直提升設備：常用的有載貨電梯、液壓升降平臺和板條式提升機。
搬運車輛：包括叉車、手動搬運車、電動搬運車、軌道小車及牽引車等。
自動導引車(A6V)：可沿規定路徑自動行駛、可編程、可移載物料的搬運車輛。
分揀機和分揀系統：實現物品的自動分類，是企業物流系統中的重要組成部分。
自動化立體倉庫：采用高層貨架存放貨物，以巷道堆垛機為主、并結合入出庫周邊設備來進行作業的一種立體倉庫。自動立體倉庫是集光、機、電、信息技術于一體的高科技系統工程，主要由自動倉儲系統、自動輸送機系統、自動導引車系統(AGVS)、自動化作業(自動分揀和機器人作業)系統；自動化物流控制系統，以及計算機管理和調度系統等組成。
――物流信息系統及其技術
在機械制造業中，比較成熟而廣泛應用的信息系統有準時制生產(JIT)、物料需求計劃管理系統(MRP)、企業資源計劃管理系統(ERP)、集成制造系統(CIMS)、供應鏈管理系統(SCM)、倉儲管理系統(WMS)等。信息化系統通過集成，以ERP和SCM系統為主，結合JIT和CIMS系統，實現機械制造企業的資源共享和信息的互聯互通。
機械制造業物流發展中存在的主要問題
1 現代物流意識缺乏
企業管理人員特別是高層管理人員缺乏現代物流意識，對物流重視程度不夠，只是強調物流部門對生產、銷售部門的被動服務，不注意物流部門的主動參與作用以及物流部門技術水平的提高，使得物流系統成為企業的薄弱環節。許多企業還沒有意識到物流對企業的重要性，往往重生產輕管理，重工藝輕物流，墨守成規，缺乏物流革新精神，影響物流系統的整合、重組或再建，進而嚴重影響了企業的經濟效益。
2 日企業外部環境不夠理想
隨著我國經濟體制改革的不斷深入，企業供銷自越來越大，有利于物流部門根據合理化原則組織供應物流和銷售物流。但目前市場經濟體制、法律、法規還不完善，給企業的供銷工作帶來一些困難；近些年交通運輸能力大大提高，但服務水平較低，企業為防止原材料供應中斷，不得不加大保險儲備；運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現象，大大增加了在途損耗；社會物流能力不足或收費不合理，使企業不得不自備龐大的運輸和倉儲系統，導致企業儲運費用較高。
3 企業先天不足
企業總體布局一般沒有進行物流系統規劃設計，總體或局部的物流格局不佳，因而造成：物料除了停滯外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠混亂狀態；重復搬運多，無效搬運占總量的70％左右；生產流程不合理造成物料流動路徑長，時間多，空間浪費大，機械制造企業的各種倉庫和存儲區的面積約占到全廠生產面積的40％－50％。
4 物流基礎設施及技術裝備需改進
技術裝備比較落后，機械化，自動化程度低；基礎設施落后，不夠配套；設施與裝備的利用率、完好率較低；企業信息化建設緩慢，物流信息化程度低，部分企業雖然花大錢建立了MIS或ERP系統，但運行效率和應用效果都不理想。
5 物流效率較低
由于企業物流活動多由人工完成，物流設施、設備的狀況也比較差，企業物流效率普遍不高。在利用率方面，企業自備卡車的運力利用率只有50％左右，裝載效率只有70％左右，時間利用率只有75％左右；企業自備倉庫的設備利用率只有50％左右、倉庫面積利用率與庫容利用率雖然在90％或85％以上，但由于物資存放不盡合理以及倉庫自動化程度不高，現有倉儲能力沒有得到充分利用。
6 物流成本高
由于我國企業在成本核算中沒有全面準確的物流成本數據，物流的高成本往往被掩蓋起來，不為人們所認識，因而企業物流一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種資源(物資、人員、設備設施、時間效率)浪費現象普遍存在，物流成本遠遠高于發達國家的平均水平。
機械制造業物流發展趨勢
機械制造業的快速發展，必然對物流提出新要求。機械制造業物流的未來應該是企業自身的需要，自覺地創造符合企業發展的物流模式。
1 物流系統化改造
由于先天不足，大部分機械制造企業物流存在缺限。要適應企業發展的需要，必須對企業物流進行系統化改造，對企業現有的原材料及設備采購供應階段(即采購物流)、生產階段(即生產物流)、銷售配送階段(即銷售物流)和廢物回收物流階段中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數量、時間、地點、方法、工具等，按照科學的生產工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設施與物流信息方式的規劃、布局，并且根據合理的生產節拍，量化(標準化)各項指標，達到準時化的模式(即構筑JIT方式的生產配送系統k改造的目標應是消除生產物流中的瓶頸現象，引入需求拉動生產計劃，初步建立并完善內部物流準時化管理和供應鏈一體化管理系統，達到內部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節省空間、消除浪費、合理高效，為物流現代化的實現作好鋪墊。
2 物流信息化、自動化和集成化
信息技術正在向制造技術注入和融合，促進制造技術的不斷發展，使制造技術含量提高，使傳統制造技術發生質的變化。信息技術對制造技術發展的作用目前已占第一位。信息技術促進著設計技術的現代化，加工制造的精密化、快速化，自動化技術的柔性化、智能化，整個制造過程的網絡化、全球化。各種先進生產模式的發展，如CIMS、并行工程、精益生產、敏捷制造、虛擬制造，也無不以信息技術的發展為支撐。
自動化是現代機械制造企業所必須的。CIMS系統、JIT制造體系的實現、精益制造體系的實現以及建立在虛擬企業聯盟的敏捷制造體系的實現，都離不開物流自動化系統的支持。
集成化體現在物流系統與信息系統的高度集成，即在IRP系統的概念下實現高度集成。
現代制造離不開現代信息技術和現代物流系統的支撐，反過來，現代信息技術和物流也促進了現代制造技術的快速發展。
