物流工程的應用精選(九篇)

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第1篇：物流工程的應用范文

[關鍵詞] 應用型大學；物流管理與工程類專業；雙師型；教學團隊

[中圖分類號] G645 [文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2017） 04-0060-02

基于物流領域的科學理論研究和實踐應用，物流學科交叉融合了管理學、經濟學、工學等多學科知識體系。《物流管理與工程類專業教學質量國家標準（征求意見稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業包括物流管理、物流工程和采購管理等專業，致力于培養能夠解決社會經濟系統中的物流管理與工程科學理論和工程實踐問題的復合型專門人才；同時還明確，物流管理與工程類專業課程包括理論教學課程和實踐教學課程。因此，從某種意義上說，物流管理與工程類專業教學實質系理實一體化教學，這就需要一支理實相融、結構合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業“教學團隊”，即物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊。目前，在地方普通本科院校尤其是應用型大學，加強“雙師型”教學團隊建設，已成為包括物流管理與工程類專業在內的應用型本科教育改革發展的核心任務。物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊是現代本科層次教育培養物流應用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學團隊建設則需要內外發力、綜合施策，即優化團隊結構形式、制定團隊捆綁機制以及密切校企合作、共同培養培訓等有效途徑。

一 應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的經驗與不足

縱觀國內多數本科院校尤其是應用型大學，開設的物流管理與工程類專業主要為物流管理、物流工程（據不完全統計，2016年全國本科院校開設物流管理與工程類專業總計約為500個，其中應用型大學約占開設總數的1/3），且以物流管理專業居多（具體是物流管理專業占80%左右、物流工程專業占15%左右）。通過相關教改文獻查閱和教學院系網站搜索發現，在團隊結構組成、捆綁機制以及校企合作培養（培訓）等方面存在共性經驗，但也存在一些亟待改進的地方。

1 團隊結構

應用型大學多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業教學團隊亦為新組建或組建不久的教學團隊。學歷結構上，成員學歷多為碩士研究生學歷，博士研究生學歷和本科學歷層次教師均較少，且本科學歷的多為前?？疲ɑ蚋呗殻┰盒５睦辖處煟恢R結構上，多為其它學科轉型而來，如交通運輸規劃與管理、管理科學與工程、企業管理、國際經濟與貿易、產業經濟學等，教學團隊中畢業于真正意義上物流學科（專業）的少之又少；年齡結構上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強影響力的專家、學者尚不多見；職稱結構上，以講師為主，教授、副教授等高級職稱教師較少；來源結構上，以從“學?！钡健皩W校”的理論型專業教師為主，具有實踐經驗的物流行業、企業高管來校兼任輔導教師的很少，有的企業兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對應用型人才培養和“雙師型”教學團隊打造的貢獻非常有限。

2 團隊捆綁

目前，物流管理與工程類專業教學團隊在大多數的應用型大學中，多以“物流（管理或工程）學院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學內容和方式多已固化，更新或改進速度、深度和廣度能夠達到或契合應用型人才培養需求的很少。而“雙師型”教學團隊則涉及偏理論課教師和偏實踐課教師的課時（課程）優化和收益（利益）激勵等，即團隊捆綁。物流（管理或工程）學院、系或教研室作為具有一定組織架構和運行、反饋機制的教學團隊“捆綁”形式之一，但與實質意義上的“雙師型”教學團隊“捆綁”相距甚遠。事實上，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的校內“捆綁”，主要表現在三個方面：即責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，其中責任捆綁是指教學（含理論和實踐教學）、科研等任務的捆綁，實現責任與風險共擔；利益捆綁是指在教學績效激勵下，實現團隊收益或利益共享；而聲譽捆綁是指，作為一個教學、科研、利益等共同體的“雙師型”教學團隊，能夠實現共榮共損。

3 校企合作

物流管理與工程類專業作為實踐性很強的學科（專業），與物流行業、企業的密切合作是由其學科（專業）屬性所決定了的，同時這種合作是“雙維”的，即人才培養（主要是實習、實訓等實踐教學）的校企合作、教學團隊（主要是“雙師型”教學團隊）的校企合作。縱觀多數應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的運作，校企合作“雙師型”教學團隊建設的有效管理機制尚未形成，當前的校企合作還是一種比較松散和不穩定的狀態，甚至只是停留在簽個“合作協議”等“紙質”形式上的合作狀態，沒有實現校企合作的“人才（專指教學團隊成員）互通”、“權利互聯”。也就是說，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊中學校方面專任教師去物流行業、企業掛職鍛煉的較少，物流行業、企業高管或一線工程人員去該專業兼職授課的也不多，校企合作雙方關于校企共管（服務）教學團隊成員、實現教學團隊成員共享和共贏的合作機制尚未形成。

二 應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊建設的路徑

1 優化教學團隊成員結構

鑒于應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的實際，可從理論知識結構、職業資格結構、成員來源結構等三個方面進行改進或優化。一是對教學團隊成員尤其是青年教師進行物流學科理論水平和應用型教育教學理論水平的培訓和提高?？梢圆扇⊙垏鴥韧馕锪鲗W科及應用型教育學科知名專家、學者不定期來校（院）進行講學或培訓，以及組隊參加中國物流學術年會、全國高校物流專業教學研討會等國內外高級別學術和教學專門會議等，著力提升各專業背景的“物流”理論儲備、集聚和升華，促進教學團隊成員尤其是青年教師快速成長。二是鼓勵教學團隊成員尤其是碩士研究生以上學歷（學位）青年教師考取職業資格證書，如高級物流師、高級工程師（含項目管理師）、高級創業咨詢師等，從一個側面了解該物流職業環境及必備知識等，實現教學團隊成員的三證（教師資格證、中高級職稱證、職業資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業、企業人才的“雙向流通”，即通過一定形式將學校（教學團隊成員）專任教師送至物流行業、企業進行掛職鍛煉，承擔企業委托橫向課題，幫助企業解決現實問題并提供決策優化支持等；同時也要邀請物流行業、企業高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務，可以是實踐課程，也可以講述一個專題等。

2 建立健全教學團隊捆綁機制

所謂捆綁機制，也就是激勵約束機制。具體到物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的建設，可以從兩個方面進行闡釋。一方面是教學團隊內部成員的捆綁機制。此類“捆綁”可以通過創建校級甚至省部級優秀教學團隊、省部級特色（精品）課程教學項目等載體進行責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，也可以通過物流管理與工程類國際科研合作項目、國家級自然或社會科學基金項目、省部級人文社科基金或教改工程項目以及重大橫向課題等載體進行教學團隊捆綁，還可以通過校級甚至市廳級以上物流管理與工程類重點實驗室（實驗教學示范中心、人文社科重點研究基地）等載體進行教學團隊捆綁，實現教學團隊“成員及其科研圍繞和關注教學”、“成員為教學、教學為師生”的良性循環即形成教學投入與產出共同體。另一方面是教學主體（一般是二級學院或物流教研室）與物流企業的捆綁機制。這類“捆綁”可以通過契約的形式進行建立健全。捆綁的內容主要涉及人才共享、權利共管（服務）、實踐共導，即實現物流管理與工程類專任教師到物流企業掛職鍛煉（幫助物流企業解決實際問題，可以采取利潤分成的辦法進行）、物流企業高管或一線工程人員到應用型大學（物流管理與工程類院系）進行專題授課或擔任學生的實踐課程指導教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業）對“雙向流通”教師進行共同管理和服務、共同修物流管理與工程類專業人才培養方案，同時，物流企業為學生提供實踐場地、環境、設備等，并提供實習、實訓跟蹤指導，以及物流院系或教研室提供物流企業員工進修平臺等。

參考文獻

第2篇：物流工程的應用范文

關鍵詞：PBL；《物流系統工程》；學生

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）25-0213-02

一、引言

新形勢下經濟社會對航運類人才提出了新的要求。世界經濟和科學技術的快速發展對各類人才的知識、能力和素質結構提出了新的要求，特別是對于具有國際通用性的航海類專業而言，這種要求更為迫切。我國目前的航海類專業人才培養方案是在我國經濟體制轉型期間形成的，已經實現了從計劃經濟體制下形成的人才培養模式到適應我國社會主義市場經濟體制要求的人才培養模式的轉變，但是對于經濟全球化以及我國加入WTO后，如何強化培養我國航海類人才，使之適應全球航運經濟和航運人才市場需求是我們航海類教育改革所面臨的一個重大的問題。

廣州航海學院作為華南地區的唯一一所海事院校，人才培養具有職業性、技能性的特點，學生的培養目標是“技能型”的高素質創新人才，而不是“高分低能”。PBL教學模式正是適應了這種培養需求，也受到了廣大師生的歡迎。但是，我們也應該看到，由于受傳統教育模式影響較大，課堂上只有一部分師生互動、問題教學，大部分的時候還是“滿堂灌”，以知識傳授者的面目出現，而忽視了學生的學習需求。對于大部分學生來說，他們完全處于被動學習的狀態，被動地接受知識，對于教師和課本所講述的內容全盤接受，沒有質疑，不善于思考，更不要提實踐和創新了。這樣的教學狀況，不利于培養社會需要的人才，不利于人才培養的長遠發展。

二、引入PBL教學模式的必要性

PBL教學模式能提高學生的創新能力，適應新形勢和新要求。傳統的教學中采取單一的灌輸教育方式，片面強調知識的傳授，學生只能被動接受。這種非啟發式教育忽視了學生的自主性學習，學生一味地接受教師傳播的知識，缺乏思考，所以談不上吸收，更談不上創新。與傳統的以學科為基礎的教學法有很大不同，PBL（Problem-Based Learning，基于問題的學習）強調以學生的主動學習為主，而不是傳統教學中的以教師講授為主；PBL將學習與更大的任務或問題掛鉤，使學習者投入于問題中；它設計真實性任務，強調把學習設置到復雜的、有意義的問題情景中，通過學習者的自主探究和合作來解決問題，從而學習隱含在問題背后的科學知識，形成解決問題的技能和自主學習的能力。PBL模式具有以下基本特征：（1）以學生為中心的學習。它通過讓學生面對一個與實際相關而結構不良（ill-structured）的問題，把學生置于問題解決者的地位，訓練學生思考解決問題的能力，促進學生掌握學科知識的基礎與技能。（2）情境式學習。PBL讓學生在實際問題情境中學習，讓他們把所學知識和實際生活聯系起來，以此培養他們的學習興趣和學習主動性，不斷建構自身的知識框架體系。給他們自行解決問題的權力，同時也讓他們承擔解決問題的責任。這樣就能充分調動他們的主動性，培養他們的責任感。（3）主動式學習。PBL旨在促進學生主動參與學習。（4）發現式學習。PBL鼓勵學生積極思考，“自己發現”，從而激發學生的好奇心，激勵學生持續工作，直到他們能找到答案為止。學習時經常分析和處理信息，因此學生在PBL學習中，學到獨立解決問題和批判思考的技能。（5）合作式學習。培養學生的團隊意識和團隊協作能力。

三、PBL教學模式在《物流系統工程》課程中的應用

在發達國家，PBL教學法已廣泛用于醫學、法學、管理學、經濟學等領域。在我國，在航運類專業主干課程中引入PBL法還需要大力推廣和嘗試。項目實施所帶來的經驗總結、運作管理方法具有普遍使用性，因此，可以使眾多學生、教師、專業受益。

PBL教學思路的設計：授課教師提出主要學習問題和提交參考書目―學生查閱資料―學生寫作解決方案―討論和指導―形成作品。

《物流系統工程》課程屬于航海運輸管理類課程中的一門核心課程，是一門綜合性、實踐性很強的課程，將系統工程與物流有機結合起來，包括物流投資決策分析、物流中心規劃到物流運作的運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等各個具體環節中可能涉及的系統工程的定量分析方法，因此PBL教學方法應用于《物流系統工程》，為學生營造了一個輕松、主動的學習氛圍，使學生從思考問題入手，帶著問題去查閱資料，系統分析研究問題，提高實際操作的能力以及創新能力，使得教學能達到更好的效果，更好地實現人才培養目標。

PBL教學模式在《物流系統工程》課程中應用后還有很多其他的受益面分析：（1）除港口與航運管理系的所有本科生將受益于PBL法，其他專業同樣可以受益于該項目的成果。通過積極參與這種基于問題的師生互動、同學合作、開放動態的教學過程，學生的知識體系、分析視野、獲取利用信息的能力、溝通表達能力能夠得到提升。（2）在全校性的x修課程中，來自各個專業的學生在課堂中通過PBL法學習港口與航運管理專業的有關知識，使得在有限的時間內可以拓寬學習的深度和廣度。（3）在實施PBL過程中組織研討會、交流觀摩活動，邀請其他專業、系別的教師參與、討論，共同提高。（4）不斷在實踐中總結、完善、提高，形成系統的、可操作的流程、標準、管理評估方法，理論與運作的普遍性原則措施將可以對其他專業引入PBL法提供借鑒。

第3篇：物流工程的應用范文

【關鍵詞】物流管理；供應鏈管理；課程改；情景模擬教學

隨著科學技術的進步和生產力的發展，顧客消費水平的不斷提高，企業之間的競爭日益加劇，加上政治、經濟、社會外環境的巨大變化。使得整個市場需求的不確定性大大增加。3c就成為市場變化不確定性的根源，同時也是促進企業不斷提高自身競爭能力的外在壓力。企業面對一個變化迅速且無法預測的買房市場，為了提高競爭力，采取了許多先進的制造技術和更多先進的管理方法。在此背景下，供應鏈管理的思想孕育而生。供應鏈概念的提出雖然只有30年的時間，但從原材料到最終用戶的供應鏈，自商品經濟出現以來就客觀存在著，企業在多變的競爭環境下獲得生存和發展，必須重視企業的供應鏈管理水平。因此供應鏈管理不僅是一種管理工具，更是與時俱進的管理思想。它為企業提高了認的知機遇，有了借以重新規劃、設計和優化業務流程的途徑。為企業追求高效率、高效益的低成本的業務模式提供了一個良好的運行機制。

一、高職供應鏈管理課程的教學難點

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。它是一個范圍更廣的企業結構模式，它包含所有加盟的節點企業，從原材料的供應開始，經過鏈中不同企業的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條聯接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸 等過程而增加其價值，給相關企業都帶來收益?？梢钥闯觯谶@一網鏈結構中吸納著眾多不同類型的企業，而如何實現他們的同向性，共利性就是供應鏈管理值得考慮的關鍵問題。

“供應鏈管理”是高職物流管理專業的核心課程之一，是一門理論性和實踐性都很強的綜合性學科，對于學生的職業素質養成及基于供應鏈的現代物流經營與管理職業能力培養具有非常重要的意義。

二、情景模擬方式的教學應用

情景模擬教學可以某一實例為主題，根據實例中的角色關系創造或虛構幾部分情景，將角色關系的發展過程通過學生的模擬扮演或虛擬再現出來，使得學生從情景模擬中親生體驗這一教學主體的實際意義和理論意義，掌握實際技能的一種認知方法。

情景模擬教學為學生在課堂上搭建一個實踐平臺，通過這個平臺可以培養學生的觀察、分析和綜合的思維能力，提高學生在文字、語言方面的表達能力，增強學生在一定環境或條件下的應變能力、組織能力與操作能力，鍛煉學生的團 隊合作能力。

三、情景模擬在供應鏈管理課程中的教學應用

（一）情景模擬教學的基本步驟

1、第一步：前期準備

為了使情景模擬教學順利開展，前期準備階段的工作相當重要，需要任課教師做好情景設計和安排。首先，根據教學重點選擇合適的實際實例。其次，根基實際實例設計實施計劃，計劃中要協調好角色、道具、人員安排，排演時間等具體工作。最后，指導學生撰寫情景劇本，協助排演和安排人員布景和操作相關設備。

2、第二步：實例模擬

模擬階段的主要工作應由學生完成，學生根據自己對角色的理解和認知進行角色扮演，使他們真正體驗到該角色在供應鏈中所能起到怎樣的關鍵作用，而這一體驗感能夠在今后的學習和工作中重現出來，進而不會產生陌生感。

3、第三步：后期反饋

由于情景模擬屬于實踐教學的一部分，教師和學生都應對此次活動做出總結。教師要對整個過程進行回顧，得出優勢和缺失，為下次的教學改革做經驗的積累。而學生要擬寫模擬活動中的心得體會，便于教師今后改進教學設計。

（二）情景模擬教學在供應鏈課程中的具體運用

供應鏈的構成不是一成不變的，但是在實際經營中，不可能像改變辦公室的桌子那樣隨意改變供應鏈上的節點企業。因此，作為供應鏈管理的一項重要環節，無論是理論研究人員還是企業實際管理人員，都非常重視供應鏈的構建問題。

供應鏈的主要部分分別是核心企業，以及其上游的的供應商，下游的銷售商和貫穿整個供應鏈的物流服務。因此，構建供應鏈就是根據主要成員間的合作關系，分別設計出有利益相關和矛盾出現的采購場景、銷售場景和物流場景的供應鏈網鏈結構。

1、核心企業

供應鏈由眾多的利益相關企業組成，一般有一個核心企業，這個核心企業可以是產品制造企業，也可以是大型零售企業。這是供應鏈最核心的部分，他與任何一個加盟企業都有著利益聯系。根據這一特性，把核心企業設計為XX食品制造企業，并由一名學生進行扮演，這名學生會與供應商、銷售商、物流商發生利益沖突。

2、上游供應商

供應商是指給生產廠家提供原材料或零部件的企業。根據之前核心企業是食品制造企業的設計，該企業最重要的上游供應商就分別是為其提供食品原材料的食品供應商，和提供食品包裝等零部件的設計商。這由兩個學生模擬與核心企業發生的采購情景沖突。

3、下游的各級分銷商

下游企業通常包括兩個部分，一是將產品運送到各地的產品企業，二是將產品銷售給終端消費者的零售企業。這由兩個學生模擬與核心企業所發生的銷售情景沖突。

4、貫穿供應鏈的物流商

物流商的主要任務是為供應鏈中的各個企業提供專門的物流服務，幫助產品發生地理位置的轉移。物流作為企業的第二利潤源泉，在供應鏈有著降低經營成本和提高工作效率的重要作用。這里由一位同學扮演物流企業，模擬物流服務與其他企業的所發生的情景沖突。

參考文獻：

第4篇：物流工程的應用范文

有關數據顯示，中國物流業的物流從業人員缺口將達600萬人。物流人力資源的稀缺，從市場需求的領域來看主要集中在企業物流人才、咨詢和規劃物流人才、外向型國際物流人才和科研教學物流人才;從需求層次來看主要分布在物流實際操作人員、物流管理人員和高層物流管理人才。物流工程學科是一門融合多學科和技術交叉的新興學科，以工學學科作為理論基礎，也是一門應用性很強的學科。物流業的快速發展將更多地依賴高新技術的應用，大型物流中心和配送中心建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理。因此，我國對實用型物流人才的需求將日益增加，尤其對既懂工程技術，又有物流管理技能的應用型人才的需求十分迫切。所謂應用型物流人才，是指掌握物流專業知識、能操作各種物流設備、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。這類人才是目前物流業需求量最大，也是需求最迫切的人才。對應用型物流人才的培養，應當加強實踐教學，通過實驗教學、實習基地、專業培訓等多種形式培養學生的動手能力和解決實際問題的能力，為學生畢業后能夠較快進入工作角色奠定良好的基礎。但是，目前我國物流人才的培養與市場需求仍然存在矛盾。受物流人才培養規模、培養層次結構、師資隊伍的水平和培養人才的適用性等因素的影響，企業對應用型物流人才的強大需求還無法得到滿足。因此，物流人才尤其是高級應用型物流人才出現供不應求的局面。物流專業人才已被我國列入12類緊缺人才之一，應用型物流人才短缺的問題已成為共識。因此，如何才能培養出符合物流企業需要，適應物流行業發展的應用型人才是目前需要解決的問題。

2國內外應用型物流人才培養對比

發達國家開展物流高等教育早在20世紀60年代就已經開始，教育層次比較多元化，涵蓋了研究生、本科生和職業教育等。經過幾十年的積累，已經形成了學歷教育和培訓教育相結合的物流人才培養體系，滿足了企業對物流人才的多樣性需求。國外的物流業發展成熟，其相關理論知識和各種物流設施、實驗室等已經健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件。發達國家如美國在行業協會的組織和倡導下，已經全面開展了物流在職教育，建立了職業資格認證制度。在教育形式方面，國外的教育機構除了采用課堂授課之外，還經常舉辦特邀講座和報告。作報告的人士既可以是大學教授，也可以是來自于企業的物流人士。他們能夠了解和掌握這個行業的最前沿的知識動態和行業最先進的應用技術，因此對于學生的知識面的擴充大有裨益，也能夠激發學生的學習興趣。學校里面還會定期地舉行研討會，鼓勵學生利用假期去企業參觀實習，了解和掌握實際的物流運作過程、物流操作設備和設施，鍛煉自己的實踐能力。物流在我國是一門新興學科，在行業發展、人才培養等方面還有很多值得探索的。2007年，教育部高等學校物流類專業教學指導委員成立于上海，該委員會是在教育部領導下開展高等學校本科物流類專業教學研究、咨詢、指導、評估和服務等工作的學術性專家組織。目前，該組織對物流專業培養方案的指導性意見還在研究中，各校只是根據自身特點，在培養目標、課程體系、教學內容等方面探索性地進行專業建設。

由于物流人才市場需求的不斷變化，物流教育反映出來的問題也越來越突出。在物流工程專業本科教育教學中，專業定位不明確、教學內容與企業實際脫節、課程設置沒有形成體系、物流實踐經驗匱乏、專業教師的知識結構不合理、教學方法和教學手段簡單化等問題較為普遍。同時，對于物流工程專業應用型人才培養的研究相對較少，尚處于起步階段。針對這些問題，如何采取相應對策以促進我國物流工程專業本科教育健康發展，是物流工程專業人才教育中急需解決的問題。東北林業大學是黑龍江省設立物流工程專業最早的高等學校之一，也是全國范圍內設立物流工程專業較早的高校之一。經過10多年的發展，物流工程專業已經建設成一支能夠適應物流工程領域技術高速發展的需要，掌握了本專業國內外發展前沿的動態，研究方向明確、研究層次齊全，對外聯系廣泛、梯隊合理、教學和科研力量強的學術隊伍。已經形成物流設施規劃與設計、物流技術與裝備、物流系統優化與仿真、包裝材料與設備、林業物流等特色鮮明、優勢明顯的研究方向。物流工程專業的人才培養目標是培養適應我國社會經濟發展需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合應用型人才。新的國內外經濟形勢下對物流工程應用型人才的培養提出了新的挑戰，需要參考和借鑒國內外高校在物流工程專業人才培養模式上的成功經驗，對東北林業大學物流工程專業應用型本科人才培養模式進行研究和探索，以符合國家的發展戰略和學校人才培養定位，提高學生的就業與創業能力。本文以東北林業大學物流工程專業為例，立足于我國高等教育發展和物流業發展的需要，在培養目標、教學內容與課程體系、實踐教學體系、師資隊伍建設、教學方法與手段以及物流職業培訓等方面進行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程專業應用型本科人才培養模式。

3培養具有工科特色的物流工程專業應用型人才的措施

3.1明確各層次物流人才培養目標

物流本身具有交叉性、綜合性和應用性的特點，因此學生的知識結構也應當具有層次性。目前，我國所開設的物流工程本科專業大多是以傳統的交通運輸、機械工程、工業工程專業為基礎發展起來的，在課程設置上沒能突出專業自身的特色，在專業方向上設置得過細，也導致學生所學的知識不夠全面?；趪鴥韧飧咝Ｎ锪鞴こ虒I培養模式現狀的統計分析，依托東北林業大學的學科優勢和辦學特色，東北林業大學物流工程專業的學生的培養目標應呈現多元化，同時也要結合地方經濟對物流人才知識結構和能力的需求，對人才培養目標進行適時調整。

3.2課程體系與教材建設

圍繞具有工科特色的物流工程專業應用型人才培養目標，本著寬基礎、強能力的原則，同時突出應用型人才能力的培養來設置課程體系。針對目前國內物流行業的發展現狀，以及社會對物流人才的需求情況，在課程設置的時候，既要強調工科課程的學習，又要重視課程實踐環節。在培養過程中，要結合地緣優勢和本學校的特點，讓學生在大學期間就能夠了解就業領域的先進技術和行業現狀，做到放眼看世界、耳聞天下事。因此，要增加應用課程的比重，加大社會實踐教學的力度，加大實踐教學與理論教學的比重，適當減少課堂授課時間，使學生有足夠的實驗和社會實踐時間，把理論知識轉化為實際工作能力。針對目前物流工程專業教材系統性不強、在某領域的書籍內容上存在相互重疊現象，需要組織相關專家、學者編寫體系完善、結構內容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理論扎實、案例豐富、針對性和可操作性強等特點。

3.3師資隊伍建設

構建具有工科特色的物流工程應用型人才培養模式必須有一支專業過硬的教師隊伍。專業教師既要在理論上能夠掌握本專業最前沿的知識，還要有廣泛的社會實踐能力。對于師資隊伍的建設，還要著重培養年輕教師，通過各種資助項目選送一些優秀的中青年教師到國內外知名的具有物流工程專業的院校進修學習，提高理論水平。同時，也可以引進一些高層次的物流工程專業人才;另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑一個實踐的平臺。同時，充分發揮學科帶頭人和學術骨干的作用，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高教學團隊教師及核心課程組教師的教學水平。另外，根據需要聘請一些在企業生產管理第一線的工程技術和管理人員，擔任兼職教師，定期為學生講解生產實踐中的知識，做到理論與實踐緊密相結合。

3.4實踐教學體系建設

理論教學是實踐教學的基礎，實踐教學是理論教學的深化，是培養應用型人才的必經之路。解決物流工程專業學習與專業知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須側重實踐教學。打造具有工科特色的物流工程專業應用型人才目前的關鍵任務就是要如何構建科學合理的實踐教學體系，強化實踐教學的改革研究。目前，東北林業大學物流工程專業已擁有2000余平方米的實驗室面積和價值400余萬元的儀器設備。具有物流工程實驗室、物料運輸機械實驗室、系統仿真與優化實驗室、包裝材料與機械實驗室、林業物流實驗室等5個實驗室。物流工程專業已與省內外多家企業達成了實習合作協議，包括黑龍江省建恒物流有限責任公司、大連路明集團、大連錦程物流有限公司、哈爾濱中外運物流有限公司和內蒙古松山物流園區等4個穩定的教學與科學研究基地，已經為物流工程專業各年級學生提供了不同形式的實習實踐機會，同時也為國家及省部級教學科研項目提供了必要的實驗條件。物流工程專業將搭建以提高創新精神和應用實踐能力為主體的實踐教學平臺，構建“基本技能訓練實踐能力訓練綜合能力訓練”的理論與實踐緊密結合、循序漸進的實踐教學體系。在實踐教學體系構建過程中，注重基礎實踐，培養學生學習興趣;搞好社會實踐，完善實踐教學體系;加強教學實踐，培養學生工程素質;完善綜合實踐，強化學生實際動手操作能力和實踐技能的培養。

3.5教學方法與手段改革

過去單一的教學手段和填鴨式的教學方式備受詬病，不能滿足現代物流業對高素質應用型人才的要求。針對物流工程專業特點，課程特點和實踐應用需要，可以綜合運用多種教學形式，豐富課堂內容，比如案例教學法、情景模擬教學法、項目設計等，對專業基礎課和專業課推行討論式、研究式等教學方法;通過多媒體技術和視頻網絡技術等現代化教學手段，提高學生的學習興趣;圍繞學生應用與創新能力培養，不斷改革教學方法和手段，促進學生會思考、會學習，激發學生學習興趣和潛能。在課堂教授過程中，還要增加教師和學生的互動環節，讓學生真正參與到教學實踐中來，變被動學習為主動學習，改善學習效果。另外，也可以不定期地聘請校外知名學者和企業成功人士舉辦講座，拓展學生的視野。也可以聘請校內外專家指導參加畢業論文答辯工作，指導各類物流大賽等。

3.6物流職業培訓與學生科技創新活動

為盡快解決物流行業應用型人才緊缺問題，需要進一步強化物流職業的相關培訓工作。目前，東北林業大學物流工程專業具備物流師、全國外貿物流師、企業資源計劃(ERP)工程師等培訓及考試點資質。本著鍛煉學生、服務社會的原則，本專業將繼續推進這些資格考試，為學生步入社會搭建良好的平臺。同時，通過物流協會、國際貿易協會等行業機構實現物流人才的培養規劃和社會需求的對接。應用型人才培養的一個關鍵環節是課外科技創新活動。積極鼓勵學生參加國家級及各層次課外科技作品與創業設計大賽(如由中國物流與采購聯合會舉辦的全國物流設計大賽)、參加教師的科研項目和其他模擬訓練活動等(如ERP沙盤模擬訓練)。

4結束語

第5篇：物流工程的應用范文

建筑工業工程是一門應用型和綜合交叉型科學。建筑工業工程在進入我國后，逐漸被高校、企業認識和接受，并開始應用于實踐，創造了一定的經濟效益。但筆者在實踐和研究過程中發現，建筑工業工程在我國還局限于制造業，在第三產業中的研究和應用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業作為服務行業中非常重要的一環，已經通過供應鏈思想越來越深入地影響制造業乃至整個國民經濟的發展。建筑工業工程起步時，是以現場為中心，作業者為對象，采用科學管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質量控制、物料搬運等工作，以提高單項作業的效率和降低作業成本。隨著研究工作的深入，逐步轉向以工廠為中心、管理者為對象，采用綜合的管理以及運籌學的思想，進行生產過程的分析、規劃、改進、完善等工作，并提供系統最優化的技術支持。在此基礎上，向以企業整體為中心，經營者為對象，用系統戰略進行管理的階段轉變，這一階段的主要特點是系統性和綜合性，強調企業的整體效益最佳。

二、建筑工業工程技術在我國物流行業中的應用設想

1.建筑工業工程技術在我國的應用現狀

建筑工業工程技術在我國其實也有相當長時間的應用。先后以“工業管理法”、“實業工程”、“建筑工業工程”的名字向國內的教育和管理界做了深入的介紹，并已經開始局部應用于上海等當時工業發達的地區。改革開放以后，隨著國民經濟由計劃經濟向市場機制的過渡，提高生產率和經濟效益成為社會與企業的客觀要求。在這種情況下，管理工程學科開始逐漸受到重視，建筑工業工程的一些技術也被有意識地應用到工業項目的規劃、設計、咨詢、評估和改進方面。

2.建筑工業工程技術在我國物流行業的應用還過分狹隘

物流這一概念最早形成于美國，原指貨物配送。20世紀90年代末，物流的概念被進一步發展，與生產過程結合更加緊密，成為“供應鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業工程提高效率、追求效益的目標有著天然的一致。國內也有相當多的學者應用與建筑工業工程相同的原理和方法研究物流系統和物流動作，例如線性規劃、動態規劃、存儲論、運籌學、系統分析等。但是，從筆者的實踐中發現，目前國內物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對物流的研究集中于宏觀層面，過于關注物流園選址、配送節點和道路設置等企業戰略層面問題，較少關注微觀的操作環節，例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優化等。其次，物流研究大多集中于硬件設計，例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設備，較少研究如何建立有效的信息管理系統，對于崗位設置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流研究與實際動作情況脫節，有許多數學方法和數學模型被大量學者研究和發展，但甚少應用于企業的實際操作，大部分企業還是憑經驗和個人意愿行事，通過作業人員的個人行為改進操作，而不是遵從和應用科學方法?？傮w來說，無論是建筑工業工程還是物流系統的研究，我國都已經逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中，物流行業應用建筑工業工程技術的水平還明顯不足。

3.應加強經典建筑工業工程在物流行業的應用

回顧國外建筑工業工程的發展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部優化—整體優化—全局優化”的發展道路，這對于我國在物流行業應用建筑工業工程有著非常重要的啟示。

(1)設立專業的建筑工業工程職位

將流程規劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業的人員進行建筑工業工程研究。這是因為應用建筑工業工程需要一定深度的專業知識，而這部分專業知識不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時，建筑工業工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作，需要大量的時間，而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業流程，分析每個作業動作。

(2)應用標準化的動作研究、時間研究、規范人員配置和班組設置

物流行業往往需要24小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出現作業高峰。因此，通過動作研究和時間研究，確保企業運用最合理的人員安排，達到作業效率的最大化是建筑工業工程在物流企業應用的最起碼、最簡單也是最有效的方式。

上述對于建筑工業工程在物流企業應用的建議，其實都是屬于20世紀初建筑工業工程時期的典型方式，雖然看起來似乎和西方發達國家和國際先進水平有很大差距，但是我們不應該忽略我國現有在物流行業的建筑工業工程還處于起步和發展階段，管理水平不高的現狀。如果沒有一套好的、穩定的、經得起考驗的基礎標準，將會使現代建筑工業工程技術方法和先進的物流技術如同建立在沙灘上的空中樓閣，既浪費了資金、花費了時間，還達不到預期的效果。

第6篇：物流工程的應用范文

【關鍵詞】新工科;物流工程;智能物流技術實驗室;實驗教學;創新性思維

2017 年2 月以來，教育部積極推進新工科建設，“新工科”的提出對工程技術人才提出了更高要求，要求加快工程教育改革創新，旨在培養一大批以“新工科”建設為主題的工程專業教育改革進入一個嶄新的階段。新工科的內涵具有戰略型、綜合性、創新性、實用性的特征，使高校在提升創新型人才的工程實踐能力方面面臨新的挑戰［1 －2 ］。因此，“新工科”背景下，要求高校全面加強物流人才在智能化物流實踐能力方面的培養，進而促進智能物流人才的持續輸出，推動物流行業的整體發展，再以物流行業的高強度發展趨勢，帶動其他行業的快速前行，使物流行業成為激發我國經濟發展活力的催化劑。然而，目前高校培養的物流人才大多偏重于理論知識，導致高等院校物流類專業的教育與社會需求脫節，與社會需要的理論與實踐并重的人才不符。所以，相對于傳統的物流人才，在當前新工科的背景下智能物流領域更加需要的是實踐能力強、創新能力強的高素質復合型人才［3 －4 ］。實驗教學是學校培養學生實踐和科研創新能力等綜合素質的重要環節，只有加強實驗教學的改革與創新，不斷創造新的人才培養模式，才能滿足新工科人才培養的需求［5 ］。目前，物流工程專業傳統的實驗教學模式，已不能適應當前社會及高等工程教育自身發展的需要。因此，本項目擬以山東科技大學物流工程專業的人才培養為例，依托交通學院－智能物流技術實驗室，從實驗內容設計、實驗教學模式、實驗考核體系等方面進行一系列教學改革，以培養具有較強工程實踐能力和滿足行業發展需求的創新應用型人才。

1 現階段物流工程專業實驗教學存在的問題

1 ．1 實驗教學內容設計問題

目前，山東科技大學校物流工程專業，有大量的專業課程都涉及實驗教學環節，比如《物流設施設備》、《機電傳動與控制》、《電氣控制與PLC應用技術》、《物流自動化系統設計及應用》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程，但受實驗設備的限制，傳統實驗內容缺乏典型的設計，內容相對零散，連續性和邏輯性不足，沒有形成基于問題或實踐的整體導向。

1 ．2 實驗考核制度問題

目前，物流專業實驗課程中實驗設備較為單一，多為仿真軟件和設備模型，因此，實驗中無法充分考核到每個學生的動手操作能力，以至于很多課程依然采用實驗報告作為唯一的考核方式，而單憑一紙報告書并不能準確反映學生具體的實驗過程。1 ．3 學生積極性問題此前，由于陳舊的實驗設備和零散的實驗內容，導致學生對實驗課程的重視程度不夠，認為實驗過程不重要，實驗結束后能夠完成實驗報告即可，因此，每次實驗大部分學生不會主動預習實驗流程，對每次實驗的目的、原理、過程了解很少甚至是一無所知，對實驗過程總是敷衍了事。

2 智能物流技術實驗室平臺簡介

為滿足物流工程專業實驗教學的需要，山東科技大學2019 年斥巨資建立了智能物流技術實驗室。該實驗室的硬件設備主要包含四大塊，如圖1 所示，分別是自動化立體倉庫模塊、智慧物流模塊、運輸與配送模塊、工業物聯網平臺。其中，自動化立體倉庫模塊的主要設備有立體貨架、高速輕型堆垛機、出入庫分揀滾筒輸送鏈、出入貨臺、動態稱重機，三維測體積設備，條碼閱讀器，電子揀貨系統，機器人碼垛系統。智慧物流模塊的主要設備有RFID閱讀器、RFID寫卡器、電子標簽、手持終端和條形碼打印機。運輸與配送模塊設備主要有激光導引移載式AGV小車、激光導引頂升貨架式AGV。工業物聯網平臺包括了6 個獨立的展板，分別是圖像識別處理板塊、電機及驅動系統板塊、安全防護系統板塊、光電傳感器板塊、AGV模擬控制板塊、測距傳感器板塊。不僅如此，實驗室還配套其他物流設備，如動液壓搬運車、碼垛機器人、托盤等等;此外，與該物流設備配套的軟件資源主要有智能倉儲管理及監控軟件、堆垛機控制系統軟件、移載式AGV控制系統軟件、頂升貨架式AGV控制系統軟件。圖1 智能物流技術實驗室平臺。

3 物流工程專業實驗教學改革的思考與設計

針對目前物流工程專業實驗教學中存在的問題，依托山東科技大學智能物流技術實驗室平臺，以培養創新應用型物流人才為目標，突出專業特色，從實驗教學內容設計、實驗教學方法改進以及實驗考核體系構建三方面出發，對物流工程專業實驗教學模式進行了研究與探索。

3 ．1 基于智能物流技術實驗室平臺的實驗教學內容設計

依托智能物流技術實驗室的硬件設備和軟件平臺，開設物流設備、物流信息技術、AGV導航與控制、PLC控制、碼垛機控制等多方面的實驗內容，這些內容可以按照對不同年級學生的培養目標劃分為四個層次:認知性實驗、專業基礎性實驗、綜合性實驗、創新性實驗，如圖2 所示。這些實驗項目可以有效支撐學校物流類課程《物流設施設備》、《物流系統規劃》、《物流倉儲設備選型與設計》、《物流自動化系統設計及應用》、《倉儲與配送管理》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程的實驗教學及部分實踐課程教學任務。① 認知性實驗。該類實驗主要針對大一年級的學生開設，目的是使學生了解物流工程專業基礎知識。依托智能物流技術實驗室，針對《物流工程專業導論》、《物流設施設備》課程研究設計相關實驗。② 基礎性實驗。該類實驗主要針對大二年級學生開設。這個階段的課程設置主要以專業基礎課為主，如《電工學》、《計算機程序設計基礎》、《機械設計基礎》等，目的是為后續專業課程的開設提供相應的電路基礎，設計基礎和軟件基礎。因此，針對大二年級學生開設專業基礎性實驗，使學生可以掌握物流工程專業實驗的基本技能，熟悉物流裝備實際操作流程。③ 應用綜合性實驗。該類型的實驗主要是針對大三年級學生開設，其涉及較多的專業前沿內容，重點是訓練學生的綜合、設計能力，主要由綜合性和設計性課程實驗組成;實驗中要求學生可以根據工程實際需求，完成設施設備的選擇、作業單元的設計、物流系統的整體布局。除此之外，還要求學生具備物流系統運行中對所遇故障的診斷、處理及維護的能力。④ 創新性研究性實驗。該類實驗主要是以“問題為中心”，以學生為主導，要求學生在教師的輔助下，自主探究并獨立完成，將所學的理論知識運用到實踐中。該類實驗主要面向大四學生開設，旨在培養學生創新思維，提高創新能力，提升實踐能力，為步入工作崗位或是進一步的研究深造打下基礎。

3 ．2 實驗教學方法的改進

根據實驗內容的設計，對原有的注入式教學方法進行改進，通過實施多層次教學，讓學生成為實驗的主體，引導學生在所學理論基礎知識的前提下，根據自身掌握的實驗技能去獨立思考、設計并完成相關的實驗項目。在實驗教學過程中，對于認知性實驗和基礎性實驗，這兩類實驗主要由教師指導學生完成，通過這兩類實驗，使得學生能夠了解本專業涉及的前沿物流設施設備，掌握設備的使用方法，鍛煉基本的動手操作能力和工程實踐能力。對于應用綜合設計性實驗，則由教師針對不同的實驗項目提出相對應的設計要求，由學生根據所學專業課程的理論知識完成實驗方案的設計，目的是培養學生的綜合、設計能力。而對于創新研究類實驗，教師負責為學生提供可作為研究對象的實驗設備的型號參數，擬定實驗題目以及該實驗中可研究的內容，其中實驗內容注重與最前沿的物流技術相結合，學生需要完成自主查閱文獻資料，自主選擇實驗項目，獨立研究實驗方案等工作，并最終完成實驗。在學生完成綜合設計性實驗和創新研究性實驗期間，對學生開放實驗室，讓學生可以有更多時間去自主調試研究實驗設備，驗證分析實驗方法。

3 ．3 實驗考核體系構建

打破傳統的以實驗報告為主的實驗考核模式，構建基于學生學習成果的多元化、標準化考核體系，注重學生的學習過程，將階段性評價作為課程最終評價考核的重要組成部分。根據實驗內容的不同，非創新類實驗的考核內容包括實驗操作、實驗方法、問題討論、任務完成、實驗報告書寫以及期末考查等。而創新研究類的實驗則包括開題、中期、結題答辯、實物作品、小論文及總結報告，并注重學生日常的學習過程和積累，將學生主動與教師面對面研討、發郵件互動或其他方式的交流討論等都計入考核內容［6 ］。

第7篇：物流工程的應用范文

關鍵詞：物聯網；物流工程；實驗系統建設

作者簡介：趙剛（1965-），男，遼寧沈陽人，北京信息科技大學信息管理學院，副教授。（北京 100192）

基金項目：本文系北京信息科技大學教育提高項目、課程建設項目的研究成果。

中圖分類號：G642.423 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）08-0168-02

課程建設是一項綜合性的建設，在我國高等教育課程結構總體框架內具有十分重要的意義。課程建設是連接教育宏觀和微觀兩方面的重要紐帶，是教學工作的基本細胞。實踐環節注重于所掌握知識的實際應用，通過應用實例加深對理論知識的認識，鍛煉動手能力，培養合格的專業人才。為了達到培養目標，培養學生實踐動手能力尤為重要。[1-3]

北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業工程碩士的培養，所開設的研究生課程“物聯網概論”屬于學位專業基礎必修課，課程具有較強的實踐性。為促進實現物流工程碩士培養目標，急需建立“物聯網概論”課程教學相關實驗系統，以更好地培養學生熟練運用信息技術、獨立從事物流工程信息系統設計與優化的能力。物流產業的快速發展急需大批物流工程技術人才，完善物流工程專業工程碩士的培養目標，更側重對實踐能力培養。物聯網技術為物流工程帶來巨大變革，數據感知與采集是物流工程智能決策的數據基礎，數據管理與集成是異構數據轉化為商務智能的信息條件。[4-5]本文主要介紹面向物流工程專業的“物聯網概論”課程中實驗教學系統的思考與探討。

一、物流工程專業工程碩士培養目標與“物聯網概論”課程

物流工程是以物流系統為研究對象，研究物流系統的資源優化配置、物流運作過程控制、經營和管理的工程技術領域。北京信息科技大學物流工程全日制工程碩士專業培養目標是從我國物流產業的實際出發，結合本校優勢，培養具有物流領域堅實的理論基礎和寬廣的專業知識，富有創新意識，能獨立從事物流工程信息系統設計，能熟練運用信息技術進行物流工程管理，具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才。

在專業建設中，“物聯網概論”是全日制工程碩士物流工程專業一門專業基礎必修課，本課程的任務是使學生掌握物聯網的基本知識，掌握物聯網體系架構，深入了解物聯網核心技術，使學生具有在物流系統中應用物聯網技術的基本能力。其主要講授物聯網的基本原理及應用知識，包括物聯網的分類、物聯網體系架構、物聯網技術與物聯網工程設計等內容，學生通過課程的學習應具備以下方面的知識體系并普遍理解基礎內容，重點掌握應用技術：物聯網的三層體系結構、傳感與數據采集、通信與網絡技術、數據處理與挖掘、物聯網工程設計。

二、“物聯網概論”課程實驗系統建設

按照國家教育部對工程碩士的要求，在考察和培養工程碩士理論知識能力的前提下更側重對工程碩士實踐能力的培養。物聯網技術為物流工程帶來巨大變革，數據感知與采集是物流工程智能決策的數據基礎，數據管理與集成是異構數據轉化為商務智能的信息條件。數據管理與集成及數據感知與采集技術的應用與發展受到了學術與產業界的高度重視，已成為物流工程領域研究的熱點和關鍵性問題。北京信息科技大學信息管理學院承擔物流工程專業碩士的培養，所開設的研究生課程“物聯網概論”屬于學位必修、專業基礎課，課程具有較強的實踐性，為促進實現物流工程碩士培養目標，急需完善相關教學課程體系并且建立該課程教學相關實驗系統。“物聯網概論”課程建立以演示為主、調動學生實踐動手能力的小型物聯網系統十分必要，以更好地培養學生熟練運用信息技術、獨立從事物流工程信息系統設計與優化的能力。

物聯網信息采集、加工是物聯網乃至物流工程中的重要知識內容，建設實驗系統所提供的科學研究與實踐平臺不僅可以讓研究生鞏固理論知識，加深學生對物聯網的信息流的認識，提高實踐能力，而且將進一步增強學生社會競爭力。[6-7]物聯網是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等感知層設備，按約定的協議，把物體與互聯網相連接，進行信息交換與通信，實現對物體的識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡，是互聯網基礎上的網絡，是“物物相連”的信息通信網絡。龐大復雜的前端傳感數據匯集后需要分類分析甚至綜合協同處理，作為物聯網三個重要的特征之一，信息系統強大的計算能力對前端數據進行挖掘、整理、分析、判斷并給出結論，本實驗系統是建立基于RFID的商品供應鏈智能管理系統的初步階段，其整體系統如圖1所示。

初步建成具有以下功能的小型物聯網實驗系統：以物流工程中庫存管理為基礎，利用RFID技術建立感知層，運用自適應網絡建立數據傳輸層，設計實現數據處理層業務實驗系統，重點發揮北京信息科技大學信息管理學院優勢，從而進一步建立基于物聯網技術的庫存管理信息系統。對無線傳感器節點工作原理進行分析，安裝無線傳感器節點操作系統，配置無線組網，建立無線傳感器網絡采集數據；建立RFID工作場景，在完成對射頻標簽讀寫基礎上利用數據庫進行具體應用案例開發。

（1）模擬給每一庫位貼電子庫位標簽，在進行庫房管理作業時讀取該標簽信息，從而判定當前作業的位置是否正確。

（2）模擬為入庫物品貼上具有貨物標識的電子標簽，在實施庫房作業時讀取標簽編號用以核定作業物品是否正確。

（3）讀取出庫物品標簽，提高作業效率，降低錯誤率。

（4）為了節省運行成本，貨物出庫后可取下標簽，送到入庫處根據需要設計重復使用貨物標簽。

（5）架設具有模擬覆蓋整個倉庫作業區域的無線網絡，實現作業數據的實時傳輸。

（6）模擬作業車并安裝無線數據終端，作業者配置手持式無線數據終端，利用指令實現作業位置與作業貨物的準確性確認等功能。

（7）模擬自動導引車平臺并配置RFID識讀器、無線通信設備，實現周期性對庫房貨物的自動盤點并其結果傳輸給信息系統。

圍繞北京市物流產業人才培養的需求，為實現“物流工程”專業的培養目標，初步建成小型物聯網實驗系統，以物流工程中庫存管理為基礎，利用RFID技術建立感知層，運用自適應網絡建立數據傳輸層，設計實現數據處理層業務系統，重點發揮北京信息科技大學信息管理學院優勢，建立基于物聯網技術的庫存管理信息系統，用以支撐研究生課程“物聯網概論”的教學與實踐，為學生提供“數據感知與采集”的科研與創新實踐平臺。借助所建設的小型實踐平臺能夠幫助學生鞏固理論知識，進一步接觸接近實際的數據感知與采集、數據管理與集成技術，提高工程實踐能力。

三、結束語

本文在介紹物流工程專業工程碩士培養目標的基礎上，總結了“物聯網概論”課程的主要教學內容，在分析物流工程與物聯網關系等方面的基礎上深入探討了“物聯網概論”實驗系統的建設目標、建設方案和建設內容?！拔锫摼W概論”實驗系統的建設不僅可以促進學生鞏固理論知識、提高實踐能力，而且還將進一步增強學生畢業后在社會中的競爭力。學生通過接觸到近于實際的數據感知與采集技術，提高其自身的技術素養與工程實踐能力。因此，本實驗系統的建立可以提供“物流工程”專業碩士相關課程的教學與實踐，必將大力加快我校培養具有較強創新能力的高層次應用型人才目標的實現，面對社會人才需求，培養優秀的高層次應用型人才，更好地服務于社會，滿足行業的需求。

參考文獻：

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[4]柯強.物聯網專業課程建設探討[J].物聯網技術，2012，（1）：80-81.

[5]趙傳信，王楊，陳付龍.物聯網專業實踐課程建設探討[J].電腦知識與技術，2012，（12）：2922-2924.

第8篇：物流工程的應用范文

企業物流是指企業內部物質資料的實體流動。它從企業角度上研究與之有關的物流活動，是物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的合理化服務模式和先進的服務流程。對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。而物流工程的發展必將帶動企業向標準化、系統化、精益化發展，使企業價值、效益取得持續而穩定的發展。

一、物流工程自動化的理念

物流工程自動化，是把先進、成熟的科技成果應用于物流流程的各個流程點，對物流活動進行自動化、智能化的計劃組織和協調控制，比如物流作業過程的設備和設施自動化，涵蓋包裝、運輸、裝卸、分揀、識別等方面，以達到提高物流作業效率，減低物流成本的目的的過程。

二、物流工程自動化常見技術設備

物流工程自動化的發展為PLC控制、計算機網絡、激光定位、光電通訊激光導航、計算機仿真、工業機器人等科技產品及其構成的綜合解決方案提供了大量市場需求；所以物流工程自動化是一個把物流、信息流用計算機網絡、現代通訊技術和工業電氣自動化集成在一起的系統。

目前，物流自動化技術已廣泛運用于郵電、商業、金融、食品、倉儲、制造、航空、碼頭等行業。工業機器人把輸送線上流向倉庫的物件按照一定規則整齊地碼放，以便完成貨物的進出、分揀等工作，整個過程順序流暢、完全自動化；激光引導無人車則利用激光頭發出的檢測激光，通過周邊反光板反饋回的信息來定位，實現物流運輸自動化；高性能立體倉庫通過數據庫和物流軟件的統一管理，利用條形碼自動識別技術，準確迅速地從立體倉庫中定位存取貨物；計算機圖形仿真系統為用戶建立起形象直觀的虛擬界面，讓用戶如同身臨其境地感受系統運行情況。

1、自動化立體倉庫

自動化立體倉庫通過高層貨架存放貨物，存儲區可以大幅度地提升，以充分利用倉庫地面和空間，這就大大節省了庫存占地面積，提高了空間利用率，同時由于使用機械和自動化設備，運行和處理速度快，提高了勞動生產率、有效降低了操作人員的勞動強度、加強了生產和物資管理、減少了庫存積壓，對比傳統倉庫其具有所無可比擬的優勢，并通過采用計算機網絡控制技術和工業自動化等手段有力地推動了企業現代化管理水平的提高。而在倉儲成本方面，自動化立體倉庫與傳統倉庫相比，其優勢也很明顯。

2、巷道式堆垛機

巷道式堆垛機是在自動化立體倉庫中執行存、取貨物作業的主要設備，也是整個自動化立體倉庫的核心設備。通過手動操作、半自動操作或全自動操作實現把貨物從一處搬運到另一處。它由機架、水平行走機構、提升機構、載貨臺、貨叉及電氣控制系統構成，具有自動化程度完善、效率好、運行穩定、數據準確的特點。

3、工業機器人

工業機器人是一種高科技自動生產設備，作業準確且能在極端環境中完成作業。它可以通過編程來完成各種預期的作業，構造和性能上兼有人和機器的優點。機械手可以減省人工、提升效率、降低成本、提高產品品質，是在機械化、自動化生產過程中發展起來的一種新型裝置。實現了機械化和自動化的有機結合，得到了越來越廣泛地應用。

在企業物流工程自動化領域中越來越多的新設備不斷涌現，如穿梭車、劃靴式分揀機、激光引導搬運車（AGV）、碼分機等，極大的減輕了人們的勞動強度，提升了物流效率和服務質量，降低了作業成本，在物流運行和發展中起著重要的作用，極大的促進了企業的快速發展。

三、物流工程自動化的優點

物流工程的自動化有著顯著的優點。首先，它按照科學、合理的流程組織生產，運用新設備、新技術實現完全自動化地順序作業。使物料周轉及時、作業周期縮短，倉庫容量提高，適應現代化生產需要。其次，它通過供應鏈的概念建立起完善的生產的計劃和控制，從整體上完成生產體系設計和運營的優化降低了生產成本。第三，企業物流工程的自動化基于企業生產的一種進步，可以為企業提供豐富的物流資源，為企業創造更多價值。

四、物流工程自動化的現狀及發展

現階段，我國的企業物流工程自動化建設成果喜人，不斷運用全球領先的技術和產品。譬如煙草行業物流建設就不斷向自動化、智能化、集約化發展，設備自動化程度很大程度上助力了煙草行業的飛速發展。但總體上看，我國企業自動化工程普及率還遠遠低于世界平均水平，發達國家走在了我們的前面。引進、消化、吸收國外先進產品與技術，研發、應用國產自動化物流設備將是實現企業物流工程自動化的一條捷徑。

隨著企業發展規?；?，精益化程度的不斷提高，我國自動化物流工程將不斷增多，并得到更廣泛的應用。

結語

新技術、新設備與物流產業的結合實現了企業物流工程自動化、效率化、精益化的發展，實現了物流與信息流的完美結合。集成了各類物流信息技術和自動化技術的自動化物流工程在國內各行業得到了廣泛應用和迅猛發展，這將成為現代物流系統的重要組成部分，也必將為企業快速、穩定發展提供堅實的基礎。

參考文獻

[1]張何之，鄭斐峰. 淺論自動化倉庫技術[J].中國儲運 ， 2002，（05）.

第9篇：物流工程的應用范文

物聯網工程、智能電網信息工程：

共掀IT新浪潮

“物聯網”被世界公認為是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的世界信息產業第三次浪潮，被列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網依托IT技術，讓孤立的物品（冰箱、汽車、設備、家具、貨品等）接入網絡世界，讓物與物、人與物之間能溝通交流。目前，物聯網技術開始運用于智能交通（如公交實時查詢、智能打車、實時交通指揮）、環境保護（如污染源實時監控）、公共安全（如周界安全防范系統）、平安家居（如實時監控報警系統）等領域。

智能電網是將物聯網技術充分應用到電力系統，從而使電網運行更加可靠、安全、經濟、高效，滿足更大的用電需求，容許各種不同發電形式的接入等功能。物聯網作為“智能信息感知末梢”，在線監測和實時掌控電網各個環節重要運行參數。從發電環節的接入到檢測，變電的生產管理、安全評估與監督，以及配電的自動化、用電的采集，還有營銷這方面都要采用物聯網技術。國家電網已經確定了2020年全面建成智能電網的目標。

為了大力發展物聯網、傳感網和智能電網，培養更多的相關人才，教育部在2010年批準設置了“物聯網工程”“智能電網信息工程”這兩個與物聯網技術相關的專業。

物聯網工程專業

物聯網工程專業主要培養具有扎實的物聯網專業知識，掌握物聯網應用技術、具備物聯網工程項目的規劃和施工管理、物聯網設備安裝與調試、物聯網應用平臺設計與開發、物聯網維護與管理、物聯網設備營銷與技術支持等職業能力和素質的高技能人才。

特色課程：物聯網工程概論、高性能網絡計算、物聯網信息安全。

就業去向：主要在電力、能源、交通、醫療、貿易等與物聯網相關的企業和政府管理部門，從事物聯網相關的電路硬件（如無線傳感器）開發、維護，網絡部分（如通信架構、網絡協議和標準、信息安全等）的開發、管理與維護。

我國開設該本科專業的高校較多，目前已超過100所，考生報考時可優先選擇這些專業實力強的學校。

推薦院校：北京郵電大學、南京郵電大學、天津理工大學、北京科技大學、哈爾濱工業大學。其中，天津理工大學為了利用和借鑒臺灣電子技術領域的先進經驗，培養方案采用“3+1”聯合培養，學生大一、大二在天津理工大學學習，大三到臺灣中華大學繼續學習，大四回到天津理工完成畢設，畢業后頒發天津理工大學的學士學位證書。

智能電網信息工程專業

智能電網信息工程專業主要培養掌握智能電網相關的理論知識，在新能源發電與智能接入技術、電網智能調度與控制技術、電能計量與監測、計算機與網絡技術等方面有專長，可以在網絡化、信息化、智能化電氣系統領域從事研究、開發、設計、運行維護與管理等工作的高級工程技術人才。

特色課程：自動控制理論、電機學、電力系統分析、電力電子技術、智能電網技術。

就業去向：主要在電網公司、發電公司、科研設計院、高等院校等相關行業或部門，從事設計、開發、生產運行與管理、科學研究、技術支持等工作。

推薦院校：華北電力大學、南京理工大學、重慶郵電大學、青島科技大學。

物流管理、物流工程：

經濟發展的“加速器”

《物流術語》中提到：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。隨著世界經濟的高速發展和全球化趨勢的日益突出，現代物流理論和技術已在發達國家得到了空前的應用和發展，并產生了巨大的經濟效益和社會效益。面對我國加入WTO后所面臨的機遇與挑戰，引進和發展現代物流理論和技術，培養現代物流經營管理的高級人才，已成為當務之急。因此，現代物流業是我國“朝陽產業”，有很廣闊的發展前景，國家對物流專業的人才需求很大。下面為大家介紹物流行業的兩個熱門專業，物流管理和物流工程專業。

物流管理專業

物流管理專業主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，培養具有一定的物流規劃與設計、物流管理、物流業運作等能力，能在經濟管理部門、貿易公司、物流企業從事政策制定，物流業運作管理應用型、復合型、國際化的物流管理人才。

特色課程：物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、包裝學、采購決策與庫存控制、現代物流管理學、電子商務與物流系統等。

就業方向：畢業生可以去各級經濟管理部門和工商企業，從事物流管理工作和與物流相關的鐵路、航空、港口、倉儲等管理和技術工作。也可以去一般企業（工廠、貿易公司）里做物流工作（比如倉庫收發貨、保管、計劃、采購、運輸管理、進出口關務），或去物流企業里工作（比如銷售、客服、物流咨詢策劃）。

推薦院校：北京工商大學，北京物資學院，南開大學，北京交通大學。由于國外的物流行業發展早，教學理念、師資等較國內更優，如果有意出國繼續深造，可以考慮報考新加坡東亞管理學院、美國麻省理工學院、密歇根州立大學。

物流工程專業

物流工程專業培養具備物流學、運籌學、管理學、交通運輸組織學、運輸經濟學、運輸商務管理等基本理論和基本知識，能在物流企業、交通運輸企業及機械或電子制造企業、科研院所、政府機構等部門，從事物流系統規劃與設計、物流技術設備和物流自動化系統的設計與集成、物流系統運行與維護的復合型以及應用型的高級工程技術與管理人才。

特色課程：管理學、運籌學、工程圖學、機械設計基礎、生產與庫存控制、供應鏈管理、物流工程、物流機械技術、國際物流學、電子商務概論、物流系統工程、運輸會計學等。

就業方向：在各類制造單位、商貿、物流企業，從事物流系統分析設計、物流系統運營管理、物流項目規劃建設等相關技術及管理工作，也可在專業咨詢公司、教育培訓機構、相關政府部門以及其他社會團體從事物流相關工作。

推薦院校：北京交通大學、天津理工大學、武漢理工大學、浙江大學

通過對以上兩個專業的介紹，我簡單總結下它們的區別：

一、物流管理專業應用管理學的基本原理和方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使物流系統的運行達到最佳狀態，實現降低物流成本、提高物流效率和經濟效益的目標。物流工程專業是以物流系統為研究對象，從工程和技術的角度，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。

二、物流管理專業以管理科學與工程為學科基礎，同時跨工商管理和經濟學學科；物流工程專業以管理科學與工程為學科基礎，同時跨交通運輸類學科和機械類學科。

三、物流管理專業偏向文科性質，授予管理學學位；物流工程專業側重理工科，授工學學位。

新能源材料與器件、資源循環科學與工程：

將低碳進行到底

根據美國能源信息署預測，2020年世界能源需求將達到128.89億噸油當量，2025年將達到136.50億噸油當量。近年來，受石油價格上漲、全球氣候變化的影響，可再生能源開發利用日益受到國際社會的重視，各國都紛紛提出了明確的發展目標，制定了支持可再生能源發展的法規和政策，我國亦是如此。十報告提出，“推動能源生產和消費革命，控制能源消費總量，加強節能降耗，支持節能低碳產業和新能源、可再生能源發展，確保國家能源安全”。在這樣的大背景下，新能源產業市場前景廣闊，屬21世紀的朝陽產業之一。接下來為大家介紹兩個與新能源技術相關的兩個專業：新能源材料與器件專業和資源循環科學與工程專業。

新能源材料與器件專業

新能源材料與器件專業重點研究與開發新一代高性能綠色能源材料、技術和器件（如通訊、汽車、醫療領域的動力電源），發展新能源材料（新型鋰離子電池材料、新型燃料電池材料和新型太陽能電池材料）的學術研究方向。新能源技術是21世紀世界經濟發展中最具有決定性影響的五個技術領域之一，新能源材料與器件是實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術的關鍵。新能源材料與器件本科專業，是由材料、物理、化學、電子、機械等多學科交叉，以能量轉換與存儲材料及其器件設計、制備工程技術為培養特色的戰略性新興專業。

新能源材料是實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術的關鍵材料，該類材料包括晶體硅材料、硫系化合物半導體材料、納米材料等。新能源器件是可以直接或經轉換成人類所需的光、電、熱、動力等任何形式能量的載能體，主要包括太陽能、風能、核能等形式的儲能器件。

就業方向：本專業畢業生可以攻讀“資源循環科學與工程”“微電子學與固體電子學”“電子科學與技術”“電子工程”“光電工程”及其他電子信息和電氣類相關學科的碩士專業。能到國外一流研究機構進行相關專業的留學深造，能在新能源企業、研究所、汽車公司等單位，從事太陽能光伏發電、動力蓄電池、電動汽車設計與制造、燃料電池、節能環保等熱門領域的前沿研究、設計、制造、建設、運行與管理等工作。

推薦院校：電子科技大學、華東理工大學、北京化工大學。

資源循環科學與工程專業

資源循環科學與工程專業是為了滿足國家節能減排，低碳經濟及循環經濟等戰略性新興產業對高素質人才的迫切需求。該專業是在2010年設立的新興交叉學科專業，涉及環境科學、經濟、管理等諸多學科交叉與融合。資源循環科學與工程，是依托化學工程與基礎的國家重點一級學科，主要以資源循環過程和產品工程為特色，在礦產資源優化利用及固體廢棄物綜合利用與開發上進行研究。

培養目標：本專業主要學習循環資源科學與工程專業基礎理論知識，通過對循環經濟工程技術相關理論知識的學習與工程實訓鍛煉，了解我國資源分布、產業布局、環境保護等方面的基本狀況，具備從事循環資源科學與工程基礎理論研究與工程技術開發、經營管理等方面的工作能力。培養面向國家建設需要，適應未來科技發展，掌握循環經濟工程技術方面的基礎理論知識，具備從事循環經濟工程技術基礎理論研究與技術開發的基本能力，能在循環經濟工程技術領域從事科學研究、工程技術開發、經營管理等方面工作的高素質人才。