低成本論文精選(九篇)
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第1篇：低成本論文范文
一、目前地勘單位成本管理存在的問題
1.對項目成本費用管理的重要性認識還不到位
目前有些地勘勘查單位對項目成本管理流于形式，對項目成本費用管理的重視程度還不夠，成本管理意識談溥，缺乏經(jīng)濟觀念，全員參與成本控制的理念不強。
2.項目管理制度不健全，成本控制動態(tài)管理效果差
(1)很多地質(zhì)勘查單位缺乏規(guī)范的成本管理制度，無法對成本管理提供制度保障，持行時缺乏剛性，只是走形式，動勁大，實施效果差。(2)成本控制沒能跟上成本發(fā)生步伐。大多數(shù)地勘單位都是成本發(fā)生過后才對成本進行控制，無法對成本目標進行動態(tài)管理，不能有效的持行事前、事中、事后成本費用控制，使項目成本控制流于形式，成本控制效果差。(3)有的地勘單位著重加強工程實施環(huán)節(jié)的成本管理工作，對項目前期分析論證成本，項目完工分析資料編寫報告成本不夠重視，造成成本管理脫節(jié)，使目標成本難以實現(xiàn)。
二、如何做好項目成本費用管理工作
1.管理層和廣大職工牢固樹立戰(zhàn)略成本管理理念
通過宣傳教育，讓全體職工深刻認識到降耗的重要性，牢固樹立從我做起，從每一件小事做起努力為降耗提效。決策層不應限于一時一事的成本費用控制，而應著眼于長遠的戰(zhàn)略收益水平和不斷提高成本效率。
2.是從勘查施工合同上把好成本費用控制的源頭
嚴格組織合同的調(diào)研、踏勘、審察，既要看到合同的可行之處又要看到不可行處，全力優(yōu)化項目結(jié)構(gòu)，推進多方案選優(yōu)，避免決策失誤造成成本目標失真。
3.組建精干、高效的項目部工作班子
項目部作為項目管理最前沿的組織，在成本費用管理中起著決定性的作用，項目部成員的配備也是個重要問題。項目承攬下來后采取公開競聘競爭上崗的方式選取員工。重點選好項目實施的經(jīng)營管理者和技術(shù)負責人，真正讓能力強、成績突出，敢于負責、樂于奉獻，受職工信賴的干部、員工來管理工程項目。保證以最優(yōu)最少的人員配備，高效的完成工作。
4.通過預算編制先確定項目的目標成本
按地質(zhì)勘查項目經(jīng)費預算要求編制預算。嚴格按預算目標控制成本費用，對不符合預算的成本費用，要嚴格調(diào)查分析判斷以確定成本費用是否應該列支。
5.狠抓項目質(zhì)量管理
制定項目質(zhì)量管理制度，嚴格按制度辦事，獎罰分明。通過安全生產(chǎn)責任制、安全培訓教育、規(guī)章制度、安全管理組織機構(gòu)、安全檢查、特種設備管理等保障項目不出安全事故。安全重于山，質(zhì)量是生命。一旦項目出了安全事故項目成本將居高不下，甚至于虧損，所以保證項目上安全不出事故，項目質(zhì)量有了保障，才能降低成本。
6.加強工期成本管理與控制
工期與成本是對立又統(tǒng)一的結(jié)合體，好比在一個天枰的兩端，一方面保證在合同規(guī)定的工期內(nèi)成本越低越好；另一方面延長工期可能會降低局部成本，但會導致業(yè)主的索賠或罰金，甚至延誤項目驗收與款項的收回。控制工期成本就是要在保證合同工期前提下，盡可能地縮短工期，將工期和成本調(diào)整到一個平衡點才能有效地控制成本。
7.財務管理層面的成本費用控制
地勘單位財務通過財務集中管理和預算管理，通過在經(jīng)營管理中對成本費用資料的收集、核算、調(diào)控、預警、反饋作用，對非生產(chǎn)性開支的嚴控作用，重點加強應收帳款管理，大量應收帳款尤其是跨年度應收帳款，更會加大成本甚至造成虧損風險。
8.按照責任制度，結(jié)合獎懲、考核制度
第2篇：低成本論文范文
土地開發(fā)成本估算是房地產(chǎn)企業(yè)在進行開發(fā)和建設前必做的準備工作之一，其質(zhì)量直接影響著開發(fā)的最終成效。因此，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)為了進一步降低開發(fā)成本，提升經(jīng)濟利潤，紛紛運用各種先進技術(shù)和管理手段進行土地開發(fā)成本估算，合理規(guī)劃其各項開發(fā)建設資金，并取得了良好成效。
1.1土地開發(fā)成本的涵義土地開發(fā)成本是指房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)為了獲取土地使用權(quán)而付出的所用費用。根據(jù)《城鎮(zhèn)土地估價規(guī)程（試行）》及工業(yè)用地的特點，影響工業(yè)用地的區(qū)域因素主要有：工業(yè)區(qū)的位置、交通便捷程度、基礎(chǔ)設施完善度、產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模、環(huán)境質(zhì)量優(yōu)劣度、城市規(guī)劃限制等。因此，在進行土地開發(fā)成本管理時，相關(guān)管理人員必須站在房地產(chǎn)開發(fā)角度，在保證其開發(fā)質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)下,盡可能地降低土地開發(fā)成本,提升其資金利用效率，保證其經(jīng)濟利潤水平。同時，管理人員還必須進行必要的走訪調(diào)查，及時了解和掌握開發(fā)區(qū)周圍的環(huán)境情況，分析和評價其土地開發(fā)價值。
1.2土地開發(fā)成本估算的方法在土地開發(fā)成本估算過程中，常見的土地開發(fā)成本估算方法主要有基準地價系數(shù)修正法和假設開發(fā)法。這兩種估算方法各有其優(yōu)勢與不足，其對應的估價對象也不完全相同。
1.2.1基準地價系數(shù)修正法基準地價系數(shù)修正法，是在求取一宗待估宗地的價格時，根據(jù)當?shù)鼗鶞实貎r水平，參照與待估宗地相同土地級別或均質(zhì)區(qū)域內(nèi)該類用地地價標準和各種修正因素說明表，根據(jù)兩者在區(qū)域條件、個別條件、土地使用年限、市場行情、容積率、微觀區(qū)位條件等的差異，確定修正系數(shù)，修正基準地價從而得出估價對象地價的一種方法。
1.2.2假設開發(fā)法假設開發(fā)法又稱剩余法，是在預計開發(fā)完成后不動產(chǎn)正常交易價格的基礎(chǔ)上，扣除預計的正常開發(fā)成本及有關(guān)專業(yè)費用、利息、利潤和銷售稅費等，以價格余額來估算待估土地價格的方法。
2土地開發(fā)成本估算方法
在房地產(chǎn)開發(fā)項目中的應用隨著我國房地產(chǎn)行業(yè)的不斷發(fā)展成熟，其開發(fā)項目管理逐漸呈現(xiàn)出大型化、系統(tǒng)化、復雜化特點。因此，為進一步提升其項目開發(fā)質(zhì)量，管理人員必須積極轉(zhuǎn)變其管理理念，運用各種高效化成本估算方法進行成本估算，明確企業(yè)在整個開發(fā)過程中的權(quán)力與義務，并進一步優(yōu)化資源配置，做到產(chǎn)權(quán)明晰，分配合理。
2.1項目概況
①土地登記狀況。待估宗地的編號、宗地名稱、宗地位置、面積、用途、地號、圖號、土地級別等國有土地使用證土地登記狀況。
②權(quán)利狀況。待估宗地的土地所有權(quán)屬于國家所有，土地使用權(quán)為JDC房地產(chǎn)開發(fā)公司合法取得。待估宗地來源合法，產(chǎn)權(quán)清楚。
2.2土地開發(fā)成本估算采用基準地價系數(shù)修正法估算該項目宗地土地使用權(quán)獲取費用，本次評估的土地處于遼陽市五級地段，設定為住宅。根據(jù)遼陽市新調(diào)整的土地級別和遼陽市基準地價資料，對應的50年期基準地價為690元/平方米。
①日期修正系數(shù)K1的確定。由于自2008年以來，遼陽市的地價指數(shù)變化較大，平均漲幅約為20%，根據(jù)遼陽市的地價指數(shù)，確定期日修正系數(shù)K1=120/100=1.2。
②確定土地使用權(quán)年期修正系數(shù)K2。由于遼陽市商業(yè)、辦公、工業(yè)用地基準地價均設定為50年期土地使用權(quán)價格，此次土地使用年期為70年。
③容積率修正系數(shù)K3的確定。根據(jù)基準地價技術(shù)工作報告及其說明，其地價內(nèi)涵定義為單位樓面地價，故直接乘以建筑面積即可得出單位地價，或許直接乘以容積率1.0修正。
④開發(fā)程度修正的確定。因本次評估所使用的基準地價設定開發(fā)程度與本次評估宗地設定開發(fā)程度相同，因此不需再進行開發(fā)程度修正。
⑤影響地價區(qū)域因素及個別因素修正系數(shù)之和（∑K）的確定。根據(jù)《遼陽市市區(qū)基準地價測算技術(shù)工作報告》，結(jié)合待估宗地的各項因素具體條件，編制出遼陽市河東村各項樓面地價修正因素調(diào)查及修正系數(shù)表，故宗地基準地價修正系數(shù)為0.27。
⑥宗地地價計算。
第3篇：低成本論文范文
（一）普及與提高相結(jié)合
適合全體學生學習或參與的內(nèi)容我們利用校本課程必修課的形式進行教學，讓所有學生都能感受家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的精深，體驗家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的廣博，受到家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的滋養(yǎng)與熏陶。不適合全體學生學習的內(nèi)容則利用校本課程選修課的時間進行教學，培養(yǎng)學生的個性特長。
（二）課內(nèi)與課外相結(jié)合
課堂教學是課程實施的主渠道，但不是唯一的渠道，要使學生全方位地了解與掌握地域傳統(tǒng)文化，一方面要讓學生充分利用身邊的課程資源，在生活中學習鮮活的文化內(nèi)容；另一方面還要引導學生將所學的知識應用于生活，服務于生活。
（三）理論與實踐相結(jié)合
校本課程的學習要避免單純的說教，注重生活中的實踐，讓學生在活動中提高水平，養(yǎng)成習慣，形成素養(yǎng)，傳承美德。
（四）繼承與創(chuàng)新相結(jié)合
繼承民族文化，傳承中華文明是我們義不容辭的責任。但創(chuàng)新是發(fā)展的根本，因此，我們鼓勵學生在繼承傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上學會創(chuàng)新，勇于創(chuàng)新。
二、傳統(tǒng)文化校本課程的教學原則
（一）講授傳統(tǒng)文化知識與培養(yǎng)學生優(yōu)秀品質(zhì)相結(jié)合的原則
傳統(tǒng)文化校本課程的學習，是以傳統(tǒng)文化知識的學習為載體，在掌握相關(guān)知識的同時，使學生受到家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的熏陶，并將傳統(tǒng)文化的精髓內(nèi)化為學生自身的優(yōu)秀品質(zhì)，形成良好的行為習慣，提高學生的德行與修養(yǎng)。因此，教師在教學過程中不能只停留于知識層面的學習，而要深入挖掘知識背后潛在的深刻內(nèi)涵，通過豐富多彩的教學實踐活動，在日常生活中踐行傳統(tǒng)文化的內(nèi)容，將知識的學習與培養(yǎng)學生的優(yōu)秀品質(zhì)有機地結(jié)合起來。
（二）學習傳統(tǒng)文化知識與主動傳承家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化相結(jié)合的原則
傳統(tǒng)文化在其歷史傳承的過程中，有些得以留存并不斷被發(fā)揚光大，而有一些卻隨著時間的推移瀕臨消失的邊緣。傳統(tǒng)文化校本課程就是通過深入挖掘地域傳統(tǒng)文化的精髓，讓學生了解家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化，培養(yǎng)學生對熱愛家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的喜愛，進而熱愛家鄉(xiāng)的情感，并主動承擔起傳承家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的職責。因此，在教學過程中，通過親身體驗與具體的實踐操作，為學生提供親歷傳統(tǒng)文化的機會，讓學生掌握一些具體的方法和相關(guān)的技能，使他們成為家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化的新的傳承者，使家鄉(xiāng)傳統(tǒng)文化能夠在青少年一代的身上得以發(fā)揚光大。
（三）實施傳統(tǒng)文化校本課程與落實國家課程有機結(jié)合的原則
校本課程的開發(fā)的主要依據(jù)是國家的教育方針、國家或地方的教育計劃以及學校的教育計劃、學生的實際需求和本地的教育資源，因此，校本課程的開發(fā)不能背離國家課程，它與國家課程應該是相輔相成的，是對國家課程的重要補充。承德傳統(tǒng)文化校本課程從課程內(nèi)容、實施途徑與教學方法等方面都要與國家課程達成統(tǒng)一。另外，承德傳統(tǒng)文化校本課程的很多內(nèi)容是對學科課程的補充，在教學過程中要與學科教學緊密結(jié)合起來，作為學科教學的補充內(nèi)容或拓展學習的部分。而且在實施過程中要遵循教育教學的一般規(guī)律，利用多種教學方法，充分發(fā)揮教師的主導作用與學生的主體性，照顧學生的興趣愛好與個性差異，調(diào)動學生學習的積極性和主動性。
（四）實施集體教學、班級教學與小組教學相結(jié)合的原則
第4篇：低成本論文范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)途徑
0引言
提高經(jīng)濟效益，是我國經(jīng)濟建設的中心問題，也是一切經(jīng)濟工作的首要任務。但是從各地實際情況來看，經(jīng)濟效益下降，已成為當前經(jīng)濟工作中的突出問題。經(jīng)濟效益下降，雖然有宏觀調(diào)控的問題，但企業(yè)成本大幅度上升，確是值得深思和重視的。現(xiàn)代企業(yè)制度下降低成本的途徑，有以下幾點。
1充分利用和合理配置資源
所謂資源配置，就是將有限的資源，配置在社會各個需要部門的過程，對于一個企業(yè)來說，就應該把有限的資源合理在分配到各個生產(chǎn)部門，使其能充分發(fā)揮作用，既不短缺，也不浪費。
一是利用人力自然資源降低固定成本與機會成本。利用人力資源就是把有限的人力合理地分配到各個需要部門使其各盡所能，每個人都有自己的工作，有明確的責任，這是第一步；第二步就是合理利用自然資源，也就是“有鋼用在刀刃上”，降低生產(chǎn)過程中所必須的消耗。二是人力、資本、自然資源的配置比例。人力、資本、自然資源三者是組織生產(chǎn)所必備要素，要想取得好的經(jīng)濟效益，必須處理好三者之間的關(guān)系。三者要有機的結(jié)合起來，使產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量最高，自然資源最省，人力耗用最少，做到這“三最”就需在生產(chǎn)前進行合理地預測，找到三者的一個最佳結(jié)合點，其方法有分析法，因果法（回歸法），數(shù)學模型法等。三是合理籌集，使用資金降低資金成本。所謂籌集資金，是籌措收集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需資金，籌集資金講究資金籌措的綜合經(jīng)濟效益。應合理確定資金的需要量，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)模，產(chǎn)品銷售趨勢，掌握全年各月份的資金需要量以及資金的收入量，以便合理安排資金，既保證需要，又要避免資金的閑置，加強資金的合理流動。
2推廣技術(shù)進步挖掘潛力是降低成本的重要途徑
加快技術(shù)進步，降低人力物力消耗。加快技術(shù)進步就生產(chǎn)性企業(yè)來講主要是使用先進的設備，采用先進的工藝，首先設備先進可以提高生產(chǎn)效益，加快產(chǎn)品生產(chǎn)的進程，產(chǎn)品在數(shù)量上可以供應需求，其次是采用先進的技術(shù)設備，可以降低材料的消耗，使材料充分地被利用，而且可降低對水能電能的消耗。目前，有不少新型設備可以回收下角料，通過一定的加工，可以繼續(xù)使用，或者利用下角料制造一些副產(chǎn)品，這樣不僅可以降低生產(chǎn)成本，還可獲得額外的收益，再有采用先進的技術(shù)設備可以節(jié)約大量的人力，也就可以減少人員方面的經(jīng)費開支。同時也有利于提高人員素質(zhì)。最后，利用先進的技術(shù)設備，可以生產(chǎn)質(zhì)量較高的產(chǎn)品，廣開銷路，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，對于同一種材料，先進的設備與處理工藝會使產(chǎn)品各方面的指標達到較高的水平，使產(chǎn)品更耐用，降低了使用成本，而且也延長了使用壽命。而落后的設備，生產(chǎn)的產(chǎn)品則往往與上述相反，而且耗用的原材料較多一些。
提高管理效率與生產(chǎn)率，節(jié)約勞動時間，降低固定成本。一是采用新技術(shù)，改進產(chǎn)品設計。必須注意除去一些“多余功能”減少不必要過剩功能，因此還必須改進產(chǎn)品的設計，增加它的可用性，延長它的使用壽命。二是廣泛應用計算機控制，提高工作效率。在成本管理中必須加快電算化步伐，增加電算化投資，培養(yǎng)電算化人才，實現(xiàn)成本管理手段現(xiàn)代化。三是積極治理“三廢”，加強資源綜合利用。廢水、廢氣可以產(chǎn)生動力，可以節(jié)約電能，廢渣可以再加工，形成產(chǎn)成品或副產(chǎn)品。四是健全科技開發(fā)機構(gòu)，充實科技開發(fā)人員。應該注意加強科技人員的開發(fā)和利用，從經(jīng)濟發(fā)展的長遠目標出發(fā)，把科研教育事業(yè)擺到它應有的位置上去，從資金人力、物力等方面予以保障，還要認真研究一下科研，教育與物質(zhì)生產(chǎn)勞動之間矛盾運動規(guī)律，按照科研教育與物質(zhì)生產(chǎn)勞動之間的正確比例關(guān)系來合理安排科研教育工作。五是加速固定資產(chǎn)折舊進程。應該在縮短折舊年限的同時，對機器設備等采用加速折舊的方法如年序比例遞減法，雙倍折舊法等，以加快折舊進程，在較短時期內(nèi)積聚重置基金，也使成本負擔趨于合理化。六是技術(shù)進步與現(xiàn)代化管理相結(jié)合。我們目前必須學習在市場經(jīng)濟體制上的成本管理理論與方法，尤其要學習那些科學的定量管理方法，并且把這些方法與電算化融為一體，開發(fā)利用先進的成本管理軟件，提高工作效率。只有堅持科技進步和現(xiàn)代化管理相結(jié)合，才能保證企業(yè)產(chǎn)品成本不斷降低，經(jīng)濟效益不斷提高。
3強化質(zhì)量意識，搞好成本管理
對于正處在市場經(jīng)濟大潮中的當代企業(yè)，質(zhì)量可以說是企業(yè)的生命。一個良好的企業(yè)在任何時候都不能忽視產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其是在產(chǎn)品供不應求時。如果能考慮到企業(yè)的整體利益和長遠利益，提高質(zhì)量與降低成本是統(tǒng)一的，兩者并不存在任何對立關(guān)系。
作為一個企業(yè)，其根本目的就是為了獲取盡可能多的產(chǎn)出，同時使投入值盡可能小。這就是通過生產(chǎn)函數(shù)及投入品的價格來求得一個最佳結(jié)合點，使企業(yè)形成一個最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。由于企業(yè)生產(chǎn)要素的變動期是不同的，我們應該對不同時期的情況分別說明，如果是在短期則主要考慮變動生產(chǎn)要素使企業(yè)能在短期平均成本曲線最低點、進行生產(chǎn)，實現(xiàn)短期最低成本的條件是，變動生產(chǎn)要素的平均產(chǎn)量等于其邊際產(chǎn)量，或短期平均成本等于邊際成本。如果是在長期，則應考慮所有生產(chǎn)要素，使企業(yè)達到最佳生產(chǎn)規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。如果企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模超過了長期平均成本曲線的最低點說明企業(yè)規(guī)模過大；如果企業(yè)在小于長期平均成本曲線最低點的規(guī)模生產(chǎn)，說明企業(yè)規(guī)模太小，以此為標準來衡量企業(yè)是否實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟的要求。
企業(yè)在確定了一個最佳規(guī)模以后，還應注意成本核算的內(nèi)容，避免將非成本支出進入成本。以往我國企業(yè)在這方面做的不好，例如職工工資資金應進成本還是由企業(yè)留利負擔的劃分不清，象這樣的標準混亂的現(xiàn)象層出不窮。作為一個現(xiàn)代企業(yè)，一定要嚴格控制成本核算內(nèi)容，該列入成本的一定不要漏掉，排出成本的一定不要入成本。這對于處理好國家與企業(yè)；企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與職工之間的關(guān)系以及企業(yè)短期利益與長遠利益之間的關(guān)系有著舉足輕重的作用，因此我們必須把握住這一點。超級秘書網(wǎng)
第5篇：低成本論文范文
摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運作模式；供應鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》才正式。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養(yǎng)
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎(chǔ)設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設施建設關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務質(zhì)量，樹立良好信譽
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
第6篇：低成本論文范文
成本核算與成本管理相結(jié)合由于受到會計法律制度等相關(guān)法律法規(guī)的制約，房地產(chǎn)企業(yè)能夠及時地進行成本核算。但是要防止為算而算，脫離實際。成本核算既不能過于煩瑣，也不能過于簡單，要與成本管理相結(jié)合，為成本管理提供有用的數(shù)據(jù)。提高全員參與成本管理的積極性提高房地產(chǎn)企業(yè)員工參與成本管理的全員意識。成本管理工作不僅是財會部門的職責，與之相關(guān)的各個部門相互配合才能高效地完成工作，每個員工都要參與到成本管理中來，積極探求節(jié)約開支、降低成本的途徑和方法，為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策、添磚加瓦。
二、建立房地產(chǎn)企業(yè)成本管理體系
1.房地產(chǎn)企業(yè)成本預測房地產(chǎn)企業(yè)在尋找項目時要進行成本預測。關(guān)注各項可能發(fā)生的成本，進行市場調(diào)研，對項目的地理位置、市場價值、交通情況、配套設施、建材供應進行綜合評估;成立專業(yè)人員組成的預測團隊，團隊成員應有建筑師、資產(chǎn)評估師、營銷公司、項目管理人員，使項目預測具有可行性。減少房地產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的盲目性，提高成本管理的科學性和預見性。
2.房地產(chǎn)企業(yè)成本決策房地產(chǎn)企業(yè)成本決策是在成本預測方案的基礎(chǔ)上，成本管理人員對項目完成所需的建材、工資、設備、稅費等耗費作出判斷，為管理層在備選的預測方案中選擇最優(yōu)方案提供有用的信息，并為成本計劃提供資料。3.3.3房地產(chǎn)企業(yè)成本計劃房地產(chǎn)企業(yè)成本計劃是指在成本決策的基礎(chǔ)上，根據(jù)計劃期的生產(chǎn)任務、降低成本的需求以及有關(guān)資料，通過一定的程序，運用一定的方法，以貨幣計量形式表現(xiàn)計劃期產(chǎn)品的生產(chǎn)耗費和各種項目成本水平，并作為控制與考核成本的重要依據(jù)。房地產(chǎn)企業(yè)成本計劃應為降低項目成本提出明確目標，提高企業(yè)領(lǐng)導和職工降低成本的自覺性;嚴格控制施工費用，充分挖掘降低成本的潛力，保證成本降低任務完成，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。操作上，由成本管理人員進行項目成本估算，編制成本計劃，并在此基礎(chǔ)上進行項目成本分析。
3.房地產(chǎn)企業(yè)成本控制房地產(chǎn)企業(yè)成本控制是指依據(jù)成本計劃，對成本計劃實施過程中的各項因素進行控制和監(jiān)督，以保證成本計劃得以實施的一種管理活動。房地產(chǎn)企業(yè)通過成本控制使企業(yè)項目成本按照人們事先測算確定的成本水平進行，防止與克服項目過程中損失和浪費現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)的人力、物力、財力得到合理利用，以達到節(jié)約各項消耗、降低產(chǎn)品成本、提高經(jīng)濟效益的目的。房地產(chǎn)企業(yè)應以實現(xiàn)成本控制目標為出發(fā)點，對房地產(chǎn)企業(yè)整個經(jīng)營活動從項目方案設計、招投標工作、施工階段、結(jié)算階段實施全過程的成本控制，防止產(chǎn)生主觀上的錯誤、客觀上的漏洞。
4.成本核算成本核算是根據(jù)房地產(chǎn)企業(yè)確定的成本核算對象，采用適當?shù)某杀居嬎惴椒ǎ凑沾_定的成本項目，嚴格劃分各種費用的界限，并將應計入項目成本的生產(chǎn)費用通過一系列的歸集和分配，從而計算出各成本核算對象的總成本和單位成本。房地產(chǎn)企業(yè)進行成本核算既要對施工過程中的實際耗費進行歸集、分配，也要對各種勞動耗費進行信息反饋和控制，通過成本核算，檢查、監(jiān)督、考核預算和成本計劃的執(zhí)行情況。核算出項目成本，對成本控制的績效以及成本管理水平進行檢查和測量，評價成本管理體系的有效性，進而研究如何降低成本，進行持續(xù)改進。
5.房地產(chǎn)企業(yè)成本分析房地產(chǎn)企業(yè)成本主要由材料成本、設備成本、人工成本、其他費用構(gòu)成，財會部門進行成本分析時，采用專門的分析方法，利用成本核算資料與本期成本計劃、上年同期實際成本、本企業(yè)歷史先進水平、國內(nèi)外同類項目先進水平進行比較揭示成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，提出改進措施，降低成本耗費，提高房地產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟效益。
第7篇：低成本論文范文
關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)企業(yè)；成本管理；房地產(chǎn)開發(fā)
一、房地產(chǎn)企業(yè)的特點
房地產(chǎn)企業(yè)既是房地產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，也是房地產(chǎn)商品的經(jīng)營者。它具有如下特征：1.資金密集。因為一個房地產(chǎn)項目的投建就是一種投資行為，因此要求企業(yè)高度集中控制資金。2.管理密集。房地產(chǎn)的開發(fā)中可以整合和協(xié)調(diào)各種資源來用于自己的項目開發(fā)建設，在建設環(huán)節(jié)可結(jié)合的社會資源包括項目評估公司、策劃公司、設計公司、建筑公司、裝飾公司和午夜管理公司等。3.生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、建設周期長。房地產(chǎn)項目的開發(fā)設計投資評估、營銷策劃、規(guī)劃設計、工程建設、物業(yè)管理等多個環(huán)節(jié)，其中每部分都互為制約，所以要更為注重過程控制。4.投資風險大。房地產(chǎn)項目作為投資項目，投資數(shù)額巨大，在激烈的市場競爭中，當他們在未知結(jié)果中尋求利益的時，會受到市場和政策等諸多因素的影響，風險不可謂不高，所以在成本管理中更應加強前期對風險的預測預控和規(guī)避。
二、房地產(chǎn)企業(yè)成本管理中的現(xiàn)存問題
1.成本管理理念不夠全面
當前，影響成本管理的因素主要包括：土地成本和資金成本受國家政策影響大、建筑原材料受市場變化波動大、房地產(chǎn)購買力不穩(wěn)定、房地產(chǎn)企業(yè)管理水平差距大等。
2.成本控制體系不健全
房地產(chǎn)項目在開發(fā)建設中的環(huán)節(jié)有：策劃準備設計定型組織施工竣工驗收。成本控制管理，除了建設費用貫穿整個過程，還涉及竣工后的銷售成本的支出。而當前多數(shù)房地產(chǎn)企業(yè)都沒有健全的成本管理控制體系，一些企業(yè)的體系建立也不夠合理，導致企業(yè)多陷入成本管理與實際支出脫節(jié)的現(xiàn)狀。
3.成本控制管理只停留在表面功夫
在房地產(chǎn)市場競爭日益白熱化的新形勢下，多數(shù)企業(yè)都開始注重成本管理，并設置了專門的職能部門，如成本控制部或?qū)徲嫴浚捎谇捌诠芾淼牟坏轿唬斐蛇^程中失控或事后算賬的行為，讓這些看似專業(yè)的職能部門只能抓住事后成本管理部分，使成本管理流于表面形式，而很難收到管理實效。而那些擁有較為規(guī)范的成本預算和成本控制制度的房地產(chǎn)企業(yè)，因為成本預測、成本決策和成本控制制度沒能及時跟上，而少了有效解決復雜問題的有力措施，也讓成本控制管理工作收效甚微。
三、有效改善企業(yè)成本管理問題的對策
1.施工前的控制對策
首先，投資決策控制。企業(yè)前期規(guī)劃部門要研究政策盡量為企業(yè)爭取利益，工程、預算部門則應與其配合對過程成本做出合理預測，以便服務于決策層的投資決策。其次，利用公開招標方式選擇承包團隊。“五通一平”也要如此，目的就是確保工程質(zhì)量、降低費用、縮短工期。第三，嚴格控制圖紙設計審核。房地產(chǎn)企業(yè)應成立專門的工程設計管理部來細化設計規(guī)范要求、審核設計方案和施工圖紙，全面評估工程項目的結(jié)構(gòu)形式、裝修標準、材料設備選型、設計的合理性和安全性等。
2.施工中的控制對策
首先，嚴把施工單位資質(zhì)關(guān)，實地考察不能省。它是決定工程造價控制成敗的關(guān)鍵，信譽好、資金雄厚、技術(shù)過硬的企業(yè)是首選。其次，審好合同，降低索賠。第三，抓好現(xiàn)場管理，減少浪費。第四，基礎(chǔ)設施的費用支出盡量節(jié)約，建設前要對項目實際情況了解透徹，施工單位的選擇采用招標方式選定。第五，公共配套設施建設要合理，應根據(jù)消費市場的需求和市場定位來確定配套設施的檔次，原則上項目不設置與周邊雷同的配套設施。
3.后期的控制對策
一項工程的竣工并不表示成本控制的結(jié)束，相關(guān)人員要站好最后一班崗，后期涉及的成本控制內(nèi)容包括：一，已結(jié)算工程需全部達到設計圖紙和合同規(guī)定標準，并具備竣工驗收合格手續(xù)，對甩項部分應標注在驗收單中，并在結(jié)算時扣除該部分費用；二，對工程洽商簽證及預算增減賬進行最后清理，重視材料價差和竣工調(diào)價的相應審計；三，通過結(jié)算原則會議確認制、二次復核制、設計和獎懲機制來減少結(jié)算中可能出現(xiàn)主觀失誤或漏洞的發(fā)生。這樣一方面能提高結(jié)算質(zhì)量，另一方面也能有效控制工程成本支出。
作者:周立紅 單位:石家莊潤鑫房地產(chǎn)開發(fā)有限公司
參考文獻：
第8篇：低成本論文范文
（一）碳排放權(quán)的初始計量
對于外部取得的碳排放權(quán)，其來自于政府初始配置或外購交易。政府初始配置分配的配額是免費的，雖然企業(yè)沒有付出直接成本，但政府會將企業(yè)所繳稅費用于治理環(huán)境，等于企業(yè)間接付出了成本，因此企業(yè)要對免費分配的排放權(quán)進行初始計量。對于存在活躍市場的，按照同類市場公允價值入賬；不存在活躍市場的，按照無形資產(chǎn)評估的方法進行價值評估，可采用收益法（根據(jù)未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值確定）或成本法（企業(yè)受到排放量限制后增加的成本）。若為外購交易取得的碳排放權(quán)，其計量相應簡單，按照實際取得的成本（買價、交易手續(xù)費、稅費、其他有關(guān)費用）入賬即可，記入“無形資產(chǎn)———碳排放權(quán)”科目。對于內(nèi)部開發(fā)的碳排放權(quán)成本計量，將一切為取得碳排放權(quán)而發(fā)生的實際可確認的成本入賬，將開發(fā)過程中的各項原材料成本、設備支出、應予以資本化的各項借款費用、相關(guān)稅費等計入初始成本，記入“研發(fā)支出———資本化支出”科目。
（二）碳排放權(quán)的后續(xù)計量
我國的《企業(yè)會計準則》對無形資產(chǎn)的后續(xù)計量并未引入公允價值模式，且本文所研究的碳排放權(quán)，在我國尚屬于起步階段，我國企業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型升級發(fā)展低碳經(jīng)濟的特殊時期，許多企業(yè)尚未引入環(huán)境成本的計量，絕大部分地區(qū)也不存在碳交易的活躍市場，因此現(xiàn)階段我國對碳排放權(quán)的后續(xù)計量可以暫時采用成本計量模式。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，應逐步完善公允價值計量模式，這需要各利益相關(guān)方的共同努力，以便更好地與國際市場接軌。后續(xù)計量采用成本計量模式，首先應確定其使用期限，并在期限內(nèi)按照客觀合理的方法計提累計攤銷，作為“無形資產(chǎn)———碳排放權(quán)”的備抵科目。其次，將攤銷額借記“制造費用”、“管理費用”等科目，攤銷額配比計入成本費用。再次，存在減值跡象的應計提減值準備，借記“資產(chǎn)減值損失”，貸記“無形資產(chǎn)減值準備”。
二、火電企業(yè)對碳排放權(quán)的會計處理
（一）火電企業(yè)現(xiàn)行對碳排放權(quán)的會計處理及存在的問題
我國火電企業(yè)現(xiàn)行成本核算的會計處理是：在環(huán)境支出實際發(fā)生時計入費用。例如，違反了法規(guī)中污染物排放標準的規(guī)定而產(chǎn)生的罰款；對投入的環(huán)保設備計提折舊并轉(zhuǎn)入成本。其存在的主要問題是：（1）不利于企業(yè)將環(huán)境因素考慮在內(nèi)，不能夠促進企業(yè)采取改進技術(shù)、減少排放的環(huán)保措施；（2）收入與費用不配比，只在實際發(fā)生時列為費用，虛增了利潤，不符合收入和費用的配比原則。
（二）碳排放權(quán)的會計核算
碳排放權(quán)作為一種重要的環(huán)境資產(chǎn)，將其引入火電企業(yè)能夠規(guī)范成本核算，對于我國的環(huán)保事業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性意義重大。
三、碳排放權(quán)對火電企業(yè)成本管理的影響
在中國的首份按行業(yè)統(tǒng)計的二氧化碳排放量估算名單中，排在第一的產(chǎn)業(yè)部門是電力、熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)，占二氧化碳排放總量的40.1%。我國是傳統(tǒng)能源煤炭豐富的國家。火電企業(yè)占據(jù)電力行業(yè)的主導地位，是大氣污染物排放大戶，其未來的發(fā)展對經(jīng)濟社會的發(fā)展尤為重要。本文將碳排放權(quán)核算引入火電企業(yè)，將會對成本管理產(chǎn)生積極影響。
（一）全面了解火電企業(yè)成本構(gòu)成
在低碳經(jīng)濟的背景下，重視環(huán)保是發(fā)展趨勢。以往的成本管理研究主要涉及經(jīng)濟領(lǐng)域和管理領(lǐng)域，較少涉及環(huán)境與自然資源。隨著國家對環(huán)保的重視及對企業(yè)向環(huán)境排放污染物的限制，環(huán)境成本支出將在企業(yè)生產(chǎn)成本中占據(jù)越來越高的比重。我國的電價只反映了直接生產(chǎn)成本，沒有反映環(huán)境的影響和資源的消耗，使得成本的構(gòu)成不合理，進而影響了企業(yè)的利潤表。引入碳排放權(quán)核算有助于火電企業(yè)全面了解成本構(gòu)成，更加準確地核算成本并制定電價，使企業(yè)管理層能透過財務數(shù)據(jù)更清晰地把握企業(yè)的發(fā)展狀況，并據(jù)此做出財務判斷。
（二）改善成本管理方法
火電企業(yè)傳統(tǒng)成本核算中沒有涉及環(huán)境成本，忽略了環(huán)境成本給企業(yè)帶來的影響，不利于加強管理，控制并降低成本。通過碳排放權(quán)核算，也可以引導企業(yè)通過其他方法降低成本，提高收益。例如通過改進生產(chǎn)技術(shù)、提高煤炭使用效率，安裝減少溫室氣體排放的洗滌裝置等方法，可以大量減少向大氣排放溫室氣體，從而獲得碳排放信用。將碳排放信用在國際碳交易市場上出售，獲得的收益將大于火電企業(yè)投入的環(huán)境治理成本，且這種收益具有長期性、持續(xù)性的特點，所以企業(yè)得以通過碳排放信用交易獲取大量利潤。同時也減少了因碳排放量超標的罰款支出及向市場購買碳排放權(quán)的支出。
（三）改進成本管理目標
1.以投入少量成本獲取更多收益為目標。企業(yè)投入的環(huán)保成本會帶來超過投入成本的增值收益。在低碳經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，改進工藝、節(jié)能減排是經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。環(huán)境治理能力強的企業(yè)將更具競爭優(yōu)勢，有利于在長遠發(fā)展中獲得更高經(jīng)濟利益。火電企業(yè)在治理環(huán)境方面的投入使排放的溫室氣體減少，在稀缺的碳排放市場上能夠獲取超過環(huán)境投入成本的收益。
2.以實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境治理的雙重效益為目標。實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是低碳經(jīng)濟下企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。碳排放權(quán)對傳統(tǒng)會計的沖擊引起了企業(yè)對環(huán)境治理的重視。全球范圍內(nèi)的環(huán)境問題日益嚴重，企業(yè)只有通過加強環(huán)境治理，才能履行自己的社會責任，實現(xiàn)經(jīng)濟利益和社會效益的雙贏，實現(xiàn)長遠利益。
四、研究結(jié)論與建議
第9篇：低成本論文范文
摘要:實現(xiàn)商品的高效運輸是推動商貿(mào)繁榮的重要環(huán)節(jié),渤海通道降低了商品流通成本,提高了流通效率,推動了地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。渤海通道的建立形成了新的南北交通大動脈,弱化了環(huán)渤海區(qū)域的行政壁壘,便利了區(qū)域商品的自由流通,推動了南北經(jīng)貿(mào)的繁榮,加強了東北亞地區(qū)的經(jīng)濟交流與合作,推動了國際貿(mào)易發(fā)展。
關(guān)鍵詞:跨海通道;商品貿(mào)易;積極作用
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,以海底隧道和跨海大橋為代表的跨海通道逐漸展現(xiàn)在世人面前,也將跨海通道的建設擺在了十分突出的位置,其中大連到煙臺的渤海海峽跨海通道引人注目。渤海海峽跨海通道的修建將使得東北、華北、華東等地區(qū)以及東北亞地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟交流進一步擴大,人、財、物的流動更加迅速和龐大,為我國商品貿(mào)易的發(fā)展具有重大的推動作用。
一、渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用
(一)渤海通道縮短了區(qū)域的時空距離,拉近了人們的心理距離,對形成環(huán)渤海地區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)要素市場創(chuàng)造了條件
1.環(huán)渤海地區(qū)的地方保護主義嚴重阻礙商品的自由流通。盡管環(huán)渤海地區(qū)被稱為繼珠三角、長三角之后中國經(jīng)濟發(fā)展的第三個“增長極”,成為中國北方經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”,由于渤海海峽的天然屏障,環(huán)渤海經(jīng)濟圈被分為京津冀、山東半島和遼東半島“三大板塊”,三大板塊以各自區(qū)域內(nèi)的中心城市為依托,逐步發(fā)展為“三足鼎立”的“諸侯經(jīng)濟”態(tài)勢。目前,在行政分割的五個省市之間區(qū)域合作機制缺乏,區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設施建設對接不足等原因,相互之間競爭多而合作少。
從環(huán)渤海各個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)分工結(jié)構(gòu)來看,該區(qū)域在項目安排上呈現(xiàn)雷同現(xiàn)象,各省市在產(chǎn)業(yè)政策上追求大而全,導致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯趨同。也正是這種區(qū)域經(jīng)濟的重復建設,區(qū)際間的差異性和互補性不明顯,相互間的貿(mào)易需求較弱,使得地區(qū)保護主義盛行,地區(qū)行政壁壘較多,市場分割嚴重,最終結(jié)果是相互之間爭資源、爭項目、爭投資等現(xiàn)象嚴重,商品等生產(chǎn)要素流動不暢,造成了資源、效率的巨大浪費,導致大量不必要的經(jīng)濟損失,而且直接造成整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平落后。
2.渤海海峽跨海通道的建設將推動環(huán)渤海區(qū)域一體化進程,實現(xiàn)商品的自由流通。跨海通道的建成打破了原有的區(qū)域限制,通過“點效應”將原先兩個聯(lián)系很少的區(qū)域緊密地聯(lián)系在一起,加快了資源的市場配置和產(chǎn)業(yè)的整合,便利了資源共享,促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體效能和綜合效益提升。
(1)“點”效應的形成。渤海海峽跨海通道直接連接隔海相望的大連和煙臺,使得同三高速實現(xiàn)全線貫通,通道繼續(xù)向北延伸貫通營口、鞍山和沈陽,向南延伸聯(lián)通威海和青島,這些“點”形成新一輪的發(fā)展極,表現(xiàn)出極強的集聚效應,吸引資本、人員、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等進入這些區(qū)域。
(2)“軸”效應的形成。隨著“點”效應輻射范圍的逐步擴大,“點”之間逐步形成組合倍數(shù)效應的以這條通道為主軸線的“軸”,這個軸線的交通量逐步增大,經(jīng)濟效率逐步提高,大大提高了運行效率和時間價值。渤海海峽跨海通道形成了以沈陽-大連-煙臺-青島為軸線的交通大動脈,同時實現(xiàn)了沿海交通大動脈與內(nèi)陸地區(qū)的銜接,使眾多的內(nèi)陸區(qū)域有了一個更加便捷、暢通的出海口,勢必會產(chǎn)生大量的物流、客流,這樣就要求快速、便捷的交通網(wǎng)絡的支撐,從而拉動和創(chuàng)造交通需求,誘導新的交通網(wǎng)絡的發(fā)展,形成依托此軸線的新的交通軸。
(3)“點-軸-圈”綜合集成效應的形成。即為多個“點-軸”型系統(tǒng)的組合所形成的綜合效應。表現(xiàn)為在遼寧省以沈陽為“點”向西南發(fā)展,以京哈鐵路、京沈鐵路為依托,形成沈陽-錦州-葫蘆島-秦皇島的軸線,在西邊與京津冀相接;在山東省以黃煙鐵路、膠濟鐵路、威烏高速、青島-銀川高速為依托,以煙臺、青島為“點”橫向發(fā)展,形成煙臺-青島-濰坊-淄博-濟南-聊城的發(fā)展軸線,向北與京津冀相通。這兩個軸線繼續(xù)縱向、橫向的集聚、輻射、發(fā)展,與沈陽-大連-煙臺-青島軸線一起形成一個有多個發(fā)展極協(xié)同作用的“交通圈”。逐步形成的四通八達的一體化交通網(wǎng)絡,使得交通運輸更加便捷、快速、高效,物流、人流更加自由、加速運行,市場對資源的配置作用更加突出。隨著“交通圈”的逐步發(fā)展,最終達到一種產(chǎn)業(yè)互補、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)一體化的環(huán)渤海“經(jīng)濟圈”,逐步消除地區(qū)間的行政壁壘,實現(xiàn)勞動力、資本、技術(shù)的配置在整個區(qū)域逐漸發(fā)展為由市場來主導,在區(qū)域內(nèi)部更加自由、合理的流動,逐步形成統(tǒng)一的勞動力、資本、技術(shù)市場。
(二)實現(xiàn)南北貫通,緩沖了南北運輸壓力,使南北商品流通更加快速便捷
目前,就全國范圍的鐵路網(wǎng)來看,交通運輸線都是超負荷運載,運輸能力與需求的矛盾十分突出,嚴重的制約著物流、人流的快捷運轉(zhuǎn),成為經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。就渤海海峽兩岸的鐵路交通網(wǎng)來看,進出關(guān)交通運輸“瓶頸”問題突出。雖然東北是我國鐵路運輸最發(fā)達、路網(wǎng)最密集的地區(qū),渤海海峽北岸布有京沈線、京錦線、京通線和哈大線,但直接進出東北的鐵路通道只有一個出口-山海關(guān)。由于山海關(guān)是連接關(guān)內(nèi)和關(guān)外的唯一陸上鐵路通道,通過能力十分有限。這樣的地理位置和封閉的環(huán)境,直接阻礙了信息、資金、技術(shù)、產(chǎn)品、資源等市場要素的南北流動,對東北經(jīng)濟的發(fā)展的制約是不爭的事實。渤海南岸只有一條藍煙線——膠濟線,運能只有1000-2000萬噸左右,使得山海關(guān)的南北運輸線成“葫蘆”狀,“瓶頸”制約明顯,這種局面使得南北運輸不堪重負,致使更多的物流、人流分流到公路運輸和水路運輸上來。
為了緩解我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長帶來的運輸需求,我國加大了公路等基礎(chǔ)設施的建設力度,提出了“五縱七橫”等國家干線建設規(guī)劃。然而,全國公路建設仍然滿足不了需求的增長。從水路運輸來看,這些年來客運量和客運周轉(zhuǎn)量呈負增長,而貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長了251%和454%。由于鐵路、公路的“瓶頸”制約,沿海各大城市貨運要走水路,內(nèi)地相當多的貨運量也改走水路。更為重要的是沿海港口吞吐量從2000年至今翻了一番,但港口能力明顯不足。流通成本是制約商品流通的主要影響因素之一,高效率、低成本的運輸可以擴大流通商品的種類和延展商品流通的范圍。目前,東北地區(qū)、華東地區(qū)之間無論是陸路運輸還是水路運輸,都是既要途徑更多的路程,而且耗時較多。渤海海峽跨海通道建成后,真正實現(xiàn)了環(huán)渤海經(jīng)濟圈人流、物流的閉合環(huán)狀通道,從根本上改變了環(huán)渤海南北的鐵路和公路運輸路線,大大節(jié)省運費及時間,使得南北農(nóng)產(chǎn)品、其他商品等加速流轉(zhuǎn)。
第一,為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了更為便捷的快速通道。東北地區(qū)土地資源豐富,土質(zhì)肥沃,糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢明顯,發(fā)展?jié)摿薮?是我國糧食生產(chǎn)和安全保障的重要基地。東北經(jīng)濟區(qū)每年都有大批水稻、玉米等糧食作物要運往關(guān)內(nèi),但是面臨“出關(guān)難”的巨大運輸瓶頸。處于渤海南岸的山東省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富,同樣面臨難以快捷北上的困境。渤海海峽跨海通道直線取道海上捷徑,繞過山海關(guān)這處“瓶頸”,開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短運輸通道,縮短沿線地區(qū)這些農(nóng)產(chǎn)品儲運的時間,加速農(nóng)產(chǎn)品的流通和農(nóng)業(yè)信息的交流,改變農(nóng)產(chǎn)品的市場環(huán)境和需求狀況,擴大了市場空間,加快了糧食產(chǎn)銷區(qū)的銜接,有力的推動了農(nóng)貿(mào)市場的發(fā)展。
第二,南北互補品流通更快,種類更多。長江三角洲、珠江三角洲與東北地區(qū)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上有很強的互補性。大東北經(jīng)濟區(qū)礦產(chǎn)資源豐富,主要礦種比較齊全,是我國重要的老工業(yè)基地,以冶金、石油化工為主體的原材料工業(yè)和裝備制造業(yè)共同構(gòu)成了東北老工業(yè)基地的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。長江三角洲、珠江三角洲作為我國比較活躍的增長極,原材料的短缺、高級技術(shù)人才的缺乏,以及所需設備對國外市場較高的依賴度,已經(jīng)成為制約其進一步發(fā)展的“瓶頸”,長三角、珠三角可以加強與東北地區(qū)在輕工、食品、電子等方面的交流。這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的互補性在渤海海峽跨海通道的助推下,可以構(gòu)建一條互通有無、良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的南北經(jīng)濟紐帶。
(三)加強環(huán)渤海地區(qū)與經(jīng)濟腹地的良性互動,推動新一輪人流物流運轉(zhuǎn),為培育全國統(tǒng)一大市場創(chuàng)造條件
經(jīng)濟發(fā)展水平和交通網(wǎng)絡的密度之間存在著密切的關(guān)系,沿海省份的交通便利程度,尤其是高速公路的建設明顯超過中西部地區(qū)。在我國中西部的大多地區(qū),基礎(chǔ)設施的短缺仍是困擾經(jīng)濟發(fā)展的重要因素,只有實現(xiàn)交通網(wǎng)絡等方面的無縫對接,才能促進區(qū)域商品的快捷流通。
1.環(huán)渤海地區(qū)加強了與其經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟聯(lián)系。對于處于環(huán)渤海南岸的山東省來說,在極力拓展與經(jīng)濟腹地的聯(lián)系,加速建設山東省與內(nèi)陸省份完整的高速公路運輸網(wǎng)絡,新的省際大通道建成后,山東將形成與京津塘都市圈、長三角經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)和西北地區(qū)之間的便捷通道。對于處于環(huán)渤海中心位置的河北省來說,近年來在積極以加快港口、高速公路、鐵路建設為重點,基本建成以港口為龍頭的“東出西聯(lián)”綜合交通運輸網(wǎng)絡,以強化沿海與腹地互動。“東出”就是利用河北省港口群和沿海綜合物流體系,為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道,提高河北省及這些地區(qū)的開放水平;“西聯(lián)”就是加強與京津、山西、陜西、內(nèi)蒙古、魯北、豫北等地的經(jīng)貿(mào)合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補,雙贏共進。遼寧提出“五點一線”的一項關(guān)于全省區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,積極推進與其經(jīng)濟腹地內(nèi)蒙古東部地區(qū)、吉林和黑龍江的聯(lián)系。這些涉及東北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地的交匯點即是環(huán)渤海地區(qū),交匯點的焦點即是貫通南北的交通大動脈的紐帶作用,而紐帶的中心則是實現(xiàn)同三高速的南北對接,渤海海峽跨海通道的修建對連接東北、華北、西北、華東地區(qū)的經(jīng)濟腹地起著至關(guān)重要的作用。
2.渤海通道使得各經(jīng)濟腹地互相覆蓋,加強了全國市場一體化發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建成貫通了屬于國家規(guī)劃建設的“五縱七橫”12條主干線中最長的同三高速公路,同三高速在膠東地區(qū)、蘇北地區(qū)向西與新歐亞大陸橋、青島-銀川高速、霍爾果斯-連云港高速相接,加強了與中西部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和合作。向南與京滬高速鐵路、京福高速公路、京九鐵路等國家重點布局帶相通,與長三角、珠三角東部沿海地區(qū)以及港澳臺地區(qū)加強了聯(lián)系。向北與哈大、京沈鐵路、沈大高速相接,貫通了整個東北地區(qū),使得東北、華北、西北等地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟交流進一步擴大,成為東西、南北方向上的物質(zhì)、信息、資金、技術(shù)、文化等諸多方面的聯(lián)系的紐帶。渤海海峽跨海通道是這條紐帶得以暢通的結(jié)點,是一個以點、軸帶面最終使得這些地區(qū)形成互動的網(wǎng)絡式發(fā)展格局,為逐步形成人流、物流、交通流、信息流等自由流動的區(qū)域共同市場,為國內(nèi)商品貿(mào)易統(tǒng)一大市場的形成創(chuàng)造了條件。
(四)加強我國與東北亞國家和地區(qū)的經(jīng)濟合作,推動國際商品貿(mào)易的發(fā)展
隨著世界經(jīng)濟的多極化發(fā)展,環(huán)渤海經(jīng)濟面臨快速發(fā)展的極好良機,渤海海峽跨海通道使得環(huán)渤海地區(qū)成為中國公路、鐵路、水路綜合運輸網(wǎng)絡中最發(fā)達、最靈活、最重要的樞紐,使得環(huán)渤海地區(qū)成為投資的熱點,為加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)移奠定了物質(zhì)基礎(chǔ),也對進一步推動我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作創(chuàng)造了有利條件。
第一,東北地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡。我國的東北地區(qū)的北部和西部與俄羅斯的遠東地區(qū)和蒙古國接壤,南面與朝鮮半島相連,東部與日本隔海相望,具有國內(nèi)其他地區(qū)無法比擬的得天獨厚的區(qū)位條件。目前,東北地區(qū)具有與東北亞其他國家進行經(jīng)濟技術(shù)合作和經(jīng)貿(mào)往來的相對較完善的交通網(wǎng)絡,有12條公路同朝鮮、俄羅斯、蒙古相連,有5條鐵路分別與俄羅斯和朝鮮接軌,其中以大連為橋頭堡,以哈大線和濱州線為通道的第一歐亞大陸橋是重要的國際大通道。這些交通等基礎(chǔ)設施條件的完善為我國加強與東北亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作奠定了基礎(chǔ)。
第二,環(huán)渤海地區(qū)是我國與東北亞地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。環(huán)渤海地區(qū)是位于太平洋西岸的日益活躍的東北亞經(jīng)濟地區(qū)的中心部分,也是中國歐亞大陸橋東部起點之一,居我國與亞太地區(qū)東來西往、南聯(lián)北開的樞紐地位。隨著區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的日益密切,環(huán)渤海地區(qū)逐漸成為我國與東北亞加強經(jīng)貿(mào)合作的中心。
東北亞地區(qū)幅員遼闊、人口眾多、自然資源豐富,我國與這些資源富有國家開展資源貿(mào)易前景非常廣闊。俄羅斯的西伯利亞和遠東地區(qū)的煤炭儲量占世界總儲量的近50%,遠東地區(qū)的鐵礦石儲量占全俄儲量的10%左右,石油儲量超過150億噸,俄羅斯每年通過鐵路向中國輸送1000萬噸左右的石油。我國與蒙古國也建立了良好的互惠合作關(guān)系,積極參與其礦石資源開發(fā)。日本經(jīng)過十余年的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,仍未完全擺脫困境。當前日本更加注重把國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中國華北結(jié)合,尋找新的發(fā)展機遇,同時把開發(fā)西海岸的列為本國21世紀的戰(zhàn)略目標。韓國提出重大經(jīng)濟舉措之一就是把中國作為它的第二內(nèi)需市場,同時重點開發(fā)與中國鄰近的西海岸地區(qū)。中國、日本、韓國新的開發(fā)計劃同時集中于該環(huán)渤海地區(qū),而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性,又使三國的相近城市在經(jīng)濟上存在著垂直分工和水平分工交叉的依存關(guān)系。因此,可以預見,中、日、韓之間在環(huán)渤海區(qū)域的經(jīng)濟合作將呈加速趨勢。
第三,渤海海峽跨海通道架起了我國通向東北亞地區(qū)的橋梁。發(fā)達的交通網(wǎng)絡是區(qū)域合作的基礎(chǔ),交通運輸是實現(xiàn)地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)系、加強商品貿(mào)易交流的物質(zhì)手段,完善、配套的交通運輸體系使得地區(qū)間的物流通暢,促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。渤海海峽跨海通道如同一座跨越渤海的橋梁,打通了東北亞西部的貿(mào)易通道。它接通了與東北亞合作的“橋頭堡”和中心地區(qū),并進一步向南貫通經(jīng)濟發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū),聯(lián)通了我國的東北、華北和華東地區(qū),向西與第二歐亞大陸橋相接,與我國中西部地區(qū)形成了良性互動,搭建了一條我國中西部地區(qū)、華東地區(qū)等通向東北亞地區(qū)的橋梁,同時也打開了俄羅斯遠東地區(qū)資源南下的陸上通道,使第一歐亞大陸橋與第二亞歐大路橋?qū)崿F(xiàn)了對接和聯(lián)網(wǎng),擴大了我國東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地的交流,擴大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流,加強了我國與韓國、日本的信息、科技、人才、商品交流,對推動區(qū)域經(jīng)貿(mào)繁榮發(fā)揮了巨大的作用。
二、結(jié)束語
渤海海峽跨海通道不僅僅具有重大的經(jīng)濟意義,更具有深遠的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實意義。它是構(gòu)建環(huán)渤海區(qū)域一體化交通體系的重要載體,對促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成,將發(fā)揮重大作用;對完善全國交通網(wǎng)絡體系、對拓展環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟腹地、進一步加強東北、華北、華東地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的合作,將發(fā)揮重要的功能。它聯(lián)通了第一亞歐大陸橋、第二亞歐大陸橋,貫通了我國珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)以及俄羅斯遠東地區(qū),對推動東北亞地區(qū)商品貿(mào)易的交流以及東亞經(jīng)濟一體化都具有重大的作用。
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