電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車(chē)；五力模型；競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2016）10-32 -03

一、中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)面臨的問(wèn)題和機(jī)遇

（一）問(wèn)題

1.存在技術(shù)爭(zhēng)議

雖然得益于 863 計(jì)劃的推行，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)能力在一定程度上得到了增強(qiáng)，部分技術(shù)躋身于世界先進(jìn)水平行列。但蓄電池的使用壽命較短，替換成本高以及較低溫度條件條件下，電池快充技術(shù)并未得到實(shí)質(zhì)性的解決。

2.運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)

受純電動(dòng)汽車(chē)的性能穩(wěn)定性的局限、電池動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本，續(xù)航能力的不如傳統(tǒng)汽車(chē)，以及相關(guān)配套設(shè)施的不完善，汽車(chē)速度以及電池功率的兩者之間制衡等因素的影響，純電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)并不景氣。

3.缺乏基礎(chǔ)設(shè)施裝備

現(xiàn)存公用充電站數(shù)量、以及充電插座和線(xiàn)纜的專(zhuān)屬性也是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展道路上急需突破解決的難題。

（二）機(jī)遇

1.相關(guān)技術(shù)的技術(shù)發(fā)展處于世界先進(jìn)水平行列

在電池的研究上，現(xiàn)有的技術(shù)已逐漸與等發(fā)達(dá)國(guó)家相媲美。最為明顯的例子如我國(guó)傳電動(dòng)汽車(chē)在鋅-空氣電池以及鋰電池的發(fā)展。

2.傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展受限

傳統(tǒng)汽車(chē)創(chuàng)新空間較小，汽車(chē)制造商眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)制造水平以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的差距正逐步縮小，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上的供過(guò)于求的局面，迫使傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)不再有跨越性發(fā)展的可能。

3.低碳生活的呼聲

隨著可以利用能源的枯竭，全球氣候變暖，霧霾逐漸對(duì)人們的衣食住行產(chǎn)生較大的影響，環(huán)保生活的呼聲日益高漲，純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了曙光。

4.政府政策支持

根據(jù)2016年全國(guó)最新17省市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，北京、西安、河北、長(zhǎng)春、山西、哈爾濱按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補(bǔ)貼，沈陽(yáng)按照國(guó)家1：0.7-0.9比例補(bǔ)貼，青海按國(guó)標(biāo)1：0.5比例補(bǔ)貼。深圳純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼8萬(wàn)元（包括購(gòu)置和使用補(bǔ)貼），江蘇純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼2萬(wàn)元。財(cái)政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠(chǎng)商的純動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)差，純動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開(kāi)。

二、純電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展概況

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期?！癤L-2 純電動(dòng)轎車(chē)”就是一個(gè)典型的代表。這是“十五”期間 863 計(jì)劃的產(chǎn)物。由天津市電動(dòng)車(chē)輛研究中心的引導(dǎo)下，依托天津一汽研發(fā)中心為基礎(chǔ)，組織的起來(lái)的研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。全車(chē)重量達(dá)1600kg，0～50km/h的加速耗時(shí)為6.8s，一次充電情況下可以連續(xù)駕駛260km左右，該車(chē)的最快行駛速度能達(dá)140km/h，車(chē)輛安全，穩(wěn)定性，續(xù)航能力，行駛速度，動(dòng)力控制系統(tǒng)均達(dá)到世界領(lǐng)先水，曾一度被評(píng)價(jià)為國(guó)內(nèi)最接近規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。隨后，在2005年，更有了首次國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的出口的紀(jì)錄。該機(jī)構(gòu)下的合作的公司以10000美元的定價(jià)銷(xiāo)售給美國(guó)六輛6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車(chē)，并逐漸定義為了美國(guó)的家庭用車(chē)的角色。截止2005年底出口總數(shù)達(dá)到112 輛。隨著美國(guó)市場(chǎng)的牽引，該公司在2007年的國(guó)際市場(chǎng)訂單已超1000輛，并逐漸建立批量化的生產(chǎn)線(xiàn)。

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀。（1）純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。在《2016～2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示，中國(guó)車(chē)企自主品牌成為2015年電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的亮色。比亞迪在2015年多個(gè)月份開(kāi)始超越日產(chǎn)和特斯拉，成為電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)企，最終以6.17萬(wàn)輛的成績(jī)奪冠。2015年比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量：61，726輛。同比增長(zhǎng)：236.2%；特斯拉2015年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量：51，598輛。同比增長(zhǎng)：63.2%；（2）基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。截至2014年底，我國(guó)共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，其中，國(guó)家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。而2014年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)8.39萬(wàn)輛，充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。但在2015年，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了1549個(gè)，而計(jì)劃建成充電樁的數(shù)量更是達(dá)到了24萬(wàn)個(gè)，相比于14年，有了近10倍的增長(zhǎng)。實(shí)際上， 截至2015年底，國(guó)內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)。

三、純電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

從產(chǎn)業(yè)、企業(yè)宏微觀兩個(gè)層面，分析純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，行業(yè)層面采用波特的五力分析模型，企業(yè)層面選取行業(yè)內(nèi)幾家優(yōu)勢(shì)企業(yè)結(jié)合三大競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論研究純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

（一）行業(yè)宏觀層面

1.潛在進(jìn)入者的威脅

2015年7月10日正式實(shí)施的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》給出了純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入條件。由于純動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，所以政策傾斜，準(zhǔn)入范圍也適度放寬，在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也降低了這個(gè)行業(yè)門(mén)檻。

2.供應(yīng)商的議價(jià)能力

純電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)商主要分傳統(tǒng)供應(yīng)商和新興供應(yīng)商兩部分。顯而易見(jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)目前尚未形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)銷(xiāo)量十分有限，所以這類(lèi)供應(yīng)商的重點(diǎn)客戶(hù)仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商而并非新能源汽車(chē)生產(chǎn)商，供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)的能力十分有限。相反，專(zhuān)門(mén)面向純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的供應(yīng)商的議價(jià)能力十分之強(qiáng)，雖說(shuō)它們的轉(zhuǎn)行成本巨大，但由于技術(shù)壁壘以及稀缺資源的限制，給予了它們“非我不可”的議價(jià)能力。其次在充電樁的供應(yīng)方面。充電樁設(shè)備的供應(yīng)商主要是由電氣設(shè)備產(chǎn)品的供應(yīng)商和其它電子元器件供應(yīng)商組成。這些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商的議價(jià)能力比較弱，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)和電子元器件產(chǎn)業(yè)己經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)中具有大量的供應(yīng)商，充電樁生產(chǎn)廠(chǎng)家可供選擇的元器件供應(yīng)商非常多。因此充電樁設(shè)備制造商可以充分利用元器件供應(yīng)商廠(chǎng)家眾多這些因素，而供應(yīng)商的議價(jià)能力則相對(duì)較弱，從而提高自己的議價(jià)能力。

3.顧客的議價(jià)能力

以比亞迪的 F3DM 混合動(dòng)力汽車(chē)為例。F3DM 的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，該車(chē)型的市場(chǎng)定價(jià)為14.98萬(wàn)元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為9.98萬(wàn)元，相同配置的傳統(tǒng)汽車(chē)F3市場(chǎng)定價(jià)為7萬(wàn)元。一定力度的財(cái)政補(bǔ)貼以及顧客日益提高的環(huán)保意識(shí)，北上廣這些一線(xiàn)城市由于政策和推廣力度比較到位，再加上購(gòu)車(chē)送牌照這樣的優(yōu)惠措施，局部形成了純電動(dòng)汽車(chē)的火爆購(gòu)買(mǎi)局面。也間接增加了顧客的選擇性與購(gòu)買(mǎi)能力。

4.替代品的威脅

純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的一種，原本就是作為傳統(tǒng)汽車(chē)的替代品出現(xiàn)。無(wú)論在銷(xiāo)售價(jià)格還是使用費(fèi)用，或是配套設(shè)施的完善度等方面，純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比都沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車(chē)的威脅將一直存在，直到純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展完全成熟，徹底取代傳統(tǒng)汽車(chē)。

5. 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家尚為數(shù)不多，這些廠(chǎng)家多把純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)細(xì)分為公司未來(lái)發(fā)展的項(xiàng)目之一，很少有只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的廠(chǎng)家。但近年來(lái)由于特斯拉這家卓越企業(yè)在業(yè)內(nèi)掀起了較大的水花，國(guó)內(nèi)很多創(chuàng)業(yè)者紛紛跟隨他的腳步，有的從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)行，有的以傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)為跳板，目標(biāo)皆是致力于打造一個(gè)中國(guó)本土的特斯拉。

（二）業(yè)微觀層面

1.上海通用：多元化戰(zhàn)略

2016～2020年上海通用計(jì)劃推行“綠動(dòng)未來(lái)”的五年戰(zhàn)略規(guī)劃，在倡導(dǎo)綠色出行的潮流趨勢(shì)下，依據(jù)已掌握的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，逐漸將企業(yè)的中心聚焦在綠色、智能的汽車(chē)科技的發(fā)展研究上，通過(guò)技術(shù)的突破，提升其在未來(lái)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其具體內(nèi)容包括：在2017年著重推廣發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)，實(shí)現(xiàn)將該項(xiàng)技術(shù)作為標(biāo)配全面應(yīng)用于其旗下所有產(chǎn)品；并且將以每年一款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)速度向市場(chǎng)推廣，在5年內(nèi)計(jì)劃推出10輛以上的新能源汽車(chē)；與此同時(shí)為了能輔助實(shí)現(xiàn)公司多元化戰(zhàn)略，搶占未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)， 公司將計(jì)劃推進(jìn)25項(xiàng)以上的整車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，以此來(lái)更好的服務(wù)智能汽車(chē)。這種多元化經(jīng)營(yíng)策略不經(jīng)能夠起到幫助開(kāi)辟市場(chǎng)，轉(zhuǎn)移投資風(fēng)險(xiǎn)，在一定程度上也促進(jìn)了企業(yè)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。

2.比亞迪：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

比亞迪的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略主要變現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。第一，通過(guò)模仿―吸收―改進(jìn)的生產(chǎn)模式，規(guī)避技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，以及較長(zhǎng)的時(shí)間周期和較大資金壓力。其緊跟汽車(chē)市場(chǎng)上的發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)引進(jìn)成型的新能源汽車(chē)，對(duì)其進(jìn)行拆分，獲取已投入使用的技術(shù)，將其進(jìn)行改造以適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)模式，從而達(dá)到模仿先進(jìn)技術(shù)，降低企業(yè)成本的目的。這種快速消化吸收再創(chuàng)新的策略，促使比亞迪成為了行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)低成本創(chuàng)新的成功者。第二，通過(guò)實(shí)行垂直供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。從比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)中所用的零部件可以發(fā)現(xiàn)，一輛比亞迪汽車(chē)中有相當(dāng)一部分零件來(lái)自本企業(yè)生產(chǎn)制造或者所控制的供應(yīng)商供應(yīng)（例如空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、倒車(chē)?yán)走_(dá)以及車(chē)身等）。比亞迪通過(guò)在供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)地位縱向的向上游整合自己的供應(yīng)商，增強(qiáng)其對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程的控制。這種垂直整合不僅幫助其縮短了生產(chǎn)流程，增強(qiáng)了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)力，而且通過(guò)降低庫(kù)存實(shí)現(xiàn)了低成本生產(chǎn)。與此同時(shí)，這也促進(jìn)了比亞迪能快速模仿新能源市場(chǎng)的技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)垂直供應(yīng)鏈的整合策略，快速的反應(yīng)市場(chǎng)，減少在技術(shù)研發(fā)上的投入，幫助了比亞迪在新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本在上形成的極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三，通過(guò)擴(kuò)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)發(fā)現(xiàn)成本降低空間，完善整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈。科技以及人們需求的變化，使得電子行業(yè)與汽車(chē)制造業(yè)形成了密不可分的關(guān)系，比亞迪通過(guò)這層依賴(lài)關(guān)系積極的實(shí)行外延式擴(kuò)張，通過(guò)整合電子零部件生產(chǎn)制造商來(lái)供應(yīng)其整車(chē)上的大部分的電子產(chǎn)品，在降低成本空間建立完善供應(yīng)鏈體系的同時(shí)，也將高端智能配置引入比亞迪的新能源汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)其提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.車(chē)和家、愛(ài)車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、Future Mobility：差異化戰(zhàn)略

車(chē)和家和愛(ài)車(chē)主要走經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)，而蔚來(lái)汽車(chē)和Future Mobility致力于高端路線(xiàn)；車(chē)和家和蔚來(lái)汽車(chē)主要由互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者掌控，而愛(ài)車(chē)和Future Mobility由傳統(tǒng)汽車(chē)高管掌控，但相同的是，這些新建公司定位明確，細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)行純電動(dòng)汽車(chē)的新進(jìn)入者紛紛采取差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。車(chē)和家要打造小而美的電動(dòng)交通工具。蔚來(lái)汽車(chē)以極致的電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，重新定義服務(wù)用戶(hù)的所有過(guò)程，為用戶(hù)提供超越期待的全程愉悅體驗(yàn)。愛(ài)車(chē)公司收購(gòu)綠野汽車(chē)背靠雄厚資本走技術(shù)創(chuàng)新道路。Future Mobility注冊(cè)在香港，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，旨在提供面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案。

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第2篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；電池；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

0 引言

隨著能源使用量的增加，石油能源作為不可再生能源在我國(guó)的儲(chǔ)存量不斷減少，面臨著嚴(yán)峻的能源枯竭現(xiàn)象，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，需要研發(fā)新型能源來(lái)取代傳統(tǒng)能源的使用。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展就是人們?yōu)閷?shí)現(xiàn)能源節(jié)約而研制的一種交通工具，電動(dòng)汽車(chē)的使用不僅能夠減少石油的使用量，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)保護(hù)環(huán)境的目的。因此，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在研究中獲得了極大的發(fā)展，并且得到人們的普遍關(guān)注，尤其是電動(dòng)汽車(chē)電池的研究對(duì)社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。

1 電動(dòng)汽車(chē)電池的現(xiàn)狀

1.1 電動(dòng)汽車(chē)電池使用的優(yōu)勢(shì)分析

與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)有著較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，電動(dòng)汽車(chē)的使用符合環(huán)境保護(hù)的基本理念和要求。由于電動(dòng)汽車(chē)使用的是蓄電池，避免了汽車(chē)運(yùn)行中尾氣的排放，不僅安全而且使用便捷性較高，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何污染。傳統(tǒng)的汽車(chē)在使用過(guò)程中會(huì)排放大量的汽車(chē)尾氣，對(duì)環(huán)境的污染較為嚴(yán)重。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與現(xiàn)在的低碳生活理念是密切相關(guān)的。其次，電動(dòng)汽車(chē)的使用實(shí)現(xiàn)了能源的節(jié)約，電動(dòng)汽車(chē)在使用之后能夠回收利用，不僅不會(huì)造成資源的浪費(fèi)，同時(shí)還能夠提高能源的使用效率，對(duì)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)有很大的幫助。與燃油汽車(chē)相比較，電動(dòng)汽車(chē)駕駛更加方便，省時(shí)省力，具有較高的使用壽命。這些都是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相對(duì)比的優(yōu)勢(shì)所在，也是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要表現(xiàn)。

1.2 常見(jiàn)電池的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

1.2.1 鉛酸電池的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

鉛酸蓄電池是以氧化鉛為正極板、海綿鉛為負(fù)極板的一種電池，該電池主要是利用硫酸水溶液作為電解液。兩個(gè)極板上的活性物質(zhì)和電解液發(fā)生反應(yīng)的情況下就能夠?qū)崿F(xiàn)電池的充電。這種電池在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用最為廣泛。鉛酸蓄電池的應(yīng)用具有成熟的技術(shù)，可以被大批量的生產(chǎn)，但是在我國(guó)的應(yīng)用僅僅限制在旅游觀光車(chē)以及短距離行使的電動(dòng)車(chē)當(dāng)中。電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的新一代鉛酸蓄電池不需要進(jìn)行維護(hù)，并且可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)式使用。但是這種電池依舊有其自身的缺陷，電池的比能量和比功率都比較低，造成這種缺陷的主要原因在于金屬鉛的密度相對(duì)較大，會(huì)導(dǎo)致電池的壽命逐漸縮短。作為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)使用電池的研究重點(diǎn)，首先應(yīng)該解決鉛酸電池比能量低的問(wèn)題。

1.2.2 鋰離子電池的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

鋰離子電池的構(gòu)成主要包括部分的內(nèi)容，分別是石墨陽(yáng)極，鋰離子金屬氧化物構(gòu)成的陰極以及電解溶液。以碳為陽(yáng)極的鋰離子電池是一種最為常見(jiàn)的電池，這種電池不僅體型輕巧結(jié)實(shí)，并且具有較大的比能量。下表為鋰離子電池性電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用情況。

與其他的電池相比較，鋰離子電池具有較高的工作電壓以及比能量。此外，鋰離子電池的體積較小，質(zhì)量比較輕，電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)并且污染也比較小。由于該電池具有較多的電級(jí)組合，因此這種電池的單個(gè)性能指標(biāo)的數(shù)值范圍跨度較大。目前電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用的鋰離子電池都是磷酸鐵鋰電池，這種原料的電池具有較強(qiáng)的熱穩(wěn)定性，能夠保障電池使用的安全，并且電池的價(jià)格也比較便宜。但是在所有的鋰離子電池當(dāng)中，磷酸鋰的比能量相對(duì)較低，并且其比功率以及運(yùn)行電壓也不及一般的鋰離子電池，在大型純電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用方面不具有優(yōu)勢(shì)。

1.2.3 鎳氫電池的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

鎳氫電池是一種堿性電池，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用最具有競(jìng)爭(zhēng)力。與鎳鎘電池相比較，鎳氫電池在使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染小，比能量也比較高。鎳氫電池的陽(yáng)極是氫氧化鎳，陰極主要由多種合金成分組成，鎳氫電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀見(jiàn)表二：

與前面的鉛酸電池相比較，鎳氫電池在能量以及體積等方面有所提升，同時(shí)鎳氫電池的比功率也比較高。但是鎳氫電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用受到一定的限制，主要在于這種電池在受到低溫影響的情況下它的容量就會(huì)逐漸減少，在受到高溫影響的情況下電池的耐受性就會(huì)減弱，不僅如此，鎳氫電池的價(jià)格也是影響其應(yīng)用廣泛性的主要因素，鎳氫電池使用的原材料基本上都是金屬鎳，這種金屬材料的價(jià)格比較昂貴，因此，使用鎳氫電池的成本比較高。與鉛酸電池相對(duì)較，鎳氫電池能夠儲(chǔ)存更多的能量，但是過(guò)度放電會(huì)對(duì)電池造成永久性的傷害，在使用過(guò)程中必須將其荷電狀態(tài)限制在一定的范圍內(nèi)，這樣也會(huì)使得大部分的電池儲(chǔ)量得不到有效的應(yīng)用。

2 電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 常見(jiàn)電池的發(fā)展趨勢(shì)分析

鉛酸電池、鎳氫電池以及鋰離子電池是三種常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)電池，隨著電動(dòng)車(chē)電池的研究和發(fā)展，這些電池將會(huì)突破原有的發(fā)展限制，向著更加實(shí)用的方向發(fā)展。

鉛酸電池作為一種動(dòng)力能源在短途公共汽車(chē)以及觀光車(chē)上被廣泛的使用，但是這種電池的比能量以及循環(huán)次數(shù)會(huì)受到限制。未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，鉛酸電池將會(huì)向著超級(jí)電容量的方向發(fā)展，成為一種具有雙電層電容器的高比功率電池，電池使用的壽命也會(huì)逐漸增強(qiáng)，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)增大。

鎳氫電池的比能量以及比功率雖然都比較大，但是這種電池對(duì)金屬鎳和金屬鈷的使用量較大，制造成本較高，這種電池目前被大量的應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)當(dāng)中。隨著鋰離子電池的生產(chǎn)和使用，這種電池在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用數(shù)量將會(huì)逐漸減少并且推出電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的適用范圍。

鋰離子電池是目前市場(chǎng)上電池使用性能最好的能源，同等質(zhì)量的鋰離子電池所含的能量基本上能夠占據(jù)鉛酸電池能量的5倍左右，同時(shí)也是鎳氫電池能量的3倍。但是鋰離子電池的價(jià)格以及電池的功率是影響其利用率的主要因素。為了使用中可以利用太陽(yáng)能從海水中提取大量的鋰材料，鋰離子具有循環(huán)使用的效果，能夠在使用過(guò)程中有效的解決原材料的需求問(wèn)題。

2.2 新電池技術(shù)的發(fā)展

隨著電動(dòng)車(chē)電池的研究和發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)車(chē)電池使用中將會(huì)出現(xiàn)鋰聚合物電池，這種電池一定程度上提高了鋰離子電池的穩(wěn)定性和使用效率，此外，還會(huì)出現(xiàn)高能量、低成本并且具有較強(qiáng)環(huán)保性的鋰硫電池，并且會(huì)出現(xiàn)一種工作溫差范圍較大的固態(tài)鋰空氣電池。這些新型電池技術(shù)的出現(xiàn)雖然能夠解決現(xiàn)有電池使用中的一些問(wèn)題，但是要想解決內(nèi)燃機(jī)以及化學(xué)電池之間的眾多問(wèn)題，需要將這種新型的電池與其他的輔方法現(xiàn)結(jié)合使用。

3 結(jié)束語(yǔ)：

汽車(chē)作為世界上主要的交通工具，在交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中有著非常重要的意義。但是隨著汽車(chē)數(shù)量的增加，燃油量也逐漸增長(zhǎng)，對(duì)能源造成嚴(yán)重的消耗，同時(shí)也對(duì)當(dāng)前的環(huán)境造成了很大的污染，節(jié)能減排成為眾多人的呼聲。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明和使用對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)有很大的幫助。為了維持電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展，需要研究實(shí)用性較強(qiáng)的電池，從而為電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行提供能量支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]李偉.電動(dòng)汽車(chē)電池現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（35）：60.

[2]董霞.電動(dòng)汽車(chē)電池現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，（8）.

[3]周進(jìn)林.淺談電動(dòng)汽車(chē)電池的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江科學(xué)，2015，（15）：132-133.

第3篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車(chē)；研究現(xiàn)狀；發(fā)展前景

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-02-00021-01

1、引言

隨著石油存量日益緊張。當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。。

發(fā)展新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的新能源化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上早已形成廣泛共識(shí)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。我國(guó)的“863 計(jì)劃”也已明確將電動(dòng)汽車(chē)作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。在這種形勢(shì)下，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，不約而同地將新能源為代表的低碳產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略選擇，都希望通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車(chē)工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專(zhuān)家估計(jì)在10年以?xún)?nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。

2、混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)

2.1混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車(chē)道路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)。車(chē)載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)。

目前，混合動(dòng)力汽車(chē)分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力汽車(chē)和外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)四大類(lèi)。

2.1.1串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHEV）

所謂串聯(lián)技術(shù)，需在傳統(tǒng)汽車(chē)上增加一個(gè)發(fā)電機(jī)，電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，逆變器。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后持續(xù)工作在高效區(qū)，通過(guò)發(fā)電機(jī)給電池發(fā)電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為整車(chē)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)整車(chē)運(yùn)行。由此可見(jiàn)，串聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)，需要將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，然后再將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，因?yàn)樾枰獌纱文芰哭D(zhuǎn)換，所以整體的效率會(huì)比較低，同時(shí)需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到牽引的目的，所以電池容量，發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率都不能太小，因而串聯(lián)模式大多數(shù)應(yīng)用在大型車(chē)中。

啟動(dòng)、加速、爬坡工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。

2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、HV蓄電池、變壓器和變速器組成。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中利用HV蓄電池的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。因電動(dòng)機(jī)兼用為發(fā)電機(jī)，所以不能一邊發(fā)電一邊用來(lái)行駛。動(dòng)力的流向?yàn)椴⒙?lián)，所以稱(chēng)為“并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”。

3、國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動(dòng)力車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。2009年初，國(guó)家財(cái)政部、科技部下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，在13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市增至25個(gè)。在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國(guó)把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

第4篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

本刊編委會(huì)委員、“新能源汽車(chē)”欄目主持專(zhuān)家

深圳市派司德科技有限公司董事長(zhǎng)；廣東省電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)專(zhuān)家；博世汽車(chē)服務(wù)公司新能源汽車(chē)教學(xué)項(xiàng)目顧問(wèn)；深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授。參與國(guó)內(nèi)幾款主要電動(dòng)汽車(chē)控制策略的設(shè)計(jì)；參加了深圳電動(dòng)汽車(chē)維修專(zhuān)項(xiàng)技能認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)；參與了電動(dòng)汽車(chē)修理廠(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)維修和保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范、營(yíng)運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)咨詢(xún)，同時(shí)還主持了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

（接上期）

豐田混合動(dòng)力汽車(chē)

1.發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的意義

豐田公司作為世界上最大的汽車(chē)制造企業(yè)，從1990年開(kāi)始就把制造下一代環(huán)保汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略。在普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，豐田公司投入了1500名工程師，投資60億元人民幣，歷時(shí)20年，終于為世界造出了教科書(shū)一般的的普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)。這款汽車(chē)經(jīng)歷了四次改進(jìn)和完善，歷盡磨難，日益成熟，2007年美國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)試和解剖，承認(rèn)了豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)方面領(lǐng)先于世界。

“對(duì)所認(rèn)定的事情鍥而不舍，后勁十足”是許多行業(yè)人士對(duì)豐田的印象，其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的堅(jiān)持不懈正印證了這一點(diǎn)。混合動(dòng)力是與未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)關(guān)聯(lián)最緊密的節(jié)能技術(shù)，對(duì)未來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)具有戰(zhàn)略意義。豐田一直在走混合動(dòng)力路線(xiàn)，而且一堅(jiān)持就是十五年，這其中的執(zhí)著與堅(jiān)持恰恰是我們?cè)S多國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

2.混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

從1997年推出世界首款混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯以來(lái)，普銳斯已經(jīng)做到了第四代，第一代產(chǎn)品主要在日本試用，從第二代產(chǎn)品開(kāi)始混動(dòng)動(dòng)力的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。豐田公司的混合動(dòng)力平臺(tái)具備強(qiáng)勁動(dòng)能和較少油耗，節(jié)能效率已經(jīng)達(dá)到40%，豐田公司被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)，同時(shí)也是混合動(dòng)力汽車(chē)的堅(jiān)守者，其生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)和日本保持著較高的市場(chǎng)占有率。2014年，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量約530萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年有望達(dá)到600萬(wàn)輛。

3.混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展前景

從目前中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)的前景相當(dāng)可觀。在種種利好的因素下，市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)用僅差一個(gè)推力，而第三代普銳斯恰恰就是這個(gè)推力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代普銳斯親民的價(jià)格為混合動(dòng)力汽車(chē)的普及應(yīng)用打開(kāi)了一個(gè)窗口，它的銷(xiāo)售價(jià)格與汽油版的價(jià)格幾乎相同，勢(shì)必引發(fā)一系列的市場(chǎng)效應(yīng)，規(guī)模應(yīng)用指日可待。

作為混合動(dòng)力市場(chǎng)的“老大”，豐田很清楚，用戶(hù)只有親身體驗(yàn)才會(huì)真正知道混合動(dòng)力汽車(chē)物有所值，日美市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)大行其道的現(xiàn)狀便是～個(gè)很典型的例子。已經(jīng)登陸中國(guó)的2009款第三代普銳斯，在日本創(chuàng)下連續(xù)20個(gè)月盤(pán)踞新車(chē)銷(xiāo)售榜首的佳績(jī)。

混合動(dòng)力已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展中各方利益都接受的必經(jīng)之路，如果想在三五年后搶占中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高地，中國(guó)的車(chē)企們，不妨學(xué)習(xí)豐田的堅(jiān)持與魄力。

中國(guó)的新能源汽車(chē)

目前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最快的企業(yè)要數(shù)北汽新能源、江淮汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)。其中比亞迪汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)年紀(jì)最小、資歷最淺的民營(yíng)車(chē)企，最近十年來(lái)它憑借著自己在電池方面的技術(shù)積累，生產(chǎn)出E6純電動(dòng)汽車(chē)，這是國(guó)內(nèi)第一款可以在出租行業(yè)這樣苛刻的環(huán)境下使用的純電動(dòng)汽車(chē)。2011年比亞迪又開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)大巴K9，并且使之走出國(guó)門(mén)。2014年比亞迪推出混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”。2014年底，比亞迪宣布2015年開(kāi)始停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)，全力打造電動(dòng)汽車(chē)。盡管比亞迪在汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)生產(chǎn)工藝和售后服務(wù)方面還有待提高，但是目前它無(wú)疑是中國(guó)實(shí)力較強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)之一。

1.我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃

圖4所示為中國(guó)從2006年到2020年的十五年間，新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。中國(guó)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃是：三句話(huà)――一體化開(kāi)發(fā)平臺(tái)、車(chē)型兩頭擠、三步走（圖5）；四大基礎(chǔ)――基本理論、關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)；三大條件――技術(shù)成熟、法規(guī)引導(dǎo)、充電設(shè)施。發(fā)展新能源汽車(chē)三橫三豎的技術(shù)基礎(chǔ)和四種應(yīng)用的商業(yè)模式如圖6、圖7所示。

前文筆者在為美國(guó)和日本的汽車(chē)廠(chǎng)書(shū)寫(xiě)歷史，我更希望有一天能得意洋洋地寫(xiě)一部中國(guó)汽車(chē)的歷史。但是，中國(guó)的汽車(chē)界帶給我們的總是揮不去的霧霾，他和中國(guó)足球一樣屢次讓我們受傷，先是請(qǐng)來(lái)二流的師傅――蘇聯(lián)，四十年后是幫助一流的師傅“買(mǎi)票”。今天，我們終于開(kāi)始自己造車(chē)，也許這段中國(guó)人造汽車(chē)的歷史要從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始。

2.我國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)企發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)政策的引導(dǎo)下，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前后中國(guó)掀起了電動(dòng)汽車(chē)熱潮，無(wú)論是造過(guò)汽車(chē)的還是沒(méi)有造過(guò)汽車(chē)的、無(wú)論是國(guó)企還是民企，一時(shí)間粉墨登場(chǎng)、沸沸揚(yáng)湯。這種現(xiàn)象在2011年達(dá)到了，光電池廠(chǎng)就有大小一百多家，做電池管理系統(tǒng)的的30多家。到2013年熱潮退去，真金露出水面，表1列出了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的真正量產(chǎn)整車(chē)廠(chǎng)。圖8所示為各車(chē)企2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃及與2014年實(shí)際銷(xiāo)量的對(duì)比。下文將簡(jiǎn)單介紹部分新能源汽車(chē)品牌的現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)。

（1）長(zhǎng)安

相較比亞迪、奇瑞、北汽、江淮等自主品牌來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安布局新能源市場(chǎng)稍微晚一些，但是長(zhǎng)安的開(kāi)發(fā)工作做得很扎實(shí)，不浮躁。長(zhǎng)安主要在重慶、杭州、昆明等城市進(jìn)行過(guò)公共領(lǐng)域的示范運(yùn)行。但從2014年開(kāi)始，長(zhǎng)安試水新能源私人消費(fèi)市場(chǎng)，2014年3月6日推出全新電動(dòng)汽車(chē)――逸動(dòng)EV。汽油版逸動(dòng)的市場(chǎng)銷(xiāo)量很好，曾獲得自主品牌月度、季度銷(xiāo)量冠軍，也為逸動(dòng)EV的上市鋪墊了人氣。逸動(dòng)作為長(zhǎng)安非常重視的一款車(chē)型，在品質(zhì)、細(xì)節(jié)優(yōu)化上要求甚高，這樣的優(yōu)勢(shì)延續(xù)到了電動(dòng)版車(chē)型上。

2015年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)相對(duì)保守，定為2000輛。從產(chǎn)品來(lái)看，僅有逸動(dòng)EV一款，相對(duì)單一。該車(chē)綜合續(xù)航里程達(dá)160km，預(yù)計(jì)售價(jià)約為20萬(wàn)，扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為11萬(wàn)元左右。與北汽EV200、江淮iEV5等純電動(dòng)汽車(chē)相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。長(zhǎng)安在北京合資成立了出租車(chē)公司，并投入100輛純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。逸動(dòng)EV如果作為出租車(chē)推廣，2015年投入數(shù)百輛的可能性較大，整體來(lái)看實(shí)現(xiàn)2000輛的保守目標(biāo)應(yīng)該不成問(wèn)題。

（2）比亞迪

作為比亞迪、戴姆勒兩家優(yōu)勢(shì)的結(jié)晶，“騰勢(shì)”在打造之初就被賦予了“可量產(chǎn)車(chē)型”的期望。從產(chǎn)品性能來(lái)看，戴姆勒百年造車(chē)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)在這款車(chē)上得到了體現(xiàn)，從外形設(shè)計(jì)到內(nèi)飾做工都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。另外，比亞迪在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)也使得“騰勢(shì)”如虎添翼，300km的續(xù)航里程超過(guò)市面大部分同級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的水平。單從產(chǎn)品來(lái)看，“騰勢(shì)”2015年定下5000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)也理所應(yīng)當(dāng)。

享受兩級(jí)補(bǔ)貼后，“騰勢(shì)”的售價(jià)約為26.1-29.12萬(wàn)元，定位高端。繼2014年9月陸續(xù)啟動(dòng)具體城市的上市活動(dòng)，“騰勢(shì)”在原有京滬深三城的基礎(chǔ)上，2015年還將分別在南京、杭州、武漢、廣州、天津、西安等城市開(kāi)展銷(xiāo)售，2015年內(nèi)將成立11家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋9個(gè)城市。

“騰勢(shì)”電動(dòng)汽車(chē)采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，受此前比亞迪電池產(chǎn)能的限制，“騰勢(shì)”2014年上市后的產(chǎn)量?jī)H有數(shù)十輛。隨著比亞迪全新動(dòng)力電池工廠(chǎng)的投產(chǎn)，“騰勢(shì)”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能有所提升，2015年1月產(chǎn)量達(dá)160輛。對(duì)比售價(jià)以及續(xù)航里程均與“騰勢(shì)”相近的比亞迪E6，2014年銷(xiāo)量為3560輛，主要在公共領(lǐng)域推廣，對(duì)私銷(xiāo)售量極少。盡管“騰勢(shì)”在定位、做工品質(zhì)等方面勝過(guò)E6，但如果完全靠私人市場(chǎng)來(lái)消化5000輛的目標(biāo)仍有些困難。

（3）啟辰

日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷(xiāo)量已達(dá)16萬(wàn)輛，是目前最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，也是中國(guó)市場(chǎng)唯一使用日本技術(shù)拿到補(bǔ)貼的車(chē)型，啟辰晨風(fēng)作為聆風(fēng)的中國(guó)版，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)該車(chē)的期待是：2015年銷(xiāo)售8000輛，2018年銷(xiāo)售50，000輛。

啟辰晨風(fēng)的售價(jià)為26.78-28.18萬(wàn)元，享受兩級(jí)補(bǔ)貼后的價(jià)格也在17萬(wàn)元以上，比同級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格要高出不少。但啟辰晨風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于借助了日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大量成熟技術(shù)，原型車(chē)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)是全球銷(xiāo)量第一的電動(dòng)汽車(chē)，晨風(fēng)與聆風(fēng)共用專(zhuān)屬的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，技術(shù)相通，有聆風(fēng)的市場(chǎng)表現(xiàn)做參照，啟辰晨風(fēng)的前景不會(huì)太差。

東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，自啟辰晨風(fēng)2014年9月上市后，兩個(gè)多月內(nèi)的訂單已達(dá)到數(shù)干輛。但由于產(chǎn)能吃緊，交付的車(chē)輛并不多。按照東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃，2014年是啟辰晨風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的導(dǎo)入期，通過(guò)市場(chǎng)的實(shí)際檢驗(yàn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，未來(lái)1～2年會(huì)尋找到新能源汽車(chē)發(fā)展的有效途徑。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)與廣州、大連建立推廣合作關(guān)系，投入電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)使用。大連計(jì)劃投入1000輛晨風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入公共系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)啟辰晨風(fēng)，除了享受4.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，還有10萬(wàn)元大連市電動(dòng)汽車(chē)推廣專(zhuān)項(xiàng)基金，比其他試點(diǎn)城市優(yōu)惠力度更大。在廣州，特別成立的啟程出租車(chē)公司也將助力東風(fēng)日產(chǎn)推廣純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。啟辰晨風(fēng)除了被引入出租車(chē)行業(yè)，還將面向私人租賃市場(chǎng)，這兩個(gè)穩(wěn)定的“大客戶(hù)”將有力保障啟辰晨風(fēng)的銷(xiāo)量。

（4）新大洋

新大洋公司專(zhuān)注電動(dòng)汽車(chē)小型化、輕量化的產(chǎn)品路線(xiàn)，補(bǔ)貼后售價(jià)不到5萬(wàn)元，是目前新能源汽車(chē)中價(jià)格較低的車(chē)型之一。憑借“小而美”的設(shè)計(jì)和親民的價(jià)格，新大洋品牌下的知豆車(chē)型在私人市場(chǎng)迅速鋪展開(kāi)來(lái)，2014年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)7400輛，曾創(chuàng)造單日銷(xiāo)售205輛的記錄。2015年知豆定下50，000輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

新大洋對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的重視程度及推廣力度都不可小覷。在全國(guó)88個(gè)新能源汽車(chē)示范推廣城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每個(gè)城市都建有5個(gè)以上服務(wù)中心，目前累計(jì)達(dá)358個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

50，000輛銷(xiāo)售目標(biāo)的底氣還來(lái)自于新大洋與“新東家”吉利的合作。雙方共同投資10億元人民幣成立合資公司，新公司將對(duì)吉利蘭州基地整車(chē)資產(chǎn)和山東新大洋電動(dòng)汽車(chē)公司進(jìn)行整合，逐步達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)生產(chǎn)能力。2015年新大洋還將推出3款基于知豆平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)。

分析看來(lái)，知豆在細(xì)分市場(chǎng)下的定位精準(zhǔn)，產(chǎn)能和品質(zhì)得到強(qiáng)有力保障，并且建立起廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，2015年有望繼續(xù)以黑馬的姿態(tài)搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。

（5）康迪

同樣是走小型化電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)，康迪主攻租賃方向，在杭州、上海、成都等地大力推廣“微公交”項(xiàng)目和團(tuán)租。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，康迪僅在杭州就已投放9850輛電動(dòng)汽車(chē)用于租賃領(lǐng)域；另外，在上海首批投放208輛電動(dòng)“微公交”；成都市場(chǎng)計(jì)劃推出5000輛電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)租賃項(xiàng)目，已上牌1000輛；長(zhǎng)沙計(jì)劃投入1000輛，已投放240輛。

2014年康迪銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)1萬(wàn)輛，“微公交”模式初顯成效，未來(lái)有望得到全面推廣。“微公交”項(xiàng)目的執(zhí)行公司――左中右公司的規(guī)劃是，四年內(nèi)在杭州投入10萬(wàn)輛康迪電動(dòng)汽車(chē)，完成17個(gè)立體停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)?？档辖衲甓ㄏ?萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)，完成的可能性非常大。

另外，康迪借助吉利平臺(tái)推出的純電動(dòng)SUV車(chē)型已獲得工信部目錄，另外一款新車(chē)康迪旋風(fēng)也在申請(qǐng)公告的進(jìn)程中。新車(chē)的推出將豐富康迪的產(chǎn)品系列，不僅會(huì)增強(qiáng)租賃業(yè)務(wù)的可選擇性和靈活度，也為其未來(lái)進(jìn)入私人市場(chǎng)銷(xiāo)售提供了可能性。

（6）眾泰

第5篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

關(guān)鍵詞 混合動(dòng)力；汽車(chē)；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674—6708（2012）76—0070—01

1 混合動(dòng)力汽車(chē)簡(jiǎn)述

混合動(dòng)力汽車(chē)指車(chē)上裝有兩個(gè)以上的動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合法律法規(guī)的汽車(chē)。目前車(chē)載動(dòng)力源主要有蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)和蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)。

2 混合動(dòng)力技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用

現(xiàn)在的石油儲(chǔ)量不斷的減少，人們?cè)桨l(fā)的擔(dān)心燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)未來(lái)的命運(yùn)。而且燃油汽車(chē)排放廢氣污染環(huán)境的問(wèn)題也不斷引起人們反思。統(tǒng)計(jì)表明一輛普通轎車(chē)對(duì)動(dòng)力潛能的利用率僅為40%左右，在市區(qū)交通擁堵的時(shí)候還會(huì)更為嚴(yán)重。雖然普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)最有可能的交通工具，但是目前種種原因?qū)е码妱?dòng)汽車(chē)不能大規(guī)模的應(yīng)用。于是作為過(guò)渡產(chǎn)品的混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)在人們的視野。

目前在市面上的混合動(dòng)力汽車(chē)通常采用的動(dòng)力裝置是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)交替使用。內(nèi)燃機(jī)是前輪的驅(qū)動(dòng)源，而電動(dòng)機(jī)用作后輪的驅(qū)動(dòng)源。車(chē)載的電腦系統(tǒng)隨時(shí)檢測(cè)路況信息和車(chē)上的數(shù)據(jù)，不需要駕駛員進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以轉(zhuǎn)換為最為合適的驅(qū)動(dòng)模式。

例如當(dāng)起步時(shí)，會(huì)先選擇電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行啟動(dòng)，這是由于內(nèi)燃機(jī)在起步開(kāi)始的一段距離內(nèi)會(huì)浪費(fèi)大量的燃料，而這部分能量的80%都被作為廢氣排掉了，嚴(yán)重的污染了環(huán)境。當(dāng)車(chē)速到一定階段的時(shí)候，電腦切換到內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電。如果突然加速的話(huà)，那么兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置會(huì)一起工作。而當(dāng)?shù)退俣冉档偷揭欢ǔ潭葧r(shí)，或者電池組的驅(qū)動(dòng)力不足時(shí)，也會(huì)讓另一驅(qū)動(dòng)工作。在行進(jìn)的過(guò)程中，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作模式是不斷調(diào)整的，使得汽車(chē)始終處在最好的狀態(tài)，大大提高了燃料的利用率和降低了廢氣排放量。

3 混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

由于技術(shù)上海存在著一些困難，而且資金上的投入和收益不能到達(dá)滿(mǎn)意，電動(dòng)汽車(chē)如果要實(shí)現(xiàn)商品化還需要不斷的努力。而混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)目前在技術(shù)方面發(fā)展相對(duì)成熟，由于采用了成熟的機(jī)電耦合技術(shù)和先進(jìn)的智能操縱系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的高性能和低能耗的結(jié)合。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的投入已經(jīng)逐步邁向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。我國(guó)政府在這方面也極其重視，開(kāi)展了一系列的有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)的重大專(zhuān)項(xiàng)。國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)制造公司也積極聯(lián)合各研究所和高校在各自產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)混合驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和客車(chē)。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)后，我國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣的問(wèn)題越來(lái)越重視。

混合動(dòng)力汽車(chē)高成本是目前推廣應(yīng)用的需要解決的首要問(wèn)題。這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)除了普通汽車(chē)所具備的動(dòng)力系統(tǒng)外，還要具有另一種驅(qū)動(dòng)裝置，現(xiàn)在通常是電池，所以導(dǎo)致其成本很難低于目前的單純以?xún)?nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)如果要發(fā)展必須降低成本，這也是以后主要研究的方向，特別是必須提高動(dòng)力電池蓄電能力和可靠性、降低電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電子控制系統(tǒng)的規(guī)模化的成本。解決混合動(dòng)力汽車(chē)在電池的方面使用壽命和可靠性的問(wèn)題，是決定混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能否占領(lǐng)市場(chǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)。

4 我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

混合動(dòng)力汽車(chē)作為電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)的過(guò)渡車(chē)型，其市場(chǎng)前景十分廣闊。目前各國(guó)在研究電動(dòng)汽車(chē)的不足同時(shí)都在大力對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)，我國(guó)在這方面的技術(shù)水平不落后于國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家。這對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)是個(gè)重要的機(jī)會(huì)來(lái)趕超世界汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。

混合動(dòng)力要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模地應(yīng)用，還有很長(zhǎng)的路要走。由于混合動(dòng)力車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾十年來(lái)新的發(fā)展方向，一些人對(duì)其性能還抱有懷疑態(tài)度，而其維修體系也尚未健全，導(dǎo)致目前大規(guī)模的推廣還存在困難。而且混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者之間還沒(méi)有引起足夠的重視，廠(chǎng)家在其零件配套方面做得工作也沒(méi)有到位。所以，我國(guó)應(yīng)該制定相關(guān)的扶植政策，加大對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的宣傳和補(bǔ)貼，提高市場(chǎng)的占有率。

5 結(jié)論

隨著不可再生能源的逐漸減少和人們對(duì)環(huán)境的日益重視，燃油汽車(chē)已經(jīng)成為人們急需改進(jìn)的產(chǎn)品。因此電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)成為了大眾新的焦點(diǎn)。但是由于技術(shù)限制和成本問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展中遇到了瓶頸，進(jìn)而人們現(xiàn)在十分注重混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，特別是用于城市交通方面有著很好的前景。我國(guó)在混合動(dòng)力汽車(chē)方面要緊跟世界潮流，獨(dú)立研發(fā)，形成自己的品牌。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉慶凱，紀(jì)麗偉，劉雄.混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制策略比較分析[J].柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造，2010（3）.

第6篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

關(guān)鍵詞 汽車(chē)；未來(lái)發(fā)展；現(xiàn)用材料；新型材料

中圖分類(lèi)號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）68-0145-02

1 現(xiàn)在汽車(chē)制造的主要材料種類(lèi)

1.1 鋼

什么是鋼？鋼是以鐵和碳為基本元素的鐵碳合金，且以鐵為主，碳占少于2%的比重的合金。因其具有高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，在汽車(chē)生產(chǎn)中，鋼常用于提高汽車(chē)結(jié)構(gòu)件（車(chē)身和底盤(pán)）堅(jiān)硬度的材料，還包括一些重要零件。鋼作為汽車(chē)生產(chǎn)的主體，它發(fā)揮的作用毋庸置疑?，F(xiàn)在的汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，鋼的主要制造形式有以下幾種。最常見(jiàn)的是碳素合金鋼，在市場(chǎng)上以其價(jià)格便宜和具有其一定力學(xué)性能大量用于各種金屬構(gòu)件的制造；低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，加入少量合金元素Mn、Si等，形成強(qiáng)度高，加工性能良好的結(jié)構(gòu)鋼；優(yōu)質(zhì)碳素合金鋼，根據(jù)其含碳量的不同，具有不同塑性、韌性和強(qiáng)度硬度；合金結(jié)構(gòu)鋼，具有合適的淬透性，具有較高的抗拉強(qiáng)度和屈強(qiáng)比。鋼鐵材料在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中材料所需的比重為80%，而總體金屬所需為86%。作為最大的鋼鐵原料生產(chǎn)國(guó)，怎樣提高我國(guó)自行生產(chǎn)鋼鐵在汽車(chē)制造過(guò)程中的材料應(yīng)用地位，怎么在鋼鐵的生產(chǎn)和材料創(chuàng)新上取得先機(jī)是我國(guó)當(dāng)下應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素。

1.2 稀缺金屬

據(jù)悉，在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，國(guó)外的汽車(chē)工廠(chǎng)會(huì)選擇向合金鋼中加入鉻、鎳、鉬等金屬元素，以及一些含鈷量很高的永磁性金屬材料。而這些元素都是屬于稀缺資源，在可持續(xù)發(fā)展的道路上，這些元素的應(yīng)用必將更加符合可持續(xù)發(fā)展觀，節(jié)約稀缺資源必將成為指導(dǎo)汽車(chē)材料生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的方針。

1.3 鋁

毫無(wú)疑問(wèn)，鋁是輕量化的首選材料。作為工業(yè)中被廣泛應(yīng)用于船舶和飛機(jī)制造等領(lǐng)域的金屬，鋁擁有其自身明顯的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。鋁合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過(guò)優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量?jī)H次于鋼。隨著近年來(lái)科學(xué)技術(shù)以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入，鋁合金的焊接技術(shù)正成為研究的熱點(diǎn)之一。鋁的質(zhì)量分?jǐn)?shù)只有鐵的1/3，生產(chǎn)上由鐵向鋁轉(zhuǎn)換也比較容易實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在汽車(chē)的活塞、進(jìn)氣支管、氣缸蓋、盤(pán)輪等都采用了重量輕的鋁合金。在美國(guó)和歐洲，很多其他汽車(chē)組件也由鋼鐵變成了鋁合金，譬如油箱和保險(xiǎn)杠，不僅減輕了自身重量，還改善了汽車(chē)性能，保險(xiǎn)杠用的新鋁合金也多次被開(kāi)發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)的試驗(yàn)車(chē)鋁合金的使用已經(jīng)達(dá)到全體材料的30%。所以說(shuō)，汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展，離不開(kāi)這種輕量化材料。

1.4 鎂所扮演的角色

鎂比鋁更加輕，且資源儲(chǔ)量都很豐富，鎂合金的性能與鋁合金相比有過(guò)之而無(wú)不及。但是對(duì)鎂的提煉比較難，鎂易氧化，即使現(xiàn)在已經(jīng)擁有效率較為高的鍛造工藝，制造成本也在逐漸下降，但是廣泛用于汽車(chē)生產(chǎn)還是比較困難的。然而顯而易見(jiàn)，根據(jù)其發(fā)展現(xiàn)狀，只要將來(lái)鎂合金價(jià)格逐漸合理化，那么在未來(lái)的汽車(chē)制造上，市場(chǎng)前景一片光明。圖1為中國(guó)2011年4月份的國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)圖1，我們可以看清金屬材料的使用劇增與中國(guó)取代美國(guó)成為汽車(chē)第一大國(guó)的關(guān)聯(lián)。

4月份國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)數(shù)據(jù)

1.5 其他汽車(chē)生產(chǎn)所需材料

塑料和橡膠在汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中仍占著一個(gè)很重要比重，但是眾所周知，塑料的可塑性很強(qiáng)，輕巧美觀，卻很難降解，隨著科學(xué)發(fā)展觀的觀念深入人心，塑料在不久的將來(lái)必會(huì)被其他可降解的、符合可持續(xù)發(fā)展的材料所替代。合成橡膠亦是如此，雖然在現(xiàn)代的工業(yè)發(fā)展中，這些材料都是十分重要的，但我相信，和DDT一樣，這些與人與自然和諧相處主體不符的合成材料必將淘汰。

2 汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展

2.1 電動(dòng)汽車(chē)高度決定者——鋰

隨著汽車(chē)的性能越來(lái)越優(yōu)越，汽車(chē)的購(gòu)置價(jià)格越來(lái)越合理，并且憑借其在交通上的重要地位，我們有理由相信汽車(chē)在近幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展都將備受重視?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得人們對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然資源的利用逐漸升級(jí)。伴隨而來(lái)的，我們未來(lái)的汽車(chē)制造、作用于生活必將不以燃燒一次性能源為基礎(chǔ)，也不以破壞環(huán)境為代價(jià)。鋰等新金屬的重要應(yīng)用，使得太陽(yáng)能汽車(chē)的發(fā)展有了實(shí)質(zhì)性的跨越。很多人會(huì)懷想將來(lái)的汽車(chē)能夠在天空中翱翔，我認(rèn)為這并不是不現(xiàn)實(shí)。飛機(jī)不就是這么來(lái)的嗎？隨著我國(guó)石油、煤等資源的告罄，鋰在太陽(yáng)能汽車(chē)的生產(chǎn)中扮演的角色將會(huì)越發(fā)的重要。鋰的性能優(yōu)越，并且鋰離子電池的研究技術(shù)更加精湛成熟，十分適用于未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力提供。毫不夸張地說(shuō)，鋰將決定電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)高度。

2.2 核能的新設(shè)想?——汽車(chē)供能者

核能的發(fā)展也該是一個(gè)很重要的汽車(chē)制造拼圖版塊。假設(shè)將來(lái)能夠在汽車(chē)中應(yīng)用鈾等核元素，那么我們的出門(mén)交通將更加方便，也會(huì)更加環(huán)保。獲得鈾是非常復(fù)雜的系列工藝，要經(jīng)過(guò)探礦、開(kāi)礦、選礦、浸礦、煉礦、精煉等流程，而濃縮分離是其中最后的流程，需要很高的科技水平。事實(shí)上我們并不缺乏鈾這一重要的核元素的化合物。如何改善提煉技術(shù)，將3%的低濃度鈾用現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力提供，是十分值得研究的。

2.3 汽車(chē)新貴——復(fù)合材料

復(fù)合材料的出現(xiàn)，是汽車(chē)制造上的一個(gè)新起點(diǎn)，新挑戰(zhàn)。作為近些年發(fā)展最快，市場(chǎng)需求不斷升級(jí)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，復(fù)合材料的投入使用，將會(huì)對(duì)洗車(chē)工業(yè)產(chǎn)生又一輪革新。以長(zhǎng)纖維加強(qiáng)型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)為代表的復(fù)合材料及新技術(shù)，將會(huì)在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮其作用，主要可以體現(xiàn)在三方面：一是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，據(jù)悉歐洲一些研發(fā)機(jī)構(gòu)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)電動(dòng)車(chē)采用碳底盤(pán)，這一方法能夠使得比采用傳統(tǒng)材料底盤(pán)的車(chē)型至少減輕300kg，大大改善汽車(chē)質(zhì)量，提高安全性能。其二是傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，目前歐洲的更多車(chē)型已經(jīng)采用熱塑固件，這種復(fù)合材料更容易循環(huán)處理和使用，綜合效果比普通的熱固件效果更好。其三是在生物材料領(lǐng)域，如木材、棉花等天然生物材料，用以替代玻璃和碳纖維的天然纖維。憑借復(fù)合材料的優(yōu)越性能，顯然不久的將來(lái)我們就能夠做到汽車(chē)領(lǐng)域材料的重復(fù)利用創(chuàng)新。

2.4 拜耳材料

或許我們對(duì)拜耳材料科技會(huì)感到陌生，但是實(shí)際上，我國(guó)早已引進(jìn)并應(yīng)用在列車(chē)的制造上。為了迎合可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境友好的需要，國(guó)家引進(jìn)了國(guó)際上最為先進(jìn)的水性涂料及膠粘劑材料、聚碳酸酯材料、聚氨酯復(fù)合材料的相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，這些都是目前應(yīng)用于高速列車(chē)上的高端技術(shù)材料。實(shí)際上，膠粘劑在汽車(chē)制造中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也非常多，例如降低車(chē)體重量、降低噪音、取代鉚接，焊接等傳統(tǒng)工藝、提高生產(chǎn)效率等等。拜耳綠色粘接技術(shù)不但有著這些優(yōu)勢(shì)，還有環(huán)境保護(hù)這樣獨(dú)一無(wú)二的好處，為環(huán)保友好型產(chǎn)品的不二選擇。聚碳酸酯有著透明、優(yōu)良的沖擊強(qiáng)度、良好的耐熱性和電性能、出色的尺寸穩(wěn)定性、低吸水率、低成型收縮率、低熱傳導(dǎo)率和良好的電阻特性等等。舉一個(gè)例子，Baypreg®：一種高強(qiáng)輕質(zhì)的聚氨酯復(fù)合材料，有著極高的強(qiáng)度同時(shí)密度很低，尺寸穩(wěn)定性和耐熱性好并且有著極高的生產(chǎn)效率?？梢允褂迷谄?chē)后備箱上，達(dá)到承重好又輕質(zhì)的擱物板的目的。若是將這些有著獨(dú)特的機(jī)械性能和絕熱性能完美結(jié)合的聚氨酯硬泡——最有效的保溫隔熱材料，應(yīng)用于汽車(chē)上，我相信會(huì)給汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。這些具有優(yōu)越性能的材料，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，也會(huì)給新汽車(chē)的制造帶去新的元素和新的生產(chǎn)活力，滿(mǎn)足人們更多的需求。

3 結(jié)論

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始以蔓延的方式走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，交通發(fā)展上我們?cè)絹?lái)越向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏。然而在汽車(chē)行業(yè)上的專(zhuān)業(yè)技術(shù)短板，已經(jīng)讓我國(guó)吃足了苦頭，各項(xiàng)專(zhuān)利像一座座大山壓制著中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，征收大股份的盈利額，以逸待勞。汽車(chē)行業(yè)的扶持發(fā)展和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新也一直是我國(guó)近年來(lái)科教興國(guó)的主要針對(duì)對(duì)象之一。近世紀(jì)的工業(yè)快速發(fā)展，使得煤、石油等一次性能源在全球大量的消耗利用。這些資源的告罄，也預(yù)示著新舊能源已急需更替。緊隨時(shí)代腳步，將這些技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)制造，是如何在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中取得先機(jī)的重要因素。秉著可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境友好的原則，我們應(yīng)該重視新能源的開(kāi)發(fā)和利用。我認(rèn)為，應(yīng)將太陽(yáng)能汽車(chē)的寵兒——鋰、核元素——鈾、新型復(fù)合材料、傳統(tǒng)材料的創(chuàng)新和循環(huán)利用，作為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的材料研究重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē)；專(zhuān)利數(shù)據(jù)；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；態(tài)勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0364-02

一、研究背景及意義

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提升，我國(guó)的汽車(chē)保有量在近幾年來(lái)一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。根據(jù)交管部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年底，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了2.79億輛，其中汽車(chē)數(shù)量占比超過(guò)60%，達(dá)到1.72億輛。然而，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，能源問(wèn)題和環(huán)境安全問(wèn)題逐漸凸顯，并成為困擾著我國(guó)，乃至全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。由于傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)原油的消耗極高，且汽車(chē)尾氣中含有的一氧化碳、二氧化硫以及塵埃等有害成分均是大氣污染的主要污染源，為了同時(shí)解決這兩項(xiàng)難題，各國(guó)的汽車(chē)企業(yè)均早已著手進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)工作，新能源汽車(chē)的發(fā)展也受到了全世界各國(guó)的廣泛關(guān)注和大力支持，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

截止到2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到了58.32萬(wàn)輛，同比于2014年增長(zhǎng)了169.48%。其中，占比最高的是純電動(dòng)汽車(chē)，占新能源汽車(chē)總量的56.93%，保有量為33.2萬(wàn)輛，與2014年相比增長(zhǎng)317.06%。在諸多政策利好推動(dòng)下，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的元年。這一年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)量顯著提高，同比增長(zhǎng)了3.3倍，達(dá)到34萬(wàn)輛。銷(xiāo)售增長(zhǎng)則更為顯著，達(dá)到了33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)2015年的單年銷(xiāo)量和歷史累計(jì)銷(xiāo)量，均超越美國(guó)，成為世界第一。雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，落后于世界先進(jìn)水平，多年來(lái)一直靠著進(jìn)口、合資等方式推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全自主研發(fā)性較差，然而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)跟上了世界主流技術(shù)的發(fā)展步伐，并沒(méi)有落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。由于新能源汽車(chē)這個(gè)話(huà)題現(xiàn)在已成為舉國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)，且我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有著一批自主研發(fā)的技術(shù)，業(yè)界專(zhuān)家一致認(rèn)為新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的絕佳時(shí)機(jī)。

對(duì)于新的技術(shù)領(lǐng)域而言，知識(shí)產(chǎn)權(quán)先行，合理的研發(fā)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局可以幫助企業(yè)達(dá)到事半功倍的效果。從法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的價(jià)值在于充當(dāng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)占有者的個(gè)體利益與信息資源共享者的社會(huì)公共利益之間的“平衡器”[1]，通過(guò)技術(shù)的公開(kāi)換取對(duì)申請(qǐng)人私權(quán)的保護(hù)，合理的專(zhuān)利布局有利于企業(yè)保護(hù)自身利益的同時(shí)也能推動(dòng)社會(huì)技術(shù)進(jìn)步。因此，通過(guò)對(duì)比分析世界知名車(chē)企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局為我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展、核心技術(shù)有針對(duì)性的研發(fā)，配合專(zhuān)利戰(zhàn)略布局提供合理化的建議就顯得十分有意義。

二、新能源汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利與市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

1、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

本文中使用的發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)都是根據(jù)incopat數(shù)據(jù)庫(kù)中專(zhuān)利數(shù)據(jù)整理而成，根據(jù)關(guān)鍵詞對(duì)初步檢索結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析。截至2016年2月，有關(guān)新能源汽車(chē)的專(zhuān)利數(shù)據(jù)初步檢索量為8516件，由于公開(kāi)時(shí)間滯后的原因，數(shù)據(jù)不夠完整。

2、行業(yè)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)現(xiàn)狀分析

新能源汽車(chē)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利在1997年在我國(guó)就開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)了少量申請(qǐng)，然而在前幾年申請(qǐng)數(shù)量增長(zhǎng)并不是十分明顯。2000年以前維持著每年十幾件的申請(qǐng)頻率，2000年以后開(kāi)始逐步增長(zhǎng)，這與我國(guó)出臺(tái)政策大力推廣新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間點(diǎn)基本吻合。直到2004年的年申請(qǐng)量達(dá)到了102件，此后新能源領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，并在2013年申請(qǐng)量達(dá)到了巔峰，年申請(qǐng)量高達(dá)698件（2014年與2015年申請(qǐng)量下降有可能是部分申請(qǐng)還未公開(kāi)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不完整）。

3、中資企業(yè)與外資企業(yè)的對(duì)比分析

2015年福布斯雜志公布了全球品牌價(jià)值最高的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這份名單主要參考了銷(xiāo)售額、利潤(rùn)、資產(chǎn)和市值等幾方面的數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行綜合排名。將幾項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重分?jǐn)?shù)相加，得出綜合得分排名，豐田和大眾穩(wěn)居榜首，戴姆勒和寶馬占據(jù)了三、四名的位置，本田位列第五名，通用與福特分列第六第七。值得一提的是，作為一個(gè)僅有十多年歷史只生產(chǎn)高端純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企，特斯拉在排行榜中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了很多老牌車(chē)企，作為新能源汽車(chē)的代表企業(yè)，特斯拉雖然仍處于虧損階段，市值排名卻超越了很多企業(yè)?？梢?jiàn)，隨著近些年世界各國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的企業(yè)正在逐漸崛起，世界汽車(chē)企業(yè)格局發(fā)生了新的變化。

以電動(dòng)汽車(chē)為例，結(jié)合2014年和2015年的全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行，新能源汽車(chē)企業(yè)的排名正發(fā)生著顯著的變化。從第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)2015年世界電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名中可以明顯看出我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的亮眼表現(xiàn)。比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)量排名第一，甩開(kāi)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新秀特斯拉，也將傳統(tǒng)知名汽車(chē)企業(yè)三菱、日產(chǎn)、大眾和寶馬等甩在了身后?？档?、眾泰、北汽等我國(guó)車(chē)企也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。綜合來(lái)看，得益于2015年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在世界銷(xiāo)量排名中均有大幅提升，我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)，成為了新能源汽車(chē)全球范圍內(nèi)，年銷(xiāo)售總量排名第一的國(guó)家。

結(jié)合圖1的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)據(jù)來(lái)看，在全部的新能源汽車(chē)相關(guān)發(fā)明申請(qǐng)中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人專(zhuān)利申請(qǐng)共有4131項(xiàng)，占比86%以上。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全年我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)總量約為110萬(wàn)，其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)約為97萬(wàn)，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)占比為88%，可見(jiàn)目前在新能源領(lǐng)域，國(guó)外申請(qǐng)比例還是略高于平均數(shù)值。而在外國(guó)申請(qǐng)人中，日本又占據(jù)了第一的位置，申請(qǐng)量占到了總申請(qǐng)的6%，德國(guó)和美國(guó)緊跟其后，分別占比為2.7%和2.6%。這也與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局相匹配，日本的豐田和本田進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域較早，其中豐田又是近年來(lái)一直維持著全球銷(xiāo)量冠軍的位置，日本企業(yè)一向秉承著專(zhuān)利先行的原則，十分注重自身的專(zhuān)利布局，在所有的外國(guó)申請(qǐng)中日本位居第一也就不稀奇了。而德國(guó)一向以汽車(chē)工業(yè)著稱(chēng)，有著大眾、寶馬等全球知名的汽車(chē)企業(yè)，在新能源汽車(chē)方面也有所發(fā)展。美國(guó)在新能源汽車(chē)方面，不光有通用、福特等老牌車(chē)企，更有著諸如特斯拉這樣在新能源汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的品牌，專(zhuān)利申請(qǐng)自然也是不在少數(shù)。

而通過(guò)對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行排名，從圖2中可以看到前十名的申請(qǐng)中僅有豐田一家外資企業(yè)，其余申請(qǐng)人均為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。同時(shí)在排名前十名的申請(qǐng)人比較值得注意的是清華大學(xué)以及重慶大學(xué)兩所高校在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了諸多的技術(shù)研發(fā)與專(zhuān)利布局。另一個(gè)值得關(guān)注的信息是，在這些主要申請(qǐng)人中，豐田也是最早進(jìn)行新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局的一個(gè)，早在1999就已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)申請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)利。而清華大學(xué)較早的介入該領(lǐng)域，緊隨豐田之后在2000年開(kāi)始相關(guān)申請(qǐng)，并在此后的每一年均有一定數(shù)量的專(zhuān)利申請(qǐng)。而豐田在國(guó)內(nèi)汽車(chē)紛紛進(jìn)行新能源相關(guān)專(zhuān)利布局的2010年-2014年反而并沒(méi)有進(jìn)行申請(qǐng)。

將圖3中排名前十位申請(qǐng)人中的重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司與重慶新能源汽車(chē)有限公司、將浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司分別進(jìn)行合并，相關(guān)申請(qǐng)人排名發(fā)生了變化。圖3中重慶長(zhǎng)安汽車(chē)的申請(qǐng)量躍居第一，奇瑞汽車(chē)申請(qǐng)量緊隨其后位列第二，而吉利汽車(chē)排名第三。從申請(qǐng)時(shí)間來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)最早于2005年開(kāi)始專(zhuān)利申請(qǐng)，吉利汽車(chē)于2006年才開(kāi)始專(zhuān)利申請(qǐng)。相較豐田和清華大學(xué)而言，專(zhuān)利申請(qǐng)起步較晚，但是發(fā)展速度很快，在申請(qǐng)數(shù)量方面成績(jī)傲人。然而就專(zhuān)利授權(quán)率而言，這幾家國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)是低于豐田和清華大學(xué)的，可見(jiàn)在創(chuàng)新能力和專(zhuān)利申請(qǐng)質(zhì)量而言，還有待加強(qiáng)。

4、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源的技術(shù)變化分析

根據(jù)不同新能源汽車(chē)的技術(shù)特征，通過(guò)截取新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)中的IPC排名，分析企業(yè)專(zhuān)利技術(shù)布局。根據(jù)結(jié)果顯示，新能源汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在B60W（專(zhuān)門(mén)用于混動(dòng)汽車(chē)的控制系統(tǒng)）、B60K（動(dòng)力裝置的布置安裝）、B60L（電動(dòng)車(chē)輛的電力裝備或動(dòng)力裝置）以及H02J（電路布置等方面）這幾個(gè)IPC分類(lèi)號(hào)小類(lèi)。結(jié)果如圖4所示，在所有分類(lèi)號(hào)中，主分類(lèi)號(hào)為B60W20/00（專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛，即，具有兩個(gè)或多個(gè)不止一種類(lèi)型的原動(dòng)機(jī)（例如，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，都用于車(chē)輛動(dòng)力）的車(chē)輛的控制系）的專(zhuān)利申請(qǐng)量占比第一，其次是B60W10/08（關(guān)于電動(dòng)力單元的控制）、B60W10/06（包括內(nèi)燃機(jī)的控制）和B60L11/18（使用初級(jí)電池、二次電池或者燃料電池供電的汽車(chē)）的申請(qǐng)也占據(jù)了相當(dāng)大的比例?？梢钥闯鰜?lái)在目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域的申請(qǐng)中，混合動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)車(chē)、電池的技術(shù)仍是重點(diǎn)內(nèi)容，超過(guò)了一半的申請(qǐng)比例。余下的主要技術(shù)領(lǐng)域也都是與車(chē)輛動(dòng)力裝置的布置以及電路布置等相關(guān)的內(nèi)容。

通過(guò)圖5可以看出我國(guó)新能源汽車(chē)申請(qǐng)技術(shù)的主要分布，在上述眾多申請(qǐng)中，綜合來(lái)看這些技術(shù)都是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)和該行業(yè)各企業(yè)重點(diǎn)專(zhuān)利布局的領(lǐng)域，重點(diǎn)涉及電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)，但對(duì)于燃料電池汽車(chē)的專(zhuān)利涉及沒(méi)有體現(xiàn)。尤其是B60W和B60L兩個(gè)領(lǐng)域在2008年-2011年呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年的申請(qǐng)量達(dá)到了峰值，與之相反的是B60L在2008年-2011年期間申請(qǐng)量較為穩(wěn)定，而在2012年以后反而呈下降趨勢(shì)。其中B60L11/18是涉及使用電池供電的技術(shù)，在2004年以后開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期，而H27供電配電裝置這個(gè)領(lǐng)域在2005年才在我國(guó)出現(xiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)，在2008年以后才開(kāi)始真正的出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)?？梢砸?jiàn)得新能源汽車(chē)的電池方面本身就不是我國(guó)企業(yè)的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)，在近些年國(guó)家政策大力推動(dòng)下，企業(yè)加大了相關(guān)的研發(fā)投入，才開(kāi)始體現(xiàn)出了專(zhuān)利申請(qǐng)的增長(zhǎng)。

5、我國(guó)市場(chǎng)高占有率企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

根據(jù)第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)中2015年我國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)排名顯示，可以看出在我國(guó)政府政策扶持下，目前銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)型除了宣傳勢(shì)頭強(qiáng)勁，主打高端純電動(dòng)車(chē)的特斯拉以外，大部分均為國(guó)產(chǎn)品牌自主車(chē)型，少部分為合資品牌車(chē)型。

結(jié)合對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)進(jìn)行排名可以看到，我國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)也進(jìn)行了較多的專(zhuān)利布局。然而在專(zhuān)利申請(qǐng)中申請(qǐng)數(shù)量排名靠前的奇瑞汽車(chē)，重慶長(zhǎng)安銷(xiāo)量中并不占有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。反而是以電池起家，較晚進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的比亞迪，在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)中有著亮眼的表現(xiàn)。

三、總結(jié)與展望

通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全球的新能源汽車(chē)技術(shù)尚處于發(fā)展期，并沒(méi)有一個(gè)通用的模式或最適合的技術(shù)。所以，新能源汽車(chē)行業(yè)既需要技術(shù)革新，也需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)化；既需要通過(guò)大量的技術(shù)積累明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線(xiàn)，又需要不斷摸索更多的技術(shù)發(fā)展方向；既需要大力保護(hù)自身的創(chuàng)新成果，同時(shí)又需要借助外部的技術(shù)力量來(lái)提升自我。

同時(shí)，專(zhuān)利申請(qǐng)量的多寡能在一定程度的反映該企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，但光靠專(zhuān)利數(shù)量取勝并不意味著產(chǎn)品銷(xiāo)量的上升，盲目增加的專(zhuān)利申請(qǐng)量并不一定能幫助企業(yè)開(kāi)拓及占領(lǐng)市場(chǎng)，發(fā)明申請(qǐng)量排名靠前的企業(yè)不代表銷(xiāo)量一定靠前。也就是說(shuō)，專(zhuān)利的申請(qǐng)量既可能是市場(chǎng)繁榮后為穩(wěn)固市場(chǎng)份額，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域所做的戰(zhàn)略布局，也可能是前期技術(shù)儲(chǔ)備為后期做的積累，所以單純的談數(shù)量與銷(xiāo)量似乎確實(shí)難以有線(xiàn)性的對(duì)應(yīng)關(guān)系。但即使拋開(kāi)不確定因素的影響，企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)時(shí)除了專(zhuān)利數(shù)量，還需要考慮有所側(cè)重的進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、合理利用專(zhuān)利形成整車(chē)，進(jìn)行專(zhuān)利布局，打造自主品牌，選擇細(xì)化市場(chǎng)，預(yù)熱技術(shù)線(xiàn)路。一系列的給予產(chǎn)品合理定位下的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣和知識(shí)產(chǎn)權(quán)輔助才能幫助企業(yè)贏得市場(chǎng)

此外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，知名高校，例如清華大學(xué)的專(zhuān)利申請(qǐng)也相當(dāng)可觀。對(duì)于我國(guó)的企業(yè)，特別是研發(fā)能力有限的一些企業(yè)，也可以充分考慮借助高校的科研能力來(lái)加強(qiáng)技術(shù)的同步更新，借助高校本身已經(jīng)申請(qǐng)或者獲得權(quán)力的專(zhuān)利進(jìn)行企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的布局。

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第8篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

【關(guān)鍵詞】汽車(chē) 混合動(dòng)力 研究

【中圖分類(lèi)號(hào)】U461 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2012）24-0181-01

一 我國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展概況

目前，中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)是發(fā)展純動(dòng)力汽車(chē)乃至燃料電池汽車(chē)的必由之路。雖然各國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略各異，但短期內(nèi)，混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)仍是各路車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的高地。要真正發(fā)展好新能源汽車(chē)，需要國(guó)家政策的支持，需要技術(shù)研發(fā)的投入，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的完善及概念的推廣，它對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著戰(zhàn)略性的意義。

二 混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

混合動(dòng)力汽車(chē)是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源（設(shè)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)），符合汽車(chē)道路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)。車(chē)載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)再加上蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的耦合方式不同，可分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHFV）、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）、混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力汽車(chē)（PSHEV）三種形式。

三 混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)及仍需攻關(guān)的難題

1.混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)

當(dāng)前，混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的高新技術(shù)已經(jīng)逐步得到了應(yīng)用。這些主要技術(shù)包括：燃油動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術(shù)不斷取得進(jìn)展，節(jié)能效果不斷提高；高性能鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統(tǒng)的鉛酸電池；高效的一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的直流電機(jī)；電動(dòng)輔助系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提高了整車(chē)能量利用效率和性能；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車(chē)的模塊化和智能化；輕量化技術(shù)和電器結(jié)構(gòu)安全性技術(shù)得到了系統(tǒng)應(yīng)用。在混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展上，表現(xiàn)出明顯的模塊化和平臺(tái)化趨勢(shì)。

轎車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，這逐步推進(jìn)了汽車(chē)動(dòng)力的電氣化。從只具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合”到以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合”再到以混聯(lián)式為特征的“強(qiáng)混合”，隨著電功率的比例逐步提高，混合程度不斷提高，最終過(guò)渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”方式。

城市客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺(tái)化趨勢(shì)。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置，構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)換用不同的發(fā)電機(jī)組，即APU，從汽油、柴油內(nèi)燃機(jī)到氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置形成油—電、氣—電等各種不同混合動(dòng)力系統(tǒng)，促進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。

2.混合動(dòng)力汽車(chē)還需攻關(guān)的難題

第一，控制系統(tǒng)。這里的控制系統(tǒng)是指汽車(chē)動(dòng)力總成集中控制系統(tǒng)，它是整車(chē)正常行駛的核心單元。混合動(dòng)力汽車(chē)的控制需要根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及車(chē)速等信息和相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)確定發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的功率分配策略，即當(dāng)汽車(chē)的負(fù)荷給定后，首先要確定發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例，以保證滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能指標(biāo)的要求。為了滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)（包括駕駛性等）的要求，需要設(shè)計(jì)與混合動(dòng)力系統(tǒng)相適應(yīng)的控制系統(tǒng)和控制策略。

第二，混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略。由于各種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)上的差異，因而需要不同的控制策略來(lái)調(diào)節(jié)和控制功率流在不同元件間的流動(dòng)，其目的是為了達(dá)到四個(gè)主要目標(biāo)：即最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；最低的排放；最低的系統(tǒng)成本；最好的驅(qū)動(dòng)性能。

第三，內(nèi)燃機(jī)。經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，車(chē)用內(nèi)燃機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放控制方面獲得了極大改善。近年來(lái)，電控燃油噴射、排氣再循環(huán)、增壓中冷、可變進(jìn)氣渦輪、高壓共軌和催化后處理等技術(shù)的應(yīng)用，更使汽車(chē)的性能飛速提高，因此，作為一種成熟的動(dòng)力設(shè)備，內(nèi)燃機(jī)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用難度不大。由于可移動(dòng)性能好、比功率大、熱效率也較高，因此，內(nèi)燃機(jī)仍然是影響整車(chē)效率和性能的關(guān)鍵設(shè)備。

第四，混合動(dòng)力汽車(chē)用電池的開(kāi)發(fā)研制及充電特性和電池管理系統(tǒng)的研究。蓄電池是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，也是提高整車(chē)性能和降低成本的重要發(fā)展方向。蓄電池技術(shù)存在以下問(wèn)題：一是比能量相對(duì)不足，因而成本較高，比能量值越高，汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性越好；二是蓄電池的壽命相對(duì)較短。當(dāng)前蓄電池壽命一般為充放電1000次左右，比整車(chē)壽命低得多。另外，蓄電池的應(yīng)用還涉及充電時(shí)間較長(zhǎng)、電池荷電狀態(tài)（SOC）判別等問(wèn)題，這些都不同程度地影響整車(chē)性能。

第五，高效低成本輔助動(dòng)力單元（APU）的研制。適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的原動(dòng)機(jī)，高速直噴式汽油機(jī)，高速燃?xì)廨啓C(jī)，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)化設(shè)計(jì)和發(fā)電機(jī)、燃料電池的性能改進(jìn)等，都是今后混合動(dòng)力汽車(chē)輔助動(dòng)力單元實(shí)用化的重要組成部分。

四 我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的前景展望及發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的廠(chǎng)家數(shù)量有30多家，在現(xiàn)有的生產(chǎn)格局中，主要包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的認(rèn)真梳理，不難看出國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)鏈存在明顯的過(guò)于分散、集中度低和縱向整合不足的重大問(wèn)題。因此對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)可以先在整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中鼓勵(lì)橫向的并購(gòu)與重組，形成優(yōu)勢(shì)企業(yè)和核心企業(yè)；后在橫向一體化的基礎(chǔ)上，以核心企業(yè)為中心，實(shí)現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，但由于采用了精湛的機(jī)電耦合技術(shù)和智能化的整車(chē)控制策略，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)的高性能、低能耗和低排放，因此電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)將成為未來(lái)幾十年汽車(chē)發(fā)展的主流。

第9篇：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車(chē)被列為汽車(chē)行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重。作為國(guó)家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車(chē)更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點(diǎn)扶持。

可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。

新能源汽車(chē)，向我們駛來(lái)

2009年，楊成軍就已經(jīng)開(kāi)上了新能源汽車(chē)。

這是一款比亞迪F3DM雙模車(chē)（即可在純電動(dòng)和混合動(dòng)力這兩種模式之間自由切換的車(chē)型）。楊成軍用它把原來(lái)的路虎替代了。原因很簡(jiǎn)單，路虎耗油大，在城里開(kāi)，很不方便。一直以來(lái)，他都想找一種更輕便的代步工具。而鋪天蓋地的關(guān)于新能源汽車(chē)的宣傳，讓楊成軍按捺不住對(duì)此的好奇。當(dāng)時(shí)，比亞迪的這款車(chē)只針對(duì)集體購(gòu)買(mǎi)，他就以公司的名義購(gòu)買(mǎi)了這輛價(jià)值16萬(wàn)元的“新鮮玩意兒”。

其實(shí)，在全國(guó)像楊成軍這樣駕駛新能源汽車(chē)的個(gè)人很少，新能源汽車(chē)更多是投向了公共領(lǐng)域。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部王曉明副研究員向《經(jīng)濟(jì)》記者介紹說(shuō)，2009年1月，科技部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了“十城千輛”工程。通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。其中，既有北京、上海這樣的一線(xiàn)城市，也有南通、襄樊這樣的二三線(xiàn)城市。

兩年后的今天，新能源汽車(chē)示范推廣的城市已經(jīng)擴(kuò)大到25個(gè)，同時(shí)6個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，已有54家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，去年這些車(chē)型年產(chǎn)量為7181輛車(chē)。很有可能，走在街頭，你無(wú)意中瞥見(jiàn)的一輛車(chē)，就是最新潮的新能源汽車(chē)。

來(lái)自官方的報(bào)道顯示，新能源汽車(chē)在節(jié)能方面效果出色。2010年1月23日，合肥開(kāi)辟了全國(guó)首條純電動(dòng)公交線(xiàn)路，30輛純電動(dòng)公交車(chē)駛上了街頭。一年來(lái)，30輛電動(dòng)大巴累計(jì)行駛115萬(wàn)公里，單車(chē)平均行駛里程達(dá)3.7萬(wàn)公里，百公里綜合耗電量平均為110kwh。考慮到燃油補(bǔ)貼因素，純電動(dòng)公交車(chē)百公里消耗比傳統(tǒng)燃油車(chē)型節(jié)約25.9元。 同時(shí)，在“十二五”節(jié)能減排的壓力下，深圳也有了新動(dòng)作。2010年5月，比亞迪E6作為出租車(chē)投入試運(yùn)行。

在這里，請(qǐng)注意，雙模車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的區(qū)別。王曉明向《經(jīng)濟(jì)》記者介紹，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，在于驅(qū)動(dòng)方式的不同，是從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變。目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)有一個(gè)初步的定義：指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車(chē)。包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)（達(dá)到40%以上的高混合度）、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。在他看來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)則是處于傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡階段。從前景來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)是大勢(shì)所趨?！靶履茉雌?chē)的最終形態(tài)將不依賴(lài)汽油、柴油，因此純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的主要方向?！?/p>

駕駛一輛新車(chē)，總要有磨合期。而駕駛新能源汽車(chē)，磨合期似乎更長(zhǎng)一些。楊成軍說(shuō)，新能源汽車(chē)駕駛之初的感覺(jué)不適應(yīng)，主要是啟動(dòng)時(shí)的感覺(jué)和汽油動(dòng)力的車(chē)很不一樣，聲音很小，有時(shí)覺(jué)得好像是在開(kāi)一輛玩具車(chē)。適應(yīng)比亞迪F3DM，他用了三個(gè)月的時(shí)間。開(kāi)這樣一輛“特立獨(dú)行”的車(chē)，遭遇“圍觀”是不可避免的事情。楊成軍向記者講述了一個(gè)有意思的經(jīng)歷：有一次，他正常行駛超過(guò)了前面的一輛車(chē)，被超車(chē)的司機(jī)對(duì)他窮追不舍，再反超他，非要讓楊成軍下車(chē)，看看他開(kāi)的是什么車(chē)，因?yàn)檫@輛車(chē)加速的時(shí)候，一點(diǎn)聲音都沒(méi)有。

既然是新鮮事物，那么必然就有不可比擬的優(yōu)越性。除了噪音低，節(jié)油也是直觀的特點(diǎn)?！笆褂贸杀旧洗_實(shí)很省，我開(kāi)路虎，一個(gè)月至少要2000多元的汽油費(fèi)，開(kāi)新能源車(chē)半年，基本上沒(méi)有用什么汽油，電費(fèi)也沒(méi)有增加太多?！睏畛绍娙缡钦f(shuō)。

新能源汽車(chē)的哀愁

“炫”固然夠“炫”，但是，新能源汽車(chē)帶給楊成軍的煩惱也不是沒(méi)有?！榜{駛之初，這個(gè)車(chē)給我的感覺(jué)并不是很好，開(kāi)起來(lái)就像玩具車(chē)?！?/p>

面對(duì)這種不舒適的駕駛感覺(jué)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也并不避諱。王曉明曾經(jīng)參與比亞迪新能源汽車(chē)的研發(fā)，他也曾經(jīng)試駕比亞迪的新能源汽車(chē)。“的確，駕駛起來(lái)感覺(jué)車(chē)身很重，方向盤(pán)和剎車(chē)并不是非常靈敏，這是因?yàn)樾履茉雌?chē)不同于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車(chē)，由于驅(qū)動(dòng)方式發(fā)生改變，就意味著汽車(chē)的其余配套部件也要做一定的改變，而這種改變的過(guò)程是緩慢的。傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)百年的打磨，在做工上已經(jīng)無(wú)可挑剔，新能源汽車(chē)在這方面，還有很長(zhǎng)的路要走。”

駕駛感覺(jué)還是次要的，最讓楊成軍糾結(jié)的，是車(chē)速問(wèn)題?！斑@個(gè)車(chē)我開(kāi)過(guò)的最高時(shí)速是110公里，續(xù)航能力號(hào)稱(chēng)是100公里，但我從來(lái)沒(méi)有到這個(gè)公里數(shù)，一般到后期電力不足的時(shí)候，速度就上不去了?！边@對(duì)開(kāi)慣了路虎的楊成軍來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。不過(guò)他也開(kāi)出了經(jīng)驗(yàn)：這個(gè)車(chē)如果不斷剎車(chē)和啟動(dòng)，耗電量就相對(duì)會(huì)大點(diǎn)，如果均勻行駛的話(huà)，續(xù)航里程就會(huì)長(zhǎng)一些。

王曉明向《經(jīng)濟(jì)》記者介紹說(shuō)，目前發(fā)展新能源汽車(chē)，面臨的最大問(wèn)題，就是動(dòng)力。而動(dòng)力的直接決定因素，在于電池的蓄電量。電池的蓄電量和使用壽命，與它的成分密切相關(guān)。目前，電池的主要成分是磷酸鐵鋰，我國(guó)這方面的礦產(chǎn)資源非常豐富。同時(shí)，我國(guó)是僅次于日本和韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球25%的份額。這種電池幾乎沒(méi)什么污染，其中的不少成分可以循環(huán)利用。電池的成本非常高，占整車(chē)成本的1/2～1/3。目前使用這種電池的比亞迪E6，其續(xù)航里程能到300公里，實(shí)驗(yàn)室的充電次數(shù)能達(dá)到2000余次。

而現(xiàn)狀是，全世界的新能源汽車(chē)發(fā)展都處于初步階段，因此，各自為政的局面不可避免地產(chǎn)生了。由于標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，配套設(shè)施的建設(shè)不能大規(guī)模地展開(kāi)，于是，純電動(dòng)車(chē)面臨生存困境――因?yàn)槌潆姸汲闪藛?wèn)題。

目前，中國(guó)充電的基礎(chǔ)設(shè)施配套并不完善。對(duì)于日產(chǎn)、比亞迪等出產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)，要依賴(lài)大的充電站，這種充電站建設(shè)在中國(guó)還剛剛開(kāi)始，北京只有1座，在發(fā)展得比較好的深圳，也只有4座。由于這種不方便，給楊成軍曾經(jīng)造成過(guò)巨大的困擾。一天深夜，他正在高速公路上行駛，電池突然斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了。由于沒(méi)有充電站，只能半夜到處找人。這件事給楊成軍留下了心理陰影，自此，他再也不敢開(kāi)車(chē)上高速公路了，無(wú)論是什么樣的車(chē)。

這種情況不止發(fā)生在楊成軍一個(gè)人身上。據(jù)知情人士透露，天津的新能源公交車(chē)和郵政車(chē)一共20輛上路，今年的相關(guān)規(guī)劃是200輛。但從目前的情況來(lái)看，當(dāng)初投放的20輛混合動(dòng)力公交車(chē)，如今只剩下3輛在線(xiàn)路上正常運(yùn)營(yíng)，這其中還有兩輛是試運(yùn)行的，其他車(chē)都無(wú)法運(yùn)營(yíng)。一位曾經(jīng)駕駛過(guò)這種車(chē)的駕駛員表示，這種混合動(dòng)力公交車(chē)很耗油，充電也十分不方便，還曾幾次在路上拋錨。在他們看來(lái)，想要發(fā)展新能源公交車(chē)，除了要建設(shè)配套的充電站外，還必須把車(chē)輛性能提高到與傳統(tǒng)車(chē)相差不大的地步，否則市場(chǎng)很難接受。

一位參與“863計(jì)劃”“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目的專(zhuān)家表示，在推行“十城千輛”工程的過(guò)程中，像深圳、杭州、上海這樣的“發(fā)達(dá)”城市無(wú)論從硬件配備來(lái)看，還是從制度配套來(lái)看，都是相對(duì)完善的。而天津、長(zhǎng)春、濟(jì)南等城市的發(fā)展相對(duì)弱一些。同時(shí)，該專(zhuān)家指出，在推廣新能源汽車(chē)的過(guò)程中，部分城市出現(xiàn)了明顯的“地方保護(hù)主義”。例如，發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)只考慮當(dāng)?shù)氐恼?chē)制造廠(chǎng)商與電池供應(yīng)商。同時(shí)，動(dòng)力電池投資項(xiàng)目遍地開(kāi)花，存在重復(fù)投資、利用率不高等問(wèn)題。

未來(lái)，正在趕來(lái)

最后，楊成軍還是把車(chē)賣(mài)了?！皠傞_(kāi)始兩個(gè)月還行，沒(méi)有什么大問(wèn)題，但后來(lái)問(wèn)題不斷，雖然都是小問(wèn)題，但也浪費(fèi)了不少時(shí)間?！?/p>

技術(shù)上的不成熟，讓消費(fèi)者在駕車(chē)過(guò)程中，承擔(dān)了較大的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)，讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)中望而卻步。而為了破除新能源汽車(chē)發(fā)展中的困境，國(guó)家為此出臺(tái)了一系列的政策。王曉明向《經(jīng)濟(jì)》記者介紹說(shuō)，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）即將出臺(tái)?！兑?guī)劃》確定了電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，通過(guò)加快研發(fā)燃料電池汽車(chē)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，實(shí)施過(guò)渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在大城市的服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展各種車(chē)型試點(diǎn)，從新能源客車(chē)、微混合轎車(chē)以及小型混動(dòng)轎車(chē)等入手，最終發(fā)展到純電動(dòng)車(chē)。

從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。國(guó)家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)加強(qiáng)與新能源汽車(chē)相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加大資金投入，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。

3月25日，在“中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)”的新聞會(huì)上，中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金表示，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的主要發(fā)力點(diǎn)，國(guó)家將大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，在核心技術(shù)上掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。在國(guó)家積極扶持的同時(shí)，相關(guān)的企業(yè)也沒(méi)有停下探索的步伐。

國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)充電站將以換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的基本商業(yè)模式運(yùn)作。據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)2011年將在北京、天津等城市建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以加快電動(dòng)汽車(chē)充換電站的布局和建設(shè)。電網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的制定，到2020年左右要建1萬(wàn)座充電站，部分省市也在做充電樁建設(shè)規(guī)劃。以更換電池為主的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)模式就是“使賣(mài)汽車(chē)的不用收電池錢(qián)，買(mǎi)汽車(chē)的不用付電池錢(qián)”，消費(fèi)者可以省下錢(qián)來(lái)在國(guó)網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時(shí)通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置?！拔覀兝靡归g用電低谷來(lái)為這些換下來(lái)的電池充電。將來(lái)國(guó)網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備?！眲⒄駚喺f(shuō)。而業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，國(guó)家電網(wǎng)選擇將單純的充電站升級(jí)為以換電池為主、插充為輔的充換電站，能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)為客戶(hù)提供多樣化服務(wù)，而且非常符合時(shí)下國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，可行性較強(qiáng)。

而對(duì)于消費(fèi)者的鼓勵(lì)政策，也在陸續(xù)出臺(tái)。近日，北京市政府出臺(tái)了“購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，可以不限行不搖號(hào)不納稅”的政策，在精神上給予了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者以極大的鼓舞。除此之外，據(jù)內(nèi)部人士透露，其他的補(bǔ)貼細(xì)則也在陸續(xù)制定中，預(yù)計(jì)這些優(yōu)惠政策將在全國(guó)普及開(kāi)來(lái)。