汽車常見故障及維修知識精選(九篇)

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第1篇：汽車常見故障及維修知識范文

【關鍵詞】運材汽車 故障 排除 林業

隨著國民經濟的快速發展，林業成了國民經濟中不可缺少的重要組成部分，推動了林業運輸汽車的增多，為運材帶來了方便。同時汽車故障也為林業汽車修理帶來了許多麻煩。發動機故障、電控系統故障、離合器故障等不斷出現提高，這就需要汽車診斷及維修技術的不斷提高。當汽車出現故障時，需定期對汽車進行保養與維修，通常情況下將故障歸納到某一系或機構中。然后再進行更換，將故障排除，使得林業運輸業順利進行。

一、發動機常見故障和診斷

（一）電路短路的診斷與排除。電流表小于正常值無法擺動。發動機不能正常起動。

（二）故障原因。進氣系統存在漏氣處。空氣濾清器濾芯過臟，燃油噴射系統供油壓力不穩。燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，起動噴油器和溫度正時開關工作不良；發動機運轉不穩定，供電系統點火正時火花塞高壓導線。調節裝置故障分電器軸松曠，斷路出現在蓄電池和電器觸點間，火花塞絕緣。

（三）故障檢查方法。檢查供油壓力和燃油管內的壓力是否不穩。空氣濾清器濾芯是否過臟，各缸火花塞工作情況，空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系，噴油器的噴油情況；檢查進氣管路有無漏氣之處，點火正時的控制系統。

（四）排除方法。檢查進氣系統有無漏氣現象，高壓火花情況，系統供油壓力和傳感器工作是否正常，檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。打開點火開關，電流表指示開關至斷電觸點間斷路。用萬用表檢測附加電阻的阻值，檢測線圈是否斷路，觀察觸點間隙是否能閉合，觸點是否嚴重燒蝕或臟污，檢查進氣管路是否正常，各軟管及連接接頭處是否存在密封不嚴的現象。

二、電控系統故障

（一）檢查要點

1.打開點火開關，警告燈應點亮。發動機如果不熄滅，從診斷系統檢測到故障。利用蓄電池警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷設備讀取故障碼。檢修操作前，合理控制電動汽油泵受空氣流量計內的開關，檢測轉速和點火信號。

2.檢修時，需要斷開電控單元的供電電源線再進行電弧焊接，當突然切斷其工作電流時，由于高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。對執行器進行檢修時，操作人員必須消除身上的靜電，避免靜電造成微機系統的損壞在提高汽車性能的同時也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發為故障的排查與故障維修提供了方便。

3.將蓄電池從電路中斷開，防止故障代碼及有關信息丟失。判斷電子汽油噴射系統的故障并用專用設備讀取故障碼。 電動汽油泵除受點火開關控制外，只有在發動機處于正常工作才可以檢測到空氣流量信號，連續工作。如果出油壓力比一般的供油系高損壞后只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。

（二）故障排除。利用解讀故障代碼都能判明故障可能發生的原因，同時還要注意故障代碼僅僅是電控汽車電腦ECU認可的一個結論，對汽車進行維修時應綜合分析判斷故障部位，按照汽車故障代碼隨機直接相連，診斷系統檢測出電路故障后，需要增設一渦流控制閥，從而獲得故障代碼，汽車使用維修不合理會引發錯誤的故障代碼。此時就需要把傳感器插接頭拔下，重新記錄一次故障代碼。

三、變速器常見故障和排除

（一）現象：發動機變速器處于空檔位置有異響，或者是曲軸與變速器第一軸不在同一直線上，拔叉與接合套間以及變速器齒側間隙過大。

（二）故障診斷：

1.檢查化油器浮子室內是否有油，如果正常，證明故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

2.先檢查燃油箱是否打開，再將化油器進油管接頭摘下。若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣。檢查外油路是否堵阻或漏氣，堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象能聽到吹泡聲。

3.檢查內油路故障。不噴油表明加速裝置工作不良，如果是來油不暢現象表明是油路有問題。軸、軸承磨損曠， 如果點火提前角調節不當導致發動機排氣喉放炮廢氣排放嚴重，不能掛入檔位，軸承過緊或者是齒輪嚙合間隙過小，都會導致變速器有燙手感覺。具體原因是導致齒輪在齒長方向嚙合不足， 換檔桿預撥塊間磨損會使汽車發生亂檔 。

（三）變速器維修方法：

點火線圈損壞、高壓線漏電，分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效. 點火系有故障 .用百分表測量彎曲變形程度； 用千分尺檢查軸頸，發動機活塞到達最大，未燃燒的混合氣在排氣管外燃使功率下降。如果出現工作不穩定，發現超標可焊修。對于變速器殼體上的變形、磨損可粘結或焊修。

參考文獻：

[1]祖國海 張小云 汽車修理工（中級）[M]北京 機械工業出版社 2005.1

[2]張子波 汽車修理工（高級）[M]北京 機械工業出版社 2005.9

第2篇：汽車常見故障及維修知識范文

關鍵詞：高等職業院校 汽車維修 模塊化 教學

隨著汽車工業的發展，國外采用新型技術的車型大量涌人，國產汽車技術水平也不斷提高，高職院校汽車維修課程采用的傳統教學理念、教學模式已經不能滿足現代化企業生產的需要。高職院校應充分利用現代化的教學手段進行課程改革，使畢業生能夠盡快勝任自己所在的崗位，為后續發展奠定基礎。

1、模塊化教學

高職院校汽車維修教學的指導思想是以就業為導向，以職業為載體，培養學生較全面的職業素質和能力。模塊化教學正是基于這一指導思想提出的，該模式沿著零部件的構造特點、常見故障現象、診斷分析、修理的教學思路，分為幾大專業模塊進行理論與實踐同步教學。這種教學模式改變了傳統的按學科模式設置汽車維修專業教學內容的弊端，避免了因同一個零件在課程中的重復使用導致學生知識概念零亂、教學效果不佳的狀況。

2、模塊化教學的實施

2.1 汽車維修課程中的應用

模塊化教學將維修課程分為發動機、底盤、電器、現代汽車新技術四大模塊，各大模塊按其特點，下設子模塊，在各子模塊下進一步細分，按照系統的構造特點、常見故障現象、診斷分析、修理的路徑，從簡單到復雜，從單一到綜合，難度逐漸遞增排列。

教師通過先對模塊進行系統講解，然后對車輛中所講的模塊設定不良故障癥狀，讓學生體會故障癥狀，并分析故障原因，最后進行診斷與維修。這就把學生由原來在課堂上的被動聽講轉化為主動探索，極大地調動了學生學習的主動性。在一段教學時間內，只把一個部件總成作為重點教學對象，揉合了構造、修理、檢測與診斷等內容，在較短時間內使學生在大腦中形成對該總成系統的整體意識。

2.2 對教師的要求

在模塊化教學過程中，需要教師在系統地講述各模塊理論知識的同時，能演示并指導學生進行實際操作訓練，對整個教學過程中理論和實踐的比例進行有效的分配，同時對實踐中所需設備、工具、材料進行合理管理，這對教師提出了更高要求。

2.3 對教學設施的要求

在實施模塊化教學中，學校應組建汽車維修專業專用教室、汽車虛擬拆裝和故障診斷試驗機房和汽車各大模塊的實訓實驗室。首先，汽車維修理論課安排在專業教室中進行，對應實物進行講解，并配制輔助教學和輔助學習的多媒體課件，用形象生動的平面動畫、三維動畫和虛擬現實仿真技術提高學習效果。

最后，把學生直接安排到生產單位，進行企業實訓學習。學生通過企業的實踐工作，進一步強化在校所學的專業理論和實踐知識，提高動手能力。在實際工作中逐步培養學生具備適應企業工作崗位的專業技能、敬業精神和嚴謹求實作風，以及綜合職業素質。

3、模塊化教學應注意的問題

3.1 教材

編寫合理的模塊化教材是實施模塊化教學的基礎。教材應依據教學模塊及職業技能鑒定標準，突出高職教學的特色。同時根據教學模塊對知識和能力要求，刪除過時和不常用的內容來增強實踐教學的時效性和教學效果。

3.2 教學計劃

制定科學的模塊化教學計劃是組織教學的依據，是完成模塊化教學任務，實現模塊化教學目標的重要手段。汽車維修課程模塊化教學計劃的制定，要根據教材內容及各個模塊的特點。并結合職業技能鑒定(高級工)的技能要求，從維修實踐出發，突出實用性，先易后難，按構造特點、常見故障現象、診斷分析、修理的路徑，循序漸進。

3.3 教學實施

受教學設施條件限制，每個學生都不可能同步參與到教學任務中來，這就容易出現教師給學生布置任務后，有些學生并不能按要求完成，出現消極怠工的情況。為防止上述情況的出現，一方面，教師安排教學任務后要跟蹤指導，讓學生知道做什么、怎么做，按教學內容的重點難點組織學生討論，必要時啟發學生想辦法、找出路，特別是對學困生要給予必要的指導；另一方面，要對學生進行嚴格的全面考核。

3.4 考核

根據高職高專培養目標的定位，對學生實際應用能力的考核是評價學生的重點。既要對理論知識進行考核，檢查學生系統掌握理論的程度；又要對技能進行考核（包括景格軟件中的考核部分和實訓基地的考核部分），檢查學生的動手能力；還要對學生的綜合表現進行考核，如出勤率、獨立思考能力、創新能力、團隊合作精神等，以促使學生養成良好的職業習慣。

在對學生進行考核時，以單個模塊為一次考核，最后學生的成績由所有模塊累加后取權重平均，從理論知識到操作技能以及職業素質均應全面考核，以使學生能及時了解自己的學習情況，通過階段性考核成績的對比，讓學生發現自己的不足。教師通過階段考核能及時了解學生的掌握程度，以及學生在理論和技能等方面存在的問題，有利于指導教師確定下一模塊的教學工作，以及對個別學生進行因材施教，防止一些學生“掉隊”，全面提高教學質量。

參考文獻

[1]潘光.汽車行業急需高質量的技能才[N].中國教育報,2006.03.17．

[2]姜大源.“學習領域“工作過程導向的程模式―德國職業教育課程改革的探索和突破[J].職教論壇,2004.8.

第3篇：汽車常見故障及維修知識范文

本文就針對汽車手動空調的常見與典型故障進行系統的分析與總結，讓更多的人系統的學到汽車空調維修知識并且能舉一反三。

目前的汽車空調系統包括以下幾大系統：制冷系統、取暖系統、通風配氣系統、電氣控制系統、空氣凈化系統、加濕系統。而制冷系統、取暖系統、通風配氣系統、電氣控制系統是汽車空調的基本系統，一般的汽車空調都具備這些系統，空氣凈化系統是中高檔車具備的系統。雖然很多汽車出廠的時候都沒有加濕系統，但隨著人們對空氣質量要求的不斷提高，出現了加裝的車載加濕器作為汽車空調加濕系統。

一、汽車空調制冷系統組成及工作原理

汽車空調的幾大系統中，制冷系統與電氣控制系統故障率是最高的。其中制冷系統維修起來難度更大。制冷系統的組成如圖1所示。

制冷系統工作時的四個過程依次為壓縮機的壓縮過程、冷凝器的散熱過程、膨脹閥的節流降壓過程、蒸發器的吸熱過程。

1　壓縮過程

壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。

2　放熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器(散熱器)與大氣進行熱交換。由于溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點是制冷劑的狀態發生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發過程中其蒸發吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產冷量相應增加。

3　節流過程

高壓高溫制冷劑液體經膨脹閥節流降溫降壓，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統正常運行。

4　吸熱過程

經膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體在蒸發器內蒸發、沸騰成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發器等待壓縮機再次吸入。吸熱過程的特點是制冷劑狀態由液態變化到氣態，此時壓力不變。即在定壓過程中進行這一狀態的變化。

上述過程周而復始地進行，便可使汽車內溫度達到并維持在給定的狀態，以上四個過程可用圖2進行示意。同時可見汽車空調制冷系統的壓力要達到正常值時汽車空調制冷效果才好。一般情況，汽車發動機轉速為1500r／min，環境溫度為30～35℃時，對于R134A系統，低壓在2～2.5bar(1bar=105pa)、高壓在14.5～15.5ba為宜；R12系統，低壓在1.5-2bar、高壓在14-15bar為宜。

二、汽車空調制冷系統常見故障

汽車空調制冷系統常見故障的診斷與維修方法可用一個口訣進行總結，即低壓高高壓低，更換壓縮機；壓力雙高要排氣，不排冷媒排空氣；表針低抖有濕氣，反復抽空不忘記；查堵靠節流，故障能查清；壓力雙低冷媒虧，否則就是堵塞。

口訣的含義主要可以從以下幾點進行解釋：

1　用歧管壓力表檢測制冷系統的壓力，低壓比正常壓力高，高壓比正常壓力低時，常見的故障原因是壓縮機能力下降，此時需要更換壓縮機。

2　歧管壓力表檢測到的高低壓壓力都比正常壓力高時，制冷系統的常見故障是系統進了空氣或加注制冷劑過多，此時需要對系統抽真空或排出過多的制冷劑。

3　用歧管壓力表檢測制冷系統壓力時。如果表的指針發抖說明制冷系統有水份，要解決這個問題需要用真空泵對制冷系統進行抽真空，一般需要抽真空15min以上，抽空時間越長，系統里面的水分越容易抽走。

4　因為膨脹閥的主要作用是節流降壓，所以膨脹閥前端是熱的，膨脹閥出口則是冷的。根據節流的概念，如果制冷系統有堵塞，在堵塞的部位就會出現節流的現象，用手摸堵塞部位的前端和后端會有溫度差。用這個方法很容易就找出堵塞的部位。

5　還有一種常見的故障就是歧管壓力表檢測出制冷系統的高低壓均比正常值偏低，此時常見的有兩種情況：制冷系統制冷劑少了；制冷系統堵塞了。前者需要補充制冷劑，后者需要對系統進行清潔或更換元件。

而制冷系統故障率最高的是制冷劑的泄漏。針對制冷系統的幾大元件來說，還有如下幾個常見故障和原因，如表1所示。

汽車電氣控制系統方面的常見故障也是出現在保險絲，繼電器、溫控開關、壓力開關、空調放大器等方面，這里就不詳細介紹了。

三、典型故障案例分析

汽車空調的常見故障根據經驗的總結和理論分析是比較容易檢測出來的，但是一些幾年難得一遇的故障，短時間是很難判斷出來的，現在就舉幾個汽車空調典型故障例子，看是否對汽車維修工或有興趣的人有幫助。

1　桑塔納2000空調不制冷

一輛桑塔納2000轎車汽車空調不制冷，經三家修理廠(兩家是汽車4S店)維修，均不見效果，前后一共用了8天時間。

根據車主的描述，維修工知道這輛轎車已經把制冷系統的元件都更換了，而且空調出風口風量正常，控制面板也沒發現什么問題。整個空調系統看起來沒什么問題，各個系統都工作正常，但結果還是空調不制冷。為了證實各個系統是否工作正常，打開暖氣，發現暖氣也正常。不過再仔細觀察，發現壓縮機離合器斷開的頻率稍微比其它轎車要高一些，但如果是這樣的話，出風口應該有冷風吹出，但竟然一點冷風都沒有，只有自然風和暖風。此時維修工實在沒有辦法，只能從最原始的地方查起，于是維修工拆下雜物箱用手伸進去觸摸蒸發器，發現蒸發器竟然特別冷，再看一下出風口，發現還是沒有冷風。此時情況已經非常清楚了，是通風配氣系統的問題!仔細聽了一下儀表臺風管的聲音發現噪音還是比較大，順著噪音的方向，用手觸摸風管，看是否破損，真的發現在蒸發器下方的風管上有很大的破損，以至于蒸發器下面的風管下陷，如圖3、圖4所示。于是將此處風管修復，問題解決。

2　富利卡低速空調制冷效果差

東南富利卡DN6440吉普車車速低時空調制冷效果差，而且發動機水溫偏高，但是車速比較快(60km／h以上)時，制冷效果較好，水溫也沒有偏高。

維修工根據車主的描述，親自試車，發現問題果然是這樣。按照以往經驗，問題應該是空調冷凝器散熱不良，于是第一時間給車主換了一個正廠的冷凝器。試車，發現問題還是一樣。為了證實是空調的問題還是發動機的問題，嘗試不開空調試車，發現水溫也沒偏高。維修廠使用的正廠冷凝器一直都沒有問題，可能只是這個冷凝器出了問題，于是又換了一個新的正廠冷凝器，試車，還是老樣子。再次詢問車主，得知該車曾發生撞車事故，后更換了冷凝器。仔細觀察碰撞部位，在冷凝器旁邊發現了龍門架有彎曲現象，如圖5所示，而且冷凝器與水箱之間的距離很短，距離約為2cm，而正常距離約為4cm，如圖6所示。現在情況就很明朗了，因為冷凝器與水箱太近，所以導致了冷凝器與水箱都散熱不良，才會出現上述故障問題。于是將轎車開到鈑金車間進行龍門架矯正，問題解決。

3　菱帥空調制冷效果差

東南菱帥DN7160轎車汽車空調制冷效果差，發現是制冷劑泄露造成制冷劑不足，檢漏與更換膨脹閥等元件，并且加注制冷劑后發現制冷效果有改善但還是不理想。

第4篇：汽車常見故障及維修知識范文

摘 要：該文闡述了案例教學法的內涵，根據汽車電氣設備檢修課程標準及目標要求，將課程設計為8個學習情境，以汽車電氣運行中的常見故障“起動機不運轉”項目為載體，詳細分析了案例教學法在課程教學中的具體實施過程，并提出案例教學法在實施中須解決好設備、教材和師資三方面的問題。

關鍵詞：案例教學法；汽車電氣；檢修

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1005-1422（2014）03-0107-03

汽車電氣設備檢修是中職汽車運用與維修專業的核心課程，該課程的內容涉及到汽車整車的動力性、可靠性、經濟性、安全性和舒適性等一系列問題，在專業課程體系中具有極其重要的地位。教師應通過改革教學方法和手段，充分發揮學生的主觀能動性，著力培養學生的學習興趣和學習能力，提高教學效果。

一、案例教學法的內涵

案例教學法是教師選用專業實踐中常見的具有一定難度的典型案例，組織學生進行分析和討論，提出解決問題的方案并具體實施的一種教學方法。其宗旨不僅僅是為了傳授知識，而是解決問題的思考和實施過程，主要包括教師引導、資料收集、小組討論、操作實踐、交流和歸納總結等階段。

二、案例教學法的實施

汽車電氣設備檢修課程嘗試運用案例教學法進行教學，在學習課程標準、深入研究教材及調研的基礎上，根據學習目標與能力目標要求將課程設計為汽車電氣基礎與檢修設備、電源系統檢修、起動機不轉的檢修、點火系統的檢修、照明與信號系統的檢修、儀表與警報系統的檢修、雨刮等輔助系統的檢修、汽車電器線路圖的分析等8個學習情境。案例教學法的學習任務或者項目來源于企業典型的工作任務。本文以“起動機不轉的檢修”為例，介紹案例教學法的運用。

（一）故障案例的設置

學校現有全新威志V5教學汽車9臺，根據圖1，在4臺車上設置如下故障點：（1）設置30A起動機保險絲斷路故障；（2）設置AM2保險絲斷路故障。在另4臺車上加設一個起動繼電器虛插接（接觸不良）故障，1臺車完好，作起動正常演示用。

（二）學生分組

將全班48個學生按照學生學習能力、動手能力等情況分為8組，每組6人，盡量保證組間同質、組內異質。結合專業特色每組以一個汽車品牌命名（如紅旗組、奇瑞組、豐田組等），讓小組的學生自己討論，確立小組的目標、小組的標志、小組的口號、小組的分工。每個小組設組長1名、主操作員1名、輔助操作員1名、記錄員1名、檢查員（安全員）1名、發言人（觀察員）1名，讓每個人都有事可做，且分工可動態變化，以期全方位培養學生的綜合職業能力。

（三）教師引導

（1）教師描述故障案例：威志V5轎車，車主反映，打開點火開關至START時，起動機不工作，發動機無法起動。對車輛進行初步檢查，發現蓄電池電量充足，初步診斷為起動系統不工作故障，需要對起動系統進行檢測，確定故障部位并進行修理。

（2）器材準備：事先設置有故障的威志V5轎車8臺，萬用表8只，工具8套。

（3）維修資料：威志V5轎車維修手冊8套，檢修工單，評價表，圖1（視情況不提供或稍后提供）。

（4）注意事項提示：實踐中注意人身安全，注意萬用表電阻檔與電壓檔的正確使用，禁止帶電拔插電線接頭。

圖1 威志V5轎車起動系統（電源系統）電路圖

（四）資料收集

學生通過閱讀案例材料，查閱相關維修資料，讀懂電路原理圖，根據教師設置的案例進行積極分析思考，進行資料整理。此階段通常事先在課外完成。

（五）檢修方案的制定

小組成員利用已經學過的起動系統的各組成原件的結構、原理的知識和檢測的方法，根據教師布置的任務進行積極分析思考，暢所欲言，充分交流，爭取達成共識，制定出檢修方案。

?教學教法?案例教學法在汽車電氣設備檢修課程教學中的運用

（六）操作實踐

操作實踐是對小組討論的檢修方案進行驗證的過程，以學生實際操作為主，讓學生大膽嘗試，使他們在操作實踐中體會、感受和領悟，提高團隊合作精神和分析解決問題的能力。教師巡視觀察，適時地給予必要的指導，掌握每組學生在具體實施過程中的表現，使學生的行為掌控在教師的視野之下，并做好記錄工作，以利于客觀準確地進行評價。各小組記錄員根據檢修實際情況，填寫好檢修工單。

（七）交流分享

各個小組的發言人將本組的檢修方案、檢修流程、檢修結果及經驗和體會進行限時描述介紹，小組其他成員可進行補充。此環節，既可激發學生的學習主動性，還可培養學生的歸納能力和表達能力。

（八）教師點評與歸納總結

教師在學生總結分享的基礎上進行以鼓勵為主的點評。同時進行拓展，指出導致起動機不運轉的其他可能的原因，如起動機損壞等，引導學生進一步思考。

（九）評價學習效果

設立三維評價表，通過學生自評、學習小組內互評、教師評價等，對學生的整個學習過程及效果進行評價反饋，并將評價結果與學生的最終成績掛鉤。

三、案例教學法實施的思考

課程的教學目標是通過解決實際問題，掌握起動系統的構成及線路連接關系和檢測方法，使學生上崗后具備排除起動系統的常見故障的能力，能較快適應維修崗位工作。由上述“起動機不運轉”案例可見，運用案例教學法可全面培養學生的綜合職業能力，達成教學目標。然而，案例教學法的實際運用需要相應的條件。

由于行動導向法特別強調學生的主觀能動性，學生表現出較為強烈的學習愿望，在存在小組與小組競爭的情況下激勵學生積極參與全部教學過程，但具體實施起來要求非常高，筆者認為至少應具備以下三個條件：

（一）教學設備充足

采用案例教學法要求教學情境模擬真實的生產現場，這就要求學校的實操設備充足，而且最好是區域使用較為廣泛可供實際操作的真實設備。

（二）進行課程體系改革、開發校本教材

根據對工作任務的分解構建起“模塊化”的課程體系。將教學內容進行重新組合，根據學校的教學設備開發校本教材，并精心設計工作頁（工單）。

（三）擁有綜合素質高、責任心強的“雙師型”專業教師

開展基于工作過程的案例教學，要求教師既要有深厚的理論知識水平、還要有較強的實踐操作能力，還要有甘愿為設計工作任務、工作頁（工單）付出更多準備時間的奉獻精神。教師在進行任務設置時必須考慮以下幾個問題：

（1）此任務能否調用學生的已有知識？該任務能否讓學生感興趣？能否激勵學生收集有關資料，激發學習自覺性？如何讓學生把他們所學的知識與現實生活聯系起來？任務內容學生能否完成、是否有助于樹立學生的自信心？

（2）課前熟悉并深入研究任務，準備好任務討論可能涉及到的有關知識。

（3）介紹任務內容要講究藝術性，吸引學生的注意力，激發學生學習的積極性和討論的熱情。

總之，案例教學法強調實踐，強調學生的參與和自主學習，強調理論和實踐的有機融合，體現“做中教、做中學”。

參考文獻：

第5篇：汽車常見故障及維修知識范文

關鍵詞：自動變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修

1緒論

隨著現代產業技術的發展，自動變速器的形式也多種多樣。其中，由于汽車電子技術的發展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉換。這就要求現代的汽車維修技術人員必須有非常扎實的變速器的工作原理知識，不僅要熟悉機械修理和電氣修理的特征，更重要的是要將機和點統一到一起來認識，這正是現代汽車維修的關鍵所在，自動變速器的維修很好的體現的現代汽車維修工作的關鍵。

2 自動變速器的概述及分

汽車變速器常見的有四中形式：分別是液力自動變速器（AT），機械無極自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT），雙離合器自動變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

2.1液力自動變速器（AT）

液力自動變速器的結構是由液力變矩器與動力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，以液壓油為工作介質，起傳遞轉矩的作用。目前，絕大多數液力自動變速器都采用行星齒輪系統作為輔助變速器。行星齒輪系統主要由行星齒輪結構和執行機構組成。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現局部無極變速的有極變速器。液力自動變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性，優越的動力和方便操作。但這種變速器成本高，效率低，結構復雜。

2.2機械無極自動變速器（CVT）

采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。

2.3電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，利用自動變速理論和電子技術實現調控的。AMT既具有液力自動變速器的優點，又保留手動變速器的高效。它結合兩者的優點，是非常適合我國的機電一體化的高新技術產品。在幾種變速器中，AMT的性價比最高。

2.4雙離合器自動變速器（DCT）

雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優勢比較明顯，但其內部結構非常復雜。雙離合器是一個非常緊湊而緊密的部件，也是DCT的核心。外部大的離合器負責奇數檔的動力接合和中斷，內部小的離合器負責偶數檔的動力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個離合器的半自動變速器更快。

3 自動變速器的工作原理

自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。

傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現自動變速。

液力變矩器利用液體的流動，把來自發動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構，同時，液壓控制裝置根據行駛需要（節氣門開度、車速）來操縱行星齒輪系統，使其獲得相應的傳動比和旋轉方向，實現升擋、降擋、前進或倒退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構傳動比和旋轉方向的改變，都是在變速器內部自動進行的，不需要駕駛員操作，即進行自動換擋。

4自動變速器的常見故障和分析

4.1換擋沖擊大

4.1.1故障現象

在汽車起步時，換擋手柄掛檔時震動大。行駛過程中，升檔是產生震動。

4.1.2故障原因

（1）升高慢

（2）發動機怠速高

（3）換油元件打滑

（4）電控件出現了問題

（5）主油路的油壓高

4.2自動變速器打滑

4.2.1故障現象

汽車起步加速時，發動機轉速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時，發動機轉速加快但車身沒有明顯的加快。

4.2.2故障原因

（1）自動變速器里油太少

（2）單向離合器打滑

（3）離合器的制動帶損壞

（4）離合器或制動器漏油

4.3頻繁跳檔

4.3.1故障現象

汽車行駛過程中，自動變速器突然降檔而發動機轉速增大并產生沖擊。

4.3.2故障原因

（1）節氣門傳感器故障

（2）電控件的原因

（3）控制系統電路的原因

4.4不能升檔

4.4.1故障現象

汽車只能在1檔行駛，不能升到2檔。

4.4.2故障現象

（1）汽車的車速傳感器出現問題

（2）檔位開關有問題

（3）檔位對應的制動器或離合器出現問題

5結束語

過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本組成結構，及工作原理有很深刻的認識，并且知道了變速器的重要性。對于變速器所出現的故障，有一個準確的判斷依據并及時作出維修。隨著汽車科技的發展。汽車上的設備會越來越多，我們要及時的更新有關的知識，避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會的步伐，不會被淘汰。

參考文獻：

[1]楊柳青主編.《汽車檢測與診斷技術》同濟大學出版社2009年2月

第6篇：汽車常見故障及維修知識范文

[關鍵詞]汽車故障故障診斷

汽車在使用過程中,由于各種各樣的原因不可避免的要發生故障,使汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性、乘坐舒適性、使用安全性等發生變化。汽車故障有的是突發性的,有的是漸進性的。當汽車發生故障時,如能夠用經驗和科學知識準確快速地診斷出故障原因和部位,找出損壞的零部件,及時修復或更換,排除故障,恢復汽車原有的性能,就能發揮汽車高效、便捷的交通作用。

一、故障成因

汽車在使用過程中不發生故障是相對的,而發生各種各樣的故障是必然的。汽車故障的形成原因主要有:

1.存在易損零件。汽車在設計中不可能做到所有零件都具有同等壽命,有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯,火花塞,離合器摩擦片等使用壽命較短,均需定期更換,如沒有及時更換就會發生故障。

2.零件質量差異。汽車零件批量大,并由不同廠家生產,因此不可避免地存在質量差異。

3.運行材料質量。汽車上的消耗品主要有燃油和油等,這些用品質量差會嚴重影響汽車的使用性能和壽命,使汽車易發生故障。加入劣質燃油和機油對發動機危害極大。

4.使用環境影響。汽車使用環境變化很大,涉及氣溫高低,風霜雪雨,道路不平使汽車振動顛簸嚴重,容易發生故障或引起突發性損壞。

5.駕駛技術影響。駕駛技術對汽車故障的產生影響很大,使用方法不當影響更大。如汽車新車磨合期超速超載,不定期維護,就會使汽車損壞和出現故障。

6.維修技術影響。汽車在使用中要定期維護,出了故障要作出準確的診斷,及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術性能和高新技術在汽車上的應用。

二、故障癥狀

汽車常見故障的表現和癥狀有:

1.性能異常

動力性和經濟性變差,如最高行駛速度明顯降低;汽車燃油消耗量大和機油消耗大。乘坐舒適性差,如汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩定性差,如汽車易跑偏,車頭擺振;制動側滑和距離長,排放超標等。

2.工況異常

使用中突然出現某些不正常現象,如行駛中發動機突然熄火;制動無效;冬季起動困難;發動機熄火后再也起動不了等。

3.聲響異常

使用中發生的故障往往以異常響聲的形式表現出來,如果響聲比較沉悶并且伴有強烈的振抖時,故障比較嚴重。例如,汽車怠速運轉時,發出有規律的噠噠聲,加速時響聲雜亂無規律,這是氣門間隙過大發出的敲擊聲。如果發動機在正常運轉時,出現像敲砧板的嘎嘎聲,且響聲越來越嚴重,這是發動機缺機油造成燒軸瓦的響聲。

4.排煙異常

汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃,燃燒不完全;排氣管冒藍煙,一般為燒機油;排氣管冒白煙,一般為燃油中有水,或氣缸有水,或室外溫度過低。

5.操作異常

汽車不能按駕駛員意愿進行加速、轉向、制動。如油門踏板、離合器踏板、制動踏板、轉向盤、變速桿操作不靈活等。

6.氣味異常

剎車片和離合器片的非金屬材料發出的燒焦味;蓄電池電解液的特殊臭味;電氣系統導線燒毀的焦糊味;漏機油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。

7.外觀異常

汽車停放在平坦場地上時,檢查外觀時會發現汽車縱向傾斜或橫向歪斜;燈光、信號、儀表失常;表面碰傷、擦痕損傷等。

8.過熱

各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動器、后橋殼發熱燙手。

9.滲漏

燃油、機油、冷卻液、制動液、電解液、制冷劑等漏液;電氣系統漏電;氣缸墊,進、排氣管墊,真空管等漏氣。

三、故障診斷方法

汽車發生故障,如果查不出故障原因和故障部位,就無法動手修理。就好像醫生給病人看病一樣,如果診斷不出病因,亂開藥,就很難將病人的病治好。如果診斷病因準確,對癥下藥,就可以藥到病除。汽車故障種類繁多,千變萬化,但萬變不離其中,只要掌握汽車的構造、原理、性能,且具有豐富的維修實踐經驗,就很容易作出準確的判斷。內行的人只要汽車一開過他身旁,他一聽一看就可以判斷出該車的技術狀況,這就相當于一個中醫醫生,單憑一個人的臉色,行動,眼神,精神狀態就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程,對于疑難故障,在利用儀器和設備進行檢測的過程中也要結合維修經驗,靈活運用檢測結果,對故障進行綜合診斷。

1.深問歷程

中醫診病要望、聞、問、切,汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如,汽車發生故障時,應了解汽車使用年限和行駛里程。因為可以根據這些使用情況估計可能發生的故障原因。因此,維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發生故障時的癥狀以及發生故障后的狀態,進一步深入地了解故障產生的原因,判斷故障的部位。

2.慎察癥狀

所謂慎察癥狀是對初步判斷的故障發生部位進行仔細觀察或模擬檢測。如發動機冒藍煙,如果是使用過程中長期冒藍煙,且汽車使用里程又很長,一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環磨損造成機油上竄至燃燒室燃燒引起的;如果只是在發動機剛啟動時冒一股藍煙,以后又逐漸變得比較輕微,一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導管磨損造成機油漏入燃燒室燃燒引起的;如果是發動機大修后出現冒藍煙,只能是活塞環裝反所致。特別是梯形活塞環,由于梯度很小,肉眼很難看得清楚,如果標記不清或標錯,就易造成活塞環泵油現象。3

3.細聽異響

用聽覺判斷汽車故障是常用的簡便方法。當汽車某個部位發生故障時,就會出現異常響聲,有經驗者可以根據響聲判斷故障部位。如汽車直行時響聲正常,而拐彎時有異響,可判斷差速器中的行星齒輪有問題;如發動機抖動,加速時排氣管有突突聲,可判斷為發動機缺缸工作;如踩下離合器踏板時有沙沙聲,松開離合器踏板時響聲消失,說明離合器分離軸承缺油;如發出嘰嘰聲,說明分離軸承卡死不轉,磨到分離杠桿發出的響聲,必須及時更換分離軸承。

4.觸感變化

憑觸感來診斷汽車故障就像中醫切脈一樣,以傳到人體上感覺到的汽車狀況來判斷故障。如柴油機動力不足、怠速不穩、加速不順有突突聲,用手指觸碰各缸高壓油管,如果哪一條高壓油管沒有脈動感,說明該缸不工作(缺缸工作);如用手摸水泵出水口膠管可以感覺到水流壓力波動,說明水泵工作正常;如感覺不到水流壓力波動,說明水泵壞或者水箱無水;如用手指的壓力檢查風扇皮帶的松緊度:用拇指從皮帶中間用40N的力按下皮帶,其撓度為10-15mm為合適,否則說明皮帶過松或過緊。

5.辨嗅氣味

汽車上不同的氣味代表著不同的狀態。如聞到焦糊味是電線短路燒焦味,必須立即關掉電源,查找故障部位。當手摸到發燙的地方就是電線短路的部位。當停車時或行駛中聞到汽油味,可能是某處油管或油箱漏油,要查明原因;如汽車載重上坡,發動機轉速很高,但車速很慢,且在車后聞到一股古怪難聞的焦臭味,這是離合器打滑的故障。

6.試驗求證

所謂的試驗求證就是以試驗來證明汽車技術狀態的變異程度,以確定故障原因和部位。如汽車液壓制動不靈的故障診斷:

(1)當踩下制動踏板時,有松軟或有彈性的感覺,說明液壓制動系統中制動液(剎車油)不足或有空氣造成制動不靈;

(2)當第一次踩下制動踏板時,感覺踩下去很深,而第二次、第三次踩下去時,制動踏板逐次增高,說明制動蹄片和制動鼓磨損間隙過大造成制動不靈;

(3)如真空助力制動系統制動不靈。可以在不發動時把制動踏板踩到底并保持不動,再啟動發動機,如果發動機啟動后制動踏板還下移一些,說明真空助力器性能良好,否則,說明真空助力器損壞造成制動不靈。

7.部件替換

所謂的部件替換就是對可能發生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞,如果故障依舊,說明該部件是好的,故障不在此處。例如,發電機不充電,用一個新的發電機換上去,充電正常,說明原發電機損壞;如果換上新的發電機仍然不充電,說明故障不在發電機,可能是在調節器或充電線路。超級秘書網

8.分離檢查

分離檢查就是對具有系統性的結構進行分段或隔離檢查,以確定故障部位。如轉向沉重故障現象,很難判斷故障在轉向器還是轉向傳動機構。如果把轉向搖臂拆下,轉動方向盤,如覺很輕松靈活,故障就在轉向傳動機構;如果方向盤仍然沉重,故障就在轉向器或轉向軸。

9.局部拆裝

所謂局部拆裝就是已經判明故障發生在某個總成以后,還不能準確判斷具體某個零件發生故障時,可按總成工作原理,局部拆卸某個零件進行檢查。例如發動機缺缸工作,可用逐缸斷火(油)法來檢查。當拆到某缸高壓線或高壓油管時,發動機轉速發生變化,說明該缸工作正常,如果沒有任何變化,說明該缸不工作。

四、結語

通過汽車一般常見故障形成的原因及故障表現的癥狀和故障診斷方法的論述。便于汽車使用和維修工作人員在汽車發生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位,及時修復,提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率,使汽車造福于人類。

參考文獻:

第7篇：汽車常見故障及維修知識范文

【關鍵詞】：煤田測井；故障判斷；故障檢修

中圖分類號：P641.4+61 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

應用地球物理測井儀器測定鉆孔內的地質情況和巖石物理性質的工作。測井方法主要有電測井、放射性測井等。一般在測井的同時，還配合進行井壁取心。通過測井能了解鉆孔內的巖性、煤質、煤層結構，確定煤層的層位、深度、厚度，以及井斜、井徑和井溫等。還可以利用測井曲線形態，對比煤層，判斷含煤巖系沉積環境。測井資料結合鉆探等資料，進行綜合分析，可以為查明礦區地層剖面、地質構造、計算儲量等提供重要依據。如何獲取野外測井資料，提高野外測井故障判斷能力，是測井工作的前提條件和保證。

一、提高野外煤田測井故障判斷能力的意義

1提高野外煤田測井故障判斷能力，是測井工作的前提條件和保證。現在的測井儀器電路多采用數字集成，少量用分離原件，優點便于維修更換，因此故障點的判斷在野外測井工作顯得尤為重要。野外故障的處理不同于室內維修，由于野外條件的限制，要求測井人員必須準確判斷故障部位，力爭現場解決，避免影響測井工作的進行。否則會造成人員往返時間、體力、精力和財力上的損失，影響施工進程。

2、提高野外煤田測井故障判斷能力，是保證測井順利進行，獲取測井資料成果的基礎。野外測井的目的，是為了取全取準野外第一手資料，為提交測井報告、地質報告提供依據。測井儀器性能的好壞，直接影響原始數據的可靠程度，因此提高野外煤田測井故障判斷能力，尤為重要。要求測井人員努力學習測井理論知識，積極思考不斷提高野外煤田測井故障判斷能力

掌握野外煤田測井常見故障的判斷

1、密度三側向探管常見故障的判斷

密度三側向探管在煤田測井中稱為煤探頭，目前是數字測井中核心探管之一。該儀器組合了補償密度，三側向電阻率，天然伽瑪、井徑五個參數，輸出八條曲線，分別是天然伽瑪、井徑、三側向電阻率、長，短源距伽瑪-伽瑪。因此密度三側向探管一旦出現故障直接影響測井工作的進程.

（1）放射性測量不正常，其它參數正常

首先檢查高壓是否正常，連接面板觀測短源距1-2碼、長源距11-12碼、天然伽瑪120-130碼若不在此范圍則調整高壓來達到。若高壓正常，則檢查光電倍增管好壞，重涂硅油，按緊插座即可。若天然伽瑪正常長短源距同時無輸出，則可檢查兩道共用器件D22（4069）更換即可。

（2）接電纜不正常

現象是接測試線探管工作正常，接電纜各道數據亂跳，一般是信號輸出端C21損壞，應換100u，63v電容。另一種情況是工作臺與汽車外殼絕緣否則放置在工作臺上的地面控制面板就會出現與鎧皮短路現象。供電方波信號就通過零線疊加在信號線上，破壞了同步信號的檢出，地面儀器就會出現不正常現象，信號順序一亂所有數據亂跳無規律可循。

2、電纜及連接器常見故障的判斷解決的方法

常見故障是電纜及連接器絕緣不好，內部纜線斷開。快速的判斷方法是利用好的探管進行測試線短接，如果信號傳輸正常則是電纜及連接器故障，一般先檢查連接器后檢查電纜。由于聲波測井對絕緣要求較高，電纜及連接器絕緣不好，可利用聲波探管進行測試。

3、聲波探管常見故障的判斷解決的方法

聲波探管常見故障的判斷解決的方法的前提是必須在保證電纜及連接器絕緣正常的情況下檢查，如無輸出先檢查是否起振，不起振先檢查電源部分，發射晶體好壞即可。一般情況是起振但無輸出，就要檢查接收晶體及信號傳輸部分即可。

4、電性探管常見故障的判斷解決的方法

電性探管常見故障是井下供電不通，首先檢查地面供電電極的通斷，然后檢查測量電極的通斷即可解決。另一情況是測斜電性組合探管常見故障是能測斜不能測電性，原因是探管內有測斜-電性測量繼電器轉換開關壞，導致開關不轉換更換即可。

5、其它常見故障的判斷解決的方法

絞車電機只上不下或反之，應檢查正反轉控制繼電器好壞，絞車速度不受開關控制，應檢查電機轉子軸磨損情況，黑暗中是否跳火。正常提放絞車時深度指示亂跳，首先檢查地面光電碼盤連線的通斷，然后檢查測量光電碼盤、檢查內是否有水即可解決。聲波曲線跳躍，可加好扶正棒。電性、自然電位應檢查電極去除氧化層，自然電位地面電極必須接觸良好，嚴格排除工業彌散電流的干擾及其它干擾，測井時最好使用車載發電機。井徑測量曲線有非點，井徑測量問題多出在拉桿電位器上，滑動片p1接觸不良或0伏相接的焊點出現虛焊，應及時處理，因此接觸不良造成瞬間輸出電壓超過電源電壓時，出現非點甚至有時會影響到密度三側向和其它各道數據，井徑測量不準確可調節RP7、RP8電位器。

概括起來，野外煤田測井常見故障的判斷方法是：替換法就是用好的探管或電子元件替換有問題的，然后觀測現象，進行分析解決。隔離法就是斷開故障部位，看前級是否正常，逐步縮小故障范圍，查到故障點。測量法就是根據標準的電壓或波形，測量關鍵點的波形和電壓是否正常，就可以判斷故障點在前級還是在后級。

常見測井儀器疑難故障檢修步驟

1、詢問情況仔細觀察

詢問有關人員儀器發生故障時的情況，對故障儀進行靜態和動態觀察。靜態觀察是儀器在不通電情況下的外觀觀察，主要查看儀器各個接插件、各種元器件、可調旋鈕、電路板、焊點、緊固螺釘、連接導線和印制導線等有無松動、缺損、變色、變形、燒壞、裂縫、斷線、脫焊、掉落和破損等情況；動態觀察是儀器在通電情況下對故障現象變化的觀察，通電觀察發現儀器電流突然增大、冒煙、打火、異常氣味和聲響等應立即斷電，進行處理。無以上現象，就要仔細觀察故障細節，特別是對一些不同故障細節的變化情況，有可能反映了故障發生的部位。通過靜態、動態觀察，由故障的外部表現，發現故障的內在原因，進而與儀器的某一電路聯系起來做出初步分析與判斷。

2、分析判斷劃分部位

由于疑難故障的假象性，極易引起誤判和錯判。檢修前，先從電路原理上分析產生故障的機理，根據儀器電路結構及特點，結合具體故障細節的情況進行綜合考慮，再把隸屬于最接近故障細節的局部電路，進行重點分析研究，將故障的大致部位盡可能劃分出來。

3、更換元件恢復功能

有些疑難故障可能是由元器件的參數發生變化而引起。可調元器件通過重新調整參數值就能使儀器恢復正常工作；對性能變壞或已損壞的故障件要按原技術參數或高于原技術參數的元件替換后才能使故障消除，調整好儀器總體技術指標，恢復儀器原有性能。

提高野外煤田測井故障判斷能力對測井人員的要求

較長時間從事野外測井工作，具備野外測井工作的基礎理論知識，掌握核測井、電測井、聲波測井及相關知識。

熟悉掌握地面及井下測井儀器的原理，包括：信號流程，關鍵點的電壓、波形。會使用儀器儀表如萬用表（指針或數字）示波器等。

在野外測井工作中要勤于動腦，善于分析，敢于動手，歸納總結形成記錄。

測井技術發展較快，要求測井人員不斷努力學習，不斷掌握測井的新方法，與時俱進跟上測井技術發展的腳步。

結束語

地球物理測井，它是利用地球物理方法研究鉆探地質剖面，解決地質和鉆探技術問題的一門科學，是目前和將來勘探中有力手段之一。煤田測井工作，對提高煤田地質勘探工作質量，加快勘探速度，降低勘探成本起著很大的作用。測井資料的地質解釋成果已成為開發煤礦所必須的重要依據。

參考文獻：

【1】劉宏.王永明.綜合數字測井儀器的保養維護與常見故障排除[J].商品與質量·學術觀察.2012(12)

第8篇：汽車常見故障及維修知識范文

看到很多從業者頻繁跳槽，行業中用人而不養人的習氣越來越重，深感痛惜，從業者蕓蕓而佼佼者廖廖。本文提及的思路曾由作者系統整理后在京津許多奧迪4S店試行，其目的在于讓企業問從業人員同級同酬。減少惡意競爭。籍此機會投稿于《汽車維修與保養》雜志，一方面是感謝當年大力推行這一政策的代表許恪和畢勝兩位老師，另一方面也是希望能拋磚引玉，引起更多企業管理人員的共識和完善，抵制對維修人員用而不育的不負責任的做法。為維修人才的成長鋪設更廣闊的道路。不當之處敬請批評指正。

近幾年來，隨著車輛保有量的激增，大量4s店不斷涌現，使得社會上對維修技師的需求也越來越大，于是出現了一個似乎互相“矛盾”的現象：一方面，無論是專業維修廠還是綜合維修企業，都出現了技師(尤其是有一定經驗的“熟練工”)非常難找的局面，經常聽到有企業管理人員問到“有沒有好的技工給介紹幾個?錢不是問題!”甚至出現惡意從其它企業“挖墻腳”以快速補充隊伍的現象；而另一方面，大量維修技師頻繁跳槽，包括剛剛從學校畢業僅僅進入這個行業兩三年的新人，在面試中經常看到工作年限不長但工作經歷卻很多的從業者，前幾年還是為了理想、為了能學習到更多東西而跳，到后來則更多是為了收入或者由于某種原因只能靠每次跳槽來提升薪資水平。在筆者看來，這其中很大的一個原因在于很多企業中沒有提供給維修技師一個合理的成長規劃，使得企業與從業人員之間僅僅是單純的雇傭勞動關系，二者之間的連接紐帶僅僅是“工時”或者“錢”。總是希望“拿來就用主義”，而忽視了企業對于人員培養的這一重要作用，經統計在維修人員離職原因中“感覺學不到東西”以及“沒有提升機會”占到了總數75％以上。因此制定一個行之有效的員工成長方案并將其與薪資水平掛鉤，長期將其貫徹執行下來，無論對于企業留住自身人員還是吸引外來人員，都是至關重要的，同時對于員工來講，能夠在一個能“多勞多得”同時兼顧“不斷成長提高”的企業中辛勤工作及奉獻都是讓人喻悅的。

員工在入職后及工作過程中，需要根據自身特點有較明確的個人成長路線，以便于激勵其在工作過程中不斷學習不斷進步。同時由于維修行業是一個特殊的行業，是一個對理論和實踐要求都很高的行業，單單注重哪一方面都不會收到好的效果。很多企業確實設立了定期的培訓制度，然而對于培訓內容、等級劃分和考核方式以及與薪資掛鉤卻往往不夠明確或流于形式，而這樣的結果往往又導致了培訓最終流于形式。剛畢業的新員工入廠從實習開始到最后成長為一個技術過硬的高級維修技師，可劃分為“實習技師、初級技師、中級技師、高級技師”四大級別，其中每個大級別中又可根據各廠具體情況再細化2～3個等級，如初級a、初級b等。考核周期一般設置為半年和一年，周期過長則使員工看不到希望而不利于提高員工積極性，過短則增加人事考評部門的工作置，同時也因數據積累不全而容易導致結果不夠客觀、公正。同時要注意考核雖然半年一次，但關鍵數據的統計則每天都在進行，包括維修臺次、工時、返工數量等。在考核時應采用以理論考試和實踐考試為主，并結合工作年限、學歷、日常培訓參加情況、日常考評情況、月平均工時數、月平均維修車輛臺次、返修次數、重大質量責任事故等綜合考慮。不同維修企業(不同品牌車型特點、企業自身特點、區域行業收入等)可根據自身情況進行調整，但要確保公平、公正和公開的原則。

一、入廠學徒

新畢業學生入廠學徒一般為半年，實習工資因個人學歷、能力而定，一般不設獎金；為遵循勞動法設置不超過三個月的試用期。學徒主要安排在快修保養工位，由耐心正直的老師傅帶領。在此期間，學徒學習的內容不但包括熟悉車輛基本機構、車輛基本常識、車型特點、車輛使用等技術方面，還包括諸如公司概況、公司規章、安全生產、防火防盜、維修流程等非技術方面。半年后實習期滿，考核通過后根據雙方意見確認發展方向：車間技術方向、前臺服務顧問方向或其它崗位方向。本文僅限于車間技術方向流程進行說明。

建議企業根據經營情況和人員流失情況作為一個制度，每年定期從職業院校招收剛畢業的學生，一方面剛剛畢業的學生對第一份工作都會傾入飽滿的熱情。同時因為這是他們從學校到社會的第一份工作，因此對企業的忠誠度較高，另一方面每年定期進入一定數量的新人，作為人才梯隊建設過程中的新鮮血液也會給企業注入一股年輕動感的活力。作為對學徒工的考核，以孝評結合的方式進行，由客觀的技術考核分數加上師傅和車間主管的主觀評定，最終結果決定該員工是否錄用。技術考核內容如下：

總體說明：以車輛使用說明書為主，熟悉單一車型的各項使用、設定，不低于一個終端用戶對車輛的了解程度。并能獨立完成下述作業：

(1)更換所有燈泡(不含氙燈)；

(2)理解全部儀表、警告燈及指示燈的含義；

(3)熟悉車輛所有操作和不借助設備進行的車輛設置(包括但不局限于：座椅記憶、更換遙控器電池、保險絲等)。

對于剛入廠的新人來講，這第一次的考核一定要讓其感受到企業的正規和對技術的重視。當考核達標后，就可晉級為實習技師。

二、實習技師

實習技師由中級以上技師帶領，跟師傅學習技能。同時跟隨師傅進行更多的實際操作，維修質量由師傅負責。除核定的基本工資外，另加師傅獎金的10％作為多勞多得的獎勵。實習技師階段是維修人員快速成長的階段，是學校所學理論與工作實踐快速結合、消化、吸收的階段。因此這一階段不宜太短，一般設置為1-2年，可根據企業情況細分為實習技師a和b兩個檔次(或更多一點的檔次)，各檔次之間的獎金提成比例略有不同。在這期間實習技師應該養威每天除了多干活還要勤思考、多記筆記的習慣，因為這個期間畢竟每人有個師傅在幫助你、“罩”著你。

考核周期為一年，作為車間主管要記錄實習技師的性格特點和維修思路及作業技能。幫助其養成良好的思維和工作習慣，很多人到后期被發現干活不細心太毛躁，就是因為這個時期沒有形成規矩。考核方式為：

35％實際操作分數+35％理論考核分數+15％平時客觀分數+15％主觀評定分數

平時客觀分數包括工作量、返工量、培訓次數等客觀數字組成，主觀評定則包括師傅和車間主管根據其平時工作習慣、工作態度等給出的主觀分數。實際操作和理論考核范圍如下：

總體說明：熟練掌握常用工具的正確使用方法，能夠獨立、規范、熟練完成專修車型常見直觀維修項目。掌握專修車型汽車構造和工作原理的基本理論知識(尤其是機械部分)，從事維修工作一年以上(包括一年)。可以獨立在保養工位進行操作。考核周期內無重大責任事故、無違紀者可參加

考核，符合要求可升至下一等級。

(1)常用工具的正確使用1：包括但不局限于各種扳手、鉗子等全部個人機修工具。規范、熟練地操作氣動工具。

(2)常用工具的正確使用2：包括但不局限于噴油嘴超聲波清洗機；噴油嘴免拆清洗機；會使用中文解碼器進行基礎常規操作，能查詢相關故障碼。讀取常規數據塊，并進行編碼、自適應值等。

(3)常用儀器儀表的使用：具體包括用游標卡尺、深度尺、內外徑千分尺等，能獨立、規范、熟練地測量零件直徑、長度、深度；測量軸和孔的圓度、圓柱度以及其配合尺寸等。用萬用表獨立、規范、熟練地測量電阻、電壓和電流。

(4)熟記車輛定期維護保養項目和具體內容；能獨立、規范、熟練地進行全部車系PDI檢查、更換機油三濾、空調濾芯：更換普通剎車盤、片(不含電子制動)；更換輪胎、動平衡等常規保養項目。

(5)能獨立拆裝車內各種開關件；拆裝保險杠、水箱大框等外車身件。

(6)能獨立更換正時系統、水泵。

(7)能更換全車油液，清洗節氣門、噴油嘴、進氣道；獨立、規范、熟練地更換手動、自動、CVT變速箱油；更換氣門室蓋墊、調節器墊。

(8)能夠獨立、規范、熟練地完成油液壓力測量；更換高壓線、點火線圈、火花塞；更換電瓶并完成全部適配。進行拆裝汽油泵、水溫傳感器等常見救援工作。

(9)能獨立、規范、熟練地更換水箱、冷凝器、發電機、半軸球籠和防塵罩、減震器、發動機大、小油底殼及拆裝噴油嘴。

(10)能獨立、規范、熟練地更換底盤小部件，如輪軸軸承、半軸油封及所有支臂等。

三、初級技師

從初級技師開始，體現在薪酬上一個重要變化就是開始獨立核算工時并領取工時獎金。初級技師由于其維修對象大部分僅集中在傳統機修項目上，因此單點工時獎金比中級以上技師要低，一般為標準單點工時的60％～80％。開始獨立對維修質量負責，如遇到內部檢驗查出的返工項目要扣除部分工時；如遇到外部返工則扣除該工項全部工時及部分額外處罰；如引起重大責任事故，則根據企業情況自行訂制的制度進行處罰，并延長升級周期。一般在這個級別設置a-c 3個等級，考核周期同樣為1年。考核方式為：

30％實際操作分數+38％理論考核分數+30％平時客觀分數+10％主觀評定分數

實際操作和理論考核總體要求如下：

此級別技師可以開始獨立負責保養工位和常規維修工位。能夠獨立、規范、熟練完成所有直觀維修項目，能夠完成對專修車型常見的部分診斷維修項目，掌握較深層次的汽車構造和工作原理的理論知識，從事維修工作兩年以上(包括兩年)。升級條件：一年一考核，無重大責任事故、無違紀者可參加考核，符合要求可升至下一等級。

涵蓋所有級別實習技師的技能要求：汽車發動機機械部分構造和工作原理的基礎理論知識；發動機計算機控制系統的結構和工作原理；能獨立拆裝發動機總成并完成發動機大修(測量、拆裝、更換零件)。

(1)拆裝變速箱總成，更換離合器；更換自動箱的閥體、電腦；

(2)掌握空調系統的構造和原理的基礎理論知識；熟練使用制冷劑回收加注設備；更換空調相關部件，如壓縮機、冷凝器、節流管、蒸發箱、鼓風機、空調面板等；

(3)掌握車輛定位原理和底盤構造，能使用四輪定位儀進行車輛定位操作和調整；

(4)能更換發電機、起動機、機油泵、燃油箱等大件總成；

(5)能更換氣囊等相關部件，并利用解碼器完成后續工作；

(6)掌握ABS／ASR，ESP系統的基本構造和工作原理。能更換相關部件，并利用解碼器完成后續工作；

(7)能獨立拆裝懸掛、轉向系統各部件，拆裝前橋、后橋；

(8)能維修制動系統，如更換制動總泵、分泵等相關部件。

四、中級技師

到了中級技師這個級別可以說對車輛已經非常熟悉。此級別技師為車間的中堅力量。對該級別技師除了技能要求外，重點還包括以下要求：

(1)診斷技能：要更系統地了解各零部件原理及檢測、維修方法；對車輛各系統有更宏觀的理解。能夠診斷車輛較疑難故障；

(2)培養后備人員的技能：中級以上技師不光要自己干活，同時要負責帶領新來實習生的任務，起到傳道授業和解惑的作用；

中級技師采用的是標準單點工時，實習技師和學徒協助其完成的工時記在本級技師名下，但由本級技師完成監督和檢驗工作。出現問題由本級技師主要負責。一般在這個級別設置a～c 3個等級，考核周期同樣為1年。考核方式為：

30％實際操作分數+30％理論考核分數+30％平時客觀分數+10％主觀評定分數

實際操作和理論考核范圍如下：

總體要求如下：可以進行所有常規維修、總成大修，并具備一定診斷判斷能力，每人可配備1―2名實習技師。中級技師必須具備專修車型部分系統的獨立診斷能力，能夠獨立、規范、熟練完成各類總成大修(包括機械和電器)；掌握汽車診斷較深層次的理論知識。從事維修工作四年以上(包括四年)。升級條件：一年一考核。無重大責任事故、無違紀者可參加考核，符合要求可升至下一等級。

(1)涵蓋所有級別初級技師的技能要求；能解決初級技師無法診斷和排除的故障；

(2)有較深層次的汽車故障診斷理論知識：

(3)能進行發動機控制系統的故障診斷和排除；

(4)能進行常見汽車電氣線路故障的分析和診斷；

(5)掌握汽車電氣系統的基礎知識；能夠讀懂較復雜的汽車電氣線路圖；

(6)掌握汽車用油品的基礎理論知識；

(7)掌握汽車制動系統、行駛系統、轉向系統、傳動系統的構造和工作原理基礎知識；

(8)能處理跑偏、啃胎、轉向沉等底盤常見故障；

(9)掌握汽車蓄電池、充電系統、起動系統的構造和原理的基礎理論知識；

(10)掌握噪音、振動和車聲跳動等故障診斷的基本理論知識；

(11)能熟練使用故障診斷設備讀取數據流。分析電控系統常見故障；

(12)能對尾氣分析儀規范、熟練地操作，并以此判斷發動機燃燒方面的故障狀態；

(13)能匹配帶防盜或部件保護的電控單元；

(14)掌握汽車電氣線路圖基礎知識，具體包括電路圖中字母或符號的含義及讀圖技能等；

(15)規范、熟練地使用故障診斷儀更深層次應用，排除故障，熟練查閱相關資料。五、高級技師

此級別技師為車間員工的最高級別，需控制總人數不超過車間現有總人數的10％。他們除進行正常生產外，還肩負一定管理職能，每人可配備2名實習技師或徒工。該級別技師從技術角度與中級技師差別不大，主要區別在于還肩負了以下責任：

(1)試車：高級技師必須能熟練駕駛車輛，并具有良好的語言溝通能力，能夠在路試中與客戶交流故障現象。判斷故障原因；

(2)培訓：高級技師作為車間技術的領頭人，享有優先參加外出培訓的權利，同時肩負著定期進行企業內部培訓的工作；要求能熟練使用計算機等設備定期對所有員工進行相關技術的培訓；

(3)管理：高級技師肩負著一定管理職責，包括根據本組不同員工特點進行派工，協調生產進度，協助服務顧問與客戶溝通等。

高級技師獎金除了工時獎金外，還可包括管理職能的獎金。對其考核方式為：

10％實際操作分數+20％理論考核分數+30％平時客觀分數十40％主觀評定分數

高級技師是車間技師的最高級別，考核中更注重的是對其管理能力、性格特點作出的綜合評價。根據個人性格特點及企業發展需要，一般高級技師可成為車間主管、服務顧問、技術經理等的后備人選。

第9篇：汽車常見故障及維修知識范文

關鍵詞：發動機過熱；發動機異響；故障診斷；故障排除；汽車產業 文獻標識碼：A

中圖分類號：TH17 文章編號：1009-2374（2017）10-0085-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.042

汽車診斷技術的理解與運用是汽車維修特別是發動機維修工作中的關鍵因素。雖然現在的汽車檢測儀器設備對發動機的一些故障能通過故障碼的形式準確的顯示出來，幫助維修人員解決問題，但是并不是所有的故障都能通過檢測設備顯示出來。因此，在對發動機進行故障診斷與排除時，要求維修人員充分了解發動機的工作原理與結構設計，并且還要掌握檢測與維修發動機的一些故障診斷檢修方法。以下以兩種典型故障現象為例，分析相應的故障分析及排除方法。目前的在用汽車，使用時間變長后，經常會出現發動機過熱和異響等故障，對于這兩種常見故障，它們的產生原因可以大致歸納為以下兩點：

發動機過熱的主要原因：（1）冷卻水不足（滲漏、蒸發）；（2）散熱不良（部件損壞）。

發動機異響的主要原因：（1）曲柄連桿機構故障；（2）配氣機構故障。

如果以上現象出現，那么我們在用的汽車發動機就會出現過熱或者異響等故障，現在我們仔細討論其主要原因和簡便的維修方法。

1 發動機過熱故障

發動機過熱故障現象，其主要的原因是系統的冷卻液量過低造成的。冷卻液是發動機冷卻系統散發熱量的主要運輸介質，由于系統泄露、異常蒸發等原因造成冷卻液的缺少，會導致系統熱量傳輸不良，熱量積蓄過多，導致發動機過熱故障現象發生。引起冷卻水減少的主要原因有：（1）滲漏，水泵密封不嚴（水封損壞），連接管道松動及破損、散熱器、供暖部件損壞等都會引起冷卻水泄露，最終導致發動機過熱現象的產生；（2）蒸發，由于受高溫工作條件的影響導致冷卻液的蒸發流失并且又沒有及時補充，也會導致發動機過熱。根據以上原因，排除方法如下，添加冷卻液，觀察冷卻系統部件有無滲漏，修復或者更換新零件。

散熱不良是另一主要產生原因。其影響因素主要有：（1）散熱器的影響。由于長久使用，散熱器管道內部各類水垢增多，使散熱器導熱能力下降，會引起散熱不良F象產生；（2）風扇皮帶打滑。風扇皮帶打滑會引起風扇轉速下降，直接影響散熱效果，也會影響水泵轉速，引起冷卻液循環速度變慢，使發動機散熱效果降低；（3）節溫器損壞。

常見的臘式節溫器如上圖所示，其原理為：當發動機冷卻液溫度高于一定溫度時，石蠟開始融化，其體積變化會使推桿產生的反推力打開閥門，使冷卻液能夠流經散熱器進行大循環，增加冷卻效果，當系統溫度低于一定溫度時，石蠟呈固態，推桿作用力減小，閥門逐漸關閉，系統進入小循環（冷卻液不流經散熱器）。

對于這一部分出現的故障，了解原理之后，采取清洗散熱器、箍緊傳動皮帶，更換節溫器即可解決。

2 發動機異響故障

配氣機構零部件或者曲柄連桿機構零部件工作不良都會引發異響。其中在曲柄連桿機構方面的曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，活塞環的漏氣及積碳過多都可引起異常響聲。另外，氣門傳動相關部件發生過度磨損也會造成異響現象。出現這類故障，排除方法可按如下步驟：根據聲音辨別故障大致部位，縮小范圍，然后測量系統油壓，找出磨損部位，對磨損部件進行更換即可。以下附液壓挺柱的結構及工作原理圖，并簡單闡述其工作原理：

當凸輪基圓部分離開挺柱體表明，由于凸輪輪廓的特殊性，使挺柱體逐漸克服液體壓力和彈簧力，高壓油腔封閉，由于液體的不可壓縮性，使挺柱推動氣門打開。當凸輪凸頂逐漸離開挺柱體，壓力降低，氣門在回位彈簧作用下逐漸關閉，壓力彈簧與高壓油腔的壓力合力推動柱塞向上運動，最終低壓油腔油液推開球閥，與高壓油腔油液連通，整個過程使液壓挺柱頂面始終與凸輪保持接觸，實現無氣門間隙控制。

案例1：本田雅閣，排量2.0L，7.6萬公里里程

紀錄。

故障現象：運行過程中經常出現發動機過熱現象。

故障診斷：根據該現象，檢查冷卻系統，發現儲液罐內已無冷卻水，但散熱器內冷卻液正常。更換冷卻液后路試，發現發動機仍然會出現過熱現象，再次檢查冷卻系統發現冷卻液只有少量的減少，懷疑節溫器出現了故障，于是更換了節溫器，故障暫時排除。然而該車運行一段時間后，發動機發熱故障現象又出現。再次檢查冷卻系統，靜下心來仔細觀察，發現冷卻風扇轉速不正常，有時快有時慢，拆下風扇檢查，發現風扇電機的電刷存在一定程度的磨損和卡滯現象。

首先是直觀檢查，觀察儲液器水位，發現無冷卻液，接著查看散熱器，發現冷卻液面正常。添加新的冷卻液后開車路試，冷卻液水溫又顯示過高，而檢查冷卻系統發現冷卻液并沒有異常損耗，接下來采用更換測試法更換了節溫器，開車路試后發現發熱現象依然存在，但發動機溫度已經沒有之前那樣高。通過仔細觀察，發現冷卻風扇速度時快時慢，檢查皮帶，外觀及撓度正常，拆下風扇后，發現冷卻風扇的電機電刷磨損較為嚴重。

故障排除：更換節溫器和風扇電機后，該車運行正常，發熱現象不再出現。

案例2：桑塔納2000時代超人，1.8L排量，行駛里程19萬公里。

故障現象：車輛運行時，發動機發出嚴重的異響。

故障診斷：仔細辨別聲位，異響是在發動機頂端配氣機構附近，故推斷是氣門傳動部件（凸輪、液壓挺柱）傳動不穩造成。首先對發動機系統進行測量，高壓壓力為0.18MPa正常，低壓壓力為0.02MPa，明顯偏低，以為是系統壓力不足或油道堵塞。更換機油泵后試車，故障依舊。懷疑機油濾清器流通阻力過大，或單向閥有故障，采用更換測試法換入新的機油濾清器，故障依舊存在，拆下各個液壓挺住，發現二缸、三缸兩液壓挺柱底部發生變形，可能是上次大修后裝配不當造成。

故障排除：更換液壓挺柱配合件，裝回原來的機油泵以及機油濾清器。

3 結語

發動機的故障是多種多樣的，在進行實際排故時，應利用檢測設備和所學知識進行綜合分析，并遵循一定的診斷排除步驟進行認真仔細查找，必定可以診斷故障經過反復排除，不斷總結經驗教訓，提高檢測維修水平。

參考文獻

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