交通工程質(zhì)量管理精選(九篇)
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第1篇：交通工程質(zhì)量管理范文
關(guān)鍵詞：交通工程；質(zhì)量監(jiān)督；管理
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、我國的交通建設(shè)工程的質(zhì)量現(xiàn)狀
我國的交通基本建設(shè)工程的質(zhì)量不容樂觀，影響這個質(zhì)量的因素是多方面的：
1、我國市場經(jīng)濟的初步發(fā)展，結(jié)合我國宏觀經(jīng)濟，我國的交通基本建設(shè)處在一個不算合理的環(huán)境中。這些社會的不合理因素包括，我國的相關(guān)法律法規(guī)等方面的不完善，令交通基本建設(shè)工程質(zhì)量存在缺陷。許多企業(yè)抱著利潤最大的目的，專門鉆法律法規(guī)的空子，忽視工程質(zhì)量，導致我國交通建設(shè)工程質(zhì)量的缺失。
2、我國交通基本工程中管理人員素質(zhì)低下，導致我國交通工程的質(zhì)量問題不容樂觀。交通基本建設(shè)的工程需要高素質(zhì)的管理人員來管理才會推進整個行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)交通工程的質(zhì)量安全。但是在我國，交通基本工程建設(shè)的管理人員不具備相關(guān)知識技能，或者是缺乏某一方面的能力，使其不能很好地對交通工程的建設(shè)進行管理。
3、我國的技術(shù)水平過低，不能滿足建設(shè)要求。交通建設(shè)是一個技術(shù)要求較高的工程，所以對技術(shù)的要求很高，可是我國的現(xiàn)狀就是技術(shù)水平過低，創(chuàng)新能力不強，許多項目的建設(shè)多是引進外國的技術(shù)，受到外國的技術(shù)要挾，處于被動狀態(tài)。隨著市場的信息化的發(fā)展，以及信息技術(shù)的發(fā)展，交通工程也受到信息化的影響，而我國的信息化水平較低，不能滿足我國的交通基本建設(shè)要求，導致其建設(shè)的質(zhì)量水平不高。
二、當前質(zhì)量監(jiān)督工作存在的問題
1、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系不完整
目前，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系還存在著不完整的問題，具體來說主要是體制不健全、不統(tǒng)一，以及分布在各地的三級機構(gòu)的設(shè)置、名稱、級別以及職稱等都沒有按照相關(guān)標準進行。除此之外，還存在著質(zhì)監(jiān)人員對于法規(guī)的不了解，對條規(guī)不完善的現(xiàn)象，一些人為因素限制了質(zhì)檢工作的順利進行，比如主管人員對于交通工程施工質(zhì)量的年度目標和要求，其中會涉及較多的因素，各級質(zhì)監(jiān)部門在進行質(zhì)量監(jiān)督管理時無法做到有效超脫，對事不對人，甚至有所顧忌，影響了質(zhì)量監(jiān)督工作的執(zhí)法尺度。
2、質(zhì)量監(jiān)督工作的經(jīng)費問題
財政部和發(fā)改委分布的相關(guān)文件中明確規(guī)定，取消和停止對交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理費用的收取工作，其經(jīng)費來源于同級政府預算，以保證質(zhì)量監(jiān)督工作的順利進行，然而在各二、三級質(zhì)量監(jiān)督管理部門的財政撥款方面遲遲沒有得到有效落實，使其很難開展質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
3、質(zhì)量監(jiān)督人員的素質(zhì)以及業(yè)務(wù)水平有待提高
質(zhì)量監(jiān)督管理人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是確保質(zhì)量監(jiān)督工作順利進行的前提，然而在質(zhì)監(jiān)工作第一線，質(zhì)量監(jiān)督人員由于對工程技術(shù)理論和實際運用能力不足，或者對相關(guān)國家交通工程建設(shè)的法律、法規(guī)不熟悉，無法做到對施工新工藝、新技術(shù)的掌握，對質(zhì)量監(jiān)督工作產(chǎn)生較大影響。除此之外，有些質(zhì)量監(jiān)督人員的道德水平也有待提高。
三、加強交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的措施
1、施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理
1.1交通工程設(shè)計、勘察文件進行審查
交通工程在施工之前需要對施工方案進行設(shè)計、勘察，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的目標是對施工前有關(guān)設(shè)計、勘察文件進行審查，具體內(nèi)容是對設(shè)計、勘察文件和交通工程施工質(zhì)量進行控制，如果在審查過程中在設(shè)計和勘察文件中發(fā)現(xiàn)有嚴重的違規(guī)、違紀行為，可以采取必要的經(jīng)濟處罰和行政手段，使責任人承擔由于違規(guī)行為引發(fā)的質(zhì)量問題。對設(shè)計、勘察單位進行質(zhì)量監(jiān)督管理的目的不僅僅是簡單的對其進行處罰，將違規(guī)行為記錄在案，并收入責任人的信用檔案，從信用方面對其進行約束，以上種種行為可以促進質(zhì)量監(jiān)督管理體系的完善，并促使交通工程有關(guān)設(shè)計、勘察文件的質(zhì)量滿足質(zhì)量監(jiān)督管理的各項要求。
1.2交通工程有關(guān)合同文本
交通工程有關(guān)合同文本進行質(zhì)量監(jiān)督管理的重點是施工前所簽訂的合同文本進行質(zhì)量監(jiān)督，確保質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定能夠反映到合同條款中。
2、施工之中的質(zhì)量監(jiān)督管理
2.1市場經(jīng)濟作用下，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理應該適應政府監(jiān)督管理的工作內(nèi)容和要求，監(jiān)督機構(gòu)進行執(zhí)法必須以委托機關(guān)的名義，其責任人為委托機關(guān)，委托機關(guān)承擔相應的執(zhí)法后果。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理以及工程師也要負起相關(guān)的監(jiān)督責任，并站在大眾和社會的立場上對交通工程施工過程中的施工質(zhì)量進行監(jiān)督管理。
2.2交通工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作內(nèi)容可以分為三個階段，分別事前、事中以及事后的巡回閉環(huán)監(jiān)督管理，對交通工程質(zhì)量的關(guān)鍵工藝流程進行現(xiàn)場監(jiān)督管理，監(jiān)督的重點是對重要結(jié)構(gòu)位置，比如地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)等，對施工中質(zhì)量進行監(jiān)督的主要檢查方式是采用科學的監(jiān)測儀器設(shè)備，并進行現(xiàn)場實體質(zhì)量監(jiān)督，以便提供出更加真實、可靠的數(shù)據(jù)。除此之外，采取質(zhì)量監(jiān)督抽查的方式，對強制性的條規(guī)要嚴格落實，確保建筑法規(guī)、規(guī)范對交通工程質(zhì)量監(jiān)督起到一定的促進作用，而且程序管理和技術(shù)管理應該齊頭并進，對技術(shù)管理方法進行評價，評價標準有以下幾個方面：第一，施工現(xiàn)場質(zhì)量的保證條件；第二，竣工后的檢測結(jié)果；第三，現(xiàn)場質(zhì)量保證材料；第四，工程尺寸偏差實測；第五，竣工后工程實體的宏觀檢查。
2.3 質(zhì)量監(jiān)督的主體包括監(jiān)理單位、業(yè)主等均參與了交通工程建設(shè)的單位，質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)對其實行執(zhí)法權(quán)，通過對監(jiān)理單位、建設(shè)單位等主體進行質(zhì)量監(jiān)督檢查，并對其中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行查處，對于主體自律能力以及行業(yè)整體素質(zhì)的提高有一定的促進作用。
2.4交通工程施工之中進行質(zhì)量監(jiān)督管理可以有效利用計算機技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，質(zhì)量監(jiān)督管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)是質(zhì)量監(jiān)督發(fā)展的方向，也是提高質(zhì)量監(jiān)督管理水平的重要手段。
3、竣工之后的質(zhì)量監(jiān)督管理
3.1要確保交通工程的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范以便合格驗收，不符合質(zhì)量標準的交通工程不準投入使用，避免了由于質(zhì)量監(jiān)督問題而對人民財產(chǎn)和生命安全產(chǎn)生危害和影響。
3.2裝修、維修、養(yǎng)護等都是質(zhì)量監(jiān)督管理體系的一部分內(nèi)容，對于交通工程的使用壽命有較大影響，一方面質(zhì)量監(jiān)督管理可以避免裝修、養(yǎng)護過程中發(fā)生違規(guī)行為而導致工程主體結(jié)構(gòu)或者環(huán)境質(zhì)量出現(xiàn)問題；另一反面，維修、養(yǎng)護等過程如果不符合相關(guān)質(zhì)量要求會對人民生命和財產(chǎn)安全產(chǎn)生較大的影響。因此這個階段的質(zhì)量監(jiān)督要嚴格注意，竣工驗收備案進行審查、監(jiān)督是比較有效的措施，保證了備案登記的可靠、有效、權(quán)威，同時還要加強維修、養(yǎng)護過程的質(zhì)量監(jiān)督管理，確保交通工程的使用壽命能夠符合相關(guān)設(shè)計要求，為用戶提供一個安全、舒適的生產(chǎn)和生活環(huán)境，促使交通工程質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。工程質(zhì)量保險也是確保交通工程質(zhì)量的一條重要保障措施，將交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理與工程質(zhì)量保險相互結(jié)合起來，對于交通工程竣工和交付之后的使用過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，減輕了建設(shè)單位的壓力，并少了許多后顧之憂。
結(jié)束語
新形勢下我國公路工程的建設(shè)工作正隨著國家政策的指引逐步走向更加完善的軌道，由于公路建設(shè)是國家基礎(chǔ)工程建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)使用都具有其特有的經(jīng)濟效益及社會效益。因此，監(jiān)管單位應充分合理的發(fā)揮其監(jiān)管職能，各部門共同協(xié)作，扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的不利局面，將我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展成讓百姓放心的工程，在實現(xiàn)自我價值的同時為公路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。所以必須加強我國的交通基本建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理，從而更加積極應對多面對的挑戰(zhàn)，才可以令這個行業(yè)得到很好的生存環(huán)境。
參考文獻
第2篇：交通工程質(zhì)量管理范文
關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；機電工程項目；交通
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.070
0 引言
交通機電工程項目建設(shè)具有工期緊、技術(shù)含量高、系統(tǒng)組成復雜以及眾多施工單位交叉作業(yè)的特點。機電工程質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系著交通的安全運行，而且對項目承包商和施工單位的信譽和經(jīng)濟效益具有嚴重的影響作用[1]。要想實現(xiàn)機電工程質(zhì)量有效管理和控制，對施工者、設(shè)計者和管理者提出了更高的目標和要求。
1 設(shè)計階段的質(zhì)量管理
針對工程項目設(shè)計，一般而言，設(shè)計單位都會采取項目組與專業(yè)部室相結(jié)合方式來進行管理[2]。這兩個部門都承擔著對設(shè)計質(zhì)量進行控制和管理的責任，主要職責包括：采取有效措施對設(shè)計質(zhì)量進行控制；對相關(guān)專業(yè)人員生產(chǎn)活動中相關(guān)質(zhì)量體系文件的執(zhí)行情況進行監(jiān)督和指導；為工程項目派遣高質(zhì)量、高素質(zhì)的各級設(shè)計人員和專業(yè)負責人，以保證設(shè)計質(zhì)量；負責設(shè)計專業(yè)技術(shù)方案的合理性、可靠性和先進性，負責設(shè)計中采用的專業(yè)技術(shù)方案的確定；參與各設(shè)計階段對設(shè)計成品、輸出、輸入的驗證或評審。參與工程項目設(shè)計的各級設(shè)計人員和各專業(yè)負責人都必須嚴格執(zhí)行作業(yè)指導書。在設(shè)計階段還可以通過設(shè)計經(jīng)理質(zhì)量責任制的方法來確保設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計經(jīng)理的主要職責是對整個設(shè)計過程進行管理和控制，主要內(nèi)容包括：負責檢查設(shè)計關(guān)鍵控制點；控制設(shè)計變更；對設(shè)計各階段的和設(shè)計驗證和評審活動進行監(jiān)督檢查；協(xié)調(diào)審查設(shè)計各專業(yè)的綜合技術(shù)方案；各專業(yè)間的銜接以及對嚴重影響設(shè)計質(zhì)量的設(shè)計文件和活動進行檢查等等。通過設(shè)計各部門質(zhì)量職責的細化和明確以及設(shè)計經(jīng)理責任制度的構(gòu)建能夠為設(shè)計質(zhì)量提供有效地保障。
2 準備階段的質(zhì)量管理
準備階段的質(zhì)量控制也是決定整個交通機電工程項目質(zhì)量的關(guān)鍵，該階段確保項目質(zhì)量的重要措施包括以下幾個方面：監(jiān)控施工人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，確保滿足工程技術(shù)的要求；嚴格審查施工質(zhì)量計劃和組織設(shè)計計劃；實行建設(shè)監(jiān)理制和招投標制，委托監(jiān)理單位對參與工程項目的施工單位的資質(zhì)等級進行核查，以確保施工單位資質(zhì)等級滿足工程項目要求；組織施工單位和設(shè)計單位共同參加的設(shè)計會審和設(shè)計交底會議；對各施工單位質(zhì)量管理體系是否健全和完善進行檢查等[3]。此外，要嚴格控制進場施工設(shè)備、構(gòu)配件和施工原材料的質(zhì)量，尤其是，在選擇施工機械設(shè)備時，應該充分考慮其安全性、靈活性、能源消耗量、工作質(zhì)量與效率、維修難易程度以及技術(shù)性能等方面，從而為交通機電工程項目質(zhì)量的提高提供保障。
3 施工階段的質(zhì)量管理
3.1 機電設(shè)備的質(zhì)量管理
在對交通機電設(shè)備進行選擇的時候，應該從多個方面進行綜合考慮，對于同一種機電設(shè)備至少要選擇兩家及以上的供貨商進行商品比較，從多個角度考察產(chǎn)品的質(zhì)量及產(chǎn)品的售后情況等，擇優(yōu)選擇。如果在選擇期間發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品達不到系統(tǒng)的使用要求，或者是供貨商不能提供質(zhì)量證明，再或者供貨周期難以得到保證，那么應該提出變更報告的請求，并說明報告不合格的原因及解決對策，訂購設(shè)備一定要嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量以及訂貨合同，要求供應商提供足夠的售后服務(wù)，一切即將投入使用的設(shè)備都必須進行提前檢驗。因為，在交通機電工程施工中曾經(jīng)就出現(xiàn)過由于設(shè)備不達標，而不得已出示不合格證書最后退換設(shè)備。所以在訂購機電設(shè)備的時候一定要認真對待設(shè)備的售后情況以及供貨的及時性。
3.2 施工過程的質(zhì)量控制
建設(shè)單位可以委托項目監(jiān)理部門對施工質(zhì)量進行監(jiān)控，監(jiān)督施工部門在施工期間他們的操作工序、操作方法以及工藝質(zhì)量等是否達到最佳水平，是否能達到規(guī)定質(zhì)量要求，處理好施工質(zhì)量的問題以及對質(zhì)量事故的解決，一旦出現(xiàn)不合格的產(chǎn)品，應該及時向施工單位提供整改要求，并對其進行跟蹤檢查，直到施工質(zhì)量達到標準為止，另外還要對項目施工的材料、受力鋼筋等取樣檢測，對于從事計量工作的人員應該對其進行技術(shù)考核，并對其計量作業(yè)進行確認與評價。
4 機電工程的試驗檢測
試驗檢測是機電工程項目質(zhì)量管理控制中不可或缺的措施，直接關(guān)系著工程質(zhì)量的提高。交通機電工程的任何一個環(huán)節(jié)都需要試驗檢測數(shù)據(jù)的支持，這些數(shù)據(jù)的公正性、有效性和準確性都直接決定著相關(guān)工序的施工質(zhì)量。如果沒有試驗檢測，那么工程項目的質(zhì)量管理控制就成為了一句空話。在進行試驗檢測工作之前，相關(guān)應該按照相關(guān)標準和規(guī)范的要求進行檢查檢測工作，重點檢查檢測條件和環(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)檢測條件或環(huán)境不滿足要求或者嚴重影響檢質(zhì)量時，應該立即暫停試驗檢測或者采取相應的改進措施。在試驗檢測進行過程中，檢測人員應該嚴格按照技術(shù)相關(guān)規(guī)范和標準中的檢測實施細則和方法進行。值得注意的是，在對物理性能進行測試時，長時間的要進行定時記錄和定點巡檢，短時間的檢測人員的數(shù)量至少為2人。在試驗檢測工作完成之后，檢測人員應該反復核查檢測數(shù)據(jù)，當確認無誤后，才能夠?qū)Ρ粰z測件進行下一步地處理。此外，檢測人員還必須對監(jiān)測設(shè)備或儀器技術(shù)狀態(tài)進行檢查，從而確保試驗檢測工作順利完成，并做好檢測結(jié)果數(shù)據(jù)的記錄工作。
5 結(jié)語
總而言之，在交通建設(shè)中機電工程發(fā)揮的作用越來越重要，機電工程質(zhì)量直接關(guān)系著交通的管理水平和安全通行。在實際工程建設(shè)中，只有從設(shè)計階段、準備階段、施工階段和試驗檢測等方面加強質(zhì)量管理和控制，才能確保機電工程質(zhì)量的提高，從而保證交通的安全運行。
參考文獻：
[1]張揚.淺析交通機電工程項目的質(zhì)量管理[J].商品與質(zhì)量：消費研究，2015（06）：226-226.
第3篇：交通工程質(zhì)量管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路；交通土建工程；管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為現(xiàn)代社會發(fā)展的重要組成部分。由于國家的大力支持，我國高速公路交通土建工程在質(zhì)量上，取得了顯著的成績，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。但是，就目前而言，高速公路交通土建工程在行業(yè)競爭上越來越激烈，對于高速公路交通土建工程的設(shè)計要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質(zhì)量、提高資金投入的有效性，我們必須對高速公路交通土建工程的質(zhì)量進行全方位的管理。
一、施工管理過程中要注意的問題
1、應該嚴格地執(zhí)行質(zhì)量控制程序
工序質(zhì)量是高速公路交通土建施工管理的基層，也是工程施工能否順利進
行的重中之重。為了提高施工管理的效果，提高施工的質(zhì)量，一方面，在質(zhì)量控制程序上應該嚴格把關(guān)，根據(jù)施工合同上的質(zhì)量標準和要求嚴格地對施工程序進行控制，不管是施工前、施工中、還是施工后要有專門的質(zhì)檢部門進行檢查監(jiān)督。另一方面，在施工技術(shù)達到質(zhì)量上的標準和要求之后，還應該對施工的計劃方案進行質(zhì)量目標的明確，對高速公路交通土建工程施工的各個階段采取明確的施工方案和質(zhì)量監(jiān)管措施。
2、對施工管理計劃進行靈活的制定
在實施高速公路交通土建工程施工的管理計劃時，應該根據(jù)實際的情況對施工管理計劃進行靈活的制定和變更。在高速公路交通土建工程施工的過程中，會遇到各種新的問題和情況，而這些新問題與情況會跟我們之前制定的施工管理計劃有一定的出入，這時就需要工程施工現(xiàn)場第一線的工作人員，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，及時、靈活地對施工計劃向上級部門提出施工計劃的調(diào)整報告。工程施工方的總工程師應該根據(jù)施工第一線的工作人員提出的要求及時地跟工程設(shè)計方進行聯(lián)系，爭取對施工計劃的適當變更。對于做過更改的工程施工計劃，項目工程的總工程師，應該對工程圖紙進行認真細致的核查，并對施工各單位在技術(shù)上的要求與標準進行交底，并把修改好的施工計劃和圖紙及時地分發(fā)到各施工隊伍，對他們的施工技術(shù)與施工程序作出嚴格的檢查和監(jiān)督。
3、要積極發(fā)揮工程施工管理人員的重要作用
施工管理人員在不僅僅地要在工程施工的大方面要認真細致，在施工的細節(jié)方面也要嚴把質(zhì)量關(guān)，對待工程的每一處都要把他們當作一件優(yōu)雅的藝術(shù)品去慢慢品味，在質(zhì)量上讓老百姓得到放心、舒心的同時，也讓他們獲得審美上的享受。再者，施工人員還需要對工程全方位的質(zhì)量檢查、考核，施工管理人員對于施工目標全方面的管理，為高速公路交通土建工程施工質(zhì)量的全面提高注入新的活力和生命力。
4、應該對施工原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)
因此，應該與各種工程材料供應商取得聯(lián)系、爭取獲得長久的良好的合作關(guān)系，提高工程原材料的供應質(zhì)量和成本。同時，還應該通過各種途徑，采取各種方式、方法降低工程原材料的損耗，對各種原材料應該進行分類保存，并對容易變質(zhì)的原材料進行特殊的儲存、處理，對于像水泥、鋼筋等易變質(zhì)、受潮的原材料要定期的進行檢測、管理，對不符合施工要求或者已經(jīng)變質(zhì)的原材料產(chǎn)品，要堅決地排除在工程施工之外，最大程度地降低高速公路交通土建工程的安全隱患，提高高速公路交通工程施工的管理效率。
二、確保施工中工程質(zhì)量的科學控制管理措施
1、施工前的質(zhì)量控制
（1）做好開工前的質(zhì)量培訓工作，提高施工人員的質(zhì)量意識
在工程項目正式開工之前，項目部必須組織安排至少一次的崗前工程質(zhì)量培訓，深入開展質(zhì)量月，追查責任者，以及學法規(guī)、嚴守操作規(guī)程、嚴守設(shè)計標準、嚴格使用合格產(chǎn)品、嚴格履行合格、嚴格按照程序辦事的“一學、五嚴”活動。而對于特殊的新上崗的工種，還必須通過崗前質(zhì)量的強制性培訓，經(jīng)考核合格，才能上崗施工。
（2）加強對原材料的質(zhì)量檢測
購買施工原材料的時，必須選擇大型的有資質(zhì)的質(zhì)量安全可靠的供應商或者生產(chǎn)廠家，做好其產(chǎn)品的深入社會調(diào)查工作，確保材料的質(zhì)量、質(zhì)保體系和供應能力能夠滿足施工要求。在進場時，要求提供各原材料產(chǎn)品的出廠合格證，提交各項性能檢測合格報告，同通過測試鑒定合格以后才允許進場。在原材料的管理時，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時，還要進行再一次的內(nèi)部檢測，等檢測結(jié)果出來確定與廠家的報告沒有差異后，要上報監(jiān)理復檢，只有復檢也合格的情況下才能投入使用。嚴禁使用不合格的原材料、設(shè)備等，應確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場。
2、施工中的質(zhì)量控制
（1）實行施工的精細化管理
精細化的高速公路施工管理的內(nèi)容應包括以下方面:一是進行施工組織設(shè)計的細化，為關(guān)鍵的分部工程設(shè)計專項的具有明顯的針對性的施工方案，為帶有危險性因素的分部工程設(shè)計單獨的安全施工方案，然后上報監(jiān)理，獲得批準以后施工；二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優(yōu)化，做好交底工作，根據(jù)實際需要盡量選擇先進的工藝方法；三是對于關(guān)鍵工程，應該實行混凝土的工廠化預制、電子計量以及集中拌和；四是必須嚴格根據(jù)流程規(guī)范和標準要求進行施工，加強對混凝土拌合運輸、原材料的檢驗、配合比設(shè)計、標準試驗、混凝土的振搗、混凝土的養(yǎng)護、模板的制作和安裝等環(huán)節(jié)的精細化管理；五是加強對混凝土的施工動態(tài)精細化控制，認真分析混凝土質(zhì)量的各項指標檢測數(shù)據(jù)，重點分析發(fā)生變化的數(shù)據(jù)予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時整改；六是開展文明工地活動過大查找原因，及時整改；開展文明工地，規(guī)范化管理混凝土的拌合和澆筑現(xiàn)場，規(guī)范化管理制梁場地以及鋼筋制作現(xiàn)場。只有實現(xiàn)施工管理的的精細化與規(guī)范化，并逐步落實，才能為工程的質(zhì)量及其提高奠定堅實的基礎(chǔ)。
（2）落實規(guī)范標，堅持工序和工程質(zhì)量的持續(xù)改進
要求各作業(yè)班組在實際施工中，必須嚴格貫徹特殊工序指導書以及相關(guān)的施工規(guī)范，真正落實各項規(guī)范和標準，預防工程的各類質(zhì)量通病，堅持持續(xù)改進施工的工序質(zhì)量，保證工程質(zhì)量實現(xiàn)內(nèi)實外美，確保功能使用正常。
（3）嚴格控制關(guān)鍵工序的質(zhì)量
必須嚴格控制對基坑開挖、鉆孔樁、混凝土澆筑、鋼筋制作焊接、箱梁預制、鋼筋骨架安裝等關(guān)鍵工序的質(zhì)量。首先嚴格按照作用指導書的規(guī)定或《技術(shù)交底書》來實施執(zhí)行關(guān)鍵工序施工，避免工程存在缺陷。其次，項目部每月都應針對性檢查特殊工序至少兩次，各工區(qū)每周針對性檢查特殊工序三次，專業(yè)施工隊則保證每天一次的特殊性工序針對性檢查。同時，各檢查部門還必須及時把特殊工序的現(xiàn)存問題以書面形式下發(fā)至到各責任部門，并限期要求整改，而各責任部門整改完成而且自檢合格以后，再上報檢查部門進行復查，復查也合格后之后可以簽字關(guān)閉。
（4）規(guī)范施工及質(zhì)量檢驗的記錄，保證記錄的可追溯性工作人員必須對公路工程的施工規(guī)范、施工技術(shù)、質(zhì)量檢驗標準等非常熟悉，能夠及時、真實體填寫工程的施工日記、質(zhì)量的試驗記錄以及試驗報告，健全試驗報表、質(zhì)量報表制度，保證記錄的可追溯性。
3、施工后的質(zhì)量控制
施工后的質(zhì)量控制關(guān)鍵在于成品保護和細部處理。“細部處理”通常都包含兩層意思，一是“細部”，主要指除大面積施工之外的其他細小部位、不同做法、不同材料的交接處、各分項工程的接合部等。比如預留孔、預埋鐵件等部位的質(zhì)量，在施工標準和規(guī)范中，并沒有一個定量的方法能夠詳細描述，然而這些部位又對工程的觀感質(zhì)量起重要影響，是體現(xiàn)操作技術(shù)和施工管理水平的關(guān)鍵部位，做好這些細部的質(zhì)量控制，能對工程的整體質(zhì)量起重要的畫龍點睛作用。二是“處理”，這二字的意思同時也表明了這些部位的沒有明確的規(guī)范要求或設(shè)計規(guī)定，需要靠現(xiàn)場的施工人員根據(jù)自身經(jīng)驗以及技術(shù)水平來處理。
結(jié)束語
本文介紹了施工管理應注意的主要問題，然后提出了相應的提高工程質(zhì)量的管理措施，旨在加強與同行的溝通交流，不斷提高高速公路交通土建工程的管理水平，提高資金投入的回報率，確保工程質(zhì)量安全。
參考文獻
第4篇：交通工程質(zhì)量管理范文
1.1保證交通工程的施工質(zhì)量
交通工程的施工過程當中，擁有很多的施工技術(shù)點，各個施工環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，只有保證每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能使得交通工程的整體施工質(zhì)量得到保證。通過對交通工程進行施工管理，制定科學有效的施工設(shè)計方案，不僅能提高交通工程施工質(zhì)量，還可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企業(yè)的施工質(zhì)量是該企業(yè)的核心競爭力，也是施工企業(yè)品牌價值的體現(xiàn)。因此，對交通工程進行施工管理非常的必要。
1.2有助于提升交通工程施工單位的施工技術(shù)水平
如今人們越來越重視交通運輸安全，交通工程施工企業(yè)的管理能力，會影響該企業(yè)的技術(shù)水平，只有對每個施工技術(shù)環(huán)節(jié)進行嚴格的施工管理，才能使得整體的施工技術(shù)得到提升，才能有效的提高交通工程的施工質(zhì)量[2]。施工管理的缺失會導致施工過程出現(xiàn)紕漏，使得交通工程施工單位信任度下降，進而對交通工程施工單位的口碑帶來影響，長此以往，會導致施工單位在該行業(yè)難以立足，輕則會影響企業(yè)效益，重則會導致企業(yè)虧損，甚至倒閉，由此可見交通工程施工管理的重要性。
2交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀
由于我國的交通工程施工管理還處在發(fā)展階段，因此在質(zhì)量控制方面還存在很多的問題，其主要分為以下幾方面問題：
2.1交通工程設(shè)計方案不科學，影響施工質(zhì)量
交通工程施工設(shè)計方案設(shè)計的越科學、越合理，施工人員的施工過程就會越順利。但由于交通工程施工設(shè)計人員缺乏相關(guān)的設(shè)計經(jīng)驗，導致施工方案整體規(guī)劃不科學，施工設(shè)計方案與實際情況不匹配。這不僅會增加交通工程的施工成本，還會使整個施工過程出現(xiàn)很多阻礙，影響了整個交通工程的施工質(zhì)量。
2.2交通工程施工技術(shù)人才缺失
現(xiàn)如今我國的交通工程施工技術(shù)人才缺口較大。由于我國交通工程基礎(chǔ)建設(shè)力度在不斷加大，需要相應的技術(shù)人才也越來越多，但是各大高校對于交通工程專業(yè)人員招收力度不夠，導致無法滿足如今的交通工程施工實際需要。施工技術(shù)人員數(shù)量的缺乏，會導致施工隊伍的整體施工技術(shù)水平不足，進而間接的增加了交通工程施工難度，也使得施工質(zhì)量難以保證。
2.3交通工程施工管理人員缺乏管理經(jīng)驗
交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平會很大程度上影響整體施工質(zhì)量。但目前我國的大部分交通工程施工管理人員缺乏相應的管理經(jīng)驗，只是空有技術(shù)，缺乏實際操作經(jīng)驗。例如：在交通工程施工管理過程要充分的考慮施工地區(qū)的地質(zhì)地貌、人文風情、環(huán)境因素等，但由于缺乏管理經(jīng)驗，導致管理人員對這些外部因素忽略，從而降低了整體的交通工程施工質(zhì)量，產(chǎn)生相應的問題。由于施工人員管理經(jīng)驗的不足，也會使得其考慮問題存在片面性，導致施工結(jié)果與預期效果存在落差，令施工質(zhì)量難以保證，留下交通安全隱患。
2.4交通工程施工管理模式不合理
目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之處，缺乏科學性與嚴謹性。并且施工單位的管理人員在平時就缺少風險管理意識，使得管理人員沒有意識到交通工程施工質(zhì)量的重要性[3]。管理人員往往只是按照操作流程進行施工，而根據(jù)實際環(huán)境，需要對質(zhì)量進行嚴格控制的地方并沒有相應的重視。施工管理模式的不合理也體現(xiàn)在對于施工材料的浪費，管理人員缺少成本控制意識，只負責施工，這樣會降低企業(yè)生產(chǎn)效率，增加企業(yè)成本。此外，施工管理人員的自身素質(zhì)問題也會導致施工管理模式不當。大多數(shù)的施工管理人員是由施工單位進行派遣，但由于施工人才的缺乏，導致施工人員整體素質(zhì)較差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。
2.5交通工程監(jiān)管機制不完善
一方面，有關(guān)部門對于交通工程的施工管理工作重視度不夠，使得交通工程管理機制不完善。另外，在交通工程施工過程當中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工單位臨時雇用的施工人員，因此流動性很大，這給交通工程施工管理增大了難度。施工單位的內(nèi)部管理機制不完善，也會導致實際的施工管理責任不明確，使得監(jiān)管人員的監(jiān)管力度低、遇到問題互相推卸責任。另外，由于施工人員數(shù)量眾多，互相對施工過程進行比較，而導致自身工作態(tài)度散漫、工作積極性降低，甚至有的施工人員擅自離崗。這些問題導致整個交通工程的施工質(zhì)量得不到保障。
3提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法
3.1加強交通工程施工管理力度
為了使得交通工程的施工質(zhì)量得到保證，就要在各方面進行嚴格管理，加大管理力度。要進行細節(jié)的把握，對各個環(huán)節(jié)都制定相應的管理辦法，加強管控。無論是施工過程當中的原材料還是施工設(shè)備，都要進行嚴格的管理，保證材料與設(shè)備質(zhì)量合格。
3.2科學設(shè)計施工方法，優(yōu)化方案
只有不斷的對施工設(shè)計方案進行優(yōu)化，才能夠提高施工效率、改善施工質(zhì)量。要將施工方案與實際施工環(huán)境進行融合，對于施工方案當中不合理部分要及時進行優(yōu)化調(diào)整，不要盲目施工導致返工情況的出現(xiàn)。在設(shè)計施工方案時，施工人員要親臨現(xiàn)場對實際施工環(huán)境進行探究，不斷的分析與調(diào)整，最終確立合理的施工方案。
3.3對施工過程進行嚴格監(jiān)管
對交通工程施工過程進行科學有效的監(jiān)管才能使得施工質(zhì)量提高。要保持整個施工過程的嚴謹性，進行科學有效的施工管理分配，對各項施工技術(shù)環(huán)節(jié)進行管控，并將責任細化，出現(xiàn)問題時要及時找到相應的管理負責人。要讓企業(yè)施工管理人員提升監(jiān)管意識，做到各司其職，全面保證施工質(zhì)量[4]。并且，可以在施工單位內(nèi)部對于管理人員采取獎懲制度；對認真負責的管理人員予以獎勵，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的管理人員要查明緣由是人為出現(xiàn)的質(zhì)量問題要進行相應的處罰。
3.4保證施工材料質(zhì)量
只有確保施工材料的質(zhì)量，才能提高整體的交通工程施工質(zhì)量，要對材料市場進行走訪調(diào)查，探究其材料產(chǎn)地，確保材料符合施工標準，對于質(zhì)量不過關(guān)的施工材料要堅決棄用，保證整體施工質(zhì)量。
3.5制定嚴格的交通工程施工管理制度
為了使得交通工程施工管理工作有效展開，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有關(guān)政府部門要完善施工管理機制，結(jié)合當?shù)厥┕で闆r，要根據(jù)管理制度進行相應的管理工作。首先，要制定詳細的施工管理目標。施工人員要按照施工目標進行嚴格的進度把控。把施工進度細化到每個具體施工環(huán)節(jié)，并對于關(guān)鍵步驟進行記錄。其次，要完善交通工程施工管理體系，要在管理體系當中體現(xiàn)對于質(zhì)量的管理，將質(zhì)量意識融入到施工管理人員的思想當中，并對相關(guān)的質(zhì)量管理人員進行定期的培訓，讓他們掌握質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)，有效規(guī)避質(zhì)量風險。在施工的過程當中，也要掌握施工過程當中存在的不足，進行合理整改。施工人員要注意對于夜間施工質(zhì)量的把控。最后，要逐漸優(yōu)化施工技術(shù)水平，有關(guān)部門要對施工技術(shù)體系定期進行更新，邀請相關(guān)專家建立科學有效的施工標準，并加強各個施工單位的技術(shù)交流，達到共同進步的目的。
4結(jié)束語
交通工程的施工過程當中，管理與質(zhì)量控制工作十分的重要，本文分析了交通工程施工管理的重要性，并對當前交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀進行研究，從而找到提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法，可以通過加強施工管理力度、對施工過程進行嚴格監(jiān)管、制定相應的施工管理制度，科學設(shè)計施工方法及保證施工材料質(zhì)量等手段，使得交通工程施工質(zhì)量整體上得到提高，為人們的出行安全提供保證。
參考文獻：
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第5篇：交通工程質(zhì)量管理范文
我國公路交通發(fā)展迅速,交通工程施工質(zhì)量的監(jiān)督成為確保公路通車正常運行的關(guān)鍵,交通工程施工中包含了對公路、橋梁等施工前的勘察、測量與設(shè)計,在施工中的施工質(zhì)量、施工過程、對交通工程的養(yǎng)護、交通周邊的環(huán)境保護等都需要有效的監(jiān)督。下面本人結(jié)合多年工作實際,主要就交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面淺談幾點看法,僅供同行參考研究。
1 我國交通工程質(zhì)量現(xiàn)狀
我國的交通基本建設(shè)工程的質(zhì)量不容樂觀,影響這個質(zhì)量的因素是多方面的:
1.1我國交通工程建設(shè)處在一個不算合理的環(huán)境中。這些社會的不合理因素包括,我國的相關(guān)法律法規(guī)等方面的不完善,令交通基本建設(shè)工程質(zhì)量存在缺陷。許多企業(yè)抱著利潤最大的目的,專門鉆法律法規(guī)的空子,忽視工程質(zhì)量,導致我國交通建設(shè)工程質(zhì)量的缺失。
1.2我國交通基本工程中管理人員素質(zhì)低下,導致我國交通工程的質(zhì)量問題不容樂觀。交通基本建設(shè)的工程需要高素質(zhì)的管理人員來管理才會推進整個行業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)交通工程的質(zhì)量安全。但是在我國,交通基本工程建設(shè)的管理人員不具備相關(guān)知識技能,或者是缺乏某一方面的能力,使其不能很好地對交通工程的建設(shè)進行管理。
1.3我國的技術(shù)水平過低,不能滿足建設(shè)要求。交通建設(shè)是一個技術(shù)要求較高的工程,所以對技術(shù)的要求很高,可是我國的現(xiàn)狀就是技術(shù)水平過低,創(chuàng)新能力不強,許多項目的建設(shè)多是引進外國的技術(shù),受到外國的技術(shù)要挾,處于被動狀態(tài)。隨著市場的信息化的發(fā)展,以及信息技術(shù)的發(fā)展,交通工程也受到信息化的影響,而我國的信息化水平較低,不能滿足我國的交通基本建設(shè)要求,導致其建設(shè)的質(zhì)量水平不高。
2 當前交通工程質(zhì)量監(jiān)督中存在的問題
2.1交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系不完整
目前,交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系還存在著不完整的問題,具體來說主要是體制不健全、不統(tǒng)一,以及分布在各地的三級機構(gòu)的設(shè)置、名稱、級別以及職稱等都沒有按照相關(guān)標準進行。除此之外,還存在著質(zhì)監(jiān)人員對于法規(guī)的不了解,對條規(guī)不完善的現(xiàn)象,一些人為因素限制了質(zhì)檢工作的順利進行,比如主管人員對于交通工程施工質(zhì)量的年度目標和要求,其中會涉及較多的因素,各級質(zhì)監(jiān)部門在進行質(zhì)量監(jiān)督管理時無法做到有效超脫,對事不對人,甚至有所顧忌,影響了質(zhì)量監(jiān)督工作的執(zhí)法尺度。
2.2質(zhì)量監(jiān)督工作的經(jīng)費問題
財政部和發(fā)改委分布的相關(guān)文件中明確規(guī)定,取消和停止對交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理費用的收取工作,其經(jīng)費來源于同級政府預算,以保證質(zhì)量監(jiān)督工作的順利進行,然而在各二、三級質(zhì)量監(jiān)督管理部門的財政撥款方面遲遲沒有得到有效落實,使其很難開展質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
2.3質(zhì)量監(jiān)督人員的素質(zhì)以及業(yè)務(wù)水平有待提高
質(zhì)量監(jiān)督管理人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是確保質(zhì)量監(jiān)督工作順利進行的前提,然而在質(zhì)監(jiān)工作第一線,質(zhì)量監(jiān)督人員由于對工程技術(shù)理論和實際運用能力不足,或者對相關(guān)國家交通工程建設(shè)的法律、法規(guī)不熟悉,無法做到對施工新工藝、新技術(shù)的掌握,對質(zhì)量監(jiān)督工作產(chǎn)生較大影響。除此之外,有些質(zhì)量監(jiān)督人員的道德水平也有待提高。
2.4整體工程質(zhì)量意識還非常淡薄
對于一個工程的質(zhì)量來說,并不是是幾個領(lǐng)導或監(jiān)督人員的責任,而是要所有參與者一起努力的,也是不是一兩次就能夠達到的,它是個反復的過程,需要上下級之間更好地合作,上級要多強調(diào),下級要多反饋,在良好地溝流與監(jiān)督監(jiān)督下,強化整體的意識,形成良好風氣。很多施工單位把工程質(zhì)量、效益的關(guān)系理解錯誤,認為過度在乎工程質(zhì)量會影響工期,削減經(jīng)濟效益。其實樣的思想是荒謬的 ,評價工程建設(shè)的一個重要指標就是工程質(zhì)量,和工程進度、工程效益是相互輔助的。工程質(zhì)量好了,工程建設(shè)就可以順利完工,可以減少返工的概率,整個工程進度也跟著增強了。工程質(zhì)量的好壞,對施工單位來說是無形的效益,它將會直接體現(xiàn)在社會反響上。
2.5 監(jiān)督措施還不夠全面具體
雖然目前每一個施工單位都有自己的一套工程質(zhì)量監(jiān)督的措施 ,可是這些措施多少存在問題,都沒有形成相應的體系,監(jiān)督效果不盡人意,整體的一個監(jiān)督效果不佳。這說明監(jiān)督措施涉及的范圍不夠全面,執(zhí)行的力度還有待提高。
3加強交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的措施
3.1建立嚴格的質(zhì)量監(jiān)督體系
為了保證工程質(zhì)量,我們可以通過建設(shè)單位與承包商,監(jiān)理單位與承包商來建立一個嚴密的質(zhì)量監(jiān)督體系,這樣可以更好地便于工程監(jiān)理工作的開展,及全過程質(zhì)量監(jiān)督的監(jiān)控工作。 建設(shè)單位與承包商之間的關(guān)系是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議,構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系。交通工程的建設(shè)單位與建立單位之間通過協(xié)議和合同來確定相關(guān)的職責,其中監(jiān)理單位是對工程承包商的施工過程、施工質(zhì)量進行管理。監(jiān)理單位依據(jù)監(jiān)理辦法或相關(guān)合同,能夠獨立并公正的對建設(shè)單位或是承包商實行自己的監(jiān)理職權(quán),來更好地保護雙方的利益。建設(shè)單位為了對施工單位進行質(zhì)檢、和抽檢可以組織出一個檢驗小組。施工單位自己也要成立一個施工點質(zhì)管小組,可以對本單位實施的工程進行自檢、專檢、互檢等。
3.2提高交通施工中全體員工的質(zhì)量意識
我們不能把質(zhì)量監(jiān)督看得太簡單,也不能把它想象得十分得復雜。質(zhì)量監(jiān)理不僅僅是政府、社會監(jiān)理,企業(yè)自檢的一個循環(huán)過程,所以我們要提高所有員工的質(zhì)量意識。我相信,只要我們監(jiān)督者有信心、耐心、細心、誠心,一定會做得更好。
3.3施工現(xiàn)場可以進行跟蹤檢查
施工現(xiàn)場的跟蹤檢查是確保交通工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,為了做好現(xiàn)場檢查工作,質(zhì)量監(jiān)督人員就一定要勤跑工地、勤觀察、要勤記錄,在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題要第一時間做出解決辦法,讓可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少不必要的經(jīng)濟損失。
3.4 合理確定交通工程施工控制參數(shù)
在工程施工中,對于工程設(shè)計的相關(guān)質(zhì)量參數(shù)對施工質(zhì)量進行管理和控制是保證工程質(zhì)量的有效方法。例如:對于工程施工材料的含水量、干密度等的施工參數(shù)進行管理,通過檢測設(shè)備進行
試驗測試,保證施工材料配比的準確性,消除試驗與實際之間的誤差,提高工程施工的可靠性。
3.5加強交通工程分部、分項質(zhì)量驗收
交通工程整體是由各個部分和分項組成,在對交通工程進行試驗檢測和驗收時,需要對工程的分部與分項逐一進行驗收,當工程的一部分完成,對其進行質(zhì)量檢測,合格后方可進行下面部分的施工,如果檢測不符合施工標準,限期要求整改,再驗收,只到符合施工標準后再可進行下面部分的施工。質(zhì)檢單位對完成后的交通工程項目進行歸納和總結(jié),把總結(jié)出的不足,能夠通過合理的辦法解決,避免在下一部分工程中出現(xiàn)。監(jiān)督管理水平的重要手段。
第6篇：交通工程質(zhì)量管理范文
摘要：從知識管理與專業(yè)教學的關(guān)系出發(fā)，分析專業(yè)教學借鑒知識管理的可能性，以及利用知識管理、創(chuàng)新專業(yè)教學的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業(yè)教學中的予以實施效果良好。
1知識管理
知識管理伴隨著知識經(jīng)濟時代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來，它關(guān)于知識及與知識相關(guān)的資源和過程的管理方法與管理技術(shù)可以為專業(yè)教學的創(chuàng)新與應用的拓展提供一種新的思路。
從宏觀角度來看，知識管理關(guān)注整體，是對一個組織系統(tǒng)所擁有的全部知識及相關(guān)資源的管理，任何一個管理過程都應考慮組織整體效益的實現(xiàn)。知識管理的目標定位是實現(xiàn)知識共享與知識創(chuàng)新，提升組織的競爭力。知識管理的另一個重要理念就是顯隱知識的轉(zhuǎn)換。在實際的轉(zhuǎn)換中，這是一個循環(huán)往復的過程，即隱性知識社會化為隱性知識、隱性知識外化為顯性知識、顯性知識與顯性知識重新組合、顯性知識內(nèi)化為隱性知識，這四個轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個循環(huán)上升的知識增值系統(tǒng)。
從微觀角度來說，知識管理的實質(zhì)就是對知識價值鏈的管理，清除影響知識價值鏈形成的阻礙因素，加快價值鏈的形成速度，使組織的知識在運動中不斷增值。
在具體的實際操作過程中，知識管理又可以劃分為不同的環(huán)節(jié)，即知識生成管理、知識應用管理、知識交流管理，由此又形成諸多知識管理工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)等信息技術(shù)手段在知識管理中發(fā)揮著重要的作用，較常見的專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫等都在知識管理中得到了應用。
2知識，理在專業(yè)教攀中應用的可能性
2. 1知識管理與專業(yè)教學都具有以下共同點
1)知識管理與專業(yè)教學所需實現(xiàn)的都是組織的整體效益。2)知識管理通過對知識的一系列開發(fā)過程，實現(xiàn)和完善自身的管理理念，達成管理目標。3)以人為本的思想既存在于知識管理中，也存在于專業(yè)教學領(lǐng)域。
2. 2知識管理與專業(yè)教學的結(jié)合點。知識管理與專業(yè)教學在技術(shù)層面也有著共同之處，即兩者都運用了計算機網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)。由這兩種技術(shù)還衍生出來許多新型的交流和學習方式，如blog、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、電子郵件系統(tǒng)、知識資源庫等。知識管理和專業(yè)教學可以相互借鑒彼此在應用這些技術(shù)手段時的經(jīng)驗和成果。
專業(yè)教學的一個重要任務(wù)就是利用學習平臺，營造學習環(huán)境，促進學習者學習，提高學生的能力和素質(zhì)。管理知識的過程實際上直接影響到學習者學習效率的提高，吸收知識管理的理念，也是專業(yè)教學中的重大變革。
2.3利用知識管理，創(chuàng)新專業(yè)教學。知識管理中的知識分類思想、知識轉(zhuǎn)化理論、知識價值鏈的形成等理念，均可以引入到專業(yè)教學中來。通過借鑒這些理念，可以為學習者營造更為有利的學習環(huán)境。學習者可以通過各種途徑，如面對面交流、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等直接或間接共享到他人的經(jīng)驗、技能等，從而最終提升學習者的學習效率、教師的工作能力，進而提升整個教育系統(tǒng)的組織智慧。
知識管理將知識分為隱性知識和顯性知識，而且更關(guān)注隱性知識。專業(yè)教學在多年的發(fā)展中一直致力于將顯性知識通過各種途徑傳播給學習者，并為學習者所熟知和掌握。學習者對更加重要的隱性知識的學習則處于一種未知的狀態(tài)。在面對面的傳統(tǒng)教學過程中，學習者或多或少能夠通過一些親身體驗的方式學習到隱性知識。但是在非面對面的教學過程中，這種隱性知識的學習就被完全忽略了。知識分類思想提醒專業(yè)教學相關(guān)人員應該更加關(guān)注開發(fā)和利用隱性知識。
2. 4知識管理環(huán)節(jié)的劃分對專業(yè)教學的啟迪。知識管理通過總結(jié)知識價值鏈，得出知識管理包含四個過程:知識生成管理、知識積累管理、知識應用管理和知識交流管理。從這點出發(fā)，專業(yè)教學在運用知識管理的理念時，首先必須解決的是明確教育知識的來源:應該包括已經(jīng)被認識到的可以拿來學習的知識、還掌握在少數(shù)教師、專家、學習者頭腦中不能被傳播的知識以及新創(chuàng)造的但還未納入到教育領(lǐng)域中的知識。其次，應該運用一定的鼓勵機制和技術(shù)手段識別、提取和組織這些知識，使之有序化、系統(tǒng)化。當擁有了大量的知識之后，專業(yè)教學可以利用教育資源庫、專家系統(tǒng)等手段將這些知識積累起來，并進行管理。學習者和教育者可以通過教育資源庫獲取大量的知識，同時又可以將自身獨有的知識拿出來供所有人使用。知識通過交流和共享獲得增值，這也為產(chǎn)生新產(chǎn)品和新技術(shù)提供了前提條件。
3知識，理在我校車輛工程專業(yè)段，中的應用
3. 1專業(yè)知識管理系統(tǒng)的構(gòu)建。建構(gòu)專業(yè)知識管理系統(tǒng)是知識社會對于專業(yè)教學提出的要求。專業(yè)教學通過構(gòu)建專業(yè)知識管理系統(tǒng)為學生提供適當?shù)闹R源和知識環(huán)境，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。在學校建立信息管理系統(tǒng)和校園網(wǎng)工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業(yè)教學利用技術(shù)手段建立專業(yè)知識管理系統(tǒng)，可以有效地對專業(yè)內(nèi)存在的信息 (如學生信息、教學信息、教育資源、頭腦中的知識、知識行為、知識資產(chǎn)等)進行開發(fā)、利用和管理，促進知識的共享，同時也可以利用教育者和學習者的集體智慧完成創(chuàng)新知識的目標。
3. 2專業(yè)知識管理系統(tǒng)的使用情況。車輛專業(yè)知識管理系統(tǒng)在構(gòu)建過程中就開放使用，廣大學生經(jīng)常訪問該系統(tǒng)，最近二個月平均每天的校內(nèi)師生訪問量已經(jīng)達到1000多人次(注:該專業(yè)每屆學生數(shù)90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長的趨勢，而且論壇跟貼人數(shù)也不斷增長。
知識庫的內(nèi)容不斷增長，目前有3個管理人員在作專門管理，審核上載內(nèi)容和會員資格，目前有注冊初級會員600余人(校內(nèi)360人)，高級會員35人(校內(nèi)教師、政府機關(guān)處室、行業(yè)協(xié)會、行業(yè)商會)，平均每天上載內(nèi)容達1. 6gb。
廣大師生對該知識管理系統(tǒng)地反映良好，在對該系統(tǒng)的評價中優(yōu)良率達到99. 4%，而且為優(yōu)秀的達到82. 8%左右。通過該系統(tǒng)的使用廣大學生覺得所獲得的知識和經(jīng)驗大大超過以前，學生對本專業(yè)的學習興趣也大大提高，學習風氣明顯改善，學習成績與往屆學生相比也有明顯提高，更重要的是學生可以從系統(tǒng)內(nèi)間接獲得許多工作經(jīng)驗，使得學生畢業(yè)后縮短適應時間，特別明顯的是學生下企業(yè)進行技術(shù)實習時，明顯顯得有信心，工作成效更明顯。
第7篇：交通工程質(zhì)量管理范文
【關(guān)鍵詞】試驗檢測；工程質(zhì)量；完善；提高
1. 引言
近幾年，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路建設(shè)也得到了長足的發(fā)展，但是橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等工程事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。 基于上述原因，為了適應我省高等級公路高速發(fā)展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質(zhì)量管理，制定一系列切實可行的質(zhì)量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺一系列措施法規(guī)，這將有利于進一步規(guī)范我省的公路工程建設(shè)市場，加強我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設(shè)形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質(zhì)量。
2. 完善試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2.1 試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。省廳質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓，并要求試驗檢測人員具有相應的資格證，這就是一個良好的開端。
2.2 健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障。對于法規(guī)制度，我國已立法--《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關(guān)。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
2.3 進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。
2.4 施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構(gòu)件等），均應按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。
第8篇：交通工程質(zhì)量管理范文
關(guān)鍵詞：公路工程；工程管理；質(zhì)量管理
1 引言
我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在經(jīng)歷井噴的時期，而公路工程的質(zhì)量也逐漸引起了行業(yè)的重視。在公路工程管理中，其質(zhì)量管理占據(jù)著重要的位置。標準的公路質(zhì)量管理應該遵循科學的工程施工流程和路徑，通過對工程的全生命周期進行管理，從而形成針對工程所有階段的管理細則。而在這個周期中，最重要的便是公路施工階段的質(zhì)量管理，在此階段，公路工程建設(shè)的全部參與者均參與到工程中，也對工程質(zhì)量的最終形成起到了關(guān)鍵作用，因此是質(zhì)量管理的核心部分。文章在此背景下進行公路工程管理中的質(zhì)量管理的研究，首先對工程項目的質(zhì)量管理進行概述，包括公路工程施工周期長、涉及到多個機構(gòu)實體、外在條件對工程質(zhì)量的影響等，在此基礎(chǔ)上分析了公路工程質(zhì)量控制程序、公路工程質(zhì)量控制策略，最后詳細分析了高速公路工程質(zhì)量控制的方法。文章的成果對于公路工程的質(zhì)量管理有著比較好的理論價值與實踐意義。
2 公路工程質(zhì)量管理特點分析
公路工程一般涉及到巨額的資金和大量的人力物力，因此在質(zhì)量管理方面也有著自己的特點：（1）公路工程施工周期長。通常的公路項目周期均在2年以上，施工的過程中外界條件經(jīng)常發(fā)生變化，工程涉及到的因素眾多。（2）公路工程涉及到多個機構(gòu)實體。公路工程作為大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要多方機構(gòu)之間進行合作，因此其間的同步與平衡需要有合理的管理機制。只有在施工的周期中進行全方位的統(tǒng)籌安排，才能使各方實現(xiàn)較好的協(xié)調(diào)與配合，實現(xiàn)工程質(zhì)量的可控性。（3）公路工程隨著建設(shè)地點的不同，其外在條件對工程質(zhì)量的影響因素也各異。因此在工程的建設(shè)中，應該充分考慮到當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，氣候特征以及社會經(jīng)濟水平等因素，對所有的方案進行詳細的考量和評估，最終制定出與外在條件相匹配的施工方案，來保證工程的質(zhì)量不受影響。
3 公路工程管理中的質(zhì)量管理策略
3.1 公路工程質(zhì)量控制程序
結(jié)合我國的實際國情，對于公路工程進行質(zhì)量管理，應該充分考慮到多方面的角色，將政府作為工程質(zhì)量監(jiān)督的主體，將項目法人作為工程質(zhì)量管理的主體，將獨立的監(jiān)理機構(gòu)作為工程質(zhì)量監(jiān)理的主體，而施工方有著質(zhì)量定期自檢和提升的義務(wù)，將工程的管理核心聚焦在質(zhì)量控制上，實現(xiàn)質(zhì)量的精細化、數(shù)字化管理。將工程進行分解，使其成為相互聯(lián)系又相對獨立的工作環(huán)節(jié)，針對每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)鍵點，進行具體化、細致化的管理與控制。
在具體的質(zhì)量管理實踐中，應該在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量的自控主體，并在工程管理者內(nèi)部設(shè)定專門的質(zhì)量管理，以工程項目經(jīng)理與工程技術(shù)管理者為核心，形成質(zhì)量監(jiān)督組織，在企業(yè)管理層的組織下，將質(zhì)量管理機構(gòu)作為核心，組織企業(yè)的質(zhì)量檢測中心、質(zhì)量測量小組以及質(zhì)量分析部門，對工程所涉及的所有工序進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)控與管理。
3.2 公路工程質(zhì)量控制策略
公路工程的質(zhì)量控制應該多管齊下，從不同的方面共同強化管理，實現(xiàn)質(zhì)量目標。文章推薦的主要策略是：（1）對工程相關(guān)的主要技術(shù)文件加強審核；（2）強化工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查；（3）嚴格把握工序，進行精準的質(zhì)量控制，下面進行具體的闡述。
3.2.1 強化工程現(xiàn)場的質(zhì)量管理
首先應確定工程現(xiàn)場質(zhì)量管理的基本內(nèi)容，結(jié)合公路施工的特點，為了保證質(zhì)量管理的有效性，需要進行質(zhì)量管理的部分包括：（1）工程開工前的質(zhì)量檢查。在一項工程正式開工之前，工程所指定的監(jiān)理工程師要對工程的開工條件進行評估，并確認在開工后其施工方能不能保證連續(xù)正常施工，進而為合格的工程質(zhì)量打下基礎(chǔ)。（2）工程不同工序間交接的質(zhì)量管理。公路工程的施工涉及到一些比較重要的工序交接，其間的質(zhì)量管理非常重要，因此工程的監(jiān)理負責人不但應督促工程的承包公司進行質(zhì)量的自檢，也應引入專業(yè)的技術(shù)力量來檢查工序交接，強化質(zhì)量管理。（3）對工程中的關(guān)鍵工序進行簽認操作。公路工程中如果有一些難以檢驗的關(guān)鍵工序，則應該將其納入到監(jiān)理工程師的簽認流程，而簽認的必要資料應該保存在工程檔案中，然后才可以進入到下一個工序。（4）強化對隱蔽工程的質(zhì)量管理。對于公路工程里的一些隱蔽部分，工程所聘請的監(jiān)理方應對其進行重點管理，經(jīng)過正式的簽認手續(xù)以后才可掩蓋。（5）工程復工時的質(zhì)量監(jiān)督。如果公路工程中途出現(xiàn)了質(zhì)量問題導致停工，則在復工手續(xù)辦理時，必須通過監(jiān)理方的質(zhì)量評估，評估通過之后才能夠進行復工。（6）工程中的子項目完工時，必須通過工程監(jiān)理方的評估，并正式提交質(zhì)量評估文件之后，方可開始下一個子項目的施工流程。（7）加強對現(xiàn)場成品的保護。對工程現(xiàn)場的成品進行抽查，主要查詢其是否存在必要的保護措施，以及這些保護措施是否達到合格標準。工程的監(jiān)理方也要周期性地對工程現(xiàn)場進行巡視，重點檢查工程施工質(zhì)量，對于重要的工序也應實現(xiàn)跟班檢查。
3.2.2 嚴格把握工序
在公路工程的質(zhì)量管理中，工序的管理是十分關(guān)鍵的一環(huán)，尤其是對于一些大型的工程，必須在這方面進行嚴格的把握。通常所推薦的有效方式為：（1）旁站管理：在關(guān)鍵工序的施工過程中，工程的監(jiān)理負責人應針對一些關(guān)鍵的工序環(huán)節(jié)，進行施工全程現(xiàn)場監(jiān)理，通過旁站管理方式來監(jiān)督與檢查工程的建設(shè)方是否在操作時完全遵循技術(shù)規(guī)范和工藝標準。（2）定期巡視管理：公路工程的監(jiān)理者應定期對工程現(xiàn)場以及一些關(guān)鍵的施工流程進行標準化的檢查。工程各方也應創(chuàng)造條件來支持監(jiān)理方順利進行簡歷和巡查、檢測。此外，工程的承包方應配合監(jiān)理方的工作，并向其提供標準的進度情況。（3）現(xiàn)場測量管理：公路工程的監(jiān)理方對承包方的路線放樣等情況進行現(xiàn)場測量檢查，從而實現(xiàn)質(zhì)量的控制管理。（4）工程試驗管理：公路工程的監(jiān)理方應憑借試驗數(shù)據(jù)來提交監(jiān)理情況報告，以量化的數(shù)據(jù)實現(xiàn)對公路工程質(zhì)量的評估，實現(xiàn)評估方法的科學化，增強評估結(jié)果的信服度。（5）文件條例管理：公路工程的監(jiān)理方以文件和條例的方式來提醒工程承包者在公路工程的施工期間有可能發(fā)生質(zhì)量問題的關(guān)鍵點。（6）信息化管理：公路工程的質(zhì)量管理可以引入信息化的方式，通過在信息系統(tǒng)中記錄工程所有關(guān)鍵點的數(shù)據(jù)，保存工程相關(guān)的文檔資料，實現(xiàn)工程質(zhì)量的預警分析，提升工程質(zhì)量管理水平。
4 結(jié)束語
公路工程的投資、設(shè)計與建設(shè)屬于復雜度極高的一個大型工程，在其施工的整個周期之內(nèi)，均存在著各類影響工程質(zhì)量的因素。因此在進行公路工程管理的實踐中，要將對工程質(zhì)量造成影響的因素進行監(jiān)控管理。一方面應該充分吸納和引入當前工程領(lǐng)域里比較成熟的質(zhì)量管理模式，另一方面還應根據(jù)工程的實際情況來進行具體思路和方式的探索，制定出充分符合工程現(xiàn)狀，高效且易于執(zhí)行的質(zhì)量管理模式，逐步優(yōu)化和更新現(xiàn)有的管理方式中不再適合于實際情況的陳舊模式，使我國公路工程的建設(shè)與管理水平得到質(zhì)的提升，同時實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益。
參考文獻
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[2]賀云丹.談公路工程施工技術(shù)要素及公路工程質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013（30）.
[3]中華人民共和國交通部.公路工程施工招標投標管理辦法.中華人民共和國交通部令第7號，2006-6-23.
第9篇：交通工程質(zhì)量管理范文
一、指導思想
以科學發(fā)展觀為指導，貫徹國家有關(guān)質(zhì)量工作方針，堅持“好字當頭，質(zhì)量為先”的原則，實現(xiàn)農(nóng)村公路由速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，夯實農(nóng)村公路發(fā)展基礎(chǔ)，提升全市公路協(xié)調(diào)發(fā)展水平，更好地服務(wù)于社會主義新農(nóng)村建設(shè)。
二、質(zhì)量年活動范圍
（一）活動范圍
2010-2012年國家和市交通委安排的農(nóng)村公路道路工程、橋梁工程。
（二）參加單位和人員
參加農(nóng)村公路建設(shè)的項目業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位和人員，以及應聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。
三、質(zhì)量年活動目標
（一）總體目標
通過質(zhì)量年活動，實現(xiàn)農(nóng)村公路質(zhì)量意識明顯增強，監(jiān)管力度明顯加大，質(zhì)量水平明顯提升，安全狀況明顯改善，群眾滿意度明顯提高。
（二）具體目標
質(zhì)量管理制度基本完善，質(zhì)量保證體系基本健全，建設(shè)項目優(yōu)良率逐年提高。活動期間全市平均質(zhì)量抽檢指標（見附表）總體合格率逐年提高，整體工程合格率達到100%，其中路基壓實度、路面強度與厚度、混凝土強度指標合格率達到95%以上。
四、組織安排
（一）總體時間安排和各階段工作任務(wù)
1、質(zhì)量年活動總體時間安排為2010年4月至2011年3月。2010年4月至5月為組織動員階段，2010年6月至2012年10月為具體實施階段，2012年11月至2011年3月為總結(jié)評比階段。
2、組織動員階段。制定全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動實施方案，交通局成立由局長任組長的市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動領(lǐng)導小組，圍繞質(zhì)量年活動開展形式多樣的宣傳月活動，主動爭取政府支持，做好當?shù)刭|(zhì)量年活動動員工作，積極宣傳，廣泛發(fā)動，充分利用電視、廣播、報紙等各種媒體宣傳質(zhì)量年活動。組織有關(guān)單位和人員，開展質(zhì)量年活動的培訓和學習，強化質(zhì)量意識，形成全社會關(guān)心農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的良好社會氛圍。
3、具體實施階段。分解任務(wù)，落實責任，建立完善質(zhì)量管理制度，組織質(zhì)量檢查。交通局每年進行三次質(zhì)量檢查，并通報質(zhì)量狀況。對存在質(zhì)量問題的農(nóng)村公路建設(shè)項目，交通局將通報責任單位和責任人、記入建設(shè)市場誠信檔案。各建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測等相關(guān)單位作為質(zhì)量年活動主體，按照質(zhì)量年活動方案要求，認真做好各項工作，確保質(zhì)量年活動各項措施貫徹到位、質(zhì)量責任落實到人、質(zhì)量管理堅強有力。同時要組織村民群眾參與到質(zhì)量年活動中來，積極邀請人大代表、政協(xié)委員擔任義務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員，增加工程建設(shè)的透明度，爭取廣大群眾的理解和支持。
4、總結(jié)評比階段。總結(jié)質(zhì)量年活動經(jīng)驗，評估質(zhì)量年活動成效，對三年質(zhì)量年活動中涌現(xiàn)的質(zhì)量管理出色、技術(shù)控制過硬、建設(shè)成效突出的先進單位和個人進行表彰。
（二）組織領(lǐng)導和工作職責
各相關(guān)部門要高度重視質(zhì)量年活動，明確工作責任，確定相應的辦事機構(gòu)，實施農(nóng)村公路建設(shè)市場監(jiān)管，負責質(zhì)量年活動的日常管理工作。
交通局負責具體實施工作，組織開展農(nóng)村公路工程質(zhì)量年活動，落實質(zhì)量責任制，建立質(zhì)量舉報制度和工程質(zhì)量檔案，負責在全社會聘請“農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督員”參與質(zhì)量年活動。
五、質(zhì)量年活動有關(guān)要求
（一)交通主管部門、質(zhì)量監(jiān)督單位和項目法人
1、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站為農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，具有獨立行使政府監(jiān)督職能，對全市的農(nóng)村公路建設(shè)工程進行強制行監(jiān)督檢查。
2、實行質(zhì)量缺陷責任期和質(zhì)量保證金制度。對瀝青（水泥）混凝土路面工程、中橋以上橋梁及隧道工程要設(shè)定至少1年的質(zhì)量缺陷責任期，以及施工合同額5%的質(zhì)量保證金。
3、交通局對工程質(zhì)量優(yōu)、安全管理好的單位給予表彰獎勵；對發(fā)生質(zhì)量和安全事故的，要進行通報批評，并依據(jù)有關(guān)規(guī)定進行處理。
4、完善農(nóng)村公路建設(shè)市場準入制度，逐步將農(nóng)村公路各參建單位質(zhì)量信譽納入建設(shè)市場誠信體系，加強市場監(jiān)管，嚴格責任追究，規(guī)范建設(shè)市場秩序。
5、堅持依法行政，要加強農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管，建立和完善“政府監(jiān)督，專業(yè)抽檢，群眾參與，施工自檢”的質(zhì)量保證體系，創(chuàng)建適合本地區(qū)實際的質(zhì)量管理模式。要分解質(zhì)量管理目標并納入年度工作績效考核，完善相關(guān)規(guī)章制度，做到質(zhì)量管理實用化、質(zhì)量監(jiān)督制度化、質(zhì)量措施具體化、質(zhì)量目標數(shù)量化。要按照有關(guān)規(guī)定，嚴格審核項目開工條件，做到資金不落實的不開工，設(shè)計圖紙未批準的不開工，技術(shù)交底未完成的不開工，施工設(shè)備和技術(shù)管理人員不到位的不開工。
6、加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督與指導，重點抓好關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序和主要指標監(jiān)督檢查。建立或委托一個具有相應資質(zhì)的工程試驗室，負責工程主要材料、關(guān)鍵工序、重要指標的質(zhì)量檢驗，形成各項質(zhì)量工作制度化、專業(yè)化、規(guī)范化。
7、建立工程質(zhì)量抽檢結(jié)果報告制度。確保抽檢數(shù)據(jù)客觀、真實；掌握全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的基本情況，加強各項工程質(zhì)量指標的收集和分析工作，及時掌握和質(zhì)量動態(tài)。
8、農(nóng)村公路建設(shè)項目應明確項目法人和質(zhì)量第一責任人。項目法人是質(zhì)量管理的第一責任單位，其主要領(lǐng)導是質(zhì)量管理的第一責任人。各項目法人應按照突出質(zhì)量管理的原則，配備強有力的建設(shè)項目管理領(lǐng)導班子和組織機構(gòu)，制定界面清楚、責任明確、控制嚴謹?shù)墓こ藤|(zhì)量管理責任制，建立健全質(zhì)量保證體系。
9、農(nóng)村公路建設(shè)要嚴格執(zhí)行招投標制度，招標工作應做到公開、公正和公平。對符合公開招標條件的，要嚴格實行招標投標制度。對路面、橋梁、隧道工程要按規(guī)定由有相應資質(zhì)的單位承擔施工，其他工程可由有相關(guān)施工經(jīng)驗的單位承擔施工，禁止轉(zhuǎn)包、違法分包和個人承包。
10、開展技術(shù)交流與人員培訓。探索和總結(jié)質(zhì)量管理經(jīng)驗，組織推廣，以點帶面，不斷提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量。充分發(fā)揮交通行業(yè)的技術(shù)和人才優(yōu)勢，加大對基層單位的技術(shù)指導和培訓力度，提高一線人員的技術(shù)素質(zhì)和管理能力。
11、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，做好科技成果推廣。結(jié)合農(nóng)村公路實際，研究推廣適合農(nóng)村公路特點的新技術(shù)、新工藝、新材料，做好農(nóng)村公路科研成果的轉(zhuǎn)化工作，提高科技含量，確保工程質(zhì)量。
12、各鎮(zhèn)（街道、園區(qū)）要聘請有責任心的群眾代表參與質(zhì)量監(jiān)督工作，施工單位要在工程施工現(xiàn)場設(shè)立施工公示牌，標示牌必須載明建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計單位，工程內(nèi)容，技術(shù)標準，質(zhì)量要求，施工及質(zhì)量負責人姓名，公布質(zhì)量投訴和舉報電話，廣泛發(fā)動群眾監(jiān)督。
（二）勘察設(shè)計單位
1、農(nóng)村公路應按照環(huán)保、安全和實用的原則進行設(shè)計，充分考慮公路沿線材料分布和地質(zhì)狀況，路面、結(jié)構(gòu)物和防護排水設(shè)計應保證合理使用年限，貫穿全壽命周期成本的理念。根據(jù)交通量大小、經(jīng)濟發(fā)展狀況及使用功能等因素，合理確定農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)型式。農(nóng)村公路路面基層原則上采用水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)，不提倡采用柔性基層結(jié)構(gòu)，特別是具有過境交通功能的縣道、鄉(xiāng)道及中等以上交通等級村道（周邊有重大貨源集散地）的路面基層必須采用水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)，禁止采用柔性基層結(jié)構(gòu)；確因經(jīng)濟條件限制，且交通等級又為輕交通的村道（如僅為老百姓出行方便的進出口路），經(jīng)設(shè)計審查單位核實，路面基層也可采用柔性基層結(jié)構(gòu)。以上基層厚度均不得小于交通部印發(fā)的《農(nóng)村公路建設(shè)指導意見》規(guī)定的最小厚度值。重要農(nóng)村公路建設(shè)項目設(shè)計深度應滿足一階段施工圖設(shè)計規(guī)定，一般農(nóng)村公路建設(shè)項目可實行簡易設(shè)計，但至少應具備路面結(jié)構(gòu)圖和構(gòu)造物結(jié)構(gòu)圖。交通安全設(shè)施與主體工程應同步設(shè)計，防止機械照搬，不顧建設(shè)成本的設(shè)計傾向。
2、勘察設(shè)計單位是工程設(shè)計質(zhì)量責任的主體。設(shè)計單位要嚴格執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，健全設(shè)計質(zhì)量保證體系，加強設(shè)計調(diào)查和基礎(chǔ)資料的收集，明確設(shè)計各階段的責任人，確保全過程設(shè)計質(zhì)量，并認真做好技術(shù)交底及設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作。
（三）施工單位
1、施工單位是農(nóng)村公路質(zhì)量和安全的直接責任人。要嚴格按照設(shè)計文件和合同規(guī)定組織施工，明確質(zhì)量責任人，制定質(zhì)量保證措施，健全質(zhì)量自檢體系，加強施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，配備必要的壓實、拌合、計量和試驗等設(shè)備，強化施工質(zhì)量自檢，確保工程重點部位、重點環(huán)節(jié)、重點工序質(zhì)量管理不缺位、不斷檔、不留死角,確保工程質(zhì)量和安全。
2、施工單位必須嚴格履行合同義務(wù)，認真執(zhí)行監(jiān)理指令，按批準的施工組織設(shè)計和階段施工計劃安排施工，合理、科學利用合同工期，因不執(zhí)行監(jiān)理指令，進場慢、組織亂、工期利用不當?shù)仍蛞l(fā)的質(zhì)量問題由施工單位負責。
3、施工單位應加強原材料的采購檢驗工作，原材料未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的不得使用。
4、加強施工安全管理。要依據(jù)職責加強農(nóng)村公路建設(shè)安全管理工作，落實安全管理責任和各項措施。要從現(xiàn)場管理、質(zhì)量控制、工藝流程等具體環(huán)節(jié)入手，抓住關(guān)鍵，明確安全生產(chǎn)負責人，把好安全生產(chǎn)的第一關(guān)。
（四）監(jiān)理單位
1、充分發(fā)揮社會監(jiān)理的作用。結(jié)合我市實際，各區(qū)（市）要積極推行社會監(jiān)理制，在工程監(jiān)理方式的選擇上，首先考慮社會監(jiān)理，充分發(fā)揮社會監(jiān)理對工程檢查、監(jiān)督和管理作用。按要求需進行監(jiān)理專業(yè)培訓的工作，由市質(zhì)監(jiān)站負責組織實施。
2、通過公開招標確定的社會監(jiān)理單位必須持有交通主管部門核發(fā)的監(jiān)理資格證書，依照核定的監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍和本單位的實際能力承擔相應的公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。不得以任何理由壓價競標和分包、轉(zhuǎn)包監(jiān)理任務(wù)，嚴禁無證、越級承攬監(jiān)理業(yè)務(wù)，嚴禁出借資質(zhì)證書、偽造監(jiān)理工程師證等違法違紀行為的發(fā)生。
