物流公司信息化精選(九篇)

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第1篇：物流公司信息化范文

關鍵詞：物流；配送中心；選址；單體設計；消防設計

中圖分類號：R181.3+5 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著社會經濟的飛速發展以及經濟全球化，物流在社會經濟發展中的地位變得越來越重要，國家物流的綜合發展水平成為判斷其綜合實力的標志之一。配送中心是供應商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統中有著舉足輕重的作用。配送中心的選址將影響其長遠的經濟效益。物流在國民經濟中的地位日益凸現，而作為連接物流網絡上下游的配送中心也開始逐漸為人們所重視。物流配送中心選址，是物流系統規劃環節中關鍵的一環。物流配送中心選址不僅直接關系到物流配送中心自身的運營成本和服務水平，而且還關系到整個社會物流系統的合理化，同時物流配送中心選址屬于物流系統的長期規劃，一旦位置選擇不當，所帶來的不良后果和損失不是通過以后的加強和完善管理等其他措施可以彌的。為了提高海南省醫藥物流水平，促進海南省醫藥物流的發展，華健藥業將在海口高新技術開發區配套建設海南華建醫藥物流交易中心項目，該項目位于海口市重點工程“海口藥谷”工業園區內，占地30畝，建成面積4萬平方米，總投資1.5億元人民幣，實現正常運轉總投資3億元人民幣。下文主要對海南華健藥業有限公司醫藥物流交易中心設計進行探討。

1.選地分析

這是首先應該考慮的問題。任何一個生產系統或服務系統都存在于一定的環境之中，外界環境對系統輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等；系統又向外輸出其產品、勞務、服務和廢棄物等。因此，生產或服務系統必然不斷地受到外界環境的影響而調整自身的活動，同時系統的輸出結果也不斷改變其周圍環境。這就說明，生產或服務系統所在的地區條件對系統的運營與發展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務性的系統，它的存在幾乎完全決定于外界環境。

海南華健現代醫藥物流交易中心（鳥瞰圖）

海南華健藥業有限公司物流中心項目主要實現三大模塊功能：一是面向國際提供進出口信息、技術、交易平臺；二是向全國進行藥物分銷、批發、配送；三是立足于海南，為醫療單位、社區診所、新農合衛生站點、零售網點提供優質的藥品供應，該項目將建設成為集倉儲保管、產品自動化分揀、物流配送、信息服務于一體的現代化醫藥物流配送及進出易中心，實現對醫藥物流信息化、自動化、標準化管理。其中還將建設電子商務網絡信息系統及網上銀行結算系統等。 海南華健藥業有限公司物流中心位于海口市高新開發區（藥谷），周圍均是制藥企業，臨近南海大道，交通相當的便利，到老城開發區、火車站及秀英港均非常的方便。

2.物流中心的規模設計

物流中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于環境的條件。在海南華健藥業有限公司物流中心周圍均是海南的大型制藥企業，這里是海南的藥谷，在藥谷投資制藥企業享受地方政策的支持，因此不斷有新的制藥企業進駐開發區，制藥企業之間需要藥業物流企業進行成品與半成品的交換。

對于以上的功能進行分析，根據當地市場總容量、發展趨勢以及該領域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規模。規模設定中應該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，國際貿易特別是和深圳地區有關的國際貿易發展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預測范圍必須包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產能力、占有市場份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。

在海南地區，也存在幾家醫藥物流企業，由于島嶼效應，形成了一個相對封閉的不同于大陸的區域市場，競爭激烈，為了做大做強，海南華健藥業有限公司物流中心根據自身的經濟及市場的情況，分三期建設物流中心，等第三期工程完全竣工，將成為島內最大的物流企業同時也是海南省內藥企的交易中心。

3.設計構思闡述

（1）根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經驗結合起來；

（2）以流動的觀點作為設施規劃的出發點，并貫穿在設施規劃的始終，因為企業的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；

（4）減少或消除不必要的作業流程，這是提高企業生產率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產成本最低；

（5）重視人的因素。作業地點的設計，實際是人一機一環境的綜合設計。要考慮創造一個良好、舒適的工作環境。

物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規劃設計時，環境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。

4.單體設計

廠區由兩棟棟廠房一棟綜合樓組成，總建筑面積四萬六千平米，分三期建成，由武漢九州通股份有限公司設計工藝流程，一期廠房一萬九千平米，五層樓，每層樓通過傳送帶連接，藥品的進出庫均通過電腦控制，實現了高度的自動化。由于車間內傳送帶到達任意角落，因此層高相應設計的比普通的廠房高（見附圖），同時由于傳送帶要到車間任意角落，同時車間內設置了四部貨梯，因此必須和九州通公司密切合作準確的的在樓板留孔及梁底穿洞。一樓由收貨、發貨月臺、大輸液庫、冷庫、贈品庫和輔助辦公區組成，二樓為拆零區和輔助辦公室，三、四和五樓為整件庫及特殊庫房，物流中心除冷庫要求為2~8℃外，其他全倉為陰涼庫，需要有中央空調系統，溫度要求為不高于20℃。

二期廠房是綜合樓，是一棟十一層帶地下室的建筑，建筑面積兩萬七千平米，地下室為平戰結合的二等人員掩蔽所，劃分為二個防護單元，人員掩蔽單元為六級防護單元，防化等級為丙級，平時作為倉庫及設備用房，防護單元劃分成五個抗爆單元，掩蔽面積均不超過400平方米，以滿足人防要求，防護單元內有二個戰時出入口，平時為倉庫安全疏散口，防護單元內設男女干廁，為臨戰時砌筑于配套工程防護單元內。一樓到五樓作為倉儲及藥業企業交易場所，六樓到十一樓作為藥企的辦公用途，綜合樓內設置六部電梯，其中兩部貨梯四部客梯，同時局部還留孔可以根據客戶需要安裝簡易葫蘆吊。

三期廠房為鋼結構的高架庫，檐口到地面的高度為24米，將安裝國內最先進的全自動的藥品分揀設備，相對三期廠房一期的廠房只是半自動化，每層樓均需又工作人員配合分揀藥品，而三期的廠房自動化立體庫具有運行高速、可靠、操作簡單化 、保養維護準確迅速，高工作效率、自動診斷功能及自檢故障診斷等特點，減少了叉車及工人的操作時間和難度，而且可以迅速準確的對設備進行保養維護管理。減少了人員、叉車的活動范圍和頻繁性，大大降低了職業傷害風險。

5.廠區消防設計

作為物流倉儲企業，整個廠區包括單體建筑的防火設計至關重要，一旦失火必須能讓消防車到達廠區內的任意角落確保沒有消防死角，同時能及時啟動車間內的火災預警系統，盡量把火災造成的危害減至最低程度。

廠區內設置有環形消防通道,廠房內設消防通道貫通內院連接南北邊的消防環道，利用廠區二面緊鄰的規劃市政道路及區間道路，作為環形消防車道，廠區內消防車道均≥4米，并滿足消防車荷載20T。廠區內場地平整，部分消防車道結合景觀綠化設計為硬質地面，確保消防車安全通行。同時從市政給水管網上引入給水管供廠區消防用水，該廠區獨立的設備房地下室設有專用消防水池及專用水泵房。能滿足廠區內任一建筑在火災延續時間內室內消火栓和自動噴淋的用水量的要求，消防控制中心設在廠房一層內，設有直接對外出口

在單體設計中，各層每個防火分區安全出口設置2個，各用房位于兩個全出口之間的房間至外部出口或樓梯間的距離不大于40m，位于袋形走道兩側或盡端的房間不大于22m，其他各房間最遠點至疏散口小于15m，凡穿過防火墻的管道保溫材料及穿過隔墻和樓板的管道縫隙的封堵材料均采用不燃材料，凡隔墻均應砌至梁板底部，且不留有縫隙。

第2篇：物流公司信息化范文

在像ebay 和淘寶這樣的C2C 網站上,買賣雙方在這個平臺上達成網絡交易,然后通過物流配送,將交易實物送到顧客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流來完成。目前,ebay 和淘寶等C2C網站交易都是依賴第三方物流實現的。

一、ebay的 物流模式

(一) ebay的物流聯盟

eBay物流除國內業務外,還有大量國際業務。它自身沒有物流公司,采取物流聯盟的方式,依托自身購物平臺的信息資源,尋求與外部物流公司的合作。為eBay提供物流服務的企業有美國郵政、聯邦快遞、UPS、DHL等,它們多為國際知名物流公司。

在美國,在eBay網站出售商品的美國公司一般都通過美國郵政和UPS發貨。他們提供的服務主要有:提供折扣運費,免費上門取件服務;跟蹤和發貨確認。ebay已經實現和第三方物流信息平臺的整合,實現物流的網上發貨、跟蹤和確認,并且能夠自動計算運費。隨著公司海外業務日益增多,2000年ebay與諸如聯合包裹公司(UPS)以及聯邦捷運(FedEx)等快遞服務公司開展商務合作。2009年,EBay公司與德國郵政DHL建立合作關系。DHL有著覆蓋全球220個國家和地區的廣泛網絡的優勢。

(二)ebay物流的優勢

由于ebay選擇的第三方物流一般是國際知名的物流公司,其網絡覆蓋面廣,服務質量好,送貨速度快,因此ebay給賣家提供的物流服務效率更高,服務更專業化。

1.服務價格低廉。賣家選擇ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美國郵政為例,美國郵政與eBay有著頻繁的業務往來。據美國郵政介紹,網上儲蓄、總額折扣及競爭性價格可為eBay用戶節省高達11%的資費。所有快遞郵件和優先郵件的客戶只要在網上支付郵資就可以節省費用,如磅重的優先包裹零售價為4.8美元,網上購買者可節約1%―11% 的資費。

2.信息化應用提高服務水平。與ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他們的信息化水平很高。通過應用最先進的技術,給客戶提供了快捷、準確、安全的服務。美國郵政使用條形碼20多年,2006年進一步推出了新一代智能條碼(Intelligent Mail (IM) barcode),進一步推進了郵政自動化的進程,通過智能條碼可以時刻監控郵件的投遞進程,保證投遞的快速、準確和高效。UPS作為住宅投遞業務的強手,依賴于利用GPS(衛星定位技術)為各地的司機對投遞區域進行合理劃分,使用新技術大大提高了工作效率。DHL采用了最先進的掃描技術來體現自己的最大價值,為公司的客戶提供更好的發運貨品可視性。新一代通信技術可以為公司的客戶提供實時可視與跟蹤,提高快遞物品的處理速度。

3.服務便利化。 便捷的物流服務既包含對賣家提供的服務也包括對買家的服務。ebay的物流聯盟可以提供門到門的方便服務。取件方面,聯邦快遞已經在中國通過柯達的快遞彩色影像服務網絡,先后在北京、上海等城市聯合設立自助服務專柜,通過這個“服務專柜”,用戶可隨時通過聯邦快遞自助服務專柜投遞2.5公斤以下國際快件,靈活方便,延長了聯邦快遞收件的時間。DHL也加強了包裹公司的其它服務,如全天候自助包裹收寄點的服務。送貨方面,將貨物發送到用戶郵箱或所在單位與家庭,也就是送貨上門或配送到戶,它是消費者最方便的取貨方式,也是發達國家網絡購物最普遍的取貨方式。

二、淘寶網的物流模式

(一)淘寶的推薦物流及操作方式

淘寶物流以國內物流為主,它本身也沒有下屬的快遞公司,采取的是推薦物流服務方式,通過淘寶網,在網上點擊在線發送訂單,稱為推薦物流。物流公司在進入淘寶的推薦物流之前,要與淘寶簽訂相關協議,約定服務價格、內容和方式,以及非常優惠的賠付條款,并規定由淘寶監控和督促物流公司對于投訴和索賠的處理。具體是淘寶網匯總所有合作物流公司的服務政策、運輸費用、客服熱線等信息,供客戶自行比較選擇,通過在線下單獲取相應物流服務。在這過程中,淘寶僅提供信息平臺服務,不是推薦物流服務的提供方,不對物流服務商的服務提供任何服務擔保或承擔任何連帶責任,但對于未得到妥善解決的客戶投訴,負有敦促物流公司予以解決的義務。

與淘寶合作的物流公司多為民營快遞公司,有郵政速遞服務公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達快遞、風火天地(上海同城)。使用推薦物流規范了物流公司的服務,同時也使買家物流的選擇更加方便快捷,通過網上直連物流公司,真正實現網上操作。買家和賣家還可以從淘寶網直接鏈接到相關物流公司的跟蹤運單信息頁面,而無須查詢訂單號。

(二) “推薦物流”存在的問題

目前淘寶網的物流服務方面存在的問題仍然較多,主要表現在配送的準確性、安全性和及時性方面。

1.配送準確率低。我國C2C電子商務企業提供的數據其配送準確率很高,接近98%,與國際知名企業不相上下,但實際上并非如此。大多數企業在評價其配送準確率時,只是單純的考慮訂單送達數量,而沒有考慮多次投遞送達。筆者對所在學校最近在淘寶網購物的100名消費者的調查表明,貨物二次投遞成功的有10幾件。因此排除錯誤投遞與多次投遞因素,我國C2C電子商務配送正確率約在80%左右,同98%尚有很大差距。

2.配送安全性低。根據統計,發達國家配送的事故頻率值基本分布在0.5―1.0(次/百萬噸公里)范圍內。我國C2C電子商務配送的事故頻率遠遠高于這一水平。通過對近百名常常網購的用戶進行調查發現,在最近半年內購買的商品中有87%的客戶收到過包裝破損的貨物,大部分客戶提出投訴、要求退換。另據淘寶社區的一項調查結果,貨物的安全性沒有保障,經常出現貨物丟失和破損的情況占投訴問題的16.1%。

3.配送及時性差。快捷的配送指從消費者按下定購鍵確定訂單發出到商品送至顧客指定的地點為止,這一過程周期應盡可能短。發達國家C2C配送速度標準為:食品兩小時,部分日用品12小時,其他日用品24小時,生產企業直銷產品2天。我國C2C電子商務配送在快捷與及時方面存在嚴重問題。根據網上披露的資料,在配送不及時方面的投訴最多,三四天內可以送達的貨物,配送延時有的長達幾周甚至幾個月。據淘寶社區的一個調查,物流公司上門取貨不及時,派送延誤占所投訴問題的16.6%。

4.配送便利性不足。便利性表現在對買賣雙方的提供的便利上。國內的民營快遞一般能夠做到上門取件,賣家可以和快遞約定取件的時間,但是很多賣家是晚上包裝包裹發貨的,很多的快遞公司都已經下班。對于消費者而言,獲得方便是消費者采用網絡購物方式的前提條件。我國現有大多數C2C電子商務企業都是在指定地點交貨或者只配送到一定區域范圍。在各大網絡商店配送指南中,都對配送地點進行了規定。如淘寶的推薦物流圓通快遞,配送范圍都僅僅局限在市轄區,否則不予配送。這大大限制了網絡購物的發展。

5.物流配送的服務質量缺乏評價標準。目前,與淘寶網合作的物流公司參差不齊,對物流服務提供商的服務質量缺少評價手段和標準。物流公司的服務評價構成店鋪的評分,不能單獨對物流公司作出評價。比如使用推薦物流,然而對方卻在發貨近10天后才收到。對方因快遞時間過長,使得賣家得到差評,損害賣家的信譽。如果用戶在物流這一環節受到挫折,那么勢必會影響到淘寶網的交易量。由于這些物流公司是淘寶網指定的,那么這些物流公司服務的不完善,也會使淘寶網的形象受到損害。

三、C2C對第三方物流發展模式的要求

第一,擴大服務網絡覆蓋面。 C2C交易的一個顯著特點是品種繁多,這就要求物流網絡覆蓋面高。根據中國互聯網信息中心2008年的中國網絡購物調查研究報告顯示,網民在網絡上購買的商品主要有服裝家居、圖書音像、化裝品、通訊數碼類商品。以淘寶網為代表的C2C業務,一頭連接著賣家,一頭連接著買家,配送的產品種類繁多,更重要的是,C2C一般是點對點的物流,特點是流動的方向雜亂、分散,且多分布在社區、學校。因此,第三方物流應針對C2C的交易特點,在不同地區適當分布其服務網點,擴大網絡覆蓋面。

第二,提高服務質量。低價競爭無法保證高質量服務,只有提高了服務質量,才能有效促進C2C的發展。我國第三方物流應在便利性、及時性、安全性、服務態度方面提高其作為網絡購物者服務的質量。在便利性上,為賣家提供上門取件、靈活化取件的時間,提供送貨到家的門到門服務;在及時性上,能夠做到當天貨物當天發出,保證高效率的物流,途中不耽誤,能夠在保證時間送到消費者手中,增加限時物流服務的提供;在安全性上,避免粗暴搬運,有一定的倉儲、物流保護措施,保證貨物包裝完好的到達消費者手中,貨物損壞有一定的理賠機制;在服務態度上,能做到熱情周到,獲得取得消費者的信賴。

第三,提高信息化水平。國內的第三方物流公司的網絡化經營平臺不足,給買賣雙方造成了不便。從中國物流業整體來看,大多數企業仍處在信息化建設初級階段,基礎硬件系統建設是這一階段的主要內容,硬件投入占整體IT投入的68.8%。目前,從整體上看,我國信息服務產品的投資要遠低于硬軟件投資。2007~2009年物流行業的IT應用投資結構中,硬件投資所占比例將有所下降,同時,軟件和信息服務的比例上升,但上升幅度有限。為滿足C2C業務的要求,第三方物流企業應重視行業應用軟件的開發和信息服務水平的提高。信息化水平的提高不僅能夠提供查詢、跟蹤功能,而且先進技術水平的引進,還可以提高服務質量,例如增加投遞的準確率,加快貨物的流轉,減少在途時間,提高貨物的安全到達率。

第四,發展專業化、標準化經營。目前,國內很多的民營快遞的業務量主要是網絡購物,需要針對C2C物流的要求提供專業化服務。物流公司應該細化其服務項目,從提供交易平臺、計算運輸費用,取貨、包裝、送貨到確認、理賠等提供一系列的網絡化、專業化、標準化服務,真正做到為專業的網絡賣家服務。隨著賣家業務的增加,許多淘寶網商已經從小商家發展成了規模化的公司,有的網店甚至單獨成立了自己的B2C公司。C2C中的賣家從C變成B之后對服務就會有不同的要求,不僅僅是價格上的優惠,還有其他方面的服務需求,比如B2C的商家有可能需要公共倉儲服務。目前申通就提供了“倉儲服務+配送服務”的整體電子商務物流供應鏈服務產品,以幫助或滿足這些有需求的網商。

目前物流行業,還亟須規范。應該由一些大的物流企業逐漸收購一些中小型的物流企業,將那些服務不到位的物流企業逐漸淘汰掉,建立標準化、規模化、專業化的第三方物流。

參考文獻:

[1]陳文若、郭靜編.第三方物流[M]北京:對外經濟貿易大學出版社,2004:78-9.

[2]樓前飛、嚴偉.淺析我國第三方物流的發展現狀及對策[J].物流技術,2005,(11).

第3篇：物流公司信息化范文

關鍵詞：德邦物流公司;倉儲治理;人才與制度

一、德邦物流倉儲管理概述

德邦物流的組織結構經過幾次大的調整后，逐漸凸顯其集權的管理特征，形成了集權型網式經營組織結構。倉儲作業流程包含物流和信息流，在每個環節產生大量的管理信息，并統計到信息處理系統中。入庫信息表記錄所有貨物的基本信息，依照其中包含的信息綜合進行入庫信息管理。從入庫信息管理，到貨物庫存信息與貨物出庫信息間的循環，利用倉儲信息的相互結合，實現客戶、物流管理員與貨物的交接。不僅提高了物流倉儲信管理的效率，也提高了整個物流流程的運作速度。庫存管理作業包括倉庫區的管理及庫存信息的控制，庫存數量的控制基本依照貨物的出庫數量、入庫數量和出庫入庫時間及采購點來實現，并輔以定期盤點庫存的管理方式，時刻管著倉儲情況。

二、德邦物流在倉儲管理中存在的問題

（一）信息化程度低。倉儲設備技術水平不叫西，信息系統不完善是造成德邦物流公司倉儲工作水平進一步提高的又一門檻，倉儲工作的信息量比較大，在倉庫作業中主要依靠人工對相應的數據進行相應的輸入與輸出，因此很容易出現錯誤，造成重復作業以及與會作業，嚴重降低工作的效率。因此倉儲工作不能對相應的人力物力進行有效的利用，對于工作效率提高造成了巨大的影響。

（二）倉庫設備利用率低。倉庫設備利用效率低是目前德邦公司倉庫管理工作中遇到的主要問題，這主要表現在兩個方面：第一貨架體系利用率不高;第二設備沒有得到充分的利用。

（三）倉儲治理混亂。目前德邦物流公司最主要的問題就是治理混亂，體系中存在著很多不足的地方，這主要體現在以下幾個方面：（1）人員調配混亂。對于規模宏大的德邦物流公司來講，員工數目的龐大再加上沒有很明確地安排，導致其人員調配出現混亂。（2）沒有明確的工作計劃與安排。對于公司階段性的任務與內容，公司的相關人員沒有及時作出具體規劃，造成工作人員盲目地工作，降低了工作效率。

（四）倉儲人才缺乏。目前我國專業的物流倉儲人員十分稀少，大部分是由從事運輸以及配送的員工轉業而來，因此很難適應德邦物流公司的進一步發展。再加上德邦物流有限公司沒有加強對倉儲員工的培訓工作，沒有加強對員工的考核工作，因此員工專業水平的低下就限制著倉儲現代化水平的提升。

（五）倉儲管理方面的制度不夠健全。沒有建立起健全的倉儲管理制度，長期以來靠經驗進行管理是德邦物流倉儲管理中存在的主要問題，沒有經過事先的規劃，倉儲管理大都處于低效率狀態是造成德邦物流公司倉儲管理效率低下的有一重要原因。企業沒有建立其完善的人員管理手段，相應的激勵制度沒有跟上，造成管理人員的工作積極性低下，提升工作效率的欲望偏低，因此德邦物流公司的倉儲管理效率，在未來很難有突破。

三、完善德邦物流公司倉儲管理的措施

（一）加強倉儲基礎設施信息化建設。要不斷加強對倉儲基礎設施的投入力度，不斷對原有的老化的倉庫進行改造，不斷構建現代化管理倉庫。要不斷借鑒國外相應的先進經驗，并不斷結合德邦物流企業的實際情況，構建科學的倉儲網絡鄧昂物流有限企業要想進一步得到發展，就必須以現代化技術為支撐，不斷以及信息化以及管理信息為指導，促進倉儲管理不斷走向現代化。要積極引進現金的信息識別技術、掃面積數以及數據采集技術，以電子化以及信息化的管理對原有的網絡技術進行改造，從而實現倉庫管理的機械化、自動化以及智能化。同時運用物流信息技術以及先進的物流管理系統管理產品的入庫、出庫，最大程度上的減少操作失誤，提升工作效率。

（二）資源整合，提高設備利用率。德邦公司應該組訓高效、低能耗的工作理念，實現倉庫操作的快進快出，從而最大程度上的降低工作成本。同時應該加強對倉庫資源的整合，運用現代化信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息與倉儲網絡的相結合，促進建成高效的信息共享平臺，促進物流倉儲管理的信息化。要不斷開發閑置的資源，提高設備的利用效率，將閑置的資源運用到市場中，實現資源的優化配置。同時積極擴占設備信息交流頻道，不斷增強信息服務手段，促進閑置資源的再利用。

（三）建立健全合理的倉儲管理體系。建立健全倉儲管理制度對德邦公司的倉儲管理工作具有重要的影響，要積極引進相應的管理方式，加強對庫存資金的整合，不斷促進倉儲體系的標準化以及規范化。德邦公司應當按照自身的狀況制定相應的掛案例制度，對員工的工作內容、程序以及時間、方法進行規定。這主要表現在以下幾個方面：1、要積極轉變管理思想，運用理性思維代替經驗管理，轉變管理方式，努力提高管理水平;2、要不斷喜歡管理，運用科學的管理方法對倉庫操作現場進行管理法;3、亞不斷加強對倉儲工作的規劃，最大程度上的減少資源的浪費;4、要不斷吧人力資源的管理落到實處，采取相應的績效考核方式，最大程度上的提高員工的工作積極性。

（四）加強倉儲人才培訓。人才是企業發展的基礎，是一個企業提升業務水平，促進經濟效益的提高的保證。德邦物流公司要想在激烈的市場競爭中占據有利地位，必須極強對人才的培訓。發展倉儲行業，急需要有一定專業理論能力的人才，又需要有一定善于操作的操作性人才，更需要有一定靈活性的倉儲管理人才。只有充分利用各方面的資源，不斷加強對員工的崗前培訓，在職培訓，加強對其培訓力度不斷提高倉儲員工的職業技能素質以及道德素質，并充分調動員工的工作積極性，只有這樣才能有效的促進公司倉儲能力的提高。除此之外，還要建立健全員工考核機制，定期對員工進行考核，對于表現有效的員工，予以相應的獎勵，對于表現不好的員工，予以相應的懲罰，以此不斷提高員工的技能水平，促進德邦物流公司的進一步發展。

（五）建立健全倉儲管理方面的規范。建立并健全以生產責任制為核心的規章制度是提升德邦物流倉儲管理水平的又一重要手段，由于德邦物流管理長期以來沒有建立完善的管理制度，在責任追究、工作獎懲上沒有創新，因此德邦物流倉儲管理人員的積極性以及效率都普遍偏低。只有建立其完善的規范制度，使德邦物流的倉儲管理有法可依，倉儲管理的成果與管理人員的薪金相聯系，才能有效的提高管理人員的工作積極性，才能有效的提高德邦物流倉儲管理的效率，為物流服務的進一步提升添磚加瓦。

結語：綜上所述，德邦物流公司的倉儲管理雖然存在者一定的問題，但是只要不斷加強倉儲基礎設施信息化建設、加強資源整合，提高設備利用率、建立健全合理的倉儲管理體系以及加強倉儲人才培訓，就能有效地改善目前的狀況。隨著市場競爭環境的不斷激烈以及消費者消費需求的不斷多樣化，德邦物流公司要想穩定好目前的發展模式以及有進一步的發展，必須在人才素質、技術操作以及服務領域上多下功夫，不斷提高優化配置倉儲資源的能力，從而早日實現高效率、低能耗、高質量、與員工和諧相處的現代物流企業倉儲管理模式，進一步促進企業在全國范圍內的發展，目前德邦物流有限公司正在進行企業倉儲改革，并取得了較為建筑的成果，在未來有望成為國人物流的第一選擇。

參考文獻：

第4篇：物流公司信息化范文

關鍵詞：電子商務;物流管理;創新

伴隨著電子商務行業的迅猛發展，企業的銷售規模和銷售范圍也發生了巨大的改變，不僅給物流運營形式帶來了不斷創新，也給企業物流管理帶來了前所未有的發展機遇。在電子商務不斷普及的今天，企業怎樣實現物流管理形式的革新已經成為比較突出的問題。

1電子商務與物流管理

1.1電子商務中物流管理的概念

在電子商務體系中，增值方案得到了較好的使用，在對物流流通渠道進行設計的時候，將配送中心和物流中心進行了較好的利用，從而使物流的程序變得更加簡便，使物流環節得到了有效縮減，從而使物流系統的反應速度得到了不斷提升。企業在尋求成本較低的物流方案時，對協同辦公進行了高度關注，使電子商務經營者與普通經營者、第三方物流服務商以及電子商務經營者之間能夠實現有效的協同作業，對物流共同化計劃進行了充分利用，從而使物流成本得到了有效控制，使物流效率和物流效益得到了不斷提升。

1.2電子商務與物流之間的關系

在商品流通時，電子商務基本都會涉及到對商流、信息流和資金流進行完整的體現。在最近一段時間里，伴隨著電子商務的飛速發展，所有企業都使用各種各樣的形式來實現電子商務活動，這就可以看出，網絡上的有形商品在開展商務活動的時候全都借助了物流來實現，這對于有形商品在網上實現銷售奠定了堅實的基礎。隨著社會的不斷發展，在生產、分配、交換、流通和消費的整個產業鏈中，變化最快、發展最活躍的因素就是流通、分配和交換環節。通過開展電子商務活動，使物資流動、人員流動、商品流動和貨幣流動得到有效降低，使商品經濟的盲目性得到了有效控制，使物質資源、能源資源的消耗和浪費得到了不斷的降低。

2電子商務中物流管理的缺失

2.1法律法規缺失

伴隨著電子商務的飛速發展，政府對電子商務的物流管理沒有進行高度關注，沒有深刻認識到物流管理的重要意義，物流管理的作用得不到充分發揮，使其發展規劃比較分散。在這種情況下，與電子商務有著緊密關聯的法律法規沒有得到完善的建立，使得電子商務無法獲得法律法規的保護。

2.2信息化程度不高

如今信息化發展越來越明顯，盡管我國的物流企業在數量上有一定的規模，但是物流企業的信息化程度都不高，無法滿足現代化電子商務的發展需求。國內大多數的物流公司在開展運輸、保存和配送活動的時候，沒有較強的積極性，服務功能不強。絕大多數物流公司沒有對信息化進行高度關注，物流信息管理沒有使用自動化，信息資源沒有實現共享。

2.3配送效率低下

國內的物流公司沒有形成一定的體系，服務功能不強，絕大多數物流公司依然停留在運輸和存儲的功能上，沒有對綜合進行開發，在挑選物流運輸形式和配送服務時，會出現分歧，使其無法實現良好的配合，造成物流管理效率比較低下，間接成本不斷升高，最終導致物流配送效率無法提升。

2.4缺少專業型人才

在整個物流行業中，專業型的物流管理人才比較缺少，高校目前的培養規模無法滿足社會的需求。對于物流專業型人才來說，其規劃人員、師資力量、管理人員和研究人員比較緊缺，另外一個比較突出的問題就是物流的專業化服務水平比較落后。物流管理的綜合集成協調能力比較差，是其專業化水平不高的集中表現，究其原因，主要是物流公司對貨物運輸和儲存服務功能的過度關注，對信息化平臺沒有進行科學建設，使物流增值服務、運輸設計被嚴重忽略，因此導致物流服務的規范化和專業化無法得到滿足。

3電子商務中對物流管理要進行不斷創新

3.1做好結構轉型工作，實現自動化管理

在電子商務飛速發展的今天，物流企業也得到了快速發展，然而大多數的物流企業規模都不大，在物流配送和物流信息管理上存在著一些問題，受物流公司規模較小的影響，物流效率較低。因此，實現物流管理的信息化勢在必行，一定要將物流的所有功能進行不斷完善，實現一體化經營，進而使物流企業的運營效率得到不斷提升。第一，使用電子化管理系統對貨物進行科學管理，注重對貨物信息數據的采集；第二，做好數據跟蹤服務工作，進行智能化運行，從而使運輸成本得到有效控制；第三，儲存物流信息，研發其增值價值，從而使物流企業的利潤得到不斷提升。

3.2培養專業型物流人才

隨著電子商務規模的擴大，對物流專業型人才的需求也在增加，物流企業要想實現良好的運營，就要擁有高素質的專業性人才。第一，政府和高校一定要加強對物流專業型人才的不斷培養，使其不僅掌握基本的物流管理常識，還要有較強的綜合能力，從而使物流企業聚集更多的優秀人才；第二，物流公司一定要不斷更新物流管理常識，引進先進的管理模式，并注重對工作人員的培養；第三，對物流工作人員入職要有較高標準，定期考核所有的工作人員，創建完善的管理制度，從而使物流工作人員的綜合素質得到不斷提升。

3.3對物流管理基礎設施進行不斷完善

在電子商務進行創新的過程中，需要對物流管理的基礎設備進行不斷建設，加大資金的投入力度。第一，物流公司需要對融資渠道進行拓展，積極獲得政府部門的大力支持，吸收民間資金和外資；第二，引進金融管理專業型人才，從而使公司的資金周轉變得更加靈活，使物流成本得到有效降低；第三，物流公司一定要對基礎設施進行不斷完善，做好宏觀調控工作，使物流管理的效率得到提升。

3.4創建多方物流配送聯盟

從國外引進多方物流配送聯盟理念，不僅為供需雙方提供服務，也為第三方、第四方提供物流服務。多方物流配送聯盟建立好以后，借助合作條約來給供需方提供便捷服務，供需方在選擇服務方案的時候，可以實現最優選擇。這樣客戶的需求能夠得到最大程度的滿足，物流公司的工作效率得到提升，從而使自動化管理得到全面實現。

3.5不斷進行技術革新，實現智能化運行

在電子商務不斷發展的今天，智能化運行也已經得到了不斷的發展，要想使物流得到更快、更好的發展，就要對物流設施增加投入，注重先進物流管理技術的引進，做好技術創新工作。為了使物流管理信息化得到不斷的發展，就要將物流運行智能化進行不斷的運用，從而使電子商務中的物流管理實現技術支持。使用專家系統或者是人工智能系統來對物流運行環節進行支持，從而使物流管理效率得到提升。

4結語

綜上所述，從當前我國電子商務的發展來看，整體發展形勢較好，但是，電子商務中的物流管理還存在著很多不足，優化電子商務的物流管理可以對電子商務的發展起到很大的促進作用。所以，一定要對物流管理的法律法規進行完善，將基礎設備建設好，加快信息化建設的腳步，實現物流運行模式的智能化，注重培養高水平的物流管理者，從而使電子商務中的物流管理實現優化和升級，使其管理水平得到提升。

作者:王苑 單位:貴州工業職業技術學院

參考文獻:

[1]戴勇.電子商務虛擬物流研究趨向[J].商業研究,2010(11).

第5篇：物流公司信息化范文

關鍵詞：電子商務；物流配送；倉庫管理

一、電子商務對物流的影響

（一）電子商務將改變人們傳統的物流觀念

電子商務科技和信息化的革命，它將商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品尸體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省，距離不少、時間最少的目的。

（二）電子商務將改變傳統的物流運作方式

傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以生產為中心，還是以陳本或利潤為中心，其實實質都是以商流為中心，而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定了物流的運作方式。

（三）物流在電子商務中的地位和作用是不可小覷

隨著現代物流在國民經濟中重要作用的體現，人們用了將近一個世紀的時間在摸索、挖掘物流這個利潤源泉的辦法，目前已經累積了不少經驗。由于電子商務的發展還處于起步階段，但有一點可以明確，物流在電子商務中具有不可代替的重要位置。

二、現階段我國電子商務物流存在的主要問題

（一）電子商務物流配送問題

1.電子商務物流的配送的服務價格高，人們進行網上購物才接觸到了物流，為的是能夠不出門還能夠將自己想買的商品買到自己的家中，為的是能夠減少成本還能夠買到和商場買到的商品是一樣的，而現在電子商務的成本還遠遠達不到人們所期盼的高度，甚至還高于傳統商務的成本。

2.電子商務物流配送時間長，電子商務的興起，創造了以客戶為中心的全新商務模式，對物流服務提出了很大的挑戰。這些挑戰需要強大的現代化物流體系作支撐，可是就是這個現代化物流體系還不夠完善，導致商品不能及時配送，給顧客帶來了厭煩的心里，對物流公司的不滿，會給物流公司帶來負面的評價。

3.物流配送質量差，通過對大部分網上購物者進行調查，有28%的消費者網上購物行為失敗。其中有14%的人所訂購的商品從未送到過，有10%的人由于送來的商品有誤，又無法退換，給顧客心里帶來了陰影，不敢相信物流公司了，這對我國的物流業有著非常不好的影響，由此可見我國現在的物流配送的質量是非常差的。對我國的物流方面的發展帶來了不好的影響，是物流業發展的絆腳石。

（二）電子商務物流倉庫的管理問題

商品倉儲費用高，盡管電子商務免除了店面成本。但是商品的倉儲費仍然是一筆很大的開支。相比電子商務其他方面的資金投入，商品的倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。

三、如何使我國電子商務物流健康發展

（一）完善物流管理系統功能，提高售后服務質量

為了更好的服務顧客，電子商務公司應該多多與顧客和供應商之間信息的交流和反饋，如加快訂單處理的速度，并及時在網上進行更新，方便用戶進行查詢。能與顧客及時溝通，反饋信息，盡量讓每位顧客都能享受到尊貴的服務。對顧客做一些調查，看看商品的使用情況怎么樣，及時做到查缺補漏。

（二）進一步降低物流配送價格

首先要解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務方面的矛盾，一定需要雙方共同努力。不要只考慮自己的利益，要考慮顧客就是為了省財省力才進行網購的，物流的價格過高會使顧客不考慮再進行網購了，所以要考慮合作，和物流公司進行長時間合作和物流公司驚醒協商把價錢降到最低，合作才能共贏。

（三）盡快健全電子商務法規

由于電子商務物流配送中出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制訂有針對性的法規和政策，積極推進相關法制建設，規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

（四）積極采用第三方物流模式

第三方物流資金豐厚，可以充分利用現代物流技術，可以保證客戶在任何時間，任何地點查看貨物及提供配套服務。參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業的物流企業，專心于電子市場的開拓和商務效率的提高。

（五）大力培養高層次的電子商務物流配送人才

電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質、高層次人才的推動。為了適應當代電子商務物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂得電子商務理論與實務的專門人才。

參考文獻：

[1]宋遠方.姚賢濤《電子商務》電子工業出版社，2012年6月.

第6篇：物流公司信息化范文

關鍵詞：汽車企業；采購成本；成本控制；物流服務

中圖分類號：F832 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）26-0125-02

汽車企業采購物流是復雜的系統工程，汽車企業物流采購成本在汽車企業成本中占據極大的比例。當前，市場經濟的飛速發展，使得越來越多的企業面臨嚴峻的形勢，所有的企業都在加緊改革，在降低自己成本的同時尋求其他的可節省費用的渠道。物流是一個有利可圖的過程，也受到了汽車公

司的重視。

1 汽車企業物流采購成本管理存在問題分析

我國現存的這種汽車物流采購浪費了大量的資金，增加了汽車的生產成本，在市場競爭越來越激烈的今天，加大對物流的管理力度，顯得越來越必要。

1.1 汽車生產過程中的物流供應鏈流程長，物流采購路線長

受我國制造業水平與技術的限制，我國目前的汽車生產企業大多是合資企業，一些關鍵的汽車零件還要依賴外國的技術。現階段，由于距離較遠，我國汽車零件的采購往往是準備時間長，大量的人力、物力消耗在運輸上，這樣非常不利于生產成本的降低。此外，有時候因為部件要求的時間較緊，還會利用空運進行運輸。毫無疑問，汽車行業降低成本首先要加大對物流的管理力度。不僅如此，我國的物流公司的位置設置合理性還有待商榷，各個物流公司之間的距離過于零散，這給汽車的運輸又帶來了新的挑戰。長距離的運輸也使得汽車運輸的安全性沒有保障，為了避免這一現象，就要提供充足的必需品供應，這種馬拉松式的汽車運輸模式對于汽車的生產成本的降低非常不利，必須采取相應的措施進行管理控制。

1.2 我國汽車企業采購物流的信息化程度較低

現今，中國的汽車生產企業還存在一個通病：信息化程度有待進一步的加強。信息的阻塞就會直接導致對市場把握失誤，對原料的信息把握不及時，就會造成生產受阻或原料浪費，這都使得汽車的生產成本大幅度地提升。此外，關于汽車生產的信息以及流動情況在我國的大多數企業還是依靠人工登記，這就難免會出現誤差以及效率低，嚴重阻礙了汽車行業的發展與進步。與發達國家相比，我國的汽車生產企業的信息化還有很大的提升空間，要建立健全物流管理系統，對提高汽車的運輸效率以及降低生產成本都具有十分重要的意義。此外，這對于增強我國汽車公司的國際競爭力也是不容忽視的。

1.3 采購物流標準化落后

雖然條碼技術在我國企業的應用已經相當普遍，但是我國條碼技術在物流的管理上還沒有顯示出其優越性。稍加分析，就可以看出，我國的汽車制造業還存在以下方面的問題：第一，缺乏應用的環境。由于我國的經濟發展時間較為短暫，各項技術還尚不成熟，雖然汽車生產企業曾嘗試了諸多的辦法去提高生產效率，但是收獲甚微。不僅如此，所有的改革幾乎都是小范圍的，并沒有在汽車生產的整個環節進行推行。第二，物流條碼標的應用范圍還不夠廣。為了提高汽車的運輸效率，加快對汽車的種類以及部件的識別速度，可以在內部統一一種條形碼。為了統一這種標準，我國已經頒發了一部統一的條形碼標識，但是由于企業的信息堵塞，在

不知情的情況下私自制定，造成了秩序的混亂。

1.4 物流人才缺乏

現階段，由于網絡技術的普及以及網上購物的普遍，物流的重要性也越來越凸顯。為了提高物流的效率，就要加大對物流的管理。我國的物流業業務范圍都是大同小異，特色性不強。在汽車運輸物流幾乎沒有涉及，這就造成了資源的浪費。為此，我國要加大對汽車物流專業的管理力度以及人才的培養。

2 汽車企業物流采購優化管理策略

2.1 運輸方式的選擇

生產汽車需要多種原材料，受我國技術的限制，有的還需要進口，這就直接導致汽車物流的多樣性。現階段，物流負責的貨物運輸主要有三種：其一，將貨物直接送達指定的地方。其二，將所有的貨物放在一起，由一個物流公司集中送到另一個物流公司。這種適應同類的大量產品。其三，配載運輸。根據貨物的不同進行集中分類運輸。由于物資的種類以及性能區別，這就導致依靠任何的單一物流運輸方式都是不能適應運輸的需要的。

物流公司運輸的費用主要是因為跑路造成的成本，因此，選取合適的運輸路線，將會大大地降低物流的運輸成本。此外，還要根據物資的性質選擇不同的運

輸方式，避免因為貨物的問題造成不必要的麻煩。

2.2 選擇最佳運輸手段

拼裝整車運輸，實質上就是將零散的物資集中起來運輸，這種運輸的方式極大地降低了運輸的費用，被廣泛地運用在商業物資的送達過程。物資集中的方式就是各個物流的分點將一條線路的物資交給一個物流公司負責運輸，只要線路具有共同性就可以使用這種拼裝整車的運輸方式。

實施托盤化運輸。托盤化運輸顧名思義就是將運輸的物資單元化，這種運輸的方式主要針對易損壞或者高昂的產品。依靠這種運輸方式可以對物資起到很好的

保護作用，然后再選擇合適的運輸方式進行運輸。

實施集裝箱運輸。集裝箱給人的第一印象就是封閉即安全，這種運輸的方式價格非常的低廉。此外，由于科技水平的不斷提高，物資的裝卸也越來越機械化、智能化、這就大大降低了費用，也就是成本。這種運輸的方式在物資的長途運輸環節應用廣泛。

2.3 采用第三方物流服務

由于科技的不斷發展，人們的認識不斷加深，第三方物流已成為世界經濟的重要部分和利潤增長點。為了適應市場的需要，現今為止，第三方物流也越來越正規化、標準化。使得物流運輸的費用也大大降低了，這對于企業的發展是十分重要的，因為這將直接決定企業的生產成本，生產成本的居高不下嚴重影響企業的綜合競爭力。第三方物流公司目前的規范化主要集中在以下幾個方面：第一，運輸的費用大大降低。由于物流管理的規范性使得無論是在運輸的范圍還是相關的服務都是非常完善的，此外，各個配送點的分布也是經過嚴格計算的，這就大大降低了成本。第二，低庫存成本，高庫存周轉率。物流公司的辦事效率相當的高，幾乎不存在貨物的堆積現象，這就節省了建造儲藏室的資金，降低了基礎設施建設的成本。第三，降低了企業對于物流的基礎設施建設。第三方物流服務公司依靠其專業的人才與設施大大提高了運輸的效率，降低了企業的成本消耗，節省了大量的資金去進行改革創新，擴大企業的經營范圍。

3 結語

因此，汽車企業采購物流成本優化管理還存在諸多的空間與技術手段，同時汽車企業采購物流成本優化管理在汽車企業的發展中也將越來越占據重要地位。

參考文獻

[1] 趙敏.淺談企業采購成本有效控制的重點工作[J].物流工程與管理，2010，（1）.

[2] 劉偉.采購成本控制方法實施分析[J].經營管理者，2011，（17）.

第7篇：物流公司信息化范文

自今年年初成為沃爾瑪華北地區第三方物流服務商以來，公司為這個挑剔的大客戶做了諸多改變：專門開辟出約1700平方米的低溫保鮮庫存放和分揀生鮮商品，設立華北區沃爾瑪生鮮配送中心辦公室，配合沃爾瑪生鮮配送中心展開工作，完成配送任務。

今年6月，沃爾瑪宣布將接管供應商的部分配送業務，通過與第三方物流公司合作，以“低成本和快速響應”降低綜合物流成本。目前，快行線主要為沃爾瑪華北區14家門店集中配送生鮮商品，其中北京11家，天津2家，廊坊1家。除了在北京以外包的形式成立的生鮮配送中心以外，沃爾瑪還在天津建立了配送中心，負責日雜、百貨類商品的配送。

并不是所有的第三方物流公司都有此幸運。從去年開始，第三方物流公司與日益強勢的B2c網站“不和諧”的聲音愈演愈烈，直接導致如卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等網購平臺陸續走上了自建物流體系的道路。甚至有專家判斷，隨著國內冷鏈市場的高速增長隨之帶來的生鮮貨量的增加，也不排除沃爾瑪中國自建冷鏈物流體系的可能性。

在美國本土，沃爾瑪的物流和配送都由自己來做，而在中國的物流配送包括兩部分：沃爾瑪自己取貨；供應商送貨。此次接管供應商物流改用第三方物流，體現出沃爾瑪的人物流概念。

所謂大物流，是指企業自有物流與第三方物流企業的配送信息與資源共享，以實現更大限度的利用社會各方面資源，減少物流總支出，降低運營成本。

雖然業內一致認同，大物流是物流行業未來發展的大勢所趨，但在物流專家王儉延看來，由于我國第三方物流水平不高，在中國內地找一家軟硬件基本上能滿足沃爾瑪基本需求的第三方物流企業真像火海撈針一樣!

“自建”挑戰“外包”

“自建物流是一筆賠本的買賣”。話雖如此，可是愿意做“賠本買賣”的企業越來越多。

去年春節期間，京東商城的訂單突然暴增，但許多合作的第三方物流公司都提前一周放假，物流能力自然無法支持驟然增長的訂單，導致京東不得不在自己的網站上公告，建議消費者通過他途采購。

在誠信和支付問題解決之后，物流已經成為制約淘寶發展的最大瓶頸。淘寶網一位不愿透露姓名的工作人員表示：物流短板影響了消費者的購物體驗，淘寶的大物流計劃勢在必行。

中國產業研究網研究員劉岸表示：“電子商務的物流環節對管理水平、信息網絡質量的要求較高，這是傳統第三方物流企業業無法做到的；同時，物流業是電子商務的支點，無論電子商務多有誘惑力，沒有現代物流體系作支撐，也難以健康發展。”

國內的現實情況是：第三方物流公司以中小企業居多，企業管理不到位導致了服務質量差、貨物配送滯后等現象時有發生。此外，代收貨款使電子商務賬期過長，賣家無法及時回籠資金，這對部分賣家來說影響很大。

一邊是迅速發展的電子商務，另一邊是嚴重滯后的物流服務。于是，從今年上半年開始，卓越、京東、淘寶、凡客、樂淘等電子商務企業開始涉足物流，將提升物流服務質量作為戰略發展的重點。這股“自建熱”使第三方物流公司的“外包”源遭到挑戰。

京東商城的目標是打造一個網絡版的“沃爾瑪”，說起來容易做起來難。劉岸表示，沃爾瑪的產品之所以能夠物美價廉，是因為其多批量、少產品、靈活的物流配送體系降低了產品的運輸成本。此外，沃爾瑪對產品的選擇也和其物流體系相協調，其銷售產品多為體積適中、方便運輸的產品，對倉儲和運輸的專業性要求不高。

2009年，京東商城投資2000萬元建立自有快遞公司，目的就是提高上海及華東地區乃至全國的配送速度，并可以對配送周期、配送質量以及配送成本進行有效的控制，與庫房作業做到無縫連接，實現“自賣自送”。在京東看來，提高庫存周轉率在無形中縮短了時間，節約了成本，從而將提升公司整體運營效率。

今年2月，京東商城獲得了老虎環球基金領投的1.5億美元的投資，京東董事長劉強東表示，融資之后，50％的資金將用于倉儲、配送、售后等服務能力的提升。京東商城將陸續在全國購置1200畝土地用于打造物流倉儲平臺，屆時將能夠支撐數百億元的銷售額，并加快在二三線城市的布局，2010年至少新增50家城市配送站。

自建物流要面對的另一個瓶頸是信息化瓶頸。一些大的供應商均有龐大的信息系統，但是這些系統是不對外開放的。在國外，任何兩家公司合作，尤其是在供應鏈上的合作，一定會伴隨著雙方系統的對接和開放。但是這種開放對中國企業來說確是一個不易解決的難點。

在這一點上，另一商家紅孩子的做法不可謂不大膽。借鑒了國外的做法并有所創新：紅孩子將自己的全國訂貨系統與供應鏈管理系統對6000多家供應商放開，同時向供應商開放了很多有價值的市場數據，這些有效數據對供應商進行供貨決策提供了極大的支持，不僅保證熱銷產品的供貨力度，還使顧客能更快更便宜買到產品。

不可否認的是，不管是京東還是淘寶、卓越，自建物流系統必然會提升企業的配送成本與運營成本。以京東為例，雖然新獲得的資金能暫時緩解它目前的短板，但隨著目前國內電子商務和京東的發展速度，兩年之后，它不得不再次面臨物流與信息化的雙重瓶頸。

自建還是外包?這一直是業界持續爭論的話題。艾瑞網專家譚沖認為，將物流外包無疑是成本最低的，但是無法控制物流各個環節的效率和質量，因為主體的把控在承包方。相比之下，自建物流的優勢在于能更好地控制物流作業各個環節的效率和質量，并能保證客戶數據的安全性。但是，自建物流也存在劣勢，即企業需要支付的成本更高。

此外，記者調查還發現，這些電子商務公司的自營物流大多集中在網購比較集中的一線城市，如北京、上海和廣州等地，而對其他地區的消費者少有支持。發達國家企業的第三方物流外包比例為50％-80％，按照國外的發展路徑來看，未來電子商務網站的物流外包給第三方服務商是最經濟的選擇。

第三方物流求變

前不久，國內較為成功的第三方物流企業寶供宣布與IBM合作，為企業提供供應鏈一體化解決方案，這說明寶供不再滿足于只是充當企業物流規劃執行者的角色，而是想成為企業物流規劃的參與者甚至是主要的制定者。

寶供轉型的背后是物流行業整體利潤的日趨攤薄的現實和來自大型企業自建物流系統的壓力。

2009年北京社會消費零售總額超過5300億元，連續兩年居全國之首，但物流效益成為制約北京經濟效益最大的短板。盡管沃爾瑪從未對外物流成本，專家估計沃爾瑪在華物流成本占營業額的15％以內，甚至達到10％以下，而國內(北京)超市一般控制在20％以內。

“現在企業對物流服務的要求提高了，但所愿意付出的價格卻一直在下降。”劉岸談到，由于許多企業缺乏對從上游的原材料供應商、自身內部的生產流程到下游的倉庫配送商、承運商直到零售商等物流環節的全過程整體規劃，致使因在物流的某一環節壓縮成本而導致整體成本上升的事情時有發生，許多企業正在為供應鏈問題付出高昂的代價。

“此外，隨著專業分工的細化，越來越多的企業開始將除核心競爭力以外的業務外包出去(尤其是外企)。在這種情況下，他們也更希望合作的物流公司能對自己的整個物流體系提出一攬子解決方案，大物流的發展推動著第三方物流企業向供應鏈方向靠攏。”

在這種大背景下，一些新型的第三方物流平臺受到熱捧一點也不為過。

今年4月，百世物流以其“用IT改造第三方物流”理念及嶄新的商業模式獲得老牌風險投資華登國際與鼎暉創投聯合注資1500萬美元，這是近期物流業吸引的眾多資本中為數不小的投資。而百世物流的創辦者――前谷歌大中華區總裁周韶寧，以及馬云和郭臺銘這些大腕的參股，更是讓第三方物流煥發了新活力。

事實上，像周韶寧這樣想改造第三方物流行業的人不在少數。2009年，當國內多家快遞公司從加盟轉作直營的背景下，年逾50的宅急送創始人陳平從宅急送全身而退，成立以標準化、可復制的加盟模式為主的星辰急便，又回歸物流業。

周韶寧和陳平的公司不約而同成立于傳統第三方物流企業面對新興市場要求無可奈何這一關鍵節點上。

北京市商務委的一次調查顯示：北京目前主營物流企業所占比例較小，僅占被調查企業的21.46％。在被調查的主營物流北京貨運公司當中，真正能夠提供第三方物流服務的不足3％。

中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，真正的第三方物流是指那些具有很強物流信息化能力、能夠為客戶提供整體物流解決方案并參與實際物流運營的企業，而按照這一標準，北京以承擔社會化物流為主的第三方物流占比還很低，絕大多數企業只是倉儲、運輸、配送等功能企業。

調查同樣顯示：目前北京市的物流企業約七成在線下交易，實現線上交易的很少。黎雪榮表示，除了北京市物流市場信息化程度比較落后之外，物流標準化水平還有待提高。

而百世物流所致力的正是要為傳統第三方物流在功能之外增添一些高附加值的內容。周韶寧認為只有滿足客戶需求的第三方物流服務才能在未來的市場立足：首先是要為客戶提供綜合的、全方位的物流服務，而不是單純地做B2B式的服務；其次是為客戶提供整體服務，這意味著物流公司需要有全國性的服務網絡、統一的服務標準；第三，目前的發展要求第三方物流公司要有很好的信息技術創新能力，尤其是那些生命周期短的產品企業尤其需要新的模式為自己靈活壓縮供應鏈；第四，物流公司應具備長期管理和服務的能力，這也是中國企業與跨國企業差距最明顯的地方。

2007年，宅急送上市失敗讓陳平在反思宅急送所走的道路時找到了一個市場空白點：國內至今無一家專業電子商務物流服務商。“雖然隨著電子商務的發展，國內的電子商務公司也開始成立物流公司，但大多效果不理想。”

在陳平看來，“網上賣家的需求不僅僅是快遞到家，他們對商品的配送信息跟蹤，貨到付款和倉庫管理都有強烈的需求。”星辰急便據此推出了新的產品和服務，包括分揀配送、代收貨款和虛擬分倉。另外，庫存管理方面，大賣家可以把貨物提前放置在星辰急便各地的倉庫中，賣家不是通過實際庫存，而是通過發送到不同倉庫取件的指令，由取單員到相應的倉庫取件進行配送，未來客戶購買的不同商品也有可能從星辰急便倉庫打包一次性配送到家。

第8篇：物流公司信息化范文

一、積極探索多種物流運營模式

通過探索和實踐，歸納起來，冀中能源集團物流產業發展有以下幾種模式：

――第三方物流。這一運營方式應注意上游企業到物流企業及物流企業到下游企業的票物不得分離；采用直達到貨運輸方式的，物流企業要收取并保存從上游企業到下游企業的運輸發票；收取并保存上游企業的出庫單、合格證，下游企業的收貨驗收單、入庫單。特別是對經營貨物的市場行情、供求信息、價格信息等要有充分認識，鎖定市場、鎖定價格。

――物流金融。冀中能源集團注重創新物流金融運作模式，積極搞好資本運作，一是墊付貨款，二是“差額回購”，三是貿易鏈融資。物流金融將成為冀中能源物流產業重要的利潤來源。

――物流園區。冀中能源物流產業的快速發展得益于大力推動物流園區、節點設施的建設，特別是國際物流公司成立后，著眼于“一個平臺、六大物流板塊、六大物流園區”戰略布局的建設，目前完成了邯鄲新鐵鋼鐵物流園區一期工程及試運行，初期將達到年吞吐量300萬噸，開平線加工70萬噸水平。內蒙古西部煤炭交易中心項目、元氏煤炭物流園區、河北國際保稅物流園區項目等完成了前期大量工作，并已列為省、市重點項目。這些項目的推進，有力地夯實了物流產業的基礎工作。

――電子交易（第五方物流）。即通過創新交易模式，有效整合商流、物流、資金流和信息流，形成面向全國和全球市場的交易平臺。冀中能源大力推進大宗商品電子交易市場，其中國際物流公司正在推進的內蒙古西部煤炭交易中心項目，已獲得了金融機構融資承諾和支持，將開啟全新的合作模式，低成本引進先進的電子交易系統。通過建立煤炭超市、煤炭商鋪、煤炭招拍掛，煤炭回購交易，形成綜合服務平臺。

――國際貿易。隨著企業全球化、國際化發展的需求，完成了冀中能源國際物流（香港）公司和上海冀中鑫寶能源進出口公司的注冊。依托國內公司的上下游客戶，初步形成了“以外促內，以內保外”的貨物進口貿易格局。并堅持“以銷定采，鎖定市場，鎖定收益”的原則，穩定了收益。這兩個國際貿易公司的健康運行，為物流產業的轉型發展開辟了新的渠道。

二、對現代物流發展趨勢的幾點認識

未來現代物流的發展趨勢可以歸納為信息化、網絡化、共享化、協同化、標準化、社會化和全球化等特征。

第一，大力發展物流金融。物流金融的作用一是拓寬物流企業和上下游企業的融資渠道，融資能力的增強，給物流鏈條中的各方都帶來發展機遇；二是提高資金的使用效率，在資金緊張的情況下，縮短上游企業的應收賬款周期，盤活下游企業暫時閑置的原材料和產成品資金占用；三是降低物流企業的資金風險；四是提高物流公司的服務能力，增強物流公司與上下游企業的凝聚力實現物流公司、上下游企業和銀行的多方共贏。當然，開展物流金融要注意慎重選擇客戶；慎重選擇和妥善保管質押物；更要重視債務違約及資金風險，應與合作企業建立共管賬戶，有效監管資金流向。總之，物流金融服務將開國內物流業界之先河，是第三方物流服務的一次革命。未來的物流企業，誰能夠提供金融產品和金融服務，誰就能成為市場的主導者。

第二，積極拓展國際物流。國際貿易的開展主要是提升集團公司物流產業的國際影響力；并拓展國際化資本運作，優化融資結構，減輕國內融資高成本壓力；同時，通過物流貿易，實現資本積累后，選擇盈利性好的項目進行對內投資，實現低成本擴張和規模效應；還可以根據匯率的波動，獲取匯兌收益，或利用稅差獲得更多的稅后利潤。特別是要通過國際貿易窗口，積極探索境外低成本融資方式。目前我們已各大銀行接洽與合作，采取“內保外代”、“內存外貸”等多種形式取得低成本融資，實現與國際化成熟資本市場接軌，使產業運作與資本運作相契合，有效提升了企業核心競爭力。

第三，創新發展智能物流。即運用信息化手段，創新交易模式，以完善交易、交割和服務功能為重點，才能更好地整合商流、物流、資金流和信息流。同時，電子交易由于方便物流信息的收集和傳遞，用人少、成本低，有利于提高工作效率，節約社會總交易成本。因此，發展大宗商品電子交易市場即智能物流，是區域競爭發展態勢下的必然選擇。冀中能源集團正在加快推廣應用機械化、自動化裝卸、搬運、傳送、自動分揀、計算機控制、電子識別、無線射頻、電子訂貨、全球定位等先進的物流技術。依托科研和企業聯合自主研發適用的物流信息化系統，搞好各子公司物資供應系統及物流業務信息管理系統的開發，并與財務、稅務系統互聯互通，通過互聯網、電子商務、物聯網等，達到數據共享、安全可靠、快捷高效之目的，切實提升整體信息化管理水平。

第9篇：物流公司信息化范文

一、 何為第三方物流誠信

與供方、需方提供的傳統自營物流模式不同，第三方物流是生產經營企業為集中于主業經營，把原來屬于自己處理的物流活動，通過簽訂合同的方式委托給獨立于物流供需雙方之外的專業物流公司，同時通過信息系統與物流企業密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種新型的物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流，它具有關系契約化、服務個性化、功能專業化、管理系統化和信息網絡化等特點。在這種模式下，要達到“雙贏”甚至多方“共贏”的效果，物流企業必須與客戶企業建立起密切的合作、信任與聯盟的關系，才能深度嵌入到客戶企業的價值鏈體系中，提供優質的服務。而達到與客戶密切的聯盟關系的建立正是以第三方物流企業良好的商譽和長期誠信經營為前提的。因此，誠實守信是第三方物流業得以持續發展的基礎。第三方物流企業誠信是對社會的一種信義承諾，是以公平、公正、高效和守約的方式把商流活動的物質成果傳遞給最終消費者，并且為各方物流信息使用者提供優質服務的品質。

二、 第三方物流企業誠信缺失的現象

第三方物流企業缺乏誠信的表現很多，具體表現在以下五個方面:

（一） 貨物欺詐

2010年7月12日，天津的李剛收到一個快遞，他知道這是烏魯木齊的朋友齊晟快遞給他的玉石。但打開包裝的那一剎那，李剛傻眼了――里面是一個塑料噴頭。這是物流企業實施貨物欺詐的一則典型案例，貨主將貨物交給物流公司后，形式上便失去了對貨物的控制權，這導致一些心術不正的物流企業見利忘義，對貨主托運的貴重而未加以保價的貨物，惡意侵占，事后貨主追查時，便按“規定”進行少量賠償，遇到這種情況，貨主常常投訴無門，最終只能自認倒霉；還有些物流公司甚至蓄意詐騙，侵吞客戶的貨物。一些無照經營“黑快運”、“黑快遞”，通過互聯網或者小廣告等方式虛假廣告，低價承攬承運貨物，而后利用上門接貨的方式，將消費者的貨物拿到手后便不見蹤影，而他們注冊的信息往往是虛假信息，此時的托運人無法找到承運人，即使報警，破案難度也很大。

（二）占壓、卷走貨款

因經濟發展的需要，很多物流企業開展了代收貨款業務，為顧客提供更周到的服務，但物流企業代收貨款是貨運市場根據貨主要求提供的一項衍生服務，純粹是民間市場約定俗成，目前還缺乏制約，只能依賴誠信，這給貨運市場埋下了很多隱患。尤其是雙方的這種私下協議并不受法律保護，對貨方來說，風險極大。一些物流企業常常不規范運作，占壓貨款是常事，正常情況下，物流企業收到貨款后應及時向客戶兌付，但實際業務操作中，代收貨款的兌付期通常為3天到一周，有的甚至需要更長時間，這使得貨運企業很容易產生違規挪用貨款行為，很多物流企業在資金壓力緊張的情況下，常常將代收的貨款用于企業經營之中，而當長期積累導致無法償還客戶資金或形成擠兌風潮時，貨運企業很容易產生攜款潛逃的行為。2011年7月，龍江永迅物流園區，一家名為中盟物流的公司卷走貨款近百萬元，受騙商家達37家之多，目前案件仍在調查中。近幾年，全國各地這些案件時有發生，貨主損失很大，叫苦不迭。

（三）低價攬貨、肆意漲價

業務中，一些物流企業為了吸引客戶，常常以低價的方式甚至是低于成本價的方式誘騙貨主，取得訂單，而后將貨物運至途中，以甩貨威脅，或運至終點以扣貨要挾，找出種種理由漲價，而貨主此時往往很被動，因為貨物已處于對方的控制中，拒絕付款甚至有拿不到貨物的風險，而打官司又耗時耗力，得不償失，最后貨主被迫無奈，往往只得答應物流公司的非分要求。

（四）服務意識淡薄，服務質量差

一些物流企業的服務意識比較淡薄，經營時缺乏責任心，不講究誠信，服務質量差。例如船公司為保證船舶滿載，往往以船舶滿載量的120%的貨量承攬承接貨物。而一旦出現艙位不夠，即所謂的“爆艙”情況時，船公司就會將多余20%左右的貨物“甩柜”，通常船公司拒絕的是那些運費較低、重量較大、特種貨物或與其關系一般的托運人的貨物。“甩柜”的直接受害者是貨代和貨主，他們很可能因為貨物被甩而二次報關或商檢，導致交貨延期，惹上官司甚至失去各自的客戶；另外物流公司人員裝卸或儲運時野蠻操作，不按規范進行，造成貨損貨差的情況也比較嚴重；有些物流公司甚至因為責任心不強造成客戶的貨物被盜；另外交貨延遲的情況也是比較常見的情況。一些物流公司因為設施落后、資金不足、缺少人才等原因經常不能在承諾的時間內交貨，這會導致嚴重的后果，輕者會造成工廠停工待料，商店缺貨斷供的情況，重者可能會使供需雙方產生誤解而流失各自的客戶。“快遞”變“慢遞”，物流公司在給客戶帶來損失的同時，失去的不僅僅是時間，也有人心。

（五）違規泄漏客戶商業信息

在彼此合作的過程中，第三方物流供應商往往能夠清楚的掌握顧客企業內部的運營信息乃至商業機密。盡管根據合同和慣例，物流供應商有義務替顧客保守商業機密，但在實際業務中，仍有一些物流企業因種種原因，如內部缺乏有效管理或是受某些更大利益的誘惑，將其掌握的客戶企業信息泄漏或賣給其他相關利益主體，而重要的商業機密一旦泄露，往往會給客戶企業帶來巨大的損失，有時甚至是致命性的，這最終導致雙方失去信任，合作關系破裂。

三、 第三方物流企業誠信缺失的原因分析

為何第三方物流企業頻現誠信缺失的情況？主要是因為經濟利益的驅使；另外則是物流企業內部環境缺乏有效的管理手段、外部環境缺乏相應的約束機制。具體表現在以下幾點：第一，準入門檻過低。只需幾萬元注冊費,再申請一個營運證，就能成立一家物流企業。由于物流業準入門檻低而利潤較高，這使得物流成為近些年較熱門的行業，一些實力差、設施、設備條件非常有限的企業，也紛紛加入到物流行業。而面對日益激烈的市場競爭,這些公司往往惡意競爭，以低價競相攬貨，承諾的服務很好，但最終卻因為資源不足、服務能力差等原因不能履行合同而造成違約，失信于客戶。 第二，企業管理不善。部分第三方物流企業缺乏相應的規章制度，有的企業雖然制定有制度，但“形同虛設”，缺乏嚴格有效的管理，員工素質較低，甚至領導者也缺乏相應的能力，品德差加上缺乏制度約束，致使物流企業運作經常失信于客戶，“唯利是圖”取代了“顧客至上”。 第三，缺乏監管。長期以來，物流行業因為主管部門不明確，給物流企業的發展帶來很多困惑和無法解決的難題。如今，隨著物流業被納入國家十大調整振興產業，從“沒人管”一下變成了“人人管”，交通局、商委、發改委、經貿委等爭相管理。其實，無頭管理和多頭管理都不是好事，物流業的發展需要一個明確的主管部門。第四，信息化管理水平落后。現代物流管理要求物流企業有強大的信息處理能力，但根據中國倉儲協會調查，目前中國多數物流企業還不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，中國的物流企業的信息化建設還處在相對比較原始、低級的階段。據統計，己經實施或是部分實施信息化的企業只占了21%，全面實施信息化的企業只有10%。信息技術應用水平落后已成為制約我國物流企業發展的瓶頸，而這也直接影響了物流企業的誠信水平，在供應鏈體系中，企業與上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多而導致流通成本居高不下，物流企業的服務水平很難提高，對物流過程的監管也很難到位。第五，信用體系不完善。我國政府目前還沒有建立起完善的企業信用檔案，信用管理和信用評價滯后，信用監管不到位，對企業失信行為懲罰力度不大，這些都為物流企業不誠信提供了客觀的生存空間。

四、第三方物流企業誠信缺失的對策

（一）建立嚴格準入制度，完善法律法規

提高物流業的市場準入門檻，政府應該授權具有明確管理職能的部門，對物流行業確定統一標準，例如明確規定申請經營者的資金、辦公場所、運輸車輛、裝卸工具、貨場面積、倉儲倉庫面積等，而后按資質進行審批，不符合條件的堅決清理整頓。另外，目前我國物流立法比較落后，仍存在不少法律空白。一些不法商人為了盈利，鉆法律的空子，使得物流誠信問題更加嚴重。今后應借鑒發達國家的先進經驗，加強和完善我國的物流法制，創造公平競爭的環境和鼓勵低成本、高質量服務、高效率經營的機制。例如政府有關部門可共同組織制定、實施我國物流企業信用體系的相關處罰條例，嚴懲企業失信行為，通過提高失信物流企業的違規、違法成本來加強誠信意識，從而使政府更好的發揮監管職能。另外針對物流企業代收貨款的問題，可實行貨運公司代收貨款準入制。政府從注冊資金和開設網點來設置壁壘，例如規定注冊資金超過100萬的貨運企業才允許代收貨款，并收取一定比例的賠償保證金，沒有達到一定規模的企業禁止代收貨款。這樣，一旦出現貨款糾紛，才有資金保障。只有淘汰一批實力弱、誠信差的貨運企業，保持市場的良性競爭，才能維持市場有序運作。

（二）增強內部管理

第三方物流企業要取信于人，長期發展下去，必須先從內部加強管理，首先在企業文化的構建方面，應以誠信的價值理念為基石，在企業內部形成倡導誠信、推廣誠信、實踐誠信的價值體系，這可以從兩個方面做起，一是要增強企業領導的信用意識，以上而下的推廣誠信的價值觀；二是企業應加強員工的培訓，提高員工的誠信意識和個人素質，強化誠信為本的價值觀念。 另外物流企業需完善自身的規章和考核制度，除了思想上，還必須從制度上加以約束，企業必須建立嚴格的規章制度并認真執行，用制度化的管理和考核加上信息化的監控與溝通來保證每一筆物流業務的誠信運作。

（三）加強物流外包過程的監督、控制與管理

在完善物流相關法律法規的同時，政府應明確相應的物流企業監管部門。一方面，要加強物流過程監督的軟硬件技術建設，例如政府可以通過建立物流公共信息平臺，提高物流運作流程的透明度，使物流外包公司、物流企業、其他相關行業和政府主管部門等都能在最大范圍內實現信息資源共享、管理與監督。另一方面，政府也需要加強物流監督管理機制的建設。要設計完善的、切實可行的管理機制，而且要認真落實管理機制所包括的各項制度，使制度發揮實效。

（四）建立第三方物流企業誠信認證體系

為切實提高物流企業的誠信意識、增強物流企業的誠信水平，應由政府出面，牽頭推出貨運企業的誠信管理機制，采用一定標準給物流企業建立信用檔案，進行信譽度評級，加強信用評估和評價，建立完善信用體系和信用獎懲機制。

參考文獻：

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