物流行業(yè)新格局精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)新格局范文

論文摘要：隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，以及科學技術(shù)的不斷進步，鋼鐵物流對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮重要作用，鋼鐵物流行業(yè)將是我國新時代經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。當前，少數(shù)企業(yè)已將當代物流的理論、技術(shù)以及方法引入企業(yè)自身的生產(chǎn)經(jīng)營中，以增強自身的市場競爭力。然而，隨著電子商務的高速發(fā)展，對我國的鋼鐵物流行業(yè)提出更大挑戰(zhàn)。本文簡單介紹了電子商務用于鋼鐵物流的必要性，對當前鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并加以探討電子商務在鋼鐵物流中的實踐。

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進一步促進了鋼材的消費，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場資源。此外，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺。雖當前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運輸提供較好的市場空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進步，電子商務勢必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。

1.電子商務用于鋼鐵物流的必要性

中國是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費最大的國家，其物流運輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達25億噸左右。為適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運輸?shù)姆阵w系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網(wǎng)絡交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個過程僅需30分鐘?！庇纱丝芍?，對鋼材的購買、加工至運輸?shù)攘鞒?，若利用電子商務的交易方法，能有效?jié)省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經(jīng)費。對此，電子商務可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標，也是當代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。

2.我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進而出現(xiàn)運力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運輸及倉儲等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營方式，從事加工、運輸及倉儲等領(lǐng)域，造成整個行業(yè)的布局過于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當前，本國鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒小⒎展δ荦R全的當代物流模式，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務少等，這些均嚴重影響了我國鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，世界各發(fā)達國家的鋼材加工比達至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務少，進而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。

3.電子商務在鋼鐵物流中的實踐

3.1通過電子商務以促進鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

就當今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達到電子商務的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應先具備較強的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對簡單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務的營銷活動。對此，構(gòu)建一個經(jīng)營獨立的電子商務平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進行電子商務的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

3.2利用電子商務實現(xiàn)貿(mào)易活動的透明性

針對當前鋼鐵物流電子商務的發(fā)展形勢而言，應加以整合當代物流的增值服務，唯有如此，才能實現(xiàn)能力與動態(tài)延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動，其的貿(mào)易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡以及軟件等當代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。

3.3借助電子商務實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化的市場新格局

自成立中聯(lián)鋼后，研究及實踐具有本國特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務企業(yè)以及物流運輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場的格局，構(gòu)建資源整合、團結(jié)一致共同打造我國網(wǎng)絡化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務與訂購服務，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實現(xiàn)節(jié)省鋼材運輸成本的最終目的。

3.4利用電子商務進行營銷交易及服務

對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費。電子商務作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標，是當代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國每年上網(wǎng)的人數(shù)增長比率高達100％，但從整體上看，我國網(wǎng)絡用戶的總數(shù)仍相對較低，并且當前的網(wǎng)絡用戶中，學生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡上進行營銷活動的更是屈指可數(shù)，當前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務的方式進行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達到電子商務雜志的效果，等時機成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡交易的同時，也應兼顧現(xiàn)實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個性特點，從簡單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡營銷問題。

結(jié)束語

電子商務的高速發(fā)展推進了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力，使其與國際接軌。

參考文獻：

[1]張若生.我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究[J].中國市場，2009.2

第2篇：物流行業(yè)新格局范文

此次出臺的《物流業(yè)“降本增效”專項行動方案（2016―2018）》（以下簡稱《方案》）指出，物流業(yè)是提升國民經(jīng)濟整體運行效率的重要途徑，要通過“聚焦突出問題出實招，找準薄弱環(huán)節(jié)補短板，率先在若干重點領(lǐng)域取得突破，夯實行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提升物流社會化、專業(yè)化水平”，以及“推動物流與制造、交通、貿(mào)易、金融等行業(yè)的深度融合，提升物流綜合服務能力，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)資源，增強產(chǎn)業(yè)整體競爭力”?！斗桨浮窂臉吮炯嬷蔚慕嵌龋o出了物流降本增效的雙藥方，抓住了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心要義。

現(xiàn)代物流是在制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)供應鏈管理不斷深化和完善，在企業(yè)產(chǎn)品覆蓋范圍擴大、貿(mào)易網(wǎng)絡輻射能力增強，企業(yè)為追求降本增效的基礎(chǔ)上逐漸成為第三利潤源泉的，物流管理與服務從出現(xiàn)的那一天起，就深深打上了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和創(chuàng)新的烙印，《方案》的出臺，既順應了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略要求，又迎合了現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)律與趨勢。現(xiàn)代物流發(fā)展之所以上升到國家戰(zhàn)略，其目的就在于發(fā)揮物流雙向降本增效的特征。

首先，加快推進物流行業(yè)降本增效，有利于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和培育具有競爭力的物流產(chǎn)業(yè)。隨著我國經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，物流業(yè)已經(jīng)成為在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位的服務產(chǎn)業(yè)。我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)后，經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，與經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)運行關(guān)系緊密的物流業(yè)，自2012年以來增速也呈現(xiàn)逐年放緩的趨勢，但物流總量規(guī)模的不斷擴大，提升物流業(yè)的發(fā)展效率與經(jīng)營效益，既對經(jīng)濟增長具有重要貢獻，又有利于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和優(yōu)化。特別是新常態(tài)下物流業(yè)依靠總量擴張增長的發(fā)展模式走向終結(jié)后，物流業(yè)增長質(zhì)量的提升和發(fā)展水平的躍進，將對經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。因此，《方案》按照“物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接更加順暢、企業(yè)綜合競爭力顯著提升、行業(yè)發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化”的目標，提出了符合當前及未來一個時期的重點行動，要求在物流行業(yè)進一步簡政放權(quán)，建立公平開放規(guī)范的市場秩序；降費清稅，培育企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新動能；補短強基，完善支撐物流高效運行的設(shè)施和標準；互聯(lián)互通，建立協(xié)作共享和安全保障新機制等一系列重大舉措，無疑對物流業(yè)自身降本增效，以更高的發(fā)展質(zhì)量和運行效益支持經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和培育新的經(jīng)濟增長動能具有重要作用，更對我國經(jīng)濟國際化、區(qū)域化水平不斷提高的進程中，提高物流業(yè)的競爭力產(chǎn)生重要影響。

第3篇：物流行業(yè)新格局范文

19家虛擬運營商牌照，170手機號碼，100XX客服號碼，運營商高管離職潮等等一系列事件，即將引爆一場中國通信業(yè)前所未有的新格局，中國行業(yè)(新媒體、電子商務、移動游戲、終端渠道、行業(yè)應用、云計算、物流、第三方支付等等)因為虛擬運營商的到來，快速顛覆著這些行業(yè)運營思維，重塑行業(yè)商業(yè)模式，170手機號碼盡情飛舞行業(yè)。

擬運營商跨界融合正在演繹著一場新革命，接下來一一講述：

一、新媒體

代表虛擬運營商企業(yè)：巴士在線

新媒體行業(yè)在媒體本身的競爭首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經(jīng)營全國公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現(xiàn)在結(jié)合虛擬運營商，為這類新媒體帶來革命性的變化：

1、擴屏：從交通的大眾屏擴展到個人手機用戶的終端屏。

2、互動：用戶單一收看變成主動接收和互動，交通大眾屏幕發(fā)起活動或新聞，可以通過170手機進行互動，實現(xiàn)大屏和小屏的連接。

3、粉絲：通過發(fā)展170手機發(fā)展交通粉絲經(jīng)濟，讓乘坐交通朋友們遠離寂寞型碎片時間，實現(xiàn)同輛車乘客組通，實現(xiàn)下一代面對面“微信”。

4、多元化：虛擬運營商為新媒體帶來多屏、互動、粉絲，更多是重塑新媒體商業(yè)模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產(chǎn)生上網(wǎng)流，最終實現(xiàn)新媒體流量經(jīng)營。

備注：虛擬運營商顛覆式改變新媒體領(lǐng)域，讓新媒體領(lǐng)域既擁有融合通信，又創(chuàng)新升級復合型商業(yè)模式，帶動了新媒體在SP2.0爆發(fā)。

二、電子商務

代表虛擬運營商企業(yè)：京東

電子商務一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉(zhuǎn)向線上，電商已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钯徫锏膱鏊娚淘谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)時代的來臨，它目前只具備移動互聯(lián)網(wǎng)三個元素中兩個“信息和商務”，缺乏“關(guān)系”元素，虛擬運營商在電商領(lǐng)域的到來，即將助力電商在新一輪移動互聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)，實現(xiàn)大融合發(fā)展：

1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機卡為軟件的服務，實現(xiàn)電商的購物中的粉絲經(jīng)濟。

2、關(guān)系：將同貨品購買者自動組通，深度捆綁和打通“關(guān)系”鏈條，提升電商的粘性，實現(xiàn)電商型的“微信”時代。

3、強線下：電商線上優(yōu)勢非常強，目前只有單腿：強線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運營商的融合，發(fā)展170手機用戶增強電商線下服務。

4、小產(chǎn)品、精服務：設(shè)計170手機用戶的套餐，將京東目前產(chǎn)品和服務設(shè)計到套餐中，比如：89元套餐(包含：語音、短信、手機、手機伴侶、京東卡等等)。

備注：虛擬運營商重塑電商領(lǐng)域，讓電商強線上服務，又增強線下服務，實現(xiàn)兩腿走路的商業(yè)模式，實現(xiàn)單獨的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。

三、移動游戲

代表虛擬運營商企業(yè)：蘇州蝸牛、北緯通信

移動游戲是互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的一種商業(yè)模式，但是移動游戲的承載是手機終端，需要移動的手機流量才能順暢地暢玩移動游戲，虛擬運營商詮釋了“游戲+手機+流量”經(jīng)營方式，其對傳統(tǒng)收費模式的顛覆，而且作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身也為未來的電信市場注入了一股新鮮的活力。

1、重塑商業(yè)模式：移動游戲廣告、裝備等收費模式，引入虛擬運營商，將實現(xiàn)流量變現(xiàn)，大流量小支付的套餐資費商業(yè)模式。

2、流量游戲產(chǎn)品：根據(jù)不同的游戲設(shè)計不同流量套餐，固定套餐免費玩轉(zhuǎn)游戲。

3、游戲粉絲：通過發(fā)展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。

4、游戲支付：以170手機用戶實現(xiàn)游戲小額支付，可以通過話費直接充值。

四、終端渠道

代表虛擬運營商企業(yè)：天音通信、話機世界、樂語通訊、迪信通、愛施德、國美、蘇寧

終端渠道在虛擬運營商的時代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強粘性，實現(xiàn)終端渠道企業(yè)從客戶對象的分散變成客戶對象擴充和把控，最終形成客戶大數(shù)據(jù)，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業(yè)，顛覆性變化有：

1、客戶黏性：將散客戶通過170手機號碼形成客戶群體，實現(xiàn)客戶的黏。

2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機終端的網(wǎng)絡型，實現(xiàn)線下和線上的結(jié)合，形成流量的遷移。

3、產(chǎn)品多樣性：將終端產(chǎn)品形成通信能力，組合型多樣性產(chǎn)品資費套餐。

4、分期付款支付：針對部分的終端產(chǎn)品通過170手機進行支付，實現(xiàn)分期付款的方式。

5、客戶大數(shù)據(jù)：大力發(fā)展170手機用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析每月客戶銷售行為，隨時調(diào)整渠道管理。

6、市場多樣化：通過虛擬運營商以170手機為載體豐富市場多樣化。

五、行業(yè)應用

代表虛擬運營商企業(yè)：分享在線、華翔連信、遠特通信

行業(yè)應用在三大運營商發(fā)展長期以來處于劣勢，行業(yè)應用特性：個性化、需求多樣、服務專業(yè)、難規(guī)?；鹊?，從各行業(yè)應用在PC端應用已經(jīng)布完局，但是在移動互聯(lián)網(wǎng)來臨時，行業(yè)應用又成為新一輪增長點，結(jié)合虛擬運營商，將融合通信的能力滲透到行業(yè)應用中，虛擬運營商為行業(yè)應用帶來歷史性的革命：

1、接地氣：行業(yè)應用服務行業(yè)客戶，以專業(yè)和個性化占領(lǐng)市場，但是服務對象是企業(yè)，讓170手機號碼為中心的虛擬運營商打破此格局，將行業(yè)應用從企業(yè)服務對象延伸到個人客戶對象，這樣行業(yè)應用更接地氣。

2、行業(yè)融合：行業(yè)應用服務的客戶都需要終端承載業(yè)務展示，手機已經(jīng)成為各行業(yè)客戶的首選，虛擬運營商將通信的基礎(chǔ)語音、短彩信注入行業(yè)應用，提升行業(yè)應用自身能力，開啟行業(yè)融合之路。

3、行業(yè)粉絲：行業(yè)應用服務的客戶比較單一，很難形成規(guī)模化效益，虛擬運營商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業(yè)內(nèi)客戶的粉絲經(jīng)濟，實現(xiàn)行業(yè)應用上的“微信”時代。

4、B2B2C：行業(yè)應用在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的突破，首先是客戶對象的突破，目前在PC的行業(yè)應用服務企業(yè)客戶，若快速占領(lǐng)移動互聯(lián)網(wǎng)一席之地，需要結(jié)合170手機號碼，以“170+產(chǎn)品”的業(yè)務設(shè)計方式進行滲透B2B2C。

5、產(chǎn)品通俗化：虛擬運營商將通信能力與行業(yè)應用的產(chǎn)品能力進行捆綁營銷，將難懂行業(yè)產(chǎn)品，通過套餐的方式通俗化。

六、云計算

代表虛擬運營商企業(yè)：萬網(wǎng)志成、三五互聯(lián)

云計算已經(jīng)成為各行業(yè)熱炒，它的核心之一：大數(shù)據(jù)，為了引領(lǐng)云計算在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“云計算+170手機”將成為新的熱詞，以云計算應用為中心，通過170手機號碼進行展示，實現(xiàn)理論概念落地，虛擬運營商將為云計算帶來巨大變化：

1、產(chǎn)品化：云計算的產(chǎn)品和虛擬運營商通信能力組合，形成多樣性產(chǎn)品套餐。

2、大數(shù)據(jù)展示：將云計算的大數(shù)據(jù)內(nèi)容，通過手機終端的方式進行呈現(xiàn)，虛擬運營商更清晰大數(shù)據(jù)的展示。

3、云計算“關(guān)系”：虛擬運營商發(fā)展170手機號碼終端用戶，打通云計算之間的“關(guān)系”路，形成互動性的業(yè)態(tài)。

4、云計算“套餐”：尤其三五互聯(lián)、萬網(wǎng)志成這樣的虛擬運營商，可以將自身的云計算產(chǎn)品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語音、短信、10個域名或100M空間等)。

七、物流

代表虛擬運營商企業(yè)：中期集團、長江時代

物流行業(yè)在虛擬運營商的時代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領(lǐng)域帶來粉絲時代，將用戶參與到物流過程，實現(xiàn)物流的實時監(jiān)測、管理等等，也同時170手機號碼為物流行業(yè)拉升了新的商業(yè)模式，即將變化的有：

1、物流粉絲：通過發(fā)展170手機號碼帶來大量終端用戶數(shù)。

2、物流產(chǎn)品：整合物流行業(yè)，將通信能力(語音、短信等)滲透到物流領(lǐng)域，組合成物流的產(chǎn)品，豐富物流產(chǎn)品和服務。

3、物流流量：將物流過程的流量轉(zhuǎn)變成手機流量，以流量變現(xiàn)，實現(xiàn)倍增價值，增強商業(yè)模式。

八、第三方支付

代表虛擬運營商企業(yè)：連連科技

互聯(lián)網(wǎng)金融在2013年如火如荼發(fā)展，第三方支付以金融網(wǎng)關(guān)將客戶和銀行拉近距離，實現(xiàn)網(wǎng)上支付服務，連連科技作為第三方支付在空中充值的應用貢獻之大，虛擬運營商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯(lián)網(wǎng)金融，助力第三方支付企業(yè)重塑商業(yè)模式，實現(xiàn)“手機、手機號碼、流量和支付服務”的套餐服務，將支付過程中的流量變現(xiàn)，直接打造支付的粉絲經(jīng)濟：

1、支付粉絲：以170手機號碼集終端入口將支付領(lǐng)域帶領(lǐng)進入移動互聯(lián)網(wǎng)，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。

2、小額支付：第三方支付企業(yè)融合虛擬運營商打通小額支付，實現(xiàn)話費、手機等支付方式。

3、流量變現(xiàn)：讓大量的第三方支付客戶：網(wǎng)站的大流量根據(jù)虛擬運營商設(shè)計不同的流量套餐包，實現(xiàn)流量變現(xiàn)。

第4篇：物流行業(yè)新格局范文

（廣東科學技術(shù)職業(yè)學院，珠海 519090）

摘要： 國際貨運業(yè)是珠海對外貿(mào)易和港口發(fā)展不可或缺的重要環(huán)節(jié)。然而，最近幾年全球經(jīng)濟逐漸疲軟，人民幣持續(xù)升值，企業(yè)經(jīng)營成本不斷增加，使得外貿(mào)出口銳減的影響以及企業(yè)自身發(fā)展歷程中的特性的束縛，珠海國際貨運企業(yè)尤其是中小民營貨代企業(yè)生存狀況堪憂。因此，國際貨運企業(yè)必須準確把握市場方向，逐漸向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

關(guān)鍵詞 ： 珠海；國際貨運；轉(zhuǎn)型升級

中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）23-0052-03

基金項目：課題名稱：貨運向港口物流轉(zhuǎn)型發(fā)展可行性研究；項目編號：U51002010；項目來源：珠海市凱利達國際貨運有限公司。

作者簡介：秦雯（1983-），女，山西夏縣人，港口物流管理專業(yè)主任，講師，研究方向為物流與供應鏈管理；倪志敏（1983-），女，河南汝南人，講師，研究方向為國際集裝箱運輸。

0 引言

國際貨代業(yè)作為珠海流通業(yè)的重要組成部分，是珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級、更多的參與國際交易的最直接的途徑。珠海在經(jīng)濟發(fā)展中一直存在“重制造，輕流通”的問題，在一定程度上限制了貨運行業(yè)的長足發(fā)展，導致經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失衡。本文將目光投放于珠三角地區(qū)的貨代業(yè)發(fā)展上，針對上述問題探究珠海發(fā)展國際貨代的有效策略，旨在平衡區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)國際貨代快速發(fā)展，從而帶動整個珠三角地區(qū)的經(jīng)濟獲得長足發(fā)展。

1 加快推進珠海國際貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性

1.1 國家高度重視，商務部出臺指導意見 國際貨運物流業(yè)是以物流服務為主營業(yè)務的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的一個主要的分支。國際貨相當于物流供應鏈中的一條相對獨立的子供應鏈。它包括多個中間環(huán)節(jié)，業(yè)務規(guī)模較大。多年以來，國際貨代業(yè)務為珠三角地區(qū)吸引了大量貨運業(yè)務，對本區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了有力的拉動作用。

總體來看，我國國際貨代物流業(yè)雖然發(fā)展速度較快，但是因為起步晚，在營運規(guī)模、物流功能、營運模式等方面與發(fā)達國家之間尚有不小的差距，并且在發(fā)展過程中存在不少問題，與全球貨物貿(mào)易運量第一大國的地位不相稱。要通過并購重組、優(yōu)勝劣汰，打造若干個經(jīng)營模式先進、海外網(wǎng)絡健全、競爭力較強的特色物流服務公司，培育一批基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流業(yè)務綜合化且具有極強的資源整合能力的物流企業(yè)，同時扶持一批具有品牌優(yōu)勢的中小型貨代企業(yè)，以構(gòu)建具有區(qū)域優(yōu)勢的綜合化國際貨代市場。

1.2 珠海對外貿(mào)易和港口快速發(fā)展的迫切需要 近些年，珠三角地區(qū)的對外貿(mào)易發(fā)展速度十分驚人，港口貨運吞吐量逐年增加，使得本區(qū)物流業(yè)快速擴張，國際貨代業(yè)在本區(qū)物流貿(mào)易發(fā)展中起到了不可替代的作用。國際貨運公司處在貨主與承運人之間的中間地帶，它的運作增進了貨主與承運人之間的信息交流，為雙方節(jié)省了交易成本，并且促成了許多運輸交易。相關(guān)調(diào)查顯示，珠海目前有90%的海陸空貨物運輸都有貨代企業(yè)的參與，貨代業(yè)在本區(qū)物流貿(mào)易中的地位可見一斑。

我國將推進“一帶一路”（“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱）建設(shè)作為今后一段時期的重大事項和重點工作，對開創(chuàng)我國全方位對外開放新格局，促進世界經(jīng)濟、社會發(fā)展，具有劃時代的重大意義。構(gòu)建國際物流體系是“一帶一路”建設(shè)的重要內(nèi)容。珠海將推動“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)、重點發(fā)展國際物流業(yè)納入我省構(gòu)建全方位開放格局、提升國際競爭力的重要戰(zhàn)略。

總之，無論是考慮目前的經(jīng)濟發(fā)展情況，還是整個珠三角地區(qū)物流貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展，都需要貨運業(yè)盡快開拓綜合型物流服務，以適應整個市場的發(fā)展需求。

2 珠海國際貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀 ①企業(yè)數(shù)量、規(guī)模截止2015年6月，在珠海市工商局登記注冊的貨代企業(yè)共計510家，增長速度快。珠海市貨運企業(yè)總體呈現(xiàn)數(shù)量多、規(guī)模小、綜合實力弱的特點。②企業(yè)類型。根據(jù)企業(yè)的運營和盈利模式，分為如表1所示的企業(yè)類型。

2.2 存在的問題

2.2.1 國際貨運企業(yè)行業(yè)競爭加劇 國際貨運企業(yè)行業(yè)競爭加劇。以往，貨主主要通過國際貨運企業(yè)與承運人合作。現(xiàn)如今，貨主都嘗試和承運人直接合作，以降低國際貨運物流成本。隨著業(yè)務規(guī)模的拓展，承運人也開始承擔貨運業(yè)務，使得國際貨代企業(yè)的市場份額被擠占，如中國遠洋運輸集團建立貨運分公司中遠物流公司。另外，最近幾年中小型國際貨代企業(yè)也發(fā)展起來，等級在冊的貨代企業(yè)就多達40000家，加之當前世界經(jīng)濟疲軟，國際貨代需求逐漸減少，導致國際貨代市場逐漸出現(xiàn)供大于求的情況，貨代企業(yè)之間的競爭態(tài)勢越發(fā)嚴峻，而中小型國際貨代企業(yè)方興未艾，在發(fā)展的過程中危機四伏。企業(yè)為了生存不得不降運價和運費，難以盈利。

2.2.2 盈利模式創(chuàng)新動力不足 傳統(tǒng)國際貨運企業(yè)，管理層對貨代行業(yè)發(fā)展趨勢認識不到位，對市場動態(tài)的反應遲緩，無法做出有效的戰(zhàn)略規(guī)劃。就國際貨代行業(yè)而言，目前仍有很多企業(yè)仍然通過提供服務來賺取報酬，這種傳統(tǒng)、單一化的業(yè)務模式附加值低，如果承運人提高運價，或者為了壓縮成本，企業(yè)的盈利空間就會嚴重萎縮。另外，低端國際貨代業(yè)務已占據(jù)了一大部分市場份額，而高端貨代長期沿用一種業(yè)務模式，缺乏創(chuàng)新，貨代企業(yè)始終難以擴大盈利。

2.2.3 缺乏健全的運營網(wǎng)絡 提高貨代服務的附加值，建立綜合型貨代運營網(wǎng)絡，是現(xiàn)代國際貨代企業(yè)擴大盈利的主要路徑。但是現(xiàn)實情況是，企業(yè)缺少一套高效運轉(zhuǎn)的運營網(wǎng)絡，尤其是海外運營網(wǎng)絡，使得國際貨代業(yè)務難以擺脫傳統(tǒng)單一化盈利模式，并且無法開展國際多式聯(lián)運及集拼業(yè)務經(jīng)營的服務模式。

2.2.4 與客戶的契約化程度較低 據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國際貨代公司普遍缺乏大規(guī)模的長期合作關(guān)系的客戶，導致現(xiàn)有的業(yè)務范圍任然是以傳統(tǒng)的貨運業(yè)務為主，而沒有真正地實現(xiàn)整個供應鏈的一體化服務的功能，與客戶群體之間的關(guān)系也是松散的，還不能做到與客戶風險共擔，利益共享。

2.2.5 專業(yè)程度不夠，缺乏個性化服務 現(xiàn)階段，大多數(shù)國際貨代企業(yè)的主要業(yè)務仍是運輸、倉儲等單一化的業(yè)務形式，尚在探索附加值更高的加工、配送等其他業(yè)務形式。從企業(yè)總體規(guī)模來看，許多企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還是比較小，服務質(zhì)量不能與國外先進貨代企業(yè)同日而語。并且隨著貨主消費水平的提高，其貨運需求逐漸變得多樣化，這就倒逼貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)型發(fā)展，在改進服務質(zhì)量的同時盡量為貨主提供差異化服務，以滿足貨主的個性化需求。

2.2.6 規(guī)模與資源的欠缺 國際貨運公司轉(zhuǎn)型升級的途徑主要是延伸服務范圍，拓展服務業(yè)務。為了滿足企業(yè)日益增長的業(yè)務需要，需要增加運輸、倉庫等設(shè)施設(shè)備等。對硬件設(shè)施、車隊、倉儲和配送中心等的大力投資，才能滿足企業(yè)的需求，并進行市場的開拓。

2.2.7 人才流動頻繁 人才是體現(xiàn)企業(yè)綜合實力的一項關(guān)鍵資源?，F(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)擺脫了“拼規(guī)模、拼資源”的傳統(tǒng)模式，而是逐漸轉(zhuǎn)向以人才和科技為主的競爭模式。物流企業(yè)的確解決了一大部分人的就業(yè)問題，貨運業(yè)作為其中一個重要分支，也起到了不可替代的作用。但是人員頻繁流動的現(xiàn)象也是不可忽視的問題。貨運企業(yè)多，人才就業(yè)機會多，為了獲取更高的報酬或者為了進入更好的發(fā)展環(huán)境中，人才頻繁流動，對企業(yè)成長極為不利。

2.2.8 信息化程度低 由于貨運企業(yè)經(jīng)營規(guī)模有限，資金不充足，大部分資金都投入到了運營業(yè)務中，而基礎(chǔ)設(shè)置、信息化建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)嚴重滯后，無法利用信息技術(shù)跟蹤監(jiān)控貨物運輸過程，導致服務質(zhì)量大大降低。另外，企業(yè)在發(fā)展過程中忽略物流市場營銷的重要性,降低了消費者的滿意度,而國內(nèi)外競爭對手的不斷增多,也使得第三方物流企業(yè)陷入競爭困局。

3 珠海國際貨運行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策建議

國際貨代企業(yè)要擺脫單一的盈利模式，擴大盈利規(guī)模，首先應該轉(zhuǎn)變觀念，確立現(xiàn)代化、多元化的經(jīng)營理念，同時不斷革新傳統(tǒng)業(yè)務模式，提高產(chǎn)品附加值，并結(jié)合企業(yè)特點建立運營網(wǎng)絡，以提升國際貨代業(yè)務的整體盈利水平。

3.1 提供綜合性的第三方物流服務 針對國際國運企業(yè)盈利模式單一、服務附加值低的問題，國際貨代企業(yè)可轉(zhuǎn)型發(fā)展，增設(shè)第三方物流服務業(yè)務，可以承攬包括流通加工、倉儲、運輸、裝卸、報關(guān)、報檢、保險、物流信息在內(nèi)的全套供應鏈物流服務，力求為貨主提供一體化物流服務，解除貨主的后顧之憂。

3.2 組建橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 針對國際貨運企業(yè)缺少一套完整的運營網(wǎng)絡的問題，建議企業(yè)之間加強橫向合作，共建橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，運用網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，以提高物流運作效率。

橫向一體化物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是由處在不同地理位置但服務模式趨同的國際貨代企業(yè)以訂立契約的方式結(jié)盟，聯(lián)盟成員之間共享物流信息、物流技術(shù)和相關(guān)業(yè)務，通過集中配置物流資源來壯大物流運作規(guī)模，提高物流運作效率。

3.3 與客戶建立契約聯(lián)盟關(guān)系 第三方物流企業(yè)為客戶提供的不只是一次性物流服務，而是一種可以謀求長遠合作的綜合型物流服務。因此，貨代公司要想成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，就必須營造良好的客戶環(huán)境來幫助單簽公司擺脫生存困境。依托現(xiàn)代化信息技術(shù)，與客戶間進行充分共享信息，盡量做到雙方相互信任，締結(jié)物流聯(lián)盟關(guān)系，通過七月來結(jié)成優(yōu)勢互補、風險共擔。收益共享，與現(xiàn)有的客戶建立長期的良好的合作關(guān)系，在業(yè)界內(nèi)樹立良好的口碑。同時，利用現(xiàn)有的業(yè)務網(wǎng)絡，積極尋求開拓新的客戶群，與更多客戶建立契約聯(lián)盟關(guān)系。

3.4 積極開拓市場實現(xiàn)功能專業(yè)化，強調(diào)服務個性化 當下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式越來越被物流業(yè)內(nèi)人士所看重。依靠信息化技術(shù)、產(chǎn)品促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為大勢所趨，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的研發(fā)和應用，使得物流行業(yè)的網(wǎng)絡基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)資源得到有效整合，從而推動信息資源互聯(lián)互通和共享應用。貨代公司的轉(zhuǎn)型升級需要在物流服務專業(yè)化、特色化、精細化上下功夫，以特色化、專業(yè)化服務來爭取更多客戶，同時應該根據(jù)市場動態(tài)靈活調(diào)整服務機制，以適應市場需求。總之，實現(xiàn)系統(tǒng)化、專業(yè)化是現(xiàn)代第三方物流公司擴大業(yè)務規(guī)模的必然選擇。另外，隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，客戶物流服務的需求逐漸變得個性化、多元化。有實力的客戶甚至更希望以合理的價格獲取高質(zhì)量的服務保證。因此，貨代公司要充分發(fā)揮各自的業(yè)務優(yōu)勢，從提升服務質(zhì)量著手，在適當降低物流成本的前提下盡量提供差異化的物流服務。

3.5 校企合作培養(yǎng)人才，并減少人才流失 人才已成為企業(yè)最重要的生產(chǎn)資源。貨代公司要想提高自身的競爭力，就要注重增強企業(yè)的內(nèi)部凝聚力，積聚人才，尤其可以通過校企合作的方式，聯(lián)合育人。學院應該采取“走出去，請進來”的方式，邀請國際貨代先進企業(yè)的高級技術(shù)人員到校講課，與企業(yè)聯(lián)合建設(shè)高職貨代業(yè)務實踐實習基地，讓學生入校后在不同學習階段都能隨時進入企業(yè)實踐實習。彭超介紹說，把原來集中于校內(nèi)的畢業(yè)前集中定點實習改為校內(nèi)外實習相結(jié)合，使學生在真實的職業(yè)環(huán)境中和生產(chǎn)環(huán)境中得到實踐鍛煉，才能更好地為企業(yè)服務，把學生真正培養(yǎng)成為企業(yè)的高素質(zhì)技能型專門人才。

3.6 加大信息化建設(shè) 珠海國際貨運業(yè)應該利用深度挖掘的信息匹配、嚴謹?shù)男庞迷u估和風控機制，撮合貨主和承運人順利成交，提升貨運效率，從而實現(xiàn)承運人、貨主及貨代公司三方共贏。一般來講，一套強大的物流信息系統(tǒng)應該包含企業(yè)內(nèi)部信息，并且能和國內(nèi)外商、分支機構(gòu)、托運人、船公司、港口以及其他物流端口實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，并與政府之間共享數(shù)據(jù)和信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡化運作。貨代企業(yè)只有掌握更全面的物流信息，才可以做出更精準的物流決策，才能不斷提升物流服務質(zhì)量。整個整個供應鏈網(wǎng)絡上的合作伙伴及業(yè)務流程，最大程度地降低企業(yè)運作成本，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

物流行業(yè)解決了一大部分人的就業(yè)問題。國際貨運服務業(yè)作為整個物流行業(yè)中不可或缺的一部分，其傳統(tǒng)單一化的盈利模式在以往的某個發(fā)展階段內(nèi)，的確為貨代企業(yè)創(chuàng)造了利潤。但是我們應該看到，市場是動態(tài)發(fā)展的，隨著科技的進步和消費水平的提高，產(chǎn)品生命周期不斷縮短，人們逐漸傾向于差異化物流服務來提高業(yè)務效率。對于物流企業(yè)來說，時間就代表效益。貨主企業(yè)主要壓縮時間，減少等待，加快周轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)成本收縮和供應協(xié)同；貨主企業(yè)比較注重核心業(yè)務，對物流服務的需求逐漸呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢。為了適應市場需求，國際貨代企業(yè)首先要準確把握貨主需求，應該在原有單一化服務模式的基礎(chǔ)上，提供更多增值服務，以提高物流效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4 凱利達國際貨運有限公司轉(zhuǎn)型發(fā)展效果

珠海市凱利達國際貨運有限公司成立于2005年，有10年的經(jīng)營歷程，期間不斷創(chuàng)新，進行多次革新。尤其是在2015年在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建了珠海凱利達供應鏈管理有限公司，通過轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造出了貨物追蹤、倉儲報告、 貨物標簽、文件處理等增值等多種優(yōu)勢服務項目，受到客戶的青睞和信任。在海外市場中，企業(yè)的海外服務網(wǎng)絡已經(jīng)擴展到全球70多個國家150多個城市，在亞洲、歐洲、非洲、美洲、中東等地的主要港口都有自己的網(wǎng)絡。近幾年來，隨著海外業(yè)務的不斷成熟，在這一領(lǐng)域的營業(yè)額已經(jīng)超過只做傳統(tǒng)國內(nèi)委托人委托辦理出口業(yè)務的兩倍。

5 結(jié)論

隨著經(jīng)濟全球化、市場一體化、競爭國際化趨勢愈加明顯，珠三角地區(qū)的國際貨代業(yè)憑借其經(jīng)濟基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢得到了迅速的發(fā)展，并且有力帶動了珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。但是在全球經(jīng)濟疲軟的大背景下，物流一體化發(fā)展的步伐逐漸放緩，并且出現(xiàn)了許多問題，“重制造，輕流通”的現(xiàn)象應該得到極大的改善，貨運行業(yè)間如基礎(chǔ)平臺水平不高，服務水平偏低，貨代人才匱乏，企業(yè)經(jīng)營方針不善等等都是制約珠三角地區(qū)該行業(yè)發(fā)展的因素。因此，在推動整個宏觀經(jīng)濟發(fā)展的同時，應該整合政府、企業(yè)以及學術(shù)界的資源和能力一道推進貨代業(yè)的發(fā)展，對貨運行業(yè)以及珠三角經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的意義。

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第5篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：武漢；物流產(chǎn)業(yè)；SWOT分析

2007年12月，武漢市及其周邊半徑100公里以內(nèi)的8個城市獲國務院批準為“兩型社會”綜合配套改革實驗區(qū)，其內(nèi)涵主要界定為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)”。這一戰(zhàn)略的制定與實施，必將帶來武漢城市圈產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的新格局，它也必將推進武漢城市圈物流產(chǎn)業(yè)的進一步改進和完善。

一、“兩型社會”建設(shè)對物流產(chǎn)業(yè)提出的新要求

資源節(jié)約型社會，是指在經(jīng)濟發(fā)展的各個領(lǐng)域中，通過經(jīng)濟、法律、等方法和措施，引導和規(guī)范全社會節(jié)約資源和高效利用、開發(fā)各類資源，提高資源的利用率、生產(chǎn)率和單位資源的人口承載力，以最少的資源消耗獲得最大的經(jīng)濟和社會效益，滿足人們?nèi)找嬖龆嗟奈镔|(zhì)和文化生活的需要，保障經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。在各種經(jīng)濟活動中對人、財、物的節(jié)省或限制使用，在經(jīng)濟運行中通過徹底轉(zhuǎn)變現(xiàn)行的經(jīng)濟增長方式，實現(xiàn)以盡可能少的資源，創(chuàng)造盡可能多的財富，最大限度地回收利用各種廢棄物。環(huán)境友好型社會意味著要在社會經(jīng)濟發(fā)展的各個環(huán)節(jié)遵從自然規(guī)律，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以最小的環(huán)境投入達到社會經(jīng)濟的最大化發(fā)展，不僅形成人類社會與自然的和諧共處、可持續(xù)發(fā)展，而且形成經(jīng)濟與自然相互促進，建立人與環(huán)境良性互動的關(guān)系。環(huán)境友好型社會是對社會經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間關(guān)系的高度概括性描述，即構(gòu)建有利于環(huán)境的生產(chǎn)和消費方式，無污染或低污染的技術(shù)、工藝、產(chǎn)品和服務；對環(huán)境和人體健康無不利影響的各種開發(fā)建設(shè)活動；符合生態(tài)條件的生產(chǎn)力布局，少污染與低損耗的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)；人人關(guān)愛環(huán)境的社會風尚和文化氛圍等。

基于上述“兩型社會”的內(nèi)涵，對武漢市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。即武漢物流產(chǎn)業(yè)如何克服當前資源利用率不搞、對環(huán)境有相對較大的影響的問題成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要研究的一個重點課題。

二、武漢物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢

1.兩型社會建設(shè)下武漢物流業(yè)的優(yōu)勢

武漢物流業(yè)總體發(fā)展水平與質(zhì)量不斷提高，區(qū)域、城市物流資源與服務整合能力進一步增強。2010年，全市社會物流總額達到14861.12億元，年均增長24%，是2005年的2.29倍；物流業(yè)實現(xiàn)增加值562.53億元，年均增長17.74%，占GDP的10.2%、第三產(chǎn)業(yè)增加值的20%，物流業(yè)規(guī)模優(yōu)勢明顯。

武漢地處全國經(jīng)濟地理中心，自古以來有“九省通衢”的天然優(yōu)勢；以武漢為圓心400公里半徑內(nèi)，輻射近50個中等以上城市約2億人，1000公里為半徑，幾乎輻射全國所有城市；武漢作為華中地區(qū)的交通要塞，其鐵路、公路、水運、航空及管道運輸發(fā)達。主要鐵路干線、縱向橫向高速公路和國道在武漢交匯，是全國四大鐵路樞紐和高等級公路主樞紐之一；區(qū)位優(yōu)勢明顯。

武漢高校和科研機構(gòu)云集，是名符其實的知識城市和創(chuàng)新城市；在武漢市境內(nèi)有以武漢大學、華中科技大學為代表的各類大學60余所，重點學科65個，在校學生有105萬人（其中普通高校在校生人數(shù)約78萬人），居全國第一；近年來，每年約15萬左右大學生走向社會，走向全國；人力資源優(yōu)勢明顯。

城市圈的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系體現(xiàn)出一定的區(qū)域分工協(xié)作和產(chǎn)業(yè)梯度分工的趨勢。武漢與周邊企業(yè)之間的跨地區(qū)分布已經(jīng)初顯規(guī)模，呈現(xiàn)出武漢作為總部或者研發(fā)中心、銷售中心，而圈內(nèi)周邊城市成為生產(chǎn)基地的產(chǎn)業(yè)分工格局。近年來一大批知名企業(yè)在武漢聚集。如：楚天激光、武漢一棉、紅人集團等一批武漢企業(yè)紛紛到周邊開設(shè)生產(chǎn)基地；以化工為代表的武漢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，開始向周邊城市梯度轉(zhuǎn)移，湖北省化學研究院投資2億元，在鄂州葛店開發(fā)區(qū)興建生產(chǎn)基地，將院內(nèi)全部產(chǎn)業(yè)化項目轉(zhuǎn)移。周邊城市以黃石華新水泥為代表的建材產(chǎn)業(yè)，以京山輕機、江漢鉆頭、天門紡機為代表的機械制造業(yè)等紛紛進軍武漢；潛江制藥、廣濟藥業(yè)等周邊企業(yè)紛紛將總部或研發(fā)中心移到武漢，僅2010年，周邊8市就有1000個項目在武漢落戶，到位資金50億余元。這種產(chǎn)業(yè)分工的格局對于形成一體化的產(chǎn)業(yè)鏈起著重要推動作用，體現(xiàn)出武漢總部經(jīng)濟優(yōu)勢。

2.建設(shè)兩型社會武漢物流業(yè)的不足

武漢物流業(yè)存在的不足主要表現(xiàn)在企業(yè)小、散、弱，總體經(jīng)營規(guī)模和水平不高，缺乏綜合性、網(wǎng)絡化和輻射力強的領(lǐng)軍企業(yè)；資源積聚能力弱，物流園區(qū)缺乏專業(yè)組織與服務特色，經(jīng)營創(chuàng)新滯后，尚未找到突破發(fā)展“瓶頸”的途徑；產(chǎn)業(yè)組織化程度不高，未形成區(qū)域輻射發(fā)展格局；運輸服務水平低，對物流服務創(chuàng)新、物流區(qū)域輻射缺少高效率、低成本支持；物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)不足，企業(yè)引進培育的發(fā)展方向不明確，政策支持力度不夠。

物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當前武漢物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

物流管理分散，物流整體效益較差。武漢物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。

物流業(yè)網(wǎng)絡化、信息化程度差，管理水平低。物流業(yè)的高度依靠網(wǎng)絡化、信息化，物流的做大做強網(wǎng)絡建設(shè)、信息平臺是關(guān)鍵。武漢雖然物流供給方面的資源相對豐富，但物流業(yè)的網(wǎng)絡化、信息化程度差，武漢城市圈中物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，并還存在著大量的企業(yè)內(nèi)部物流，而沒有形成一個良好的物流網(wǎng)絡和信息平臺，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象，嚴重制約了武漢城市圈物流業(yè)的發(fā)展。

三、武漢物流產(chǎn)業(yè)的機會與威脅

1.武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇

國家相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺帶來的機遇。2009年3月，國務院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》促進了物流企業(yè)的快速發(fā)展。2011年6月8日，國務院常務會議研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，從稅費、過路過橋費等八項政策為物流業(yè)減負。這些政策將進一步加快企業(yè)規(guī)模的形成，提高物流企業(yè)效率，也為發(fā)展物流提供了政策支持。

外向型向內(nèi)需型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變帶來的契機。2008年金融危機以來，使得外向型的中國企業(yè)走上了內(nèi)銷的道路，而內(nèi)銷最大的中轉(zhuǎn)站就是武漢，武漢成為東南沿海企業(yè)產(chǎn)品的銷售地，很多國內(nèi)企業(yè)通過武漢物流市場向全國銷售。此外，東南沿海部分企業(yè)向武漢等內(nèi)地轉(zhuǎn)移，也為武漢物流業(yè)的發(fā)展提供了契機。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為武漢物流業(yè)帶來機遇。近年來，東部地區(qū)的加工制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為不可阻擋的潮流。武漢因其區(qū)位和科教優(yōu)勢將會成為承接此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要地區(qū)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必將帶來物流的轉(zhuǎn)移，大量加工制造業(yè)轉(zhuǎn)移至武漢必然增加相關(guān)原材料及產(chǎn)品的物流量，甚至會帶來一批國際物流企業(yè)進駐武漢，為武漢物流的發(fā)展帶來新的機遇。

武漢城市圈“兩型社會”建設(shè)本身拓展物流市場空間。武漢城市圈“兩型社會”建設(shè)將使得城市圈內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，圈內(nèi)物流更加密切。城市圈建設(shè)將著力打造武漢中心城區(qū)至武漢繞城公路衛(wèi)星城鎮(zhèn)及遠城區(qū)的半小時交通圈、武漢至八個城市的一小時交通圈、武漢至周邊省會城市的四小時交通圈，便利的交通將大大提高物流效率。同時，武漢城市圈建設(shè)也將進一步優(yōu)化物流布局，引導物流產(chǎn)業(yè)升級。城市圈建設(shè)還將打破地域限制，推動大型物流園區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)省政府提出的將武漢城市圈的現(xiàn)代物流圈建設(shè)成為以武漢為核心樞紐的華中現(xiàn)代物流中心區(qū)的目標。

2.武漢物流產(chǎn)業(yè)面臨的威脅

雖然武漢物流市場的需求潛力巨大，但物流企業(yè)的服務還跟不上市場發(fā)展的要求，包括服務理念跟不上、服務品種有限、專業(yè)化水平欠缺、資源整合能力不夠，以及應變能力不強等。以進出口為例，武漢目前每年的進出口量很大，但出口貿(mào)易80%以上是FOB條款，進口貿(mào)易80%以上是CIF條款；物流運輸基本上是兩頭在外，而外方一般都指定外國班輪公司和貨運公司安排運輸。這種狀況不僅意味著有80%的利益被外國班輪公司拿走并導致我國海運收支嚴重失衡，而且意味著國內(nèi)的物流企業(yè)在進出口物流領(lǐng)域被封閉在本土市場，導致其國際競爭力的下降。

生產(chǎn)制造和批發(fā)零售等企業(yè)雖然已經(jīng)認識到加強物流和供應鏈管理的重要性，但有時受制于已擁有物流資產(chǎn)投資的束縛，有時受制于對市場誠信的懷疑，有時受制于市場服務供給的不穩(wěn)定，還有時受制于對企業(yè)經(jīng)營效益現(xiàn)狀的滿足和對自營物流的良好感覺，因此不愿意改變現(xiàn)有物流管理和渠道格局，或不愿意加大物流外包的力度。

在現(xiàn)行體制下的市場條塊分割、地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、以及所有制差別待遇、市場管理乏力等，對我國物流資源整合和物流企業(yè)的一體化運作構(gòu)成了體制，限制了我國物流業(yè)的健康快速發(fā)展。在企業(yè)注冊、財政稅收、土地配置、配送車輛進城、交通收費管理、貨運、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等方面的一些政策還不能適應市場經(jīng)濟條件下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，尚未建立起公正、公平、公開的市場競爭機制。物流業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系的支持。這些均對政府的職能轉(zhuǎn)變和深化體制改革提出了挑戰(zhàn)。

物流服務社會化程度低，物流企業(yè)自身的組織化水平與經(jīng)營集約化程度不高，“小、散、差”的問題還比較突出。雖然這是由于我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)本身的原因造成的，但是物流企業(yè)自身經(jīng)營觀念落后，對市場的認識不深，管理運作粗放，缺乏戰(zhàn)略遠見，技術(shù)手段落后，信息化程度低的狀況十分普遍。在我國制造業(yè)企業(yè)普遍陷入結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩境地的時候，“走出去”已經(jīng)成為一個必然的對策選擇。但我國的物流業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上還沒有做好與自己的客戶一起“走出去”開拓市場的準備，在能力方面也還暫時不具備“走出去”直接參與國際物流和供應鏈服務市場競爭知識的資源。

四、結(jié)語

武漢市在實施“兩型社會”戰(zhàn)略的過程中，要充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢，實施集約型擴張物流發(fā)展戰(zhàn)略。武漢市目前擁有規(guī)模、區(qū)位和人才優(yōu)勢等發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢。武漢市應充分利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，進一步進行機制體制創(chuàng)新，實施集約型擴張的物流發(fā)展戰(zhàn)略，使武漢市物流業(yè)的發(fā)展無論是在量上和質(zhì)上均提升到一個更高的層次。

逐步消除物流業(yè)發(fā)展所存在的劣勢，為物流業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。比如目前武漢市物流企業(yè)雖然多，但存在規(guī)模小、競爭力不強，物流企業(yè)技術(shù)和服務水平不高，物流發(fā)展軟環(huán)境有待進一步改善等劣勢。因此，武漢市應有針對性地采取物流企業(yè)之間的合并及兼并工作，使得物流企業(yè)規(guī)模擴大，從而增強企業(yè)競爭力。同時，應進一步改善武漢物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，尤其是加強武漢市物流業(yè)發(fā)展的信用體系建設(shè)，為武漢物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的空間。

參考文獻：

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[2]陶賢峰.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析[J].財經(jīng)界，2007（3）.

第6篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：保稅物流 供應鏈 國際貿(mào)易

保稅物流是我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌的重要橋梁，是拉動我國沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，是溝通國內(nèi)外兩個市場，促進國內(nèi)外資源整體優(yōu)化配置的重要工具。在新一輪改革開放進程中，保稅物流企業(yè)須充分利用其政策優(yōu)勢地位，從支持國內(nèi)企業(yè)與國際供應鏈系統(tǒng)接軌，并借助國際供應鏈系統(tǒng)來積極拓展國際貿(mào)易市場，從而為開創(chuàng)我國國際貿(mào)易新格局貢獻力量。保稅物流的如下特點使其足以肩負此重任：首先，保稅物流具有國內(nèi)外貨物貿(mào)易與物流系統(tǒng)邊界交叉的特性，這是由其在地理上從屬于一國領(lǐng)土而在海關(guān)行政管理層面則等同于國外的特點所決定的。保稅物流的系統(tǒng)交叉性使其成為銜接國際供應鏈系統(tǒng)與國內(nèi)供應鏈系統(tǒng)的紐帶。其次，保稅物流具有提供增值服務的特性。保稅物流在傳統(tǒng)物流服務功能的基礎(chǔ)上增加了報關(guān)與報驗、跨國物流組織及多式聯(lián)運等新功能，從而有效節(jié)約了客戶企業(yè)在貨物流通環(huán)節(jié)的管理精力，有助于客戶企業(yè)集中精力專事生產(chǎn)，從而提升整個國際供應鏈系統(tǒng)的運作效率。保稅物流與國貿(mào)發(fā)展間的聯(lián)系密切。國貿(mào)發(fā)展能支持和帶動保稅物流的發(fā)展，同時國貿(mào)的發(fā)展又要求與之匹配的保稅物流的設(shè)施與政策的支持（伍詩瑩，2013）。隨著我國國際貿(mào)易總量的持續(xù)高速增長，保稅物流產(chǎn)業(yè)亟需基于國際供應鏈系統(tǒng)來探索與國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展新模式，以有效提高我國宏觀經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在新全球化時代的競爭實力。

制約保稅物流與國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的因素分析

（一）制約保稅物流與國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)分析

其一，多頭管理制約保稅物流與國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展能力。保稅物流區(qū)域從設(shè)立到管理要經(jīng)國家海關(guān)總署、發(fā)改委、財政部、國土資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、商務部、稅務總局、工商總局、質(zhì)檢總局、外匯管理局十一個部委聯(lián)合協(xié)調(diào)，統(tǒng)一各部委政策的難度較大（李彥萍、劉俐，2013）。我國保稅物流與國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展涉及多個行政部門的管轄范圍。各行政部門之間既存在嚴格的權(quán)力與責任界限，又存在諸多的權(quán)力交叉空間。出于本部門利益最優(yōu)化的考慮，保稅物流的各行政主管部門之間相互撇清應負擔的責任并大力攬取對保稅物流業(yè)務的管理權(quán)，從而導致保稅物流企業(yè)所開展的國際供應鏈業(yè)務的制度成本高企。多個行政管理部門共同治理的保稅物流行政管理體制難以有效保障我國的保稅物流企業(yè)的運作效率，進而制約其面向國際供應鏈企業(yè)提供物流服務的能力。其二，政策不透明制約保稅物流與國貿(mào)協(xié)同發(fā)展能力。各行政主管部門對保稅物流業(yè)務的相關(guān)監(jiān)管政策法規(guī)存在不透明性的問題，這使得不同部門及同一部門的不同經(jīng)辦人對同一政策的解讀和操作方法不一致。這使得各級政府給予保稅物流的眾多優(yōu)惠政策難以被充分落實，從而影響保稅物流企業(yè)拓展國際供應鏈市場的能力。政策不透明性也導致了各行政主管部門在辦理保稅物流相關(guān)業(yè)務的過程中存在辦事流程不明晰，辦事效率低下及辦事手續(xù)繁多等問題，從而拖延了保稅物流貨物的流通時間，弱化保稅物流業(yè)務運作模式的核心優(yōu)勢。

（二）制約保稅物流與國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的海關(guān)監(jiān)管因素分析

其一，保稅物流管理理念的進步挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管制度體系。當前我國宏觀經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的國際化進程日益加快，保稅物流業(yè)務規(guī)模呈現(xiàn)爆炸式增長。但是海關(guān)部門仍然沿襲著傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式，從而嚴重制約了保稅物流業(yè)務的健康發(fā)展。海關(guān)監(jiān)管部門缺乏必要的市場競爭壓力，在對保稅物流監(jiān)管制度創(chuàng)新上滯后，從而導致海關(guān)監(jiān)管措施的制定和實施與保稅物流企業(yè)的業(yè)務運作模式之間存在沖突，進而削弱了我國保稅物流企業(yè)參與國際貿(mào)易體系和國際供應鏈系統(tǒng)的能力。其二，海關(guān)監(jiān)管技術(shù)未能有效滿足保稅物流業(yè)務發(fā)展水平的需求。缺乏市場競爭壓力的海關(guān)部門在海關(guān)監(jiān)管技術(shù)進步方面相對滯后，對保稅物流的信息化監(jiān)管能力不足。海關(guān)部門雖然實行了金關(guān)工程，但當前海關(guān)內(nèi)部仍難以建立起針對保稅物流的全流程無遺漏監(jiān)管體系。海關(guān)監(jiān)管部門在運輸工具進出關(guān)、貨物的監(jiān)管區(qū)管理、轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務管理、貨物驗放管理等作業(yè)環(huán)節(jié)間缺乏有效的監(jiān)管力量整合，未能形成統(tǒng)一的海關(guān)監(jiān)管信息聯(lián)網(wǎng)并行處理能力。從海關(guān)監(jiān)管體系外部分析，海關(guān)監(jiān)管機構(gòu)與商務部、金融系統(tǒng)及港務部門之間缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)的深度信息合作，各部門的內(nèi)部核心數(shù)據(jù)缺乏有效的互聯(lián)互通，從而使得保稅物流貨物在各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)過程中需要重復性的提交同類信息，從而耽擱了保稅物流貨物的流通時間和保稅物流企業(yè)的運作效率。

（三）制約保稅物流與國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流服務能力分析

由于受各種制約因素的影響，當前保稅物流的現(xiàn)代化物流服務功能仍有較大潛力有待挖掘。制約保稅物流企業(yè)提升現(xiàn)代物流服務能力的主要因素如下：其一，保稅物流企業(yè)相對規(guī)模較小，未能充分獲取規(guī)模經(jīng)濟效益。由于我國保稅物流企業(yè)的發(fā)展起步時間較晚，企業(yè)規(guī)模尚處于快速擴張期。這使得保稅物流企業(yè)難以形成有效的規(guī)模效益以應對國際物流巨頭的挑戰(zhàn)。制約保稅物流企業(yè)規(guī)模擴張的主要因素在于保稅區(qū)實體企業(yè)業(yè)務量較小，未能充分參與國際供應鏈系統(tǒng)，從而降低保稅物流企業(yè)的業(yè)務訂單量。其二，保稅物流企業(yè)的增值物流服務內(nèi)容較為單調(diào)，且企業(yè)缺乏以業(yè)務創(chuàng)新為手段來謀求市場拓展的沖動。保稅物流企業(yè)缺乏對增值物流服務的必要管理能力，其增值服務質(zhì)量缺乏保障且收費較高，遏制了物流客戶企業(yè)的需求。其三，保稅物流企業(yè)未能以國際供應鏈系統(tǒng)為業(yè)務軸心來拓展保稅區(qū)內(nèi)外業(yè)務和國內(nèi)外業(yè)務的能力，不能有效撮合物流客戶企業(yè)與區(qū)內(nèi)外及國內(nèi)外企業(yè)建立國際供應鏈合作關(guān)系，從而制約了保稅物流企業(yè)的業(yè)務拓展空間。

基于供應鏈系統(tǒng)的國際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

（一）健全保稅物流產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)以增強國際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同力

政府主管部門應當通過制度建構(gòu)的方式來為保稅物流的快速發(fā)展提供良好的供應鏈制度環(huán)境。我國的保稅物流相關(guān)政策的制定者應學習境外自由貿(mào)易區(qū)的有益經(jīng)驗，通過設(shè)立針對保稅物流的宏觀政策主管部門以使職權(quán)集中，可避免因多部門監(jiān)管導致的混亂和沖突（張萬里、戴小紅，2012）。立法當局亦應當同步建立統(tǒng)攝全局的保稅物流法，將各地區(qū)分散的保稅物流優(yōu)惠政策納入其中，實現(xiàn)行政層面對保稅物流業(yè)務的統(tǒng)一監(jiān)管，使得保稅物流企業(yè)對當前法律與政策有確定性的預期。再者，我國當前保稅物流擁有獨特的功能優(yōu)勢，且享受政府的特殊扶持性政策，保稅物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對促進我國外向型經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展有著積極意義。各級政府應當充分發(fā)揮宏觀物流政策對保稅物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和內(nèi)容的引導和協(xié)調(diào)作用，積極制定相關(guān)保稅物流產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)，為保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好的制度基礎(chǔ)。保稅物流產(chǎn)業(yè)是一個伴生性產(chǎn)業(yè)，保稅物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營績效直接取決于其他實體產(chǎn)業(yè)對保稅物流產(chǎn)業(yè)的需求強度。

各級政府稅務部門應當制定各項優(yōu)惠政策，以激勵保稅物流企業(yè)積極為本地企業(yè)提供國際供應鏈增值服務。首先，保稅物流主管部門應當給予從事國際供應鏈業(yè)務運作的保稅物流企業(yè)提供必要的稅收優(yōu)惠政策支持。具體而言，海關(guān)應當為進駐保稅區(qū)的保稅物流貨物及時辦理保稅手續(xù)，稅務部門應當積極配合落實貨物出口退稅政策，以確保保稅物流貨物業(yè)主可以及時享受政府退稅政策優(yōu)惠，從而提高其參與國際供應鏈系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務的積極性。再者，外匯管理當局應當為保稅物流業(yè)務提供便捷化外匯政策通道，通過賦予保稅區(qū)內(nèi)的保稅物流企業(yè)以一定限度的結(jié)匯自由權(quán)的方式來確保保稅物流企業(yè)的外匯周轉(zhuǎn)能力，提高其拓展國際供應鏈市場的資金實力。最后，外貿(mào)主管當局應當在許可證管制上給以保稅物流企業(yè)以相對寬松的政策優(yōu)惠，放松對與區(qū)內(nèi)及區(qū)內(nèi)與國外間的貨物流通實施許可證驗放程序，有效增強保稅物流企業(yè)基于全球化市場供需現(xiàn)狀分析的存貨優(yōu)化配置能力。

（二）革新海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)運行效率以增強國際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同力

海關(guān)管理當局應當采取如下措施來革新海關(guān)監(jiān)管工作方式，提升海關(guān)監(jiān)管機制的運行效率，從而有效增強保稅物流與國際貿(mào)易業(yè)務之間的協(xié)同能力。

海關(guān)管理當局應當強化與保稅區(qū)管委會之間的合作關(guān)系，通過力推海關(guān)管理當局從管理型運行模式向服務型運行模式方式，來促成國際貿(mào)易環(huán)境下的無縫化保稅物流系統(tǒng)的建構(gòu)。保稅物流與國際貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展需在海關(guān)系統(tǒng)平臺上有序展開。當前我國海關(guān)系統(tǒng)在海關(guān)監(jiān)管能力和通關(guān)能力方面進步迅猛，但是在國際貿(mào)易格局發(fā)生劇烈變動的時下，海關(guān)管理當局亟需通過大力變革現(xiàn)行海關(guān)監(jiān)管體制的方式來增強海關(guān)對日益增加的國際貿(mào)易規(guī)模的監(jiān)管力度和監(jiān)管效率。海關(guān)管理當局可以與保稅區(qū)管委會及保稅物流行業(yè)協(xié)會展開合作，共同建立面向保稅物流企業(yè)及貨主企業(yè)的信用信息體系。通過多渠道征集海關(guān)監(jiān)管對象企業(yè)的相關(guān)信用信息，海關(guān)監(jiān)管當局可以掌握不同保稅物流企業(yè)的信用水平，并對其進行信用級別劃分管理。針對信用級別較高者，海關(guān)監(jiān)管當局可為其提供便利化通關(guān)服務，從而可將有限監(jiān)管力量集中于對信用級別較低企業(yè)的監(jiān)管工作上。此舉不僅降低海關(guān)監(jiān)管行政成本，且節(jié)約海關(guān)監(jiān)管對象企業(yè)的制度交易成本。

海關(guān)管理當局應當優(yōu)化通關(guān)相關(guān)信息技術(shù)，為國際貿(mào)易中的保稅物流業(yè)務便利化提供保障。通過運用現(xiàn)代化信息技術(shù)來改造保稅物流貨物的通關(guān)流程，海關(guān)管理當局的通關(guān)流程的技術(shù)化改造將為國際貿(mào)易便利化事業(yè)作出有益的貢獻。海關(guān)的貨物通關(guān)改革目標應當瞄準建立新型保稅物流貨物的網(wǎng)絡化管理信息系統(tǒng)，以有效取代當前的離散式保稅物流貨物的管理體系。該系統(tǒng)需及時吸收海關(guān)通關(guān)管理新技術(shù)成果，以提升海關(guān)部門有效甄別限制級貨物或禁止貿(mào)易級貨物的能力，從而為其他低風險的保稅物流貨物的順暢通關(guān)提供便利化通關(guān)流程服務。海關(guān)管理當局還需對諸如海關(guān)碼頭X光機等海關(guān)監(jiān)管裝備進行升級換代，以有效提升海關(guān)一線監(jiān)管部門的工作效率，加大保稅物流貨物的通關(guān)效率。

（三）建立高效保稅物流服務體系以增強國際貿(mào)易與保稅物流協(xié)同力

保稅物流企業(yè)的國際多式聯(lián)運服務系統(tǒng)可以有效節(jié)省客戶企業(yè)在物流業(yè)務辦理過程中的手續(xù)成本耗費。在保稅物流的多式聯(lián)運模式下，保稅物流貨物在運輸過程中所涉及的具體承運人數(shù)量和貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)與托運人無關(guān)，托運人只需與保稅物流企業(yè)簽訂一份委托運輸合同并且一次性支付相關(guān)稅費即可，且保稅物流貨物在物流過程中的各種貨物損耗將由受托人企業(yè)及承運人企業(yè)來承擔。保稅物流貨物的多式聯(lián)運業(yè)務模式將有效節(jié)約托運人企業(yè)的運營成本，使得托運人企業(yè)將其精力主要集中于與上下游供應鏈企業(yè)的業(yè)務合作事宜上，從而形成了委托人企業(yè)和受托人保稅物流企業(yè)基于專業(yè)化分工的高效合作模式。

保稅物流企業(yè)的多式聯(lián)運服務將有助于優(yōu)化保稅貨物的物流運輸方案，實現(xiàn)保稅物流貨物的合理化運輸目標。傳統(tǒng)保稅物流貨物的運輸方案雜亂無章，貨主企業(yè)及其上下游供應商以本企業(yè)利益最優(yōu)化為目標來獨立設(shè)計運輸方案，從而使得各種運輸方案之間各自為政，缺乏有機銜接，從而大幅提高保稅物流貨物的運輸成本。首先，通過實施保稅物流貨物的多式聯(lián)運方案，保稅物流企業(yè)可以將分屬于不同貨主的保稅物流貨物的運輸計劃進行優(yōu)化組合，通過重新優(yōu)化組合的集疏運方案設(shè)計來實現(xiàn)保稅物流貨物的整體運輸成本最優(yōu)化目標。再者，通過提供多式聯(lián)運服務，保稅物流企業(yè)可以有效提升其專用化物流設(shè)施與設(shè)備的利用效率，并且優(yōu)化企業(yè)全部物流運輸業(yè)務的線路組織方案，從而實現(xiàn)保稅物流企業(yè)、貨主企業(yè)及貨主企業(yè)從屬的整個供應鏈系統(tǒng)運作效率的優(yōu)化。

1.伍詩瑩.我國保稅物流發(fā)展研究―以蘇州市為例[J].科技管理研究，2013（11）

第7篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：精準分析；柔性智造；協(xié)同創(chuàng)新；紡織產(chǎn)品開發(fā)

中圖分類號：F426.81 文獻標志碼：A

Textile Product Development Based on Accurate Analysis and Flexible Manufacturing

Abstract： From product development and design to organizing production and down to marketing， textile enterprises define their market position and establish systematical product structure that can help significantly increase the market share of new products by analyzing industry trends and own competitive advantages； and by adopting various business modes such as information sharing， virtual organization， competitive cooperation， harmony of varieties and social innovation， they give full play to the function of internal and external resources allocation， establish complete and high-efficiency operating system that can effectively improve time efficiency and cost structure， so as to satisfy the needs of customers and achieving a sustainable win-win goal.

Key words： accurate analysis； flexible manufacturing； collaborative innovation； textile product development

過去30年，中國紡織行業(yè)曾獲得快速線性增長，未來 5年，中國紡織企業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)或盛、或衰的指數(shù)性變化，社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境變化帶來的需求結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整成為決定中國紡織產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品開發(fā)方向的根本因素。

紡織企業(yè)需要重新思考生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少以及如何生產(chǎn)的問題，生產(chǎn)什么取決市場需求與企業(yè)資源，生產(chǎn)多少決定企業(yè)規(guī)模與邊際效益，如何生產(chǎn)確定企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式與運營效率。

紡織企業(yè)獲取可持續(xù)價值增長應從以下角度思考：第一，在全球化范圍內(nèi)，確實會擴大的產(chǎn)品與市場是什么？第二，本企業(yè)所擁有的核心優(yōu)勢是什么？從原料資源、技術(shù)裝備到市場渠道，是否具有高度的收益能力？第三，如何重新配置創(chuàng)新資源，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展？

1 精準分析

精準分析是紡織產(chǎn)品開發(fā)的前提，生活方式轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整、科學技術(shù)進步，都是影響紡織產(chǎn)品開發(fā)的重要因素。企業(yè)制定產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略時，從外部環(huán)境要進行政治、經(jīng)濟、社會和技術(shù)等影響因素，以及市場需求和競爭對手情況分析；從內(nèi)部資源要衡量知識、協(xié)同、服務和生產(chǎn)能力，以及如何將現(xiàn)有資源優(yōu)先配置到關(guān)鍵產(chǎn)品、服務或市場，從而選擇正確的細分市場和價值客戶，制定差異化產(chǎn)品競爭策略。

1.1 生活方式與消費需求

社會經(jīng)濟發(fā)展、人口數(shù)量增長和結(jié)構(gòu)變化、生活理念和生活方式轉(zhuǎn)變等使得紡織服裝消費市場趨于多元化、復雜化和細分化，獨特的市場定位和體驗經(jīng)濟可以明顯改變產(chǎn)品的市場競爭力參數(shù)，依據(jù)流行趨勢信息和歷史銷售數(shù)據(jù)進行分析，準確預測市場需求成為紡織企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵?；谛袠I(yè)發(fā)展動態(tài)和企業(yè)自身優(yōu)勢，明確細分市場定位并建立體系化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能夠顯著提高新產(chǎn)品市場化率。

例如，隨著人們對健康體魄及愉悅生活的追求，體育運動的方式也在發(fā)生變化，從而帶來了對于紡織服裝開發(fā)的科技需求以及可穿戴設(shè)備的演繹。與歐美在上世紀70年代興起的跑步潮不同，中國熱愛跑步的人群生活在互聯(lián)網(wǎng)時代，當他們以更快的速度匯聚與增長，無疑為相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)提供了更多的可能。跑步已經(jīng)不再是一項“簡單”的運動，更多專業(yè)化的產(chǎn)品和公司都已經(jīng)從中找到了商業(yè)機會。從跑步運動的服裝、跑鞋、隨身電子設(shè)備到賽事活動、社交網(wǎng)絡，均體現(xiàn)著跑步這一項運動帶來的商機。從圖1 可以看到跑步運動在最近兩年間的變化，跑步者除了遮陽帽、運動T恤、褲子、護膝、襪子、跑鞋等最基本的服飾配置外，還增加了健康手環(huán)、智能手表、內(nèi)置耳機的運動頭帶等更多的健康設(shè)備和可穿戴設(shè)備。

同時一個名為“The Color Run（彩色跑）”的賽事活動，徹底顛覆了傳統(tǒng)的跑步形式。它被稱為地球上最歡樂的 5 km，是一項推崇健康、快樂、彰顯自我并回報社區(qū)的跑步活動，活動參與者被要求穿白色衣服來參加并以最炫的色彩沖過終點線。在緊張繁忙的生活環(huán)境下，賽事活動給消費者帶來的不僅是健康，還有愉悅的心情。

由此可見，享受高科技發(fā)展帶來的更加人性化的功能，關(guān)注生態(tài)環(huán)保與社會的可持續(xù)性發(fā)展，追求舒適、健康、自然、快樂的生活方式成為消費主流，未來富有競爭力的紡織產(chǎn)品開發(fā)需要依據(jù)客戶的消費興趣及消費能力，將時尚、功能、生態(tài)等多個產(chǎn)品要素有機結(jié)合，并通過產(chǎn)品設(shè)計實現(xiàn)用最簡單的工藝和最經(jīng)濟的成本來滿足產(chǎn)品開發(fā)周期和消費需求，使企業(yè)獲得更快的增長和更加豐厚的利潤。

1.2 產(chǎn)業(yè)格局與商業(yè)模式

針對國際市場，要密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的格局變化。隨著不同國家和地區(qū)經(jīng)濟實力的發(fā)展以及勞動力、原料、信息技術(shù)等生產(chǎn)要素比較優(yōu)勢變化，全球紡織消費市場與產(chǎn)業(yè)加工格局將發(fā)生區(qū)域性調(diào)整，中國紡織企業(yè)應當關(guān)注并隨之調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷渠道和全球化戰(zhàn)略。

基于綜合成本控制及降低供應鏈管理風險等因素，許多零售商實施雙軌并行采購模式來獲取最大化的利潤空間，即一方面，將中低端的基本款產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)向東南亞和非洲地區(qū)，另一方面，從靠近銷售地的區(qū)域采購到需要快速反應的時尚產(chǎn)品，降低由市場與產(chǎn)品原產(chǎn)地之間距離產(chǎn)生的物流成本和時間成本也成為商業(yè)決策的重要經(jīng)濟指標。因此，中國紡織產(chǎn)品開發(fā)只有將技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)品創(chuàng)新相結(jié)合，向更高附加值轉(zhuǎn)型才能保有持續(xù)的市場競爭力。

另外，隨著科技進步，新型制造業(yè)真正的優(yōu)勢不再是勞動力成本，而是高端制造技術(shù)、新能源、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)，以及能否最大程度地去貼近消費者。因此，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程當中，企業(yè)應該把握全球化的創(chuàng)新資源進行產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，追逐新一輪的成本優(yōu)勢，從原料資源、紡織品加工以及終端零售等方面，延伸或垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)綜合競爭優(yōu)勢。

關(guān)于國內(nèi)市場，網(wǎng)上消費將對紡織產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)生巨大影響。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2014年1 ― 8月份，社會消費品零售總額166 108億元，同比增長12.1%；其中，限額以上單位網(wǎng)上零售額2 506億元，增長54.9%。迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)及移動通訊技術(shù)，一方面，不僅為服裝業(yè)創(chuàng)造了風起云涌的電商機遇，而且改變了原有紡織企業(yè)與服裝品牌之間的供應鏈結(jié)構(gòu)；另一方面，不僅導致了消費者采購方式的轉(zhuǎn)變，而且降低了產(chǎn)品設(shè)計的門檻，使得消費者開始參與產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)，改變了從需求到供給之間的供應鏈關(guān)系。因此，服裝品牌對面料供給的需求將會更多地轉(zhuǎn)向小批量、多品種和快交期，紡織企業(yè)需要培養(yǎng)足夠的快速反應能力與靈活性來滿足大量的個性化定制，同時，也需要更加密切關(guān)注和把握源于大眾消費群體的社會創(chuàng)新為產(chǎn)品開發(fā)帶來的設(shè)計靈感和商業(yè)機會。

2 柔性智造

隨著個性化需求的不斷增長和網(wǎng)絡零售模式的快速普及，產(chǎn)品訂單從小批量、多品種、短交期逐步向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品生命周期明顯縮短，從產(chǎn)品計劃、組織生產(chǎn)到市場銷售，企業(yè)創(chuàng)新的靈活性和快速反應變得越來越重要，柔性智造除了需要通過柔性化的技術(shù)裝備實現(xiàn)產(chǎn)品的加工制造，還需要通過信息共享、虛擬組織、競爭性合作、差異性互補以及社會創(chuàng)新等柔性管理模式，提供實現(xiàn)客戶價值增長的整體解決方案。

2.1 技術(shù)裝備

大規(guī)模定制需要能夠滿足小批量、多品種以及生態(tài)環(huán)保的技術(shù)裝備來支撐，與以往的快速增長相比，紡織企業(yè)需要投資更多的柔性裝備。未來紡織服裝產(chǎn)業(yè)將不再是單純的傳統(tǒng)制造業(yè)，它將成為一個和先進技術(shù)，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動終端技術(shù)相結(jié)合的新興產(chǎn)業(yè)。

標準模塊設(shè)計將成為柔性智造的關(guān)鍵，在整個產(chǎn)品開發(fā)過程中，可以由之創(chuàng)造紡紗、織造、染整等不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的靈活性以滿足下游服裝與家用紡織品的采購需求。如Oerlikon Neumag（歐瑞康紐馬格）公司的Staple FORCE S 1000生產(chǎn)線（圖 2）可以滿足滌綸和丙綸短纖以經(jīng)濟的方式進行小批量生產(chǎn)；卓郎賜來福的Autocoro 8新型全自動轉(zhuǎn)杯紡紗機（圖 3）采用獨立單錠驅(qū)動技術(shù)，集成DigiPiecing數(shù)字接頭和DigiWinding數(shù)字卷繞等自動化技術(shù)和先進的智能軟件管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了紡紗實驗和生產(chǎn)的同時進行，生產(chǎn)實時無縫式換批，保證了高度靈活的生產(chǎn)控制和品質(zhì)管理；意大利吉斯集團的INNOVA花式紗線紡紗機是一種功能全面的生產(chǎn)花式紗線和特種紗線的設(shè)備，采用標準模塊設(shè)計，靈活性強，生產(chǎn)的紗線結(jié)構(gòu)和形態(tài)具有豐富的變化效果；臭氧水洗技術(shù)（圖 4）、數(shù)碼織物印花技術(shù)（圖 5）則滿足了生態(tài)環(huán)保的要求、經(jīng)濟性的小批量需求、快速頻繁的設(shè)計變化以及不斷增長的個性化需求。

2.2 數(shù)據(jù)管理

中國紡織產(chǎn)業(yè)未來競爭力，其一是大規(guī)模生產(chǎn)，其二則是大規(guī)模定制，大規(guī)模定制基于大規(guī)模生產(chǎn)，正因為有了規(guī)模優(yōu)勢才有成本優(yōu)勢，正因為有了大規(guī)模優(yōu)勢才有大數(shù)據(jù)積累的可能性。當前迫切需要提高的是管理數(shù)據(jù)的能力，通過對經(jīng)營數(shù)據(jù)的采集與分析，來支撐管理決策、生產(chǎn)控制以及產(chǎn)品開發(fā)。

企業(yè)可以利用相關(guān)管理信息系統(tǒng)和分析工具，通過分析整合企業(yè)外部環(huán)境數(shù)據(jù)、內(nèi)部資源能力數(shù)據(jù)、市場與客戶信息，結(jié)合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確定產(chǎn)品開發(fā)策略和實施方案。每一個企業(yè)都有自己的數(shù)據(jù)，以企業(yè)供應鏈管理系統(tǒng)（SCM）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）和產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)（PLM）中的技術(shù)與產(chǎn)品數(shù)據(jù)為核心，分析曾經(jīng)的銷售數(shù)據(jù)及其與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相貼合的成長性，尋找企業(yè)真正的價值客戶，確定滿足市場需求變化和采購規(guī)律的產(chǎn)品定位與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并結(jié)合流行趨勢和技術(shù)動態(tài)等外部信息數(shù)據(jù)，制定產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，提高新產(chǎn)品市場化率。

開放的時尚數(shù)據(jù)和智能的信息系統(tǒng)將顯著提高產(chǎn)品開發(fā)管理的效率和效益，把技術(shù)價值轉(zhuǎn)化為表現(xiàn)價值和功效價值，實現(xiàn)能夠被消費者接受的市場價值。依托科技創(chuàng)新的支撐和流行趨勢的引導，傳統(tǒng)的經(jīng)典元素和生活的靈感來源得以呈現(xiàn)出更加豐富的設(shè)計表現(xiàn)力。這就是大數(shù)據(jù)帶來的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式的變革機遇。

2.3 協(xié)同創(chuàng)新

商業(yè)模式是一個發(fā)現(xiàn)需求并且滿足需求的過程，供需雙方通過交換創(chuàng)造價值，協(xié)同創(chuàng)新的目的在于讓這個過程變得更加有效，使稀缺的資源最大限度地滿足客戶需求。

企業(yè)通過供應鏈管理、戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學研合作、全球化等協(xié)同效應，可以充分發(fā)揮內(nèi)外資源的配置功能，以滿足客戶需求和達成持續(xù)共贏為目標，建立一個完整高效的運行系統(tǒng)，從而提高時間效率和改善成本結(jié)構(gòu)，形成獨具特色的產(chǎn)品競爭力。

紡織產(chǎn)業(yè)從設(shè)計產(chǎn)品到投放市場，需要由纖維、紗線、坯布、成品布和成衣等各個環(huán)節(jié)的企業(yè)通過不同途徑共同實現(xiàn)，紡織產(chǎn)品創(chuàng)新與化學、物理、生物、材料和機械領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究密不可分，通過不同工業(yè)領(lǐng)域（從纖維生產(chǎn)商、紡織品生產(chǎn)和加工商、機械設(shè)備制造商到基礎(chǔ)研究的科研機構(gòu)）之間的緊密合作開發(fā)可提供更為有效的問題解決方案。

協(xié)同創(chuàng)新的必要條件是建立企業(yè)利益共同體――“無邊界企業(yè)”，即若干成員企業(yè)為共同獲得某個市場機遇而組成的動態(tài)聯(lián)盟，企業(yè)通過彼此合作，準確把握來自客戶所需價值，在產(chǎn)品創(chuàng)新的不同階段采取應對措施，快速和有效地對變化做出反應，最終實現(xiàn)邊際成本的遞減和邊際收益的遞增。其特征為：靈活性――能夠快速和有效地對市場變化作出反應；合作性――建立長期合作關(guān)系，從關(guān)注短期利益，轉(zhuǎn)向關(guān)注長期利益，共同面對市場沖擊；協(xié)調(diào)性――在產(chǎn)品（服務或解決方案）創(chuàng)新的不同階段共同行動，通過信息共享和資源組合，提高資源綜合利用效率。

國家紡織產(chǎn)品開發(fā)中心以國家紡織產(chǎn)品開發(fā)基地企業(yè)為核心資源建立的紡織產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟就是協(xié)同創(chuàng)新的最佳實踐。聯(lián)盟以實現(xiàn)服裝品牌面料采購需求、提升面料生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新能力、促進產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新為目的，一方面，致力于幫助服裝品牌優(yōu)化供應鏈管理，用優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)面料代替進口高檔面料，針對成衣設(shè)計風格進行季節(jié)性、系列化產(chǎn)品組合開發(fā)，增強服裝面料表現(xiàn)力，塑造品牌風格；另一方面，致力于幫助面料生產(chǎn)企業(yè)了解下游服裝品牌需求，把握細分市場的產(chǎn)品流行趨勢和產(chǎn)品開發(fā)方向，提高面料設(shè)計的針對性，提升產(chǎn)品開發(fā)的效率和效益。最終實現(xiàn)優(yōu)秀服裝品牌與優(yōu)質(zhì)面料供應商高效對接，互利共贏的合作目標。

第8篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥零售業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；解決對策

藥品零售市場競爭加劇，未來藥品零售行業(yè)加快突破傳統(tǒng)經(jīng)營模式，創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)與服務模式，探索向全產(chǎn)業(yè)鏈服務模式轉(zhuǎn)變，向藥品生產(chǎn)企業(yè)、醫(yī)療機構(gòu)、社區(qū)家庭延伸服務，構(gòu)建新的核心競爭力，提高居民用藥經(jīng)濟性和便利性，這將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。同時，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)上售藥范圍逐步放開及監(jiān)管形式變化，藥品電子商務模式與傳統(tǒng)商業(yè)模式融合的速度將會加快。

零售業(yè)是實現(xiàn)各種商品的價值和使用的重要途徑，是反映一個國家物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)成果的重要窗口，并擔負著促進生產(chǎn)，繁榮市場和滿足人民生活多方面需要的重要任務。中國零售企業(yè)的發(fā)展歷程，同時是信息技術(shù)在零售業(yè)中應用范圍不斷擴大的的歷程。零售業(yè)在隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，零售業(yè)的信息技術(shù)從無到有，從低級到高級，不斷地發(fā)展也取得了很大的進步與成績。通過探索我國醫(yī)藥零售業(yè)的經(jīng)營模式來增強其自身的競爭力，促進我國醫(yī)藥零售業(yè)的發(fā)展，在醫(yī)藥零售市場競爭新格局里維護并且提高企業(yè)市場占有率和經(jīng)營率，能夠在更好地服務人民與進行自我完善發(fā)展建設(shè)上取得雙贏的成績。

（一）我國醫(yī)藥零售業(yè)目前發(fā)展狀況

隨著我國經(jīng)濟的不斷迅速發(fā)展，醫(yī)藥經(jīng)濟也隨著高速發(fā)展、醫(yī)療體制改革不斷深入和醫(yī)藥市場對外開放程度也在不斷加深，這給我國醫(yī)藥零售業(yè)也帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。為了適應激烈的市場競爭，零售商在不斷的進行經(jīng)營體制改革以及特有的市場運行模式來面對日益激烈的市場競爭局面。

①藥品零售商的傳統(tǒng)經(jīng)營模式

我國的零售藥店也一直沿用以銷售藥品為主的傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，但是隨著競爭的不斷強化，傳統(tǒng)的藥店也在銷售上采取了一定的改革措施，不斷加強藥品零售店的個性化經(jīng)營和多元化模式的經(jīng)營，目標更具有廣泛性，將服務的群體擴大化，改變了以前的局限性的銷售模式。致使我國藥品零售商不斷蓬勃發(fā)展的原因在于國家推進了醫(yī)療體質(zhì)改革和藥品分類管理的實施，使傳統(tǒng)的藥品零售商的模式發(fā)生了改變，得到了不斷的突破和創(chuàng)新。

②政府政策的不足

我國政府政策在實施的過程中也存在不足，政府政策在制定時缺少相應的監(jiān)管體制，有的藥品零售商可能違背了市場規(guī)律?，F(xiàn)在的藥品零售市場準入太嚴但是市場監(jiān)管太松，應該加強對零售市場的監(jiān)管，在供給市場需求量的同時還要進行嚴格的監(jiān)管安全等問題，打擊假冒偽劣產(chǎn)品和非法經(jīng)營問題，重視市場機制，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)配置資源的基礎(chǔ)性作用，讓市場在合理的范圍內(nèi)運行，讓市場不斷得到完善與改進。

③信息技術(shù)的發(fā)展

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務的到來為中國的藥品零售業(yè)帶來了新的機遇，電子商務對中國零售企業(yè)來說既緊迫又艱難，但是市場競爭不可阻擋，中國零售企業(yè)需要不斷通過應用新的信息技術(shù)來快速提升自己的市場競爭力，從而推動新的商業(yè)模式在中國的快速形成。這也是中國在面對WTO之際的一次發(fā)展機遇。在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，作為電子商務一大支柱的零售業(yè)的電子商務，在勢不可擋的經(jīng)濟潮流中，必將百花齊放，競相爭妍的局面。信息化的廣泛應用使得供應商與中間商以及最終消費者的市場聯(lián)系更加密切，帶動了物流體系和供應鏈的現(xiàn)代化發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的模式，加速了國內(nèi)市場與國際市場的融合，形成了新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為我國藥品零售商帶來了新的發(fā)展機遇。

實現(xiàn)信息化的過程需要投入大量的網(wǎng)絡技術(shù)人才，更需要既懂得電子商務又熟悉零售運營的復合型人才。復合型商務人才是零售業(yè)信息化的必備條件之一，然而，我國傳統(tǒng)的經(jīng)營管理人員雖然經(jīng)驗豐富，但卻不熟悉網(wǎng)絡技術(shù)知識。另外，公眾的認識不足，對電子商務所涉及的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡狀況以及能為消費者帶來的收益缺乏了解，這也對信息技術(shù)的發(fā)展帶來了一定的阻礙。在高科技迅速發(fā)展的今天，合理運用信息技術(shù)會給人們帶來更加多的便利。

第9篇：物流行業(yè)新格局范文

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)　物流系統(tǒng)　影響

一、鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析

2011年，全路基本建設(shè)完成投資4610.84億元，完成新線鋪軌3387公里、復線鋪軌2616公里，投產(chǎn)新線2167公里、復線1889公里、電氣化鐵路3398公里，到2011年年底全國鐵路營業(yè)里程達到9.9萬公里，快速鐵路通車里程達1.3萬公里。2012年鐵路基本建設(shè)計劃投資4060億元，計劃新線鋪軌5505公里，復線鋪軌5160公里；計劃投產(chǎn)6366公里新線，投產(chǎn)復線5832公里，投產(chǎn)電氣化鐵路7922公里；計劃建成投產(chǎn)3500公里高速鐵路，占全年計劃投產(chǎn)新線總里程的55%。到時，中國高速鐵路里程將突破1萬公里。

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》計劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。

二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成分析

所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。具體地講物流系統(tǒng)有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息七個功能要素所組成。

物流系統(tǒng)的功能受可用物流載體的影響。物流系統(tǒng)的載體指物資借以流動的設(shè)備和設(shè)施。載體分成兩類，一類是直接盛載并運送物資的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，另一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、車站、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施。

從物流系統(tǒng)資源的角度來看，運輸資源是物流系統(tǒng)的載體。包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運行設(shè)備。運輸網(wǎng)絡布局是一種重要的物流資源。同時，運輸?shù)膱稣驹O(shè)施還為物流系統(tǒng)提供了豐富的儲存資源，運輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的支柱子系統(tǒng)之一，主要發(fā)揮運輸功能。

一個物流系統(tǒng)效益的好壞，并不是涉及的功能、要素越多越好，關(guān)鍵是要在滿足物流系統(tǒng)基本目標的前提下降低物流成本。

三、鐵路建設(shè)與物流系統(tǒng)的關(guān)系

根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，2011年，全國鐵路貨運發(fā)送量達到393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長8%。全路擁有幾百個廠（庫）、倉儲設(shè)施、貨場和上千條鐵路專用線等硬件條件，具有物流系統(tǒng)的基本物質(zhì)資源和強大的物流作業(yè)能力。鐵路與物流系統(tǒng)的關(guān)系表現(xiàn)如下：

（一）鐵路是物流系統(tǒng)的組成要素

鐵路是較早發(fā)展起來的一種運輸方式，鐵路系統(tǒng)不僅可以運送貨物，還可以提供倉儲、裝卸、包裝等多種物流服務，而且每年通過鐵路運輸發(fā)送的貨運量在物流運輸中是比例較大的一種，所以鐵路是物流系統(tǒng)不可缺少的一種要素。鐵路從事多年的運輸、倉儲業(yè)務，同國內(nèi)外很多生產(chǎn)廠家，如鋼廠、電廠、煤礦等都形成了較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，這為鐵路在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用奠定了良好的市場基礎(chǔ)。

（二）鐵路對物流系統(tǒng)成本管理有積極貢獻

與物流系統(tǒng)的其他運輸資源相比，采用鐵路運輸貨物，運價率比較低，低廉的價格能較大程度地節(jié)約長途貨物的運輸成本，對生產(chǎn)企業(yè)和流通業(yè)的大宗貨物運輸具有極大的吸引力，特別是對低附加值貨物如煤炭、糧食、礦石、化肥等具有較強的吸引力。

（三）鐵路路網(wǎng)是物流系統(tǒng)的重要網(wǎng)絡資源

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，運輸線路四通八達，遍布全國的鐵路站點，站場、倉庫、裝卸設(shè)備、運輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完備。在各大城市、主要工礦區(qū)、重要港口都有大型的貨運站、企業(yè)專用線，構(gòu)成了物流系統(tǒng)強大的運輸網(wǎng)絡。

四、鐵路建設(shè)對物流系統(tǒng)的影響研究

（一）擴充了物流系統(tǒng)的作業(yè)處理能力

在“十五”和“十一五”兩個五年期間，我國鐵路從基建投資、復線投產(chǎn)等方面看，至少增長了兩到三倍，有的增長到六至七倍。隨著鐵路新線、復線的不斷修建與投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)絡的不斷完善，我國鐵路運能在原來的基礎(chǔ)上不斷擴大，擴充了物流系統(tǒng)原有緊張的作業(yè)處理能力。

（二）提升了物流系統(tǒng)的服務水平

隨著鐵路線路的建設(shè)，鐵路貨運網(wǎng)絡日益完善，改善了以前鐵路物流系統(tǒng)服務水平較低、貨運能力釋放有限和分布不均的現(xiàn)狀。通過構(gòu)建以運輸帶動物流、以物流拉動運輸?shù)蔫F路貨運新格局體系，及完善鐵路物流產(chǎn)品服務體系，如開發(fā)以重載運輸、快捷運輸為重點的貨運產(chǎn)品系列，增強了鐵路物流的競爭力，提高了鐵路貨運市場份額，并積極大力發(fā)展以海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運為主的多式聯(lián)運服務產(chǎn)品，有效提升了社會物流系統(tǒng)的服務水平。

（三）改善了物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件

在鐵路建設(shè)進一步推進過程中，打通重點區(qū)域的鐵路貨運通道，建設(shè)全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市間的貨運專用通道，完善鐵路樞紐聯(lián)絡線和集疏運系統(tǒng)建設(shè)，加強鐵路貨運支線網(wǎng)絡建設(shè)，這些方面的成果很好地改善了社會物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件。例如，在鐵路建設(shè)的節(jié)點規(guī)劃中，全路規(guī)劃的18個鐵路集裝箱中心站中已經(jīng)有上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安9個鐵路物流中心開通運營。一些重要裝車點、行包基地、多經(jīng)物流基地和貨運場站的布局和建設(shè)也在緊張地進行中。按照鐵道部的計劃安排，以集裝箱中心站為基礎(chǔ)，力爭到2015年建成18個全路性物流中心、33個區(qū)域性物流中心、1000個戰(zhàn)略裝車點，形成覆蓋全路的鐵路物流節(jié)點。這些硬件的投入，將極大改善我國社會物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進物流系統(tǒng)效率的提升。

（四）刺激了物流系統(tǒng)需求的增長

在鐵路物流能力有限的情況下，很多潛在的需求就不能被滿足，隨著鐵路建設(shè)的快速增長，鐵路貨運量持續(xù)大幅增長。如“十一五”期間，全國貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%，總換算周轉(zhuǎn)量完成16.2萬億噸公里，增長42.2%。2011年，全國多地高鐵的開通，解放了大量原有線路的貨運能力。2011年全年我國鐵路貨運總發(fā)送量完成393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長8%。其中貨物發(fā)送量完成391852萬噸，同比增加28923萬噸，增長8%；行包發(fā)送量完成1411萬噸，同比增加69萬噸，增長5.1%。可見，鐵路建設(shè)對物流系統(tǒng)的需求有較大的促進作用。

（五）增加了物流系統(tǒng)的產(chǎn)出效益

隨著新修線路及高鐵的投入運營，2011年鐵路通過優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而釋放很多貨運運能，加之鐵路加強“兩高一遠”貨物裝車，進一步提高了運輸質(zhì)量，發(fā)送人收入率與發(fā)送噸收入率均實現(xiàn)同比增長，鐵路物流成本是社會物流成本的重要組成部分，鐵路物流成本的降低，將直接影響社會物流系統(tǒng)成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)和總體成本。同時隨著我國多條高速鐵路的投入運營及第六次大面積的提速調(diào)整，既有線突破了時速200—250公里，從而極大提高了鐵路物流的速率，使整個社會物流系統(tǒng)的時間效益有很大的增長。此外，鐵路物流對我國的搶險救災還具有重要意義，鐵路物流系統(tǒng)還多次圓滿完成了電煤、糧食、棉花等物資的集中搶運任務。在鐵路建設(shè)中獲取的經(jīng)驗為交通運輸和物流行業(yè)提供了很多技術(shù)支持。在節(jié)能減排方面，鐵路建設(shè)也做出了很大的貢獻。如高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節(jié)約土地資源，以同樣的運輸能力，節(jié)約更多的土地面積，拉大過去鐵路、民航、公路的用地面積比1∶4∶7，為物流系統(tǒng)帶來更多的效益。

總之，鐵路建設(shè)對社會物流系統(tǒng)將持續(xù)帶來巨大的影響，改變物流系統(tǒng)的既定結(jié)構(gòu)，使物流系統(tǒng)更好地為社會經(jīng)濟建設(shè)服務。

參考文獻：

①中華人民共和國鐵道部．中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）[Z]．2008—10—31