公路工程施工預算精選(九篇)
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第1篇：公路工程施工預算范文
關鍵詞：公路工程 施工 成本管理 預算 費用控制
0、引言
隨著市場開放程度的加大，公路工程施工企業正面對著前所未有的競爭壓力；企業要想在市場競爭中占據有利地位，就必須推出高質量、低價、工期短的優質工程，加強施工管理對此尤為關鍵。而成本管理作為施工管理的核心，對工程能否在保證質量及進度的前提下，實現應有的經濟效益起著重要的作用。
1、施工預算及費用控制的作用
公路工程施工成本管理的目的是：充分動員和組織企業全體人員，在保證工程質量及進度的前提下，對工程施工的各個環節進行科學合理的管理，力求以最少生產成本取得最大的經濟效益。
施工預算是成本管理的基礎，是根據施工圖紙、施工組織設計以及施工定額編制的，是公路工程施工所需的人工、材料和施工機械臺班消耗數量的標準，是企業編制各項計劃，檢查并考核施工圖預算編制正確程度的依據， 為工程施工過程中的費用控制奠定基礎。施工費用控制貫穿于工程實施的整個過程，通過對施工中人工費、材料費和施工機械使用費，及工程分包費用的有效控制，在保證工期和質量的滿足要求的前提下，采取相應管理措施（包括組織措施、經濟措施、技術措施、合同措施）把成本控制在預算范圍內，并進一步尋求最大程度的成本節約，實現企業經濟效益最大化。
2、 施工預算及費用控制存在的不足
2.1 預算管理中存在的不足
目前，大多數工程的招投標是以價低者得的規則進行的，面對著日益激烈的市場競爭，很多施工企業為了中標，以完成施工任務與產值，不惜采用降低工程標價的方式來承攬工程，尤其是以那些設備多、人員多，所產生的負擔相對較重的大型國企為甚，他們大多是抱著先中標，后高質量索賠的心態。這種從一開始就是虧損的項目，若是后期處理不好，客觀條件及索賠不理想的話，極易導致資金鏈斷裂，以至于無法保證工程質量及進度，給企業的聲譽及經濟利益帶來巨大的負面影響。
2.2 費用控制中存在的不足
因為公路工程施工周期長、地域分布廣、流動性大的特點，使得此類工程的費用控制本身就顯得特別復雜，而目前的一系列問題，更加使得費用控制效果特別不理想。如：部分獻禮工程，為在預定日期內實現通車，往往忽視了對進度與成本的關系研究，盲目的趕工，大幅度提高了工程的成本；某些施工企業決策層未對費用控制的引起足夠重視，以至于做出的各種決策缺乏理性思考，使得工程成本被提高；此外，施工中，工人對原材料以及設備不夠珍惜，導致各項支出被提高。
3 、加強公路工程施工預算及費用控制的措施
3.1加強預算管理的措施
3.1.1 仔細研究招標文件，巧用報價技巧
在投標的過程中，要仔細研究招標文件，巧用報價技巧，以此保證報價在有競爭力的條件下，實現經濟效益最大化。比如：在報價時業主給定的清單，與最終結算的清單是有一定差異的，有的項目數量會增加，有的項目數量會減少，所以，在報價時，可利用這一點，通過對實際施工過程中的工程數量變化的分析，在保持總價相同的前提下，適當降低數量可能會減少項目的單價，提高數量可能會增加項目的單價，以此獲得額外收益；此外，還要考慮到資金周轉的問題，適當提高工程前期費用的報價，降低后期報價，以此提高資金的回攏速度。
3.1.2 加強索賠管理
項目部應當設置專門負責索賠的管理小組，認真研究合同文件，提高索賠意識，在此基礎之上，一發現索賠線索，就要馬上上報領導，經研究后，及時向業主和監理提出索賠。索賠時，要注意索賠的時間及額度；還要將有關證據與相關資料（如：索賠申請、索賠費用計算等）一起上報。
3.2 加強費用控制的措施
施工中的費用主要包括兩部分，一是直接費用，包括人工費、材料費、設備使用費等能直接計入實體成本的費用；二是間接費用，包括施工過程中的各項管理費用，如：管理人員工資、差旅費、工程維修費等。
3.2.1 直接費用的控制措施
對于人工費用的控制，可根據預算的定額用工量，按照一定比例，聯系安全生產、文明施工及零星用工，承包給工長，進行包干控制;對于技術含量較低的分部工程，經建設單位允許，可采取一次性分包的方式，進行包干控制，以此實現降低人工費的目標。
對于材料費用的控制，主要從單價及用量兩方面著手。對于價格的控制，可采用以下幾點：1）通過對市場行情的調查，貨比三家，在同等質量的前提下，選擇價格低的渠道購進；2）就近購買，選擇最經濟的運輸方式，盡量降低運輸費用；3）從資金及時間的角度出發，合理確定訂貨量，減少資金占用率。對于用量的控制，可采用以下幾點：1）嚴格按照預算給出的材料消耗量，實行限額領料制度，各班組只能在規定的范圍內分期分批零用；2）設專人對水泥、碎石等外購的主要材料的數量進行監督，并隨時抽查；3）推廣采用耗材少的新工藝、新技術、新材料；4）認真計量驗收，堅持余料回收；5）加強施工管理，避免浪費，實行班組經濟核算以及獎勵制度。
對于機械使用費的控制，可根據工程質量及進度要求，合理選擇施工機械。對于外租機械，可根據需要，采取按工作量、臺班或者包月等不同的形式進行租用；根據預算給出的油耗定額進行抽查，合理安排機械設備的進出場時間，合理調度，實現設備利用率最大化。
3.2.2 間接費用的控制措施
對于間接費用的控制，主要可通過以下幾點實現：1）根據工程規模及施工難易程度等因素，按照組織設計原則，因崗設職，因職選人，各司其職，各負其責；2）聘用一人多用的復合型管理人才，降低管理費用；根據工作實際需要，制定招待標準，控制招待費支出。
4、結束語
公路工程施工預算及費用控制，是降低工程成本，保證企業經濟效益的重要舉措。在前期預算的過程中，要認真分析招標文件，巧用報價技巧，加強索賠管理；在實際施工過程中，要嚴格按照預算，對相關的直接、間接費用進行合理控制，在保證質量及工期的前提下，實現企業經濟效益最大化。
參考文獻：
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[2]：周小安，齊永生主編. 公路工程費用控制. 人民交通出版社, 2007.08.
[3]：吳繼鋒主編. 公路工程管理. 人民交通出版社, 2007.03.
第2篇：公路工程施工預算范文
鈔俊榮 黑龍江交通職業技術學院
摘要：本課題以道路橋梁工程技術專業《公路工程施工組織與概預算》課程項目化教學改革為切入點，探索了高職教學以能力為
本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體的模塊化課程改革教學思路。
關鍵詞：項目化；教改；理論研究
一、課題提出的背景
長期以來，我國對技能型人才的需求一直有種矛盾現象：一
方面是社會上技能型人才（被稱為技能型緊缺人才）需求的缺口
很大；另一方面部分高職院校畢業生就業質量下降。分析其原因
是培養的人才與社會需求脫節。課程教學仍存在偏向于學科體
系，與企業生產實際聯系不夠緊密。
因此，職業教育必須進行教學改革，必須以培養學生職業能
力為出發點，以滿足崗位需求為基礎，根據本地區企業的需求不
斷深化教學改革，突出技能訓練，才能培養出“產銷對路”的人
才，這已成為職業教育的共識。當前各地職業學校均在積極進行
課程改革，課程的項目化改革就是其中重要的課題之一。課程的
項目化改革是以項目為載體、以工作任務為中心來選擇、組織課
程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式。它把生
產一線中的實際項目引入課堂，使學生“在做中學”，對加強理
論與實踐的結合，提高學生職業能力培養的效率，提高學生的綜
合素質，意義重大。
我校從 12 級道路橋梁工程技術專業學生開始對《公路工程
施工組織與概預算》課程實行項目化教學教學改革實踐，初步形
成了以能力為本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體的模
塊化課程改革教學思路。
二、課題研究的指導思想、理論依據、研究意義
（一）指導思想
本課題堅持以就業為導向，突出以能力為本位，探索研究高
職專業課程項目化教學的教學策略與實施，更新教學思想和觀
念，改革教學模式，改進學生的學習方式，全面培養學生的綜合
素質和職業能力，提高其就業創業能力。
（二）理論依據
1.“學為主體，教為主導”的辨證統一的教學觀。現代教學
理論認為，教學是教師的教與學生的學雙邊共同活動的過程，這
個活動是統一又是相互關系、相互作用的。
2.建構主義學習理論。知識不是由教師直接傳授給學生的，
而是由學習者自己主動建構的。基于建構主義的教學觀認為：教
學過程中，要以學生為中心，充分利用情景、協作及會話等學習
環境要素，讓學生從真實事件的感受和體驗中獲得直接經驗，讓
學生發揮學習的主體性、積極性和創新潛能，主動而自然地完成
對當前所學知識和技能的意義建構。教師的職責在于提供能夠幫
助學習者完成意義建構的適當“情境”。
3.我國高等職業教育的教學目標理論：高等職業教育是以就
業為導向、以職業能力培養為目標的教育，教學活動的各個環節
都為這一目標服務，最終是要培養面向生產、建設、管理、服務
第一線的技能型人才。
4.關于職業教育的教改理念：2006 年，教育部 16 號文件對
高等職業教育“教學做”一體化、實施工學結合、校企合作、改
革人才培養模式，提出了明確的要求。《國家中長期教育改革和
發展綱要》也提出把提高質量作為重點。
5.國際職業教育課程改革理論與模式：20 世紀 90 年代以來，
德國、澳大利亞、加拿大等國家在職業教育改革上取得了突破性
的進展，明確以職業為導向的課程改革方向，提出新的課程改革
模式。德國的“學習領域”、澳大利亞的“培訓包”、英國 BETC
課程模式，生涯教育和模塊式課程開發，都是以職業為導向的。
這些課程理論與改革實踐對我們開展專業課程改革的研究有著
理論和實踐指導意義。職教項目化教學改革，實質上是要盡快擺
脫了學科中心的課程模式的影響，倡導以從事現實的職業活動的
任務要求為課程內容，以現實的職業活動過程為組織教學的線
索。這與當前世界職業教育課程改革的主要趨勢相一致。
當前我國職教課程改革的主要方向是課程的項目化教學改
革。
（三）研究意義
“項目化教學”的教學內容體現工學結合、職業活動導向，
激發學生關注未來的職業需求；“項目化教學”的教學模式，以
學生為主體，采用任務驅動、做中學、學中做的“理論與實踐一
體化”的教學模式，充分發揮學生的積極性；學生通過完成具體
任務或項目的工作過程訓練，使學生獲得普適性的工作過程，實
現學生思維過程的完整訓練，培養學生的創造能力和獨立工作能
力，全面培養學生的綜合素質。開展“項目化教學”，促進教師
改變傳統課程教學觀念和教學模式，樹立新的課程教學觀念，按
照現代職業教育理念組織課程教學，有效提升教師的職業教育教
學能力。
三、項目化教學的課程開發
（一）作好工作任務與職業能力的調研。工作任務分析是課
程項目化開發的重要基礎。為了收集整理行業能力標準，準確定
位專業的培養目標、課程結構、課程內容，我們課題組成員走訪
行業、企業級用人單位，開展崗位技能要求調研，收集行業職業
能力標準。
（二）項目的選擇與優化
選擇確定項目是項目化教學的重要環節，“項目”的選取是
成功的關鍵。選擇項目要根據崗位工作能力的要求，既要與書本
的知識緊密結合，又要突出技能培養，讓學生通過實施這些項目
實現課程內容分析中所提到的“能力目標”和“知識目標”，掌
握所必需的職業能力。選擇項目時要根據用工作任務的重要程度
和難以程度以及學生本身的接受能力、確定合適的學時數。
學習項目的標準：①具有輪廓清晰的工作/學習任務，具有明
確而具體的成果展示；②具有完整的工作過程，該工作過程可用
于學習特定教學內容；③ 能將某一教學課題的理論知識和實踐
技能結合在一起；④ 學生有獨立進行計劃工作的機會，在一定
時間范圍內可以自行組織、安排自己的學習行為；⑤ 學生自己
處理在項目中出現的問題；⑥ 學習結束時，師生共同評價項目
工作成果以及工作和學習方法。
四、關于項目化課程開發的建議
（一）實施項目化教學，教師必須進行角色轉換。項目教學
法已經形成了“以項目為主線、教師為主導、學生為主體”的基
本特征，因此教師必須進行角色轉換。
（二）教師在課程項目化教學的實施過程中，不能局限于項
目教學法一種方法的使用，應根據項目的內容、進程和學生的實
際情況選擇合適的教學方法，引導和幫助學生完成項目任務。
（三）學生自主學習、實踐、操作前要做好充分準備。教師
要向學生公布項目教學計劃與分組名單、項目任務與完成時間，
發放工具材料與信息資料。教師要精講與項目有關的結構知識、
關鍵知識與程序知識，以及有關操作的使用基本方法。
（四）要抓好實訓基地建設。學校加大教學設備、設施投入，
加強實訓基地建設，提高師資的實踐教學水平，培養雙師型教師，
讓全體學生都受到良好的實踐能力訓練，提高他們的學習效果。
第3篇：公路工程施工預算范文
就狹義而言，道路主體工程施工的內容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內容。針對道路工程內容，公路與市政定額也編制了對應的相關定額，整體來看，兩種定額章節體系大致相同，但在某些單位工程上有側重和差異。a）路基、路面、橋涵、防護、臨時工程等章節主要內容基本一致。b）公路預算定額含有完整的交通工程及沿線設施定額，包括安全、監控收費、通信、供電照明、綠化工程等內容，而在市政定額中，將綠化工程獨立一冊編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節中，尤其交通安全設施部分，市政定額既無專門定額，也無相似可套用定額，是市政定額的空白部分。c）公路定額有隧道工程完整章節，在市政定額中并無涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專門編制隧道定額。d）公路定額因公路項目經常處于偏遠地區，交通不便，材料采買和運輸不易，故而編制材料采集及加工和材料運輸定額，是公路定額的特殊章節。
2定額內容細節對比
同一分部分項工程的兩種對應定額，所包含的工作內容大部分都是類似的。但也有一部分對應定額綜合工作內容有較大差異。
2.1定額綜合工作內容的幾處較大差異
2.1.1混凝土混凝土有現澆、預制、商品外購3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運輸，需要另套混凝土拌和、運輸定額，而市政工程則將拌和機、翻斗車等拌和運輸臺班綜合在一條定額內，不需再另套。公路定額中各類混凝土均按施工現場拌和進行編制，當采用商品混凝土時，可將相關定額中的水泥、中（粗）砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗[1]。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。2.1.2模板公路中模板消耗基本已經綜合在相應混凝土定額中，可根據周轉攤銷的實際情況調整用量，市政工程則將模板定額獨立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計算[2]。2.1.3鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應定額，大部分都是獨立子目，市政則都是獨立鋼筋子目。
2.2定額時需調整或乘系數情況
除工作內容外，套用定額時經常需根據不同情況調整或乘系數，兩種定額的調整系數也略有不同，例如以下幾處：a）公路定額中，土石方的天然密實體積和壓實體積分硬土、普通土等六類土石方和二級以上公路、三四級公路兩種情況設置了不同的調整系數，市政工程中則不分土石類別采用統一的調整系數，且系數大小與公路也不同，二級公路以上普通土1.16，三四級公路普通土1.05，市政天然密實方和壓實方換算系數1.15。b）鋼護筒每米重量表兩種定額中都計列了每米護筒重量表，但不同樁徑對應數字則大不同，市政工程定額重量較高。c）灌注樁成孔定額調整系數公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以內列成孔定額，實際樁徑與定額所列不同時，需采用調整系數，例如130cm調整系數為0.94，而市政中無此規定。d）商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免費運距時需增列的人工和臺班，市政中卻將商品混凝土分泵送和非泵送兩類，當采用商品混凝土時，分泵送、非泵送扣減相應人工和臺班。其余還有諸多調整系數應用不同，在使用定額時，要仔細閱讀定額說明、附注等內容，遵循相關的規定。
3造價編制對比
采用兩種定額體系時，工料機價格計算步驟操作有明顯區別。根據《山西省交通廳執行交通部頒<公路工程基本建設項目概算預算編制辦法>補充規定（試行）》，山西省公路工程生產工人人工費按43.5元/工日執行[3]；市政工程人工單價則根據山西省住房和城鄉建設廳關于調整山西省建設工程計價依據中人工單價的通知，建筑安裝等工程人工單價調整為77元/工日；材料單價都是根據市場價調整。分析與計算過程也有顯著差異，公路工程是先計算人材機市場價費用，綜合其他工程費、企業管理費、規費、稅金、利潤各項費用，再匯總總價；市政工程則先按原價計算人材機費用，再依次計算其他工程費、企業管理費、規費、利潤等各項費用，然后計算價差動態調整以及主材費，最后才計算稅金和不取稅項目，并匯總總價。以下將依據兩種不同的定額體系，采用實例計算結果進行對比分析。本次分析的實例是一個小型道路工程，長度87m，道路標準橫斷面形式為：2.5m（人行道）+8.5m（機動車道）+2.5m（人行道）=13.5m。由于本工程道路為低等級道路，僅供行人、小轎車通行，且原舊路路基使用狀況良好，故本工程路基維持原路基，不做改造。路面結構如下：AC-13細粒式瀝青混凝土7cm；瀝青透層和1cm封層；4%水泥穩定碎石基層；舊路混凝土路面；舊路路基。實例的主要工程量是路面結構層的數量：AC-13細粒式瀝青混凝土7cm，1242.580m2；瀝青透層和封層1cm，1242.580m2；4%水泥穩定碎石基層20cm，580.935m2（基層部分是舊路混凝土路面，部分新鋪水穩基層）。本實例中細粒式瀝青混凝土采用統一價格的商品混凝土，人工攤鋪和機械攤鋪兩種定額對比，根據計算結果，對比其經濟指標，結果如表1。由經濟指標表可看出，本案例市政定額計算的經濟指標較高。為進一步分析，對比兩種定額的人材機消耗量。對比表2中人材機消耗量，采用市政定額計算的人工工日遠大于公路定額的消耗量，壓路機和自卸汽車臺班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差異不大（混凝土損耗率不同，公路中1.02，市政1.01），且由于市政定額計算價格時人工工日單價為77元/工日，公路43.5元/工日，導致細粒式瀝青混凝土面層的市政經濟指標遠高于公路經濟指標。對比表3中人材機消耗量，采用市政定額計算的人工工日消耗多，主材耗用略低，機械臺班消耗普遍較高，相對應的經濟指標也較高。分析其原因，市政項目一般規模較小，施工時干擾因素多，導致人工消耗量和機械臺班增多，相應定額中的人材機消耗量都較高。建議市政工程中的一些大型項目，編制造價文件及確定招標限價時，可采用公路定額進行對比，以合理控制造價。分析表4中人材機消耗量，采用公路定額計算的人工工日消耗較多，主要材料消耗量也較高，采用的機械臺班不太一致，可比性低，但兩者的經濟指標差異不大。公路瀝青透層和封層一般面積較大，采用大型機械，而市政一般面積較小，故定額中采用小型機械施工。單從人材機消耗量來看，瀝青封層和透層的公路定額的人材機消耗更全面，專業性更強，在編制施工組織設計時借鑒性較高，有利于科學合理地安排施工組織。
4結論
第4篇：公路工程施工預算范文
關鍵詞：公路工程；概預算；編制質量
中圖分類號：F540.3文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01
在公路工程建設過程中，工程概預算的編制是一項十分復雜的工作，而且也是工程設計文件中的一個重要組成部分，工程概預算能夠為工程造價管理和工程基本建設管理提供必要的依據，因此，不斷的提高工程概預算的編制質量是提高工程基建效益的前提和基礎，也是促進我國交通事業持續發展的必經之路。
一、公路工程概預算編制過程常見的問題
根據《公路工程預算定額》中的相關規定，對于工程內容和工程量的計算等相關規則都進行了詳細的規定，然而在工程概預算編制的過程中，如果沒有對相關的規定進行詳細的分析，則容易在概預算編制過程中產生誤差，影響概預算編制質量。在進行工程概預算編制過程中常見的問題有以下幾個：第一，關于工程量計算的問題。工程量的計算是進行工程概預算編制的根據和依據，單純的按照工程設計圖紙對工程量進計算時，無法保證工程量計算的正確性，所以工程量的計算一般與工程施工的實際情況也有著重要的聯系。第二，在工程概預算編制過程中容易出現重復計算或者是漏計的情況。如果在工程的設計圖紙中所涉及到的工程出現重復的現象，則容易造成工程量的重復計算；如果設計圖紙中的內容不夠全面時，則容易產生漏項的問題，使得編制出來的工程造價偏低。第三，定額的抽換與換算也是在工程概預算編制中常見的問題，如果定額抽換和換算不夠科學，則會使得工程造價產生巨大的偏差。第四，定額套用的錯導致工程概預算的結果發生偏差。
二、提高公路工程概預算質量的策略
1.施工方案的確定。施工方案的確定是進行工程概預算編制的主要依據，因此，工程施工方案是否具有科學性和準確性對工程概預算的編制質量有著重要的影響。在通常情況下施工方案的設計往往都是根據概預算編制人員的經驗來判定的，無法保證工程概預算的準確性。因此，在對施工方案進行確定時，要根據施工方案的要求，并且結合施工現場的情況，從確保技術上具有可行性的前提下，對其經濟性進行全面的考慮。而針對工程的特殊結構，則需要與設計人員進行詳細的溝通，得到準確的工程量結果，并且將其作為編制的依據。比如對土方的開挖和運輸的工程量計算過程中，應當根據施工設計方案，同時根據施工現場的地質條件、工程開挖和運輸所選擇的器械設備等，對于不同的地質條件下，使用不同的機械都能夠得到不同的計算結果，尤其是在施工過程中新技術的應用，也會對工程的概預算產生重要的影響。另外，在工程施工過程中需要使用的一些臨時性的工程輔助設施，也是概預算編制過程中不可缺少的因素，應當引起概預算編制人員的注意。
2.工程量進行科學的計算。在預算編制過程中，工程量的計算方面，應當針對不同的分項工程進行分別的計算。在通常情況下，要按照工程量計算一般的原則對工程量進行計算。第一，要對工程設計圖紙中的工程量進行科學的計算，并且注重計算單位的統一，確保計算規則與相關的規定相一致，比如進行臺階的開挖時，進行預算編制時往往是使用立方米作為計算單位，而在施工圖紙的設計時一般則是使用面積單位平方米來計量，因此，應當將其進行統一的換算。第二，對于設計方案中不全面的工程量要進行及時的補充和計算。在公路工程項目建設中，往往除了工程設計圖紙中的工程之外，還要考慮到與施工實際情況相關的其他工程的工程量，比如臨時進行搭設線路和臨時通道等，這些工程雖然沒有被列入到工程設計方案中，但是其與工程的實際施工卻有著緊密的聯系，因此，應當本著具體問題、具體分析的原則，對這些工程的工程量進行科學的計算，才能夠確保工程量的計算準確。
3.定額的套用。如果工程設計方案的要求和內容與相應的定額項目完全相符，則可以直接進行工程套用方案。但是，如果在工程施工過程中涉及到新技術和新方法的運用，則會導致其與工程定額中的某些項目不符合，這時就需要在獲得相關部門的批準后，對工程定額進行相應的更改和補充。在某些特殊的情況下可以對工程進行定額抽換，使得定額的套用更加符合工程實際施工情況。比如在混凝土施工時需要采用支架，如果因為施工的實際需要而無法達到周轉的次數，則需要根據實際的情況進行抽換，才能夠確保定額的科學使用。
4.材料價格的計算。在工程概預算編制中，材料費對于其科學性和準確性有著較大的影響，甚至占據了50%的比重。因此，對材料費進行科學的計算在提高工程概預算質量方面有著重要的作用。在公路工程造價中，工程量的計算都是根據工程的實際情況機型計算的，而材料費的控制，則是影響工程造價的重要因素。對材料費用的計算，不僅要對施工地區當地的市場供應價格進行了解，同時也要對同一時期國內外的主要建筑材料價格和變化趨勢有一定的了解，才能夠確定出更為科學的材料價格。計算材料價格時還要注意分清主要材料和次要材料，對那些數量或價格變動對概預算影響大的材料，如砂石料、鋼材、水泥等要多分析、多研究；對那些次要材料，可少花時間和精力，以便取得事半功倍的效果。
三、結語
在公路工程項目概預算的編制過程中，應當從技術的可行性和經濟性等多方面進行綜合的考慮，同時注重工程量的準確計算、對市場價格的科學把握等幾個問題的把握，通過進行概預算的科學編制，能夠將公路工程的設計價值進行全面的反應，以此來達到對工程物資的控制作用，為工程造價的科學的管理提供必要的依據。
參考文獻：
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第5篇：公路工程施工預算范文
關鍵詞：市政道路；橋梁工程；概預算；編制；造價
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
1 市政道路橋梁概算編制
市政道路橋設計概算指的是設計單位在初步設計或擴大初步設計階段，它是在投資估算的控制下由設計單位根據初步設計或者擴大初步設計的圖紙及說明書、設備清單、概算定額或概算指標、各項費用取費標準等資料、類似工程預（決）算文件等資料，用科學的方法計算和確定建筑安裝工程全部建設費用的經濟文件。工程概預算是衡量完成國家計劃的依據，又是正確組織施工的前提。概、預算的質量好壞，對國家基本建設資金使用是否合理有密切的關系。
2 市政道路橋梁設計概算編制前期準備工作
2.1收集各種取費標準
在對城市橋梁進行設計概算編制時，要根據其所在城市的地域性，確定其合理的取費標準。目前，雖然全國有統一的市政預算定額和計價辦法，但各省市在執行的過程中，根據各地方實際情況，綜合地方的規章、制度，頒發具有地方特色的建設工程計價辦法和市政工程預算定額，從而使得各地就有不同的規定和取費標準。
2.2熟悉設計圖紙
進行外業調查、分析施工組織設計在對城市橋梁進行概算編制前，要全面熟悉和了解設計圖紙資料、分析設計說明，了解橋梁工程的概況、熟悉施工的平面布置和施工現場的具體情況，了解設計推薦的施工方法和施工組織措施
2.3工程量的計算
2.3.1實體工程量計算
由于橋梁工程的特殊性，設計圖紙的編制不同于建筑工程，設計人員在完成設計圖紙時，需要對實體工程量進行計算，以工程數量表的形式作為設計圖紙的組成部分。造價人員在編制工程造價之前，需要根據設計圖紙，對工程數量表的準確性進行復核。復核的主要對象是對橋梁造價影響比較大的混凝土和鋼筋。復核的主要依據是以往工作經驗積累對提供的工程量根據不同的結構（基礎、橋墩、橋臺、蓋梁、板梁、箱梁等）進行分析和比較，分析其合理性。
2.3.2輔助工程量計算
輔助工程有助于實體工程的實施，是完成實體工程所必須采取的措施。輔助工程的表現形式各種各樣，在基礎工程中，有基坑的支護、圍堰、抽水、工作平臺、護筒等；在上、下部結構中，有支架、拱架、模板等；在整個工程中，有大型機械的運輸、橋梁的吊裝、預制構件的運輸、臨時便橋的搭設等。輔助工程的工程數量，有的需要根據橋梁工程所在地的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的經驗來取定，
2.4定額的套用
2.4.1定額組合
城市橋梁設計概算從形式上是量與價的結合。確定工程量之后，則需要根據不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地質條件，并根據不同地區定額的內容、定額的組成、定額的說明和小注，來進行定額的組合，以保證不重復、不漏項。以天津2008版市政定額為例，在進行預應力鋼絞線的定額套用中，其定額的內容未包含錨具，在套用中需要行套用錨具的相關定額。
2.4.2定額抽換
根據每個地區市政定額的規定，在橋梁設計概算編制過程中，可以根據實際的施工情況對定額中相應的機械、材料進行抽換，以適應新的施工方法、工藝的要求。標準換算主要體現為由于實體結構混凝土標號不同而進行的換算，比如將預拌C30混凝土換算為預拌C35混凝土；非標準換算主要是根據施工的施工方法和工程經驗進行的換算，比如在預制構件吊裝運輸時，需要根據單件預制構件的重量來調整汽車起重機的噸位。
2.4.3定額的補充生項
在城市橋梁設計概算編制過程中，對于定額中未包含的內容以及新工藝、新技術、新材料的應用，往往找不到合適的定額套用，但在實際中必須發生的項目，需要根據實際的情況來進行定額的補充生項，并輔以相應的單價。
3 市政橋梁概算編制注意事項分析
（1）在市政工程項目中，城市橋梁概算不是獨立的，它與其他工程概算文件一起構成項目的概算文件。在編制過程中，對于相似的工作內容，有必要和其他工程統一，比如瀝青混凝土橋面鋪裝和挖方，基礎回填、棄方等內容。同時，在對工料機的價格進行調整時，要與其它工程進行統一，避免項目內部計價的不統一。
（2）在橋梁概算編制過程中，要理清工作的步驟，做到有條不紊、井然有序的工作，使得城市橋梁概算的編制做到不漏項、不重復。
（3）在橋梁概算的編制過程中，由于工作比較繁瑣，涉及到的數字和單位比較多，在工程量的輸入時要做到認真仔細，確保其正確性。
4 如何做好市政道路工程的概預算工作
4.1在進行工程概預算編制前掌握文件資料
4.1.1設計圖紙資料
設計資料是計算工程量的主要依據。在看圖紙的時候,要看清楚圖紙表示各種不同結構的尺寸外,了解各種不同結構的構造做法。用為計價的基礎資料的各種工程量,基本上都反映在工程數量表上,而有些又是隱含在圖紙上,如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類以及施工要求;對新材料、新工藝的應用,如材料的性能、配比、施工要求,構筑物的平面、立面、結構大樣圖等,都在設計圖紙及設計說明中有所表示及說明。
4.1.2 工程概預算定額及其有關文件
概預算定額及其有關文件是編制工程概預算的基本資料和計算標準。它包括已批準執行的概預算定額、費用定額、單位估價表、該地區的材料預算價格及其他有關文件。
4.1.3工具書等輔助資料
在編制概預算過程中,為提高工作效率、簡化計算過程,概預算人員往往需要借助于五金手冊、材料手冊,或把常用各種標準配件預先編制成工具性圖表,在編制概預算時直接查用。特別對一些較復雜的工程,收集所涉及的輔助資料不應忽視。
4 .2市政工程施工圖概預算編制方法分析
4.2.1 路基工程
路基土石方的挖運工作,是按土壤類別,以天然密實體積(自然方)進行計算,回填土按碾壓后的體積計算。因此,利用回填和借土回填時,應考慮定額中所規定的換算系數,即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進行計價;而回填碾壓是按壓實后體積計算,不應乘換算系數。
4.2.2路基土石方的運距確定
應按照設計圖紙的調配方案以及取棄土場距離,來確定土方的丟棄及外借公里數。使用自卸汽車運輸時,要多根據實際施工情況確定汽車的噸數,選用太小的汽車噸數會導致與實際施工不符合,導致概預算價格脫離實際;在確定施工機具的使用時,應充分考慮施工機具的經濟運距問題,如推土機推土石方的經濟距離,中小型推土機一般為50~100m,而汽車的運距若小于500m,也難以發揮汽車運輸的優勢。土方的運距確定,也應該充分考慮土方價格的市場因素,否則會導致概預算價格遠大于土方市場價格。
4.2.3 橋梁工程
（1）開挖基坑橋梁工程中的圍堰、筑島根據實際情況詳細計算出數量、抽水臺班。基坑的開挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計,基礎工程有砌石、混凝土、打樁和灌注樁等多種結構形式。基礎砌石和混凝土圬土,為天然地基上的基礎。回旋鉆孔按不同樁徑劃分,并按地質鉆探資料,計算入巖增加費,計量單位是以米計,其鉆孔深度,應以地表與設計樁底的深度為準;沖擊式鉆孔,鉆孔的土質劃分為砂、粘土層,碎、礫石層,巖石層,計量單位是以立方米計,按不同樁長樁徑計算出樁體積套定額。
（2）橋梁的下部構造工程,有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以立方米計。臺背及錐坡內的填土夯實不綜合在定額內,需要套土方定額另計。
5 結語
總而言之，市政道路工程一般來說由國家投資建設,因此市政工程的設計概算、施工圖預算,是辦理基本建設撥款的依據,其可靠性及準確性將對工程的招投標工程產生重要的影響。概預算編制人員應對編制的工程概預算的內容及工程量計算情況進行全面的核對,注意各項取值是否正確,是否符合工程計價的要求,分部分項劃分是否符合規定,定額取費是否合理,有無漏項和重復計列情況,特別是注意計量單位的小數點位置,定額換算和增計是否符合要求等,以便發現錯誤,及時糾正,提高市政工程概預算的準確性和編制質量。
參考文獻：
第6篇：公路工程施工預算范文
關鍵詞：公路施工企業；成本核算；管理
中圖分類號：F275.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-0-01
伴隨國內公路施工行業對外開放的程度越來越高，市場競爭越來越激烈，向成本管理“要效益、降本增效”已經成為公路施工企業可持續發展的重要需求。財務部門選擇獨立合同項目作為對象來實施生產管理與成本核算，不僅可以滿足當前公路施工企業對于項目管理方面的需求，同時也為工程項目竣工后進行詳細的成本分析提供了依據。提升企業自身的成本核算水平是公路施工企業迫切的需求，同時也是實現利潤最大化的關鍵措施。雖然國內公路施工行業在成本核算管理方面已經積累了一定的經驗，并且取得了一定的成績，然而在實際操作過程當中，仍然存在一定的不足，本文分析了當前國內公路施工企業成本核算的現狀，并且針對當前存在的不足提出解決措施。
一、公路施工企業成本管理存在的不足
1.公路施工企業的成本管理具有一定的局限性。當前，國內大部分公路施工企業通常都缺少科學合理的項目管理臺賬，企業當中各類數據以及原始憑證方面的統計都不準確，這就導致公路施工企業在成本核算與管理方面缺少健全的管理基礎，從而導致公路施工企業難以開展行之有效的成本核算與管理。此外，公路施工企業當前的成本管理方面目前只包含算賬、記賬以及將各類型的支出實施分類歸集等，缺少關于經濟活動方面的分析，從而導致公路施工企業的成本核算無法起到其應有的作用。
2.公路施工企業對于成本核算認識不足。成本核算屬于施工企業財務工作中的重點內容，與公路施工企業的經濟利益掛鉤，但在現實的成本核算過程當中，公路施工企業財務機構以及相關的領導對于成本核算的重要性認知不足，從而不注重成本核算方面的工作。施工企業的成本核算工作屬于一項非常繁雜的工作，并不是依靠財務機構單獨操作與管理的，而是要整個施工企業各個部門的積極參與和配合。實際操作中，一些公路施工企業的領導層將成本核算工作的職責歸結于財務管理機構，致使成本核算工作不能良好的發揮其效果。
3.成本管理尚未實現系統化。我國當前許多公路施工企業一說到加強成本管理，就認為這是企業財務會計部門的工作，而財務會計部門又多是實行的項目經理責任制，就放松了對成本控制與管理工作的要求。這樣一來就導致各部室工作人員之間雖然都各自負責，但是由于沒有開展有效的溝通，就沒有將整個項目的成本管理予以系統化，從而導致企業相關成本的增加，也就會導致整個工程施工成本的增加[1]。
4.非生產性費用開支過大，對成本管理帶來負面影響
（1）利息負擔壓力大。因為招標方面的競爭非常激烈，一些公路施工企業為了應對來自市場方面的競爭壓力，進行盲目擴張，盲目貸款來墊資施工，從而導致現金流轉發生問題，導致公路施工企業的發展受到影響。
（2）招待費用支出高。最近幾年，地方政府各個職能部門對于公路施工企業越來越重視，一年中數次檢查，公路施工企業每年在迎接檢查方面的費用也是一筆較大的開支。此外，長久以來的“大鍋飯”方式也是導致招待費開支大的重要因素。
二、加強公路施工企業成本核算與管理的措施
1.強化材料管理，抓住成本管理關鍵點。材料成本大約占到了整個施工成本的一半以上，所以針對材料實施成本管理非常關鍵。在進行采購以前，必須對市場的價格進行調研，針對大宗物料必須要采取招標的模式，從而增加采購的透明度。針對采購與付款崗位必須要構建責任制，并且在內部必須要進行控制[2]。此外，還應當實施定額的材料領用制度，相關人員必須采用圖紙作為對應的標準來進行材料領取，在竣工以后要針對施工材料進行超支節約方面的分析，并且根據結果進行對應的獎罰。
2.建立健全可行的成本核算管理制度。完善的成本核算管理體系是公路施工企業做好成本核算工作的關鍵，所以公路施工企業必須要制定一套科學合理的成本核算管理體系。第一，公路施工企業應當構建對應的成本核算部門，強化對于成本核算方面的管理；第二，要強化企業內所有員工的成本核算觀念，提升全部員工對于成本核算管理的認知程度；第三，加強公路施工企業各個機構之間的互相協調與合作，將成本核算的任務與職責落實到各個機構當中；第四，公路施工企業還必須要完善自身的獎懲制度，相關的工作人員必須嚴格按照對應的標準來對項目的經營成果實施考核與評審，獎罰分明，切實落實成本核算的管理措施。
3.優化施工組織設計和資源配置，適當控制經營規模。公路施工項目在開始之后，要針對標書的設計進行優化，提升施工的效率；采用先進的施工技術，在保證施工質量的前提下，采用新技術來提高施工的效率[3]。公路施工企業經營的目標在于全面提升經濟效益，只有當企業盈利的凈利率超越或者達到行業中的平均水平，公路施工企業的規模才是正常的，并且具備拓展潛力。
4.更新觀念，轉變會計職能，發展管理型會計。公路施工企業應當給予財務部門更實、更多、更大的自，會計工作不可以停留在記賬算賬方面，還應當加強會計的管理能力，將會計發展成為符合現代化企業制度需求的經營管理型會計，從而將會計在合同管理、成本管理、資產管理方面的作用充分體現出來，為企業精打細算、增收節支、出謀獻策。
三、結語
市場競爭日趨激烈，為取得更多的生存發展空間，公路施工企業必須納入新的戰略管理理念，企業的戰略管理與成本管理融合在一起，這是對傳統的成本管理方式的重大變革，將為企業未來創新和發展提供優質的保障。
參考文獻：
[1]曹聰慧.淺議施工企業成本控制及正確核算問題[J].經濟師，2009（04）.
第7篇：公路工程施工預算范文
公路交通是一種基礎性設施，關系到國民經濟發展，其成敗會直接影響到社會發展和國家經濟。從目前來看，廣大人民群眾的生產、生活都需要便利的交通，為了能夠有效解決公路交通運輸緊張的問題，國家加大了公路基礎設施投入，各地都在如火如荼地開展公路工程項目建設。公路工程項目往往投資大、施工周期長，因此，很有必要加強公路工程預算管理。
1加強公路工程預算管理的重要性
1.1提高投資決策的科學性
有效地預算管理能夠讓公路施工企業的投資決策變得更加透明、更加科學，能夠便于企業基于自己的實際需要來科學投資，避免出現支出浪費的情況。
1.2提高資金使用效率
通過預算管理可以有效估算出公路工程項目的實際施工成本，以便能夠讓公路施工企業節約施工成本，提高資金使用效率。
1.3合理滿足項目資金需求
公路施工企業通過財務預算表可以基本掌握公路工程項目建設的資金需求規模，然后再有效調節公路施工企業的利潤分配方式、留存收益等，并且能夠結合企業的財務預算和經營規劃，進而有效地確定項目資金需求。由于預算管理會對公路工程項目的成敗造成直接的影響，務必要予以高度重視。可以通過以下三個原則進一步加強公路工程預算管理：一是權力與責任相結合的原則，即由責任主體來負責預算管理方案落實工作，責任主體有相應的責任和權利，若是由于他們自身原因而造成資金浪費，那么應該對其相應的經濟責任予以承擔；二是經濟與技術相結合的原則，在預算管理中要通過技術比較與經濟分析來獲得最佳的控制方案；三是全面控制原則，費用控制意識要貫穿于預算管理全過程中；四是目標管理原則，即公路工程預算管理中務必要遵循預算計劃來合理支出資金，不得隨意突破，力爭用最少的投資獲得最大的經濟效益。
2加強公路工程預算管理措施
2.1重視預算管理細節
公路施工企業的財務部門要加大重視各個公路工程項目的預算管理細節，在預算方案中要提前合理評估可能會遇到的風險，以便能夠進一步加強風險控制、風險管理的能力。在預算過程中，往往會同時面臨多種預算方案，因此要結合各種先進的預算工具來制定合適的預算方案。此外，公路施工企業的財務部門還應該要提前控制、提前管理未來施工過程中可能出現的風險，并且在預算方案中予以體現，以便能夠盡量降低各種風險。另外，公路施工企業的財務部門還應該利用信息化技術來提高資金利用水平。首先，信息化技術能夠提高國企融入資金預算方案的準確性，也能夠提高融入資金預算計算的速度，更為重要的是有利于財務活動的集中控制管理。信息化技術的計算精度和計算速度遠超手工計算，它能夠自動加工處理數據，消除人為因素的干擾，并給出準確的資金預算結果。其次，信息化技術會給公路工程項目預算提供更加合適的會計處理方法，既能夠提高融入資金利用水平，也能夠大幅度降低預算人員的工作強度，為進一步加強公路工程預算管理構筑新的平臺。此外，在公路工程預算管理中，務必要以科學管理為指導、以動態管理為主導、以經濟性為原則，合理設置預算目標，最大限度地提高預算管理效率。值得注意的是，在設定目標時不可脫離實際，要基于項目的實際情況來合理設定，目標設定得越具體、越詳細，就越能取得較佳的效果，只有在這種良好的氛圍中，才能夠實現公路工程項目預算管理目標。
2.2抓好預算費用中的人工費、材料費控制
公路工程預算管理的優劣在很大程度上受到成本控制的影響，而成本控制又往往會受到人工費、材料費控制。公路施工企業應該以定額為依據，以班組為單位，大力推行成本核算及工料單價承包。對于人工費控制而言，應該層層落實、層層簽訂承包合同，務必要明確班組的利、權、責，避免出現待工、窩工、消極怠工的情況出現，必要的時候，為了能夠更好地激發員工的主動性、積極性，可以開展班組競標競賽，以此來達到降低成本、控制成本的目的。材料費往往會占到項目成本的較大比例，因此，務必要嚴格控制材料費用，除了要采取限額領料、節能減耗等措施，還要嚴格控制材料的采購關，要指派專人來負責材料的采購，盡量采用招標的方式，切實做好比運費、比價、比質的工作，這樣既能夠防止出現“暗箱操作”的情況，而且還能夠有效地降低成本。
2.3高度重視財務內部控制體系和會計信息工作
建立科學、規范的財務內部控制體系是保證公路工程項目健康、有序運行的重要手段，也是公路工程項目預算管理的需要。為了能夠對資金使用審核審批制度進行更好地完善，公路施工企業應該制定完善的內部審計、撥款報賬審批、預算資金使用等規章制度。為了能夠更好地執行內部控制制度，應該將內部業務會審、財務會審及重大決策會審全部納入內控系統進行管理，未經內控審核的事項一律不予通過；同時，將已完善的制度匯編成《內控制度手冊》，運用內部信息網絡平臺、門戶網站、內網系統向全體員工推廣，還不斷加強對干部職工的教育培養，使全單位上下充分認識內控工作的重要意義，自覺學習、遵守和落實各項制度。
2.4完善各種激勵機制
預算管理人員是公路工程預算管理的關鍵，國有企業應該秉承著“公正、公平”的原則對預算管理人員建立各種激勵機制。具體而言，主要體現在以下三個方面：一是對公路施工企業的薪酬制度進行改革，務必要讓每位預算管理人員的薪酬水平與其實際工作成績相互匹配，進一步將待遇留人的激勵作用發揮出來。二是對公路施工企業應該逐漸實行競爭淘汰機制，將原有的“工作終身制”打破，實踐證明，“工作終身制”容易讓人懈怠，工作上不求上進、得過且過，而競爭淘汰機制則有利于提高廣大預算管理人員的工作激情，激發他們的責任意識和危機意識。二是對原有的績效評估方法予以改革，科學化建立績效評估指標體系，同時，要嚴格執行績效評估結果，讓績效評估結果與預算管理人員的晉升機制、薪酬待遇掛鉤。
3結語
第8篇：公路工程施工預算范文
關鍵詞：路橋工程；概預算；施工設計
中圖分類號：TU721 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0014-02
近年來，我國城市交通事業快速發展，路橋工程項目中投入的資金愈加龐大。在此情況下，唯有嚴控路橋工程施工項目質量，提升施工效益，才能促進我國城市交通建設以及城市經濟發展。工程項目施工組織設計與概預算是工程項目施工管理中的重要內容，對于路橋工程總體施工建設質量與效益具有決定性影響。
1 施工組織設計與工程概預算概述
1.1 構成要素
1.1.1 路橋工程施工組織設計的構成
對于路橋工程施工建設而言，工程項目的施工組織能設計對于施工作業過程中的施工條件、方案以及管理等各環節都具有重要的指導作用。同時，在工程的造價管理中，工程項目概預算的編制也需要以工程項目的施工組織設計方案為重要依據進行編制，力求工程項目能夠在投入最少的成本的情況下，使工程經濟效益最大化。因此，了解路橋工程施工組織設計的構成，對于優化施工設計至關重要。
路橋工程施工組織設計是對工程項目施工中施工條件、環境、施工工藝以及材料設備等各方面因素綜合考慮分析與設計的結果，具體體現在如下方面：
①工程條件與施工安排。路橋工程施工建設中，受工程自然環境條件（如氣象條件、地質條件等）以及工程物質資源條件（如技術人員與設備投入等）等因素影響較大，在施工組織設計中，首先要結合工程實際，對施工條件進行綜合分析，才能使施工組織設計滿足工程施工實際的要求。而施工安排主要針對工程項目實際特點（如路橋工程結構特點、施工質量標準等），在施工之前制定適合工程施工的方案，對施工方法選用、施工現場中的人員數量與合理調度、施工程序確定等進行合理安排，以保障路橋工程施工建設順利、有序開展。
②施工材料與設備。路橋工程施工材料的選用與運輸是施工組織設計中的重要內容。在施工組織設計實踐中，應以路橋工程施工項目的實際情況出發，制定可行的材料購置方案（如材料數量確定、規格與產地要求等）與運輸方案，以確保施工用材料的質量，保證施工材料能夠及時達到施工現象，避免影響施工進度。另外，機械設備的使用與管理方案也是路橋工程施工組織設計中不可或缺的環節。工程單位應以工程實際情況為重要依據，對施工中土石料加工系統、混凝土骨料開采系統等機械設備進行合理布置，制定有效的使用與管理方案，以提高施工中機械設備機械設備的利用效率。
③施工技術指導。路橋工程施工組織設計中，技術指導主要是以工程定額分析以及總體的進度安排為依據，調整施工作業各個環節，以確保各環節的有序進行。
④施工進度管理。合理的施工進度可確保工程項目能夠以最短的實踐完成施工建設，這就要求在施工組織設計中，以保障工程施工質量為最低要求，綜合考慮施工中的各種因素，確定最為合理的施工進度，更好地促進工程施工建設。
1.1.2 路橋工程施工項目概預算的構成
項目施工初步設計概算以及項目施工圖預算是路橋工程施工建設項目概預算主體部分。路橋工程施工項目概預算需要落實到工程的每一細節與環節之中，結合工程實際需要，以便為工程項目節省與籌集資金。另外，安裝費、設備費以及綜合費用等是工程概預算主要的構成部分。其中，安裝費用主要包括路橋工程金屬結構安裝以及起閉設備等的購置等費用；設備費用主要涉及路橋工程施工中電氣設備以及機械設備等購置安裝費；綜合費用則主要暴扣路橋工程施工建設中的管理費、勘測設計費等。除此之外，隨著工程施工施工方案的調整，還會產生部分臨時費用。因此，在路橋工程概預算過程中，應對各類費用進行綜合考慮，優化工程項目的成本控制，提升投資效益。
1.2 關系探討
就工程成本控制的角度而言，在路橋工程建設項目的施工中，施工概預算是一種有效的限額施工策略，對于施工中資金消耗的降低具有重要作用。在施工建設實踐中，在其造價管理中，須結合概預算編制的相應規定以及定額、價格等計價依據進行嚴格的計算，以保障工程的經濟效益。這就要求施工企業在了解施工實際的基礎上，對施工中的各項工作進行合理安排，提供適合的施工方案，掌握先進的施工工藝，才能在保障及提升質量的基礎上，實現經濟效益的增長。由此可見，路橋工程施工組織設計與工程概預算兩者是相互關聯、密切聯系的：
①工程概預算以施工組織設計為重要基礎。對于路橋工程而言，唯有制定科學合理的組織設計方案，才能確保施工過程中人員的合理調度，確保施工有序開展。而且施工用材料的購置環節中材料規格以及產地等的選定不僅是工程組織設計中的重要內容，同時也是概預算中確定基礎單價的重要依據。另外，在施工組織設計過程中確定的施工方法與工藝、臨時設施等也是工程概預算中重要的信息來源。由此可見，路橋工程概預算的科學合理性是以施工組織設計為重要基礎的。
②工程概預算對施工組織設計的指導作用。從工程造價控制的視角而言，強化工程概預算的終極目標在于合理控制工程的成本，提升工程經濟效益。在路橋工程施工建設過程中，無論實施何種施工方案，均需以工程預算金額為依據進行。因此，工程概預算中所計算出的造價數據是工程施工方案經濟性與合理性評判的重要指標。例如，以概預算文件為依據分析計算出的路橋工程造價指標對于施工作業、工程材料購置、工程資金的收支等各方面進行合理規劃，對于施工組織設計具有重要的指導意義。
2 優化施工組織設計與工程概預算
2.1 優化施工組織設計，保障施工順利開展
在路橋工程施工建設過程中，應針對施工工期、施工技術、施工質量、施工安全等進行有效的組織與設計，以保障工程建設順利開展。
①結合工程實際與各各合同段的施工任務合理確定工期目標。在制定過程中，還應預測施工中的各類意外情況，制定具有可操作性的工期保障措施。
②對于路橋工程施工中的關鍵工程，如現澆梁、預制小箱梁等，還應制定出可行的工程技術方案，并建立完善的工程質量保障體系，對原材料以及關鍵工程施工質量進行嚴格把關，實施分級測量復核等制度對工程質量進行層層把關，保障工程質量。
③在施工組織設計中，還應積極建立完善施工安全保障體系，可運用“事故樹”法對進行事故預測與分析，嚴格實施“三件制度”，強化安全教育，保障施工中的安全性。同時，實施施工現場標準化管理，實施文明施工
④積極加強工程計量，確保路橋工程施工各環節中做到專款專用，確保“按期支付”保障制度的可行性，全面優化工程組織設計，確保工程施工建設順利進行。
2.2 把握工程概預算要點，提升工程經濟效益
在路橋工程概預算過程中，首先應明確工程概預算要點，在此基礎上確保工程概預算編制的合理性，以實現工程效益目標。在工程概預算實踐中，主要圍繞路基工程、路面工程以及橋梁工程等方面，實施合理的工程量計算，以確保工程概預算的有效性。首先，路基工程的工程量計算的概預算中，應從開挖路基土石方、路基排水與防護、軟土地基處理、灑水數量等進行合理地工程量計算，以避免重復計價問題出現。其次，對于路面工程而言，則需對開挖路槽廢土土石方數量調配、橋梁隧道定價等進行合理確定，根據工程實際，合理確定工程量，為路面工程概預算提供有效依據。此外，在橋梁工程概預算過程中，則須從基坑開挖、橋梁上下部工程以及鋼筋工程等方面合理確定工程量的基礎上，進行合理地概預算編制。
3 結 語
總之，施工組織設計與工程概預算對橋梁工程的施工質量以及工程施工效益具有重要影響，在施工實際中，應在充分了解其構成要素與關系的基礎上，結合施工實際，制定適合的施工方案，強化概預算編制，提升施工組織設計的有效性，以施工路橋工程經濟效益最大化。
參考文獻：
[1] 王燕，李順.路橋建設中概預算及施工設計關系淺議[J].大觀周刊，2011，（30）.
第9篇：公路工程施工預算范文
關鍵詞：市政道路; 成本預算; 利益
Abstract: the urban road project construction process with tight complex, construction period tight, task, influence factors and point more wide more high quality requirements, the natural and construction environment influence and other characteristics, the influence factors are in the indirect effect of final project cost, which directly influence the project cost budget control. This paper will put forward municipal road engineering cost factors existing in the budget, and analyzes how to effectively control municipal road engineering cost budget, and the investment returns and social benefits for has had a great benefits, but also can reduce our country in the field of fixed assets loss.
Keywords: municipal road; Cost budget; interests
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：
一 引言
近幾年，在市政道路工程建設迅速發展的同時，關于市政道路工程成本預算的問題也日益突出，逐漸引起人們的關注。因市政工程條件是較復雜的，采用合理的預算方法尤為重要。 市政道路工程具有施工階段性強、工序復雜、工期緊、點多面廣、影響因素多、質量要求高同時受自然和施工環境影響大等特點，該影響因素均在不同程度上影響最終道路工程造價，因此對市政道路工程成本預算控制產生直接影響，并且市政道路工程中不同的分部分項工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本預算控制的影響因素對提高工程的經濟效益具有深遠意義。
二、市政道路工程施工成本的影響因素分析
1． 施工方案對對工程成本的影響。 施工方案與造價成本之間是相互制約和相互依賴的關系，其優劣直接影響工程成本，科學合理的施工方案不僅可加快施工進度并可提高施工質量， 節約施工成本。如合理的勞動力組織可更好的發揮工人的工作效率，減少用工數量，道路施工大型機械的合理選擇可充分發揮其使用效率，提高整個機群的聯合作業系數從而降低機械使用費用;合理的作業組織和施工順序可實現立體交叉作業，并充分利用工作面和空間及時間等資源，實現在不增加資源的前提下縮短工期，最終實現項目投入最小產出最大，提高其經濟效益。
2. 施工工期對工程成本的影響。（1.） 工期與經濟效益的關系。對于某些具有緊迫性 時效性的工程項目來講 縮短建設工期 贏得建設時間往往是建設單位關心的頭等問題 不僅能提高項目本身的經濟效益， 還有利于提高項目的社會效益。（2.） 工期與自然損耗和無形損耗的關系。設備和建筑物不論是否使用, 都會因風吹日曬、 雨淋等原因產生自然損耗 ，縮短建設工期可使先進的工藝。設備提前投入生產有利于創造良好的經濟效益。（3.） 工期與固定成本的關系。 縮短施工工期可以降低施工企業經常性的實際支出從而降低建筑安裝工程費用，建設周期的長短對建設費用有很大影響。在安排施工工期時，要正確處理工期與工程造價的辯證關系，力求均衡和有節奏地施工，以實現建設工期與工程造價的最佳組合，提高投資效益。（4.）工期與投資成本的關系。 施工工期與工程成本的關系是密不可分的。兩者互相關聯、相互制約、加快施工進度，縮短工期需要投入更多的人力資金和機械設備。從而導致工程項目直接成本的增加 。因此縮短工期不僅有利于提前還清貸款 ，還可以減少工程貸款的利息支出，降低工程項目的投資成本。
3. 施工現場管理水平對工程成本的影響。施工過程中安全工作越好則處理安全事故所發生的費用越小，對施工所產生的干擾也越小，因此相應費用支出越少;安全工作不到位一旦發生安全事故不僅給國家及個人帶來重大損失，并且會影響工人的施工情緒，導致勞動生產率下降進而影響施工進度，最終勢必增加施工費用，因此可以說施工安全制約著工程成本，工程成本依賴于施工安全，在進行預算時應充分考慮安全管理費用并在施工過程中減少安全事故發生的概率。
4. 施工質量對工程成本的影響。質量成本是指為保證和提高產品質量而支出的一切費用以及因未達到質量標準而產生的一切損傷費用之和。質量成本包括控制成本和故障成本兩個主要方面，項目成本與其工程質量水平存在著密切的關系。鑒定成本和預防成本屬于質量保證費用與質量水平成正比，故障成本屬于損傷性費用與質量成本成反比。
三、市政道路施工項目的成本控制方法
1、制定先進可行的施工組織設計。施工方案主要包括四個內容:施工方法的確定、施工機器、工具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同,工期就會不同,所需機器、工具也不同。因此,施工方案的優化選擇是是施工企業降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和業主要求為依據,聯系項目的規模、性質、復雜程度、現場等因素綜合考慮。可以同時制定幾個施工方案,互相比較,從中優選最合理、最經濟的一個。同時擬定經濟可行的技術組織措施計劃,列入施工組織計劃之中。
2.合理安排現場施工管理。項目現場施工管理主要包括臨時設施費及現場材料保管、場內運輸費用。臨時設施應選擇技術方案,本著經濟適用的原則布置,不能占用過多資源,這樣本身就是極大的浪費。合理安排材料進出場是一件特別重要的工作,如何減少材料的保管時間,減少場內運輸所耗費的人工、機械,必須有一個合理的安排,應根據技術組織措施合理定制。材料盡量選擇離建筑物近處合理堆放,減少運輸距離。同時制定材料進場計劃,使材料進場合理有序。
3. 加強材料的管理與控制。一是把好采購關，降低采購成本。項目部對于主要材料要進行統一管理，實行統一招標采購，嚴禁自行購置。項目部要根據以往的合作經驗和合作伙伴的推薦，建立材料供應商名冊，堅持“貨比三家，擇優選用”的原則，工作要透明，防止暗箱操作和腐敗現象的發生。大宗材料要與供應商簽訂合同，鎖定價格，明確材料品質標準、供貨時間、送貨方式和交貨地點；對于地材等零星用料，堅持用多少購多少的原則，以免造成庫存積壓和損失。二是把好材料收發關，明確工程合理的材料消耗量，節約用料，防止浪費。另外，建立健全材料臺賬，加強材料的動態管理，合理堆放材料，減少二次搬運，嚴格收發料制度。同時，材料進場時要認真點驗，保質保量；發料時要嚴格按分部分項工程材料的理論用量發放，特別是鋼材、水泥等重要材料要實行限額發料。三是加強大型周轉性材料的管理與控制。如要加強對隧道襯砌臺車、鋼模板等大型周轉性材料的管理。這些周轉性材料不但購置價格比較高，而且在工程施工中不可或缺，使用頻率較高，如果管理不善不僅較容易損壞，造成直接經濟損失，而且也會影響工程的工期與進度。
