快遞行業的研究背景精選(九篇)

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第1篇：快遞行業的研究背景范文

關鍵詞：快遞業；顧客滿意；服務質量

引言：在經濟全球化的今天，世界各地經濟往來的不斷加強離不開現代物流業的支撐，可以說物流業已成為影響經濟發展的重要力量。在國家提出轉變經濟發展方式、促進經濟結構轉型的大戰略下，物流業以自身獨特的優勢以及在經濟發展中的重要作用越來越受到重視，而快遞業作為物流業的重要組成部分，在良好的時代經濟背景下飛速發展。本文首先分析該命題研究的背景和意義，在明確研究背景和意義的基礎上運用顧客滿意、服務質量等相關理論探尋我國快遞行業客戶滿意度，找出我國快遞業服務管理中存在的問題，然后以SERVQUAL量表為基礎，綜合運用問卷調查法以及文獻資料法研究影響顧客滿意度的原因，并且提出相關建議以提高快遞業的客戶滿意度。

一、研究目的與方法

（一）研究目的。（1） 基于SERVQUAL量表，運用問卷調查法調查顧客對于快遞業的滿意度，探尋顧客滿意度不高的原因和影響顧客滿意度的因素。（2） 運用顧客滿意度理論和服務質量理論，建立快遞業服務質量評價體系，針對目前快遞行業顧客滿意度不高的現狀，提出相應的解決措施。

（二）研究方法。（1） 文獻資料法：本文在基于SERVQUAL量表設計調查問卷研究快遞業顧客滿意度前閱讀和總結了大量前人研究成果，回顧了顧客滿意和服務質量等相關理論，為命題研究和實踐指導奠定理論基礎。（2） 問卷調查法：作為論文研究中普遍使用和擁有諸多優勢的研究方法在該論文研究中具有重要作用，其重要性體現在基于SERVQUAL量表設計調查問卷，構建快遞業服務質量評價體系，通過對收集的數據進行分析總結，把握當前快遞業的顧客滿意度，并且分析影響快遞業顧客滿意度的因素，最后制定出提高快遞業顧客滿意度的措施。（3） 理論研究法和實證研究法：本文首先總結回顧了前人的研究成果以及顧客滿意和服務質量等相關理論，并將這些理論運用到分析我國快遞業服務質量和顧客滿意度的研究上。接著基于SERVQUAL量表設計調查問卷研究快遞業顧客滿意度，以目前諸如順豐、中通、申通、韻達等國內知名民營快遞企業為調查對象，分析快遞行業顧客滿意度的現狀和影響因素。

二、國內外研究現狀述評

（一）顧客滿意理論。早在20世紀初很多學者便開始對顧客滿意度方面提出了自己的見解，其中多納德?罕播（1977）從滿意度決定因素出發經研究認為：“顧客滿意度取決于消費者所預期的產品或服務的實現程度，即顧客滿意度反應‘預期’與‘實際’的一致性程度。”也有些國家根據顧客滿意度模型先后推出自己的指數模型，像瑞典的顧客滿意度晴雨指數表（SCSB）、美國的顧客滿意指數模型（ACSI）、歐洲的顧客滿意質素模型（ECSI）。這些模型中其核心是顧客滿意，他指顧客迄今為止對所享受服務或經歷的整體評價是一種積累的滿意。由此可以看出影響顧客滿意度的因素主要有兩個：顧客期望值和顧客期望被實現程度。

（二）服務質量理論。隨著互聯網技術的普遍運用和信息系統的高速傳遞，快遞行業由原來的單純送貨轉變為現在的以服務為核心的產業，基于這一理念，服務質量理論被應用到快遞業。基于當前經濟發展方式和經濟結構轉型時代背景，服務業作為第三產業上升為國家戰略，對于服務質量理論的研究層出不窮，Gronroos（1982）認為：“服務質量本質上是一種感知，它由顧客對服務期望和實際經歷的比較確定”。范秀成（1999）認為：“服務質量包括技術質量和交互質量”。根據參考文獻我們可以將服務質量的特性總結為以下幾點：時間性、安全性、文明性、舒適性、經濟性等。

（三）快遞業服務質量。隨著互聯網技術的普遍運用和信息系統的高速傳遞，快遞行業由原來的單純送貨轉變為現在的以服務為核心的產業，基于這一理念，服務質量理論被應用到快遞業。綜合文獻資料，對于快遞業而言，構建快遞業服務質量評價體系顯得尤為重要。

三、基于SERVQUAL量表對快遞行業滿意度分析

（一）基于SERVQUAL量表對問卷設計。（1） 設計依據：理論依據來自于SERVQUAL量表，并且結合當前我國快遞業現狀。（2） 設計目的：構建快遞業服務質量測評體系、分析當前我國快遞行業顧客滿意度、探尋影響快遞業顧客滿意度的因素、研究我國快遞業顧客滿意度低的原因。

（二）快遞業服務質量現狀分析。近年來我國良好的經濟發展環境和經濟發展模式的巨變促進了快遞業呈爆炸式的發展，眾多民營企業取得了長足的進步，盡管如此，但不可忽視的是快遞業在發展過程中同樣存在諸多問題，成為快遞業前進路上的障礙。快遞業服務質量低下成為制約快遞業健康發展的瓶頸，根據快遞業急劇上升的投訴率可以總結出以下幾個方面的問題：1.違規收費，不少快遞點違規收取顧客費用，嚴重損害顧客利益。2.快件延遲，不能按時或及時送到顧客手里。3.壞件損壞或丟失，不僅損害顧客切身利益，更有損企業形象。4.態度不禮貌，主要體現在快遞從業者對待顧客時缺乏服務的思想。5.信息更新不及時或不準確，消費者不能及時準確的查詢快件信息。

導致我國快遞行業服務質量差的原因是多方面的，從歷史角度看，我國快遞行業起步晚，發展時間較短，管理理念落后、思想觀念落后、經驗欠缺，導致了配送管理體系不完善，未能樹立服務的思想，由此產生一系列問題。其次快遞市場廣闊的前景和豐厚的利潤以及較低的門檻吸引了眾多企業和投資者踏足快遞市場，一方面加劇了市場競爭，另一方面導致市場秩序混亂，管理難度增加。最為重要的是行業法規和行業制度不健全，監管不到位，因此眾多企業渾水摸魚。

（四）快遞行業發展中存在的問題。（1）快遞行業硬件設施差，信息化水平仍待提高，調查結果顯示快遞行業有形性平均維度是1.97，足以證明消費者對于快遞業硬件設施及信息化水平差而導致服務水平低下的嚴重不滿。目前快遞車輛缺乏統一的行業標準，各類運輸車層次不齊，在最后一公里配送中主要采用電瓶車、摩托車、三輪車，不僅嚴重影響企業形象，更不利于保證送貨的效率及安全性。此外當前我國快遞業競爭一場激烈，快遞企業將主要的資源用于擴張，而忽視了倉儲系統的建設，成為制約快遞業提高服務質量的重要原因。最為重要的我國快遞業信息化水平嚴重滯后，缺乏以互聯網、物聯網為支撐的信息化設備，信息共享滯后，企業不能及時了解快遞運輸情況，這就導致了不能及時發貨，消費者不能及時查詢快遞信息，信息化水平低成為提高顧客滿意度的絆腳石。（2）服務思想欠缺，仍停留于傳統的思維模式，沒有意識到服務質量是影響快遞業發展的關鍵所在，缺乏關懷，不能切實從顧客的角度出發。當前眾多快遞企業仍將快遞理解為單純的送貨，忽視了快遞業作為服務業這一重要屬性，因此在送貨過程中只為了完成任務，沒有切實將企業精神融入到實際工作中，導致了客戶對快遞企業和從業者缺乏信賴感。（3）快遞企業缺乏企業文化，眾多民營快遞公司由于資金缺乏，在擴大網點建設時往往采用加盟的形式，這樣導致各個快遞點各自為政，缺乏統一思想管理。快遞商在繳納一定的加盟費后便可以自主經營，而這些一線的從業者往往受教育程度低，基本素質低，因此大多沒有服務思想。此外由于快遞業門檻較低，眾多快遞企業良莠不齊，其中不乏眾多非法快遞公司，不僅嚴重的擾亂市場秩序，更對快遞業的健康發展埋下了隱患。（4）服務質量低下，快遞不快、快件丟失或損壞、違規收費、信息更新不及時、快件延時等一系列問題成為當前我國快遞業的普遍現象，成為快遞業前進途中的絆腳石，這些問題雖然得到了業界廣泛的關注，但并沒有發生實質性的改變，究其根源主要為我國快遞業行業法規不健全、監管不到位、行業缺乏自律、消費者維權意識欠缺，因此提高快遞業服務質量已成為當務之急。（5）移情性的嚴重欠缺成為當前我國快遞業服務質量建設的短板，缺乏針對個性化需求的服務，不能滿足小數量顧客的特殊需求。快遞服務相對單一，儲存、運輸和配送是當前快遞業的主要功能，但缺乏增值服務，例如包裝、加工等，因此不能形成完整的快遞供應鏈。

四、提高快遞行業顧客滿意度對策建議

（一）集中信息，統一分配，統一發貨。對于快遞這種信息要求比較的行業，收集信息就顯得尤其重要，如果快遞行業之間能加強信息交流，建立一個統一的分配站。在一個快遞公司貨件不滿一個車的載貨量時，可以把快件送到這個分配站，從新分配。這樣更大的節約了運輸成本。

（二）加強人才隊伍建設，提升員工素質。快遞業屬于輕資產的行業，因此對于快遞業發展起決定作用的是人。快遞服務中投訴率很大比重是針對快件丟失、快件損壞、態度惡劣等涉及基層員工服務水平和工作質量的問題，而快遞業的基層員工屬于服務顧客的一線階層，其一言一行都直接關乎企業的形象、顧客滿意度以及服務質量，而基層員工往往受教育水平低，因此加強對基層員工的培訓教育，提高基層員工的思想素質顯得尤為重要。快遞業從屬于服務業需要科學的理念、先進的管理方式、人性化的服務思想，因此必須要從上層建筑來規劃快遞業的發展，這就離不開專業人才和技術的支撐。大學的培養社會所需人才的一線基地，加強對物流管理專業的投入、建設，為快遞業的發展培養具有極強專業能力和創新能力的人才關乎著快遞業的未來。

（三）加強配套設施建設。對于快遞業而言，服務設施決定了服務質量，進而決定了顧客滿意度。對于快遞企業而言，擁有先進完備的服務設施，就能以此為基礎，搶占市場、提高服務質量、降低成本、提高盈利率。在信息化時代的今天，快遞企業提供服務離不開信息支持和網絡技術支撐，加強網絡信息建設，提高信息服務質量成為快遞業的共識。但目前我國中國民營快遞公司和運輸部門并沒有建立完備的信息共享機制、快件信息不能及時更新、信息化水平低下等問題普遍存在，導致運勢的速度和質量都無法得到保障，快遞企業無法及時了解運輸配送信息，就無法及時對庫存中繼續配送的快件進行處理，庫存壓力加大。加強信息化建設、先進物流技術設備建設已成為當務之急。

（四）加強網點建設。目前我國民營快遞業網點覆蓋范圍小，大多只到縣級行政區，然而擁有巨大發展潛力的、廣闊的農村市場仍待開發。由于快遞業屬于輕資產的行業，為了節約流動資金、減少企業負擔，大多數快遞企業在網點建設方面采用加盟的模式，雖然節約了成本，但增加了管理難度，部分網點各自為政、違規收費、態度惡劣，這些都直接影響到了顧客滿意度。因此加強網點建設更應該加強對網點的管理，不斷的探索創新管理模式，加強基層人員素質建設。

（五）完善行業行規，加強監管。加強行業法規建設、加強監督管理、規范市場秩序離不開政府和立法機構的支持和努力，相關部門應該制定完善行業管理規范、提高入市門檻、加強對行業的監督管理，依法取締非法經營，對設施不完備、服務質量差的企業嚴令整改。切實保護消費者的利益，從根源上提高行業內企業的實力。

（六）引進學習先進管理理念，加強信息化水平建設。由于我國物流發展起步晚、基礎薄弱、管理理念落后，而快遞業作為物流業的主要分支，同樣受制于這些因素的影響。高校作為培養專業人才的基地，承擔著為社會各行各業提供高質量人才的使命，只有加強專業學科的建設、與國外著名高校合作、引進學習吸收先進的物流管理理念，才能為快遞業的發展奠定理論基礎。雖然我國快遞業歷經多年發展取得了長足的進步，但不可否認的是信息化水平低下仍然是快遞行業的短板，快遞企業不能與顧客形成緊密的溝通、企業也不能及時把握貨物運輸信息，導致顧客不能及時查詢物流信息、企業不能減少中間環節，不僅增加了倉儲成本更不能做到第一時間發貨。

小結：近十年以來，電子商務的興起和蓬勃發展成為了推動快遞業發展的新動力，反之快遞業的進步不僅能夠為電子商務的發展奠定基礎，更重要的是改變了人們的生活方式，提高人民生活水平。但當前我國快遞行業顧客滿意度總體偏低，成為制約快遞業又好又快發展的瓶頸而影響顧客滿意度的因素眾多，但快遞企業由于資源有限，在提高服務質量的努力上不可能面面俱到，這就要求快遞企業、相關機構根據行業現狀抓住問題的本質和重點，不斷提高服務質量。

參考文獻：

第2篇：快遞行業的研究背景范文

關鍵詞：電子商務；快遞物流；大學生；市場分析

一、引言

近年來，隨著電子商務的蓬勃發展和大學生生活水平的不斷提高，越來越多的大學生選擇網絡購物進行消費。2012年7月19日中國互聯網絡信息中心（CNNIC）在京《第30次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2012年6月底，中國網民數量達到5.38億，互聯網普及率為39.9%。在普及率達到約四成的同時，中國網民增長速度延續了自2011年以來放緩的趨勢，2012年上半年網民增量為2450萬，普及率提升1.6個百分點。而艾瑞咨詢根據CNNIC統計的中國互聯網用戶數量并結合最新推出的網民連續用戶行為研究系統iUserTracker的最新數據研究發現，到2015年，電子商務進一步普及深化，對國民經濟和社會發展的貢獻顯著提高。具體目標：電子商務交易額翻兩番，突破18萬億元。網絡零售交易額突破3萬億元（占社會消費品零售總額的比例超過9%）。這些數據都表明了我國網上購物市場是龐大的而且潛力巨大。

而電子商務迅猛發展的同時，也為快遞物流行業帶來了大量的市場，快遞物流行業迅猛發展，而在業務發展的同時，很多快遞物流行業的服務已經管理卻沒有進步，因此，我們應該清醒的認識到如今快遞物流行業存在著很多的不足和弊端，而大學生其生活習慣和作息模式的特殊性，很大一部分又使快遞物流業的不足和弊端暴露的更加明顯。因此，如何規范大學生市場的電子商務快遞物流行業，使之能夠健康、良好的發展，不但能促進電子商務的健康發展，同樣能夠保障大學生群體的利益和權力。

二、大學生市場的快遞物流業存在的問題

1簽收物品缺乏有效的驗證機制。由于一些快遞物流業的簽收缺乏有效的驗證機制，經常有大學生的快遞會被惡意冒領，例如，由于大部分大學生在學校提供的宿舍居住，而學校為了保障學生的財產安全和人身安全，對于身份不明的人員會拒絕其上樓，因此，大部分的快遞物流派送員會選擇在統一的某一時間將快遞集中送往大學附近的進行派送。大學生由于上課等原因并不能親自前往集中點進行簽收，于是委托他人幫助自己代領快遞。而在這個過程中，往往派件員并不能做到嚴格驗證簽收人的身份信息，使冒領現象不斷出現。如何完善簽收物品的驗證機制，杜絕此類現象的發生，是保障大學生利益的一大關鍵。

2從業人員素質有待提高。由于快遞物流業在投遞過程中直面顧客，投遞人員的服務態度和業務素質直接影響著服務質量。而快遞物流業的行業門檻低，技術含量少，使大量的農民工、失業人員未經嚴格的培訓就上崗就業，使整個快遞物流業的從業人員存在著服務態度差、人員總體素質低等現象。而大學生的社會經驗不足、應變能力差、自我保護意識不強使這種現象在大學生市場的物流快遞業顯得尤為嚴重。因此當快遞投遞員與大學生顧客產生矛盾時，投遞員辱罵甚至毆打大學的現象偶有發生。從業人員總體素質偏低，導致了快遞物流企業的服務水平、服務質量不高，難以適應電子商務背景下高速發展的快遞物流業務需要。

3快遞物流還未實現全面信息化。目前，雖然國內的快遞物流業的業務量增加，而企業的管理水平卻沒有隨之提高。國內的許多快遞物流業信息管理系統還遠遠達不到國外同行的標準，經常無法有效提供即時運單跟蹤信息和查詢服務。雖然每一個大型的物流分撥中心可以實現快件跟蹤，但是，一旦快件上了飛機汽車，相關記錄無法做到實時追蹤，只能耐心的等待快件到達下一個物流分撥中心。這樣的信息化標準程度很難令大學生得到滿意。

三、大學生快遞物流業的建議

1建立大學內的快遞物流配送點。建立大學內的快遞物流配送點有以下好處：

①有效解決快件積壓問題。由于大學城通常建立在人煙稀少的郊區，大學生前往實體店進行購買存在諸多不便，因此越來越多的大學生依賴電子商務進行購物。快速增長的快遞業務增長量不免使得快件存在積壓問題，因此建立大學快遞物流配送點，能有效解決這個問題。

②能夠建立有效取件的身份驗證機制。建立大學快遞物流配送點，能夠實現專人驗證，有效減少快件冒領等事件的發生。

③提高業務人員素質。建立快遞物流配送點的同時可以聘請業務素質較高的配送員和管理員，能夠有效減少派送時的業務糾紛。

2加強從業人員培訓機制，持證上崗。如前文所述，快遞物流行業從業人員總體素質偏低引發了諸多問題。筆者認為，為了電子商務快遞物流業又快、又好的健康發展，強制推行持證上崗制度應盡早提到議事日程上來。除了推行持證上崗制度外，國家應該建立相關部門進行行業的規劃和管理，使得相關的行業規范條理促進行業的健康發展。

3加快企業內部管理。為了能夠在日益競爭激烈的快遞行業中立于不敗之地，提高服務質量，加強內部管理成為了快遞物流業的必然選擇。快遞物流企業應借鑒國外優秀同行的寶貴經驗，取其精華，改造和升級物流硬件基礎設施和信息系統，提升自身規模實力，才能增強企業競爭力，更好地適應電子商務市場快速發展的需要。（作者單位：浙江工業大學經貿管理學院）

參考文獻：

第3篇：快遞行業的研究背景范文

關鍵詞：快遞業；電子商務；協同發展；互聯網+

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： Express logistics is an important part of E-commerce ecosystem， E-commerce and logistics express is mutual support and common development of the relationship. In order to promote the benign interaction and healthy development of E-commerce and express logistics. This paper studies on the express industry and its development in coordination with E-commerce about the relationship between E-commerce and express industry， the importance of synergetic development of E-commerce and express industry， the general idea and relevant measures， and so on.

Key words： express industry； E-commerce； synergetic development； internet plus

目前商物流行業一片繁榮，呈現出以下幾個特點：電商物流行業服務能力穩步提升，用戶滿意度較高；開放、融合、共享、創新將會成為電商物流發展的新常態；而且農村電商物流發展迅猛，跨境電商物流也呈現出高速長態勢。2016年全國電子商務交易額達到26.1萬億元，較上年同比增加20%。然而正是電商物流支撐了消費市場規模的擴大，目前以電商物流為代表的新興經濟方興未艾，正在逐步成為經濟增長的新動力。綜合來看，不管是從經濟層面還是行業需求以及政策紅利的角度來看，電商物流行業將會在2017年迎來發展的最佳時期，將繼續保持高速增長態勢。

1 電子商務與快遞業之間的關系

電子商務，作為一種新型的科技產業，主要是針對信息流、商流、資金流和物流的電子化，不僅是物流、商流、信息流、資金流的重要渠道和支撐平臺，更是促進現代服務產業與國家經濟發展的一大利器。而物流快遞，作為兼有郵遞功能的門對門物流活動，具有帶動產業領域廣、吸納就業人數多、經濟附加值高、技術特征顯著等特點。它將信息傳遞、物品遞送、資金流通和文化傳播等多種功能融合在一起，關聯生產、流通、消費、投資和金融等多個領域，是現代社會不可替代的基礎產業。

電子商務與快遞，曾經分屬不同領域的兩個產業，因為現代消費方式的變化而密切關聯、相伴而行、相輔相成。在“互聯網+”的背景下，跨境電商、移動電商將會把電子商務推上另一個，而作為電子商務支撐產業的快遞物流服務業的發展將直接影響電子商務的客戶體驗。電子商務的迅猛發展將大大增加對于快遞物流服務業的需求，網絡購物業務量的增長同步帶動了快遞業務量的增長，而快遞物流服務業出色的服務也會進一步推進電子商務的發展。

可見，沒有快遞行業快捷配送，電商難以發展；反之，沒有電商的支撐，快遞行業也不可能迅猛發展。電子商務與快遞物流服務好比天平的兩端，任何一端的發展滯后，都會造成電子商務與快遞物流發展失衡。只有雙方聯動發展，協同共贏，才能更好地為客戶提供優質服務，才能有力促進了兩個市場的發展壯大。

2 快遞業與電子商務協同發展的重要意義

快遞業是現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。電子商務是網絡化的新型經濟活動，是戰略新興產業與現代流通方式的重要內容。近年來，快遞業與電子商務相互依存、互為支撐，業務合作日趨緊密、關聯領域不斷拓展。促進快遞業與電子商務協同發展，是加快現代服務業發展，促進經濟結構調整和產業轉型升級，推動供給側結構性改革的重要舉措；是實現全面建成小康社會的重要手段。

3 快遞業與電子商務協同發展的總體思路

以黨的十和十八屆三中、四中、五中全會精神及系列重要講話精神為指導，結合各地黨代會和人大會議的會議精神，堅持以市場主導、政府引導、統籌規劃、創新發展、因地制宜和突出特色為導向，以建立適合電子商務快速發展的物流快遞管理和服務體系為目標，以政策集成為手段，發揮政府統籌協調的優勢，探索政策創新和制度創新，推進管理方式改革，為快遞業與電子商務在創新驅動、規模發展、設施建設等方面創造協同發展的良好政策環境，破除行業發展瓶頸，著力解決產業融合發展、信息互聯互通、網絡協同規劃等問題，建立與協同發展需求相適應的管理制度和服務體系。

4 快遞業與電子商務協同發展的目標

規劃布局科學化：將電商物流快遞基礎設施建設納入城市總體規劃，進一步拓展完善快遞服務網絡，完善骨干節點和末端投遞服務站點建設。

信息平臺開放化：建設集“數據采集、信息互聯和政府監管”于一體的快遞電商公共信息服務系統，實現用戶、電商、快遞、政府等多方信息的匯總與共享，促進線上線下互動創新。

車輛配送標準化：建立和完善配送車輛標準體系，實現配送車輛規范化和標準化運營。

人才培養專業化：建立快遞和電商從業人員服務和考核標準，完成從業人員的培訓和考核，全面實現持證上崗。

產業發展融合化：形成一批運行規范有序、示范作用明顯的協同發展項目，基本形成覆蓋全省、全市，普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效和綠色節能的快遞服務網絡體系，基本實現“鄉鄉有網點，村村通快遞”。

制度體系創新化：通過政策創新和制度創新，建立起適合電子商務快速發展的物流快遞管理制度和服務體系，推動快遞、電商企業服務模式創新，培育壯大一批輻射范圍廣、服務能力強、社會效益好的快遞、電商企業，努力促進快遞業與電子商務協同發展。

5 快遞業與電子商務協同發展的主要措施

5.1 推進“互聯網+”行動計劃

鼓勵快遞、電商企業通過“互聯網+”手段，推動跨地區、跨行業的“電子商務與物流快遞服務信息公共服務平臺”的建設，面向電子商務企業、快遞企業、政府部門等多位主體共同使用，在社區、校區、產業園區等公共場所建設快遞綜合服務平臺，或在鄉鎮、村建設電子商務公共服務平臺，實現數據管理、對接、預測功能的信息化，引導快遞企業與電商企業深化合作，統一數據接口標準，實現系統對接和信息交換，促進快遞服務與網購業務融合銜接。支持共同運用物聯網、大數據、云計算等信息技術，開發應用軟件、手機APP等網絡工具，發展倉儲配送、流通加工、個性化定制、代收貨款、訂單生產等服務，打造信息化智能快遞服務網絡。探索建設集“數據采集、信息互聯和政府監管”于一體的快遞電商公共信息服務系統，實現用戶、電商、快遞、政府等多方信息的匯總與共享，促進線上線下互動創新。

5.2 加快電商快遞物流園區建設

電商快遞園區是指在機場、港口、鐵路、高速公路及其周邊沿線，以及在產業集聚區建設電商快遞園，并為進駐的電商、快遞企業提供道路、水電、倉儲、網絡等基礎配套設施。將電商物流快遞需求納入城市總體規劃，完善通道與節點布局，保障城市配送基礎設施建設用地，加快物流園區向“智慧市場+電商創業孵化區”模式轉型升級，提供具備集中倉儲、高效分揀、快速配送、商品展示等功能的倉配一體化服務。加快園區內部資源整合，引進金融、保險等企業入駐園區，提供“一站式”服務。

5.3 化快遞末端服務網絡

按照《快遞服務》、《快遞營業場所設計基本要求》、《郵政業安全生產設備配置規范》等國家標準，引導快遞企業推進營業場所標準化、分撥中心規范化、作業流程制度化建設。支持電商、快遞企業結合主要商業中心、大型社區、產業園區、校區、寫字樓和機關事業單位等公共場所布局，規劃建設快遞配送站、智能快遞箱等電商快遞末端服務網點。推動快遞企業創新收派模式，推廣網訂店取（送）、店內寄件等服務。同時規范快遞末端網點備案管理。

5.4 推行快遞配送車輛規范化

按照《城市物流配送汽車選型技術要求》、《快遞專用電動三輪車技術要求》等國家標準，并結合實際制定城市快遞配送專用汽車、快遞專用電動車等車輛管理辦法和臨時停車管理措施，合理規劃快遞配送車輛通行路線和貨物裝卸地點，統一城市配送車輛標準、標識管理，消除非標車輛運營，鼓勵采用清潔能源車輛開展快遞配送業務，支持充電、加氣等設施建設，并給予通行便利。

5.5 推進“快遞下鄉”服務農村工程

加大快遞服務農村電商力度，積極推進快遞服務網絡向農村地區、邊遠地區拓展延伸，提升農村地區、邊遠地區快遞服務水平，完善農村地區物流快遞體系，鼓勵新型農業經營主體與快遞網點、社區等對接，開展生鮮產品“基地+社區直供”電子商務業務，引導快遞、電商企業廣泛與農村郵政局所、村郵站、“三農”服務站、農村供銷社、客（貨）運站及超市便利店等農村市場服務主體開展快遞業務合作，暢通“工業品下鄉、農產品進城”的雙向流通渠道，促進農村電子商務發展。

5.6 鼓勵電商企業與物流快遞企業合作

鼓勵電商企業和快遞企業對接系統建設，統一信息交換和數據接口標準，建立合理的利益分配機制，公開透明快遞服務價格，加強與快遞企業的溝通協作，提供合理的、公開透明的、雙贏的行業規則，通過系統分配和有效管理，解決遞送資源不足問題的同時帶動眾多小快遞企業的發展，促使電商與快遞兩個行業能夠更好地深入合作，共建和諧生態鏈。

5.7 加大快遞電商人才隊伍建設

推動政府、企業和院校三方建立合作機制，利用大中專院校資源，鼓勵校企合作，推進校園快遞服務中心建設，打造教學、實訓相結合的快遞人才教育培訓實踐基地，促進畢業生就業和企業人才招聘。加強行業標準規范建設，推動國家標準、行業標準的宣傳貫徹和執行，支持行業協會，支持快遞企業組織從業人員參加快遞業務員職業技能鑒定考試，提升從業人員的基本技能、職業操守、綜合素質和服務水平，通過社會化考試取得職業資格證書的個人，享受人社部門相關補貼政策。形成政府引導、企業接收、院校培養的人才培養體系，加快行業中、高級人才培養，打造多層次快遞電商人才隊伍。

5.8 強化保障措施

（1）落實組織保障

建立由財政、商務、郵政管理部門牽頭，交通運輸、城市規劃、公安等相關部門參與的部門間工作協商機制，責任清晰、統籌協調、高效運行地促進快遞業與電子商務的協同發展工作，及時研究處理突出問題，廣泛開展多形式、多渠道、多層次的合作，因地制宜促進快遞業與電子商務協同發展。

（2）強化規劃引領

結合本地區經濟發展特點、電子商務發展水平和物流快遞配送存在的主要問題，完善出臺電子商務和快遞發展的相關規劃，制定切實可行的工作方案，充分調動政府和社會資源，推動快遞業與電子商務協同發展納入國民經濟和社會發展“十三五”規劃、物流業中長期規劃、服務業發展“十三五”規劃等。引導快遞、電商企業合理布局城鄉服務網絡，不斷拓展協同發展空間。

（3）強化政策扶持

貫徹落實國家、地方政府促進快遞業與電子商務發展的有關政策，勇于破除現有管理體制對電商物流快遞的束縛，積極向政府及有關部門爭取財政資金和建設用地等政策支持，加大政府在基礎設施和公共服務商的投入，鼓勵引導企業經營模式創新，激發出市場主體的活力和創造性，努力創造有利于電商物流快遞繁榮發展的政策體制環境，推動快遞業與電子商務協同發展示范性工程項目建設。

（4）強化行業監督和協會作用

將有關郵政監管工作委托給當地交通運輸部門，以推動寄遞安全屬地管理，提升安全監管實效。同時指導物流學會、電子商務協會、快遞協會等行業協會發揮作用，加強調查研究，開展合作交流，提供政策建議，做好企業服務。引導企業誠信經營，促進市場秩序規范，維護行業共同利益，形成政府、協會、企業之間的良性互動機制。

（5）強化新聞宣傳

充分發揮新聞媒體的宣傳作用，積極利用電視、報紙、網絡論壇、微信多種新聞媒介，大力宣傳推進快遞業與電子商務協同發展工作的成功案例，定期舉辦相關論壇、新聞沙龍等活動，鼓勵快遞和電商企業開展品牌宣傳、招商推介活動，促進行業內的互聯網應用和溝通交流，積極營造良好的輿論氛圍。

6 總 結

物流快f是電子商務生態系統的重要組成部分，電子商務與快遞業是相互支撐、共同發展的關系，良好的電子商務模式和電子商務企業、物流快遞業的協同發展必將促進產業融合和經濟結構調整，甚至帶動其他相關產業協同發展，成為促進經濟快速穩定發展的關鍵因素。

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第4篇：快遞行業的研究背景范文

一、外資企業進入國內快遞業務的歷程回顧

快遞業是上世紀 60年代末誕生于美國的一個新的行業。2004年美國國際貿易委員會對快遞業定義是：快速收集、運輸、遞送文件、印刷品、包裹和其他物品，同時全過程跟蹤這些物品并對其保持控制、提供相關服務。我國國家郵政EMS于1980年7月15日開始提供快遞服務，1993年誕生第一家民營快遞企業，在30余年的發展過程中形成了三個市場板塊和三個市場主體。三個市場板塊包括國際快遞、國內快遞和同城快遞，三個市場主體包括國有、民營和外資快遞企業。我國一直對外資快遞進入國內快遞業務進行嚴格的限制，甚至于2009年頒布的新郵政法對民營快遞企業法律地位得到肯定的情況下，第五十一條規定還限定外商不得投資經營信件的國內快遞業務。長期以來，我國快遞市場呈現三足鼎立甚至互不干涉的局面：外資快遞壟斷了80%以上的國際業務，民營快遞分割了近半的國內市場業務，現行法律框架下僅有國有背景的中國郵政速遞服務公司成為惟一一家縱橫三大市場的服務提供商。

國內快遞業務是指從收寄到投遞的全過程均發生在中國境內的快遞業務。外資企業染指國內快遞業務是一個漫長的滲透過程。1979年6月，日本海外新聞普及株式會社（OCS）與中國對外貿易運輸公司簽訂了中國第一個快件協議，隨后DHL、TNT、FedEx和UPS相繼與之達成快遞協議，這是所有跨國快遞公司進入中國的惟一通道。1986年，中國第一部郵政法明確了郵政專營的范圍，為中國的國際快遞業發展提供了適當的法律空間，但也為以后快遞業的紛爭埋下伏筆。外資企業受法律的制約和條件的限制，一直未能進入中國國內速遞業務市場，但試水國內市場的努力一直沒有放棄。2004年5月 10日敦豪宣布正式推出中國國內快遞業務，2005年7月聯合包裹公司宣布開展以 2公斤以上為主的國內包裹快件業務。聯邦快遞在2007年通過并購國內快遞企業已經進入了國內快遞市場。2009年，中外運敦豪收購了全宜快遞、中外運速遞和金果三家公司的100%股權，整合后開展中國國內快遞業務。

按照中國加入WTO時的承諾，從2002年12月11日起允許外商在合資企業中的控股超過50%，從2004年12月11日起允許外商在華獨資經營國際快遞業務，2005年12月11 日起允許外商在華獨資經營國內快遞業務。2005年12月，我國根據加入WTO的承諾宣布開放國內物流市場股權，僅僅4天后，TNT單方面結束與中外運15年的合作期，收購了國內最大公路零擔貨運物流公司華宇集團，與中國超馬赫國際運輸有限公司簽訂合作協議， 成立TNT國際快遞公司，推出特許加盟計劃。幾乎同時，UPS與聯邦快遞向郵政部門遞交了經營國內業務的申請。

二、國內快遞市場的競爭環境分析

（一）經濟的持續增長帶動快遞需求旺盛

快遞業的發展離不開經濟調整增長，有專家測算出GDP與快遞市場規模增長速度的比例為1：3，如果我國GDP的增長速度能夠保持“十一五”年均增長8%以上的目標，快遞市場規模的增長速度將達到24%以上。人們消費習慣的改變和電子商務的成熟為快遞業的發展又插上了騰飛的翅膀（如圖1所示簇狀條形圖，2007年正是中國電子商務加速的一年）。

IDC的數據顯示，2011年我國網民在線購物交易額達7849.3億元，比2010年增長66%。艾瑞咨詢最新的中國電子商務年度數據表明，2011年市場交易規模達7萬億元，同比增長46.4%。摩根士丹利預計2013年中國電子商務交易額將比2010年增加75%。2011年11月11日“光棍節”全國快件日業務量超過1600萬件，70%以上的網購必須依靠快遞來完成。僅淘寶網一家就有10多家大型專業快遞企業來滿足其遞送服務的需要。

（二）快遞企業數量巨大，產業集中度較高

自1993年民營申通、圓通在長三角和珠三角開始經營快遞業務以來，由于門檻較低，快遞企業每年以幾何級的數量增長。我國快遞業在較短時間內成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興服務業之一，市場規模排名世界第三位，和無數快遞企業的運作無不關系。截至2010年底，全國共收到快遞業務經營許可申請11430件，受理6725件，依法取得快遞業務經營許可證的法人企業達到5883家，占市場份額90%以上的快遞企業納入了許可范圍；快遞業從業人員54.2萬人，比上年增長35%；快遞獨立分揀中心達到2176個，總面積281萬平方米，營業網點達到6.4萬處，比上年末增長84%；境內運輸郵件、快件的專用貨機共計32架，汽車達到6.58萬輛，比上年末增長51.5%。國內重點快遞企業在直轄市和省會城市網點覆蓋率達到90%以上，省轄市網點覆蓋率達到80%以上，部分快遞企業的服務已深入農村鄉鎮。

我國國內70%的快遞企業以特許經營方式（加盟）與12家品牌企業經營，其余以自建網絡的方式獨立經營，市場集中度雖然有所提升，但導致競爭、割據的現象非常突出，無法和外資快遞巨頭相抗衡。我國快遞重點品牌企業有20家，2010全年快遞業務收入超過20億元的企業6家，其中超過百億的2家。中物聯科字[2011] 155號關于中國物流企業50強排名的通告中，順豐速運（集團）有限公司排第10，主營業務收入1136000萬元；聯邦快遞（中國）有限公司排名26，主營業務收入361130萬元。一旦聯邦快遞完全進入國內業務，將會給順風等民營快遞帶來極大的挑戰和壓力。

（三）快遞競爭格局業已形成，行業經營舉步維艱

我國近6000家的快遞企業基本上對快遞市場形成瓜分之勢，行業、企業、地區之間的競爭愈演愈烈，導致企業利潤大幅下滑，著名企業破產的案例時有發生。

從快遞輻射的范圍劃分，存在著同城快遞、異地快遞、國際及港澳臺快遞的對市場的分割和競爭。2011年三者占全國快遞業務量分別為22.3%、74.3%、3.5%，但三者業務收入占全國比例分別為8.7%、58.8%、24.4%，表明同城快遞雖然成本低，但收益在競爭背景下也越來越低；國際及港澳臺快遞雖然業務量少，但其收益卻比較高。（見表1）

從所有制結構來看，2011年國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。表明民營企業已經占據近十分之七的業務量市場份額，但其大多數處于低端領域和粗放發展階段，導致競爭和業務收入不高的情況。與此相反，外資快遞企業業務量雖然小，但其收益和競爭水平卻遠遠高于國內企業。

從快遞地域結構看，2011年東部地區、中部地區、西部地區快遞業務量分別占全國的79.9%、11.2%、8.9%，表明經濟發達的東部地區快遞業也比較繁榮，但競爭更為激烈；經濟相對落后的中西部地區快遞業雖然不太發達，但市場競爭相對較弱，有著更廣闊的發展前景。

我國快遞競爭格局的形成促進了快遞業的高速發展，但也導致了快遞業的贏利空間逐年下滑。2005年快遞業利潤率可達30%以上，到2011年平均利潤率僅為5%。2008年，國內快件平均單價為27.04元，2010年為24.6元，2011年則降為20.65元。其中2010年同城快遞平均單價為7.7元，比上年末降低0.1元；異地快遞業務平均單價為18.8元，比上年末降低1.4元；國際及港澳臺快遞業務平均單價為137.9元，比上年末提高0.1元。2011年重慶民營快遞同城快件的平均價格是7.71元，基本只能維持生存，根本無法在網絡上、技術上、服務上和品牌上和外資企業相抗衡。

三、外資進入國內快遞業務所帶來的市場機會分析

（一）中小快遞企業面臨重新組合和精細化業務的選擇

外資全面進入國內市場，首先對中小快遞企業的擴張和發展產生扼制和制約，中小企業要脫穎而出成長為順風速遞那樣的巨頭的機會十分渺茫。我國中小快遞企業數量龐大，幾乎為了生存而展開惡意競爭，無法和無力做大做強。上海工商行政部門披露，全市企業名稱中含有“快遞”、“速遞”的有1027家，加上經營范圍有“快遞”業務的企業和機構，數量超過6000多家，從業人員10多萬。快遞業務量每天達50萬票以上，年營業額超過20億元，但平均到每家企業和機構，每天業務量不足1000票，平均年營業額剛剛超過30萬元。

面對外資企業的強勢進入，國內中小快遞企業首要的選擇應該是整合資源、建立聯盟、完善網絡、抱團發展。2009年新《郵政法》公布后，全國將近50%的同城快遞企業和20%的區域型快遞企業面臨合并、被兼并或轉型。2011年5月國家郵政局出臺《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，鼓勵快遞企業兼并重組以加快發展，計劃5年內培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。2011年11月《快遞企業等級評定實施細則》提高了快遞行業的門檻，形成差異化的評價機制推動行業的優勝劣汰。中小快遞企業通過資源整合、兼并重組、優勝劣汰，形成完善的物流基礎設施和配送網絡，完全可以在國內外物流巨頭的夾擊下絕處逢生，做大做強。這方面外資企業就是一個絕好的例證。2012年4月UPS初步擬定以51.6億歐元收購TNT，如果計劃獲批，其在全球快遞市場的競爭力將達到前所未有的高度。

中小快遞企業若要“獨善其身”還可選擇精細化的特色業務和特色服務，比如選擇大型企業無法涉足的專線服務和細分市場，或者為一些中小型制造企業或者商貿企業提供定量制作的第三方物流服務，避免與巨頭企業進行業務重疊式的正面競爭，以其獨特的服務項目和優質服務水平取得鞏固的市場地位。

（二）外資企業的進入將推動快遞業轉型升級

中國快遞市場完全對外開放將促使快遞市場競爭激烈化，外資快遞企業、國有郵政企業、國內民營快遞企業會利用自身優勢資源，在中國快遞市場上奪取戰略高地，這對中國快遞業轉型升級很有幫助。

我們快遞企業普遍存在“弱小散”的狀態，產業服務能力不足、服務質量不高成為制約快遞行業發展的主要問題。2011年僅郵政系統受理的快遞申訴就達88396件，同比增長232%，快件延誤、丟失損毀、索賠困難等問題成為快遞服務的幾大“頑疾”。我國快遞企業配送能力偏弱，中郵速遞自有飛機16架，而UPS自有飛機225架，另外還有295架租賃飛機。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛，U PS則擁有92700輛各種配送車。只有30多人的DHL重慶公司，2011年收入達到3000多萬元，人均產值達100萬元，比國內快遞企業高10倍有余。2010年我國快遞業務量全國人均不到2件，低于國際上人均4.1件水平，更遠遠低于美國人均26件、日本人均25件的水平。

外資快遞在資金、設備、技術、規范、管理、人才、理念方面具有獨到的競爭力，所帶來的“鯰魚效應”會促進國內快遞企業轉變觀念、提高服務質量、更新設施設備、拓寬經營網絡，從下而上推動快遞業轉型升級，提升整個快遞產業的質量和地位。在快遞升級過程中，國內大型快遞企業有著義不容辭的責任，雖然面臨的競爭形勢會更加嚴峻，比如EMS和順豐等一些高端業務，有可能會被聯邦快遞和UPS所蠶食。但外資企業網絡要覆蓋到三線以下城市或者村鎮一級還有待時日，這段時間正是國內快遞轉型升級的大好時機。國內快遞企業可以把外資企業作一個參照系和標桿，學習他們的管理和運營經驗，建立自身的運營體系和核心競爭力。從這個角度來說，“鯰魚來了”、“狼來了”都是一個利好消息。

（三）我國快遞的內涵和外延將得以進一步拓展

長久以來國內對快遞業務的范圍在理論和實踐上僅僅被界定為對一定量物品的快速遞送，而忽視了快遞是現代物流背景下的一種高端物流形式。在這種理論指引下，國內快遞一直處于無限制、低等級擴張狀態，企業眾多而龍頭企業乏善可陳，表面繁榮而產業特征不明顯，業務繁忙而服務質量下降。國外快遞是資本密集、技術密集、知識密集的新興產業，企業的業務是非常廣泛的，而不僅僅局限于小件速遞。比如，可以和汽車產業鏈建立戰略聯盟，為核心企業提供基于快速響應的定制化配送；為特殊企業供應鏈設計物流系統、提供連續化配送服務；2008年UPS獨家承攬了北京奧運會所有對外物流服務包括體育器材的運送等，創造了“奧運物流”經典案例。在國內，快遞企業傳統發展模式正在逐漸轉變，快遞服務和電子商務正在融合。2011年末，順豐通過其CEO王衛控股的深圳泰海投資獲得第三方支付牌照，境外網點已擴大到中國港澳臺、新加坡、馬來西亞、日本、韓國、美國等地，為順豐境外采購和擴張打下基礎。

總之，外資企業的進入，使我國快遞業進入了一個前所未有的發展階段，變革的序幕已拉開，挑戰和機遇同時降臨。我們有理由相信，中國快遞會更像快遞的樣子，中國快遞企業產生區域性巨頭企業的日子也不會太久。

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第5篇：快遞行業的研究背景范文

摘要：在經濟發展和電子商務技術不斷提高的背景下，高校師生網購行為越來越頻繁，使得高校的快遞發展火熱起來。但是，高校的快遞呈現出資源整合不夠和資源浪費的現象，存在企業之間的惡性競爭，阻礙了高校的發展。在這樣的情況下，立足高校物流資源整合的意義和現狀，對高校快遞的發展模式進行探討，將有利于促進高校快遞資源的良好整合，為高校高質量的快遞服務提供幫助。

關鍵詞：物流；資源整合；高校；快遞；發展模式

中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）21-0074-02

高校的快遞在高校師生的生活中占據了一定的分量，為商品的運輸提供了便捷的通道。快遞作為物流的一部分，實現資源的整合將有利于師生得到更優質的快遞服務，為生活帶來便利。隨著電商行業的發展和人們購物方式的轉變，快遞行業發展也越來越迅猛，許多企業開始瞄準了高校的市場，紛紛入駐其中，出現了惡性競爭，擾亂了校園的秩序，形成了物流資源的浪費。從物流資源整合的角度對快遞的發展模式進行探討，將對高校快遞行業的發展起到較大的幫助作用。

一、現代物流資源整合的概念

物流資源的整合從廣義上來說，指的是物流符合和作業過程中所有東西的整理和優化配置，具體包括資金、技術、設備、人員、信息等。從狹義上來說，指的是與物流資源最相關的東西的整理和優化配置，一般來說，有倉庫、人力、管理、運力和信息。總的來說，物流資源就是物理企業為客人提供服務過程所涉及到的有形和無形的東西，是物流行業發展和運行的基礎，這些資源的情況會決定了物流自身的能力和水平，以及為客人提供的服務的質量。隨著互聯網和電商的發展，物流的壓力也隨之增大，客人對物流的服務質量提出了更高的要求。在這樣的背景下，物流的目標就要從過去盲目的資源擴充向資源整合和優化配置進行轉變，在盡快控制成本的同時最大化地提高服務的質量和水平。

二、當前高校物流資源整合的意義

隨著電子商務和互聯網的迅猛發展，網購改變了人們的消費模式。作為消費的一個大群體，高校師生所產生的物流壓力是不小的。師生通過網絡購物實現自己的商品購買，快遞作為網購商品線下的實體配送渠道，發揮著重要的作用。隨著高校師生購物量的增大，快遞的工作量也越來越大。隨著多家快遞在高校的融入，進行快遞資源的整合成了一個趨勢。

1.維護校園良好的秩序。在高校中進行物流資源的整合是維護校園良好秩序的一個手段。從近些年澩笱生消費水平的提升來看，高校的快遞工作量越來越大，引進的快遞點也越來越多，呈現出了服務能力不足、整體較為混亂的狀態。如果快遞的管理較為混亂，就無法提供優質的快遞服務，并且還會使得校園秩序混亂，造成安全隱患。因此，很多高校對于快遞商家入駐校園都會保持謹慎的態度，如果因為自身快遞資源的整合不足，導致一些快遞商家無法正常入駐大學校園，那么受到影響的不僅僅是師生，還會包括校園的經濟發展。

如果高校的快遞秩序良好，那么高校師生的生活質量也可以得到提高。由于高校的學生來自全國各地，對于一些住得較遠的學生來說，快遞服務不僅僅提供了購物獲取商品的渠道，還提供了和家人書信往來、物品往來的渠道。根據權威的調查顯示，快遞在高校學生中的覆蓋率接近98%，尤其在開學季、畢業季、節假日和電商網購優惠日，快遞的使用量呈現急速增長。

2.促進商業文化服務于學科建設。高校物流資源的整合有一個環境前提，就是它是在高校當中的。高校是一個學術研究的圣地，是人才培養的搖籃。隨著社會的發展需求，與物流相關的專業漸漸在高校中普及起來。高校的物流資源從高校的學科建設來說，就是一個很好的樣本，教師和學生可以利用這個實體案例進行相關的研究，推動物流學科建設的發展，發揮商業文化服務于學科建設的效果。

3.有利于職業技能型人才的培養。高校的物流專業所培養的人才除了要在校園接受理論學習，還需要到物流企業中進行相關的實踐，以此來實現人才的全面培訓。高校物流資源的整合提供了一個很好的平臺，這個綜合物流平臺就是學生實踐的最佳場所，并且由于地理位置的原因可以實現隨時隨地的實踐，對于技能型人才的培養大有裨益。

4.降低物流的運營成本。隨著電商行業的發展，人們的網購頻率越來越高，相應的物流企業也不斷地增多。高校中快遞行業有一個明顯的特點，那就是彼此之間的惡性競爭非常嚴重。其根本原因在于高校的快遞資源利用率比較低，沒有形成科學的管理運行體系，使得快遞企業會通過壓價來獲取商機。由于城市規劃的原因，很多高校的新校區都處在較為偏遠的郊區，因此在物流的配送環節中“最后一公里”成了物流配送成本最大的輸出之地，占到了30%以上，這樣的高成本最終會被強加到消費者的身上，從而使得客源減少，形成一個惡性的循環。通過快遞資源的有效整合，可以提高快遞的攬送效率，提高服務質量，并且以一個良好的運行體制來從根本上降低物流的運營成本[1]。

三、高校快遞資源整合的原則

1.系統性。快遞的資源一般包含基礎設置、組織資源和信息資源三個方面，因此高校快遞資源的整合要把握一個系統性，對快遞的資源進行系統的運轉和管理，對于快遞企業也進行系統的管理，這樣才能讓資源的整合達到目的，不至于資源各處分散，無法發揮作用。

2.實用性。快遞資源整合的目的就是為了尋找一種在高校快遞服務中最佳的運作方式，因此，不要因為一味追求資源的有效配置而忽略了實用性，必須站在高校的實際角度，以實用性為主體的最終目標。

3.經濟性。實現高校快遞資源的整合，可以減少資源的過度浪費，實現服務效益的最大化，節約成本，這對于快遞企業而言可以達到經濟適用的目的，對于高校的師生來說，可以降低快遞的服務費用。

四、基于物流資源整合的高校快遞發展模式探究

1.以大型快遞企業為主導的模式。以大型快遞企業為主導的模式在高校中是最常見的，常見的郵政、順風、申通、韻達等快遞人員都可以在高校中看到。這些大型的快遞公司所占的市場份額比較大，擁有自己完整的物流服務線和成熟的網絡覆蓋，在運營模式方面比較成熟。在這種模式中，大型快遞公司自身的優勢是最重要的，決定了整個模式的運營情況。對于此類模式，需要在大型快遞企業和師生之間建立快遞中介商。對于快遞中介商來說，他們希望在權的獲得方面要盡量降低獲得的成本，但是又可以以較高的價格為師生提供快遞服務。受到中介商獲利目的的影響，容易使得快遞的發展模式受到影響。

2.以電商企業為主導的模式。以電商企業為主導的模式近些年來也漸漸發展起來，以京東和唯品會最為典型，他們既是電商企業中的佼佼者，同時也擁有者自己的物流運營線，實現了自己決定自己的服務質量這樣一個目的。由于電商企業在市場分析方面具有優勢，因此他們自己進行快遞業務的時候會更有利于有效資源的利用，在服務的效率和質量方面更加有保障。

3.新興的快遞與電商聯盟的模式。基于快遞企業和電商企業各自的優勢，快遞和電商聯盟的模式近些年來異軍突起。很多電商企業在快遞的問題上會選擇外包的模式，利用第三方快遞或者物流承包來實現操作，建立高效的快遞戰略聯盟，共同打造一個高校快遞的綜合服務平臺。在這個聯盟中，快遞企業可以發揮自身完善的物流網絡、專業化的操作流程和成熟科學的管理模式，電商企業則發揮自己龐大的銷售網絡和豐厚的資金，加上對市場的敏感把握從而進行優勢互補，提升二者的經濟效益。

五、結語

對快遞的發展模式進行探討，將在一定程度上推動高校快遞的良好發展。高校快遞市場的良好發展不但有利于良好校園秩序的建立，同時，也能發揮商業服務學科建設的作用，為復合型人才的培養提供幫助，降低快遞企業的運營成本，為師生提供優質的服務。

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第6篇：快遞行業的研究背景范文

關鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內外研究綜述。

德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。

2.快遞企業能力域分析。

這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。

面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。

其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。

隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

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［4］薛螢娜，趙慧娟。中國郵政快遞業競爭力的比較研究［J］。

第7篇：快遞行業的研究背景范文

【關鍵詞】快遞；快遞超市；推廣

1 背景分析

隨著世界經濟的發展，世界各國的經貿往來日益頻繁，跨國經濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發展。中國作為具有強勁發展勢頭的經濟大國，與世界各國的貿易增多，帶動了中國的快遞業也迅速發展起來。據中國物流與采購聯合會官方網站顯示，目前中國快遞市場規模已超過350億元，而且每年還在以超過30%的速度高速增長著，中國將是全球快遞業增長最快的地區。這說明中國國內的快遞業將是一個十分巨大的市場。但由于各家快遞公司各自為戰，使得成本居高不下，制約了快遞行業的發展，也間接影響了其他行業例如電子商務的發展。而快遞超市作為一種先進的物流方式，適應市場需求，中轉運營各個地點的包裹。隨著經濟的發展，快遞市場已不僅僅是國有大公司和外資快遞公司的市場了，快遞超市發展迅速，其發展趨勢也令人不可小覷。這篇文章緣起于對于快遞業發展的探索，是實踐經驗的總結，希望快遞超市模式的建立能對當前快遞業的發展產生深遠影響，快遞超市能順利實現更深層次的商業運營及推廣。

2 快遞超市塊狀模式的建立及其與條狀模式的比較

我國快遞發展的初期，中國郵政于1980年、1984年分期開辦了國際特快專遞業務，開中國大陸快遞業之先河，并逐步具備了一定的規模。20世紀80年代末到90年代初，快遞在我國產生，具有代表性的有1994年創立的宅急送快遞、1995年左右創立的上海申通快遞、山東大千快遞等。以宅急送為例，該項業務于1994年創立，2004年發展到全國150多家分公司，服務區域覆蓋2000多個城市和地區，2002年營業額達到2億多元，24小時國內包裹速遞做出了自己的品牌。申通快遞也已經形成了以上海、長江三角洲為依托的優勢網絡，快遞產生之初的迅猛發展，在于其自身的特點和合理的經營。

由圖1我們可以看到：快遞公司的運營模式呈現條狀，各自獨立，所以下面我們將之稱為條狀模式，它比較孤立，不僅表現在環節上的繁瑣，在空間上也顯得獨立，獨立的快遞運輸增加了重復運輸的費用，從而導致運輸成本增加，使得資源得不到有效利用。同時也提供不了優質、良好的服務。

快遞超市建立的現實意義是一個很好的共享平臺，達到資源的合理利用。無論是在時間、空間、還是人力都具有一定的控制力。將綜合分撥有效的結合在一起，做到兩端服務到位。經濟意義表現在快遞超市是選擇項目，大家可以根據各自的需求進行有新意的選擇，而且快遞超市是建立在一定的實踐基礎上的，做到集中配送，降低成本，實現良好的經濟效益。

通過圖2和圖1的比較，從環節上我們可以發現快遞超市比較簡潔，不僅節約了運輸成本，還有縮減了人員的配置，從各個環節節約了更多的資源，以便用來提供更多更有利的服務，并且不斷提高我們團隊的服務意識。

（1）快遞的運作流程方面：正如圖所示，流程相比簡單化，減少了重復勞動力，提高了勞動效率。

（2）顧客方面：快遞超市可以為顧客提供個性化服務，滿足其個性化需求。同時也為顧客在快遞的使用上提供了更多的選擇。譬如，顧客可以根據自我需要選擇心儀的快遞公司。

（3）資源利用方面：快遞超市作為集成中轉站，合理高效的配置資源，為各大快遞公司減少配送成本、人員消耗成本等，有效的提高了資源利用率，促使快遞成本的降低。

（4）社會方面：降低整個快遞行業的服務成本，創新快遞服務理念。對于單件包裹，如其他快遞公司送不達的地方，我們可以派專員送到，真正做到普及。

3 快遞超市模式在社區的推廣

快遞超市要想在激烈的物流行業占有一席之地并求得發展，必須制定合理的戰略，與其外部不斷變化的市場機會相適應；堅持服務目標市場，做到有的放矢，才能利用有限的資源取得最大的效益，而且只有堅持服務目標市場，不盲目多元經營，才能做到優勢集中。對于快遞超市而言，因為自己規模較小，就要揚長避短，在合作中慢慢成長壯大，積累經驗，到自己有足夠的能力，再考慮自己獨自承擔業務。還有一個不能忽視的就是服務水平和服務質量。要切實從客戶的利益出發，降低延誤失誤率。

3.1 快遞超市社區推廣中的得益之處

3.1.1 提升快遞超市形象以及優化服務范圍

一般城市市民居住相對集中，大多數居民日常生活范圍都在社區內和社區附近，選擇社區進行活動推廣，通過快遞超市海報、拱門、展板、條幅等形象展示可以將快遞超市的信息直接傳遞給廣大消費者，激發和引起消費者對快遞超市品牌的注意和興趣，從而建立或提升快遞超市在社區的品牌形象。

3.1.2 方便社區居民的生活

快遞超市作為社區服務的一部分，集中了各家快遞公司，為社區居民提供了統一水準的快遞服務，并且可以為社區的各種人群提供個專業化的個；在方便社區居民生活的同時，有效的為自己形成了固定的客戶群。

3.1.3 有效降低快遞成本，統一服務水準

快遞超市作為在社區固定開設，提供優質快遞服務的服務點，相比較流動性強、服務水準參次不齊的快遞公司收派員，有天然的優勢；同時，快遞公司派送時并不是能全部派送完成全部快件的，從而造成了庫存的擠壓，增加了快遞公司的倉儲成本，而快遞超市作為末端服務提供者，有效的解決了快遞公司的庫存問題，從而降低了快遞公司的成本，也加深了快遞公司與快遞超市的合作基礎。

3.2 快遞超市社區推廣中會遇到的問題及解決之道

既然說社區推廣有這么多的好處，那么為什么在實際操作中卻難以有效地執行呢？通過對多家快遞公司在社區派件操作研究和對快遞超市業務模式的比較后，我們發現了他們的社區派件存在的一些相應的問題，例如配送環節薄弱、與社區合作不夠深入以及人員不足（數量、質量）等問題結合快遞超市的成功運作經驗，我們在幾個方面對此進行了分析，供大家參考。

3.2.1 人力資源運用方面

作為人員流動較高的行業，快遞超市會經常出現需要補充人員的情況，根據我們的經驗和實地調研發現，在社區中存在著大量的閑散勞動力，例如下崗工人、殘障人士以及假期中的學生。我們可以把這一資源利用起來，加以有效的管理，在為居民提供優質服務的同時，也可以回饋社會，為社會提供就業崗位，也為在校學生提供社會實踐的機會。減少了社會由于失業而造成的不安定因素，也體現了快遞超市不單單是商業的而且是具有社會責任感的。同時可以采用薪資結構可以采用“初期高保底、低提成，后期低保底、高提成”的方式調動人員的積極性，降低人員的流動率；同時將社區回饋作為點部及分區負責人的一項重要的考核項目加以規定。

3.2.2 與社區（物業）合作方面

由于社區居民日常的工作及活動時間與快遞公司工作時間是有沖突的，導致居民不能在自己合適的時間收寄自己的快遞；并且快遞公司的工作人員進入社區，如被居心不良的犯罪分子利用，也容易造成社區安全隱患。快遞超市的出現解決了這些問題，快遞超市有先進的理念，而社區有適合快遞超市發展的設施設備，利用社區現有的場地，與社區物業進行合作，就地設立快遞超市，使快遞超市的業務作為社區的一部分納入物業服務當中，也消滅了安全隱患。有助于我們順利的進入社區，同時提升物業服務的便民程度，增強了社區安全，與物業公司、社區居民取得三方共贏。同時可以在樹立某一社區推廣典型，邀請其他各社區物業觀摩了解，推廣建立更多的快遞超市。并且出臺相關社區派件規定，規范工作人員的行為。

3.2.3 物流配送方面

借助快遞超市，我們可以開展多種多樣配送服務，除了快遞公司的傳統渠道配送外，我們還提出了多種多樣的聯合配送方法，例如借助城市四通八達的公共交通網：通過與公交公司合作，在一些線路的車輛上改造出貨艙，實現即時、快速的同城聯合配送，這樣做降低了物流的運輸成本，還節約了時間成本提高了效率；通過城際巴士，進行區域的聯合配送。最大程度的降低運輸成本，促進快遞行業的整體發展。

快遞服務業正處于高速發展時期，現在各快遞公司的運營模式產生較高的運輸成本，服務滿意度得不到提升，而快遞超市的產生可以為顧客提供個性化服務，滿足其個性化需求。同時也為顧客在快遞的使用上提供了更多的選擇。有效的提高了資源利用率，促使快遞成本的降低。同時作為社區生活的良好伙伴，在第三產業高速發展的今天，快遞超市將凸顯越來越重要的作用。

4 總結

快遞超市以全新的運營模式，建立不斷完善的管理體系和組織機構，在選址和設備方面應努力推進，建立良好的戰略伙伴關系，做到優勢互補，樹立品牌意識，并塑造文明形象和個性化服務，并借助快遞超市的優勢，增加服務品種，規范服務，以快捷、準確和安全服務為宗旨，使得快遞超市以迅雷而不及的速度成長，并在快遞行業中占一席之地，推進快遞業的蓬勃發展，給國內經濟注入新的血液，在經濟全球化的大背景下積極發展。

快遞超市雖然受到多方面因素的影響，但是在中國經濟的發展的大環境下，通過不斷的自我完善和改革創新，抓住機遇，適應市場需求，樹立良好的企業形象，打造全新的服務理念，在不斷學習進步中獲得更大的發展空間。

【參考文獻】

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[3]周艷軍，黃中鼎.我國快遞業品牌建設及對策思考[M].中國流通經濟，2006.

第8篇：快遞行業的研究背景范文

關鍵詞：大數據;資源觀;快遞業;生態系統;文獻研究

大數據技術領域已經進入到應用創新階段，并正在形成一種普惠式社會化創新模式。2015年9月，我國了《促進大數據發展行動綱要》，提出要加快數據開放共享、推動資源整合，深化大數據應用和大數據戰略。地方政府也開始大力發展云計算、大數據產業。大數據對創新生態系統的影響涉及創新資源的來源、創新模式、創新產出等每一個環節，改變了常規的創新生態范式。在此背景下，創新生態系統將被作為一種新的創新范式被深入研究，而探究大數據背景下的創新資源共享機制問題也成了當前大力推進創新驅動戰略實施的一個重要課題。

1大數據相關研究現狀及評述

綜觀國內外相關的理論研究與實踐應用，大數據研究成果多側重于大數據的獲取、存儲、處理、挖掘和信息安全等信息科學方面。隨著大數據的日益興起和全方位的應用實踐，從企業管理的角度探討大數據的應用，特別是基于我國國情的實踐應用引起了學術界的重視。(1)大數據在管理學領域的未來發展方向研究：馮芷艷等(2013)拋出大數據背景下的三個重要研究方向，即社會化的價值創造、網絡化的企業運作、實時化的市場洞察；隨后徐宗本等(2014)結合大數據環境下管理與決策研究與實踐所呈現出的新特征，指出理論與實踐范式、產業與生態系統治理方面都面臨重大挑戰；黨倩娜(2014)、何軍(2014)等闡述了大數據對企業管理決策的影響，為大數據領域的創新發展提供了更為清晰的認識；楊善林，周開樂(2015)指出大數據是一類重要的戰略性信息資源，提煉了大數據資源中存在的諸多關鍵管理問題，為未來研究方向提供了很好的借鑒。李濤，高良謀(2016)深入探索了“大數據”時代下開放式創新發展趨勢，從研究方法、過程、層次三方面總結了未來的研究建議。(2)大數據在管理學領域的實踐應用研究：王舉穎，趙全超(2014)構建了大數據環境下商業生態系統協同演化的理論分析框架；王長峰(2016)建立了基于大數據生態系統的多元開放式企業創新平臺，充分利用各種大數據資源為企業創新研發服務。余義勇，段云龍(2016)構建了基于大數據的企業管理創新模型，并據此提出大數據下的企業管理變革模式。杜元偉(2016)、計國君(2016)等學者分別構建了大數據環境下雙層分布式融合決策的方法步驟及基于大數據驅動下供應鏈服務創新的決策框架。劉嬋，譚章祿(2016)結合企業大數據特性，提出大數據條件下企業數據共享方式的選擇準則。張影等(2016)針對大數據背景下的云聯盟數據資源多服務問題，構建了云聯盟數據資源服務組合模型。這些學者的寶貴建議有效地指明了大數據在管理領域的發展和研究方向，也很好地從管理領域不同視角論證了大數據資源的巨大潛在價值，但關于對大數據環境下具體的管理與決策問題研究尚處于站在不同角度或環節的探索階段，未形成系統研究體系。

2創新生態系統有關資源問題的研究現狀及評述

2004年“創新生態系統”概念被正式提出，創新生態系統研究的理論源起生態系統理論，研究的核心基礎理論包括：演化經濟學，戰略管理理論中的產業競爭理論、資源基礎觀、動態能力理論和關系視角理論，創新管理理論中的開放式創新。基于戰略管理理論的創新生態系統研究強調資源對于創新生態系統中企業獲取競爭優勢的影響。國內外學者也從不同視角研究了創新生態系統中有關資源的問題：(1)資源的定義：JorgMusiolik(2012)對創新系統資源進行了定義，認為系統資源是技術創新系統中成員間的交互產生的；(2)基于資源的系統構成：李恒毅，宋娟(2014)通過分析各類資源的形成機理、相互關系及其在系統構建過程中的作用，研究新技術創新生態系統的形成；姚錚等(2016)研究了新產品開發中不同程度網絡－技術資源組合對新產品開發市場績效與風險的作用機理，為提高產品創新中的資源配置效率提供了決策支持與理論依據；(3)資源的共享機制：戚湧(2013)等提出通過搭建高效資源共享服務平臺提高協同創新主體資源共享；張亞明，劉海鷗(2014)從共享理念、共享機制以及共享環境多個維度提出促進資源共享的對策建議。目前，對于大數據環境下創新生態系統的邊界確定、大數據資源在創新生態系統中的作用機理缺乏深入研究。未來，創新生態系統的研究需要進一步關注如下方面：首先，理論方面，亟待從理論與多理論的邏輯出發尋找解釋創新生態系統各層次不同主體與創新資源的關系、資源共享機制，各類資源的邏輯關系，基于資源的利益分配對策；其次，研究方法上，既能精確地分析創新生態系統內創新資源的變化，又能討論外部環境大數據資源的變化，并可分析各利益主體資源共享過程中的行為演變。

3快遞業研究現狀及評述

國外對快遞業發展的研究重點集中在：網絡設計和優化問題、技術市場監管和行業的回顧及展望。全球快遞協會(GEA)迄今為止已經對包括中國、美國、荷蘭、英國等在內137個國家的快遞市場容量、市場準入政策和關稅壁壘進行了分析。在快遞業總體發展研究中，2005年5月牛津經濟預測團隊的《TheImpactofTheExpressDeliveryIndustryonTheGlobalEconomy》提出了很多有價值的觀點，并被眾多快遞領域的研究者不斷應用。該研究報告以多個國家的真實案例和調查問卷數據為分析基礎，核心內容如下：對全球快遞業經營規模的現狀和未來發展進行了估計；對快遞業在促進貿易以及強化貿易優勢方面的作用進行了分析；對快遞業在促進企業生產效率提高和吸引投資方面的作用進行了分析；對快遞業對全球經濟增長的影響(直接影響)及其發展前景進行了預測；對于那些對快遞業發展有限制作用的政策進行了分析。國內對快遞業發展的研究重點與國外相比，大量研究集中在對快遞產業的競爭力戰略、發展趨勢及產業鏈方面。對中國快遞業發展的研究國內較具代表性的是由中國快遞市場研究課題組2006年著寫的《中國快遞市場研究報告》，該報告主要分了三個研究板塊：對快遞業的整體研究、專題研究和快遞業相關政策法規研究。匡旭娟(2008)從動態演化視角研究快遞業，運用運輸經濟學和演化經濟學的相關理論，分析并解釋了快遞業資源、產品、網絡經濟與快遞網絡形態互動反饋的內在機理。苑春薈(2011)基于產業鏈視角，從宏觀層面、中觀層面、微觀層面提出了相應的發展策略。昝興勇(2011)建立了快遞企業的價值鏈模型，設計了5種快遞價值鏈類型，詳細分析了快遞企業價值鏈對商業模式創新研究的適用性和科學性，并對快遞企業商業模型創新的機制進行了分析。季彤(2012)運用SCP范式理論歸納出了影響快遞業發展的微觀因素；運用產業關聯度理論確定了影響快遞業發展的宏觀因素；再者，運用灰色關聯度方法定量分析了相關產業與快遞業的關聯度，提出了與相關產業協同發展的建議和措施。杜艷(2013)對中國快遞產業鏈進行了全面分析，繪制了中國快遞產業鏈結構模型，并對快遞產業鏈的形成機理、存在問題和發展趨勢進行了深入分析，同時也提出了若干促進中國快遞業發展的政策措施建議。倪明，孫潛(2013)在回顧與總結當前快遞業運營模式的基礎上，結合SDN理論，提出快遞業新運營模式，并對其優勢進行分析。無論國際還是國內，關于快遞業發展的研究存在以下不足：一是對以產業鏈理論專門分析快遞產業發展的研究甚少；二是缺乏對互動環境下快遞業發展的動態分析。

4結語

基于前述文獻研究，基于大數據資源觀的快遞業創新生態系統構建必須緊扣創新系統理論強調的“主體之間相互依賴”和生態學強調的“主體與環境的相互作用”，審視“大數據”時代快遞業創新生態系統的運行環境、運營模式、合作方式、客戶市場等特征，剖析“大數據”時代創新生態系統演化的內在機理和外部機制，優化以“大數據”資源為基礎的快遞業關鍵創新業務和活動流程，分層次分體系構建一個良好的快遞業創新生態系統。

參考文獻

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第9篇：快遞行業的研究背景范文

內容摘要：當今的國際競爭已演變為激烈的品牌競爭，品牌已成為物流企業獲取差異化競爭優勢的重要手段和有效途徑。從2010年到2016年是國內物流行業的整合轉型期，中小物流企業面臨著市場優勝劣汰的極大挑戰。本文以民營快遞企業為例進行探討，指出認為品牌競爭時代應以品牌建設為突破，通過精準的品牌定位、有效的品牌推廣、高素質品牌專業人才的培養和品牌整合等手段，增強國內民營快遞物流企業的品牌競爭能力，進一步提升服務能力，實現民營快遞中小物流企業的健康持續發展。

關鍵詞：中小物流企業 民營快遞 品牌建設 服務能力

我國物流企業品牌建設現狀

在經濟全球化迅速發展的今天，市場競爭已經不僅僅是質量的競爭、價格的競爭、速度的競爭，更是品牌的競爭。品牌已經成為企業的一面鮮明的旗幟和形象。企業沒有自己的品牌，就難以在市場上扎根立足。因此，加強品牌建設與品牌管理，樹立成功的品牌形象，已成為品牌競爭時代企業增強競爭力的必由之路。

隨著市場經濟的快速發展和電子商務的興起，中國物流行業邁過起步期進入一個快速發展的階段。物流的市場化程度日益提高，越來越多的跨國物流企業瞄準中國這個巨大的物流市場，物流企業的競爭日益體現為品牌的競爭。高速發展的國內物流行業，吸引著DHL、UPS、FedEx、TNT等國際知名物流品牌積極拓展中國市場，他們先進的物流管理經驗和成熟的品牌戰略都極具優勢，先進的物流管理（物流服務信息化軟、硬件體系）的優勢最終體現在品牌形象的影響力，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。相比之下，中國物流行業正處于起步發展階段，在加入WTO后進行資源整合、物流現代化的浪潮中，往往忽視自身品牌形象在市場營銷中的建設和運作。隨著市場消費者對物流服務要求的進一步提高，中國物流企業所呈現出來的問題日益明顯。這中間除了網絡路由建設和運營管理亟待加強外，很多物流企業也逐漸意識到必須要通過自身的品牌建設，打造自己的核心競爭力。因此，我國物流企業加強自主品牌建設已經勢在必行。從2010年到2016年是國內物流行業的整合轉型期，物流企業面臨著業界重新洗牌的巨大商機。物流企業只有審時度勢，轉變思想，打造自主品牌，提升服務能力，才能實現企業的良性發展。下文將以民營快遞企業為代表的中小物流企業的品牌建設為例，來探討我國物流企業的品牌建設思路。

品牌建設對于提升中小物流企業競爭力的重要性

目前，在我國的物流市場上，快遞業務在電子商務的推動下迅速發展起來，民營快遞物流企業也一躍成為國內快遞市場的中堅力量，近七成的市場份額占到了國內快遞市場的大半壁江山。雖然業務量大增，但行業同質化競爭導致的低價惡性競爭使其收益并沒有外界想象的那么多。近幾年來，為了應對不斷持續上漲的運營成本，民營快遞先后六次集體漲價，并被業內人士稱為是“價格回歸”。但筆者認為，漲價行為除了增加消費者的壓力和客戶企業的運營成本之外，也暴露了民營快遞行業總體發展水平偏低的現狀。民營快遞接連漲價在某種意義上說明了國內民營快遞業仍未萌發“品牌意識”，而以“品牌”為主導的企業在運行時不會把眼光簡單地放在人力成本、運輸成本等價格問題上，而是綜合考慮服務和價值觀念，更多的會關注企業能為客戶帶來的價值。當今的國際競爭已演變為激烈的品牌競爭，品牌已成為獲取差異化競爭優勢的重要手段和有效途徑。民營快遞企業應充分認識品牌建設的必要性，樹立正確的品牌意識，轉變經營方式，才能適應激烈的品牌競爭。

（一）品牌決定民營快遞物流企業的競爭優勢

張瑞敏先生說過，知識經濟時代決定企業競爭力的主要是無形的東西，比如企業所擁有的品牌、企業文化等無形資產。它們是企業生存和發展的靈魂，是企業形成并保持競爭優勢的重要源泉。企業要實現健康持久地發展，提升核心競爭力，就必須精心打造特色品牌，通過品牌塑造來實現質的集聚和飛躍。在當今世界經濟轉型背景下，市場競爭已從價格競爭、質量競爭和服務競爭過渡到品牌競爭時代。品牌是民營快遞發揮競爭優勢、占據市場有利地位的重要工具，品牌經營為民營快遞企業參與市場競爭提供了新的規則。如果想在激烈的市場競爭中占領制高點，加強品牌建設，實施品牌經營是民營快遞的制勝法寶。

（二）品牌影響民營快遞物流企業的市場份額

目前中國快遞市場呈現出外資快遞、郵政EMS和民營快遞三足鼎立態勢。據郵政行業統計，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但業務收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%。相比外資快遞，整個國內行業運營效率還很低，尤其是品牌意識薄弱的中小民營快遞在經營能力上還處于劣勢。如果說訂單是快遞公司的生命，那么品牌就是維持生命的氧氣。品牌是否深入人心直接關系到市場的占有率和競爭地位。國際快遞巨頭聯邦快遞（FedEx）為人熟知的品牌口號是“使命必達”，承諾為客戶提供更為方便、快捷、可靠的服務。多年的經營中，通過自己擁有的強大物流資源為全世界的客戶提供精準的快遞服務，因而在國際快遞市場上樹立了良好的品牌形象。成功的品牌傳播為FedEx贏得了國際快遞市場的領先優勢，并對其未來業務的拓展提供良性的品牌支持。外資快遞的經驗值得我國的民營快遞學習：擴大市場，品牌先行。

我國中小物流企業品牌建設困境

近年來，借助電子商務迅猛發展的春風，中國物流市場進入快速發展期，快遞業務得到長足發展。豐厚的利潤回報、強勁的增長勢頭、巨大的市場潛力吸引了國內外眾多企業和創業者的目光。面對激烈的國際競爭，對于民營快遞企業來講，唯有改革創新，著手打造令消費者信賴的本土品牌才是真正出路。但是，通過對目前快遞業市場狀況的調查分析，民營快遞在品牌建設方面存在以下幾個突出的問題：

（一）品牌意識淡薄，對品牌建設不夠重視

快遞服務是一項無形的“產品”，許多民營快遞企業缺乏對服務產品的正確認識，還沒意識到品牌對于企業長遠發展的影響。有些民營快遞公司缺乏市場經濟觀念，往往只顧及眼前短期利益，認為搞品牌發展就是巨額廣告投入，過于長遠甚至是沒什么效果，不如抓好當前的訂單來得實在。大多數民營快遞高層管理人員缺乏品牌管理的基本知識，無法準確進行戰略性品牌管理與規劃，將品牌作為提升企業競爭力的重要無形資產加以培育和管理，導致品牌價值流失現象時有發生。正是這種戰略上的短視，造成民營快遞企業品牌意識極為淡薄，服務能力有限，難以抗衡外資快遞與國有快遞。

（二）品牌定位不準，難以吸引消費者

FedEx創始人弗雷德·史密斯有句名言，“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走”。因此，明確的品牌定位是吸引消費者的關鍵。大多數民營快遞的經營規模與實力相當，服務模式雷同，個性化與特色不明顯，因此普遍缺乏對品牌核心價值的準確定位，使受眾群體認知模糊，難以吸引消費者。大家耳熟能詳的民營快遞品牌，比如順豐、宅急送、“四通一達”（圓通、申通、中通、匯通和韻達）提供的快遞服務產品在種類、結構、功能等方面都比較接近，業務種類主要集中在小包裹和快件上，共同的品牌殺手锏是“價廉”，缺乏安全性保障，遺失難以索賠等，服務大同小異，難以體現出自身的業務特色和優勢。問起消費者對快遞服務的感受，大多數人對FedEx、DHL、UPS、TNT等外資快遞印象深刻，感覺他們的服務能讓自己體驗“上帝”的感覺，而國內快遞尤其是民營快遞企業讓消費者“感覺差不多，除了價格低沒有特別的服務”。

（三）品牌推廣乏力，市場影響有限

品牌知名度、美譽度的提升離不開卓有成效的品牌推廣。品牌推廣是創建強勢品牌、擴大品牌影響的重要手段。囿于市場經驗和資金實力，民營快遞企業的品牌推廣能力固然無法與國際知名快遞企業相比，但仍以產品經營為核心的落后經營理念導致民營快遞嚴重缺乏品牌意識，再加上品牌推廣經驗不足，推廣執行力不從心，直接造成了品牌推廣過程的混亂無序和效率低下。就推廣手段來講，民營快遞大多采用單一粗糙的廣告推廣，無法傳遞出深入人心的品牌理念。面對國際知名品牌的廣告也自嘆弗如，以品牌為主導的經營方式使聯邦快遞的宣傳廣告很好地詮釋了“使命必達”的企業信條，其品牌推廣是立體和全方位的，推廣效果堪稱完美。對于我國民營快遞企業來講，品牌推廣依然任重道遠。

（四）品牌管理缺失，專業人才匱乏

品牌建設是民營快遞企業的必由出路，能否將品牌做大作強，不僅取決于企業的品牌戰略，還取決于能否培養出一批優秀的品牌管理專業人才，這是關系品牌長遠發展的根本性問題。民營快遞行業屬于勞動密集型行業，基礎設施和勞動力資源等初級要素非常豐富，但在知識資源、人力資本資源等高級要素投入方面比較匱乏，而高級要素才是影響企業競爭力的關鍵因素。盡管有些知名民營快遞企業儲備了許多宣傳策劃、市場開發、銷售配送方面的專業人才，但大多不具備深厚的品牌戰略管理理論知識，品牌規劃和管理的實踐經驗幾乎沒有，更缺少與世界性戰略品牌管理咨詢公司的聯系與合作。品牌管理專業人才的缺失，導致民營快遞品牌建設陷入困境。

（五）品牌不成規模，國際競爭力低下

據郵政行業統計數據，目前我國快遞企業已經超過了10000家，其中民營快遞企業數量最為龐大。目前，全國民營快遞企業法人已經超過了2000家，分支機構約有7000家。雖然國內民營快遞公司數量眾多，但由于資金和基礎設施的限制，均存在規模小、實力弱、競爭力不強等現象，導致市場服務能力有限，難以抗衡外資企業和國有企業，因此也就很難形成有國際知名度的品牌。即便是順豐速運、申通快遞、宅急送、圓通速遞等國內大型知名民營快遞企業，由于品牌戰略意識不強，缺乏明顯的經營特色和服務優勢，也沒有一個叫得響的民族品牌能與外資快遞企業抗衡。品牌不成規模必導致品牌的抗風險能力不足，互相擠占市場，資源浪費，運行成本過高，無法形成大品牌，嚴重制約民營快遞業的健康持續發展，在與國際快遞業巨頭的競爭中處于極為不利的地位。

我國中小物流企業品牌建設策略

（一）樹立品牌戰略意識

品牌作為企業的標志和客戶識別公司或組織的紐帶，是企業形成并保持競爭優勢的重要源泉。作為服務行業，快遞業的品牌建設對于提高服務產品的附加值具有重要的現實意義。中小民營快遞企業應注意了解國內外經濟發展形勢，及時轉變經營理念，增強品牌競爭意識，實施和推進本企業的品牌策略。有志于快遞業的經營者和企業家，應深刻領會到品牌競爭是企業生存與發展的重要秘訣，正確認識品牌價值，樹立起強烈的品牌開發戰略意識，豐富品牌管理知識，以高度的責任心和緊迫感實施和推進本企業的品牌戰略。通過品牌塑造和培育，形成企業競爭優勢，提升企業核心競爭力。

（二）實施精準的品牌定位

品牌定位是品牌建設的關鍵，是設計、塑造、發展品牌形象的核心，也是實施品牌化策略的依據。只有精準的定位，才能在競爭中占據主動地位。品牌定位的基礎是企業，民營快遞企業只有在立足自身實際情況之上來討論企業的品牌塑造機會，才能夠成功。國際著名快遞品牌一般遵循C-A-P（Customer-Arena-Product）定位戰略。其核心是快遞企業根據自身特點，選擇、確定客戶-競爭點-產品的最佳組合，達到快遞資源的最優配置和最佳利用。民營快遞企業要正確運用品牌定位方法，綜合考慮企業發展戰略及遠景、企業品牌在消費者心目中的地位及期望、競爭對手優劣勢分析、不同國家和地域文化特征等因素，賦予品牌一個清晰、明確的定位。品牌定位的方法論是“你無我有，你有我優”。差異化的定位能夠增加競爭者模仿的成本和難度，吸引特殊的顧客群體，形成品牌忠誠。國內民營快遞企業數量眾多，各企業提供的服務產品差異化很小，容易為同行企業所模仿。唯有良好的品牌聲譽才能使自己在良莠不齊的同行中脫穎而出，贏得消費者青睞，拿到訂單。

（三）建構完善的品牌推廣體系

品牌推廣是凸顯品牌特色、擴大品牌影響的重要手段。品牌推廣要特別注重推廣的內容和方式。第一，著重品牌形象的塑造。快遞服務差異性不大，除了對產品和服務內容細節的宣傳外，應該把重點放在品牌形象打造上，通過藝術性的廣告語言向目標客戶傳達自身的特色與優勢，比如提供“超值”服務、“真誠”服務、“體驗”服務等，使目標客戶看了之后容易認同和接受，進而購買自己的產品和服務。第二，要充分利用各種推廣方式。除了利用報紙、雜志、電視、廣播、路牌、海報、車體、燈箱等傳統的大眾傳播媒介，有效利用手機、網絡、移動電視、觸屏媒體、數字雜志、數字廣播等新媒體，可以使品牌推廣更加便捷、高效。同時也可通過其他的方法和途徑來擴大品牌宣傳。第三，利用老客戶資源進行品牌口碑營銷。民營快遞企業應該充分發掘或利用老客戶資源，通過良好的定制化服務提高老顧客滿意度，以使其對企業產生良好的品牌形象認知，并通過口碑效應在更廣人群中產生良好的品牌擴散效應，為企業帶來更多的業務與效益。

（四）培養高素質的品牌專業人才

企業在經歷一段漫長的品牌構建過程后才有可能真正實現品牌化，以自己獨特的品牌個性形成強勢競爭力。而要保持品牌競爭力，就需要注重品牌維護。品牌維護是一項復雜的系統工程，對維護管理人員的綜合素質和專業素養都有著很高的要求，必須設立品牌專屬部門，聘請專業人員進行專項維護管理。品牌管理從業人員，不僅需要具備市場營銷、廣告宣傳、新聞傳播、公共關系、企業管理等方面的專業知識背景，更重要的是要對品牌理論和品牌發展的內在規律有較深刻的認識和掌握。民營快遞企業應建立科學的品牌管理體系，加大對品牌專業人才的培養，形成一批專業化的品牌人才隊伍，在品牌定位、品牌推廣、品牌內涵提升等方面及時推進與更新，持續發揮品牌優勢，不斷提升競爭力。2009年10月1日正式實施的新《郵政法》規定：快遞從業人員必須要取得職業資格證書才能上崗。民營快遞企業應以此為契機，針對一線從業人員，從品德、儀表到接待客戶的禮儀、用語等方面進行培訓，形成一套完整的規范，從而全面提升品牌形象。

（五）加強品牌整合并建立行業戰略聯盟

隨著國內快遞市場的對外開放，市場競爭進一步加劇，但民營快遞最慘烈時刻尚未到來。業內專家徐勇表示，“從2010年到2016年都會是民營快遞行業的整合期，優勝劣汰后，有實力的全國性民營企業可能只會維持在8家左右，其他將轉型為專業化的快遞公司或者同城快遞”。面對行業的重新洗牌，中小民營快遞企業應該迅速調整企業的發展戰略，建立戰略聯盟，發揮整體競爭優勢，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。建立戰略聯盟可以有效地整合企業資源，實現成本共擔和優勢互補，同時還可以保持企業自身經營的獨立性，各個民營快遞企業通過股權參與或契約聯合，結成比較穩定的合作伙伴關系，依靠聯盟的影響力，進一步擴大市場份額。從品牌效益看，由于快遞企業服務模式的無差異化，建立戰略聯盟有助于樹立整體品牌，提高整體的服務水平，擴大品牌的影響力。

（六）提升服務能力并打造高質量服務品牌

品牌的根本源于企業提供的產品或服務。民營快遞企業要發展品牌，從長遠來看必須關注服務本身。新晉、后發品牌在缺乏龐大的客戶保有量的前提下，品牌競爭就要借服務“上位”。服務是快遞企業發展的生命線。堅持“以客戶為本”的宗旨，深化服務理念，提升服務質量，以服務樹立品牌標桿，是民營快遞企業健康持續發展的根本之道。

第一，民營快遞企業應根據本企業資源的特點發展特色快遞服務，專注于自己的優勢領域并努力做到精而專，確保服務質量。在專注配送商務文件、小包裹主營業務的同時，企業可根據自身優勢提供一些增值服務，比如到付、開箱驗貨、代收貨款、短期倉儲、代打運單、配貨包裝、換貨等，以適應市場多元化需求。同時，在技術和產品上進行服務創新。比如，進行技術改造、推動查詢系統升級、建立呼叫中心的查單系統等，以提升用戶體驗。

第二，民營快遞物流企業應充分利用現代化信息技術，加強物流軟硬件建設。當前，缺少物流信息系統或缺少對物流信息系統的有效使用，已成為制約我國第三方物流企業的“瓶頸”問題。據統計，約有20%的生產企業以及34%的商業企業因第三方物流企業不能提供及時準確的信息而對其不滿。其他普遍存在的速度慢、作業績效差等都有賴于信息系統的建立和有效運行。現代化信息技術的運用已成為影響物流企業提高服務質量的“瓶頸”之一。因此，物流企業要充分利用現代化信息技術，加強呼叫系統、基礎建設、網絡規劃、信息化建設、時效建設和CI等幾個方面，才能更好的提高服務質量。

第三，建立客戶反饋機制，維護品牌可持續發展。一個完整的服務系統不能缺少客戶的反饋環節，中小物流企業的品牌建設也是如此。快速有效的反饋機制可以縮短從客戶到企業的信息通道，使客戶的每一個意見建議都能順暢快捷地到達企業的客戶服務部門，從而督促企業不斷完善自身服務，逐步提高服務水平，維護企業品牌的可持續發展。網絡環境下，企業可建立自己的網絡社交空間，開展社交媒體營銷（social media marketing，SMM），利用社交媒體平臺（例如網絡、在線社區、博客、威客等）進行營銷活動、市場調研、促銷活動、客戶關系管理、客戶服務等工作。通過主動對客戶進行回訪，收集客戶對服務的反饋信息，企業可以不斷改進服務質量，進一步提升客戶對本企業品牌的信賴。同時社交媒體也有利于企業創立品牌，因為它促進了口口相傳的范圍和力度。

結論

面臨激烈的國際競爭，品牌的培育、發展和壯大是物流企業在激烈的國際市場競爭中立于不敗地位的必然選擇。中小物流企業亟需轉變經營觀念，強化品牌競爭意識，以品牌建設為突破，借鑒國際先進經驗，通過品牌精準定位、品牌內涵提升、品牌有效推廣、品牌專業人才培養、品牌整合與服務能力的提升等手段，創建出具有自己特色的、具有競爭力的物流品牌，從而進一步增強企業競爭優勢，實現企業的良性發展。

參考文獻：

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